汽车瘦身战

汽车轻量化设计早已不是什么新鲜的名词，近两年来更是被频繁提及。在铝合金、碳纤维、镁合金等材质相继登台亮相后，如今又有一种新材料崭露头角。不久前，林肯汽车公布了2014款林肯MKX跨界车的内饰材料，新车将采用先进的纤维增强聚丙烯（CRP）材料打造。从车身框架结构到内饰材质，毫无疑问，汽车界的这场瘦身大战已然愈演愈烈。

汽车瘦身

汽车轻量化的概念最早起源于赛车运动。在确保稳定提升性能的基础上，通过节省各总成零部件重量持续优化车型。实验证明，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。目前的轻量化技术主要有两个研究方向，一个是在使用材料不变的情况下，对汽车结构和材料的加工工艺进行优化设计；另一个则是寻找能够满足使用要求的更轻的材料。

梅赛德斯-奔驰F125氢动力概念跑车

作为汽车的发明者，奔驰在车身轻量化领域肩负着更重要的责任和使命。2012年的广州车展上，奔驰了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成，在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。

另外，凯迪拉克和福特也是汽车轻量化的杰出代表，凯迪拉克在发动机罩上已经使用了纤维增强塑料，而福特则正在研究如何降低生产碳纤维部件的成本。

搅局者――纤维增强聚丙烯

随着轻量化技术的不断发展，必然不断出现新材料、新技术。林肯的纤维增强聚丙烯（CRP）材料就来搅局了。

在2014款的林肯MKX上，将会用这种新型材料制成其中央控制台下地板的材料。这种新型材料被称为Cellulose Reinforced Polypropylene，即纤维增强聚丙烯（以下简称CRP）。

这种新颖的材质主要是由植物纤维与聚丙烯组成。与当前使用的玻璃纤维材质相比，新材料更环保，更轻巧。由新材料制造的面板在重量上轻了6%。福特的塑料技术研究专家Ellen Lee博士认为，虽然目前CRF材料在汽车上的应用还只是非常小的一部分，但是却具有大面积使用的潜力。CRP材料不仅能用在内饰上，在车身结构上同样能够使用。

CRP材料未来可能的应用范围：

1.在发动机罩下，可以通过吹制成型的方法，将其制成蓄电池的保护外壳和支架、进气系统中的空气罐、汽滤油滤等瓶瓶罐罐的支架以及散热风扇的外罩等；

2.备胎固定装置的安装组件，垫圈或者保险杠的支撑结构，车轮罩；

3.密封条的载体，放电链的绝缘环以及车内电缆的外罩等；

4.内饰上，车门、中央扶手和中央操控台组件、车顶、空调出风口的挡片、座椅背和座椅框架、刹车和油门踏板、手套盒等等。

奥迪ASF

在汽车瘦身战中，奥迪可谓是个中翘楚。四环军团提出的ASF框架结构的核心是通过一种高强度的铝合金框架结构强化车身安全以及降低总重。

ASF全铝车身框架上可嵌入其它面板，因此还具有承载功能。在与这些高强度铝合金面板一起使用时，铝制车身还具有极佳的刚度，可提供出色的防撞功能，提高了车体的安全性能。与相同体积的钢铁相比，ASF可使车身重量减轻30%至40%。此外，铝合金车身几乎可以百分之百地回收再利用。不过，由于铝提炼和加工技术的限制，其成本相对较高，仅在豪华车型如A8或高性能车型如R8上使用。于是，在ASF架构之后，奥迪又提出了多材料车身结构（Multimaterial Space Frame）。多材料车身结构结合了铝、钢和纤维增强塑料，并且也不再局限于车身使用，扩展到了车辆的其它部件上。

BMW LifeDrive

瞄准未来汽车市场的BMW i3带给业界的革命不仅仅限于传动系统，为了最大限度的降低车身重量，i3将采用了BMW的LifeDrive架构。LifeDrive架构由两个模块组成：乘员模块和行走模块，乘员模块主要是由CFRP（碳纤维强化塑料）制成的客舱，而行走模块则采用了全铝制底盘。据BMW i系列研发总监介绍，BMW i3的整备质量仅为1195kg，加之蓄电池使其在纯电动模式上续航里程可达到160km。

中国造也瘦身

我国车企中，长城汽车和奇瑞汽车是在这一研究领域走得最远的两家车企。奇瑞的A3CC双门跑车的前翼子板采用Noryl GTX树脂制成。2012年北京车展上，长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件，均采用聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗，这是我国本土汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗。