桥梁工程范文

桥梁工程范文第1篇

在桥梁工程中，桥梁裂缝对桥梁建筑的稳定性具有重要影响。因此，需要提升工程的施工技术，使用正确的施工方法，全面提升施工水平，有效控制桥梁裂缝。鉴于此，详细阐述了在桥梁工程中桥梁裂缝的成因和控制，并提出相应的措施，旨在提升桥梁建设质量，促进交通建设的不断发展。

关键词：

桥梁裂缝；桥梁工程；裂缝控制

0引言

近年来，我国城市发展进程不断加快，在交通建设中，道路桥梁作为重要组成部分，逐渐成为了人们关注的焦点。现阶段我国桥梁工程建设在发展过程中出现了各种各样的问题，其中质量问题最为值得关注，导致问题出现的原因主要是施工技术。因此，加强桥梁施工技术，减少桥梁裂缝现象的产生成为了需要研究的问题。

1施工技术

1.1桩基础

在桥梁工程施工过程中，一般情况下采用人工挖孔或者钻孔的技术来灌注桩。结合工程的实际情况，合理安排建设人员，采用科学合理的施工方法，有效衔接每一个施工步骤。钻孔灌注桩指的是利用钻孔方法在土中打上井孔，井孔直径按照标准执行，在设计标高之后，将钢筋骨架或者钢筋笼放在井孔之中，使用混凝土对井孔进行浇筑[1]。

1.2护筒埋设工作

相比于其他的施工方式，埋设护筒可以有效定位、保护孔口，与此同时，还能够加强防护建筑，避免出现塌方现象。在埋设护筒的过程中，需要保障正确性和稳定性，避免出现偏差，相比于钻头，护筒的直径要大一些，一般在10cm以上，在顶端位置处开设一到两个进行溢浆的孔洞。在一般情况下，护筒需要在1m以下黏性土中埋设，如果在砂土中施工，那么护筒需要在1.5m以下埋设[2]。

1.3冲击成孔工作

在开展冲击成孔工作时，需要将黏土和水灌注进孔中，添加黏土开展造浆工作，保障黏土造浆的性能。除此之外，在进行冲击成孔工作过程中，为了避免出现斜孔或者桩位偏移现象，需要对好冲击钻和护筒，避免出现较大的误差，最小程度进行密击。在必要情况下，需要添加一定量的黏土泥浆护臂，加大孔壁抗压能力。

1.4墩柱及台身施工技术

首先，在进行桥梁工程之前，需要制定合理的施工方案，设定好模板支架相关的结构模式；其次，对墩身的线形要进行严格的把控，利用机构模板将橡胶或者海绵添加在接缝位置处，并对其进行密封，之后监测模板的顶面标平面及中心尺寸；再次，进行混凝土浇筑工作时，需要仔细观测位移的实际状况，将相关数据仔细记载，控制墩身竖直的角度以及斜度，如果墩身有偏差，需要及时纠正，避免胀模现象的出现。在普通情况下，振捣需要分层浇筑，厚度在30cm左右，振捣设置深度不能太深，大约在5cm左右，避免影响振捣的效果，与此同时，需要进行连续浇筑，并且浇筑时间不能过长；另外，在进行支座垫石施工作业时，需要对钢模进行放样处理，待浇筑成型后，需要对其进行重复检查，保障顶部的平整度良好，没有凸显情况，如果出现不符合标准现象，施工作业需要重新开展[3]。

1.5钢筋焊接技术

钢筋焊接是桥梁施工程施工中的重要步骤，钢筋作为桥梁建设中的主要材料，在施工中发挥着重要的作用。钢筋是桥梁建设的基本组成机构，可以有效承担外部的压力以及拉力，保障桥梁的安全稳定性。首先，在焊接钢筋时，需要全面统计焊接的参数以及工艺，之后进行试焊接工作；然后检测接头外观的质量，检查力学性能，如果试焊接通过检测合格之后，可以进行实际焊接工作，但是需注意在雨天不能焊接。其次，在焊接接头时，需要使用气压焊、电弧焊、电渣压力焊和闪光对焊等进行，其中电渣压力焊适用范围是有规定的，其适用在连接竖向的钢筋，在连接斜筋或者水平钢筋时不能使用电渣压力焊的方法；另外，在采用电弧焊双面焊缝焊接时，电弧焊及接头焊长度需要在5d以上。如果采用单面的焊缝电弧焊，则焊缝长度需要在10d以上[4]，这样才能够保证钢筋弯曲的位置与电弧焊接之间间距较大，保障桥梁工程施工质量。

2桥梁裂缝成因

在桥梁工程施工中，经常出现桥梁裂缝的现象，如果这一问题没有解决会直接影响施工的进程，因此，需要对裂缝成因进行深入分析。首先，地基形变是导致产生裂缝的原因之一，如果桥梁基础在垂直方向出现沉降或者水平方向出现位移现象，那么可能会引起桥梁工程中出现裂缝现象。其次，荷载也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在通常情况下，桥梁混凝土结构自身变形或者受到荷载作用导致出现桥梁裂缝。荷载裂缝由次应力裂缝以及直接裂缝组成。在桥梁工程施工过程中，如果在建筑结构物上面堆放工具或者材料，没有了解受力结构的特点，对施工的设计关注度不够，或者随意更改施工程序，就可能会改变受力模式，导致出现桥梁裂缝。再次，温度也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。混凝土会随着温度的变化热胀冷缩，导致出现桥梁裂缝现象。在桥梁建设混凝土施工过程中，内部具有水化热，其内部和外部温差较大，混凝土很可能变形。如果没有进行合理科学的处理，那么混凝土内部的结构会随着温度产生应力，当抗拉强度增大时就会产生桥梁裂缝[5]。另外，钢筋锈蚀是导致出现桥梁裂缝的原因之一。如果钢筋混凝土厚度不够或者浇筑不合格，那么钢筋很可能会受到二氧化硫或者二氧化碳等化学元素的侵蚀，导致碱度不断下降，破坏钢筋表面的氧化膜，钢筋受到锈蚀。锈蚀后的钢筋体积要比原体积大很多，而且会产生一定的膨胀应力，致使混凝土的保护层出现脱离或者开裂等现象。与此同时，承载面积有效率下降，混凝土结构承载力也随之下降，导致钢筋混凝土产生裂痕。最后，混凝土的收缩是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在桥梁施工过程中，混凝土可能出现收缩的现象。在其硬化过程里，水泥会和其他物质发生化学反应生成新物质，新物质接触空气之后，会与二氧化碳及氢氧化钙产生化学反应生成碳酸钙，从而导致混凝土出现收缩现象。除此之外，如果在浇筑混凝土后没有覆盖混凝土，那么经过长时间日晒，可能导致水分过量蒸发，出现收缩现象，致使混凝土的内部张力得不到平衡，出现裂缝。

3桥梁裂缝在桥梁工程中的控制措施

导致桥梁出现裂缝的原因有很多，不仅有施工不当的原因，桥梁使用年限也会对裂缝产生一定的影响。现阶段，我国的桥梁施工技术还有待发展，桥梁裂缝不可避免，但是可以通过提升施工水平延缓裂缝产生的年限。首先，控制混凝土施工质量。在建设桥梁初期，需要采购质量优良的混凝土，反复检测混凝土的质量，提升对抗压性的重视度。如果桥梁已经使用一定时间，可能会出现方向位移现象，混凝土需要承受一定的应力，才可以延缓裂缝产生的时间，延长桥梁的使用寿命[6]。其次，及时采取措施应对荷载导致的裂缝。首先，在建筑桥梁过程中，不能将过多的施工工具或者材料放在桥面上；其次，对施工相关人员进行专业的培训，使其了解桥梁结构相关知识，掌握桥梁结构及受力点；再次，加强对工程施工设计的重视度，桥梁工程设计需要结合实际情况，通过经验以及数据研究进行设计，不能随意更改。除此之外，不能随便更改施工程序，施工进场也需要科学合理的依据，不能随意更改安排，避免裂缝产生。平衡处理内部及外部环境，在浇灌混凝土时，需要注意内部及外部环境是否平衡，正确处理水化热，减少因内外环境温差问题而导致混凝土热胀冷缩出现的问题。热胀冷缩是混凝土不可避免的，因此需要尽可能降低温差。再次，采取相应的措施加强钢筋腐蚀控制。众所周知，空气和金属接触之后会被氧化。但是，如果钢筋质量较好，那么其表面的氧化膜可以长时间发挥保护的作用，延长钢筋的使用寿命。除此之外，灌注钢筋混凝土时需要增加厚度，加大对钢筋的保护作用，延缓裂缝的产生。

4结语

综上所述，桥梁建设是我国交通运输发展进程中十分重要的组成部分，是建筑工程中的重点之一。现阶段，桥梁坍塌等事故经常出现，为了保障人们的生命财产安全，需要提升桥梁工程的施工质量，延长桥梁的施工寿命，深入分析桥梁裂缝的具体原因，及时采取有效措施，加强桥梁的稳固性和安全性。

参考文献：

[1]李杰.关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析[J].中国新技术新产品，2014（4）：62.

