铁道论文范文

铁道论文范文第1篇

学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块，教学的内容要与工作任务相结合，课程的标准与行业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践方式相结合，总体来说就是校园文化与企业文化的融合。在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换，主要是注重学生的技能培养，让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的全面的综合技术型人才。目前这种培养模式主要包括：工作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此全面提高学生的综合素质。注重校企合作，加强教师的考核体系，形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。建立多元化的实训试验基地，培养学生德智体的全面发展，使学生能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、人际交流能力，同时还要具备团队的组织协调能力，能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。

2课程结构实施安排

对于高职人才的培养目标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心，这一核心也是保证质量的标准，第一步就是对高铁专业的岗位群进行全面的调研，并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求，进一步分析岗位的工作特性以及工作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些方面分析出教育的大体规律，科学合理地进行课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现高速铁道技术专业的特色。对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个方面：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。

2.1公共学习领域

第一，公共学习领域包括的课程范围是比较广的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。第二，专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习，它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。

2.2专业学习领域

第一，专业基础学习领域包括工程力学应用、工程测量技术、工程识图与CAD、土木工程材料试验与检测、高速铁路精密测量、工程土质与土工试验。第二，专业拓展学习领域包括专业英语、工务模块、高速铁路工务维护、施工技术资料管理实务、工务安全应急管理、工务管理、铁路施工临时结构检算。第三，专业核心学习领域包括高速铁路隧道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路工程施工组织与预算、高速铁路轨道施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护。第四，专业实训学习领域包括高速铁路施工实训、铁道概论、土工实训、概预算实训、毕业设计、高速铁路工务实训、新技术新工艺讲座。

2.3素质拓展领域

我们通过校园文化活动、科技技能活动、社会实践以及志愿服务活动来锻炼学生的交流创新能力、学生的组织能力和团队协作能力，素质拓展教育的目的是为了促进学生的综合素质的提高，使学生能够在各个领域全面发展，成为一个德才兼备、视野开阔、脚踏实地的人。

3师资建设要求

第一，专业教师必须能够掌握国内外先进的职教理论知识，能够准确及时地找准专业的发展方向，教师还要具备超前性的思维，能够有较强的课程开发和资源整合力、组织协调等能力，在行业中具备一定的影响力。要充分发挥教师的带头作用，进而提升教学团队的整体能力、教学科研能力社会服务能力。第二，专业教师必须具备专科或专科以上学历，并且接受过专门的职业教学的师资培训，教师要具有较为先进的高职教学理念和课程开发能力，同时教师还要有最低三个月的企业实践经历，这样才能够从自身的感受出发，了解企业的发展情况，教授学生时能够更有说服力。

铁道论文范文第2篇

加强铁路危险货物运输包装安全，对于保障铁路的安全运行具有至关重要的作用，因此正确认识危险货物的危害性及其性质，成为加强各项安全管理工作的前提条件。

一、危险货物的性质分析

1、爆炸危险性

危险物品爆炸一般具有迅速性，同时还会伴随着剧烈的化学和物理变化过程。对于铁路运输而言，如果出现了危险货物爆炸事故，则将瞬间释放出大量的能量，进而会对铁路运输造成严重的影响，甚至是严重的安全事故。对于爆炸危险性，第一类是爆炸品、第二类是爆炸性的气体、第五类是氧化性很强的一些物质及有机过氧化物等，这些物品一般都存在着爆炸的危险性。据有关部门提供的统计数据，在近些年国内发生的安全事故中，因为爆炸而造成的火灾导致人员伤亡位居于首位，造成的经济损失难以计量。

2、燃烧危险性

一般而言，危险货物燃烧要同时具备三个要素，即可燃物、点火源以及助燃物。火灾事故的危险性主要指危险物品起火后，火势开始蔓延与扩大，随着时间的推移，这些物品的损失量就会不断的增加。就燃烧危险性本身而言，除放射性的物质与杂项的危险物质及物品之外，其他的危险货物品主要表现为一种燃烧危险性。基于此可以断定，由于具有燃烧危险性的物品和货物种类非常的多，因此在铁路运输中应当加强对这类物品的检查和管理。

3、毒害危险性

第六类危险货物就是毒害品，具体包括氰化物、异氰酯类和砷类物质，由于这类物质具有很大毒性，因此很易造成大范围死伤的恶性安全事故，有关部门已将这类毒害品列入重点监管物品行列。第二类毒性气体、第三类易燃液体以及第八类腐蚀性物质中的多数危险货物都具有一定的毒副作用，尤其是燃烧过程中所释放出来的大量有毒、有害气体，其杀伤力非常强。

4、放射危险性

对于众多的危险货物分类而言，第七类放射性物质一般都具有放射危险性。当放射性的物质过量时，会因为射线照射而引起人体机体损伤，甚至可能伴随着一些发烧、恶心以及出血性死亡现象发生。通常情况下，放射性危害所产生的伤害都具有一定的潜伏期，除急性的大剂量照射外，因此而造成的损伤不会立即显现出来，有些射线所引起的损伤甚至肯能会在下一代新生儿中表现出来。当放射性事故发生时，一般会造成内容器严重损坏。对于经常进行放射性物品办理经营的车站而言，由于日常的作业过程中不太注意遵守物品装卸作业的时间和装卸方式，实际作业过程中没有按照要求严格的穿戴防护设备，这些工作人员很可能会受到放射性的危害而不觉。

5、腐蚀危险性

第八类危险物品就是腐蚀性的物质，这些物质都具有一定的腐蚀危险性。所谓腐蚀，主要是指在化学或者生物化学的作用下，接触面出现了严重的损坏现象。这类物品与其他的许多物质混合在一起，很可能会发生剧烈的化学变化和化学反应，一旦接触人体或纤维物品，就会产生强烈的损害。比如硫酸、氢氧化钠和各种腐蚀性很强的盐类物质；有些腐蚀性的物品具有一定的挥发性，挥发过程中可能会伴随着一些刺激性的气体产生，及其对人的眼睛或者眼粘膜产生巨大的伤害；如果将烟硫酸、氢氟酸以及发烟硫酸等气态腐蚀物质吸入呼吸道，将会造成严重的后果，甚至危及生命。

