物流管理专业校企结合的缺陷及应对措施

“校企合作、工学结合”是当前高等职业院校积极探索的一种通过生产、教学、科研紧密结合，实现人才培养目标的新型教育模式。校企合作具有以就业为导向，根据用人单位人才需求制定培养计划，以培养学生的综合职业能力和素质为核心，利用学校和企业的教育资源，实行课堂教学与实践教学以及科技开发有机结合等特点。物流业属劳动密集型和技术密集型，物流从业人员中70%～80%是具体操作型岗位，这一特点决定了需要大批操作型人才。一方面大批高职毕业生感叹就业艰难、工作难找，另一方面，企业界对难于招聘到合适人才的抱怨也日渐强烈。分析这种人才培养中供需之间的矛盾，以满足企业界对人才的要求为宗旨，以就业为导向，以新的职业能力内涵为目标构建系统化的课程模式。

1高职院校校企合作的现状

我国高职教育是我国1998年开始得到发展的高等教育的一个重要组成部分，其发展速度之快是举世瞩目的。但由于高职院校大多数是从中等职业技术学校合并、升格或由社会力量投资新建而来，师资力量相对较弱，而发展速度又过快，在发展过程中存在如下一些问题：

1.1师资队伍薄弱，开展校企合作结合的技术能力相对较差

从中等职业技术学校合并、升格而来的高职院校，大部分教学人员是以前的中等职业教师，普遍存在着专业知识、科研水平等方面跟不上时展要求的现象。随着办学层次的提升，很多教师已难以胜任高职的教学与科研工作，但是由于高职生员的大量扩招，他们又不得不坚守在高职教学科研的第一线，能够为地方经济建设和社会发展的校企合作结合能力相对有限。由社会力量投资建立的高职院校，尽管在师资队伍建设和人才引进措施上花了大力气，但各高校人才资源争夺竞争激烈，加上政府政策上的不利因素，人才引进难度较大，师资队伍中青年教师比例较多，师资队伍中的学历结构、职称结构、能力结构、实践技能、科研水平也不合理。虽然有的高职院校也引进一些高学历、高职称和能力强的教师，但由于种种制约因素，要为地方经济建设和社会发展的校企合作开展工作也有一定的难度，很难发挥好作用。

1.2定位不够明确，观念转变不够

虽然大家都熟知我国开办高职院校的目的、方针和政策，但是由于种种原因，办学观念没有从根本上得到转变。这主要是没有真正明确高职教育与中等职业教育和普通高等教育的区别，定位不够明确，具体表现在以下几个方面：

（1）招生规模与办学条件不匹配。由于高职院校大多是刚起步，经费来源不足。不少学院为了加快发展，解决经费问题，大量扩招。他们普遍认为只要有生源，就可以求得发展，或者至少可以解决燃眉之急。殊不知，如果这些学生在学院里没有受到良好的教育，待他们走入社会之后，正好事与愿违，学院只能是在激烈的市场竞争中自毁招牌。

（2）师资建设力度不大，现有教师的资格认定管理不到位。很多学院引进人才只是为了迎接评估，而忽略了对已有教师的规范管理，虽然原来中等职业学校留下来的教师有相当一部分很优秀，但随着学院的升格，他们需要一定的时间和机会去补充知识，提高学历和学术水平。然而，在不少高职院校中，他们仍然肩负着繁重的教学工作，这也是高职院校应该认真思考的重要问题。因为教师的素质决定着学生的培养质量，学生质量的高低关系到整个学院的生存和发展。

（3）对教学与科研的关系认识有偏差。在中等职业教育中，教师主要从事教学工作，基本上没有科研任务要求，而在高校，教师除了从事教学工作，还有科研任务要求，而且其科研任务根据学校定位不同，其科研与生产实际结合的程度也有区别，科研任务的性质也不同。在高职院校中，有人习惯了中等职业教育的看法，观念未转变，由于教学任务比较重，认为只要上好课就什么都解决了，没有建立科研概念；有人采用了本科院校的做法，结果由于条件不具备，科研无法搞。高职院校的科研应该体现在为地方经济建设服务上，应该体现在应用技术上，应该体现在解决企业的实际问题上，不要求其技术水平有多高，但却要求实用。教师参与科研的目的是通过科技活动提高自身的技术能力，同时也是了解用人单位对学生技术能力结构和知识结构需求的一种有效途径。