[2]姜林宏，张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界，2014（2）：124-126.

[3]马列.桥梁施工技术及裂缝的成因探讨[J].中华民居，2014（8）：242.

[4]赵阳.浅析桥梁施工技术及裂缝成因[J].科技创新导报，2014（8）：27.

[5]黄志华.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].黑龙江交通科技，2012（3）：96.

[6]李耀生.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].工程建设与设计，2014（11）：118-120.

桥梁工程范文第2篇

关键词：桥梁工程 抗震设计　地震

国家防震减灾规划（2006-2020年）指出，我国是世界上地震活动最强烈和地震灾害最严重的国家之一，我国大陆大部分地区位于地震烈度Ⅵ度以上区域；50％的国土面积位于Ⅶ度以上的地震高烈度区域。　桥梁是公路工程的关键部位及控制性工程。在我国各级公路桥梁中，预制装配式桥梁（指空心板、T梁及组合箱梁）　通常占全线桥梁的70％以上，因此，运用合理抗震设防理念，对装配式桥梁进行抗震设计，采取适当的抗震措施具有重要的意义。本文在此主要探讨了桥梁工程抗震设计相关问题，为今后桥梁设计起到借鉴作用。

一、地震作用下桥梁结构破坏特点

1．1结构体系

当梁体的水平位移超过梁端支撑长度时发生落梁破坏。落粱破坏是由于梁与桥墩（台）的相对位移过大，支座丧失约束能力后引起的一种破坏形式。采用框架一抗震体系的桥梁结构，破坏程度较轻：相反刚度柔弱的底层破坏程度十分严重；采用框架填充墙体系的房屋，当底层为敞开式框架间未砌砖墙，底层同样遭到严重破坏；采用钢筋混凝土板、柱体系结构的建筑，因楼板冲切或因楼层侧移过大、柱脚破坏，各层楼板坠落重叠在地面。以前桥梁结构在抗震设计时梁、板按受弯构件简化模型进行计算，仅计算竖向荷载设计桥梁构件，未将桥梁作为整体结构的一部分考虑。而在地震作用下，桥梁梁板与主体结构相连，成为压弯或拉弯构件，桥梁参与框架结构整体受力后，结构的水平刚度增大，结构自振周期减小，势必造成总地震作用加大。

1．2构件形式

结构在水平地震荷载作用下由于过大的变形导致混凝土保护层脱落、钢筋压屈和内部混凝土压碎、崩裂。结构失去承载能力在框架结构中，通常柱的破坏程度重于梁、板：钢筋混凝土构件通常会出现斜向或交叉裂缝；配置螺旋箍筋的混凝土柱，当位移角达到较大数值时，核心混凝土仍保持完好，柱仍具有较大的抵抗能力。桥梁从结构角度讲是不规则结构，其受力特点复杂，容易出现应力集中；特别是在水平地震作用下，由于桥梁板的“斜撑”作用，桥梁形成的实际支撑对结构刚度的影响，与结构整体刚度的大小有关，对结构受力性能的影响更是相当微妙。而上部结构的地震惯性力通过支座传到下部结构，当传递荷载超过支座设计强度时支座发生损伤、破坏。支座损伤也是引起落梁破坏的主要原因。对于下部结构而言，支座损伤可以避免上部结构的地震荷载传到桥墩，避免桥梁发生破坏。

二、桥梁工程抗震设计要点

2．1采用适当的平立面

如何对一个桥梁工程项目实施建筑布局与结构布置？这通常与桥梁的平立面直接相关。有数据表明，简单、规则的桥梁结构其抗震能力普遍较强。这是因为复杂式桥梁结构在地震发生时内部构件的强度与刚度形不成一致规律，导致结构扭转非常明显。因此，在对桥梁工程的抗震设计中务必加强措施，尽可能遵循建筑物的均匀对称原则，避免采用不规则的建筑方案，从总体上降低桥梁的刚度偏心率，并准确无误地计算出相关的地震反应数据，这有利于在必要的情况下采取抗震措施和细分处理措施，保障在地震作用下，受力有明确、直接的传递途径。

2．2选择有利场地

在桥梁内部实际配筋计算时，桥梁板按单向板力学模型进行配筋计算，上部负筋通常按照跨复杂性，首先需要通过概念抗震设计来间接实现“大震不倒”，桥梁的抗震概念设计与计算设计同等重要。由于施工场地的地质环境不同，桥梁结构在地震中的反应也是不尽相同的。因此，在有选择的情况下，选择一块有利于抗震的场地开展施工，很大程度上可以减轻地震所造成的损害。在选择建筑场地之前，首先根据建筑场地的地质状况及建筑结构的需求，分析出哪些是有利地段，哪些是不利地段，无论何时都不要在危险地段上进行建设，以免造成不必要的人员伤亡与财物损失。此外，还要尽可能地错开地震周期与在建项目的自振周期，用以防止桥梁结构产生共振损坏。

2．3保证结构构件的延性

桥梁结构的地震破坏源于地震动引起的结构振动，因此抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，并使结构具有适当的强度、羁日度和延性，以防止不能容忍的破坏。所谓的结构的延性，就是在承载力有明显减小的情况下，结构所能产生非弹性变形的能力，其很大程度上体现了结构的变形能力。有必要说明的是：在地震作用下，结构的延性直接影响着桥梁能否在灾难中屹立不倒，所以结构的延性在某些意义上等同于结构的强度，二者都是建筑抗震设计中所要考虑的重要指标。那么怎么样在地震作用下使桥梁的钢筋混凝土展现出结构的延性呢？这应该尽量地将塑性变形集中作用于延性较好的构件上。良好的延性对桥梁结构的作用无疑是肯定的，一方面它能有效地降低地震作用对桥梁的影响，另一方面还能吸收地震能量，防止建筑结构的倒塌。

2．4增强桥梁的整体性

桥梁作为许多细节构件连接而成的整体，是一个具备空间刚度的结构体系，其能否承受地震惊人的破坏力量，全看各构件间能不能实现协调工作、有机地形成一个整体。所以说，桥梁的整体性能不但是建筑抗震的首要条件，还是桥梁抗震设计中的重点内容。一般来说，钢筋混凝土现浇梁板的整体性能好，在适当位置布设构造柱，并配置相应的构造钢筋，不但能够消除滑移、散落等问题，加强桥梁梁板的刚度值，还能适当放宽对桥梁的平面要求，对于桥梁的层间变形，也非常容易控制。

2．5加强抗震防线的建设

如今，许多桥梁都设置多道抗震防线，以增强建筑的抗震能力。一旦地震来临时，第一道防线在强烈的地震力的冲击下遭到破坏后，还有后备的第二道、第三道甚至更多的防线立即接替，抵挡住后续的地震冲击力，这样可以最大限度的保证桥梁的安全，免于倒塌。另外，在进行桥梁抗震能力的设计时，可以采用具有多个肢节的抗震结构体系　桥梁结构可以通过合理设置连梁，使其具有优良的多道抗震防线性能　还可以利用在结构中增加赘余杆件的屈服和变形来分散地震的作用力，而且一旦赘余杆件遭到破坏后退出工作，还可以使整个桥梁结构从当前的稳定日系想另外一种稳定体系进行过渡，避免在长时间的地震作用下引起持续的共振效应。

2．6选择合理的结构形式

建筑抗震结构体系作为抗震设计中的重要内容，在确定结构体系阶段，会受到许多外界因素如建筑高度、经济状况、场地布置、施工材料等影响，是一个涉及面极广的技术问题，必须经过谨慎的思考才能确定　这方面，非但要考虑计算简图和抗震防线等问题外，桥梁体系还应具备一定的刚度和承载力分布，防止局部突变而产生过大的塑性变形。再者，在结构布置阶段，两个主轴方向的动力特征值最好相距不远，并在建筑的布局上，保持结构对称、布置均匀的原则，以避免主轴不在一条轴线上而引起的扭转振动等问题。

三、结语

桥梁工程范文第3篇

关键词：桥梁工程；桥梁抗震设计；强度

前言

我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。

1 地震对桥梁的破坏性

众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。

2 桥梁抗震设计的原则

2.1 正确选择地址

在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。

2.2 注意结构上的对称

在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。

2.3 注重桥梁的整体性

对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。

2.4 设置多道抗震防线

要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。

3 桥梁抗震的设计要点

第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。

4 桥梁抗震设计的几个方法

4.1 桥梁抗震的概念设计

抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。

4.2 地震响应分析方法的改变

随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。

4.3 多阶段设计方法

伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。

5 根据性能设计

科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。

6 结束语

最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。

参考文献

[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，2011，04：243.

