生态城市与城市化进程的关联性博弈

摘要：“生态城市”现象在全球范围内兴起多年并形成了多种不同类型，我国也迎着时代的改革，提出了许多建立生态城市的口号，然而，面对城市化进程中所遇到的种种问题，我们该怎样更合理的建设生态城市，是我国长期需要面对的问题。在积极应用生态城市和城市化理念进行大胆试验的同时，我们还必须关注民生，关注经济，关注未来，走一条可持续发展的道路。

【关键词】生态城市 城市化 生态城市主义

引言：“生态”与“城市化”看似对立的观念，激发出新的设计理念与专业实践。我们可以发现其特色：更强调生态科技的应用，并直接面对已建成的城市环境。在立场上也不同于消极的环境与自然的保护，而是以“设计”来积极主动地创造生态的社会。面对全球性的城市蔓延、气候变迁与可持续发展对策的问题，特别是中国及亚洲其他国家因为快速城市化，建筑与城市发展与自然环境之间有着更深的矛盾“生态城市主义”或许较其他观点更贴近现实，为国内建筑与城市发展方向指明了一条道路。

一．城市“癌症”

“生态城市”概念涉及很多不同的名词，英文里有ECO-city，eco-town，也有人把ECO-village也作为生态城市的概念来理解，而中文里我们常用生态城市、生态镇、生态村等。城中村是中国城市化进程中出现的一种特有的现象，这些原分布在城市周边的农村被纳入城市的版图，被鳞次栉比的高楼大厦所包围，成为了“都市里的村庄”。这些个城中村没有完善的城市设施和环境，但被纳入城市的范畴；没有城市社会的组织构架，但却失去了农村社会的生产模式。由此，城中村具有了城市和农村的双重特征但又游离于管理体制之外，成为了都市的“癌症”

在过去的一个世纪的大部分时间里，每个国家的城市化进程可能都差不多，只是到了近二，三十年，中国的城市以一种惊人的速度和方式进行着城市化进程，30年的时间完成了西欧国家需要100年才能完成的工业化格局，是何等的“高效率”！同时，不可避免的也造成了诸多问题，诸如，畸形昂贵的低价、恶劣的居住环境、混乱的城市结构、阻塞的城市交通、严重不足的公共卫生设施、持续恶化的生态环境和不断退化的城市景观等，都使得我国在发展初期的城市化进程患上了可怕的“癌症”。

当前，全球掀起了一场有关生态城市的社会运动，而伴随着中国经济的腾飞，中国的城市化进程已成为全球关注的焦点。我国政府敏锐地意识到可持续发展战略对于国家和世界的发展有着深远的影响，并在近几年频繁与先进国家合作，促成了不少有关城市与建筑可持续发展的研究课题和规划项目。如与英国合作规划的上海东滩生态城，与新加坡合作的天津生态城，与瑞典合作的唐山曹妃甸滨海新城，与芬兰合作的北京门头沟等。但是，外国的建筑经验是否都值得我们借鉴呢？瑞典斯德哥尔摩的哈玛碧滨水新城可谓是目前世界范围内最受推崇的一个生态城市项目。在世界各地的报刊上曝光率也很高，业已成为斯德哥尔摩最重要的旅游资源之一。不过2007年6月哈玛碧滨水新城也出了问题，由于部分建筑放入构造设计有误，该项目可能要为高达数百万英镑的建筑维修费用埋单。其原因就是开发商急于建设，导致部分建筑建造过快而造成了后来的问题。由此可见，无论是“城中村”还是哈玛碧滨水新城都存在一定的问题，对于我国如何结合自身走城市生态之路，都有一定的借鉴。

二．城市“血栓”

城市越来越大，交通也越来越拥堵，于是就从两车道到三车道，从三车道到四车道……路越秀越宽，车越来越多，然而堵车的情况并不见好转。北京市在城市基础设施建设方面每年投入一万亿，城市天天都在向外扩张，北京刚刚修到六环，可五环就已经开始堵车了，更不用提市内交通了。从开始成为国际化大都市开始，北京就一直在强调解决交通拥堵问题，什么单双号、限尾号出行，可这些年为什么就不见成效？

当今，世界闻名的“生态城市”巴西库里蒂巴是大城市从整体上应对可持续发展问题时全面实施综合优化策略的代表性案例。自上世纪80年代起，为避免小汽车使用所带来的环境污染、土地占用、城市蔓延等问题，库里蒂巴充分利用地面，在原先预留建地铁或轻轨的地方建立BRT（快速公交系统）。如今，库里蒂巴的BRT不仅有享誉世界，有“路面地铁”之称，还被联合国评为“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，“实现城市可持续发展的典范”。