二、铁路危险货物运输包装事故原因分析

铁路危险货物运输过程中出现运输包装事故的原因很多，总结之，主要表现在以下几个方面：

第一，安全检查设备和作业器具问题。虽然铁路运输过程中的危险货物装卸叉车和手推车都具有一定的防爆和防静电性特能，但多数情况下为了方便还是在用普通的叉车、手推车。虽然有些车站已经在实际工作中用到了防爆叉车、手推车，车上也安置了必要的防爆铜和镍板，但由于长时间的使用而磨损殆尽，已经很难起到防静电和防爆功能。安全检查设备的功能在于对危险货物进行泄漏检测与放射性物质的检测，如果出现了危险货物泄漏问题，相关工作人员可以根据检测结果及时采取有效的处理措施。目前来看，就危险货物办理站正在使用的安全设备来看，根本达不到要求。

第二，检查和包装上存在着一些问题。有些托运人因受到利益的驱动，往往通过以次充好的方式来降低包装的质量，比如减小铁桶体的壁厚、使用旧的铁桶刷上一层漆等；在曾经多次发展事故的黄磷运输工程中，正是因包装桶存在着破漏现象，导致储水出现了严重的外泄，其中黄磷的自燃后最终引发了一场严重的火灾。包装封口的处理不合格，瓶装液体、粉末以及一些颗粒状的包装袋密封的不严；发货单位对这些气体、液体以及固体的气密性与液密封口的封装没有严格的检查，最终导致铁路运输隐患问题。包装上的标志、和标识不全，对包装上的标志和标识重要性认识不足问题，一旦出现危险货物事故，很可能会对周围的人员和物品造成非常严重的危害。

第三，车站工作人员的素质问题，因检查不严而出现了安全事故。危险物品包装检测不到位，也会引发严重的安全事故。目前来看，我国铁路危险货物包装检测网点还是比较少，实际操作中的检测难以有效的满足铁路运输实际需求；在对包装进行检测的过程，因为缺乏科学合理的抽样检查、准运和运输之前的检查验收等工作，而导致事故的发生。比如，为了有效的降低托运费用，托运人在送检物品过程中的包装质量都非常的良好，但在运输过程中使用一般包装甚至不合格包装就会出现变质、包装质量下降，最终因包装质量不合格而引发各种事故。

三、铁路危险货物运输包装管理及对策

基于以上对当前铁路运输中危险物品的性质及危险事故发生的原因分析，笔者认为可从以下几个方面着手应对：

1、提高包装质量

货物外包装应当坚固完好，可以有效的抵抗运输和装卸过程中的振动或者挤压，同时还要便于搬运和装卸。包装内的衬垫物不能与所运输的货物发生反应，能够有效的防止内装的物品移动和震动。包装的表面应当保持清洁，不能沾附所装物质或者其他的有害物质；包装封口应当根据实际运输的货物性质适当的选择封口材料，液体的货物要达到液密封口；干燥固体物质应牢固封口；产生易燃和有毒、腐蚀性气体，变干后易爆炸的危险物质气密封口。对于必须安装通气阀的危险物品，通气阀设计与安装应能有效防止货物的流出和杂质、水分进入，并且排出的气体不致造成危害或污染。

2、进一步完善安全检查设备设置

对危险货物进行包装前应当对其包装性能做一下试验。试验的方法、标准和要求应当符合我国《铁路危险货物运输包装性能试验规定》。放射性的物品包装时，应当严格按照我国关于《放射性物质安全运输规定》的要求，进行设计与试验。

3、加强危险货物包装及管理

第一，进行定点生产与检测试验。从危险货物包装检测实践来看，包装应当严格按照国家质检部门的规定进行操作，且危险货物包装过程中应当经铁道部们的认定以及包装检测机构的试验，方可进行。第二，应当对包装承运过程进行严格的检查和检测。尤其是危险货物受理、装卸、承运以及保管作业过程中的每一个细节，都要严格检查，审验包装检测证明，并认真执行《危规包装表规定》；第三，如果包装发生改变，应当符合相关规定和要求。严格遵守改变包装申请、审查、批准以及试用之规定；第四，要严格查看特殊规定的物品《。品名表》中的特殊规定中，对品名包装有特殊要求，仅特殊规定就有七十五项，其中直接关系着包装要求的就有三十项以上。

除以上外，还要对危险货物运输车辆的状态进行严格的检查与整修，并以此来消除实际作业过程中可能存在的安全隐患，确保危险品的装载车有一个比较好的运用状态。货车不能超载、超重，建立健全检查管理机制，强化危险物品的货检作业，并对装载危险品的车辆进行检查和苫盖，对超载或者超装现象要及时发现并作出科学合理的处置措施，从而保证铁路运行的安全性。

铁道论文范文第3篇

1.1铁道工程建设安全管理的主要内容分析

当前铁道工程项目的管理方法是采取以项目法施工管理的方式，其最为根本的特征就是把各生产要素有效的进行整合配置，并将其动态化的调配。铁道工程的施工管理在内容上是多方面的，其中的组建管理组织用来管理项目以及对项目的各计划的管理和对合同的管理等诸多方面。每个管理的内容都比较重要，对整个铁道工程建设的质量有着直接性的影响，所以将这些相关的管理内容要得到充分重视。

1.2铁道工程建设管理控制要素分析

铁道工程建设安全控制在当前还有着诸多压力，由于铁道工程建设是一项庞大的系统工程，在实际的建设过程中会面临环境及人等方面的因素影响，故此这些均为安全建设带来了很大的风险。其中的地质以及水文和气象等自然环境对铁道工程的建设会带来直接性的影响，另外还有面临着地下管线及交通、紧邻建筑等周边环境相对比较复杂的压力，还有技术及设备等诸多方面的控制压力，这些层面的控制要素都需要得到充分重视。

2铁道工程建设风险问题及安全管理策略实施

2.1铁道工程建设风险问题分析

从实际情况来看，铁道工程建设过程中还存在着诸多问题有待完善，这些问题会进一步引发风险，主要体现在施工前的准备工作没有得到切实做好。铁道建设行业施工前缺乏有效的规划及引导，这样在问题隐患上就有着很大的风险。在这些工程设备行业项目当中，倘若有一个环节没有做好就会引发整个建设的安全风险问题，会对后续的工作产生影响，进而造成经济和时间上的损失，对质量的控制也就存在着诸多困难。其次就是在铁道工程的建设施工部门的人员自身也有着不足，存在着违规违章的施工现象发生。主要就是施工管理人员及施工人员没有严格的遵循相关标准，所以对施工工程的质量带来的影响，降低了线路的强度。技术指导是铁道工程建设的重要环节，由于相关管理人员在技术上以及责任心方面没有得到有效的加强，就会造成施工质量得不到有效保障。这一方面的问题带来的风险是非常巨大的，所以管理人员自身的专业素质和技能是一个重要的问题。还有就是施工过的基础管理和施工组织相对比较薄弱，由于组织人员的配给有着很大的差异，人员自身素质及能力有着高低优劣，故此就对铁道施工建设造成一定影响。随意变更施工计划以及施工缺乏整体意识，工作作风不严谨，现场监管不合格等，这些问题都是造成铁道工程建设风险的直接因素。