[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.

[3]江俊波.桥梁工程抗震设计相关问题探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，02：151-152.

桥梁工程范文第4篇

现浇箱梁不仅整体性好，而且刚度大、适应性强、外观美观，因此在我国桥梁建设施工中得以广泛应用。文章分析了现浇箱梁结构特点，对桥梁工程中现浇箱梁施工技术要点进行探讨，对现浇箱梁施工的各项技术进行深入研究，包括模板安装、箱梁钢筋加工和安装、箱梁混凝土浇筑、预应力施工等，以指导桥梁工程实践。

关键词：

桥梁工程；现浇箱梁；施工

当前，现浇箱梁技术已经被广泛应用于建筑领域，推动着我国城市化建设进程。现浇箱梁施工技术对于桥梁工程整体质量具有重要作用，虽然现浇箱梁的施工看似简单，但其实需要严格监控施工中的技术措施，否则将影响桥梁建筑的质量安全。为此，需要针对桥梁项目之中的现浇箱梁施工技术进行深入研究和仔细探讨。

1现浇箱梁结构特点分析

箱梁分为单箱、多箱等，内部为空心状，上部有两个翼缘，形似箱子，故而得名。现浇箱梁大部分属于跨连续结构，多用于大型连续桥梁，而且大多一次性整体浇筑，以此提升桥梁受力性能和刚度。现浇箱梁单位体积不大，施工时不会占用太大的面积，不必配备墩顶盖梁，因此可以把箱梁直接放置于墩柱上面，如此一来桥梁的下部结构更加轻盈，桥梁工程的外部也可以更加美观。从一定程度来说，现浇箱梁的应用对于控制工程造价很有帮助。现浇箱梁中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，具有结构轻盈、高度小、跨越能力大等特点，能够完成各种跨度以及平面曲线弯曲桥，还能够顺利克服地形障碍，使得桥梁工程能够适应施工外部条件，因此在公路桥梁工程中得以广泛应用。

2桥梁工程中现浇箱梁施工技术要点

首先，在现浇箱梁支架的基础施工方面，要确保施工现场场地平整、稳固，清理周围淤泥、浮土，根据分层对石料进行回填，压路机分层碾压；其次，填筑灰土，做横坡，进行排水沟的设置，确保桥梁项目现浇箱梁支架和连接件能够顺利安装；最后，在现浇箱梁支架的搭设施工方面，需要测量人员测量，确保立杆位于垫块的中心点，立杆顶部进行可调式U形支托的安装，保证现浇箱梁混合支架的稳定可靠性、强度等，符合相关设计标准与要求。

3桥梁工程中现浇箱梁施工技术探微

3.1模板安装在模板配备方面尽量选择大块钢模板进行安装，一次性浇筑完成。多次使用的模板需要确保表面平整，而且形状准确，不漏浆，有足够的刚度和强度。对于加工完毕后的模板要逐块认真验收，在施工场外尝试进行拼装，拼装成盖梁设计尺寸后，需要对尺寸偏差进行反复测量和校正，确保偏差值在规范要求内。需要利用吊车安装模板，模板之间选择螺杆连接的方式，安装完毕的模板应确保线型顺适、接头紧密以及位置准确。模板与钢筋的安装工作一定要配合进行，有些模板可能会对绑扎钢筋产生一定的阻碍，则应当等安装钢筋后再进行安设。需要注意的是，模板不能和脚手架进行联接，防止引发模板变形。在对侧模板进行安装的过程中，要避免出现模板移位和凸出的情况，同时对侧模板进行拉杆固定的设置。模板板面之间要确保平整、接缝严密、不漏浆，确保结构物外露面符合大众审美特点。待模板全部安装后，对其进行复查，具体内容包括平面位置、顶部标高等。模板符合设计要求，就可以开始浇筑混凝土。浇筑混凝土之前，必须在模板表面涂刷脱模剂，用于混凝土模板外露面的脱模剂要选择同一个品种，严禁使用废机油等油料。如果是经过多次使用的模板、支架以及拱架等，则要进行例行检查与维修工作。

3.2箱梁钢筋加工和安装首先，了解和熟悉桥梁设计图纸，确定各个工序的基本做法。进场钢筋符合设计图纸的要求，同时确保都已经过试验检查，并且检查合格。其次，按照图纸设计要求加工钢筋，钢筋工长要掌握图纸并采用钢筋抽样的方式，待抽样检查合格后才可以将其交付钢筋工下料。钢筋下料时严把质量关，质量检查人员要不定期抽查，对后台下料长度与钢筋工长料单长度进行对比，如果误差超过规范要求，则要求重新制作。在堆放成品时必须标明所用位置、长度以及规格等。最后，是钢筋安装的环节，具体是在支架施工中铺设底模时进行。根据设计要求在底模上对主筋间距进行标示和绑扎。在桥梁骨架两根主筋相互重叠的路段增加焊缝，焊缝的间距为1m。待钢筋绑扎完毕，箍筋和受力钢筋保持相互垂直，箍筋搭接地方承受的力和钢筋的方向保持错开。此外，要在梁底和钢筋的外侧垫齐相同标号的细石混凝土垫块，确保混凝土保护层的厚度与不露筋的原则。在大样上拼接每一片盖梁的片梁钢筋，运到现场再组装。

3.3箱梁混凝土浇筑（1）拌制混凝土。根据混凝土设计配合比进行拌制，待搅拌混凝土之后，对混凝土拌和物的坍落度进行检查；浇筑时对混凝土的坍落度及和易性进行严格控制。对混凝土拌和物的均匀性进行检查，确保混凝土拌和物既要拌和均匀，而且颜色一致，避免出现混凝土离析与泌水的情况。（2）混凝土运输入模。通过罐车运送混凝土到施工现场，放入到料斗内部，通过吊车把料斗吊送到待浇筑的位置入模，入模高度必须小于2m，如果超过2m则需要进行串筒的布置。防止串筒出料处混凝土与系梁钢筋发生接触，避免出现分离、离析等情况。（3）混凝土浇筑振捣。混凝土浇筑与其厚度、顺序、方向等有直接关系，要在下层混凝土初凝或者是能够进行重塑之前对上层混凝土进行浇筑，分层浇筑要保持水平，而且分层厚度始终处于规范规定之内；利用插入式振捣器对混凝土进行振捣，每一次移动间距必须小于振动器作用半径的1.5倍，而且和侧模保持大约8cm的距离，每次振动完之后应当边振动边缓慢提出振动棒，防止出现由于拔出速度太快而使得振动棒碰撞模板、钢筋以及其它预埋件的情况；对于振动部位而言，振动到该部位混凝土的实心即可；对混凝土进行浇筑的过程中，应当安排专人对支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况进行检查，如果出现松动、变形以及移位等情况，则及时进行处理。

3.4预应力施工预应力施工前要保证钢绞线表面整齐无损伤，下料施工过程中按照设计尺寸选择指定型号的铁丝完成安装，其中要注意对间距进行控制，利用预埋波纹管、内穿塑料管等方式完成预应力成孔施工。预应力的张拉主要分为预张拉、初张拉、终张拉三个阶段，具体施工时，箱梁拉张前要清理表面杂物，待混凝土强度达到一定要求，即达到设计强度的50%，则开始箱梁带模预张拉施工，待强度达到80%，工作人员可以拆除模板侧模，开始初张拉施工，在测试张拉力的过程中要双向控制张拉力和伸长值。终张拉完成一天后，经检查没有出现断丝、滑丝等现象，方可切除锚外的多余钢绞线。最终的张拉完成后，要在3天之内做好管道压浆工作。

4结束语

桥梁工程是一种集合了建筑、施工、地质、管理等各个专业的综合性项目，现浇箱梁施工技术作为现阶段公路桥梁广泛应用的一种主体结构施工技术，无论是结构、性能，还是外观，都具有一定的优势，因此，工作人员需要系统学习和合理运用这项技术，在具体施工过程中还要做好相应的管理工作，保证按照现浇箱梁设计要求安全、高效地施工，以确保桥梁工程的整体质量。

参考文献

[1]刘云浩.桥梁项目中现浇箱梁施工技术的要点[J].黑龙江科学，2014，6（2）：289.

