路桥建设公司范文
时间：2023-03-11 08:06:50
路桥建设公司范文第1篇
审计成果的有效产出换一种方式来说是审计成果的有效应用与转化，从管理学的角度出发，任何一个产品只有在符合市场需要且具备一定价值的商品才能够转化为商品，从而将其价值彰显出来，产品需求程度需要产品质量进行验证。基于此，新形势下确保审计成果的有效产出，将其审计价值体现出来，并且将这个需求列入到评判审计质量标准的范畴。一直以来都有人对审计业务认识不够全面，简单认为依照程序规范操作审计质量就能够得到保障。其实不然，依照相关程序进行规范操作只是为审计成果有效产出提供可能，高质量的审计成果最终判定者依旧是使用者，审计成果效益能否最大限度显现出来，直接关系到科学审计质量体系的构建，这也是路桥建设公司内部审计体系建立的初衷和原因所在，只有为路桥建设公司提供一个相对稳定的内部环境，根本性解决因内部产生的矛盾，从某种意义上来说促进路桥公司的发展。
2新形势创新路桥建设公司内部审计体系的建立与运作的策略
审计业务里面包含业务审计体系，审计业务管理囊括的范围比较广，但是内部审计体系是确保其正常运行的重要条件，新形势下审计业务管理模式创新考虑的因素众多，尤其是：审计信息化、审计内外部环境变化在审计业务管理中都发挥着重要作用。
（1）精细化审计业务管理流程。考虑到路桥建设公司内部审计体系先前审计业务较为单一、管理过度、管理缺失等诸多存在的现状，应当建立多种应对模式，依据实际情况可以随时中断、可以选择多条途径。从本质内容上来说，其包含两层含义：其一，多途径可选择性。依据不同审计需要建立与之相对应的审计业务管理流程，既能够把控风险，同时又能够提升效率。例如：在路桥建设公司内部"制约性"审计过程中，明确规定审计程序必须严格化、定位准确、处理适当，对特殊体制存在的问题进行专项调查，考虑到审计业务中很少涉及对个人甚至是部门的处罚，因而在审计业务流程和审计文书处理上应选择灵活多样的方式。从宏观角度出发，如若审计业务流程出现问题，影响较大，尤其是在路桥建设公司内部倘若其运行体系出现问题，会使其丧失原有在市场上占据的优势，很难立足于社会竞争中，严重者与民众生命安全息息相关。因此需要在这个基础之上对立项管理、外部专家管理、审计成果管理等更高层次的控制。其二，全过程可随时终止。在路桥建设公司审计机关制定出的"审计性"项目，当遇到特殊情况无法实现预期审计成果时，可以及时将这个审计业务流程终止，以免其产生更大的影响，将损失降到最低。其也具有自身明显优势，一是审计成果"倒逼"机制，审计业务流程终止一定程度上也就证明项目失败，项目失败意味着决策出现失误，使得影响保持在可控范围内，从某种程度上也就要求路桥建设公司依据自身实际情况，摆脱原有内部审计体系的束缚，创造出符合路桥建设实际情况的运行体系，更好的作用其发展。同时路桥建设公司也可求审计人员科学立项论证，为项目成果最大化提供可能。二是为审计效能提高创造条件，将有限的审计资源运用到审计项目上，使其成效最大限度发挥出来，确保路桥建设公司内部审计体系能够平稳健康运行，为路桥建设公司获得更深层次发展奠定坚实基础。
（2）建立健全审计质量控制体系。审计质量需要以审计成果能够高层次满足使用者需要为前提条件，尤其是对于路桥建设公司来说，其建设工程从小方面来说关乎人民生命财产安全，从大方面来说关乎国计民生，与我国经济发展息息相关。鉴于此，构建路桥建设公司内部审计体系有助于审计总体目标实现、以促进审计成果最大化为原则的审计质量控制体系有其自身的迫切性。在审计质量控制体系，审计成果的导向性作用贯穿审计业务管理的始终。在特定模式下，审计成果应当满足质量控制目标的需要，但是管理中存在的风险控制依然无法排除，具体表现在：其一，科学立项。