桥梁工程实习报告范文

桥梁工程实习报告范文第1篇

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

a、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理；

⑵开挖槽段施工；

⑶北锚碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模浇筑混凝土塔柱；

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

b、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2010年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，n型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶抗风性能及模拟实验研究；

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹结构构造疲劳性能实验研究；

⑺典型节点大比例模型实验研究；

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼大吨位，大位移支座研制；

桥梁工程实习报告范文第2篇

一．实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二．实习时间

2009年7月16日~7月17日

三．实习地点

人民东路圭塘河大桥

人民东路浏阳河大桥

洪山大桥

湘江三汊矶大桥

湘江二桥（银盆岭大桥）

四．实习所见的几座大桥

（1）人民东路圭塘河大桥

（2）人民东路浏阳河大桥

人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

（3）洪山大桥

（4）湘江三汊矶大桥

（5）湘江二桥（银盆岭大桥）

五．实习心得

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米

涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。

对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六．实习后存在的问题与不足之处

七．实习小结

桥梁工程实习报告范文第3篇

对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。

二、实习：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

桥梁工程实习报告范文第4篇

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxxx

实习时间：6.12-6.22

实习学生xxxx

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

目录

一：动员大会-------------01

二：交通量的测定----------02

三：参观路桥模型----------03

四：参观xxx大桥------------04

五：参观xxx大桥施工现场-----05

六：参观xxx立交桥----------06

七：听xxx的报告----------07

八：参观校内双桥-----------08

九：观看混凝土教学录象----------09

十：结束语----------------10

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在xxx本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：xxx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：xxx大酒店路口东西方向

组员：xxxx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

三：参观路桥模型

实习日期：xxx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：xxxx

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四：参观xxx大桥

实习日期：xxx年6月15日

实习目的：参观xxxxxx大桥

实习地点：xxxxxx大桥

组员：xxxx

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

五：参观xxx公路大桥施工现场

实习日期：xxx年6月16日

实习目的：参观xxx公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等

实习地点：xxx公路大桥施工现场

组员：xxxx

今天的实习第一次与施工接触，参观的是xxx高速路的xxx段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xxx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

[xxx高速路第八合同段] 位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

[xxx高速路第酒合同段] 是xxx特大一号桥。位于xxx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

六：参观xxx立交桥

实习日期：xxx年6月18日

实习目的：参观xxx立交桥

实习地点：xxx立交桥

组员：xxxxx

xxx立交桥简介：

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖－－市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xxx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层．地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。 xxx立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。

七：听xxx的报告

实习日期：xxx年6月19日

实习目的：聆听中国工程院院士xxx关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

实习地点：校本部九楼报告厅

组员：xxxxx

由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权？

1、各国的情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

八：参观校内双桥

实习日期：xxx年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：xxxx

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。

九：观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度》2600kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600kg/m^3），轻混凝土（密度《1950kg/m^3）；按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完

全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。

十：结束语

持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

在这两个星期里，我们去过xxx大桥，去过xxx大桥，看过xxx的xxx大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去xxx参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

桥梁工程实习报告范文第5篇

［关键词］人才培养模式 三结合 与路随行

［作者简介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为岩土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程；李清（1970- ），女，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程。（湖北 武汉 430079）

［课题项目］本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘三结合与路随行’人才培养模式的研究与实践”的研究成果。（项目编号：2011B04）

［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）27-0096-02

高等职业教育的蓬勃发展，行业企业对高素质技能型人才的巨大需求，人才培养质量的高标准，要求我们对传统的人才培养模式进行改革。依托工学结合推进人才培养模式创新，在高职教育领域越来越受到重视。高职院校人才培养要适应企业需求，同时也要发挥企业参与人才培养的积极性，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的教育教学过程。

湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与世界500强中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班），经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合、与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。

一、教学内容与施工任务相结合

1.修订人才培养方案。人才培养方案修订的总体思路是：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按照公路交通行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按照公路建设过程，构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按照课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。在人才需求分析的基础上，确定道路桥梁工程技术专业人才培养目标。按照“分析工作任务提炼典型工作任务归纳行动领域转换学习领域”的路径，构建出专业课程体系。按照课程体系进行教学设计，教育活动设计，明确教学条件，最后形成人才培养方案。

2.重构课程体系。通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系。

3.开发课程及教学资源库。以公路施工项目为载体，与中铁十一局、中交二航局等企业合作，重点建设了“工程测量”等3门具有“工学结合”特色的核心课程，为学生自主学习和企业员工培训提供服务。编制课程标准，进行课程整体设计、教学情境和单元设计，编制考核评价方案，开发《工程岩土》等3种工学结合特色教材等。

二、教学安排与施工季节相结合

为了满足学生可持续发展和提高职业能力的需要，将学生的职业能力形成分为四个阶段。第一阶段以通用的基础知识学习为目标，包含第1、第2学期，进行公共领域和职业基础领域课程学习，教学场所主要安排在校内；第二阶段课程旨在对学生进行测量、试验等单项技能培养，包含第3、第4学期，进行职业技术领域的理论课程和实训课程的学习，校内学习道路桥梁施工等理实一体化课程，校外“工地流动学校”安排专项实训；第三阶段以综合技能培养提升为目的，包含第5学期，进行职业拓展领域课程（选修领域课程）学习及职前综合培训，在校内或“校中企”进行；第四阶段以岗位群综合职业能力培养为目标，包含第6学期，安排在校外实训基地实施顶岗实习。通过“六学期、四阶段”教学组织模式的实施，采用柔性化管理，做到教学安排与施工季节相结合，更好实现“学中做、做中学”。

三、顶岗实习与企业需求、学生就业相结合

1.建立工地流动学校。针对道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，主动适应交通运输发展方式转变与产业结构升级的需要，道路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。与中交二航局等企业合作，开设订单班进行订单培养。根据企业的需求，灵活安排学生顶岗实习。在实习期间，为了不影响项目的施工进度、免除学生在路上的来回奔波，建立“工地流动学校”，在施工现场完成部分理论课程的学习。企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，现场考核。根据学生到企业实习的规模与周期、工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动学校”班级人数保持在15～50人之间。规范“工地流动学校”有关教学、师资聘任等管理制度，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，确保“工地流动学校”的教学质量，将顶岗实习与企业需求有效结合。

2.动态监控实习过程。规范实习准备阶段、实施阶段、总结阶段的实习管理流程，完善顶岗实习运行模式。学生签订学生实习协议，明确顶岗实习期间学校、学生的职责。加强顶岗实习管理制度建设，形成学院主管、企业监管、学生自管、家长协管的“顶岗实习四管制”。

桥梁工程实习报告范文第6篇

关键词：桥梁工程；教学方法；实践教学；教学改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）53-0149-02

《桥梁工程》是道桥渡工程专业学生的专业必修课，涉及到桥梁规划、勘测、设计、施工、制造、检测、养护以及加固等诸多环节。它包含了《结构力学》、《材料力学》、《结构设计原理》等专业基础课的内容，同时又是各门专业基础课在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业课程。近十多年来，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化，建造了一座又一座世界级的桥梁，我国桥梁工程设计理论和施工技术发展迅速，新理论、新材料、新工艺、新结构不断涌现。因此，在《桥梁工程》教学内容和教学方法等方面也要与时俱进，并且注重培养研究型、有创新意识和能力的人才。以下是我在进行《桥梁工程》课程教学时的一些思考，着重对课程教学内容、教学方法和实践教学等方面进行改革与实践。