[2]张银华，张兆勇.现浇箱梁技术在桥梁施工中的有效运用[J].建筑，2015（3）：66-67.

[3]尹小龙.简引桥现浇箱梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技传播，2014（13）：171-172.

桥梁工程范文第5篇

“桥梁工程”是道路桥梁工程技术专业的一门必修课，鉴于课程实践性较强以及培养方式朝着应用型人才转变的要求，传统的只重视理论知识的教学方式已经不能满足现阶段的人才培养需求，教学方式亟需改革。本文将从“桥梁工程”课程教学手段、教材革新、实践教学、考核方式等方面进行课程改革探讨，帮助学生更深刻地理解课程内容，掌握更多的实践技能，提高课程教学效果。

关键词：

桥梁工程；课程改革；教学手段；实践教学

“桥梁工程”是道路桥梁工程技术专业的一门专业必修课。本课程的培养目标是使学生熟悉各种类型桥梁的组成、特点及适用条件，并重点掌握常用的中小型桥梁，包括钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、圬工及钢筋混凝土拱桥的构造原理、设计及施工方法和桥梁下部结构方面的基础知识。此外，也简要介绍了大跨度桥梁结构的构造及维修方面知识。“桥梁工程”是一门实践性很强的专业课程，要求学生能够将课程所学知识理解并应用到实际桥梁的设计与施工作业当中，并能够完成施工现场的管理等工作。随着桥梁工程技术的发展，新理论、新工艺、新方法不断应用在工程之中，这就要在课程教学的过程中能够及时更新知识体系，将最新技术理论及规范应用到教学之中。同时，为了适应应用型人才的培养目标，老的教学方法已经不能满足教学需要，教学方法的改革就显得尤其必要。

1当前“桥梁工程”教学现状

作为一门理论性和实践性都很强的课程，“桥梁工程”课程中内容涉及范围广、桥型复杂多变、规范条文繁多、构造要求复杂、计算内容多且难度较大，即要求学生要有牢固扎实的先修课程基础，又要求具备一定的实践经验才能很好的掌握课程内容。然而，当今的教学手段仍然是以单纯的课堂讲授为主，灌输式教育仍然普遍存在，学生学习的方式仍然是以课堂听讲为主，缺乏参与性和积极性，同时也不利于学生主动思考问题能力的培养，面对“桥梁工程”这门理论性与实践性并重的课程，陈旧的教学方法显然已经无法满足现如今的培养要求，具体来说，当前“桥梁工程”课程教学当中存在着以下几点问题：

1.1教学手段陈旧

当前的教育教学手段仍然在很大程度上沿习传统的以讲授为主的方法，在“桥梁工程”课程的教学过程当中，主要还是采用“老师讲授、学生听讲”的传统教学方法，学生在学习过程中处于被动听课的状态，积极性和主动性都无法得到体现，老师讲多少学生听多少，对于学生在理解桥梁工程各方面知识上缺乏指导性。

1.2大班教学效果差

高校扩招带来的入学门槛降低造成了高等学校学生激增的现象，学生的增多不可避免的导致了自然班级中人数增加。鉴于师资力量存在一定紧缺，就造成了大班教学的情况。大班教学在高校教学中较为常见，同一时间上课学生过多就容易造成授课效果差的弊端，“桥梁工程”课程难度较大，再加上大班教学就更降低了教学效率。

1.3教材革新缓慢

教材是教师教学和学生学习的主要依据，“桥梁工程”课程理论与实践并重，其教材有着其明显的特殊性。“桥梁工程”教材中规范条文众多，随着工程技术的不断发展，规范也随之频繁更新换代，我们使用的教材的革新速度远远更不上规范更新的步伐，致使学生学习到的部分知识落后于如今桥梁工程技术的进程。此外，如今的教材也缺乏创新性和启发性，学生只是被动的接受书本知识，没有起到引领学生思考创新的作用。

1.4实践环节缺失

“桥梁工程”课程的实践性很强，学生在学习书本知识的过程中接触到的绝大部分都是理论相关的内容，很少接触到工程实践。理论教学虽然能在很大程度上让学生掌握桥梁计算方面的知识，但是“桥梁工程”课程中很大一部分内容是有关现场实践和构造要求的，这些内容仅仅依靠理论授课很难理解，所以离开实践教学是无法达到理想的教学效果的。实践环节在“桥梁工程”课程教学中十分重要，它可以帮助学生在实践中理解理论知识，帮助学生掌握桥梁结构和施工的各道工序，在很大程度上提高学生的动手能力和协作能力，同时还可以在实践中让学生接触到工程管理方面的知识，在实际工作中提高能力，掌握专业知识。

1.5考核方式落后

我们现在采取的“桥梁工程”课程考核方式将最终成绩划分成两个部分，一部分是平时成绩，包括考勤、作业、互动等方面，占总成绩的30%；另一部分是期末考试成绩，折合后占总成绩的70%。这种考核方式所考查的重点依然是以理论知识为主，对学生的要求也是以书本知识为主，并没能重点考察学生的实践能力和创新能力，也无法适应应用型人才的培养目标。

2“桥梁工程”课程改革方向

为了能够突出“桥梁工程”课程中实践环节的重要性，并且转型适应应用型人才的培养目标，“桥梁工程”课程亟需进行改革。

2.1改革教学手段

现今“桥梁工程”课程的教学手段陈旧，一直沿用老师讲多少、学生听多少的方法，这种教学手段并没有突出学生的课堂主体地位，也没有能够调动起学生主动学习的积极性，很难达到理想的教学效果。教学手段改革的主要方向是充分调动学生作为学习主体的主动性。在教学过程中采取模块化教学的方式，将不同桥型划分为各个模块进行教学，增加课程趣味性。尽可能多的利用多媒体资源授课，增加图片、视频等资料帮助学生加深对各种桥梁结构的主观认识，以此来弥补课堂教学无法接触到工程实际的弊端。利用分组讨论的方式作为课堂互动，充分发挥学生的创新思维，同时也在一定程度上调动起了学生自学的积极性。将课堂主角交还给学生，教师对一些必要问题进行讲解，将更多的时间还给学生，让学生作为课堂的主角进行学习、讨论，将“翻转课堂”的理念应用到课程教学当中。

2.2加快教材革新

“桥梁工程”教材有着一定的特殊性，由于教材中有大量的工程规范和构造要求，教材革新速度缓慢的话，就会造成学生所学知识已无法和实际工程接轨，甚至会造成就业后工作出现事故问题，所以就要求教材依据现行标准及时更新。另一方面，教材的编写要突出以培养应用型人才为目标的特点，对于高职学生来说，要秉承“少学、够用”的原则，简化理论知识，增加实践内容所占的比重，更好的为让学生掌握更多桥梁工程实践技能服务。

2.3增加实践教学环节

桥梁结构复杂多变，结构构件繁多，桥型多种多样，仅仅凭借书本知识无法全面认识桥梁结构。过往的“桥梁工程”课程教学当中，过多的重视理论教学环节，忽略了实践教学环节的重要性，没能突出本课程实践性强的特点，学生在课程完结之后普遍存在对桥梁结构缺乏直观认识的现象。我校在“桥梁工程”课程教学当中加强了实践环节的教学内容。首先是生产实习环节，通过组织学生参加生产实习，帮助学生在施工第一线接触各类桥梁，参与一线生产活动，在实际工程当中学习施工及管理知识。其次，组织桥梁建模比赛，鼓励学生动手制作桥梁模型，加深对桥梁结构设计的理解。最后，增强校企合作，向企业输送学生进行锻炼，选择校外工程技术人员担任实践导师，指导学生第二课堂实践环节的学习，依据培养应用型人才的目标，使学生达到毕业后即可在就业单位胜任技术岗位的要求。