在查阅相关资料结合路桥建设公司实际后发现，国外路桥建设公司在这方面已经取得很大成就，且在公司内部已经建立起一套完整的内部审计体系，虽然我国路桥建设公司内部审计体系发展还处在初级阶段，但是充分认识到其存在的重要性。从中也不难发现，成效好的审计项目，能够较为清晰的遇见审计成果。而这也是可预见成果大小决定可预见审计成果的根本因素所在。此类立项机制，必须将智慧有效集结起来、采用多种途径、方式选取选项预案，只有这样才能够全面掌握基本信息，为准确获得可预见审计成果信息奠定技术基础。其二；方案控制。路桥建设公司审计实施方案编制的初衷和目的是保证项目目标能够实现，鉴于此，方案在整个项目质量控制体系中发挥着不可替代的作用，与此同时也是确保审计证据的充分可靠性，明确审计方式，一定程度上也能够检验审计人员的工作等其它方面能力。
3结语
本文以研究新形势下路桥建设公司内部审计体系的建立与运作重要性为切入点，从而找出创新路桥建设公司内部审计体系的建立与运作的策略，为审计效能的提高创造条件，这也就要求新形势路桥建设内部相关审计工作人员依据实际情况制定行之有效的审计项目，为构建科学审计质量体系提供坚实的理论依据，更好的作用于路桥建设公司的发展。
路桥建设公司范文第2篇
关键词：路桥建设公司;内部审计体系;管理模式;建立;运作
0 前言
管理学鉴定，管理是对现有资源进行科学化、系统化整合，从而实现既定组织目标与责任在这个基础上所进行的一项创造性活动，其目的表现较为明显。从简单意义上来说组织目标可以简单分为三个方面：产出目标;效率与效果目标;总体目标，管理只有将这三个不同层次目标有效结合起来，才能够将其作用最大限度发挥出来。新形势下，发挥审计"免疫功能"是审计目标进行重新定位的表现，要求审计以公平公正为主的"制约性"向关注责任与绩效的"建设性"审计转变，应当尽可能的站在宏观角度，在短时间内发现、化解甚至是预测影响社会健康有序发展的各类风险，从中也就不难看出这是路桥建设公司内部审计体系的建立与运作进行重新定位和其重要性，在建立健全相关体系中应当充分遵循相关原则有助于目标实现，审计管理目标创新是路桥建设公司内部审计体系的建立与运作得以实现的前提条件。
1 新形势下路桥建设公司内部审计体系的建立与运作重要性分析
（1）确保审计工作高效完成。审计工作高效顾名思义是在原有基础上提升审计效率。站在管理角度来说，科学合理的组织架构以及流程设计、有效信息反馈机制是保证效率的前提条件，将审计项目具体化分析，能够避免一些问题的出现，从而影响整体。再者，审计管理的重点体现在充分利用审计信息反馈机制以此服务于科学审计项目流程的相关工作的顺利展开，根本性提升审计工作效率。在建立路桥建设公司内部审计体系中也是如此，只有结合其实际情况，制定出科学、合理的发展目标，才能够在激烈的市场竞争中占据优势。
（2）确保审计成果有效产出。审计成果的有效产出换一种方式来说是审计成果的有效应用与转化，从管理学的角度出发，任何一个产品只有在符合市场需要且具备一定价值的商品才能够转化为商品，从而将其价值彰显出来，产品需求程度需要产品质量进行验证。基于此，新形势下确保审计成果的有效产出，将其审计价值体现出来，并且将这个需求列入到评判审计质量标准的范畴。一直以来都有人对审计业务认识不够全面，简单认为依照程序规范操作审计质量就能够得到保障。其实不然，依照相关程序进行规范操作只是为审计成果有效产出提供可能，高质量的审计成果最终判定者依旧是使用者，审计成果效益能否最大限度显现出来，直接关系到科学审计质量体系的构建，这也是路桥建设公司内部审计体系建立的初衷和原因所在，只有为路桥建设公司提供一个相对稳定的内部环境，根本性解决因内部产生的矛盾，从某种意义上来说促进路桥公司的发展。
2 新形势创新路桥建设公司内部审计体系的建立与运作的策略
审计业务里面包含业务审计体系，审计业务管理囊括的范围比较广，但是内部审计体系是确保其正常运行的重要条件，新形势下审计业务管理模式创新考虑的因素众多，尤其是：审计信息化、审计内外部环境变化在审计业务管理中都发挥着重要作用。
