公路拓宽改建工程施工技术探究

摘 要：随着经济的发展，车辆的不断增多，为了方便人们出行及货物的运输，公路拓宽改建就越来越多。本文结合实际工程就公路的拓宽改建工程施工工艺进行论述，以期能与同行共同交流。

关键词：公路；拓宽改建；施工

中图分类号：X93 文献标识码：A

1 工程概况

该改建道路是一条东西方向的主干道，全长3510.75米，规划红线宽60米。全线采用平原微丘区二级公路标准。线型：大部分沿老路加宽，部分路段截弯取直。最大纵坡0.8，最短坡长50m。路面结构形式：路面基层为水泥稳定碎石及水泥稳定土。路面面层为：上面层为3cm细粒式沥青混凝土（AC-10C）下面层为7cm，粗粒式沥青混凝土（AC-25C）与4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。

2 施工工序方法

2.1 测量放样

经理部测量室在与甲方、勘测设计单位接桩后，在施工范围内的桩位（包括号控制点、水准点）进行必要的保护，并及时做好导线的复测与加密、水准点的复测和加密工作。对所交的控制点、水准点进行现场拴桩。在附近固定物上做好拴桩标记，并填写拴桩纪录。在条件允许的情况下，对有关桩位应砌筑保护，并立标牌注明“测量拴桩、注意保护”字样。水准点的复测及加密使用自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术部测量室作为原始资料存档。复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，两端复合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差进行精度评定。定期复核在施工过程中，应对所有的控制点、水准点和加密水准点定期进行复测。所有的测量资料，也需及时真实的填写，作为竣工资料编入竣工文件，并应归档保存。

2.2 路基加宽部分处理施工

2.2.1 填方路段

施工测量：用全站仪恢复路中桩及边线进行断面复测，复核图纸工程量，放出征地界限时推青拆迁。路堤基底处理：①清理掘除：伐树、除根及表土处理，如基底表层土为腐植土或耕地时用挖掘机或人工将其表层上清除换填，一般以不小于30cm为宜分层进行填前碾压，压实度不小于验收规范标准。如发现草炭层，鼠洞裂缝，溶洞等填土前必须处理好，然后进行基底压实，达到合同及规范要求的压实度后报监理工程师认可，签认后进行下道工序施工。②坡面基底处理：填方路堤如基底为坡面需进行处理后方能填筑。坡度缓于1：5时将坡面表层清除后翻松压实即可，如坡度较大陡于1：5时，将坡面做成台阶型，台阶宽度不小于2米，高度最小为1.0米。路堤填方施工：采用挖掘机、装载机装料，自卸车运输，水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，每个作业小段交接处，按1：l坡度分层留台阶，每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度由施工员进行高程测量控制。施工时采用推土机粗平，平地机精平，自中线向两边设置2％～4％的横向坡度。采用18-22T震动压路机及时碾压，碾压时第一遍静压然后再先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压行驶速度最大不超过4km/h，碾压遵循先低后高的原则。直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的路线由弯道内侧向外侧碾压，碾压时前后两轮迹重叠20～30cm，并保证达到规定压实度。路堤填筑时，每层按设计路基宽度，两侧各超填30cm，以保证路基范围内填土压实和成型后边坡稳定。

2.2.2 挖方路段

路槽开挖前，准确测量其高度，对于改线段局部路基未达到设计标高及原路拓宽由于调坡个别段达不到设计标高的，结合路槽开挖使其统一达到路面设计标高。机械开挖、装、运路槽土方：根据不同的加宽形式（单侧双侧）确定路槽开挖的位置与深度，单侧加宽路槽能满足压路机错轮的要求，接2.5m宽开挖；对于双侧加宽路段，当其中任何一侧小于2.5m宽时，按2.5m开挖以保证充分压实。路槽开挖采用挖掘机挖土自卸车运土如路槽土质较好，集中堆放，作为下路床填方利用。老路拓宽段沿原油面边缘向下挖成台阶状或斜坡状下挖。原路面结构层部分同时挖除。为保证通车双侧加宽段采取半幅施工，禁止在原路油路上弃土。路槽底粗平、碾压路槽挖至设计标高后，用推土机粗平，使其表面平整；大的土块先打碎，为保证质量，检查此时槽底天然含水量，当偏差过大时，根据采用翻晒或换土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到积水或其它异常情况，及时向业主及驻地监理申报处理方案。碾压时，应按操作规程先轻后重，直到压实度达到验收规范标准为止。特别重视老路拓宽部分路槽碾压，严格把关，使边角压到位，杜绝在该薄弱环节存在质量隐患。该路面水泥稳定碎石、水泥稳定土上、下基层厚度分别为36cm、18cm与15cm、15cm。为保证工程质量，以上基层采用混合料集中拌和及机械摊铺。机动车道施工时，首先铺设18cm厚的水泥稳定土，再铺设18cm厚水泥稳定碎石，然后再铺设一层18cm厚的水泥稳定碎石；非机动车道施工时，首先铺设15cm厚的水泥稳定土，然后铺设一层15cm厚水泥稳定碎石。