2.4改革考核方式

目前的考核方式中过分注重卷面成绩，并不能很好的适应培养应用型人才的目标，因此为了更好的服务于培养高职院校学生专业技能、方便学生就业，现如今的考核方式就必须进行改革。“桥梁工程”课程的考核方式应该从重视结果向重视过程进行转变，对成绩的评定不应再仅仅局限于卷面成绩的高低，而是应该更重视学生在课程学习以及考核的过程。在新的考核方式中应该增加平时成绩所占比重，降低理论知识考核成绩所占比重，两者各占50%比例，以此突出技能环节在课程中的重要性，同时也更便于使学生重视起实践技能的学习。平时成绩中应包括考勤成绩、实习成绩、实践技能及识图制图成绩、桥梁模型成绩等方面；基础理论知识包括期末考试卷面成绩，两部分综合考虑评定学生的最终成绩。

3结束语

“桥梁工程”作为道路桥梁工程技术的一门专业必修课，有着其明显的实践性，传统的教学方式、考核方式已经很难适应新的学生培养目标，要想适应新的应用型人才培养目标，并突出课程实践环节的重要性，引导学生更好的掌握桥梁工程中各方面的知识及技能，就必须对教学手段、教材革新、实践教学、考核方式等方面进行重点改革。只有通过改革，才能更好地激发学生学习的积极性，帮助学生掌握应具备的工程技能，同时也能帮助教师更全面的提高综合素质，更进一步地提高教学效果。

作者：董文龙 冯国海 单位：商丘工学院土木工程学院

参考文献：

[1]廖玉凤.“桥梁工程”课程教学方法改革研究[J].科技视界，2014（36）：66.

[2]孙媛媛.高职“桥梁工程”课程改革与实践[J].课程教育研究，2015（28）：150.

[3]赵孝平，施项.基于职业能力提升的《桥梁工程技术》课程改革研究[J].城市建设理论演技，2012（33）.

桥梁工程范文第6篇

【关键词】桥梁工程 课程建设 实践性教学

课程建设是教学建设的基本内容，是人才培养质量的根本保证。精品课程建设是教育部“高等学校教学质量与教学改革工程”的重要组成部分，同时也是青海大学课程建设的重要内容和主要目标。其目的在于：通过精品课程建设，切实推进教育创新，深化教学改革，促进现代信息技术在教学中的应用，共享优质教学资源，全面提高教育教学质量。 2014年10月，“桥梁工程”被青海大学土木工程学院列为优质建设课程，同年12月，被青海大学教务处立项为“三类”重点建设课程。现就该课程的建设情况阐述如下。

一、教学内容组织方式与目的

针对课程中的基本概念、结构的基本组成部分结合各种桥梁模型进行讲授，使学生掌握桥梁的各部分组成和基本概念，对桥梁有个感性认识。设计计算理论的部分内容根据桥梁结构的设计顺序按上部结构、下部结构及支座来安排，以设计理论的应用和简单的力学推导以及引入桥梁设计规范为主，并通过课程设计，使学生学会应用规范进行简单的桥梁部件的设计计算，这是学生了解桥梁设计过程和施工对象的关键所在。最终教学目的： 使学生精施工，懂设计，会管理。

二、实践性教学的设计思想

本课程实践教学的设计指导思想是通过系统、完善的实践教学，将理论与实践相结合，增强课程教学效果，提升学生分析问题、解决实际工程问题的能力。实践教学体系主要包括认知实习、课程实验、课程设计、生产实习和毕业设计等环节。

1.认知实习

土木工程专业（交通土建方向）学生第二学年第一学期，组织学生到青海省西宁市附近已建成运营的具有代表性的桥梁以及大型桥梁施工现场进行参观实习，帮助学生初步建立桥梁工程的感性认识，促进学生及早确立学习目标。

2.课程实验

根据本课程实践与理论结合紧密的特点，以《建筑材料》、《结构设计原理》等课程实验为基础，构建了以验证性实验为主的课程实验项目。为有效培养学生独立分析问题、解决问题的能力。开设综合性实验和设计性实验，并逐年提高其比例。同时，为了培养学生的创新意识和创新能力，鼓励和引导学生利用课外时间进行创新性实验和科学研究。

3.课外科技活动

建立青海大学土木工程学院桥梁兴趣中心，开展每年一度的桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛。鼓励学生积极参与桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛，并在赛题设计时注重拓展学生的创新思维和培养学生的创新能力。

4.课程设计

在桥梁工程理论教学基础上，安排了为期一周的混凝土梁桥课程设计。课程设计包括理论计算和结构构造图设计两部分。通过课程设计，加强了学生对所学知识的综合应用，提高了学生分析问题、解决工程问题的能力。

5.生产实习

在学生学习的第四学年第一学期，安排了为期6周时间的毕业实习。学生通过深入工程建设现场，对桥梁建设动态、结构设计、施工技术等方面有更好的了解和掌握。通过校企合作，建立3-5个专业实习基地供学生进行生产实习。

6.毕业设计

毕业设计是专业教学中极为重要的环节。毕业设计始终结合理论设计与生产实际相结合，坚持一人一题，设计涵盖了桥梁方案设计、技术经济比较、内力计算与配筋、施工组织设计等内容，学生通过桥梁工程设计的全过程训练，不但掌握了桥梁设计的基本方法，而且提高了综合应用知识和分析问题的能力，确保了毕业设计质量。

三、实践教学效果

1.增强桥梁认知能力，树立了桥梁工程意识

通过实践性教学环节，提高了学生对桥梁工程的认知能力，充实和深化了课程理论教学的效果，使学生对课堂教学内容有更深刻的理解。

2.锻炼了动手能力，加深了对桥梁结构的理解

通过课程设计，学生掌握了桥梁的设计理论、方法和计算步骤，并用于具体工程设计；实验教学可使学生掌握桥梁结构的试验检测方法；经过实习基地的实习，学生进一步了解桥梁的构造、施工工艺和流程、施工组织设计和管理，提高学生解决实际问题的综合能力。

3.得到了桥梁工程设计全过程训练，具备了从事桥梁设计的基本能力

通过毕业设计环节的综合训练，学生对桥梁设计全过程、构造设计、计算方法和施工组织管理有更加深入的理解；将科研项目引入毕业设计选题，使学生获得科研工作的基本技能训练。学生毕业后能很快适应工作，用人单位普遍反映学生基础扎实，工作能力强、协助能力强。

四、教材的使用与建设

本课程从2000年开始一直采用由姚玲森主编的《桥梁工程》教材。2004年交通部颁布了新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62―2004），进而更换姚玲森主编的新版《桥梁工程》，此教材为“十一五”规划教材和21世纪优秀教材。

五、促进学生主动学习的扩充性资料使用情况

由于该课程具有综合性、实践性等特点，为了激励学生的学习兴趣和积极性，调动学生学习的主动性，注重给学生传授获取相关知识的方法，提高学生的自学能力。为此，我们为学生提供了一些相关的扩充性资料：工具书、网络资源课件、相关辅助自学教材和杂志。

六、教学方法和手段

近年来，在教学实践中重视教学内容的更新，重视教学方式的改革，努力实现由单纯传授知识到启发学生的思维、培养学生的创新意识和能力；坚持不断地改进课堂教学，坚持课内外各教学环节的紧密配合；开展课堂讨论、案例分析、演示试验等教学内容，使课堂气氛生动活泼。实现由单纯传授知识到重视培养能力的转变；坚持精讲多练使课堂成为学生智能培养的舞台；探索高效率教学使课堂成为学生智能培养的阵地。重视课堂设计的目的性、科学性、实践性、艺术性和思想性。总结经验，转变教学思想。各环节相配合，推动教学改革。

参考文献：

[1]向敏，艾庆华，孟庆峰.“桥梁工程”课程的建设与探讨[J].中国电力教育，2011（1）：100-101.