一、教学内容的改革与实践

我国桥梁设计理论及施工技术发展之迅速，已远远超过了《桥梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基础、宽口径”指导思想的影响，《桥梁工程》课时数由之前的80学时缩减到64学时，如何在有限的时间内向学生介绍更广、更新的课程知识以保证应有的专业素质和实际工程能力是一个迫切需要解决的问题。

1.教材方面。教材内容是课堂教学的主要内容，也是学生课后复习的主要依据，因此选好教材非常重要。在教材方面，选择了最新版的姚玲森老师编写的《桥梁工程》（第二版），并将范立础、顾安邦、强士中、邵旭东、陈宝春等老师编写的《桥梁工程》教材作为补充教材。每本教材都有其特点和不同的侧重点，把这些教材的精华部分放到课件上，并将详细的课件整理成册提前发给学生，供其在上课和课后参考。

2.授课内容方面。随着我国大规模的基础设施建设，近二十年来我国的桥梁建设取得了辉煌的成就，新技术、新桥型、新材料、新成果层出不穷，单从拱桥方面，已经由原来上世纪七八十年代常用的双曲拱桥、整体式拱桥，逐步变为现在的钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、钢拱桥等。过去拱桥的学习重点是简单体系拱桥，如双曲拱桥和混凝土拱桥。因当时我国施工条件差、起重设备落后、钢产量低，双曲拱桥是中国人自己发明的桥型，它充分发挥了预制装配的优点，无需拱架施工、自重轻、节省木料、节省钢材和混凝土、加快施工进度、经济适用，曾在全国公路、铁路等工程中广泛应用。至上世纪80年代初，仅江苏一个省就建立了近万座双曲拱农用桥。但是由于这种桥型施工工序多，组合截面的整体性较差，易开裂等问题，目前已很少采用。随着我国施工技术、设计水平、钢产量的迅猛增长，我国拱桥的跨越能力越来越大，混凝土拱桥、石拱桥、钢桁架拱桥、钢箱拱桥、钢管混凝土拱桥的世界第一都在中国。由此，授课重点也从之前的简单体系拱桥向组合体系拱桥倾斜，增加了钢拱桥及钢管混凝土拱桥的教学内容，双曲拱桥仅作为一种桥型简单介绍，突出介绍双曲拱桥和整体式拱桥的病害特点和产生机理，为目前大批量双曲拱桥和整体式拱桥的维修和加固做知识储备。在拱桥施工部分，随着我国施工技术的迅速发展、吊装能力的增强，之前双曲拱桥常用的“化整为零、集零为整”的施工方法已经很少使用，一些新的施工工艺取而代之。除了有支架的施工方法外，拱桥常用的无支架施工方法有：悬臂施工法、缆索吊装施工法、转体施工法、劲性骨架施工法等，有的施工机具吊装能力超强，能将重2000吨的系杆拱桥整体吊装就位。因此，在拱桥施工这部分内容的介绍中，比以前增加了课时，主要用于介绍拱桥施工新工艺以及大跨径拱桥的施工方法和特点。

二、教学方法的改革与实践

在《桥梁工程》教学课时受到严格控制的情况下，面对新桥型、新材料、新技术的快速发展以及信息量剧增的现实，在教学方法与手段上进行了一些改革与实践。

1.多媒体与板书教学的结合运用。传统的教学方法中，板书是教师的基本功之一。板书教学虽然有利于推导公式的来龙去脉、课程讲述的逻辑性强、便于前后引转教学内容等优点，但这种教学方法难以应对剧增的课堂教学信息量。多媒体教学是现代的教学手段之一，它在应对大信息量方面有很好的效果，但是，在进行公式推导时没有板书教学效果好。经过了反复尝试、努力探索，发现“板书+多媒体”相结合的授课方式是学生最能接受的。在拱桥概论和拱桥设计构造的教学中，因为信息量大，基本采用多媒体为主，板书为辅的授课方式；在拱桥计算的教学中，公式推导和计算为主，采用板书为主，推导、计算主线或复杂公式放到多媒体上讲解为辅；在拱桥施工介绍中，采用多媒体的PPT和动画、视频为主，板书为辅，以上教学方式收到了很好的教学效果，学生听讲很认真、互动好。

2.启发式教学方法的运用。《桥梁工程》课程长期以来一直采用“以教室为环境，以教师为中心，以纸介教材工具”的封闭式单向传输的教学模式，在实践中发现，教师采用“以讲为主”的教学方法已经难以满足学生学习的要求，不能很好地调动学生学习的积极性和主动性，不利于学生能力的培养。由于课程涉及的知识点多，受学时的限制，以往大多采用填鸭式教学方式，这不但不能引导学生创新，反而会引起学生学习兴趣的丧失。

在课堂教学过程中，应采用启发及互动的方式调动学生的求知欲和学习积极性。以提问的形式对教学中涉及的先修课程知识节点及相关概念进行复习和回顾，引导学生将过去学习的知识与当前课堂讲授的知识有机结合、融会贯通。在桥梁工程课程教学中我引入启发式教学方法，尝试由“以教师为中心”的传统教学模式向“以学生为主体、以教师为主导”的新型教学方法转变。

3.其他教学法的运用。直观演示法和比较教学法。在介绍拱桥的受力特点时，与已学过的梁桥受力特点作对比，采用小软件分别计算同跨径拱桥和同跨径梁桥在同样荷载作用下的内力，然后将结果一一列出，受力特点一目了然。整个建模计算过程都一步步演示，因为问题很简单，软件也很容易操作，短时间内就让学生直观、清晰地了解拱桥的受力特点，比单纯用文字描述记忆更为深刻。

视觉媒体教学法。在桥梁施工的讲授中，播放多种桥型的施工动画、flash和现场视频，使学生对桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系整个施工过程有更直观的认识。此外，在课余时间给学生播放我国桥梁纪录片《中国桥梁》，从钱塘风雨、振兴之梦、各领，最后是走向世界，将桥梁纪录片剪成很短的小片段，讲到哪里就播放相应的部分，使学生学习知识点更为直观。纪录片中有介绍关于桥梁设计或施工质量问题造成的桥梁坍塌事故的，也有介绍建设一座桥梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是桥梁通车时所有劳动者的成就感和自豪感，通过这些视频的观看，学生可以认识到工程质量的重要性，认识到桥梁建设者的艰辛，培养学生的工作责任感，以及激发学生学习桥梁工程和从事这个行业的热情。

三、科研与教学相结合的改革与实践

近年来，随着我国桥梁建设事业取得的辉煌成就，高校产出的桥梁科研成果也层出不穷。如何将这些新的研究成果融入本科教学也是值得关注的问题。可以在课程内容更新中大量融入新的设计理念和设计方法，适当地介绍一些相关的研究成果，并将平日接触的桥梁工程实例结合课程内容介绍给学生。在课堂教学中将这些科研项目接触到的桥梁以案例分析的形式重点剖析，通过案例教学学生对桥梁结构或构件的内涵理解更加深刻，对结构设计理念和方法应用得更加灵活自如，同时也引起学生对所学课程的浓厚兴趣。另外，这些科研项目教师都是由始至终的参与其中，所以介绍起来游刃有余，一些科研项目还会遇到些小插曲，学生听起来不枯燥、记忆深刻，能激发学生的学习兴趣。