2.2铁道工程建设安全管理策略实施

针对以上的相关问题要能够从多方面进行策略的实施，首先要完善铁道工程管理体制。我国的工程建设管理体制和国际先进水平还有着很大的差距，所以在当前铁路建设得到迅速发展的重要阶段，要将相关的工程建设的管理体制得到进一步的完善加强。从具体的措施上要规范工程的招投标工作，组建高质量建设队伍。其次要能够将工程安全管理制度进行有效完善，强化管理并进一步提升管理水平，将人力资源得到有效整合，加强安全监管力量。把铁道大规模建设施工安全和质量抓好，为铁路大规模建设提供人力资源的保障。还要整章建制，进而努力提升安全日质量管理的水平，夯实基础标准化管理建设深入推进，完善制度，建设管理水平明显提高。在这一方面要制定及完善各项考核激励机制，在考核的力度上得以加大，从而来调动参建人员的积极性。要坚持安全第一预防为主的理念方针，对铁道工程建设的安全管理要保证在安全的操作基础上进行，要将安全第一的理念深化到每个参建人员思想上，对安全施工管理的意识进行强化。还要能够科学的管理施工工作，对工程中的有效资源最大化的协调，严格审批每一施工步骤，严格遵守建设规章制度，通过科学化的手段进行管理。另外，要能够保障施工安全管理的先进性，通过合理化的施工组织形式施工，现阶段的铁道施工项目呈现出开花的局面，并在施工点方面也较多。所以要结合实际采用多样化的组织形式进行施工，可通过集中或者是分段式的方式进行施工，这样能够将施工的效率和安全性得到保障，并能够有效降低施工的成本，与此同时也要能够保障安全管理的先进性，提高施工的要求，并要充分利用先进科学力量作为安全施工的保障，对整体的施工风险进行降低。最后，要能够在施工前的准备工作的关口要能够严格的把控，严格按照有关的法律法规加以执行，确保铁道工程建设施工的安全进行。将施工的专业化水平要进行有效提高，对施工人员的专业技能及素质进行提高，对其采取定期培训的方式，将先进的技术和管理理念深入的贯彻，强化施工人员的风险意识和安全意识。这样才能够将铁道工程施工中的人力资源结构形式得到全面的创新，促进技术的应用效率提升。只有如此才能够有效的保障铁道工程建设的安全管理，推动我国的铁道工程发展的水平。

3.结语

总而言之，针对我国的铁道工程建设风险及安全管理必须要能够结合实际情况进行分析和策略的实施，针对性的将相关的问题得到有效解决。随着社会的不断发展，我国的铁道工程建设在要求上以及需求上也会得到加强，所以要充分的认识到安全管理的重要性和必要性，加强了安全管理才能够促使铁路的健康长久发展。

铁道论文范文第4篇

一、学术工作方面：

1、学会先后5次在路局局域网上向各分会、专业委员会暨路局有关业务处室征集中国铁道学会和自治区科协举办的各类自然科学学术会议论文的通知，并将征集到的17篇论文进行认真筛选、编审、上报。

2、收集*7年度各分会、专业委员会上报的优秀学术论文37篇，从中筛选、编审、推荐、刊登《北方铁道》共计21篇

3、参加由五省区铁道学会在宁夏中卫组织召开的“中国西部铁路防沙治沙研讨会”，我会共征集论文7篇，从中选出优秀论文4篇参会。我会选送的论文获一等奖1篇，二等奖2篇，三等奖1篇。我会荣获研讨会优秀组织奖。

4、参加由中国铁道学会在北京主办的“中国国际铁路装备新技术”研讨会和铁道部年科技大会，制作科技展板4块。我会组织推荐的2项科技成果在《铁道知识》杂志专刊上发表。

5、学会针对路局“2.28”大风列车脱轨事故开展大检查、大反思活动，向全局征集安全管理学术论文15篇。

二、科普工作方面：

1、结合“科技周”和“科普伴你行”活动，灌制科普宣传录音带20套，在局客运处的协助下，与局党委宣传部一起分别到乌鲁木齐站、乌西站、客运段进行现场宣传和动员，要求在站车进行广泛宣传和播出。收到了很好的效果，得到了很高的评价。

2、在科普日活动期间，以“树立科学发展观和可持续发展站略、及构建和谐社会”为主题的宣传活动在路局二宫地区开展，制作并悬挂的标语横幅等受到广泛关注。

3．参加自治区科协举办的“全国科普日启动仪式”并在活动期间设计展出铁路发展及建设图板一组。参观人数达3500人。

三、组织管理方面：

1、针对铁路改革和撤消分局后的新形势，我们克服困难、积极宣传、主动走访有关处、部、室和有关单位，宣传学会工作的性质、特点和工作内容，加强联系、密切沟通，争取支持、加深理解，以使广大科技工作者和会员单位积极参加学会组织和各项学术、科普等活动。

2、学会秘书处积极筹备并作好了召开“*铁道学会第五届会员代表大会”的前期准备工作。

四、科技咨询方面：

在争取上级主管单位大力支持的基础上，我们积极为各科技咨询单位提供优质的服务。及时传达有关新政策、新信息。做好新政策的解释工作。未发生任何财务纠纷和帐目不清等现象。

五、科技奖的评审推荐方面：

1、参加中国铁道学会在大连举办的“茅以升铁道工程师奖”颁奖大会，我会推荐的张登绪同志获奖。

2、今年9月又推荐上报1人参加“茅以升铁道工程师奖”的评选。此项工作也得到了局科委办和人事处的大力支持。

六、其他：

1、积极参加路局组织的“百日安全大检查”活动。

2、参加中国铁道学会秘书长会议。

3、参加自治区科协第七次代表大会。我会荣获“先进集体”称号，秘书长王西密同志荣获“先进工作者”称号。

*8年重点工作

1、积极主动的向路局领导汇报学会的工作情况，并建议路局在认为恰当的时间，召开会员代表大会抓紧换届。

2、根据中国铁道学会等四部门下发的科普进站段文件精神（学秘[*6]18号），尽快组织建立健全基层站段学会科普工作组织网络，如期开展科普活动。（路局需在资金上予以保证）