（1）精细化审计业务管理流程。考虑到路桥建设公司内部审计体系先前审计业务较为单一、管理过度、管理缺失等诸多存在的现状，应当建立多种应对模式，依据实际情况可以随时中断、可以选择多条途径。从本质内容上来说，其包含两层含义：其一，多途径可选择性。依据不同审计需要建立与之相对应的审计业务管理流程，既能够把控风险，同时又能够提升效率。例如：在路桥建设公司内部"制约性"审计过程中，明确规定审计程序必须严格化、定位准确、处理适当，对特殊体制存在的问题进行专项调查，考虑到审计业务中很少涉及对个人甚至是部门的处罚，因而在审计业务流程和审计文书处理上应选择灵活多样的方式。从宏观角度出发，如若审计业务流程出现问题，影响较大，尤其是在路桥建设公司内部倘若其运行体系出现问题，会使其丧失原有在市场上占据的优势，很难立足于社会竞争中，严重者与民众生命安全息息相关。因此需要在这个基础之上对立项管理、外部专家管理、审计成果管理等更高层次的控制。其二，全过程可随时终止。在路桥建设公司审计机关制定出的"审计性"项目，当遇到特殊情况无法实现预期审计成果时，可以及时将这个审计业务流程终止，以免其产生更大的影响，将损失降到最低。其也具有自身明显优势，一是审计成果"倒逼"机制，审计业务流程终止一定程度上也就证明项目失败，项目失败意味着决策出现失误，使得影响保持在可控范围内，从某种程度上也就要求路桥建设公司依据自身实际情况，摆脱原有内部审计体系的束缚，创造出符合路桥建设实际情况的运行体系，更好的作用其发展。同时路桥建设公司也可求审计人员科学立项论证，为项目成果最大化提供可能。二是为审计效能提高创造条件，将有限的审计资源运用到审计项目上，使其成效最大限度发挥出来，确保路桥建设公司内部审计体系能够平稳健康运行，为路桥建设公司获得更深层次发展奠定坚实基础。
（2）建立健全审计质量控制体系。审计质量需要以审计成果能够高层次满足使用者需要为前提条件，尤其是对于路桥建设公司来说，其建设工程从小方面来说关乎人民生命财产安全，从大方面来说关乎国计民生，与我国经济发展息息相关。鉴于此，构建路桥建设公司内部审计体系有助于审计总体目标实现、以促进审计成果最大化为原则的审计质量控制体系有其自身的迫切性。在审计质量控制体系，审计成果的导向性作用贯穿审计业务管理的始终。在特定模式下，审计成果应当满足质量控制目标的需要，但是管理中存在的风险控制依然无法排除，具体表现在：其一，科学立项。在查阅相关资料结合路桥建设公司实际后发现，国外路桥建设公司在这方面已经取得很大成就，且在公司内部已经建立起一套完整的内部审计体系，虽然我国路桥建设公司内部审计体系发展还处在初级阶段，但是充分认识到其存在的重要性。从中也不难发现，成效好的审计项目，能够较为清晰的遇见审计成果。而这也是可预见成果大小决定可预见审计成果的根本因素所在。此类立项机制，必须将智慧有效集结起来、采用多种途径、方式选取选项预案，只有这样才能够全面掌握基本信息，为准确获得可预见审计成果信息奠定技术基础。其二;方案控制。路桥建设公司审计实施方案编制的初衷和目的是保证项目目标能够实现，鉴于此，方案在整个项目质量控制体系中发挥着不可替代的作用，与此同时也是确保审计证据的充分可靠性，明确审计方式，一定程度上也能够检验审计人员的工作等其它方面能力。
3 结语
本文以研究新形势下路桥建设公司内部审计体系的建立与运作重要性为切入点，从而找出创新路桥建设公司内部审计体系的建立与运作的策略，为审计效能的提高创造条件，这也就要求新形势路桥建设内部相关审计工作人员依据实际情况制定行之有效的审计项目，为构建科学审计质量体系提供坚实的理论依据，更好的作用于路桥建设公司的发展。
参考文献：
[1] 陈陇松.关于施工项目管理审计研究[J].财经界（学术版），2011（06）.
