桥梁质量控制范文

桥梁质量控制范文第1篇

关键词：桥梁桩，质量控制

一、桥梁桩质量控制的必要性

随着我国经济的发展，近些年来我国大力发展基础建设，但土地资源越来越少，国家对土地的使用也进行了严格的控制，而桥梁的使用一方面可以减少土地的占用，另一方面减少桥梁建设对周围环境造成的影响，因此桥梁的建设在我国取得了较快发展，被广泛应用于铁路、公路等基础设施，在我国的经济发展中起着举足轻重的作用，基于此，桥梁的质量问题就必须引起重视，国内因桥梁质量问题引起的事故令人触目惊心，尤其是在追求建设速度的今天，质量问题愈发突出，因此我们必须对桥梁问题严格把关，为国家基础建设的稳定、健康发展尽自己的一份力。

桥梁桩施工是桥梁建设过程中的重要环节，其中桥梁桩最主要的形式是钢筋混凝土钻孔灌注桩，据不完全统计，桥梁桩中有80%是钻孔灌注桩，其优点是适应能力强、对周围环境影响较小、振动晓、抗震性强，并且施工设备简单、操控方便等，它可以将桥梁上的静载和动载负荷均匀地传给土层，近些年来被广泛应用于桥梁建设中。桥梁桩的质量是一座桥梁及基石，任何一个环节出问题都会给桥梁质量带来致命的伤害，进而带来巨大的经济损失，甚至危机到人民的生命财产安全，因此，必须致力于桥梁桩质量控制的研究，严格保证桥梁桩的质量，这样才能建设出一座合格的桥梁。

二、影响桥梁桩质量的主要因素及控制措施

桥梁桩建设施工过程中存在很多不可见因素，难以准确判断造成质量问题的原因，依据现场的施工经验，对影响桥梁桩质量的因素及相应的控制措施作了以下归纳。

（1）地基的承载能力。桥梁桩的承载原理是桩把负荷传递到桩底部的地基中去，假如地基的承载力不负荷要求，则桥梁桩在载荷之下就会发生沉降，桩的作用将大大减弱，地基承载力是由于岩层结构、桩在岩石内的嵌入深度、岩石的抗压强度等，因此一定要首先保证地基建设负荷规范要求。

（2）桥梁桩自身的强度。当地基的承载能力符合规范时，桩身强度的不足也不能保证桩的承载力，桩身质量主要取决于施工混凝土质量，桩身强度则由钢筋笼的质量和混凝土质量决定，钢筋笼质量易于控制，而影响混凝土质量因素包括原材料质量、浇捣工艺、浇注工艺、成孔工艺等，这些因素有些可见有些不可见，其中，可以通过混凝土质量控制来解决桩身强度问题，通过保证施工工艺的合理性来弥补混凝土的缺陷，因此，必须严格控制混凝土质量，保证施工过程科学、规范地进行。

（3）沉渣的问题。沉渣问题也是影响承载能力的关键因素之一，挖孔桩比较直观，但对于钻孔桩而言，其影响较大，如果沉渣量过大，桥梁桩承受荷载时容易发生大量沉降，会引起桩的失效，因此施工时一定要保证清孔干净，必要时需要进行二次或多次清孔。

总之，桥梁桩的质量控制关键环节是桩身混凝土浇捣、浇注工艺是否科学合理以及地基的承载能力是否达标，并且沉渣问题也必须引起重视，当桥梁桩存在问题时，主要原因就集中于混凝土的质量、地基是否挖到持力层、沉渣量的多少等，并且也有可能是多个因素共同作用的结果。

三、桥梁桩施工过程中的质量控制。

（1）钻孔过程中的质量控制。钻孔直接决定了桩位、桩长、桩径和桩倾斜度等关键参数，如果出现问题，就会导致经济损失和质量事故，因此可以从以下几个方面进行控制：钻孔场地应保证施工方便，并且做好各种设备的准备，对旱地、陡坡、浅水地、深水地等情况应做特殊处理；进行放样时应采用全站仪进行放样，可以选用控制桩来放样；保证护筒的质量，使其具有密封性能好、方便拆装、能循环利用等优点，对护筒埋设后的顶端高度和深度应该按照规定和实际情况执行；制备泥浆时原料选用膨润土，将膨润土加水湿润后进行搅拌，保证其密度、黏度、含砂率、失水率、胶体力等符合标准，回收泥浆原料时要设置泥浆净化装置；合理选择钻具，仔细检查钻孔，钻进过程中要保证底座平稳，对于不同岩层应选用不同类型的钻头和采用不同的钻进方法。

（2）清孔过程中的质量控制。清孔是为了清除孔内的泥浆、渣层和沉淀层，防止过厚的沉淀造成承载力降低，检查完孔后，应立即进行清孔，否则会因种沉淀过多而造成清孔困难，清孔后应对孔质量进行全面检查并立即灌注混凝土；清孔方法的选择取决于设计标准、钻孔的方法和岩层情况等，目前常用的方法有抽浆清孔法、喷射清孔法、换浆清孔法等，对于不同的清孔方法，清孔工序和参数控制也不一致，在钻孔时应使泥浆具有较好稳定性以便于清孔工作的进行。在清孔排渣过程中，必须时刻注意孔内的水头以防止塌陷，清孔后要在孔底进行取样检查，待检测合格后才能进行灌注，坚决杜绝用加深孔底的方法来替代清孔。

（3）钻孔过程中事故的预防和处理。在钻进过程中要严格控制尺寸，并且选用优质泥浆，当地区局部水位变化大时，要采用高护筒且增加水头，如果发生孔塌陷时，要准确判断位置并及时进行填砂和粘土，要注意冲程高度；有的地层透水性强或有地下水流动，会发生稀泥浆外漏，如果护筒埋得太浅，或是有不密实的回填土和不严密的护筒接缝，漏浆就会发生在护筒刃脚处和接缝处，也有可能由于水头过高导致孔壁漏浆，为了防止漏浆，可以调节泥浆稠度，通过各种方式增强护壁，可加稠泥浆或倒入粘土慢速转动，或回填土，掺片、卵石反复冲击增强护壁;在有护筒防护范围内，接缝处可由潜水工用棉絮堵塞，封闭接缝，稳住水头；安装钻机时应保证转盘水平钻杆垂直，以防止出现钻孔偏斜，如果出现钻孔偏斜时应立即查明位置和偏斜程度，可在偏斜位置反复扫孔，校正钻孔；当出现卡钻时不能强提，可用冲、吸等方法时钻头松动后方可拔出，按时检查钻具的损耗状况，当磨损达到一定程度时要及时更换。

（4）混凝土拌制过程中的质量控制。水泥、细骨料、粗骨料的质量成为决定混凝土强度的高低，应严格保证质量，拌合用水的杂质含量、PH值以及外加剂都要进行试验检查，混凝土中砂含量应在40%-50%之间，水灰比为0.4-0.6，混凝土拌合物应具有以下特点：和易性良好、在运输和灌注时不会出现显著离析和泌水现的象，同时要有良好的流动性以方便浇注，坍落度在18~20厘米之间，，如火混凝土的数量较大，需要的灌注时间较长时，可加入缓凝剂来减缓凝结过程。

（5）钢筋笼质量的控制。钢筋笼的质量决定了桥梁桩的受压和受弯强度，需认真检查。要检查钢筋的原材料、对焊接头和搭焊接头等的受拉和受弯能力，钢筋笼在制作时应严格按照成型方法，完工后要检查其主筋间距、钢筋笼长度、螺旋筋间距和钢筋笼的直径。

（6）混凝土灌注过程中的质量控制。在骨架的输运时要保证受力均匀，钢筋笼吊放时应保证误差精度，以及导管、漏斗等附加设备也要严格把关；灌注混凝土时，应实时探测水面和混凝土的高度，要控制沉淀层的厚度、桩顶高度和导管的埋深度。

总之，桥梁桩的质量关系到整座桥梁的质量，需要科学地按照各工序过程控制其质量，保证施工过程按规定进行，出现事故及时处理，这样才能为建设一座合格的桥梁打下坚实的基础。

参考文献

[1]褚树起.钢筋混凝土钻孔灌注桩的质量控制[D].河北工业大学.2003.