铁道论文范文第5篇

@飞象网项立刚：高铁涨价，非常清楚看出，混合所有制最后的结局，就是消费者为资本家买单，为什么那些具有垄断资源的服务行业，经济学家一直呼吁要让民营资本进去，因为这钱好抢。只有国有企业才能承担社会责任，坚持不涨价。

@王里小窝：铁道部改制后，给我最大的感受就是火车票涨价一倍。

@andy小木：当初大吵大闹在网上一通喷铁道部，好了铁道部没了，本来亏损国家可以兜底，现在市场化了改成铁道总公司了，国企必然要盈利啊！涨价是肯定的！喷的还是那群人，真是够了。

@喜马拉雅影像―玉玺：发现慢车越来越少，而且都是不太适合出行的时段，取而代之的是价格越来越高的动车和高铁，我认为铁路部门这盘棋下得太绝了，温水煮青蛙了！铁路已经不再是最廉价的交通工具了。

信息时代，读手机可以替代读书吗？

4月23日是世界读书日，是许多人的节日，各类书单、读书法、读书活动等全都井喷出来，尤其是出版社和书商，早就谋划好在这一天“搞搞新意思”。巧合的是，世界读书日与莎翁出生、去世的纪念日正好是同一天。四百多年前，莎翁恐怕想不到，读书，居然会成为一个节日，更想不到，有一种名叫手机的东西占领了人们的时间，以至于有人提问：信息时代，读手机也是读，为什么还要读书？是啊，读手机和读书难道不一样吗？读手机难道不可以替代读书吗？

@王蒙：读书是不能替代的，不能用上网替代，不能用看DVD替代，不能用敲键盘替代，甚至也不能用手机和电子书来替代。正是最普通的纸质书，表达了思想的魅力，表达了思想的安宁，表达了思想的专注，表达了思想的一贯。

@媒体人赵清源：手机所读的内容多属碎片化信息。真正的精神涵养，需要深度阅读。唯其如此，今天的人才会与那些伟大的灵魂相遇，倾听甚至与他们交谈。这是灵魂与灵魂的交流，只有深入进去的人，才能感受到。手机阅读，永远没有这个机会，最多会有一些谈资而已。因为，灵魂不会碎片化。

@境自在书店：只要是好书，用什么形式读并不是最重要的，关键是要读、要思考、要行动，而且是正确的。

524名中国医生论文造假：医生为何容易学术不端

世界最大学术出版机构之一的施普林格（Springer）出版社日前发表撤稿声明，旗下期刊《肿瘤生物学（Tumor Biology）》宣布撤回107篇发表于2012年至2015年的论文，原因是同行评议造假。107篇论文全部和中国研究机构有关，有125家之多，这创下了正规学术期刊单次撤稿盗恐最。

@快乐常青2011：作为署名作者的各位医生，论文评审造假，无论其中缘由是什么，你们都是主要责任人。体制环境的逼迫可以作为你辩解的缘由，但丝毫不能掩饰你们的过错。

@默语慕：论文只是评职称的一种手段，体制内不以医术高低论人才，而是以各大压制为参照，这本身是一种病态，好多医术高明的大夫不见得职称很高就在于此。

铁道论文范文第6篇

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，石家庄铁道学院科研工作正以强劲的发展势头，在为国家重点工程科技攻关的同时，积极面向地方经济建设，继续保持和发扬光荣传统和科技优势，创造新的辉煌。

石家庄铁道学院前身为中国人民铁道兵工程学院，全军重点院校之一。1984年转入铁道部，2000年划归河北省，是省重点建设的骨干大学。

石家庄铁道学院坚定地把科技工作放在优先发展的战略地位，创造性地开办了“科研特区”，制定出了一系列行之有效的科技政策与激励措施，充分调动了广大教师投身科学研究的积极性，在学院形成了崇尚科学、关心科技的良好氛围。广大科研人员以无私奉献和顽强拼搏的精神，紧密围绕国防、铁路和地方经济建设中急需解决的技术难题，坚持以国民经济建设为主战场，铁路工程建设为重点，不断拓宽新领域，目前已在道路与铁道工程、国防交通应急工程、桥梁、隧道、工程机械等研究领域形成了独特的优势,承担了青藏铁路、南水北调、西气东输建设中的一大批重大科技攻关项目，科研人员用自己的智慧和汗水为学院赢得了荣誉，为国家建设做出了突出贡献。

“十五”期间，学院争取的科研项目、经费、获奖科研成果等迅速增长，先后承担国家“863”、“973”计划、国家自然科学基金、国家社会科学基金、河北省、军队、科技部、建设部、交通部、铁道部、国家电力总公司等各类科研项目600多项，获国家、军队和省部级科技成果奖80余项，其中作为主研单位参加的“中国铁路客票发售和预订系统”、“秦岭特长铁路隧道修建技术”2项成果获国家科技进步一等奖，主持完成的“快速拼装结构技术及其在特种工程中的应用”、“工程结构的振动控制与故障诊断研究及应用”、“长大隧道全断面岩石掘进机掘进技术研究与应用”等4项成果获国家科技进步二等奖。被三大检索工具（SCI、EI、ISTP）收录的高水平论文数保持持续增长，其中EI、ISTP收录的论文数连续多年保持在全国高校百名之内。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，石家庄铁道学院科研工作正以强劲的发展势头，在为国家重点工程科技攻关的同时，积极面向地方经济建设，继续保持和发扬光荣传统和科技优势，创造新的辉煌。

铁道论文范文第7篇

>> 铁道部撤销之后 别了，铁道部 告别铁道部 铁道部失信之路 铁道部没法放权？ 让铁道部归位 交锋争议铁道部 铁道部的明天 三告铁道部的男人 铁道部部长被查 铁道部还隐瞒了什么? 铁道部考量“地方放权” 铁道部:中国铁路发展实情 铁道部批驳郭锡龄 告铁道部的男人 铁道部：创造安全乘车环境 “后铁道部”时代激辩 铁道部的前世今生 铁道部约谈猎豹内幕 铁道部为何屡遭骂名 常见问题解答 当前所在位置：中国论文网 > 政治 > 分拆铁道部之后 分拆铁道部之后 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 李威")