[2] 开展同级管理审计 达到纲举目张效果--武汉钢铁（集团）公司审计部部长吴声彪谈同级管理审计[J].中国内部审计，2011（03）.
路桥建设公司范文第3篇
关键词：企业；内控管理；管理水平
随着社会经济一体化进程的加快，国家之间的经济交流也日益频繁，相同企业之间和不同企业之间的竞争也越来越激烈。但是在竞争过程中企业只注重对科技的研发和引进，却不注重对企业本身的建设，这样的发展模式会使企业无法得到长久的发展。因此企业要加强对企业自身的结构的优化，加强企业本身的内控管理，提高自身的管理能力。
一、材料与方法
1.材料
中交路桥建设公司就因为在企业内控管理方面存在着问题，如财务数据不真实、不清晰，存在着贪污、挪用公款的严重问题；有些资金支出在财务明细表中找不到证明；企业管理者的内控管理能力不高；缺乏专门的资金审计人员。导致中交路桥建设公司今年的营业额比去年下降了10个点。
2.方法
（1）审计问题。随着社会的发展，我国部分企业在内部审计过程中存在诸多问题。一方面，审计人员仍沿用传统的审计流程，缺乏系统的现代审计制度，导致审计工作只能在形式上进行纠错。另一方面，由于现代企业多元化的发展，使得企业在审计过程中目标不明确，受企业其他部门影响严重，导致企业内部审计多流于形式。
（2）预算管理问题。企业预算管理不是财务成本控制的别称，它与资金预算、财务预算共同构成了现代预算管理制度。企业要在整个经营战略目标的高度去统筹安排生产经营工作，不能只追求近期利益的最大化，而忽视了企业经营过程中的长期效益。部分企业正是由于长期受到传统观念的影响，对现代预算管理制度的实施过程、目标、职责造成混淆，使得各部门间无法及时、有效地协调配合。
（3）内部制度控制问题。现代企业的内部管理已从制度创新的基础上过度到对执行力的控制方面来了。然而，我国部分企业仍然停留在规章制度的建设方面，造成企业内部管理结构频繁地被调整，管理人员对工作无所适从，这种粗放式的内部管理，使得整个企业在治理过程中无法得到有效的监督，由此可能带来的风险又时常影响着决策者的判断，这种问题的恶性循环长期困扰着企业的生产经营。
（4）监管机制问题。任何管理制度的有效实施必须要有科学的监管机制给予保证。然而，部分企业并没有让监督措施落到实处，甚至根本就没有相关的监管机制。缺乏监管机制的保障，就容易使内部审查制度流于形式，独立性差，无法实现其原本的作用，从而导致整个企业的内部管理失去作用。
二、结果
1.企业领导要通过宣传来加强企业员工的内控管理意识