[2]曹玲玲.桥梁桩基施工质量控制研究[J].科技信息.2007(19).

[3]王勇.浅谈桥梁成桩的质量控制[J].山西建筑.2009(35).

[4]蔡立.浅谈桥梁桩灌注质量控制[J].擅自建筑.2007(33).

桥梁质量控制范文第2篇

关键词：桥梁；质量控制；检测技术

引言

随着经济的迅猛发展，我国交通事业也繁荣发展。作为交通的枢纽，桥梁的数目也日益增多据统计，截止到2009年底，我国公路桥梁已达62.19万座，总长度共27260.6km。同时，公路交通流量显著增加，大大超出了设计流量要求，特别是超载运输等直接原因，导致桥梁的技术状态下降严重。如何保证桥梁质量，延长其使用寿命，已成为值得关注的问题。为确保桥梁质量，从源头桥梁设计到桥梁施工，以及桥梁在役的维护检测各个环节都应严格把控。

1.桥梁设计

道路桥梁设计最重要的任务是找出最经济合理结构方案，然后是结构分析与构建连接，并且用符合规范的安全系数来保证结构是安全的。然而，在我国的道路桥梁设计领域，尤其是桥梁设计施工和使用期的安全性问题方面有许多地方需要改进。目前来看，很多设计人员在道路桥梁的设计中只满足规范所规定的最低安全需要，经常忽视结构体系、结构材料、结构构造、结构耐久性等问题，忽视从设计、施工到投入使用整个过程中可能经常出现的人为错误，以致加强和保证结构安全性工作做得不足，使得我国道路桥梁设计中经常会出现图式和受力路线不够明确，导致整个桥梁受力不够均匀；混凝土强度等级低、钢筋直径小、保护层厚度小而影响耐久性和安全性；结构整体性和延性不足，缺乏足够的冗余性等各种各样的问题。

2.桥梁施工

最近几年我国经济社会迅速发展，基础设施建设也随着大力发展，道路桥梁的施工也越来越多，各类完工大桥也越来越多。然而，却也逐渐出现一种趋势，那就是施工速度越来越快，施工周期越来越短。如此一来，安全问题很可能也会随之而来，因为道路桥梁对安全性、耐久性都有着很高的要求，如果施工周期太短，势必会减少安全性方面的考虑，很多隐患可能就在不知不觉中留下了。比如有些施工方因为承包价格较低，为了保证足够的利润，经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队，以此降低成本，如果层层分包，就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象；另外，当今市场建筑材料质量良莠不齐，钢筋、器材、水泥、基础工程材料等道路桥梁施工各个阶段所需材料都有可能用到质量要求不达标的产品，如果遇到黑心包工，再加上监管疏忽，难免会出现将不合格材料用于工程，最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准，桥梁安全性也就得不到绝对保证，更别说必要的安全冗余了。桥梁施工过程质量把控不严，往往导致桥梁在竣工试用一段时间以后就出现较为严重的病害和质量隐患。

3.桥梁服役期内的维护检测

桥梁在投入使用后就进入了维护阶段，良好的维护工作能够保证桥梁始终处于安全状态，及时发现并解决可能出现的问题。然而，现如今我国的道路桥梁维护工作缺乏系统性，不能有效的对桥梁全寿命过程进行管理，对桥梁耐久性不足有着很大的影响。很多时候，桥梁的维修都是在不得不修的情况下甚至事故之后才进行的，而不是在最佳修理时间，使得维修效果不尽如人意。一些短期的、临时性的检测工作已经不满足现在大型公路桥梁的质量要求，需要对它们进行更长时期的检测和健康监护。正确的方法是要把整个区域的道路桥梁作为一个系统工程进行研究，统筹考虑、合理安排，在设计阶段就要做好维修保养的规划，并以充分的设计和施工资料作为质量检测依据。

通过对桥梁有计划的定期检测，客观、详实地记录桥梁各阶段各项性能情况，建立桥梁系统性的技术状况档案。通过对桥梁进行规律性的检测和技术状况评价，不仅可以发现及甄别桥梁安全隐患，及时发现病害或控制病害的发展，防止恶性事故发生，其系统性的检测资料还为桥梁的维修、加固和技术改造提供依据，更为科学地保护了桥梁，提高其使用寿命。

在具体的工程实践中，桥梁的定期维护检测往往不被重视，只有少数大型桥梁会进行定期检测，检测内容也仅限于表观检测。然而，桥梁在服役过程中出现的内在或结构性损伤并不能通过表观检测观察到。随着科学技术的不断进步，在桥梁检测实践中，工程技术人员更应采用先进的设备与技术以提高桥梁检测的高效率性与准确性。采取合理有效的措施对桥梁的内在或结构损伤进行检测，可以及时了解桥梁服役状态，当检测出桥梁质量出现问题时可以采取封闭桥梁的施工措施对桥梁进行维修。同时，技术人员可以通过多次对桥梁检测的数据来研究桥梁在使用过程中发生的变化，为以后的桥梁结构设计提供宝贵经验。实践是检验真理的唯一标准，只有通过定时对桥梁进行检测，取得各项参数资料，验证其与理论计算的符合程度，才能不断地提高桥梁的设计水平，使其满足使用功能要求。

4.结语

桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以形成的，而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。减少桥梁病害的发生，要从源头抓起，首先设计要合理，要充分考虑桥梁实际承载及车辆密度，避免设计上的缺陷。其次，施工过程质量要严格把控，对原材料和施工工艺进行认真监督，通过过程检测将潜在的不安全因素降到最低。桥梁投入使用，有计划的检测维护也应随即开展。桥梁检测工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业。担负任务的工程技术人员责任重大，不仅要求工作人员要有丰富的实际现场经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁做出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

桥梁质量控制范文第3篇

1桥梁预制箱梁施工工艺

1.1台座制作。在桥梁预制箱梁施工中，首先需要制作台座，而基于目前的路桥工程的技术考虑，我国的台座制作一般都是考虑采用C25混凝土进行现浇，而边缘则镀上角钢，在整个台座的上层铺设考虑使用4mm厚钢板。其中如果有比正常水平面高出的部分，就需要在台座上进行严格的支模制作，所以整个施工过程一定要固定好整个台座的可靠性，因此相关的施工人员就需要用砂砾填充已经制作好的台座。同时需要保证底座之间排水的流畅，这样可以避免整个底座不会被连在一起，并且同时能够确保台座的排水流畅性和整体完整性。1.2模板制作装拆。对于模板制作装拆工作来说，当完成了桥梁预制箱梁的内膜设计后，就需要对箱梁外模制作进行设计，而整个设计环节就考虑采取分段整体装拆式，在这一装拆工作中，任何工程都要基于单位5m长为出发点，同时在模板的内部采取“分片装拆式”，而整个模板制作装拆工作中，就需要利用出发点的单位5m长进行装拆，从而保证桥梁预制箱梁整体的吊装就位。1.3钢筋施工操作。在整个钢筋施工操作过程当中，桥梁预制箱梁所使用到的各种钢筋都应该放在大型的集中场地里进行统一性的加工处理，同时整个台座设计也要保证要同步的进行捆绑设计。而所有的施工必须先使用长钢筋进行设计制作，之后可以使用短钢筋完成最后的，尽可能以减少钢筋浪费为原则来进行配筋。在进行配筋的过程当中，需要严格按照施工图纸的要求来对钢筋进行下料。1.4模板的安装工作。桥梁预制箱梁主要有外模、内模两种，外模、内模面板均采用厚4mm的钢板。而为了能够做好相关的模板安装工作，路桥工程师们就需要尽量将外模的质量控制好。因为很多工程都是以大型的钢模为基础，如果不能保证相关的质量水平则会很难开展接下来的一系列工作。在这个环节的施工过程中，怎样保证模板的紧密性和相关大小的精确性是工程的关键所在，同时所有模板设计都应该符合国家标准。1.5混凝土的施工工作。在进行预制箱梁的混凝土浇注之前，需要对模板之间的接缝、拉杆螺栓、模板连接螺栓以及模板支立的牢固性等都进行非常严格的检查。在进行预制箱梁浇注的时候，需要保证混凝土是一次浇注成型的，并且在同一个断面之内进行浇注的过程当中，需要先进行底板浇注，再进行腹板浇注，最后进行顶板浇注的顺序进行分层浇注。1.6相关的拆模工作。拆模在预制箱梁的制作过程当中也是非常重要的一个过程，在浇注的混凝土达到终凝之后，需要对混凝土进行拆模，拆模之后，需要及时对混凝土进行覆盖养生。在进行拆模的时候，如果拆模比较早的话就可能会因为混凝土没有达到终凝，强度不够，从而在拆模的过程当中产生粘模的现象，严重的时候还会对预制箱梁的质量产生影响。如果说拆模的时间比较晚的话，就会导致混凝土温度比较高，在没有及时进行洒水降温的情况之下很容易导致混凝土产生裂缝。