申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 铁道部摘牌前合影的人。

3月17日清晨，春寒料峭，北京市复兴路10号大院，“中华人民共和国铁道部”的牌子悄然换成了“中国铁路总公司”。这比新华社公布的摘牌时间提前了一天，似乎有意为之。

自3月10日，国务院关于铁道部改革消息传出后，短短数天，铁道部门前成为了最红的参观景点，人们怀着不同的心情而来，有铁路老职工当场落泪，有人摆拍，更有年轻人献花，鞠躬欢送。

存在64年的铁道部，纠结着太多的情绪，也经过无数次反反复复的改革试点，争吵不休，但始终毫发无损，维持着数十年的老大面貌，然而，这一次改革真的开始了。 重启改革

自上世纪80年代，中国铁路系统掀起一系列试点改革，推动政企分开，先后主要有大包干、网运分离、主辅分离、区域竞争等，几乎是3年一小改，5年一大动，到2003年还在折腾。

然而，无论如何敲敲打打，政企不分却从未动摇过，铁路系统一直风雨不透，半军事化运营。是故人称“铁老大”。

在原有系统内，铁道部代表国家出资国有铁路企业，又是铁路的行政主管部门，各地铁路局是具有独立法人资格的运输企业，也被认为是行业主要的市场主体。根据《铁路法》等规定，铁道部掌握着全国调度运输权和铁路项目建设管理，并实行系统财务集中统支统收，各地铁路局一直都服服帖帖。

北京交通大学教授荣朝和形容铁道部实际上是一个大型集团企业，铁路局只是其地域分支机构，“在这个制度网络中，铁路局的财产边界、业务边界和责任边界等都难以界定清楚，完全被铁道部剥夺了，铁道部在整个铁路系统的支配权远远超过其股东代表身份及行政主管部门身份所对应的内容。”他对《南风窗》记者说。

所以外部资本喊了多年要进入铁路系统，现在仍是面对着玻璃门，而铁道部却可以方便地运筹资本，可以以企业身份从银行低折贷款，也可以到资本市场发债，所发债券几乎相当于无风险的国债。

这种制度恰恰造成了目前最头疼的难题。之前，铁道部还有一定的固定资产投资项目审批、核准权，很容易就能形成规划线路―筹资―审批―招标投建― 工程验收―调配机车的完整链条循环。在政绩目标的刺激下，大干快上不难想象，主政铁道部8年，修铁路耗费资金超过此前15年的总和，拼命提速，扩建铁路。

时过境迁，现在留下来的是2.66万亿债务，荣朝和表示这就是政企不分，完全一言堂的结果，这种干法不顾实际，真的浪费了环境和资金等太多宝贵的资源。

3月10日，国务院机构改革和职能转变方案亮相，并提交人大审议，第一大项就是铁道部政企分开，全国一片沸腾。方案称铁道部一拆为三，拟定铁路发展规划和政策的行政职能划入交通运输部；组建国家铁路局，归交通运输部管理，承担铁道部其他行政职责以及拟定铁路技术标准、监督管理铁路安全生产等；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，包括调度指挥、铁路经营和建设等。 目前铁路总公司不仅轻装上阵，而且还可以名正言顺地以企业之名，要求涨价，它所受到的行政限制和舆论压力，远远小于铁道部，主导者肯定是想政企分开后，再进一步分拆。然而暂时来看，下一步实质改革仍需要积蓄条件。

尽管对铁路系统到底如何改革，业界观点嘈杂，但大多数学者都认同政企分开是基础，北京交通大学赵坚教授表示：“过去几年铁路交通事故多，严重，而且又背负了大量债务，其根源就在政企不分，这个举措并不是像很多人说的仅仅为了逃债，我更相信决策层已经看得非常清楚了，决心要改。” 微妙变局

在铁道部的三份家产中，中国铁路总公司继承了主体，根据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》，铁路总公司注册资金超过万亿，原铁道部18个铁路局、3个专业运输公司等资产和人员全部归入其旗下，原铁道部及国家铁路系统拥有的知识产权、品牌、商标等，也全部由其运营，而且铁路总公司依然负责全国铁路统一调度运营、铁路项目建设和铁路运输安全。

对外界非常关注的债务，批复称一同划入铁路总公司，最终由其出资人财政部会同相关部门提出解决方法，在历史债务未解决前，国家不征收国有资产收益。铁路总公司也将继续享有原铁道部一切税收等优惠政策，如所发债券仍是政府支持债券。

有趣的是，围绕铁路总公司的顶层制度安排，总公司被定性为央企，出资人是财政部，公司领导班子则由中央管理，直接向中央负责。依法受交通运输部、国家铁路局监管，而国家铁路局局长陆东福，是原铁道部副部长，总公司法定代表人、总经理是原铁道部部长盛光祖。

某铁路局人士表示，在这种设计里财政部就是橡皮图章，两个监管部门也难有啥作为。“上世纪，铁道部曾并入交通运输部，交通部掌握规划权、监管权，由于铁道部系统封闭强势，就不听它的，很快就不欢而散。”

他非常认同交通运输部副部长高宏峰对政企分开改革的判断：目前最紧要的是厘清摆正交通运输部、国家铁路局和铁路总公司三者的关系。但从国家电网的改革现状看，这更像是一个死结，国家电网由国家电力部改革而来，国资委为出资人，老总由国务院任命，受发改委能源局、电监会等部门监管，实际上，电监会就相当于一个空壳机构，包括能源局在内，都不能真正左右国家电网的意愿。

该人士认为这是目前摆在改革主导者面前的一块石头，另一个难题则是接下来怎么改。

从现有文件看，铁路总公司就是一个小铁道部，其核心权限实质上并没有变化，反而是甩掉了包袱。除了傍上中央财政解决外债，批复中明确建立铁路公益性运输补贴机制。

长期以来，铁路客运价偏低，而且承担学生、涉农物资、军队等公益性运输任务，青藏铁路等常年亏损，其实也是公益性铁路，一直由铁道部用货运等经营性项目补贴，之后将由财政给予适当补偿。

