出租车杂谈

说起“出租”车的历史，其实它比汽车的历史要悠久得多，只不过这种车是马车。16世纪末四轮马车被引进到英格兰，这种马车宽大舒适，颇受欢迎，但其不菲的价格和昂贵的保养费又不是一般人能负担得起的，于是就有精明的车主将马车开到街上出租“以车养车”。

最早的出租车――马车

据史料记载，最早在1588年就出现了这种承揽出租业务的四轮马车。1620年，伦敦出现了第一家四轮马车出租车队，尽管整个车队才有四辆马车，但是车夫们穿着统一订做的制服，行驶于街道上还是引来了众人的关注，这一行业开始迅猛发展起来。1654年，英国议会已经颁布了出租马车管理的法令，并给出租马车主发放营业许可证。

1886年卡尔・本茨发明了以汽油发动机为动力的三轮汽车，这一年被称为汽车元年。而直到1897年，世界上第一家出租汽车公司才在德国斯图加特成立。为什么出租汽车这么晚才出现呢?其实不难理解，早期的汽车，笨拙的机身、发动机产生巨大的噪音和呛人的废气，再加上速度还没有马快，动不动就抛锚――不稳定的性能加上糟糕的驾驶乘坐环境，让人们还是钟情于马车的稳定舒适。但是马车已经不能再向更高级演化了，而汽车的变化却日新月异，出租汽车的出现说明汽车工艺的日趋完善，它替代了马车征服了人们的心。

出租车第一元素――司机

不能否认，司机是出租车的灵魂。乘客能否享受到舒适、便捷的服务取决于出租车司机是否具备很高的职业道德素养、娴熟的车技、对最佳科车路线的把握……怎样才能成为一位出租车司机呢?这在各国都有不同的答案。

在秘鲁等小国，任何有车人士只要找块写有“TAXI”或“AUTO”的牌子摆上，就可以当出租车司机拉活了，甚至没有牌子人们也会认出你的车是出租车，这在我们中国可就是违法的“黑车”了。

要取得世界第一大城市纽约的驾照也不难，你只需要学习20个小时的课程，然后答对80个考题中的22个就合格了，有人甚至只用了3小时就领到了驾照，这也使得出租车行业成为大量海外移民首选的职业。来自印巴、阿拉伯、俄罗斯、海地和塞内加尔的司机组成了占纽约出租车司机总人数90％的“多国部队”。于是问题出现了，很多新移民英语还没学好就上路了，语言不通使得司机带着乘客在城市里兜圈子绕远。车费当然不菲了。很多好莱坞影片中都涉及到这种有趣的出租车现象。为此，纽约市还专门设立出租车法庭以调解乘客与司机的纠纷。从1995年开始，纽约开始严把司机的语言关，如果英语说得不好是很难当上出租车司机了。

世界上最难拿的出租车驾照要属英国伦敦了。早在出租马车时期，伦敦就有了专门针对出租(马车)司机的专业知识和文明礼貌的培训。现在伦敦的出租车驾照分为黄卡和绿卡，要拿到黄卡需要半年到一年的时间，而运营范围只限于伦敦郊区；绿卡的经营范围是“全伦敦”，但是拿到它需要3年时间严格的培训考核。学员要过关斩将，背交规(多达500余)，记路线(伦敦有25万条道路！――还好现在车内有电脑为司机快速分析路线，不然要记住这么多路线，简直是 mission impossiblei)，甚至得懂六国语言……一关比一关难，总共要通过九十大关――比西天取经还难，而参加所有考核的前提是你必须通过人格测试，我看心智健全的人，经过这番折磨也快出问题了。据说有一位学员，经过19年不懈的努力还是没有通过考核！所以我们完全有理由相信伦敦的出租车司机是最优秀的。