2桥梁预制箱梁的质量控制要点

2.1底模质量控制要点。以整个箱梁的设计要求来说，应该首先设置预拱度，并使其保持曲线或抛物线的状态，同时使用相应的水准仪对底模的预拱度也进行一定的测量，同样也使其符合一定的桥梁设计要求。在材料的选择上，模板可以选用5mm以上的钢板进行施工，这样的工序可以保证底模的整个结构处于完好的状态，同时可以进行多次周期性的使用；反之，如果使用一次性的底模，可能会导致混凝土吸入到下方，进而形成相应的结构破损。2.2箱梁内、外模质量控制。在施工过程中，行业内的规则就是使用箱梁的内、外模时要进行相应的拼接，并在控制好的底模上同步测量一定的尺寸大小，并用检测仪器对整个底座的平整光滑程度进行周期性的测量，使其符合桥梁施工的技术要求和质量标准。同样在施工中也要注意以下几个要点：首先，要保证箱梁内、外模的平整、无不规则现象出现；其次，在整个控制过程中，要使用标准的脱模剂，而且一定要注意的是整个施工安装所使用脱模剂必须使用同一型号的，切忌中途更改脱模剂，更不可用其他溶剂代替使用。2.3钢筋的质量控制。在预制箱梁的施工中，原材料的使用对整个工程是相关重要的，其中在这个过程中主要使用到的就是钢筋。而钢筋的质量控制要点也分为以下几点：首先，梁体外露钢筋要求整齐间距符合设计及规范要求，包括顶板环形筋、护栏预埋筋、腹板水平筋、顶板底板的准10钢筋等；其次，钢筋绑扎严格按照梅花式绑扎，不得漏绑，钢筋保护层垫块要求每平米不少于四个布置，确保钢筋保护层厚度合格；第三，加强顶板负弯矩波纹管的定位，负弯矩波纹管外露10cm避免模板拆除时将波纹管从根部折断。2.4混凝土的质量控制。在混凝土的运输过程中，需要对其质量进行严格的控制，以保证良好的施工和养护工作。首先，混凝土的整个浇筑工程应先由运输车输送到料斗中，之后进行入模工作；其次，整个浇筑工作应始终保持对称的状态，这样可以使得整个工序一直是连续的，同时也应该保证浇筑顺序保持从一端开始到一端结束的形式；第三，最重要的是要使浇筑的角度以倾斜角45度为基准一并向前推进，并合理的对机械设备进行不间断的控制和操作，由相关的工作人员对浇筑的时间和周期进行严格的掌控，以保证混凝土的厚度符合相应的标准，更便于开展后期的养护工作。2.5张拉压浆。首先，钢绞线严格按照要求编束编号，编束按照1.5m一道编。其次，穿钢绞线前要将锚垫板内的水泥浆清除干净，否则锚具不易安装到位（锚具不入锚垫板的槽口，张拉时容易压坏锚垫板）并且会增大锚口摩阻力，损失钢绞线的预应力。2.6施工材料的质量控制，保证整个桥梁施工的质量。施工材料的使用对整个工程是相关重要的，首先需要对预制箱梁要用到的原材料进行中试试验，之后进行原则性的检查，保证其中一些关键性的指标符合相关国家质量标准等。整个施工过程的质量控制是相当重要的，其目的往往都是要使工程达到相应的国家标准，避免出现豆腐渣工程。新时期下，社会和媒体对豆腐渣工程已经是越来越重视，近些年频发的豆腐渣工程问题也已经处理了很多相关的责任人，所以我们对桥梁等基础性建设的质量控制更为必要，重质量的交通工程也是所有工作的关键，企业相关工程负责人也可因此制定相应的质量控制标准。总之，为了提高整个桥梁施工的质量，企业应该及时不断地提升自身的科研创新能力，保证企业建有技术中心、相关工作站和科研工作站等一系列的科研创新平台，另一方面利用科研技术上的不断创新改良系统设备运行的内在指标，从而使用新型技术完成一系列的科研创新，建立全新的科研创新平台。预制箱梁是桥梁工程中的重要环节，所以，控制好桥梁预制箱梁施工的相关控制要点从长远上来讲是整个行业工作的一个阶段性任务。

3结论

本研究以底模、箱梁内外模、钢筋的质量控制要点为基本出发点，并详细介绍了整个桥梁预制箱梁施工工艺，主要有制作台座、模板制作装拆、钢筋施工操作和模板的安装工作为基本循环程序。所以，桥梁工程的建设者都应该做好自身的基本工作，同时完成一系列的安全工作，从设计计算到制定保护方案再到研究各项深层次的指标，做到每一环节都能表现出路桥工程建设者的决心和信心。

作者:吕志峰 单位:中交二公局东萌工程有限公司

参考文献

[1]周彪.浅析预制箱梁混凝土质量通病的防治措施[J].科技与企业，2013（3）：217.

[2]申建华，易剑锋.桥梁工程中预制箱梁工艺的注意事项及改进措施[J].江西建材，2012（2）：161.

桥梁质量控制范文第4篇

关键词：桥梁 施工 预制梁

一、预制梁养护及其他

拆模后，应打开自动喷淋养护装置进行养护，并用土工布覆盖至梁底，保持混凝土的湿度和温度，不得只覆盖梁顶部分；凡是湿接缝部位，拆模后应立即凿毛，凿毛宜采用工具凿毛；梁端封堵应在钢绞线张拉之后进行，以便技术人员对箱内情况进行检查。

梁板存放：①T梁应用木方支撑到位，或使用特制的钢支撑架，防止倾覆，斜撑应设于翼板根部，不得撑于翼板外缘，堆放高度不应超过2层。②用于存放预制组合箱梁、宽幅空心板的枕梁（垫木）宜设在梁端（临时）支座位置，且以不影响梁板吊装为原则，垫木材料必须采用承载力足够的非刚性材料且不能污染梁底，一般可采用硬质杂木，且预制梁的一端与垫木的接触面积不宜小于0.15。梁板水平分层堆放时，堆放的层数应根据梁板的强度、堆梁梗的承载力、垫木强度以及已堆梁板的稳定性而定，各层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。组合箱梁、宽幅空心板堆放不宜过高。

二、预制梁质量控制

应确保伸缩缝预埋筋、泄水孔、防撞护栏预埋筋、吊梁孔（环）、钢束孔道等预埋件安装准确、无缺漏；梁体混凝土表面应平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、漏浆、蜂窝、麻面等缺陷，水泡、气泡小且少，外观线条顺畅，边梁翼板边缘线顺直、平整；预应力筋制作、安装、张拉质量标准参见《评定标准》。钢筋、钢筋网加工及安装质量标准参见《评定标准》；预制梁质量标准参见《评定标准》；梁体出坑后，存梁前，应对梁板进行全面外观检查，重点检查长度、梁底预埋钢板坡度、有无裂纹等，及早发现梁体缺陷。

预制梁施工现场应封闭管理，与工程建设无关的人员严禁入内；预制场应配备爬梯，使施工人员上下方便，便于预制梁施工、检查；张拉平台及施工架应搭设结实牢固。在油泵运转不正常的情况下，应立即停止，进行检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺栓；油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹、接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人；千斤顶带压工作时，正面不能站人，且应有钢板防护（钢板应能挡住梁头，且有可靠、稳定支架），不得拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。压浆工作人员应戴防护目镜；每次压浆机停用时，应及时清洗泵及管道，防止下次使用堵管；已张拉完而尚未压浆的梁不得剧烈振动，防止预应力筋断裂而酿成重大事故；梁板编号：①梁板预制完成后应进行编号，在梁板大里程桩号端靠近便道的侧面进行标注。②编号标识尺寸为48×48cm（平均每行12cm），中文字为印刷黑体，规格为5×8cm，采用红色油漆标注于梁侧。