而盛光祖日前表示现有火车票价太低，未来将实现市场化，人们普遍认为这就是要涨价。原发改委综合运输研究所研究员杨洪年表示，目前铁路总公司不仅轻装上阵，而且还可以名正言顺地以企业之名，要求涨价，它所受到的行政限制和舆论压力，远远小于铁道部，主导者肯定是想政企分开后，再进一步分拆。然而暂时来看，下一步实质改革仍需要积蓄条件。

杨认为，目前改革最大的障碍是债务，未分家，先背巨债，谈改革就不现实，“债务最后还是由财政和纳税人来背，这种做法并无不妥，因为铁路带有明显的公益性，世界上的高铁基本都是靠财政支持，但我国的情况是由于决策程序不对路，造成资金大量浪费，窟窿特别大，即使中央财政包圆，也非短时间能解决”。 原铁道部部长盛光祖任铁路总公司总经理。 当然，并不是涨价就是好事，杨洪年认为铁路改革方向应该是实现内部竞争，外部和客运、航空相竞争，以此产生合理的价格。在这种基础条件不具备时，价格还得必须由国家控制，合理调节升降。 票价市场化

改革注定是一个漫长的路程，然而最终还是要回到市场化，回到10年前的那些改革路线的大讨论，如何分拆：网运分离，还是区域竞争。

一直持区域竞争观点的赵坚表示高层一度曾倾向于欧洲的网运分离模式，然而这种模式在英国已经失败了，从政府到学界，大家已争论得疲惫不堪，都没有明确的定论，现在即使是决策层也并没有统一的认识，没有任何政策明确表示何种倾向。

争论的根源在于铁路网络有自然垄断性质，从理论上讲，全国一张网管理运营，无论是投资回报率还是调度安全，包括国防军事需要，都是最优选择，而这种模式缺乏竞争，容易产生效率低下和腐败，所以有人提议保留路网完整性，放开运输企业竞争，有人认为干脆就直接像切大饼一样，所有的切割独立，全面充分竞争。

这种思路和当下是否要拆分国家电网之争如出一辙，所有的方向都是让铁路提供廉价高效的服务，不过当下市场化却都被看做是涨价。

铁路迷小郑表示，许多人肯定难以接受，又要开骂，但火车票价一定会上涨，甚至不改革也会涨。因为18年来火车票基础价格没涨，像京广线37次直达快车新空调硬卧票价多年都是280元上下，而汽车票价已经翻了好几倍。

铁路一直是老百姓最主要的出行工具，客运这类公益票价，并没有明确的文件确认，实际上是中央政府为各种考虑严控运价，数十年来，在老百姓心中已约定俗成。

在杨洪年看来，票价并不是越低越好，如果铁路运营成本价是1元，乘客一定只出5毛钱，结果只会是财政补贴填上窟窿，或者有原铁道部这样的机构。但国内事实证明，这种看似乘客占了便宜的方式，却以更大的付出为代价，因为财政补贴过程效率偏低，而且还是大家的钱。

铁道论文范文第8篇

2003～2013年间，朱玮担任济南铁路局科协办公室（科委办公室）主任。这10年，对于他，工作充实且踏实。

任重道远为科普

在济南铁路局长期从事科技管理、科研开发和科普宣传工作期间，朱玮先后组织制定了《济南铁路局科学技术管理办法》、《济南铁路局科研计划管理实施细则》、《济南铁路局科技成果鉴定管理实施细则》、《济南铁路局科学技术奖励办法》、《济南铁路局“十二五”科技发展规划》等一系列制度规划，建立和完善了铁路局科技创新体系。

在这些文件的制定过程中，他常常写到深夜，倾注了很多心血，并多次以各种形式征求各方面意见，认真思考推敲，反复精心修改，确保制定的政策措施能够符合实际、切实可行、见到成效。

朱玮积极普及科学技术知识，传播科学思想、科学方法。由他组织开展的各年度“科普日”、“科技活动周”活动，是以宣传铁路科技为主线，结合各年度活动宣传主题，精心组织设计活动方案，在车站货场等地展示设计制作的铁路科技图片展板，利用铁路办公网举办网上科普知识竞赛问答，邀请知名专家举办高速铁路技术、TRIZ创新理论与应用原理等科技讲座，选购数千册优秀科技图书、期刊及编辑制作各年度济南铁路局科技成果汇编（光盘）赠发给全局各单位、部门学习参考。由于活动开展的有声有色，受到了领导的肯定和广大职工的好评。

专心致志搞课题

为保障铁路安全生产、提高设备质量、促进运输经营，朱玮做了很多工作，提供了强有力的科技支撑。他组织编制了10个年度的铁路局科研计划，累计安排科研课题及示范推广项目561项，涉及经费4815万元；组织申报了铁道部科研计划课题，累计承担铁道部科研计划课题23项，涉及经费983万元；组织开展铁路科技成果鉴定（评审），累计通过省部科技成果鉴定14项，通过铁路局科技成果鉴定137项；组织申报省部级科学技术奖，累计获省部级奖27项，获铁路局奖169项。

在科研管理过程中，朱玮组织审查筛选科研课题，了解现场需求，明确课题目标，组织审查课题组起草的研究方案；组织了审查修改课题组起草的研究报告、技术报告等结题鉴定技术资料，组织召开科技成果鉴定（评审）会议；组织科技成果申报省部级科技奖的评审推荐和铁路局科技奖的评审表彰工作。

在科技工作中，朱玮坚持科学真理、尊重科学规律，保持崇尚严谨求实的学风。他积极参与科研开发，技术创新取得了较好成绩。作为主要研究人员，他先后参与完成15项铁道部、铁路局科研课题，在研课题10余项。获得5项省部级科技进步奖、5项济南铁路局科技进步奖。结合科研主笔撰写论文《既有线临时限速预警控制技术研究与试验》，发表在《中国铁道科学》2013年第三期上，获济南铁路局优秀科技论文一等奖。

此外，2006年组织参与完成铁道部重大试验《CRH2等型动车组型式试验》和《列控综合试验》；2011年组织参与完成京沪高铁先导段第二阶段综合试验，受到了铁道部的好评，为高速、提速铁路发展做出了贡献。他还牵头组织济南铁路局专项重点技术工作论证，先后组织完成了“胶济客运专线自动售检票系统”等8个项目技术论证，为铁路局领导决策提供了参考建议。