四、实践教学的改革与实践

长期以来，《桥梁工程》实践教学受经费、学时、在建工程实例等原因限制，实践教学安排难度越来越大，造成了实践教学管理力度不足、学生实践锻炼机会较少等问题。实践教学质量的好坏直接影响后续课程的学习以及毕业设计等教学环节的开展，甚至影响毕业生到工作单位后的工作适应性。近几年，在教研室全体老师的共同努力下，先后完成了江阴大桥、苏通大桥、法尔胜缆索公司、中铁宝桥有限公司等多个桥梁实习基地的成立。在桥梁工程课程实习时，有计划、有目的地去各个实习基地现场参观学习，借此实现理论知识和实际工程相联系。此外，充分利用校外的实践教学资源，在保证安全的前提下，鼓励和安排学生到设计单位、施工现场参与桥梁设计和施工，这样学生不仅可以了解工程设计和建设中常见的问题及处理方法，巩固所学的基本理论知识，而且还可以增强运用理论知识解决实际问题的能力。在实习后，要求学生写出一份详细的实习报告，巩固书本知识与实践相结合的成果。

由于《桥梁工程》课程的内容会不断更新和完善，学生的综合素质也在不断提高，教学改革也要与时俱进、不断创新。因此，应不断地提高自身的理论和教学水平，总结教学经验，继续探索有效的教学方法，以适应不断提升的教学要求。

参考文献：

[1]张鹏，李清富.桥梁工程课程教学改革探讨[J].高等建筑教育，2009，18（6）.

[2]李学文，颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究，2001，（1）.

[3]安琳.《结构设计原理》研究型教学的改革与实践[J].教育教学论坛，2012，（9）.

桥梁工程实习报告范文第7篇

文章对西南石油大学土木工程与建筑学院的传统生产实习方式和驻地实习这一新的实习方式进行了对比分析，指出驻地实习方式是工科学生强化工程能力训练的有效手段，它能提高学生的学习积极性，锻炼学生交流沟通的能力，增加学生就业机会，值得探索和推广。

关键词：道路与桥梁工程；生产实习；驻地实习；教学研究

中图分类号：TV3-4； G642.423 文献标志码：A 文章编号：

10052909（2013）04011004

道路与桥梁工程专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后绝大多数在道路与桥梁工程生产第一线从事工程设计、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大学土木工程与建筑学院的道路与桥梁工程专业以培养“强施工、能设计、懂管理”的高级应用型人才为目标，长期致力于加强学生理论学习和实践锻炼教学模式的探索。目前，土木专业类院校对实践教学环节尤为重视，以西南石油大学本科培养方案（2009版）为例，道路与桥梁工程课程实践教学环节包括道桥工程认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道桥工程设计实习、道桥工程生产实习、道桥工程毕业实习及论文（设计）等六大部分，累计实习学时30周。其中道桥工程生产实习共4周，是仅次于道桥毕业实习及设计的一个重要实践性教学环节。

道路与桥梁工程生产实习具有延续时间长、涉及知识面广的特点。学生通过生产实习，深入道桥工程工地一线参加生产劳动，理论与实践相结合，系统地深化巩固所学理论知识，综合应用各专业知识，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立工作能力和分析解决问题的能力，并积累工程经验。同时也使学生初步了解道路与桥梁工程施工的工作特点，获得道路与桥梁工程专业的感性认识，熟悉常用建筑材料、桥梁结构形式与构造特点、施工技术及施工组织管理等方面的专业知识，为后续课程的学习打下基础。因此，生产实习对道路与桥梁工程专业学生工程技术能力和创新能力的培养起着举足轻重的作用。

一、传统生产实习的组织方式及特点

西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业自2002年创办

至今已有近8年的时间。结合石油类高校特点，根据生产实习教学大纲和教学计划，道路与桥梁工程专业生产实习时间一般安排在第六学期末。此时，专业基础课的学习基本完成，部分专业课的学习也已开始，学生已具备一定程度的专业知识，生产实习就成为学生入学以来第一次真正意义上的实地练兵[1]。西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业2005年至2008年4届学生的生产实习均采用参观的传统模式。

（一）传统生产实习组织方式

西南石油大学传统的生产实习方式和绝大多数高校一样，主要有两种形式，即集中参观实习和自联实习。

1.集中参观实习

集中参观实习是指在实习带队指导教师统一领导下的集体实习，即“统一指挥、集体行动、教师或现场技术人员讲授、学生听讲、现场观摩、亲身体会”[2]。这种实习模式其优点在于整个实习过程能对所有实习学生进行思想、业务和纪律等方面的教育、指导和管理，既有深入施工现场进行观摩和实测的过程，又有现场工程技术人员进行专题讲座的环节，同时指导教师还能随时检查、指导实习进程[3]，实现了指导教师在生产实习期间对学生学习和安全的全程掌控，因而可确保实习任务的顺利完成。

2.自联实习

自联实习即学生自主联系实习单位，完成实习任务，返校后通过生产实习答辩和实习报告等考核环节给予学生实习评价的实习方式[4]。这种实习方式的优点在于，学生通过自主与实习单位接触，锻炼了沟通交流能力。实习时间由学生和实习单位协商，学生能够利用更多的时间了解工程建设，更加深入、完整和系统地把握整体工程。此外，还可利用生产实习机会增加学生就业意向单位。

（二）传统生产实习组织方式的缺点

1.生产实习教学资源相对短缺

道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业，可以以一个相对稳定的地方作为生产实习基地安排实习。道路与桥梁工程专业生产实习需要根据工程项目的情况来制定生产实习计划，确定

实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往远离城市，就近寻找有价值的工程项目相对较难。同时，随着高校连续多年扩招，我校道路与桥梁专业实习学生人数也从2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能够提供生产实习现场的施工企业考虑到施工工期、施工进度、安全生产及管理等方面的因素，一般不愿意接受这么多人的参观实习。因此，道路与桥梁专业生产实习教学资源相对短缺。

2.生产实习经费不足

由于受专业特点限制，道路与桥梁专业生产实习现场往往离学校较远，加上学生人数较多，由此产生的交通费和住宿费是一个庞大的开支。实习期间还有补助费、专家讲课费和实习工地收取的管理费、指导费等，支出较大，学校能够提供的生产实习经费常常十分有限，常常入不敷出。

3.生产实习内容及深度均未达到要求

尽管生产实习指导书对实习内容（如：路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程等）提出了详细的要求，但由于施工工期较长，在实习期间学生的实习任务很难全部完成。集中参观实习需要老师详细指导，然而学生人数多，带队教师少，无法达到“一对一”讲解，因此集中参观实习往往变成“走马观花”，实习深度无从谈起，实习质量受到严重影响。

4.生产实习的指导和管理不到位

传统实习方式中自联实习虽然优点较多，但却存在指导和管理不到位的不足。学生自行联系实习工地，实习场地分散在全国各省，实习指导教师难以进行长时间的深入指导；部分实习工地指导人员缺乏责任感，不管学生实习效果与表现，都能得到评价较高的实习评语，甚至个别没参加实习的学生，也能通过关系拿到完成了生产实习的实习回函和实习单位鉴定表。