1.3专业设置盲目，缺乏地方特色，“产销”脱节

我国高职的办学目标应该是为地方经济建设和社会发展需求培养下得去、留得住、用得上的高级应用型人才。很多高职院校在专业设置上缺乏地方特色，忽视对地方经济结构和办学条件的综合考虑，盲目模仿其他院校，不切实际地设置专业，或者缺乏对市场的全面调研，匆忙上马，尤其是缺少3年后社会对人才需求的科学预测。结果是学生数目大增，办学条件不足，有些专业不得不依旧按学科性教育运行，或者把高职办成本科教育的“压缩饼干”，造成专业成了一个虚架子，造成高职教育与社会的需求和发展存在着相互脱节的现象。与市场需求不相适应，这也是我国高职院校毕业生就业率偏低的原因之一。

1.4实验、实践等教学环节经费投入不足，教学方法单一

绝大多数高职院校实践教学环节不完善，有很多院校连基本实训也无法开出，更谈不上开设专业技能性的实验了。开不出的实验课时和无法落实的课程实训，一般采取增设理论课时的教学来完成，理论与实践相互脱节。另外，受传统人才培养模式的影响，目前高职的专业划分一般比普通本科要窄，非专业课时所占比重偏多，造成专业课课时难以满足，不能保证理论与实践相匹配。教师教学方法单一，学生知识面狭窄，技能得不到很好的培养，岗位适应能力不强。毕业后若遇到行业不景气或用人需求量减少时，学生抵御就业风险的能力低，缺乏可持续发展的后劲，不能适应时展的要求。

2高职物流专业校企合作的困惑及原因分析

很多高职院校只是把开展校企合作、重技能、重实践训练挂在嘴上或流于形式，而在整个人才培养的过程中却沿袭过去的理论教学和书本知识的传授，没有或很少进行学生的技能训练，从整体情况来看，校企合作只是政府提倡，学校一厢情愿，或者说学校动而企业不动，学校主动，企业被动。其根源分析如下：

2.1目前我国的人才培养体制导制企业、学校两个利益主体难以合作，企业普遍缺乏参与人才培养的社会责任感

20世纪90年代中期我国的教育体制进行了一场大变革，在改革之前，很多院校都属于部属院校，行业办学，院校与企业之间关系十分密切。后来发现这种办学体制有很多弊端，加之后来随着国务院机构改革和我国经济体制改革的深入，也为减轻企业的社会负担，变行业、企业办学为政府办学，所有部属院校都归到地方，技校、职大也与地方院校合并，行业、企业不再承担办学的社会责任，也不再参与人才的培养。企业的目标就是追求利益的最大化。所以今天的企业不再参与人才培养，也普遍缺乏参与人才培养的社会责任感，认为投资办教育是政府的事，培养人才是学校的事，企业没有这个责任也没有这个义务来承担人才的培养。企业追求的是经济利益。学校追求的是办学效益。企业、学校是两个利益主体。

2.2企业利益的缺失使企业缺乏参与校企合作的动力

既然企业追求的是经济利益，没有利益的事情企业绝不愿意去于，企业之所以缺乏参与人才培养的热情，其根源就在于它没有经济利益，大学生到企业去实习不仅不能给企业带去经济利益，反而可能增加企业的负担，占用企业一定的资源，这种企业利益的缺失导致今天校企合作中出现学校热、企业冷的局面。虽然全国也有一些成功开展校企合作的例子，但这些合作依然处于一种民间状态，有一些地利、人和的因素，缺乏合作的长效机制。