桥梁工程范文第7篇

【关键字】桥梁工程；施工质量；措施

前言

随着改革开放的到来，我国在建筑工程领域方面得到了前所未有的发展，桥梁工程建设得到了相关部门更多的关注。在此期间，我国建成了很多桥梁工程，例如：南浦大桥、苏通大桥和汕头海湾大桥等，这些桥梁的建成为我国桥梁工程的发展奠定了良好的基础。当今，随着桥梁工程规模的不断扩大和各方面技术的逐渐完善，我国桥梁工程施工的质量也在不断地提高。桥梁工程施工的质量不仅关系到桥梁的整体使用效果，还会关系到整条公路的质量问题，因此，桥梁工程施工的质量问题成为了桥梁工程建设的重心。桥梁工程施工质量的管理和控制是一项极其复杂和主要的任务，施工过程中的各个环节都决定着施工质量的好坏，相关部门和施工人员一定要把桥梁工程施工建设中出现的常见问题作为主要关注对象，并采取科学、合理、有效的解决措施，以此最大限度地确保桥梁工程施工的质量。

1 桥梁工程施工质量重要性的思考

桥梁建设是由多种不同的材料和多种不同的结构相互组合而形成的一个大型的综合工程系统，整个工程中的每个不同的组成部分的应力状况、易损程度、刚性强度以及动力特性等都决定着桥梁工程的整体质量。因此，桥梁工程的施工质量就要考虑到众多的问题，这样就使得质量管理变得极其复杂，桥梁施工部门要考虑施工人员和设备的合理配置、职员的专业技术和能力、监督部门的选择、所需施工材料各方面的特性等多种因素。由上所述，可以看出桥梁工程施工是极其重要的工作，施工的质量更是重中之重，所以，各相关部门一定要认识桥梁施工质量的重要性，使得桥梁工程在施工的建设过程中保证可靠的质量水平。

2 桥梁工程施工过程中的常见问题

2.1 桥梁设计的方案不合理

在每个工程项目的实施前都要设计出相应的实施方案，该实施方案贯穿着工程项目的整个施工过程中，因此，桥梁工程设计方案的科学、合理、方便、有效就成为了桥梁工程中最重要的一个环节。设计方案的不合理不仅会影响到施工的质量，还会降低工程进行的进度，也会造成人力资源和物力资源的浪费。

2.2 工作人员对施工质量的认识不足

到目前为止，有很多桥梁工程项目的施工人员大多数都是由普通农民工组合而成的，这些普通的农民工既没有受到过专业技能的训练，也没有形成良好的质量意识，只注重施工的速度，而完全忽略了施工的质量才是工程项目的关键。例如，很多施工人员在施工的过程中只是按照管理人员和负责人员的安排，完全没有对整个工程进行深入的了解和分析，在施工的过程中遇到的一些问题也往往只是蒙混过关，很少向有关负责人提及，这样就严重地影响到了整个工程的质量；在施工的过程中还存在着一些负责人对工作不负责的问题，他们只是把利益放到第一位，在施工的过程中偷工减料，完全把施工的质量置之度外，这样的工作态度只会使得桥梁工程的质量变得越来越差。

2.3 监理人员的监督力度不足

作为一项大型、重要的综合性工程，桥梁工程在施工的过程中一定要保证各个环节的质量才能确保整个桥梁工程的质量水平，而在此期间，对施工过程中的监督就显得尤为重要了。相关的监督人员只有尽到自己的责任才会使得施工顺利的进行，以此保证施工的质量。而当前，有很多的施工单位的监督人员的监管力度不足，使得在施工的过程中存在着很多的缺陷，很多贪污受贿的行为屡见不鲜，还有一些监督人员只把工作当成一种形式，并没有尽到该有的责任。因此，各种腐败导致了桥梁工程施工的质量达不到标准。

2.4 施工部门的施工技术不达标

当前，有一大部分的小型企业，从外表上已经满足了桥梁工程施工的基本能力，但是，实际上它们在很多方面都没有达到桥梁工程施工的标准，尤其是施工的技术方面，既缺少专业的技术人才，有没有先进的设备和专业的技术经验。这些小型企业并没有经过科学、合理的试验，本身和硬件方面都达不到标准，这样的企业所建造的桥梁工程的施工质量完全得不到保证。

2.5施工前的准备不足

在桥梁施工前，一定要准备好施工的设计方案、所有的施工材料以及施工过程中用到的各种设备，这些准备是非常必要的，绝不可以忽略。但是每个企业都会因为各方面的原因，使得施工前期的准备工作达不到满足，如：一些施工责任人缺少施工的相关经验，对施工所涉及到的各方面因素考虑不周全，把问题过于简单化处理等，这样的准备不足导致施工周期的延误，影响了施工的进度和质量。

3 桥梁工程施工过程的质量管理措施

3.1 提高施工人员的质量意识和综合素质

企业一定要注重对全体施工人员进行定期的培训，提高他们的对质量重要性的认识和自身的综合素质，让每一位施工人员都能够把施工的质量放在第一位，认真学习施工质量管理的相关知识。进行定期的培训后，还要对每一位施工人员进行审核，只有审核通过的员工，才可以加入施工的队伍，考核达不到要求的人员禁止加入工程项目的施工中。

3.2 加强对招标工作的重视，选择最优方案

企业要重视招标工作，可以针对施工的相关技术方案进行招标和投标，如此不单单可以使施工部门和业主间形成良好的沟通渠道，使他们双方管理人员能够聚在一起共同参与方案的研究和讨论，还可以使设计方案变得更加精益求精。

3.3 提倡创新，采用现代化的先进技术

现在，越来越多的企业开始提倡创新的发展理念，现代化先进的技术不仅可以降低成本，还可以保证施工的质量，桥梁工程既复杂，又艰巨。因此，大力倡导技术的创新会降低施工的难度，节约施工成本，并更好地保证了施工的质量，企业一定要注重对专业人才的培养，组织科研人员进行更多的创新，以此来提高桥梁工程施工的质量。

3.4 加强施工过程中的监管力度

施工的监理人员一定要对施工负责，强化施工的监督力度，可以从以下几个方面进行监督和检查：施工的设计方案；施工的模块安装质量；施工的支架安装质量；主梁砼浇筑的质量；承受张力的质量。对于这几个方面的检查一定要做到认真负责，既不怕复杂，又要按照相关的要求，只有保证了桥梁工程各部分的质量，才能真正地完善了桥梁工程的施工质量。

4 结束语

桥梁工程不但是一项复杂、综合的巨大工程，也是一项对施工质量有严格要求的艰巨工程，施工质量的优劣关系着人民和国家的生命、财产安全。所以，施工部门一定要把桥梁工程的施工质量作为一项极其重要的工作，给予更多的关注，对施工质量进行良好的管理和控制，以此来提高桥梁工程的整体施工质量，增加企业的经济效益，为社会和人民创造更多的福利。

参考文献：

[1]高涛.关于桥梁工程后张预应力施工技术的思考[J].城市建设理论研究（电子版），2012（20）.

[2]王小明.大跨度桥梁工程施工技术探讨与思考[J].城市建设理论研究（电子版），2012，2（29）.

[3]熊志英，任建德.芝川河特大桥工程施工组织及思考[J].青春岁月，2011（24）.

桥梁工程范文第8篇

关键词:桥梁工程T梁预制施工技术

某高速公路桥为7×45m 预应力砼连续刚构桥梁。桥墩基础为钻孔桩基础，变截面双柱式桥墩，双柱之间用系梁连接，最大墩柱高73m，最小墩高17m；桥台基础为明挖基础，U 型桥台；上部结构为先简支预制T 梁，然后通过现浇连续段使T 梁与下部结构固接，全桥形成组合截面的多跨连续刚构体系。本桥共有T 梁70 片，其中中梁42 片、边梁28 片。下面谈谈T梁预制施工。

1、预制场建设

设一座T 梁预制场，负责全桥的梁片预制。T 梁预制场内设T 梁预制底座、存梁场、钢筋加工棚、模板修整场等设施，配置18m 跨径、起重重量为100t 的龙门吊2 套，负责T 梁预制施工和移梁存放等工作。根据需要预制的梁片数量，同时考虑施工工期的要求，拟在预制场内设梁片预制底座9 个，中梁预制钢模板2 套，边梁预制钢模板1 套。每片T 梁的预制周期按30 天计算，预制场计划每月生产约9 片。在浇筑底座基础砼前，先对地基进行整平和夯实处理。为了保证梁片存放后不变形，基础不下沉，存梁场地面也应进行整平和夯实处理，并在地面设置现浇砼枕梁。T 梁预制底座采用20#素混凝土作基础，基础上铺5mm 厚钢板作底模，T 梁砼采用砼拌合站集中生产，砼搅拌输送车运输，预制底座设在运输道两侧，砼运到位后使用龙门吊起吊入模。

2、模板制作及安装

设底模九套，中梁侧模两套、边梁侧模一套。侧模采用8mm 厚钢板，背肋用12 号角钢，底模亦采用钢板，厚度为5mm，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用6mm 钢板。

侧模采用组合模板，侧模拼焊，5 米一段，端头模用定制钢模或木模。模板的设计与与加工在满足梁的设计尺寸的基础上，还要符合国家标准GBJ214-82 组合钢模板技术规范的规定，不能漏浆，并具有足够的刚度以防浇筑砼时有明显的挠曲和变形。加工后的钢模板及其配件均在检验合格后才能使用。同时，梁底设置预留穿索兜底所需的活动段底模。