二、生产实习方式的改革

从2009年开始，西南石油大学道路与桥梁工程专业教师进行了生产实习的改革探索，逐步摸索出一些可行的生产实习方式，其中以现场驻地实习为主的生产实习具有较好的效果。

（一）现场驻地生产实习组织方式

现场驻地生产实习方式是相对传统生产实习方式中的集中参观实习方式而言的。这种方式是由带队教师根据学生的特点和实际情况，通过联系实习单位，安排学生与施工技术人员同吃同住同工作，学生深入到施工现场，直接参与项目的施工和管理，由实习单位和学校实习队共同指导学生完成生产实习教学过程。

（二）现场驻地实习的特点

1.生产实习内容全面化，生产实习环节多样化

安排学生现场驻地实习的工程项目，往往

在沿线不同地方同时进行几个工序的施工，涉及内容涵盖了路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及附属工程等。例如2009年的成灌高速铁路施工、2010年的成简快速路施工、2011年的成绵乐城际铁路施工、2012年的成都第二绕城高速公路施工等项目，沿线同时在进行路基路面施工、桩基础施工、桥墩施工、上部结构混凝土浇筑、预应力钢筋张拉和桥面铺装等，学生在实习期间可根据自己的情况进行各个工序的学习。因此，整个实习期间，学生的实习内容全面丰富。

在生产实习期间，为保证实习质量，达到教学目的，必须合理安排生产实习环节，切忌一个环节到底的模式。现场驻地实习环节一般安排4～5个，第1周安排学生进行工程测量工作，温习和巩固测量知识；第2周安排学生进行现场施工检测工作，熟悉专业知识；第3周安排学生到项目试验室，让学生学习试验知识；最后1周可以安排学生到资料室，学习内业整理知识。同时，学生还可以根据实习情况，查阅实习单位资料和相关文献，解决实习中遇到的工程问题，培养学生独立思考与创新的能力。而周密的实习环节设计，也避免了实习过程中的单调和乏味，提高了学生的实习兴趣。

2.实现了“一对一”的实习指导

针对传统生产实习模式中学生多、老师少的情况，现场驻地实习可做到一个学生对应一个“老师”，这位“老师”就是现场驻地实习的师傅。实习单位给每位学生指派一名具有丰富工程经验的工程师做师傅。在实习过程中，学生可以就施工现场的具体工程问题请教师傅，真正做到技术层面上的“一对一”指导；同时师傅在为人处事和职业道德等思想品质方面对学生也将产生潜移默化的影响。

3.学生的实际动手能力和工程技术能力得到锻炼和培养

现场驻地实习可以真正让学生参与工程实践操作。例如在施工现场学生可以利用工程测量课程有关水准仪、经纬仪和全站仪知识进行高程测量、角度测量及路线测设等工作；在工地试验室可以利用土木工程材料课程有关材料的拉伸、压缩和混凝土配合比知识进行钢材拉伸试验、混凝土配合比设计及其抗压强度试验等工作。学校在2009-2012年的驻地生产实习中有近4/5的学生进行了上述工作的实践操作，使学生的动手能力得以锻炼，也增加了学生学习的兴趣。通过现场的实际操作，学生还可以发现自己的不足和差距，并及时补充欠缺的知识，实现“理论到实践再到理论”的良性循环。

在驻地实习的过程中，学生还多次参与实习单位召开的工程项目特点、工程进度及影响施工技术难题专家研讨会，学到了如何发现问题及处理具体问题的方法。在这种良好工程环境的耳濡目染中，学生积累了大量工程实践经验，一定程度上使学生的工程技术能力得到培养。

4.实习单位类型多，扩大了学生的视野和与社会的交流机会

采用驻地实习方式，实习单位不像集中参观实习那样仅仅局限于施工单位。学校在近4年的生产实习中，接触了各种不同类型的实习单位，除施工单位、监理单位和设计院外，还有建设单位和政府部门。如新都兴城投资有限公司、新都交通局、北部新城管委会等。在上述单位实习有利于学生全面了解道路与桥梁工程领域，熟悉与专业相关的各种类型的单位，提前接触未来的工作环境，树立正确的就业观，对毕业选择就业单位将产生积极的作用。

（三）现场驻地实习的成效

通过4年驻地实习方式的探索，学生生产实习成效明显。具体表现在以下几个方面：第一，学生的实习质量明显提高。现场的实际操作，不仅锻炼了学生的动手能力，也培养了学生的学习兴趣，学生很容易与现场技术人员进行交流，真正参与到生产实践中。从学生的生产实习日志和实结中，也能明显看到实习质量优于以前。第二，缓解了生产实习经费不足的矛盾。驻地实习中，实习单位一般都能解决学生的吃住问题。对于部分表现优秀的学生，实习单位在实习结束还会给予部分酬金。第三，解决了部分学生的就业问题。实习单位通过驻地实习对学生进行了全方位的考察，了解学生具备的能力，并利用学生实习的机会提前培养自己未来的员工，而学生通过现场锻炼，更加清楚企业需要员工具备的精神、知识和能力，同时也认识到自身的不足和今后努力的方向。根据统计，4年里，学生通过驻地实习签订就业单位的数量逐年上升。

（四）现场驻地实习方式存在问题

1.监管力度不够，实习安全责任不明确

驻地实习过程中，由于实习单位比较分散，学校和带队教师对学生缺乏有效的监管手段，影响实习教学效果。另外，学生在实习期间的安全问题，教师无法进行有效的全程监督。一旦出现安全事故，学生、实习单位和学校之间的责任不明确。

2.专业课程开设晚，实习时间短

学校生产实习安排在第六学期末，道路与桥梁工程专业课程大多开设在第七学期，学生在实习过程中接触到的专业知识较多，却没有相关的专业知识背景，这就增加了实习的难度。同时，生产实习时间仅有4周，对学生而言刚刚上手做一些实际工作时，实习就结束了，学生得不到进一步的锻炼。

3.实习单位接收学生数量有限，联系实习单位相对困难

生产实习时间一般安排在每年的暑假，这一时段实习学生多，也是道桥施工的黄金时间段。施工单位考虑到学生没有工程经验，到工地实习也有一定的安全隐患，一般不愿意接受较多的学生实习（一般一个项目部只接受5～6人左右），甚至不接受学生在这一时间段实习，因此，道路与桥梁工程专业联系实习工地难度较大。

（五）完善现场驻地实习方式的措施

1.加大监管力度，与学生和实习单位分别签订安全协议

为保证实习效果，在实习期间，带队教师应加大监管力度，加强对实习工地实习学生的巡查。经常抽检学生的实习日志，发现问题及时处理。实习结束后举行生产实结答辩，以此检查学生的实习效果。

学生在实习期间的安全问题，除了对学生进行安全实习教育外。还要求学生与带队教师及学校签订安全协议，明确教师和学生各自的安全责任。实习学生应该严格按照实习单位要求按时上下班，按照实习单位规章制度开展实习工作。若违反实习单位规定导致实习不能顺利完成或出现安全事故，由学生自己负责。

2.优化教学计划，调整生产实习时间

根据教育部推出的卓越工程师培养计划，学校道路与桥梁工程专业采取“3+0.5+0.5”的教学模式，培养应用型人才。 “3+0.5+0.5”教学模式是指理论课程在大学期间的前3年完成，第七学期进行半年的生产实习实践教学，第八学期完成毕业设计。采用这种模式解决了学生理论知识不足和实习时间过短两大问题，实现了“理论—实践—理论—再实践”的良性循环。