三、施工要点

模板：空心板梁芯模推荐使用组合模板，条件不允许时也可采用气囊，但必须采取可靠措施防止芯模上浮，保证芯模与钢筋间的保护层厚度。钢筋：空心板梁绞缝钢筋安装时应确保其密贴模板，并保证有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出。凿出绞缝钢筋的同时对绞缝面进行凿毛。严格控制芯模的定位钢筋，严禁少放。预应力：钢绞线在穿束时严禁碰到底板上的脱模剂，影响钢绞线与混凝土的粘结；钢绞线的失效段应采用有一定刚度的塑料管，塑料管直径稍大于钢绞线直径，且端头可靠密封，保证失效段与混凝土完全分隔开；先张法钢绞线推荐采用整体放张，不得采用单根直接割断的方式放张。梁板存放：地基条件允许时，先张法空心板可堆放3层。

四、预制梁安装

一般规定：桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度；垫石、支座经验收，高程、平整度、水平度等指标应符合要求；对负责梁板安装的技术、设备操作手等人员应进行培训，人员配置应全面、合理，起重工、电工、架子工、电焊工等特殊工种应持有上岗证；架梁使用的架桥机、吊车、手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设施等机械设备材料均应进场。架桥机、门式起重机应由专业厂家生产，并由有资质的单位搭设，经相关部门验收合格后方可使用，不得采用人字桅杆架设或使用贝雷片等自行拼装；施工组织中，梁板安装能力应与梁板生产能力相匹配。

施工要点：垫石及支座：架梁前应对支座进行检查，避免安装后支座与梁底发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。梁板安放后，应再次检查，使梁、板就位准确，且与支座密贴。

桥梁质量控制范文第5篇

关键词：公路桥梁；质量；控制措施

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

〇、前言

二十世纪中期之后，社会趋于安定、科学技术水平的不断进步、工业水平的逐步提高、社会生产力快速而稳健的发展，使得道路建设需要更好的质量、更高的要求来满足口益增长的人们的需要。改革开放以来，我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题日益凸显，豆腐渣工程不断见诸报端。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，使施工质量得到相应提高。

桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。但是，目前我国公路桥梁还存在若干问题，严重制约了我国公路运输事业的发展。本文在分析我国公路桥梁现状及问题的基础上探讨了在公路桥梁施工过程中的质量控制的重要性。指出对公路桥粱施工过程的质量控制能够有效避免安全问题的出现，减少国家和人民的损失，降低事故的发生，意义重大。

一、目前我国公路桥梁存在的质量问题

高速公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在这种现状下我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，正视现有问题，认识到桥梁质量控制的重要性，加强质量控制。笔者通过调查研究，总结出目前桥梁工程质量控制中存在以下几个问题

1.前期调查工作不到位

要想很好的了解桥梁施工过程，必须提前做好前期的调查工作，才能够从总体上把握桥梁施工情况。然而，现在多数公路桥梁施工队伍前期调查工作不到位，施工过于匆忙，导致后续工程质量问题的出现。

2.桥梁工程施工人员整体水平不高

桥梁工程施工人员整体水平不高主要体现在以下几个方面：其一，整体质量安全意识差。整个桥梁工程施工队伍中，整体的质量意识比较差，对质量概念模糊。缺乏质量安全意识，没有责任意识，只是按照安排去施工，对施工质量控制缺乏配合。对于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。其二，技术水平不高。桥梁工程施工人员需要有一定的技术水平，然而现如今，很多桥梁工程施工人员并未经过专业的培训，技术水平不高。在工作中不能领用先进的技术，也没有相关的理论基础，直接影响工程施工质量。其三，施工完后验收工作不够细致。在桥梁工程的后期，进行验收的时候，很多验收单位为了自己的利益，不按国家规定进行验收，验收力度不够，为桥梁工程项目以后的使用埋下了隐患，验收工作是质量控制的重要方面，要引起工作人员的足够重视。

二、公路桥梁质量控制的重要性

公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。对于工程项目来说，质量是最重要的要素之一。桥梁工程项目也不例外。质量好可以减少桥梁工程施工返工进而减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此，桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制。

1.保证桥梁工程质量是实现经济效益的保障

桥梁工程质量控制是桥梁工程建设项目控制目标的中心目标。桥梁工程施工阶段的质量控制是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，各部门各环节必须加大力度，搞好桥梁工程的质量控制工作，保证公路桥梁工程的质量。只有对质量加大力度，才能满足整个桥梁建设工程质量的要求，才能满足施工单位的经济效益。此外，还应注重对一些违规、形式工程的查处力度。

2.桥梁施工的环境决定了质量控制的必要性

一般的公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流。这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。因此，桥梁施工过程，必须加强质量控制。分析明确公路桥梁施工过程的质量控制的主要职责和质量控制流程，在实施过程中要不断对控制对象进行检查，并需要及时纠偏。提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。

三、施工过程的质量控制措施

施工阶段的质量控制应做到以下几个方面：

1.对生产机械的质量控制

在桥梁工程施工中，生产机械是非常重要的施工工具，生产机械质量的好坏直接关系到整个施工过程的安全，关系到整个施工的进度。因此进行生产机械的质量控制分析是非常关键的。

2.对施工人员的控制

为了提高施工人员的整体素质，一定要重视施工人员的培训，桥梁工程建设管理是一项系统的工作，施工人员必须加强培训，才能跟上社会的脚步，才能不断提高单位的管理水平。

3.对测量的控制

在施工中，测量工作是必不可少的，必须做好测量，做到准确无误，对于通过测量无法达到要求的，必须进行整改，对整改后，仍然不能合格的桥梁工程，必须予以返工，总之，一定要保证测量的准确性，保证质量。

四、结束语

由此看出，质量控制在公路桥梁建设过程中至关重要。质量控制工作应贯彻于公路桥梁建设施工的各个方面，质量管理工作者应将公路桥梁建设的质量处于可控制范围内。在公路桥梁施工工程前制定质量控制规划，明确质量控制的目标；在公路桥梁建设施工过程中对施工材料、人员、技术各个方面持续检查；发现问题及时解决，充分发挥主观能动性，运用智慧和技术确保公路桥梁的施工质量。目前我国公路桥梁建设中的质量控制工作还在不断完善之中，需要在实践中不断总结经验，在实践中不断引入先进的科学技术，在质量控制工作过程中不断改进方法，促进公路桥梁建设中质量控制的进行和实施。

参考文献

[1]谭亮.浅谈市政工程道路施工质量管理的重要性[J].中国新技术新产品.2011(17).

[2]顾波.如何做好桥梁施工的质量与安全控制[J].科技创新导报.2011(25).

[3]魏青,李伟清.桥梁工程建设新技术发展趋势研究[J].山西建筑.2011(04).