侧模用龙门吊安装拆除。

3、钢筋与波纹管安装

钢筋绑扎在台座上进行，位置要准确，定位筋0.5 米一道,波纹管不浮、不沉、不瘪、不漏，波纹管采用套管连接，长度一般为30 厘米，两端各半，并用胶带缠绕，波纹管要伸出锚具以外，以防漏浆堵塞，并准确定位。金属波纹管在使用前应按《预应力混凝土用金属螺旋管》的要求进行外观尺寸、集中荷载作用下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验，并除去管道两端的毛刺，检查管道两端截面形状，遇有可能漏浆管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后使用。

4、梁体砼

水泥采用525 号普通硅酸盐水泥，水泥除具有出厂合格证外，进场后需做有关的性能试验，合格后才可使用。砂采用中粗砂，并经试验合格，所用石子物理力学性能在满足使用的条件下切忌污染。拌合时采用拌和站集中拌和，严格按监理工程师批准的配合比搅拌，并保证搅拌时间，砼内加入高效减水剂，运输以输送泵泵送为主，小型翻斗车运送，龙门吊运输为辅，用直径3 厘米振捣棒和平板式振捣器振捣，并辅以附着式振捣器振捣，砼的捣固见有关内容。

5、砼的养生

砼在浇注后1.5h 内用湿草帘覆盖，专人养护7 天，采取洒水养护的方式，每天洒水的次数以保持砼表面经常处于湿润状态为宜。

6、侧模拆除

在砼强度能保证表面及棱角不因拆除而受损时方可拆除，一般当砼达到2.5MPa的强度时可拆除侧模，因采用高效减水剂，3 天砼强度可达到设计强度的80%以上，根据经验，拆模所需时间大约24-36h 左右，拆除的模板立即予以修整，包括其表面粘贴物的清理、个别扭曲、坑洼处的处理以及涂抹脱模剂等，修整后的模板堆放到指定地点或直接支架下片梁。

7、预应力下料穿束

在放线架内将钢绞线打开，圆盘切割机切割，用梳筋板梳理顺直，用20#铁丝1 米绑扎一道，穿束可采用人工穿束，也可采用穿束器机械穿束。预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心均应同心。

预应力管道每80 设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差要求不大于0.5 。

8、预应力张拉

当浇注的砼强度达到设计强度的100%以上，方可进行张拉。混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符。张拉时，须两端同时张拉和顶锚。张拉采用双控施工，张拉力和伸长值双向控制，要保证张拉力尽量准确，同时伸长值与设计伸长值的误差不超过±6%。

千斤顶与电动油泵仪表必须配套检校，方可使用。

张拉程序为：010%控制应力（初应力值作延伸量的标记）控制应力（持荷2 分钟，测延伸量）锚固

张拉施工时注意事项：

张拉设备要定期检核，具体规定见有关规范；当气温下降到+5℃以下且无保温措施时，禁止进行张拉工作；预应力张拉双控中，延伸量超出±6%范围时，要停下检查，分析原因并处理完后方可继续张拉；预应力钢筋在张拉前要作检查，保证它们在管道内移动自由；张拉时混凝土强度不得低于图纸规定，达到设计强度的100%。张拉力及张拉顺序按图纸规定；预应力张拉应从两端同时进行，除非工程师同意另外的方式；当仅从一端张拉时，要精确量测另一端回缩量，并从千斤顶量测的伸长值中适当给予扣除；图纸所示控制张拉力为在锚固前锚具内侧的拉力。在确定千斤顶的拉力时，要考虑锚具摩阻损失及千斤顶内摩阻损失。这些增加的损失据采用的预应力系统及通过现场测验而定，但一般对钢绞线为3%的千斤顶控制张拉力，对钢丝为5%的千斤顶控制拉力。

接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆。

夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面，两夹片高差大于2 者应取出重新安装。

锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。

锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。

预应力筋应用圆盘切割机切割，不允许用电气切割。

钢束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，钢束应立即进行管道压浆。

9、孔道压浆

孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体，同时防止锈蚀。

孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道须由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。

压浆使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准；当输浆管道较长或采用一次压浆时，适当加大压力。孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆须达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆时，工人要戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼晴。压浆完毕后应认真填写施工记录。

10、封端

孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下。

11、构件的移位和保存

构件保存需达到规定强度才可移位，场地设置专门的桁架式吊运设备和存梁场地进行吊运及保存，保证构件存放的稳固和安全。同时存梁场地与外运道路连接顺畅，保证外运的方便和及时。

桥梁工程范文第9篇

关键词：桥梁工程;施工项目;成本控制

Abstract: This paper combines years of experience from the bridge construction, bridge construction project cost control principle, elaborated the bridge engineering project cost control system and construction organization design to the cost control effect, and from the bridge engineering construction project cost control and management analyzes the main methods of cost control. In the construction of objective is: to the appropriate cost to complete the construction task, obtain good social benefit and the maximum economic benefit.

Key words: bridge engineering; construction project; cost control

中图分类号；[TU997] 文献标识吗；A文章编码；

随着我国市场经济的发展，越来越意识到成本管理是竞争的核心工作，对于建筑施工行业,桥梁工程的施工项目成本的控制和管理在于建立完善的财务体系,合理配置人力、物力、财力,以取得最大的经营效益。只要遵循价值原理,科学决策、动态控制、采取严格有效的控制管理措施,就可以充分的控制桥梁施工项目的成本。笔者从自身工作出发,对桥梁工程项目的成本控制进行系统的分析和论述。

一、桥梁工程项目成本控制的原则

在桥梁工程项目的实施中,成本控制是工程管理的核心工作,管理人员必须对项目进行较为完善的成本控制,以达到节省项目资金,增大经济效益的目地。施工中的成本控制,其根本目的是要通过各种行而有效的管理手段来降低施工成本,在确保施工质量的同时,合理的实现最低成本的目标。项目实施过程中,要求全员控制成本,主要是指各施工单位,建设单位,预结算部门,材料部门等进行全面的成本控制,在成本控制时要做到人尽其责,不能产生不理不管不问的现象,全员成本控制也要随着工程施工的各个阶段有续的进行,要做到在整个工程的各阶段都始终保持成本有效控制的状态。桥梁项目的施工是一个较为复杂的工程,施工项目一般具有唯一性,所以要在施工阶段建立建全目标管理体系,做好施工项目各阶段的动态控制,把责任、权力、成本有效的结合好,做好成本控制。

二、建立完善的桥梁工程成本控制体系

在桥梁成本控制体系的建立上主要为了三个主要控制层次。首先,对参与桥梁工程项目管理的预结算人员,进行管理上的制约与相互牵制,设立完备的织组结构,建立健全各项管理手段,并确立完善监督方法,确保成本控制。其次,要在桥梁管理工作人员处理业务的权限上建立规章制度,明确各管理人员所应承担的责任和业务分工,对于事务的处理上要加强审核,重要事务要实行签认制。对于人员的选择也要考虑工作能力较为全面的人员来担当,并纳入规范化、程序化的管理过程,结合预结算工作,定期的把工作目标、工作进展、资金的使用情况,及时的反馈给主管人员和财务部门领导。最后,设立审计部门,并由承建单位领导直接进行管理,在审计小组确立后,要进行,项目审计、监督机制、进度会计报表、成本核计等工作,主要是为了加强桥梁工程的成本控制,建立有效的监督手段。以上三个制度的建立目地是对桥梁工程项目发生时的经济业务进行有效的防、堵、查、式的监督,对于及时发现问题、防范和化解项目部的经营风险和会计风险,具有重要的作用。

三、施工组织设计对桥梁成本控制的影响

桥梁工程项目施工前,要有完整的施工组织设计,完备的施工组织设计可以有效的对桥梁工程的运行成本进行控制,从施工角度出发并结合现场环境进行细致的调查分析,提出较为适合的方案来进行施工的组织、技术的完善、工序的制定、施工人员的配置,这都是非常重要的,并通过施工组织设计进行工程项目预算的制定,为预算工作提供理论依据。施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影响。在现场施工中,操作面的布置是很重要的,操作面的布置是施工组织设计的空间描述,其中主要由原材料与运输线路、设备的供电与供水、工地库房、加油点、预制场、搅拌场等组成,施工时一定要对以上场所进行合理安排,时效布置。操作面布置决定了桥梁工程的直接费用,这对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费。施工组织设计中的工期安排也与成本控制有关,合理较快的工期安排可以有效的节约施工成本,但施工中不能只注重速度而不注意施工质量,工程质量,施工费用、施工周期是相互制约的。必须在保质保量的情况下,合理的有计划的对施工进度进行安排。