2.3 试验路段

在监理工程师指定的路段上修筑单幅长度不小于200m的水泥稳定土下基层试验路段，以检验所采用的施工设备是否能满足施工需要、该施工组织是否合理及一次施工长度的适应性等。由测量人员在路基上恢复中线（直线段10m一桩，曲线段5m一桩），在路基边缘打好边桩与指示桩，标出设计厚度、虚铺厚度。同时按一定频率固定若干个点，以便根据碾压遍数计算虚铺系数，准确的测其高程，压实度变化，等关键指标。在试验段施工中，记录稳定土拌和站生产能力、摊铺机的速度、满足混合料运输的车辆数、达到规定的压实标准进压路面碾压速度和压实遍数、碾压时最佳含水量、人员组织情况等。通过试验段试拌得出混合料生产控制方法，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

2.4 混合料拌和

本标段水泥稳定碎石、水泥稳定土基层均采集中厂拌法，拌和机为壹台强制式自动计量拌和机，以保证拌和质量及减少对环境的污染。在指定地点设拌和站，拌和站具有足够的场地堆放可满足进度和提前备料的材料。拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以质量比加水，同时对加水时间及水量进行记录。拌和时混凝料的含水量高于最佳含水量1，以补偿后继工序的水分损失；工地实际采用的水泥剂量可比室内试验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5，水泥剂量不得少于设计要求。拌和机生产的混合料要非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，拌和机内的死角得不到充分拌和的材料应及时排除拌和机外。

2.5 混合料运输

拌和好的混合料要尽快进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为4h内。当运距较远时，车上的混合料应加以覆盖以防运输中水分蒸发，保持装载均匀高度以防离折。运输混合料自卸车，均匀地在已完成的铺装层整个表面上通过，速度要缓，以减少不均匀碾压或车辙。

2.6 混合料的摊铺与整形

在验收合格的路面路基上，将路基清除浮土和杂物，并洒水润湿下承层，测量人员每5m放控制桩，并放出3条摊铺机准线，组织摊铺机就位，内侧以钢丝基准线控制高程，中间以铝梁基准线控制高程，松铺厚度以实验段总结的厚度控制，摊铺厚度控制在3m/min左右，摊铺时混合料充满摊铺机搅拌2/3高度，保证摊铺的混合料平整、不离析；摊铺工作连续进行，每摊铺完工时，将摊铺抬起熨平板使之离开摊铺面，先将摊铺机附近及其下未经压实的很混合料铲除，采用3m直尺检测平整度，再将已碾压的密实度、高程、平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）断面上。

2.7 混合料碾压

水泥稳定碎石、水泥稳定土混合料经摊铺和整形，摊铺长度在50m以后，检测混合料含水量等于或略大于含水量时，立即采用人工铲平和消除离析部位；复压路面低频高振幅碾压，速度控制在40～60m/min,每碾压一遍，检测混合料密实度，直到密实度达到规范规定的密实度以上为止；碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如表面蒸发过快，及时补少量水，混合料从开始到拌和压实成型的总时间不应超过4h。

2.8 横、纵缝处理

用摊铺机摊铺混合料时，最好不要中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向缝，摊铺机应驶离很暖和料末端。人工将末端含水量合适的混合料整齐的给以处理，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实度厚度保持一致，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。在不能避免纵向接缝的情况下，纵接缝必须垂直相接，严禁斜接，在前一幅摊铺时，在靠中央一侧用方木做支撑，方木的高度与水稳碎石基层的压实度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。

2.9 养生

每一段碾压完成，并经压实度检验合格后，应立即开始洒水养生，采用洒水养生，不少于7天，养生期间保持基层表面经常湿润，并封闭交通。

结语

在对公路拓宽改建进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

参考文献

[1]赵杰昌，曾鸿平.旧路改建工程施工质量控制要点[J].企业科技与发展.2009(02).

[2]钱信伟.关于旧路改建中几个常见问题的处理[J].交通世界(建养.机械).2009(Z1).