[4]JTJ 059—95公路路基路面现场测试规程[S]．

[5]刘金培．水工混凝土裂缝的处理[J].中国水利，2009，2．

桥梁质量控制范文第6篇

【关键词】桥梁施工；质量控制；因素；对策

1.影响桥梁施工质量的因素

1.1地质勘测

由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。

1.2设计质量

许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。

1.3隐蔽工程桥梁

施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。

1.4人为因素

由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。

2.桥梁施工质量控制对策

2.1加强地质勘探工作

由于地质构造的复杂多变，气候环境的恶劣影响，导致桥梁设计所遇到的河段大多较为复杂，为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段，在桥梁勘察设计时，如遇不适宜的地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。在施工过程中，若发现地质情况与勘测设计报告有出入时，应根据具体情况进行补充钻探。

2.2工程质量责任制

我们要严格落实工程质量责任制，明确工程各参建单位责任和相应责任人。实行工序责任人制度，明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人，并认真做好工序交接和记录签名工作，切实做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯。明确质量目标，建立健全相应的管理制度，规范质量管理程序，使日常的质量管理工作做到有章可循。

2.3抓好设计环节

加强对施工图设计审查力度，科学地对设计方案进行比选和优化。不需考虑景观设计的桥梁应尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。保证必须的审查周期，避免流于形式。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。

2.4施工过程规范化

加强对混凝土生产、运输、浇筑、养护等环节的施工质量控制，严格按照规范要求进行施工。重点加强冬季、高温、雨期混凝土现场施工质量管理。认真制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护，检查试件强度以指导施工。雨天施工应增加对骨料含水率的测定次数并据以调整骨料和水的用量。科学使用外加剂和混合材料，应按规定在使用前复验并应通过试验确定其掺量。进行混凝土配合比设计过程中，应加强对砂石材料的质量检验，注重其坚固性。混凝土配合比在使用过程中，应进行动态质量控制，根据动态信息，及时调整、报批。对于支架上浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板有无变形和位移，并认真填写检查记录。分段浇筑时应预先作出设计，消除支架沉降不均匀的影响。

2.5加强试验检测工作预应力

筋锚具、夹具和连接器在产品进场验收方面，除外观检查和硬度检验外，建设单位应组织施工、监理单位对同一生产厂家的产品原则上按进场批次各进行一次静载锚固性能试验，以保证材料质量。加强对混凝土外加剂材料质量的进场检验工作，现场监理单位应组织对每批产品进行抽检，所用外加剂必须是附有检验合格证明的产品。同时，要做好外加剂材料的物理防护工作，对于失效产品坚决不准使用。加强混凝土强度指标的无损检测，施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测，每一构件检测不少于两个测区，并做好相应检测记录备查。尤其要注重加强对现浇结构混凝土构件的强度检测。加强对外购成品梁板的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。实践证明，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和高强混凝土的制备质量的可靠保证，且必须掌握较复杂的施工工艺。而试验检测则是对工程质量进行科学实施方案的鉴定，对提高工艺技能的监护，为确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的证明书。所以，试验检测应切实保证公正地、科学地、正确地按有关规范、规程、标准、试验细则和有关程序进行严格的操作，使试验结果具有准确性、科学性、可靠性、真实性，所提供的测试数据力求科学、经济、合理、以便于对整个工程质量进行监督和管理。

2.6强化桥梁质量

通病防治重点针对连续箱梁裂缝、钢筋保护层厚度不足、预应力孔道压浆不实、伸缩缝与桥面高差指标合格率不高等问题进行预防和治理，建设单位应在各分项工程开工前组织设计、施工、监理单位编制相应质量控制要点，并贯彻到施工现场技术人员，保证工程质量。桥梁施工中出现质量事故或异常情况，有关单位应及时按照有关规定程序进行报告和处理。不合格工程要坚决返工。对于涉及结构安全的问题，必须科学论证，处理措施实施完成后应进行桥梁荷载试验验证，确保桥梁工程质量。

2.7注重桥梁美学

由于我国经济的高速发展，全社会对桥梁美观提出了更高要求，必须注重桥梁、河道与环境的关系。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调，因为优雅的桥梁位置，会使人感到视野开阔，心情舒畅，减轻司乘人员和旅客的疲劳感，对减少事故和提高运输效率，将发挥更加重要的作用。

3.结束语

桥梁质量控制范文第7篇

关键字：桥梁建设 ， 质量控制

Abstract: China is a big country Bridges, Bridges mileage, span, the difficulty has been increasing year by year, but also appeared many quality problem, this paper, through studying bridge design, construction and acceptance of each link, build the bridge construction quality control system for the design of Bridges, monitoring to provide the reference.

Key word: bridge construction, quality control

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

1 引言

建国以来,我国的桥梁建设进入了快速发展时期,特别是改革开放以来，我国发展起来的预应力混凝土技术、大跨度桥梁的建设通车以及对超大跨度桥梁研究等都取得了骄人的成就。但是大跨度和超大跨度桥梁在施工施工工艺非常困难，加之现今施工质量很难保证，导致在施工的过程中和投入使用时桥梁的某些部位会出现局部的变形不协调问题，形成桥梁与路基接触部位的桥头跳车及种种安全问题[1]。所以对桥梁建设的质量控制就显得十分重要。目前我国所进行的质量控制主要集中在桥梁结构的监测上。本文就桥梁建设中的质量问题作一探讨，比较全面的总结了桥梁建设过程中的质量问题，提出了桥梁建设的控制体系。

2 桥梁建设中的质量控制研究的必要性

铁路、公路及桥梁建设行业是关系国家经济命脉和社会安全的产业领域，近年来为解决城市化进程中带来的交通问题，各省市都加快以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系的建设和规划。到 2008 年年底，全国公路桥梁达 59.46 万座，2524.70 万延米，比2007年来增加 2.46 万座，205.52 万延米，其大桥梁 1457 座，250.18 万延米，大桥39381 座，884.37 万延米。2009 年底，全国公路桥梁达 62.19 万座、2726.06 万米，比上年末增加 2.73 万座、201.37 万米。其大桥梁 1699 座、288.66 万米，大桥 42859 座、981.90万米。目前在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，桥梁比重接近50%。其中广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上；京津城际铁路桥梁比重达到 82.2%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%；昆山特大桥164.8公里是我国客运专线中最长的桥梁。我国拥有的桥梁数量最大；世界最长的海上桥梁在中国；（杭州湾大桥）世界上海拔最高的多年冻土地区的桥梁群在中国；（青藏铁路，亚洲最高的桥墩在中国； 世界上最大跨度的斜拉桥在中国；（苏通长江大桥）中国桥虽然多，但质量与日本，德国相比还有很大差距。现在随着国家整体经济实力的提高，我们的桥梁建设水平是飞速发展了，无论是设计、施工、科研、基础研究都进步很大。但是实事求是的讲，我们还需要努力工作．我们和国外相比，很多方面都有差距的。所以进行桥梁建设质量控制是非常必要的。

3 质量控制研究

桥梁建设的质量控制应主要从以下方面考虑：一是在设计过程中的控制；二是基于过程控制质量监测；三是桥梁建成后的载荷预压控制。

首先在设计时，应该注意进行详尽的地质勘查及地质情况调查。我国国土面积幅员辽阔，地质情况复杂，况且，桥梁建设工程大多集中在地质情况比较复杂的山区、沼泽地、膨胀土、湿陷性黄土地区，对于这样的地质情况，进行地质勘查是非常必要的。但是目前勘查单位较多，勘查设备有限，从业人员的职业技能很难保证，导致勘查结果在一定程度上能反应当地的实际地质情况，但与实际值有所偏差，所以我们在各个设计阶段应进行不同标准的勘查工作，并与以往建设工程地质勘查报告进行对比，提高对于地质的掌握，有针对性的进行桥梁设计，规避建设风险与质量隐患[2]。设计阶段的质量控制是桥梁建设节约投资，避免建设事故最有效的方法。这也是桥梁建设质量控制前提。

再者，应建立基于过程的桥梁建设的质量监测体系。桥梁建设是一个很长的过程，我们不能仅就某一个点进行监测，应建立基于过程的监测系统。从施工—测量—调整—预测—对比分析再调整—施工这样的一个过程来考虑。在施工时首先应该建立比较完善的施工管理体制，及研究分析调整团队，并且各个单位应该密切配合，在设计图纸指导下保证施工质量，主要是各工序间的交接；检查各部件的尺寸和标高等；检查隐蔽工程如个预埋件、钢筋等的质量；控制预应力张拉施工；审核设计变更及混凝土养护方面进行密切的监控。然后在在某个施工阶段,进行应力、位移的量测，并与实测值进行对比分析，是否在安全范围，制定调整方案，并进行实时监控。通过截面的应力分析,明确桥梁结构在各个施工阶段的实际应力情况, 分析裂缝可能出现的位置,及时发现问题,分析问题，并采取相应补救措施,保证大桥的施工过程中的安全和质量[3]。施工阶段的质量控制也离不开专职监理机构从业人员的素质。

最后桥梁建成后,要进行竣工验收工作，这个阶段是考虑所建桥梁能否投入使用的关键环节。主要是在各种静荷载和动荷载作用下检验桥梁结构的实际受力状态, 评价桥梁的工作性能,判断桥梁的承载力，确定已建桥梁是否符合设计标准能否投入使用[4][5]。通过试验进一步分析设计理论，及各种假设条件的合理性，明确处在特定环境下大跨度桥梁的力学和结构特征，采用比较完善的有限元理论进行反演分析，获得各个设计参数，对桥梁设计进行优化。

4 小结

在我国这样一个桥梁大国，桥梁建设的质量控制是非常关键的，本文通过研究在桥梁在设计、施工的各个环节，分别在设计阶段、施工阶段及桥梁建成后进行质量分析，总结了桥梁建设质量控制体系，为以后桥梁的设计监测提供了参考，不足之处在于未结合实际工程，这也是以后研究的方向。

参考文献

[1]林清.城市桥梁建设的质量控制[J].福建建筑, 2005, (3): 125-127.