库里蒂巴的快速公交车有个“半小时”承诺，即不管在这个城市的什么地方，保证半小时内就能到达最远的目的地。该市车站多，在市内任何一个地方，步行5分钟就可以找到最近的车站。另外，这些快速公交车都有自己的专用车道，在高峰时段，交通信号灯还会优先让快速公交车通过。所以，快速公交车时速能达到80至90公里。快速公交车每辆都有三节车厢，一辆车能载客280人。另外，公交车通常都使用生物燃料或混合动力，比汽油更经济更环保。花1．8雷亚尔（约合人民币6．5元）买一张票，就可以在当天多次换乘其他线路的公交车。原有生态城市的转化的途径之一就是减少道路宽度，而并非如通常想的是通过增加道路面积的供应来改善道路系统，由此可见，为人们提供便捷高效的城市交通系统，让城市具有可达性、舒适性和节约成本，才是城市化的目的和意义，也只有这样，才能提高整个城市的效率，促进经济发展。

三．城市“吞噬”

生态学最重要的原理之一，所有事物彼此联系共存于一个复杂的关系网络之中。城市化无疑改变了这一切，城市化与其说是文明的成果，不如说是文明不得不付出的代价，城市特色和城市文化遭到毁灭性的破坏。全国一百多个城市要建国际化大都市，二百个要建CBD。山头被铲平，池沼湖塘被填掉，建成了威风凛凛的广场；原生态的植被被砍伐殆尽，取而代之的是进口草皮和山里移来的大树，满足了各种绿化指标的同时又培养了若干百万富豪。蜿蜒流淌的江河被整治了、渠化了；大片大片的土地变成了建设用地，硬质铺地阻断了天地之间的阴阳交泰导致气候异常，地球屡屡以天灾来报复人类。矿产被疯狂得挖掘，大片大片的深陷区开始出现，大量植物、动物物种不断消失……按国务院公布的数据，至2009年，我国资源枯竭城市已达44个，有400多座资源城市遭受重创。以高度的可达性和多样性为目标进行城市结构重组，以便使自然生物栖息地的恢复和地方性生物物种的复苏成为可能，并且也有助于创造文化的多样性。

生长于巴西里约热内卢一种叫做狮面狨的小猴子，是世界上最小的一种猴子，上世纪70年代，由于过度开垦，以及大量的捕捉，一度濒临灭绝。巴西当地政府采取一系列措施拯救狮面狨，才使得这一物种能够存活，可是拯救动物物种却花掉了大量的人力、物力、，以每年放归一只需2.23美元，其恢复被破坏的自然平衡比保护环境要昂贵的多。我们需要保持物种的多样性，未来生态城市的形态是三维的而非平面的，城市不应该像圆米饼那样是平面的，而应是三维的。正如大导演卡梅隆制作的“阿凡达”一样，把传统的二位电影带入到三维的视觉冲击中一样，同样城市也需要多维的角度。

许多人认为城市是文化与文明的物质容器。有些人说，如果没有城市，文化和文明就不可能产生。简雅各布在《城市和国家财富》一书中说到那些与其直接腹地成功地实现一体化的城市，是社会繁荣的真正的动力，也是文化多元化社会的基本经济单元。

一个健康的未来要求城市的增长方式有所改变，要求城市以一种完全不同以往的方式增长。这包括有些城市将收缩，变得更为紧凑，而不是蔓延式的；有些城市将以较小的组团单元进行布局，同时当地人口保持稳定或略有上升；有些城市将对地区人口增长承担起责任，并且大力宣传低生育的迫切性，从而减少人类对自然的冲击。针对今天各个城市而言，那些能够使今天的城市转变为生态城市的各种特殊的增长和变化能否实现，完全是由各个城市的生物区域的状况和市民们的创造力所决定的。

小结

生态城市与城市化之间存在一种“脐带”关系，我们在建立生态城市的时候，同时要兼顾城市化带来的一些关于自然、经济、和社会领域的问题，要“统筹兼顾，有的放矢”的实施每一步，以便城市能在有限的资源下实现可持续发展。在我们积极应用生态城市和城市化理念进行大胆试验的同时，我们要关注这样一个问题，城市化水平的高低对生态城市的影响到底有多大。我国的“城中村”告诉我们应该时刻注意保持经济与社会可持续方面的研究和分析，而哈玛碧滨水新城的经验说明，技术上的不够成熟和加速建设会增加技术风险，从而造成商业上的风险，保持物种多样性，改善交通道路体系同样对建立生态城市有着至关重要的作用。

城市生态规划对解决城市发展面临的困境，推动城市的可持续发展具有重要的意义和作用。深入研究城市生态规划理论探索城市生态规划的编制和实施问题，协调城市生态规划与城市化的关系，充分发挥城市规划工作者在城市生态规划中的作用，是当前一项较为迫切的任务。我国的城市生态规划必须关注生态学和城市生态学的发展趋势，并与之适应；要致力于研究符合我国国情的城市生态规划理论与实践体系，使城市生态规划与城市化进程紧密结合，以提高城市生态规划的科学性与前沿性，在利用先进技术的同时，建立以“生态”为核心的城市生态规划体系。

参考文献：

[1]理查德•瑞杰斯特著.《生态城市伯克利：为一个健康的未来建设城市》

[2]加拿大 简•雅各布斯著.《美国大城市的生与死》

[3]王建国等著.后工业时代产业建筑遗产保护更新.北京：中国建筑工业出版社，2007

[4]王建国著.城市设计.南京：东南大学出版社.1999.8