企业要通过宣传让每一个员工都认识到内控管理的重要性，以及内控制度在企业的发展所起的作用。只有企业全员一起努力，让管理者打破对企业发展的局限性，树立正确的内控思想，促进企业的健康发展。而且企业要将内控制度实实在在的落实到企业发展的每一个环节当中，让企业管理者有计划的对路桥建设后的工作进行检查，这样既可以减少现有的制度建设对路桥建设工作的影响，还可以提高企业内控制度的重要性，以保证企业在进行路桥建设时能够合理的对工程预算进行控制。
2.企业要采用最先进的预算编制方法
企业在路桥工程施工之前，都要对整个工程的成本进行一个预算，以加强成本控制。所以如果企业的预算编制方法和管理方式不合理，就会导致预算指标无法进行衔接，使企业的预算结果没有科学性。为了保障路桥工程的顺利施工，企业必须进行预算编制改革，采用最先进的科学的预算编制方法，如企业的主要业务是进行路桥建设，所以我们必须对路桥建设所需材料的市场价值进行调查，并根据市场的走向来确定一个浮动值，这样编制出来的预算在后期进行资金结算时，才不会出现太大的出入。但是在施工过程中也要进行严格的预算管理，加强管理力度。要想达到这样的要求就必须做好以下几方面的工作，一、在企业内部设置一个责任中心，分配任务并承担相应的责任，以保障工程预算的目标能够实现。二、定期对工程预算进行检查和分析，如果出现问题要及时处理，以避免延误工程的顺利施工。三、企业要专门成立一个预算管理部门，可以对工程施工期间的预算执行力度进行考评，并通过对预算情况进行阶段性分析，让企业可以完全的掌握预算管理的执行情况。
3.企业要建立科学的内控管理制度
（1）企业要根据自身的整体发展制定一个全面的内控管理规划工作，在实施过程中，内控管理要以预防为主，建立一个企业各部门相互监督、相互制约的内控制度。
（2）内控制度在企业日常工作中运作时，管理者要对发现的漏洞进行及时的修改和补充，以确保内控制度要落实到企业的各个环节中，形成一个完整的控制系统。
（3）加强对企业的内部会计控制，主要是加强对企业财务和会计方面的控制。财务控制就是加强对企业投资和收益进行分配的控制；会计控制就是对企业资产和成本费用的控制。
三、讨论
企业存在的众多问题都是由于企业内控管理不足而引发的，其中就包括审计、预算管理、内部制度控制、风险管理和监管机制等问题，为了保证企业的发展，增强企业的竞争力，我们必须加强企业员工的内控管理意识、采用最先进的预算编制方法和建立科学的内控管理制度，这样才能够解决内控管理问题，提高企业的管理水平，使企业在今后的发展中能够更加的平稳和健康。
参考文献：
[1] 许 燕：完善企业内控制度 防范企业风险[J].中国外资.2012.22（1）：67-68.