[2]中国建筑工业出版社《建筑施工技术》:姚瑾英. 2006

[3]公路桥梁施工技术规范．JTJ 041-2000.

[4]王健.铁路客运专线桥梁施工质量控制研究[D].长沙:中南大学,2010.

[5]黎界平.铁路建设工程项目质量管理方法研究[D].武汉: 武汉理工大学 ,2008.

桥梁质量控制范文第8篇

关键词：桥梁施工；质量控制；措施

中国分类号：TV523 文献标示码：A

1概述

目前轨道交通最常见的一是地铁，二是高架桥。高架桥和地铁相比较有着工期短、投资少、区域经济带动力强等优点，所以在城市选择轨道交通形式时受到越来越多的青睐。

2 高架桥梁质量控制的重要性

轨道交通桥梁建设工程目前正以大规模、快发展的步伐在我国各地展开，随着科学技术的日新月异、施工工艺的飞速发展、管理手段的不断加强，桥梁在得到迅猛发展的同时亦对其施工质量提出了越来越高的要求。百年大计，质量第一。桥梁质量固然由多个环节的控制构成，如地质条件、施工工艺、原材料控制等多种因素的影响。但是，其中最关键的一环是施工质量控制，工程质量很大程度取决于此。质量好可以减少桥梁工程施工返工；减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本等等。由于桥梁施工建设会受到各种因素影响，致使其建设中常常出现各种各样的质量问题，这给人们的财产及生命带来安全隐患，因此，为了安全、优质地完成桥梁施工，施工组织者、施工监理部门，一定要严把桥梁施工的质量关。

3 轨道交通桥梁主要质量控制要点

3.1 桩基施工质量主要控制要点

3.1.1 钢筋笼上浮

产生作用原因：当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右的距离时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。

处理措施： （1）灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2m～3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。（2）当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。

3.1.2 断桩或夹层

产生主要原因：（1）泥浆过稠，增加了浇注混凝土的阻力。（2）灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。（3）灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。（4）导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入。

处理措施：（1）认真做好清孔，防止孔壁坍塌。（2）尽可能提高混凝土浇注速度：①开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力；②快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。（3）提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。（4）灌注水下混凝土前检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。

3.2 梁体施工质量控制要点

3.2.1 支架搭设

产生主要原因：地基基础不稳固，缺少斜撑、水平撑、剪刀撑等，梁底支撑方式不合理。

处理措施：（1）模板支架应先设计后施工。木板支架设计包括支撑系统稳定计算、支撑支模架的强度、构造措施和材料中，是模板支撑体系具备足够的强度、刚度和稳定性，并应考虑现场各种不利条件，重视斜向支撑，增加模板支撑系统的整体稳定性。（2）在模板支架工程实施过程中，严格落实安全交底制度，操作人员必须持证上岗，应严格按照模板设计技术方案进行操作，控制立杆间距、水平杆步距，按规范设置斜撑、扫地撑以及剪刀撑，不准随意更改，如存在问题，必须经模板支架设计人员同意或经上一级技术主管批准后方可进行修改。（3）混凝土浇筑前，施工、监理单位必须对模板支架进行验收。（4）在搭设支架前，应对支架质量进行检查。（5）模板支架地基基础图一应采取压实、铺设块石或浇筑混凝土垫层等措施，立杆底部应设置底座、垫板或方木。

3.2.2 混凝土裂缝

产生主要原因：由外部荷载引起的裂缝，由变形应力引起的裂缝，混凝土养护不到位，局部存在漏振而引起的裂缝。

处理措施：（1）在混凝土强度未达到100%时，禁止在混凝土结构上堆载物品。（2）关于变形应力引起的裂缝主要是温度裂缝、不均匀沉降、张拉裂缝，所以，在施工过程中控制好混凝土芯内温度与外界温度的温差；控制好支架地基的稳定性，防止局部产生不均匀沉降；在混凝土强度未达到规范或要求时，禁止张拉混凝土内的预应力钢筋。（3）加强混凝土养护，尤其是昼夜温差大时，更要控制好混凝土养护，要做到天热洒水，天凉覆盖等。（4）对现场施工人员进行交底，严格控制混凝土振捣质量，防止混凝土在浇筑过程中过振或漏振。

4 加强桥梁施工质量控制的措施

4.1 提高认识

质量是工程的根本，在轨道交通中的一座桥梁质量的优劣，直接关系到其本身功能与价值的实现，若桥梁工程质量不符合规范、设计、标准的要求，则很难满足日后其使用性能的充分实现，一旦出现危害使用的质量事故时，将给人民和国家的生命及财产造成重大损失，因此，在施工的过程中必须将质量放在首位。

4.2 加强组织

领导重视程度是搞好施工质量管理与控制的保证。参建的所有单位的相关领导必须要要充分意识到质量管理的重要意义，将“质量至上”的理念贯穿于施工中的全过程及各个环节，并贯彻落实每个分项小组质量领导班子的质量责任，确保轨道交通桥梁施工每道工序的质量都符合要求。

4.3 完善制度

一方面，应在项目上建立由主管领导和各部门组成的工程质量保证体系，对各部门落实质量责任和范围，各级技术管理人员应对职责内的工程施工实施督促和检查；另一方面，应认真执行工程检查制度，配备专职质量检查工程师，建立并完善三检制度和三级检查制度。

结语

随着国民经济的快速发展，城乡正在发生着翻天覆地的变化，城市轨道交通桥梁工程的建设也随着城市化进程的加快在城乡间开展起来，轨道交通桥梁是公共交通中不可缺少的一部分，所以轨道交通桥梁工程的施工质量越来越被人们所关注，在施工过程中，施工企业要严控施工的质量，打造出精品的工程来。

参考文献

[1]李鑫.浅议建筑工程质量管理[J].中国新技术新产品，2011（17）：10-12.

[2]刘大勇，李国春.桥梁施工质量的管理与控制[J].中国科技博览，2011，（10）：68.

桥梁质量控制范文第9篇

关键词：桥梁；施工；质量

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

在铁路桥梁中，铁路桥梁工程具有施工难度大的特点和投资高，所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为铁路桥梁施工的主要承重部分的桥梁施工，施工技术与质量控制的好坏将直接影响铁路桥梁的使用的安全与寿命。故此控制好铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。桥梁施工的重要组成部分之一就是原材料的质量环节，同样也是保证桥梁施工质量的重要基础。现阶段，我国桥梁施工阶段的原材料的质量，质次价高的现象屡见不鲜。我国大多数桥梁施工现场的管理水平一直比较落后，各种各样的问题层出不穷，这样对我国企业的形象影响非常大，所以，要有效的控制在施工中存在的问题，保证工程的质量。

一、影响桥梁施工质量的因素

（一）勘测因素

在铁路桥梁中，由于地理环境、地形地貌的影响，地质勘测方面受地质构造条件的影响，有些桥梁工程往往难于施工。而有些桥梁工程则是对地质构造条件没有搞清楚就盲目施工，这样就会造成一些不必要的损失。特别是一些灾难性地震的发生会给桥梁的结构带来极大的危害。因此，在桥梁施工之前，要查清楚区域地质构造条件，同时还要对岩体的稳定性做出评价，从而针对不同的地质构造条件采取相应的措施，由于地理环境的影响，施工时测量，放线都有一定的误差，给施工会造成影响。