2.3企业对高职院校尤其是对高职院校办的物流专业认可度不高。导致企业缺乏合作的兴趣物流专业是一个新办专业，所有高职院校的物流专业都是在最近5年才办起来的，师资力量普遍比较薄弱，大多数专任教师也是转行而来，教师自身的行业实践经验、科研水平、项目开发能力都比较弱，加之高校扩招以后高职院校生源普遍较差，社会上对高职院校的认可度也就不高，既使有些企业特别是大型企业愿意与学校开展一些校企合作，如订单式培养、项目研发、员工培训，企业也往往去寻找本科院校特别是重点本科院校合作，企业看重的是学校的师资力量、科研水平、办学实力、品牌效应等。

2.4规模性物流企业较少，学校要集中、统一安排学生到物流企业顶岗实习不现实，校企合作成难题

我国物流行业起步较晚，90％以上的物流企业都是中小物流企业，特别是在内地成市，土生土长起来的物流企业大多是一些地方性的小物流公司，多数也是从事单一的运输、单一的仓储等，员工人数从几人、十几人、几十人不等，即使是一些全国性的物流公司在内地也只是设立它的服务网点，这些网点规模跟地方性的小物流公司也差不多，所以一家物流企业往往能够提供给学生实习的岗位都非常少，而多数高职院校物流专业的招生规模都在100至200人左右，学校要集中、统一安排学生到物流企业顶岗实习不现实。

3推进校企合作，培养高职物流人才对策研究

3.1企业参与校企合作的积极性，需要通过校企合作的制度化来调动

我们知道，社会的“三元结构”将社会组织分成三种类型：政府组织、非营利性组织和营利性组织。其中非营利性组织和营利性组织的行为规则和利益诉求是不同的，非营利性组织（包括教育、科技、文化、环保、医疗等组织机构）从事的是社会公益事业，提供的是公共产品，以服务为宗旨，追求的是社会效益的最大化；而营利性组织提供的是商品，以营利为目的，追求利润最大化。在计划经济体制下，由于政府处于主导地位，非营利性组织和营利性组织之间的合作行为往往只需通过“行政命令”就可以形成。但在市场经济体制下，由于非营利性组织和营利性组织的主体地位得以确立，“行政命令”再也不是它们之间能否产生合作行为的决定性因素，它们能否进行合作，取决于是否具有确保它们实现共赢的制度保障。当前高职教育校企合作之所以难以摆脱“行政驱动，学校主动，企业被动”的局面，根本的原因就是企业在校企合作中的权益缺乏制度保障。因此，要赢得企业真正、稳定、持续参与高职教育校企合作，必须通过制度化建设形成一种具有内在动力机制的制度结构，使得校企合作在实现高职院校组织目标的同时，也能确保企业实现利益诉求。在实行市场经济体制的今天，通过制度化建设为企业在校企合作中的利益诉求提供制度保障，是调动企业参与高职教育校企合作积极性的根本途径。

3.2强化物流高职院校的服务功能，实现校企双方合作的互利双赢

当前，很多物流高职院校在开展校企合作过程中遇到上面提到的很多尴尬，这与学校只把合作的目光盯住少数的大物流公司不无关系。其实，我国物流正处于起步阶段，绝大多数物流公司都属于中小型物流企业，它们也正处于快速成长阶段，而物流人才素质的低下已经成为制约这些中小型物流企业快速发展的瓶颈，同时重点大学、本科院校又不屑于与这些中小物流企业合作，这正是广大的物流高职院校开展校企合作的最好切入点。其实，高职院校物流师资的学历水平正逐年提高，尤其是近两年新进教师基本上都具有物流或相近专业研究生学历，具备了丰富的专业理论知识和较高的科研水平，完全可以与中小物流企业开展一些项目的研发与合作，为中小物流企业开展服务谘询、技术服务，参与企业文化建设，为企业开展员工培训等等。另一方面，企业也必须提供一定的岗位和资源供学生实习，实现校企双方合作的互利双赢。