积极探索求创新

以济南铁路局办公网络为依托，朱玮组织筹建了网上济南铁路局科技图书馆，于2007年12月18日举行了隆重的开馆启用仪式，至今每月组织维护更新图书期刊内容，确保图书馆运行正常。馆内精心挑选收藏了有关铁路科技各专业技术领域和相关基础技术领域的电子图书6万余册、期刊论文518万余篇、技术标准近2千项，供全局10余万职工上网免费登录查阅，为广大职工学习铁路科技知识、查阅专业技术资料和增强科技创新能力提供了很大帮助。

在科技图书馆的建设运行维护管理过程中，朱玮组织了科技图书馆网络设备的选型、安装，网站页面等软件的设计制作，图书期刊的挑选、订购、导入，期刊、标准的更新，不断丰富图书馆网页内容，精心维护管理，确保运行正常。

由商务部和铁道部批准、中国铁道科学研究院主办的第五届至第十一届中国国际现代化铁路技术装备展览会，是朱玮先后组织参加的一项重要展会。他利用灯箱图片、文字、电视片、展册、实物等多种形式，充分展示了济南铁路局铁路建设成果、先进技术装备、铁路客货运输服务、科技创新成果及科技新产品。展览内容主题鲜明，重点突出，整体设计简洁大方，版面设计制作精良，提升了济南铁路局形象，得到了领导和参观嘉宾的好评。

值得一提的是，在第八届展会前，就在灯箱图片、展册设计制作时，由于原设计方案被，必须全部重新设计制作，但是展会开展近在眼前，留给设计制作的时间不多了，朱玮立即带领有关同志连续加班，夜以继日的工作，终于赶在布展前完成了设计制作并顺利通过了审查，展览取得了巨大成功，受到了广泛好评。

铁道论文范文第9篇

关键词 无缝线路；焊缝探伤，Ⅱ区

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）102-0076-02

0 引言

无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构，我国目前的高铁及动车组行驶的轨道结构都属于无缝线路，在经济和社会高速发展的今天，人们对于行车条件的要求越来越高，所以无缝线路基本代表了铁路轨道的发展方向。无缝线路不仅有利于改善行车条件，同时还可以比普通线路减少很多钢轨接头的打击力，但是无缝线路铝热焊缝的屈服强度只有母材的70%，由于铝热焊焊缝受多种条件的影响，小部分焊缝质量不达标，因此加强对铝热焊焊缝检查的重要性不言而喻。

1 焊缝探伤概述

目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊，其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。这些焊接方式在无缝线路中各占比例不同，以接触焊最多，铝热焊其次，移动气压焊随着现场接触焊技术成熟，占有比例会越来越少。因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，因此焊接后必须对焊缝全部进行探伤验收，并且在日常的工作中加强对焊缝的检查力度。目前《铁路线路修理规则》规定，每年必须用专用仪器对焊缝检查两遍（焊缝专指现场焊），而山区铁路小半径曲线过多，铝热焊和厂焊断轨概率相差不大，如何在完成现场焊两遍的情况下，对厂焊焊缝进行检查，是我们研究的重点和难点。

2 SZT-8型钢轨探伤仪对焊缝轨底横向裂纹的探伤研究

1） 焊缝轨底横向裂纹是钢轨伤损中一种常见的缺陷，一般呈“月牙型”扩展，且与轨底面垂直，在应力集中，养护不良，温差变化等因素的作用下，极易发生钢轨横向断裂，严重危及行车安全。铝热焊接头轨底焊筋边沿或热影响区，接触焊热影响区钳口部位电击伤处容易产生轨底横向裂纹，裂纹与轨底面构成端角反射面，在探伤中前、后37°探头会各出现一次回波和前后两声报警（A型显示）。若是前后37°探头都同时发现则（B型显示）会在轨底线处出现规则的倒V型图形；

2） 经过反复试验，现场论证，以下所述定位定性方法可以提高工作效率，提高焊缝轨底Ⅱ区部位伤损的定性定位的精确度。SZT-8型钢轨探伤仪在探测焊缝时，为了准确地分辨出轨底焊筋轮廓反射波，排除焊筋轮廓波对轨底判伤的影响，必须对前后37 °探头入射点进行标记（带保护膜时），入射点测试标记在CSK-1A试块R100曲面上进行，在R100曲面反射最高点即为探头的入射点。当焊缝轨底部位出现伤损图形后立刻进行A、B显界面的切换，获得A显轨底波形，然后保持仪器固定不动，根据前后37 °探头标注的入射点通过调节仪器上，下键到相应的出波通道获得出波的水平距离参数，通过探头入射点测量水平距离测量出波的位置，因焊缝的轨底构造，前37 °探头发射的超声波可与对侧焊筋形成端角反射从而可以获得对侧轨底焊筋的反射回波，而本侧轨底焊筋因与前37 °探头发射的超声波没有反射面所以不能获得本侧轨底焊筋反射回波。通过波形定位看是否处于对侧焊筋边缘，是否是正常的焊筋轮廓反射波，一般情况下前37 °探头不能发现本侧的轨底焊筋反射回波，只能发现对侧的轨底焊筋轮廓反射波。若测量发现出波位置在焊筋中间或者本侧焊筋边缘，则是伤损的可能性非常大，如果出波位置测量后在对侧焊筋边缘位置但此时的反射回波位移长的，也特别要注意分析判断，这时可通过后37 °探头通过同样地方法来定位定性；

3） 班组在现场作业时（特别是大站场，老杂轨地段）一定按标准调试前后37 °探伤灵敏度，不能为了轨底锈蚀，坑洼出波而人为的去降低前后37 °探伤灵敏度，应尽可能适当地提高前后37 °探伤灵敏度，正线一般以出现轨底焊筋轮廓波，站线老杂轨地段轨底出现锈蚀坑洼波为宜，并随时根据轨面状态调整前后37 °探伤灵敏度；

4） 37?探头能探测轨腰投影范围内的焊缝轨底Ⅱ区部位横向裂纹，凡在这个区域与轨底垂直的裂纹且深度超过3mm时，前后37?探头都有良好的缺陷回波和B超图形显示，均可采用此方法定位定性。

3 焊缝探伤的组织方式

1） 除了日常路轨探伤仪对焊缝进行初步检查外，我们还专门安排SDW-900探伤仪器对焊缝进行精确检查。目前全国站段焊缝探伤人员普遍偏少，如何在完成现场焊一年两遍的精确探伤的情况下，在对重点线路进行探伤，是值得一个研究的问题；

2） 我们成都铁路局重庆工务段采用的是全面完成现场焊焊缝探伤，在中间的空余时间内完成重点线路的厂焊探伤。由于厂焊焊缝焊接质量较好，我们采用的是大直段、大半径曲线不进行精确检查，在现场焊两遍的中间时间内，对小半径曲线进行精确检查。同时由于路轨探伤仪器能检查厂焊焊缝的1区和Ⅱ区，而且显示良好，我们对厂焊焊缝只检查Ⅲ区，这样大大的节约了作业时间加快进度，极大的减少了断轨的风险。

4 结论

通过论文的分析可以看出焊缝探伤工作的难点和重点，对于工作人员的技能水平的要求都比较高，对决策者的管理水平有一定的要求，相关部门要加强对人才的重视程度，并定期对相关工作人员进行培训。最后，希望论文的研究为相关部门的工作及决策提供一定参考。

参考文献

[1]闫海涛.SC325型可动心道岔尖轨的探伤方法[J].铁道标准设计，2007（9）.