四、桥梁工程项目的成本控制方法

4.1桥梁工程项目人工费的控制

桥梁工程范文第10篇

关键词：桥梁工程；安全监理；施工

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

1引言

随着我国的城市化水平越来越高，城市的对外扩张已成为一种必然的趋势，而桥梁作为城镇之间联系的纽带，其发展趋势不言而喻。桥梁的施工过程是一个集技术、法律、管理、组织等多方面于一体的综合性活动，其本身也存在着很多的风险因素，从安全生产特点来看，施工安全隐患多存在于高空作业、交叉作业、垂直运输、个人劳动保护以及电器机具等环节。桥梁工程安全监理则是从外部督促、强化安全管理，是控制事故发生的重要措施之一，它从根本上保证了桥梁工程的安全管理工作和安全技术措施的落实。安全监理目前已然成为工程监理的重要组成部分，也是建设工程安全控制的一种必要方式。

2桥梁施工安全监理的概念和意义

桥梁施工安全监理是指对工程建设中的人、机、环境及市政桥梁工程监理的全过程进行监控、评价和督查，并采取行政、技术、法律和经济等手段用以保证施工阶段的建设行为符合国家安全生产、职业安全健康法律法规，阻止建设行为中的危险性、随意性和盲目性，有效地把建设工程安全控制在允许的风险度范围内，以确保桥梁工程施工阶段的安全性。

现代桥梁工程项目规模日趋庞大，通常桥梁工程又位于城市发展地带，周围的环境相对复杂，对桥梁工程的要求越来越严格，新科技、新材料、新设备不断地涌现出来，也必然使桥梁工程的安全管理风险增加，安全监理的责任日益加重。为提高和保证工程的效益，必须采用有关技术标准加强对工程质量的控制与监理，还有目前的监理工作不仅仅局限于设计质量的控制，大部分的业主更愿意把进度、投资、安全、配套等问题全部交给监理以便进行统一管理，所以目前桥梁工程的监理工作往往也包含质量、计划、进度、安全、配置、资料等内容，桥梁施工监理日趋重要。为了避免和减少施工事故，影响施工进度和质量，应当实施有的放矢的安全监理，从而使工程处于受控状态。

3桥梁施工安全监理的主要任务

3.1桥梁施工安全监理的主要依据：

凡是与桥梁工程施工有关的人、物、单位等都与安全生产有关，桥梁施工安全监理贯穿于自开工到竣工的施工生产全过程。安全工作存在于桥梁工程施工的每一个阶段、每一道工序中，而哪里的安全防护措施做得不到位，哪里发生伤亡事故的可能性就会增加。桥梁工程安全监理不仅仅要检查各个部位安全防护措施的落实，还应该了解建筑设施的安全技术，才能提前采取有效地措施预防各类伤亡事故的发生，确保生产安全。桥梁施工安全监理的主要依据是：施工设计图、施工组织中安全技术措施及单项安全施工组织设计生产责任制、施工现场的安全生产管理规定、项目安全生产规章制度、安全生产责任制度和各种有关的法律规定，例如《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》，以及其它相关的安全技术规范和标准。

3.2桥梁施工安全监理的主要步骤

桥梁施工安全监理的主要步骤通常包括：1）审查有关施工单位的安全生产文件、施工单位中的安全生产管理机构的设置和全专业人员的配备等；2）审查施工单位的安全生产管理制度是否健全，例如安全生产责任制及管理体系、安全生产规章制度等情况，以及各个工种的安全生产操作规程等；3）审核施工单位的安全资质和证明文件；4）审核施工单位的施工组织设计安全技术措施或专项施工方案是否符合标准；5）审核新工艺、新技术、新结构、新材料的使用安全技术及安全措施；6）审核安全设施和施工机械的安全控制措施；7）审核施工单位提交的关于工序交接检查，分部、分项工程安全监察的报告；8）根据我国的法律法规和有关规程强制性实施监理；9）现场监督检查，发现安全事故隐患时及时下达通知；10）审校签署现场有关安全技术文件；11）定期的组织安全综合检查，提出处理意见并限期整改。

3.3监理工程施工安全监察方式

3.3.1桥梁工程分项、分部工程开工前安全监理方式

在分项、分部工程开工之前，应要求审查施工人员的培训教育情况以及各工种的持证上岗情况和机械设备的安全性能检验情况在审查合格之后才能同意分部开工，同时相关的施工单位必须取得安全施工许可证，施工的各类人员必须取得相应的职业资格。安全监理工程师应将重点放在审查施工单位编制的分项、分部工程的专项施工方案上，其主要任务就是审查分包合同中是否明确各施工单位在安全生产方面的权利和义务。

3.3.2桥梁工程分项、分部工程施工过程中及验收阶段的安全监理方式

监理部门在施工过程中应督促施工单位进行安全检查，并在巡视过程中检查施工单位安全保证体系是否正常运转，是否落实了安全生产责任制，各类的作业是否符合规范操作，并应通过安全检查可以发现工程的危险隐患，及时采取措施保证生产安全。如果分项、分部工程在验收阶段安全隐患处理尚未结束，那就不能签发交工证书。

4桥梁施工阶段安全监理的控制要点

4.1桥梁基础工程

对于桥梁工程施工中的基础工程来说，监理工程师应当督促承包商建立完善安全生产管理制度和责任制度，实行群众管理和专业管理相结合的监督检查机制，组织监督施工单位按照施工设计的规定选择基坑开挖方法。在采用挖土机械开挖基坑时，监理工程师应当督促检查。对于挖孔、沉管灌注桩基础监理工程师应提醒施工方一定要按安全管理制度中的规定来进行有效的施工，保证工程人员的安全，并要经常保证通风

4.2桥梁的承台工程

砌筑桥梁承台之前，监理工程师应当首先要检验施工单位搭建的作业平台、脚手架、扶梯等安全防护设施。当采用滑升模板进行施工时，监理部门应监督施工人员的高空作业，保证其高空作业应符合要求，现场加设安全防护设施，并与参加滑升模板施工人员进行安全技术交底。在最后拆除设备的时候，也要做好安全防护措施，不能松懈。

4.3桥梁上部构造工程

监理部门应检查施工单位在钢筋混凝土或者预应力混凝土就地进行浇筑时，是否已经预先搭设好安全防护措施，还要检查机具设备和防护设施是否经过试运转。

当使用特殊施工方法时，还有一些特殊的安全监理控制要点。在悬臂浇筑法挂篮组拼之后，要进行全面系统的检查，并要求做静载试验，在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，应认真的检查施工单位是否在平台边缘安设防护设施。在悬臂拼装法施工过程中还要检查龙门架或起重吊机进行悬臂的拼装是否按照规程规定的进行作业。

4.4桥梁工程一些特殊结构的安全监理注意事项

中小型桥梁工程施工时应制定针对性的安全技术措施报告，而对于一些结构复杂或者跨深水的大型桥梁工程在施工时，应该对施工的安全技术实施做专题的调查研究。对于有特殊结构的桥梁，采用新工艺或新技术时，必须要制定针对性的安全技术措施，并且必须通过严格的试验证明其可行性后才可以实施。每一个单项桥梁工程在开工之前都应该根据规程规定的安全操作细则，向有关的施工人员进行安全技术交底。对桥梁工程施工的其它辅助工程和临时工程，各项安全设施完成后，经检验方可使用。

特别应该注意的是桥梁工程的施工应避免多处同时施工。在天气恶劣的条件下应停止高空作业和起重作业。桥梁工程必须要文明施工，安全生产，严格地遵守安全操作规章，建立和完善安全生产管理制度。

结语

总之，桥梁工程是一个很复杂的系统工程，其中的安全问题牵涉的方面很多，而桥梁工程安全生产管理始终要坚持“安全第一，预防为主”的基本方针。目前，桥梁工程建设过程中的安全事故也时有发生，而这就将会使国家和人民的生命财产受到很大威胁，因此要求桥梁工程的安全监理工作刻不容缓。监理单位要依据我国法律法规切实加强对桥梁工程安全生产的监督和管理，以确保国家和人民的生命财产安全。

参考文献：

[1]宣爱宏.浅谈市政桥梁施工安全监理及其工作要点[J].路桥施工,2012(6).