3.3引进有物流行业背景或有物流企业从业经历的人充实到高职院校的物流教师队伍中来，架起校企合作友谊的桥梁

高职院校的物流教师不应只从高等院校的毕业生当中进，而应引进有物流行业背景或有在物流企业从业经历的人到高职院校的物流教师队伍中来。如果学校教师队伍中有在物流企业从业经历或有行业背景的教师，这样开展校企合作就有了感情基础和联系的纽带，也容易架起校企合作友谊的桥梁；同时，有物流企业从业经历的教师也才是真正的双师型教师，他们既能从事理论教学，又能指导学生的实习、实训和技能训练，教学中真正做到理论联系实际，教师和学生既是师生关系又是师徒关系。在学校他们是传授理论知识的教师，在工厂、企业他们又是教学生如何操作的师傅。

3.4学校应成立物流专业校企合作领导班子，为实现校企合作提供组织保障

很多高职院校物流专业的校企合作之所以流于形式，除了有企业方面的原因，也有学校方面的原因。很多学校从校级、院级、系级、没有一个领导是具体分管和抓校企合作工作的，也没有人去具体推动这项工作，更谈不上去探索校企合作的实践、创新形式，而从校企合作开展得好的院校的经验证明，校企合作工作必须是领导重视，专人负责，绩效考核，资金保障、报酬落实。校企合作工作是是一项需要投入时间、精力、资金、情感来苦心经营的事业，绝不能等，也不能靠，更不能放弃。有一些高职院校在校企合作过程存在着等与靠的思想，等企业主动找上门，等政府、行业协会出台措施、牵线搭桥，也有一部份高职院校为省事、省心、干脆就沿袭本科院校的办学模式，将高职办成本科的压缩版，既不重视校内实训室建设，也不开展校企合作，甚至报着东方不亮西方亮的办专业思想。

3.5强化校企资源整合与利用的操作

选择校企双方可利用的资源，采取切实可行的整合办法，是搞好校企业合作，保证应用型人才培养的有效途径。

（1）充分利用学院的计算机实训基地的优势，培养学生各种有关物流营运管理软件的应用能力。这一条件一方面可以保证在授课过程中使用教学软件进行教学，使教学直观，增强学生的感性认识；另一方面也可以将物流公司使用的各种管理软件，包括各种单项使用的经营管理软件和综合管理软件拿到课堂上来，由参与过实践的授课教师演示讲解使用过程。

（2）及时增加授课教师的知识含量。充分利用双方的师资力量作为高职教育物流专业的教师，不仅要对自己所讲授课程做到非常熟悉，而且也要对整个物流的课程体系做到通篇的了解和掌握。通过物流教师不断地进行理论学习、外出进修，增加物流专业的知识含量。同时，不断派遣教师到物流公司参与实践挂职，再回来进行理论授课，使理论和实践得到很好的结合，使教学有的放矢，目标更加明确。对于有些实践性很强的课程，这样做更加贴近企业实际，同时对校内教师也起到了传帮带的作用；对学生来讲，也起到很强的吸引作用，增加学生学习的兴趣。

（3）充分利用物流公司的生产经营设备、工具作为学生的观摩学习对象。物流公司拥有大量的设备、工具，对这些设备工具的了解也能够增强学生对物流工作的感性认识，为以后的实际工作增加一定的知识储备。

（4）借助物流公司的力量使学生进一步熟悉物流公司的工作流程。在校内学习相关课程时，对于物流工作流程只是纸上谈兵，通过认识实习，以及实训，对于物流工作流程能够做到真正的熟悉，工作起来得心应手。

（5）通过组织培训使学生掌握新鲜的、科学的管理方法和模式。任何一项工作都离不开组织管理，物流工作也同样如此。通过理论的学习，学生够掌握一些基本的管理方法和模式，但是一些重要岗位的管理方法管理模式随着业务的不断扩展也在不断地更新，这在书本上是学不到的。对于这种先进管理模式的学习，在物流公司合作中，请公司的高级管理人员来校开展讲座。这样即使学生接受了先进的管理方法又节约了大量的人力物力财力，起到事半功倍的效果。