（二）施工人员因素

现阶段，一此桥梁工程的现场管理人员由于责任意识不够强，知识水平也比较低，对施工现场管理不到位，这样一来，就会造成桥梁工程的表面看似质量不错，实际还存在主筋位移而引起的硅保护层减小、设备的耐久性差等问题。

（三）施工技术因素

在铁路桥梁工程中，各类铁路桥梁项目繁多、工程量量大、工程线路长、周期长，参与施工企业综合素质差距较大，很多施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工作业人员及现场施工管理人员，并且施工作业人员的技术有限，素质很低，现场施工管理人员能力不足，不能很好的做到施工前培训，从而导致施工过程中管理人员不能很好的进行管理，给施工作业人员不按规范所要求的施工工艺、技术标准的机会，也造成工程质量达不到标准的后果。由于现场施工操作型工序产品面较大，采取全面检查是难以实现的，但采取抽检的方法，往往又导致了一些产品质量问题的遗漏。

（四）原材料因素

在铁路桥梁工程中，混凝土是工程中主要使用的材料，混凝土质量控制的好坏与原材料的质量是分不开的，首先要使进场的原材料要符合要求，优先选用热膨胀系数小，含泥量低的骨料并强调骨料的连续级配，因连续级配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的体积，能降低水泥用量，从而间接地降低因水化热而引起的裂缝，为了保证混凝土的质量，在生产过程中一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标方可应用，原材料的好换是控制工程的主要因素，所以一定要严格的控制原材料的质量。

二、强化桥梁施工质量

（一）控制施工现场的勘测

在桥梁工程中，由于受地质构造、地理环境，气候等的影响，桥梁在设计过程中的河段，山丘部分地形环境都较为复杂。因此，要在稳定牢固的地质基础上，避开那此不利的地段，在桥梁设计的过程中，对于那此不适宜的地质状况，要采取相应的措施。此外，在施工的过程中，如果有与地质情况和勘测设计报告有出入时，就要根据具体的情况补充钻探，在测量，放线是，要严格的把误差控制在合理的范围内，避免出现因为勘测出现的工程质量问题。

（二）提高施工人员专业素养

在铁路桥梁施工队伍中，有很多施工从业人员，他们的文化素质以及专业知识都不相同，而且由于施工人员来自不同的地区，还存在很大的文化及习惯差异。有些施工人员的施工经验也很少，专业素养欠缺，因此，有必要在施工过程中对他们进行必要的专业知识培训，让他们获得熟练的施工技术及专业知识，从而保证施工的质量，对于有些需要专业的施工技术人员的工序，一定要聘用专业的施工人才，并且在考核合格之后才能允许他们上岗。

（三）强化施工技术

在铁路桥梁工程中，要加强现场施工技术管理，要相互了解有关专业的技术及设计等要求，把相关单位的施工技术人员组织起来，相互了解，相互探讨，熟悉图纸要求和施工工序，有针对性地解决图纸上存在的问题，图纸不清，图纸变更等问题是影响后期施工的主要因素，必须花时间把问题解决在施工前；最后，重要部位要及时报送审批技术方案，并严格执行技术方案，审批过的方案要及时向有关人员详细交底，施工期间认真执行，严格检查，保证方案和实际施工一致，保证工程的顺利完成，严格的强化施工技术，保证铁路桥梁的质量。

（四）控制原材料质量

在铁路桥梁施工中，混凝土是工程中最主要的原材料，混凝土原材料质量是控制混凝土质量的关键，因此，铁路桥梁混凝土施工前，必须严格控制混凝土原材料的质量。

1.在铁路桥梁混凝土施工前，首先必须严格选择混凝土原材料生产厂家，并严格检验混凝土原材料质量，只有符合混凝土施工规范要求的水泥、砂石等材料才能进入施工场地，对不合格的材料一律不用，避免造成铁路桥梁混凝土施工质量出现问题。

2.在混凝土中砂、石材料具有较大变异性，含泥量大于3％的砂与含泥量大于2％的碎石，会在集料表面形成包裹层，使集料难以与水泥粘结，需要的用水量也因此大大增加，所以要严格控制混凝土中砂、石的含泥量，避免造成混凝土质量不合格。

3.混凝土级配改变的原因主要是各级碎石超粒径颗粒含量发生变化，这给新拌混凝土的和易性造成一定程度的影响；若骨料含水量发生变化，混凝土水灰比会受到极大影响，从而也影响混凝土强度。

所以，必须选择含泥量适宜的砂和碎石，增加集料与水泥的粘结性，也应保证混凝土级配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土强度不佳而造成混凝土裂缝，造成铁路桥梁施工中的质量问题。

三、桥梁工程质量控制的重要性

在桥梁建设，投巨大，技术复杂，并且与经济发展息息相关，桥梁质量固然由多个环节的控制构成，但是，其中最关键的一环是施工质量控制，桥梁工程质量很大程度取决于此，质量好的工程可以减少桥梁工程施工返工与维修，减少桥梁施工单位对于成本的投入，减少桥梁建设单位的不断维修，延长建设工程的使用年限和桥梁的使用寿命，保证桥梁建设工程的提高投资效益，降低维护成本等，所以施工者一定要把好施工的质量关，打造出优质的桥梁工程来，桥梁工程由于投入的资金量比较大，工程技术性较强，并且工程对于国家的经济建设有很大的影响，所以桥梁的质量就非常重要，在桥梁工程中需要多个环节共同组成，但是对质量影响最大的还是施工环节，一个质量好的桥梁工程可以减少维修成本，延长桥梁的使用寿命，增加桥梁运营带来的收益，所以控制好桥梁质量非常重要。

四、结束语

桥梁作为交通的连接枢纽其施工质量越来越成为人们关注的重要内容之一。因此在施工的过程汇总，施工对桥梁的质量要严格控制，优质的桥梁不仅仅是一个工程优秀的评价，更是对人们的生命财产安全的保证。因此在分析桥梁工程的过程中对于质量问题的探讨，更加突出了桥梁质量的保证的重要。

参考文献：

[1]刘成和.铁路桥梁项目施工质量管理研究[D].西南交通大学,2009.

[2]叶志勇.浅析桥梁施工的质量与安全控制措施[J].中国新技术新产品,2013,09:72.

桥梁质量控制范文第10篇

关键词：城市桥梁外观质量控制砼浇注振捣

1 简介

1.1城市桥梁特点

城市桥梁是指市区的城市道路桥梁，一般包括跨河桥梁、高架桥和人行天桥、景观桥梁等。正是因为城市桥梁位于市区，其外观质量就显得尤为重要。

1.2外观质量包括内容

城市桥梁的外观质量主要包括桥墩、梁、台帽等砼外观质量，伸缩缝外观质量，道板、侧平石、锥坡等圬工构筑物质量，栏杆外观质量，排水系统外观质量等。

1.3外观质量与内在实体质量的关系

外观质量与内在质量有着密不可分的关系。可以说外观质量就是内在质量的一种真实反映。应该严格控制内在质量才能保证外观质量。如果内在质量出现问题则很快会反映到结构的外观上，离开内在质量外观质量就无从谈起。

2 砼外观质量控制

2.1砼原材料和配合比

水泥、黄砂、石子、外加剂等严格按照规范进行试验。尽量选择同一种型号的水泥，以保证砼颜色统一。黄砂一般采用中粗砂，石子尽量采用连续级配。严格控制水灰比，以减少浇注时产生的气泡。选择优质的外加剂，保证砼的和易性。尽量减少粉煤灰的使用，确保砼外表面的密实。

配合比要进行设计和试验论证，满足规范设计要求。

2.2模板质量控制

模板的质量直接关系到砼构筑物的外观。一般采用表面平整光滑的竹、木胶合板或者钢模板。应该尽可能的选单块模板面积大的，以减少模板拼缝。模板的选择和加固方法应该编制详细的方案，对模板的受力应该进行计算。模板的厚度、方木或者钢管槽钢围檩的尺寸间距均应该进行计算确定，务必保证模板在浇注过程中不变形松动。