[2]康振海，王民献，陈辉.铁路道岔钢轨压型段超声波探伤[J].铁道技术监督，2008（6）.

[3]李锦，刘景利.钢轨铝热焊焊缝边缘伤损的超声波检测技术[J].铁道建筑，2009（9）.

[4]李锦，牟国义，马铁雷.钢轨探伤漏检螺孔裂纹的原因分析和应对措施[J].铁道建筑，2010（11）.

[5]史宏章，任远，张友鹏，田铭兴.国内外断轨检测技术发展的现状与研究[J].铁道运营技术，2010（4）.

[6]黄祖泽.钢轨探伤作业标准化的探讨[J].铁道技术监督，2010（6）.

铁道论文范文第10篇

【本刊讯】（实习生 赵碧华）9月3日，北京

>> 141期　法治＆＃8226；动态 2011年第26期核素动态显像对胆囊收缩功能的研究 法治动态 法治．动态 法治．动态　 常见问题解答 当前所在位置：中国论文网 > 管理 > 法治动态 2013年26期 法治动态 2013年26期 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 本刊编辑部")

申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 聚焦 光涉贿4755万被诉

【本刊讯】（实习生 赵碧华）9月3日，北京市第二中级法院受理原铁道部运输局局长、副总工程师光涉嫌受贿一案。检方指控，光自2000年至2011年间，先后利用其担任原铁道部运输局装备部客车处长、装备部副主任和运输局长等便利，13次收受他人贿赂，共获得赃款折合4755万余元。

书显示，光涉嫌收受的最低一笔贿款为人民币3万元和1万美元；最高的一笔高达1850万元，来自武汉正远铁路电气有限公司法定代表人王建新。行贿者大多是欲从高铁项目中获利的民营企业。案发后，大部分受贿款物已追缴。

光，1956年12月出生，江苏溧阳人，1982年毕业于兰州交通大学车辆专业。其先后任职于上海铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、京津城际铁路公司、高速铁路公司筹备组和铁道部运输局等单位。曾任铁道部副总工程师兼运输局局长，客运专线（高速铁路）副总设计师，多所大学兼职教授，铁路专业技术带头人，享受国务院特殊津贴。

2003年3月，任铁道部部长后，光一年三迁。同年4月，光被从沈阳铁路局调任北京铁路局副局长。不出半年，其被调回铁道部就任装备部部长兼高速办副主任，主要负责引进高铁技术。次年，光出任原铁道部副总工程师兼运输局局长。一位曾经与张共事的原铁道部官员称：“刘当时要搞高铁，需要既懂行又有魄力，还能听话的人，张无疑是最佳人选。”

2011年2月12日，因涉嫌严重违纪被查。同月28日，光也被停职审查。今年7月8日，案在北京市第二中级法院公开审判，法院经审理认为，行为构成、罪，一审判处其死刑，缓期两年执行，并没收个人全部财产。一审宣判后，未上诉。

法院认定，利用职务便利，为邵力平、丁羽心（又名丁书苗）等11人提供帮助，先后非法收受财物共计折合6460万余元，并帮助山西女商人丁书苗及其亲属获利39.76亿元。其中方面，正是由光具体落实，使丁书苗获利。

光系原铁道部典型“裸官”，其妻王兴早已携子移居美国。2002年底，王兴和光联名，以86万美元在美国中产阶级和高收入阶层聚集的沃尔纳特市（Walnut），购买了一栋占地约合2793平方米的别墅。

光之后，作为铁道部系列案，原铁道部运输局副局长苏顺虎受贿案也迎来审判。9月4日，北京市第二中级法院开庭审理苏顺虎案。据检方指控，苏顺虎先后收受他人款物共计2400万余元。

目前，与案相关的丁书苗案尚未被提起公诉。 案讯 吉林原副省长田学仁被公诉

【本刊讯】日前，吉林省原副省长田学仁涉嫌受贿案，已被北京市第一中级法院受理。

检方指控，田学仁在1995年至2011年，分别为十人在企业经营、家属工作调动、子女入学和职务提拔等方面提供帮助，共收受上述人员钱款折合1919余万元。

1947年10月出生的田学仁是辽宁省宽甸满族自治县人。历任吉林省民政厅厅长，长春市委副书记，吉林市委副书记、书记，吉林省委常委、延边自治州委书记，后升任吉林省委常委、常务副省长，事发前任吉林银行党委书记、董事长。2012年7月，田学仁因涉嫌违纪违法，受到、开除公职处分，并被收缴违纪所得。 广西、内蒙古两高官被

【本刊讯】日前，中央纪委分别对广西壮族自治区政协原副主席、党组副书记，区总工会原主席李达球和内蒙古自治区党委原常委、统战部原部长王素毅严重违纪违法问题进行立案检查。

经查，李达球和王素毅利用职务上的便利，为他人谋取利益，本人或通过其亲属收受巨额财物。王素毅还涉及收受礼金礼品。

由于两人的行为已构成严重违纪违法，并已涉嫌犯罪被、开除公职，违纪违法所得被收缴，并将被移送司法机关。 法制 政治局通过反腐五年规划

【本刊讯】8月27日，中共中央政治局会议审议通过了《建立健全惩治和预防腐败体系2013-2017年工作规划》。会议强调，全党要把思想和行动统一到中央对反腐败斗争的形势判断和要求部署上来，把坚决遏制腐败蔓延势头作为重要任务和工作目标，坚持“老虎”“苍蝇”一起打，严肃查处党员干部违纪违法案件，充分发挥震慑力。