对公路中桥头跳车的探讨

摘要：桥头跳车目前是我国公路质量通病的一种,特别是近年来我国高等级公路的迅速发展,桥头跳车现象尤为普遍,迄今为止,国内外众多学者都对这个问题进行了大量的理论与试验研究。分析和讨论桥头跳车问题,提出防治桥头跳车处理措施,对我国公路建设有着重大的理论和现实意义。

关键词：桥头跳车；成因；问题；处理措施

Abstract: Bump is a kind of road quality defects now, especially in recent years the rapid development of China's high-grade highways, Bump phenomenon is particularly common, so far, many scholars at home and abroad on this issue put out a lot of theoretical and experimental research. This paper analyzes and discusses the Bump handling measures proposed control bridgehead on highway construction in China, it has great theoretical and practical significance.Key words: Bump; causes; problem; treatment measures

中图分类号：F540.32文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02

前言

随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,是由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,还危害桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。在我国公路建设实践中,由于多方面的原因,桥头跳车问题并未得到很好的解决,妨碍了车辆正常高速行车,降低了行车舒适性,甚至引发交通事故,造成巨大的经济损失。

一、桥头跳车对工程的主要危害

所谓跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，其主要危害有以下几个方面：1.对行车安全和舒适度的影响。由于跳车的存在使车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；另外跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。2.由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。3.跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增加运输成本。4.跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。

二、桥头跳车的成因

桥头跳车的直接原因和根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。桥台下部一般有桩基础桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下有较大的塑性变形，故桥头路堤的沉降比桥台大，造成两者的差异沉降。另外对于桥头路堤在设计、施工、监理等各方面，如果控制不严，如特殊路段地基处理措施不当或不彻底，台背填料压实度达不到标准等因素也加剧了桥头跳车的形成。桥头跳车台阶的产生和行成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面的原因。1.客观原因。由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采用混凝土或石料,基础多采用扩大基础、桩基础等,基础的基底为坚固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不可避免。沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。2.填方压力。桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,如果地基强度不足,沉降量会较大。3.水渗透。因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,如果结构层排水和防水施工不到位,就容易导致跳车。对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。4.施工原因。因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采用小型压实机具施工,容易造成压实不足;另外,填料上如果存在透水性不强的材料,路基因为排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。5.伸缩缝破损。伸缩缝破损,也容易产生跳车,特别以沥青填料类发生的居多。

三、桥头跳车现象的防治措施 1.采用规范的压实方法严格控制分层压实，分层检测，下层达不到要求，不得再填上一层，每层厚度不得超过20cm，一级公路松铺厚度不宜大于15cm。施工时应该在桥台台身背后每20cm划一记号，一次摊铺一层，分层压实分层检测，并做好压实度记录，合格后再允许填上一层，层层把关，严格控制保证压实度。 2.对连接沥青路面，增设度厚的水泥砼埋板，对连接水泥砼路面，则将连接处的路面板变厚，并铺设钢筋网，使搭板一端在桥台上，加设防滑锚固钢筋和塔板内的钢筋焊接良好，如为斜交桥，尚应设置钢筋砼渐变板。必须保证塔板同各道接缝衔接良好。 3.严格控制施工质量，把握施工规范要求，做到每一项工程合格后方可进行下道工序，控制好填料质量。控制好每层填筑的厚度和碾压遍数及方法。

4.处理好台后地基。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施，对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法，就目前情况看，水泥粉喷复合地基加固软土效果明显，施工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，施工工期较长，剩余沉降量也大：塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过度性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。

5.严格控制施工。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车的关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。这样，才能更好减少病害。

四、结束语

解决桥头跳车问题是一项比较复杂的系统性工程,桥头跳车历来是公路建设中较为常见的一种路基病害问题。改革开放以来,我国的公路建设正以前所未有的速度迅猛发展,我国的汽车工业也呈现出高档化、高速化的发展趋势。随着我国经济快速持续增长,预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作,需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成,不仅是口头上,而是要真正落到实处。

参考文献： ［1］JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》[S]. ［2］JTGF80-1-2004《公路工程质量检测评定标准》[S].

［3］JTG D63―2007《公路桥涵地基与基础设计规范》 ［4］JTG F10―2006《公路路基施工技术规范》