物流人才供需错位现象的原因分析

2012年新春伊始，经济增速有所放缓，国际经济形势未见好转，但今年的“用工荒”依然如期到来。据广东省人社厅预计，珠三角地区节后短期缺工人数近100万，占珠三角务工人员总数的5％；而北京市在大多数岗位薪资提高10％～30％的情况下，仍有近10万个岗位在等待回城劳工。据有关资料显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师也面临全面紧缺。2010年，大专以上物流人才需求达到30万～40万人，预计今年将会更多。物流人才的巨大缺口，使国内物流人才教育和培训也成为热点。因此，近年来国家加大了物流教育的投入，以培养不同层次的物流管理、物流工程及物流经济人才，高校先后开设了物流管理专业和物流工程专业。

一　物流人才供方主体现状分析

1.1）　貌似紧缺，实质是“此供非彼求”。　1.2）　物流职业技能培训机构管理较为混乱。1.3）　大学生自身素质不高，主体意识不强。1.4）　80、90后大学生期望值高，注重人的解放。1.5）　社会供方的可替代性因素增多。

2　物流人才需方主体现状分析

2.1　物流行业基础薄弱，自动化程度不高

当前，各级政府大力投入资金建设物流园区、物流配送中心等物流基础设施，国内外各种物流峰会、研讨会、展览会和研讨班纷纷举办，热忱度越来越高。加上各种新闻媒体、报刊、杂志对物流宣传和跨国物流企业进入国内的报道有夸大倾向，造成一定的社会舆论误导，一夜之间有几辆车、几间仓库的传统流通企业，摇身变成了某某物流公司。然而，我国物流系统技术水平低，装备落后。

2.2　企业期望值过高，强调“现时利益”

从大多数用人单位情况来看，目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作（如能进行国际贸易中的报关、报检，清楚物流项目审批程序等）、了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验（尤其是国有大型物流企业或外资、合资企业工作经验）的专业人才，这类物流人才是目前人才市场上的宠儿。“物流企业缺才不缺人，真正懂物流的实战性人才太少，毕业生难以很快达到实战要求。”

2.3　企业当前物流水平较低，工作环境较差

当前从事物流的企业大多规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。物流企业经营管理水平低、服务网络散，服务质量有待提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，社会化、专业化程度低，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，全社会的物流整体效益较差。大部分物流工作环境差，大部分养尊处优的80、90后大学生适应不了这种环境，从而望而却步。

2.4　物流业薪酬低，企业希望“物超所值”

物流行业由于技术应用程度低，又属于劳动密集型行业，也难以在规模效益上有所突破，所以，企业利润率普遍较低，从业人员的薪酬待遇也普遍偏低。虽然在人才招聘会上随处可见企业打出的高薪广告，招聘物流人才动辄几十万的薪金也是见怪不怪。

2.5　企业长远意识不强，倾向于招聘普工

有调查显示：企业怕留不住人才，企业成为他们的培训学校和跳板，企业为他人作嫁衣的占64％，而大学生有“最多三五年，积累经验，锻炼能力，然后跳槽到更好的单位”想法的竟占76％。大学生动辄想跳槽，企业不愿当跳板，宁愿招聘可以立马上手的普工或农民工，这一矛盾才是产生错位问题的关键。

3　物流人才就业难的高校原因

作为培养物流人才的大中专院校，对物流业的发展也起到很大的促进作用，但在市场经济日益发达和高等教育大众化的今天，面对物流人才供需错位现状，高校人才培养和就业指导方面的缺陷也值得我们反思。

3.1　高校人才培养需要改革

1）培养目标定位不够明晰，教育理念滞后2）专业教育与企业实践脱节。

3.2　高校就业指导需要深化

1）就业指导体系尚需完善。2）学生综合素质尚需提高。

4　物流人才供需错位问题解决之路探析

4.1　政府方面

国家应继续大力支持物流行业发展，加大投资力度，提高物流企业办公水平，相关行政部门应规范物流企业执业资格，加强监督管理力度；政府相关职能部门应当加强政策调控，规范就业市场，拓展就业渠道；制定政策，引导高校在学校定位、培养目标、专业及课程设置、教学内容、办学模式等各方面作出调整，适应市场需求，化解“就业难”与“用工荒”之间的矛盾；完善人才培训服务体系建设，建立起多层次、多功能、覆盖全社会的社会化服务体系，加大劳动、人事制度、户籍、档案制度和社会保障制度的改革力度，促进就业工作科学化，解除高校毕业生就业的后顾之忧；完善劳动法律法规，通过法律手段解决性别歧视等问题；政府应推动高等教学改革和创新，促使高等教育教学内容与市场需求同步衔接起来，赋予高校自，鼓励高校根据经济发展规律，对人才需求情况进行科学预测，适时调整专业结构，消除人才培养与社会需求间的结构性错位。

4.2　高校方面

1）明晰物流人才培养目标。硕士生和博士生教育应重视理论研究与方法，主要培养对象为物流研究人员、高校教师和企业高层物流管理人才，他们应具有扎实的物流理论基础，掌握物流研究的工具和方法，能解决现代物流产业中的重大理论及实际问题；本科生教育注重专业素质、理论基础和实践能力的培养，有一定的理论水平并具有决策能力的中级物流管理人才，他们是物流产业的主力军；专科生教育层次应培养具有一定的专业技能、从事物流实际作业的操作人员，只有这样才能提高物流人才培养层次的合理性，造就出既有理论又有实践能力的多层次物流管理人才。2）突出学生的实践教学。由于物流专业具有较强的实务性和实践性，学校应尽量为学生提供物流实训的平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的业务操作能力。3）加强培养学生良好的心理素质、较强的社会适应能力以及捕捉和分析信息资源的能力；就业指导部门开设就业课程，授以求职技巧；收集就业信息，畅通信息渠道。

4.3　用人单位方面

首先，制造企业应大力推进信息化和工业化融合，应用先进适用技术、信息技术和工艺设备改造提升传统制造产业，增强新产品开发能力和品牌创建能力；物流企业应加大技术改造力度，改善工作环境，切实提高核心竞争力和经济效益，要树立科学的人才观，营造以“人本主义”为核心的企业文化，为物流人才的健康成长营造宽松、良好的环境。其次，选人标准要合理，用人单位要根据自身规模、性质、发展状况、岗位实际，制定相关岗位说明书，细化岗位职责，按照岗位的要求，制定合理的选人标准，确定招聘人员质与量；要完善用工机制，建立和谐的劳资关系，明确员工所享受的保障及待遇，以优厚待遇吸纳人才，增强物流人才储备意识。

4.4　市场方面

由于学历教育时间较长，人才培养周期较慢，很难满足物流的需求缺口，所以为尽快解决人才紧缺问题，应强化职业培训工作，推行物流师、采购师证书、教育培训与从业人员上岗资格证制度，尤其要重视在职人员的再教育，加强现有物流人员素质的培训和提高。职业培训形式要多样化，采取不同的层次，以适应不同的需要。

4.5　社会和媒体方面

解决就业结构性矛盾，除了增强政府、学校、企业三方合力外，更离不开社会就业服务这一助推力。经济结构战略性调整，必然带来利益格局、社会结构的调整，因此，我们应顺应形势，优化社会管理模式，如完善市场服务体系，提高服务质量，降低收费标准，实现大学生就业信息联网等；同时要加强社会管理能力建设，完善党委领导、政府负责、社会协同、公众参与的社会管理格局，提高社会管理科学化水平，创造条件引导大学生到基层就业。媒体应正确引导，不必夸大“用工荒”和“就业难”的影响。

4.6　物流学生自身方面

首先，物流毕业生要认清就业形势，脚踏实地，切忌眼高手低、好高骛远，一心盯在高管职位。事实上，物流业内名声响亮的人物，如联邦快递的中国区总裁陈嘉良、UPS的中国区总经理陈学淳，他们当年也都是从企业的基层岗位一步步做起，直至获得今天的成就。

物流人才供需方面的错位现象早已凸显，这些问题却为何迟迟得不到解决。解决用工荒和大学生就业难这一结构性矛盾，需要整合社会各层面的力量，加快政府职能的探索，加快对教育的探索，加强企业和高校的更深层次衔接，才能从根本上解决这一矛盾。