3.建立相对稳定的“产学研基地”，确保长效机制

实习单位难寻是各专业普遍存在的问题，应合理安排实习时间，避开实习高峰时段和早动手落实对口生产实习单位，保证驻地实习的顺利进行。此外，还应逐步建立一些长期相对稳定的 “产学研基地”，对学生的驻地实习提供长期的保证。同时也可以对社会公开学生实习的需求，与有需求的单位、企业合作，形成长期的良性互动机制；也可以从国家层面或地方层面制定一些鼓励企业接受大学生实习的政策。

三、结语

通过多年的生产实习教学探索，笔者认为，驻地实习是一种强化工科学生工程能力的有效手段，同时在提高学生的学习积极性，锻炼学生的社会交流和沟通能力，提高学生就业机会等方面，也起到了富有成效的作用，值得进一步的研究和探讨。

参考文献：

[1] 郑传峰，王磊. 研究型大学道路桥梁专业实践教学改进措施研究.[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.

[2] 王作文，孟晓平. 土木工程施工实习教学改革与实践.[J].高等建筑教育，2010，19（3）：108-111.

[3] 郭波，刘进军. 土木工程专业生产实习的教学改革研究.[J].中国西部科技，2009，8（15）：80-82.

[4] 邓夕胜，柳军，王泽根. 土木工程生产实习面临的问题及改革探讨.[J].东南大学学报：哲学社会科学版，2012，14：128-131.

Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

This paper elaborates the traditional practice of production organization according to school of architectural and civil engineering in Southwest Petroleum University， puts forward that the present station practice way is to strengthen the ability of engineering students engineering training effective means to improve the students’ learning initiative， and to train students’ communication ability ；and to increase job opportunities of students. This way is worthy to be popularized.

桥梁工程实习报告范文第8篇

程，通过对本课程的学习，使学生掌握各种桥梁施工方法，同时结合实际，对相关施工设备、工艺和规范有一定的了解。本文以桥梁施工技术精品课程建设内容及过程为契机，对精品课程中课程设置、教学内容和教材建设、教学方法与手段、实践条件等方面提出了自己一些见解。

关键词：高等职业教育 精品课程 职业能力

随着国家对高端技能型人才的需求不断上升，高等职业教育呈现欣欣向荣的发展局面。如何提高高职院校的核心竞争力，精品课程的建设已成为衡量的重要杠杆。同时这对于提高教学质量，整合教学优势，体现办学特色，利于学生就业都具有重要意义。与本科教育有所区别，高职教育在于培养具有相关理论基础和较强实践技能，面向生产、管理与服务的一线岗位的实用型技术性人才，因此精品课程的建设主要体现在对于课程建设的内涵把握、教学内容和方法、教材建设、实践教学条件和培养手段等方面。作为院级特色专业建设的典范，基于本专业的核心职业能力培养模式，文中选取道桥专业重点建设的精品课程《桥梁施工技术》为例，简单论述精品课程的建设。

1 课程设置

《桥梁施工技术》是道路桥梁工程技术专业的一门核心技术课。该课程主要介绍各种桥梁体系上、下部结构的施工架设方法、涵洞施工技术及桥涵施工常用配套机具和其他主要桥型的施工技术。在已有力学计算、测量基础和桥梁工程知识的基础上，结合施工实际，对学生参与综合实训与顶岗实习打下坚实的基础。

1.1 课程介绍及性质 《桥梁施工技术》以培养具有桥梁施工一线的技术应用型人才为宗旨，通过理论知识的学习和施工单位的训练，熟悉桥梁施工方案的设计与实施，培养学生的现场施工能力和团队协作精神以及“勤恳耐劳”的实干能力。依托于学院工学交替人才培养模式即“411”三阶段，以市场需求为导向，在学生掌握桥梁施工工艺和方法操作等基础上，培养可施工、能管理、高素质的一线施工技能人才。

1.2 课程设计 基于“桥涵施工教学过程系统化设计”的原则，通过与企业合作，确定桥涵施工的工作任务及培养目标，制定《桥梁施工技术》的课程标准，规范课程设计。以桥涵施工知识细化项目为导向，培养桥涵施工能力为主线，对各施工项目进行工作任务的详细设计。利用课堂、工地、道桥实训基地，采用理论学习、仿真实训、校内外实训等方式，达到能力目标的培养，并采用过程与结果、理论与实践为一体的综合考评体系。课程设计总体思路体系如图1所示。

2 教学内容和教材建设

2.1 教学内容 针对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的梁桥、拱桥、涵洞、基础的基本知识和相关技能，同时增加悬索桥、斜拉桥施工方面的基本理论和能力概要，强调学习情境模块化教学。教学内容如表1所示。

表1 学习情景教学内容

■

2.2 教材建设 教材建设内容系统而详实。为使教学内容与工等标准、考核体系相衔接，适应施工要求，基于最新标准和规范，教材采用自编教材与正规出版教材相结合的方式，并将教学参考书、习题集、电子教案课件和与企业共同开发的实训教材相联合，组建成丰富立体的教学资源。

3 教学方法与手段

针对高职高专院校学生的学习情况和兴趣爱好，本课程的教学方法与手段重在灵活多样，使学生较好掌握理论知识的同时，也能够提高学习的积极性。

3.1 教学方法 ①任务驱动法：按照“课堂布置任务，教师引导提问，学生搜集信息，制定实施方案，讨论实行方法，进行相关训练、组织检查与验收”六步来完成教学过程。结合学生编写“施工报告――教师查阅――问题反馈”的具体活动环节，使学生获得知识与体验。此方法以学生为主体，教师为引导，凸出教师和学生的互动评价，加强学生学习目的性的同时，也培养锻炼学生自主学习和独立工作的能力。这是本课程的主要教学方法，也是理论与实践相融合的体现。②情景体验教学：在教学过程中，真实模拟企业的工作氛围和环境，使学生切身感受到企业的真实情况，更好的融入其中。在教学中，根据不同的任务要求，将传统“学生”角色转换为“资料员”、“技术员”等，模拟具体工作生产环节同时，要求学生进行技术方案的制定、安全交底、工作任务实施、记录施工技术资料、完成工作报告等。通过角色模拟，提高学习的主动性，培养学生的团队精神与协调能力。③案例教学：案例教学法最突出的特点就是实践性强。通过选取桥涵施工生产实践中具有代表性的实例，让学生结合理论对案例进行阅读分析，并开展深入探讨，从而对所学内容具有感性认识和间接累积经验，使学生体会本课程在工程中的应用价值，建立理论与实际联系的真正桥梁。④师生集体互动研讨：教师与学生的技术探讨，有利于学生更好的掌握所学知识，明确桥涵施工技术的综合应用和发展趋势。对学习中遇到的问题，鼓励指导学生自己查找资料，运用相关资源创新设计。⑤强调规范的学习：《公路桥涵施工技术规范》是施工的依据和准则，在学习过程中要注意对规范的理解，关注规范中章节、内容的更新变化及新材料、新工艺、新方法、新技术在桥梁施工中的应用特点。

3.2 教学手段 ①多种教学手段相结合：合理安排课程内容，实现情景模块化教学，对于基础知识，通过参观桥梁模型室，结合多媒体资源突出施工理论，做到图文并茂，不仅增强上课的趣味性，让学生容易理解，提高教学效率，还扩展了学生的视野，便于学生理解和自学；针对一些较强的计算内容，则通过板书讲解与课件相结合的方式，有利于学生跟随老师的思路主动思考和解决问题；对于操作性比较突出的核心模块内容，则采用观看施工录像、动画视频和实地参观等方式，让学生领悟操作要领。②充分利用网络资源：鉴于本课程实践性较强，利用网上相关优势资源可以丰富充实学习内容，同时有关本课程的教学大纲、学习指南、课后习题、实训指导、教学录像全部上传至学校网站，并向学生免费开放，有助于学生自主利用资源进行深入学习。

4 实践条件

4.1 实训体系组成 针对高等职业教育模式的特点，实践教学体系无疑是其中的重中之重。为此甘肃建筑职业技术学院推行以“411”三阶段工学结合的学分制人才培养方式，将实践教学体系分为单项技能训练、课程设计或实训、综合实务能力训练与顶岗实习四大环节，同时兼具职业技能鉴定培训等形式。

①单项技能训练：结合学生具备的道桥职业岗位能力而构建不同科目的训练内容。②课程设计或实训：学生通过一周的时间在老师引领指导下独立完成实训课题并给出相关成果，侧重培养学生对知识的综合分析和动手操作能力。课程实训内容具体安排如表2所示。③综合实务能力训练：这一重要的实践性教学环节，其目的在于培养学生的综合素质。结合道桥专业的特点，突出测量、线路、桥梁等实训环节，使学生熟练掌握道路、桥梁施工的原理方法和设计要点，并能实际测设，以此提高学生的设计计算、动手操作和综合解决问题的能力。④顶岗实习：学生根据本人就业意向、实习单位，选择不同的施工岗位进行实训，结合教师的管理使学生对专业理论能够理解、巩固和掌握，同时培养学生综合运用知识解决工程实际问题的能力。从而使学生毕业后立即就能从事施工一线技术、管理等岗位的工作。

4.2 校内实践条件 学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，为此建有本专业的省级实训基地，实验设备涵盖路基路面、沥青及水泥混凝土材料试验、力学试验、桥梁变形、基桩检测等多方面，以此带动道桥专业的基础教育和企业岗位专项知识的有机结合，来适应市场需求和社会、经济发展的需要。省级实训基地组成如表3所示：

4.3 校外实践条件 学院与具有相关资质的施工企业如甘肃省路桥建设总公司等单位签订了校企合作办学协议，重点实习实训点达23个，这不仅为学生施工实训、专业教师实践锻炼提供场所，还为本专业建立高技能水平师资的人才库，为专业改革、精品课程建设提供保障，同时校企的深度合作也实现资源共享、互惠互利。此外成立校外顶岗实训管理指导中心，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。

5 课程考核评价体系

以能力培养为基准，课堂教学采用考试与平时成绩相结合的方法；课程设计或实训、综合实务能力训练和顶岗实习则通过企业、学校双向参与，依据实训全过程，结合实习报告、技能掌握及答辩、平时出勤参与等多方面综合考核。

通过《桥梁施工技术》精品课程的建设，我们体会要把精品课程建设成具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理、一流的实践教学条件和实践能力培养等特点的示范性课程，这个过程还需要不断努力探索与改革创新。

参考文献：

[1]刘孟良，韩秋黎.高职精品课程建设初探――以《桥涵设计与施工》课程建设为例[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2009（4）：248-251.

[2]郝付军，刘杰.高职桥梁施工课程改革探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2011（7）：18-19.

[3]杨勃，罗建华.桥梁施工课程改革的思考[J].清远职业技术学院学报，2010（12）：96-98.

桥梁工程实习报告范文第9篇

关键词：土木工程；实践教学；问题与对策

前言

高校各专业人才培养的方案不仅包含了课堂教学，同时也包含了根据专业需要而设置的各种实践性教学课程。这些实践性教学课程的设置对培养学生的创新意识、培养学生的实际工作能力都有十分重要的意义。我国许多高校都以“创造、创新、创业”的教育理念指导教学实践，不少工科类高校采用加大实践性教学课程比例，以及采用在校学习与现场实习相结合的交替教学方式，使学生能在实践学习中，充分了解各种社会、经济、生产革新、科学研究信息，使学生在理论学习、实践技能和创造力方面都得到较好的提高[1-3]。如何培养具有高素质的创新能力人才以适应21世纪科学技术飞速发展需要，是全球高等院校面临的工程课题。尤其对于工科院校的学生，社会不但要求他们具有较为扎实的专业理论基础知识，同时更需要他们还具备解决具体工程技术问题的专业实践能力，因此实践性教学环节是高等教育的重要教学环节之一。近年来，随着土木工程专业招生人数的激增，就业压力越来越大，这要求学生在毕业的时候不仅具有良好的专业理论知识，而且还具备良好的专业技术能力，这就为当前土木工程专业的实践教学提出了更高的要求，土木工程实践教学改革迫在眉睫。

一、土木工程专业（道路与桥梁工程方向）实践教学存在的问题与对策

（一）实践教学缺乏灵活性

土木工程专业的实践教学包括课程设计、毕业设计和专业实习。土木工程的专业实习主要分为认识实习、生产实习和毕业实习三部分，对于道路与工程专业的实习受天气影响和建设周期的影响较大，一般我们认识实习2周，生产实习4周，毕业实习3周，在这些固定的时间很难全方位、全面的了解施工技术和施工工艺，况且在实习期间还会出现天气问题，严重影响了实习效果。为了解决这些问题可以把整个实习过程和专业课教学结合起来，在专业课课堂教学的同时进行相关的实习，这样可以更好的把理论与实践结合起来，提高教学效果，比方《路基路面工程》中路基施工，有些工序的施工工序很难在课堂上讲清楚，而在工地上施工工艺简单明了。同时可以把专业课程的课程设计在课后作为大作业题目的形式布置给学生，使学生在学习了理论知识的同时进行设计，更能够增加对知识点的深入理解。只有提高了核心专业课的课程设计水平，才能提高学生毕业设计水平。比方，道路工程方向的毕业设计主要包括道路的选线、路基设计、路面设计、挡土墙设计、排水设计等，而这些设计内容全部包括在《道路勘测设计》和《路基路面工程》课程设计以内，也就是可以理解为道路工程方向的毕业设计就是《道路勘测设计》课程设计和《路基路面工程》课程设计的合成。

（二）实践教学师资力量欠缺

土木工程专业（道路与桥梁工程方向）主要以年轻教师为主，大部分是直接毕业以后来到高校，虽然具有较好的理论知识和较强的学习能力，但是缺乏相应工程实践经验，在讲授相应的实践内容时力不从心。随着近年来招生人数的增加，实践教学效果更加堪忧，以我校为例，道路与桥梁工程专业每届招生3个班110人左右，而教师只有10人，教师的教学任务繁重，同时由于学校对教师的科研和班主任工作的考核，限制了年轻教师到企业去挂职锻炼的机会。虽然学院和很多企业签订了合作协议，但是企业出于各种原因很少让学生深入工地一线进行实践，使得实践教学的效果得不到有效的提高。为了解决实践教学师资欠缺的问题，学院可以聘请企业现场的专业技术人员固定来学校为学生开展专业技术讲座，鼓励专业课教师到企业一线工地进行挂职锻炼，学习施工新技术，同时学校制订相关政策，减轻青年教师的教学压力、科研压力和管理压力，让专业教师安心学习，以提高其自身的实践水平。

（三）实践教学缺乏考核指标

土木工程实践教学主要分为校内实践教学和现场实践教学，校内实践教学主要包括课程设计、毕业设计等[4-5]。校内实践教学一般根据出勤率和设计成果进行成绩评定，而最重要的设计过程没有评定，由于课程设计和毕业设计的题目更新较少且设计步骤基本类似，就会出现抄袭上届学生设计的事情，课程设计和毕业设计的成绩很难反映学生的真实水平。同时现场实习也会有类似的情况，学生出工不出力，出勤情况好，但是实习效果差，最后实习报告抄一抄了事。为了解决这些问题可以把课程设计分布到课堂上去，这样教师在上课的同时能够给予学生指导，同时对学生的设计过程进行动态监控，这样课程设计的周期较长，可以能够较好的提高课程设计的效果，而对于现场工地实习，控制每个工地的学生数量，让学生参与工地的施工，比方让学生做资料员助理，施工员助理等，委托企业的技术人员对他们进行实践教学考核，这样企业也会愿意接受学生的实习，而不像现在的实习好像走马观花一样，学生学不到东西，企业得不到真正的实惠。

（四）实践教学缺乏系统性

实践教学体系中各环节缺乏联系，对学生能力培养效果不明显[6]，第一，缺少教学计划和教学大纲的系统性。实验、实习、设计缺少联系，没有从总体方面进行统一规划，学生很难体会到实践教学的重要性。第二，实验、实习、设计实践教学都是指导教师提前安排好，学生按部就班的进行操作，很难激发学生的创新意识和积极性，学生只是为了完成任务，拿到相应的学分。第三，由于学生都是“吃大锅饭”，很难培养学生的团队意识和创新意识，别人怎么做，自己就怎么做，几乎没有团队合作完成的学习任务，学生的团队意识和合作能力得不到培养。为了使实践教学具有系统性，在制订学生培养计划的时候就要考虑实践教学的系统性，哪些试验课程要开，哪些课程设计要做，他们之间的关联性，以及这些实践教学的开设时间等，同时在实践教学过程中把学生分组，只给学生题目和操纵规程，具体过程要学生自己完成，教师只是一个指导者、判断者，而不是操作者，这样可以激发学生的创新热情和积极性，提高实践教学效果。

二、结束语

实践教学是土木工程本科教学中一项很重要的教学环节。质量的好坏直接影响土木工程专业毕业生的综合素质，实践教学改革是一个长期的系统工程，涉及到教学和管理的各个方面，需要广大师生和学校的共同努力，不断探索与创新，与时俱进才能使实践教学迈上新的台阶，使实践教学质量得到进一步的提高。

参考文献

[1]高朝虹.浅谈土木工程专业实践教学中存在的问题及对策——以九江学院为例[J].西南师范大学学报（自然科学版），2015，40（9）：229-233.

[2]康俊涛.国家特色专业实践教学改革研究———以土木工程专业为例[J].黑龙江高教研究，2013，31（4）：165-167.

[3]李凤霞.土木工程学科实践教学环节研究及探索[J].成人教育，2011，31（12）：80-81.

[4]秦凤艳，戈海玉，常光明.实践教学在应用型本科高校土木工程专业中的改革与探索[J].皖西学院学报，2011，27（5）：64-66.

[5]杨琳，何亚伯，章梦平.土木工程专业实践教学中校企合作模式的创新研究[J].高等建筑教育，2015，24（2）：121-124.

[6]李明华.现场实践性教学模式研究[J].重庆科技学院学报（社会科学版），2011（7）：182-184.

桥梁工程实习报告范文第10篇

关键词：土木工程；竞赛；实践教学；创新

基金项目：黑龙江省教育科学规划课题项目 课题名称 普通高校土木工程专业创新型人才培养模式研究。编号：GBC1211059

作者简介：宋高嵩，男，1964年出生于山东省平度市，工学硕士，教授，从事工程：土木工程教学，研究方向：道路工程规划设计。林莉，哈尔滨理工大学 ，副教授。王晓东，哈尔滨理工大学 ，讲师。

1、土木工程专业实践教学体系的内容及存在的问题

按照土木工程（建筑、道桥）专业人才培养方案，制定了包括必修课、限选课、任选课三个层次的教学计划。该计划的特点是：文理渗透的公共基础，系统宽厚的技术理论，灵活多样的专业方向，多维立体的实践体系。在教学内容上[1] ，精选课程内容，做到厚基础，宽口径，减少必修课门数，增加选修课门数，提高新技术、新工艺、新材料等现代科学技术和现代管理技术的含量。方案设计[2]如下：

公共基础课（人文社会+数理化+外语+计算机文化+体育等）一公共理科平台

专业基础课（力学+地质水文+测量+材料十结设十土木概论等）一大土木基础平台

（两大平台）+（道路+桥梁课程模块）一道路与桥梁工程方向

（两大平台）+（结构工程课程模块）一建筑工程方向

从以上人才培养方案来看，似乎没有什么问题，但具体到每个细节和环节来看，如何提高学生素质，如何培养创新型人才方面，操作性不强，目标不明确，难道就是增加或者减少几门课程就做到创新了吗，人才的培养素质就提高了吗？从事土木工程建设设计、施工和管理的人员必须具备吃苦耐劳的创业精神和精益求精的工程质量意识。以培养学生创新、创造和创业能力为重点，以造就适应现代知识经济时代需要的高素质的应用型人才为目标，构建素质教育目标体系和工作体系。经过四年的学校生活，在浓郁的育人氛围中，养成人才必备的优良素质。目前的三段式人才培养方案是没有什么问题的，但在如何提高学生的工程实践能力，培养创新型人才方面存在许多不足，尤其实践环节，缺乏考核标准，尤其对学生的整体评价不合理。本文从土木工程专业的实践教学环节从发，探索研究创新型人才培养的新思路。土木工程实践教学环节包括实验、实习、课程设计、毕业设计等。

1. 培养创新型本科人才，提高实验教学效果的新思路

1.1计算机课程的上机训练与考核的创新改革

传统的上机训练是学生上完理论课后，组织学生到计算机室练习，由于时代的发展，以及智能手机的广泛运用，学生对计算机基本操作和练习非常不感兴趣，尤其很多学生几乎每人一台笔记本，结果造成上机效果非常不好，打游戏，玩手机现象非常普遍。基于以上情况，结合学生的特点，把学生上机训练的内容，设置成游戏通关的模式，学生每过一关，相当完成一个上机训练项目，由易到难，由浅入深，循序渐进，根据学生的过关情况进行成绩评定。这种既提高学生的学习兴趣，又激发学生的创新能力，两者结合，达到较好的教学效果。