英国的出租车司机“历经磨难，终成正果”，一旦进入这个行业就意味能够获得中产阶级优厚的薪金。但是这份工作在大部分国家还是低薪职业，工作时间长、强度大，每天的工作时间一般都在12到16个小时。(据了解，我们国家的有些“的哥”一出车就是 24小时甚至48小时，严重超负荷工作。)所以在日本和韩国，青年人是不喜欢这一又累又赚不到钱的职业的，而临近退休或者已经退休的老年人却热衷于此，也许这正满足了他们想四处转转，打发时光的愿望，当然还可以继续赚钱养老。

出租车第二元素――车

关于选择什么车子作为出租车更合适，我想绝无定论，只要是性能优良、乘坐舒适安全的都可以考虑，很重要的一点就是要有统一的醒目的有利于人们辨识的颜色。

在美国纽约，满街穿行的黄色出租车都是福特维多利亚皇冠轿车，这种车宽敞、舒适、安全，配备了8缸发动机，排量达到惊人的4．6升，马力强劲，提速快，便于超车。而且每五年就要更换新车，以保证提供最佳的服务质量。而欧洲很多出租车公司则喜欢选择奔驰车作为出租车车型，主要原因并不是刻意追求车子的豪华程度，而在于奔驰车超稳定的性能和超长的使用时间，开个十年八年依然能保持极佳状态。

绅士之都伦敦，人们近百年来一直钟情于那种黑色的形似龟壳的出租车，可是这些车性能一点也不落后，内部空间宽敞，两排座椅相距近1米，为驾驶者、乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐环境；高而宽的门、低踏板，使乘客出入更加轻松；可转动座椅，设在副驾驶位置的行李舱，为乘客提供最大便利。另外，为方便残疾人士，车子的底盘设计较低，专门设有方便轮椅上下的活动通道，这种产自英国考文垂布朗茨汽车制造厂的出租车，发动机排量在2．0升左右。现在车上还配有电脑，有助于司机为乘客迅速地选择最佳行车路线，另外乘客在车上还可以看电影、听音乐，甚至将要提供上网服务。

出租车第三元素――费

不用说，你也猜得出来，这个费绝对不是浪费的费，而是“打的费”。其实出租车和普通车子最大的不同就在于多了个记价器，就是那个根据车子的行驶里程和等待时间跳动着价钱的显示器，它早在20世纪初就出现了，与出租车相伴而生。

一般来说，世界各地都是根据本地区的物价指数、燃油成本等因素制定出租车的起步价格和每公里的路费。法国的出租车顶上还有“红绿灯”呢，其实它代表着不同时段不同地段的收费差异，让人一目了然。但是如果你到埃及旅游，坐上出租车前最好先和司机谈好价钱，要不收费时司机会狠宰外国游客，因为车上的记价器基本上是个摆设，几乎所有司机都不愿按照记价器收费，因为在物价上涨、燃油成本增加的情况下，政府规定的收费标准10年来一成不变，司机们根本赚不到钱。

在伦敦、维也纳、东京这样的大城市，你能够享受到出租车司机优质舒心的服务，但是出租车费是很高的，而且你还要酌情给司机小费。据说伦敦有位司机是卡尔・马克思的玄孙，他可是拿着太爷爷的名著《资本论》来向你讨小费的。你肯定不好意思不给。

其实如果你嫌车费太贵可以考虑和别人合伙搭乘出租车，这在欧洲非常普遍(在我们国家好像不多见哟)，印度出租车司机更是热衷于多载乘客，甚至把乘客请到了车后备箱去了――把出租车当小巴士开了！

总之作为乘客，按照记价器付费是本份，当然前提是司机有职业道德，不带你绕远路，不对记价器做手脚。但是意外总是时有发生，据报道，英国伦敦就有出租车司机向留学生痛下黑手，敲诈高额路费。曾经有学生从希斯路机场，搭短短160公里的一程车，却被勒索高达1650英镑的车费。所以乘客在享受舒适的服务之余，也要提高警惕呀。