对于墩身、盖梁、防撞护栏的侧模尽量采用大型钢模。且尽量不使用穿过砼结构物的对拉螺杆，使结构物整体平顺。对于现浇箱梁宜采用竹胶板，以利于切割拼接，但是拼缝一定要接顺接齐。对于预制梁一般采用大型钢模，以利于重复使用。

模板的拆除也是影响外观质量的重要因素。立模的时候先把模板清洗干净后再刷一层脱模剂。脱模剂图刷要均匀，严禁使用废机油代替脱模剂。模板拆除时应该先松拉杆螺丝，再拆除钢管方木和模板。严禁敲打和撬砸模板，以免碰碎砼。一般非承重模板砼强度达到5兆帕即可拆除，承重模板要达到设计强度的80%才能拆除。

2.3砼浇注振捣

砼浇注振捣是砼外观质量最关键的因素之一。浇注之前首先应该将附着在模板表面的垃圾杂物清理干净。浇注时应该分层浇注振捣，每层一般不超过40厘米。对于高度大于3米的墩身等结构应该将泵管深入模板内离浇注面不超过3米，否则应使用加长软管或者串筒，防止砼离析。同时应及时检测砼浇注前的坍落度。

砼的振捣一般采用插入式振动棒。常规使用的是直径50毫米的，对于大型桥墩也可以使用70毫米的，对于预制梁等钢筋较密的部位也可以采用30毫米直径的振动棒。砼的振捣一定要选择有上岗证、有责任心的操作工。振动棒应该快插慢拔，插入点的间距应该控制在振动棒有效半径的1.5倍之内，且要插入下面一层砼中。振捣过程中振动棒离模板保持一定距离，切勿碰撞振动模板。

2.4砼养生

砼的养生是保证其外观质量的重要因素。对于桥墩一般采用塑料薄膜全包裹，让砼自身水化热产生的水蒸汽不蒸发，从而达到保湿养护的作用。对于梁和护栏一般采用土工布覆盖浇水养护，气温低于4摄氏度时仅采用覆盖养护。对于外观有较高要求的可以采用专业养护剂涂刷养护，效果相当明显，特别是表面强度提升很快，砼表面光滑密实。

3 伸缩缝质量控制

3.1预埋筋质量控制

预埋筋要求与梁体钢筋焊接牢固，预埋筋的型号、间距、位置、标高一定要准确。预埋筋的质量是控制伸缩缝安装质量的前提条件。

3.2伸缩缝尺寸质量控制

伸缩缝的位置要用全站仪准确放样。沥青切割要按照画好的直线进行。伸缩缝位置处垃圾要清理干净，必须保证伸缩缝的深度。

3.3伸缩缝型钢及橡胶条安装质量控制

伸缩缝安装时型钢之间起固定连接作用的钢板不能割掉，必须两根（或多条）型钢同时安装。施工时要保证型钢顶面标高与两侧沥青面层标高一致。施工时首先调整好型钢直顺度和标高，并用钢筋临时支撑点焊固定，经过检测直顺度和标高达到要求后再焊接牢固。

伸缩缝到桥梁两侧缘石位置应该随缘石一同往上翘起，在人行道位置的伸缩缝均要求贯通。型钢之间的橡胶条要整体插入两侧型钢的凹槽内，不能断开，防止漏水。

在人行道伸缩缝两侧最好用钢筋砼浇注两条小横梁，以阻止桥上人行道内的积水从伸缩缝位置漏出，或者流到桥台后面对台后填土造成冲刷。一般桥上人行道位置都有供电等管线，很容易沿着管线漏水到伸缩缝位置，所以要浇注钢筋砼小横梁包裹管线，避免人行道位置伸缩缝漏水，影响外观质量。

3.4焊接质量控制

伸缩缝焊接质量是保证其外观质量的关键之一。目前城市桥梁伸缩缝普遍使用寿命不长，经常需要养护维修，形成了严重的质量通病。究其原因主要就是焊接质量不过关。有的预埋钢筋位置标高不准，伸缩缝与梁体预埋钢筋之间仅用电焊点接，无法满足焊接长度，实际就是靠砼包裹型钢固定，通车时间一长就会松动损坏。

所以一定要保证伸缩缝与预埋钢筋的焊接质量。遇到预埋筋位置不准的可以加钢筋进行绑条焊，但是一定要保证焊缝长度为单面焊10倍钢筋直径。

3.5平整度质量控制

伸缩缝型钢平整度是其外观的重要表现，直接影响行车舒适性。一般采用伸缩逢后嵌法施工，即沥青面层摊铺以后再切割施工伸缩缝，这样更有利于标高顺接。如果条件不允许必须先做伸缩缝则要按照纵坡和桥面横坡准确测量标高，安装就位。

3.6伸缩缝砼浇注及保养

伸缩缝砼按照设计要求进行浇注，有的要求加钢纤维等聚合物，以增加砼韧性和抗裂性。要求用振动棒进行振捣，顶面按照标高进行紧面收光。浇注砼之前要在型钢之间的缝隙内塞入泡沫板，防止砼流入缝内影响正常伸缩。砼与沥青交界处要清理干净，边线要清晰直顺。

伸缩缝砼要求覆盖浇水养护，必须达到设计强度才能开放交通。

4 道板、侧平石、锥坡等砌筑物质量控制

4.1道板质量控制

城市桥梁的人行道板应该严格按照设计要求铺设。道板基层的砼一定要浇注平整密实，这是保证道板平整度的基础。道板铺设前先要放好样，并且把控制点钉好钢筋头，并在钢筋头上测好标高，根据钢筋头上的标高带好线。铺设过程中严格按线进行，保证横平竖直。铺设过程中用水平尺检查平整度。铺设道板时先把砼基层浇水湿透，再铺设砂浆，注意沙浆的虚铺厚度，最后用橡胶榔头把道板敲紧。

道板下的砂浆达到强度才能开放通行，道板间的缝隙要用水泥砂浆勾缝，保持缝宽一致。

4.2侧平石质量控制

城市桥梁的侧平石一般为现浇结构。要求模板坚固、振捣密实。现浇侧平石均要求每间隔5米切一条收缩缝，深度不小于5毫米。在桥梁伸缩缝位置处要求侧平石完全断开，以利于伸缩缝安装和完全贯通。

4.3锥坡质量控制

锥坡的作用是保护桥台，防止台后填土冲刷流失。首先严格按照设计放样，坡脚砼按照设计标高浇注。锥坡填土要分层填筑压实。浆砌块石按照规范砌筑并且要勾缝。

5 栏杆质量控制

5.1石材栏杆质量控制

石材栏杆的选料很重要，要求按照设计规范选择杂质少、色泽均衡的石材。栏杆预埋件位置要准确，石材隼头要按照设计要求达到长度，防止安装后不牢固。安装时的线形和标高均要控制好。栏杆遇到伸缩缝的位置时一定要完全断开，两边都设立柱，防止桥梁伸缩拉断栏杆。栏杆的连接无论采用胶水或者沙浆都要求达到设计要求强度。

5.2钢结构栏杆以及钢管扶手质量控制

钢结构栏杆也是要求按照设计进行。对钢材的材质、厚度、尺寸要进行严格检测。焊接质量要达到要求，焊缝处要求打坡口，焊完后应用砂轮机把焊缝外露面磨光。

钢结构的防腐和防锈是外观质量控制的关键。一定要按照设计检查每一道工序质量。镀锌分为热镀锌和冷镀锌，而且镀锌厚度也有明确要求。油漆也分为防锈漆、底漆、面漆等几层，一定要按照严格检查验收才能确保外观质量。

6桥面排水系统质量控制

6.1桥面收水井

桥面收水井应该在桥面铺装浇注前进行井框安装，要保证深度和位置准确，顶标高可以略低5~10毫米，以利于汇水。

6.2泄水管原材料质量控制

泄水管和漏斗均要按照设计进货。管径、管壁厚度均要达到设计要求。目前市场上管材质量良莠不齐，一定要做环刚度检测合格以后才能使用。

6.3泄水管安装质量控制

泄水管接口安装要求先涂好胶水后再套紧，接口外侧再用玻璃胶封闭。管道安装注意保证应有的坡度。管卡要按照设计间距安装，确保将泄水管牢固的固定在桥梁上。泄水管的下口要接入地面收水井内。

7 结束语