1.2 土力学、建筑材料试验课的创新改革

土力学、建筑材料试验课与工程实践结合紧密，但由于学生课前准备不充分，再加上目前学生普遍动手能力较差，另外，土力学、建材试验课接触的试验原材料如沙土、水泥、石料等较脏，环境差，造成学生参与意识差，试验无从下手，试验数据不准确，效果不理想等状况。这类试验课改革的思路是教师上课前先把试验项目告诉大家，让学生分组上网收集资料编写试验项目所需的原材料、试验仪器和操作步骤，当然，上试验课程前教师可以先领着学生参观试验仪器，并检查试验准备情况。上实验课时，教师主要负责检查，纠正学生试验过程中的错误，让学生独立完成试验项目，并且鼓励学生在实验时提出自己对实验方法、试验仪器的改进、改良，这种方法可以提高学生的独立思考和操作能力，由被动变为主动，由上实验课时不知所措，到上实验课时自己尽快完成，既节省了时间，又提高了学生的动手能力。一举多得。当然，比较理想的的土力学、建筑材料试验课程的上课方式是采用集中训练的方法，土力学一周，建筑材料3～4周，让每个学生在实验室独立系统地完成每一个试验项目，采用抽签比赛的方式进行考核，效果会更佳。另外，鼓励学生积极参加全国试验员资格考试，获得试验员资格证书的成绩评定为优秀。

2. 培养创新型本科人才，提高课程设计教学效果的新思路

土木工程专业的课程设计包括混凝土楼盖设计、预应力混凝土简支梁设计、单层厂房设计、房屋建筑学、梁桥工程设计、结构工程基础设计、桥梁基础设计、钢结构设计、路基路面工程设计、施工组织、道路勘测设计。这些课程设计概括起来，主要包括两项内容：一是设计计算分析，另一种是计算分析和结构外形设计。

对属于纯粹计算分析的课程设计，例如，施工组织中的概预算计算分析，路面设计中的厚度计算、预应力混凝土简支梁设计、桥梁基础设计等、建议鼓励学生使用计算分析软件来代替繁琐的手工计算，把学生从枯燥的计算中解放出来，学生尽可能地掌握软件使用技巧，有可能的话，让学生参与计算程序的修改和调试，提高学生的分析问题，解决问题的能力。鼓励学生参加造价员从业资格等考试，对获得造价员资格证书的学生，施工组织课程设计成绩直接评定优秀。

对于属于结构外形设计为主，计算分析为辅的课程设计，如房屋建筑学、桥梁工程设计、路基挡土墙设计、单层厂房设计、道路勘测线形设计等，建议教师在上理论课时就把课程设计题目提前布置下去，鼓励学生采用纸质模型、绘图渲染等手段表现设计效果，最后课程设计期间，鼓励学生全身心投入设计中，采用竞赛的方式进行成绩评定，例如房屋模型大赛、桥梁模型结构大赛等形式，激发学生的创新激情，调动学生参与的积极性，充分发挥学生的主观能动性，为培养创新人才奠定基础。

3. 培养创新型本科人才，提高实习教学效果的新思路

土木工程专业的实习包括认识实习、测量实习、地质实习和生产实习

对于认识实习，传统的做法是参观城市的著名建筑、著名桥梁和预制厂等内容，写实习报告的形式完成实习内容，为了增加认识实习的知识性、趣味性，在参观的基础上，聘请有关工程师、项目经理实地讲解和讲座的形式，实习成绩考核采用知识竞赛的形式进行评定。

对于测量实习，可采用与工程实践相结合的方式，积极与学校附近的公园、小区联系，为他们测绘地形图，通过实践提高学生的测绘水平，另外，开展测量竞赛考核活动，例如，水准高程测量大赛、导线闭合测量大赛，既提高学生的测量技术水平，激发学生的学习兴趣，培养学生的参与意识、创新意识，又可以公平合理地评定学生成绩。同样，鼓励学生积极参加测量员资格考试，获得资格证书的给予奖励。

对于地质实习采取实地踏查与鉴别分析相结合，采用矿石鉴别大赛等手段，提高学生岩石鉴别能力，发挥学生的创新能力和鉴赏水平。

对于生产实习，多年来一直采取与生产相结合的办法，学生直接参加工程建设第一线，顶岗挂职锻炼，实习结束后写一份实习报告和交一份实习鉴定进行评定成绩，总体看来没什么大问题，但在成绩考核方面，应根据学生工地实际情况，在实习期间拟定论文题目，结合工程实际撰写科研论文，实习结束进行论文答辩，对优秀论文推荐杂志发表，实习产学研一体化同步发展。使学生的创新水平得到真正实质性提高。

4. 培养创新型本科人才，提高毕业设计教学效果的新思路

学生的毕业设计是学生能力的综合培养的重要阶段，应该从选题开始，进行有针对性的引导和培养，根据学生大学近三年多来的学习体会、就业情况、考研情况以及将来的自身发展情况综合考虑。

对于已经考上研究生的学生，着重从科研能力方面培养，在毕业设计阶段跟着导师从事科研工作，撰写切实可行的科研论文，对于能发表EI、SCI检索的论文，毕业设计按优秀成绩评定。

对于已经签订就业单位的学生，应根据就业单位的实际情况和将来的就业要求，实行双导师制，由用人单位和学校各指派一名指导教师，共同研究和探讨毕业设计题目，学生可以在用人单位提前实习就业，在此期间完成毕业设计或者论文，但必须和工程生产实践相结合，解决工程中出现的疑难问题，或者有所创新，例如改良、改进试验检测方法、施工方法、施工设备等，只要有创新点，就可以完成毕业设计，有发明专利的成绩直接评定优秀。

对于未签订就业单位的学生，重点从工程基本训练方面选择毕业设计题目，例如，道路线形设计、玻璃幕墙设计、超市设计等内容，在设计过程中，让学生提出自己的创新思想，另外，鼓励学生从基础做好设计，把基本知识掌握牢固，一步一个脚印的做好每个设计。在设计中让学生体会脚踏实地，不要好高骛远，端正就业态度。最后取得设计、就业双丰收。

5、结论

培养创新型土木工程本科人才，不是简单的喊口号，应该从人才培养方案入手，贯穿教学的每个环节，处处体现培养创新型人才思想和方法、手段。我们从土木工程专业教学实践的各个教学阶段分析研究了培养创新型人才的创新模式和创新思想，在应用中取得了良好效果。开展实践性教学是创新人才培养模式的重要方面，在教学计划制定过程中，加大实践性教学的比重，尽可能地将实践性教学贯穿于高等本科教育的全过程，使教学方式从“以教为主”，逐步向“以学为主”转变。学生只有通过实际演练才能提高学习的自主性和创造性，才有可能形成创新能力和实践能力。在这方面，与企业的合作能够起到有效的促进作用。本科教育要重视培养学生的创新能力、实践能力和创业精神。当今社会对大学生的基本要求，不仅需要有全面的知识，而且需要有更好的适应性、开拓性，有更加灵活的创新意识和更加健全的创业心理。加强实践教学为学生这些创新素质的培养和提高创造了基本条件。从这个意义上讲， 创新型人才培养模式必须从细节入手，贯穿实践教学的每个环节是实施素质教育、促进学生全面发展的重要载体。

参考文献：

[1] 宋高嵩，曲贵民，林莉.构建土木工程（建筑、道桥）专业课程体系的研究探讨[J].硅谷，2009，（7）：157.

[2] 曲贵民，林莉.，宋高嵩 土木工程专业平台课程体系构建与优化研究[J].佳木斯大学学报社会科学版，2010（5）：139-141