路桥建设公司范文第4篇
关键词：路桥建设集团；会计集中核算；问题；对策
一、会计集中核算的相关概述
（一）会计集中核算的概念及做法
会计集中核算制度就是指企业取消单位的会计和处长，只设置报账员，通过成立核算中心来集中管理集团企业的会计核算、资金结算、财务收支以及银行账户等，但是前提是保持单位资金所有权和使用权以及财务自不变，这样有利于企业财务管理的加强以及经营管理水平的提高。实行会计集中核算的具体做法有：第一，会计业务决策者与执行者的分离。会计集中核算模式使会计业务从各单位的内部处理变为会计核算中心的集中处理，会计人员的隶属关系与单位分离，单位领导不可能指使会计集中核算机构的会计人员做假；第二，财务审批与会计监督的分离。在企业进行财务审批时，通过对审批的操作者与负责人之间做出相应的隔离，在这种制度下，即使是有条件做出违反公司规定事项，相关人员也不能和不敢去尝试，这就使会计在集中核算之后，相应制度对相关人员实行了在职能领域上的双重制约，从而维护企业利益不受损失。同时，单位应当实行会计凭证的单独存放，从而使会计凭证在不影响企业会计部门工作的同时，保证相关核算和稽查部门对企业账面的监督和监管。在企业的财务决策与管理中，财务的安全状况十分重要，这就需要审计部门的稽核人员对会计凭证随时进行调取与检查，对有关出现错误的或者有明显需要改进的凭证，进行查看与纠错，这不但能保证企业进行合理和正确的财务决策，而且能够保证将来的年报与审计工作的顺利进行，保障企业的健康运行，提升企业内部的自我纠错能力，将财务状况与会计核算统一起来进行检查，提升企业的办事效率。与此同时，通过业务流程制度的建立与公开，使得会计业务在透明化工作上提高了很多。比如说，在经过多个相关人员的确认签字下，才能允许一项报销业务的完成，在这中间相关的人员包括买办人，证明人，部门主管，相关领导都要知晓并进行签字确认，这就使报销的内容的准确性与真实性有了相当大的提升。通过增加知情人数，透明运作过程，形成对舞弊行为有效的遏制机制。
（二）实行会计集中核算的优点
实行会计集中核算对于路桥建设集团来说具有些许优点，这些优点具体体现在以下三个方面：首先实行会计集中核算制度，改变了传统的日常资金收支习惯，企业只需由报账会计统一办理，且严格遵循我国相关会计制度，从而极大地提高了会计核算质量，保证了相关核算资料的统一性、完整性以及真实性，大大地推动会计相关科目更加规范，从而避免包包帐、流水账等相关现象的出现，进一步保证了会计核算的准确性；其次，会计集中核算极大地遏制了企业挪用资金、开设金库、截留资金以及违规开户等问题的出现，进而形成了相关监督机制；再次，会计集中核算制度能够保证及时准确地上报财务报表，实行集中核算使得财务报表不再由企业出具，而是由核算中心出具打印并提交给企业进行上报。这样既能保证财务报表准确上报，也能保证会计报表的质量。
二、路桥建设集团集中核算存在的主要问题
（一）会计监督和制约机制没有发挥应有的职能和作用
路桥建设集团实行会计集中核算以后，与之前相比，财务管理工作模式、会计工作以及各个岗位的设置都有很大的不同。通常路桥建设集团公司的都是委派过来的，出纳人员则来自下属单位，主要负责企业平时的报账和记账工作。此外，报账员还负责保管公司的财务印章、开具和领取收据以及各项收款，而实行会计集中核算以后n的工作都由一人负责，与会计、出纳工作分离的原则相违背，非常容易发生会计舞弊行为等道德风险，使会计监督和制约机制很难发挥应有的职能和作用，很难保证会计信息的质量，使路桥建设集团的财务风险增加。
（二）会计信息的真实性和完整性难以保证
一般而言，企业实行会计集中核算会提高会计信息的质量，然而由于路桥建设集团缺乏集团性质的会计核算主体，而是通过合并生产报表的方式来形成完整的财务信息，也就是说资产负责表、利润表和现金流量表等都是通过合并产生的，这些报表很难真实完整地反映集团的总分类账，而且合并的报表很难体现全部的价值信息，因此会计信息的真实性和完整性很难保证，在反映经营信息方面存在很多不足，对集团领导的科学决策产生不利影响，不利于路桥建设集团的长远发展。
（三）路桥建设集团的业务开展比较困难
路桥建设集团实行会计集中核算以后，下属单位的经费使用、费用报销以及各项收入和支出都需要经过分公司负责人的签字盖章才能通过，然后报账员再处理，只有通过审核以及复审，最后由会计集中核算部门负责人签字审批以后才得以执行。在这个过程中，程序比较复杂，而且需要花费大量的时间，这样下属单位各项业务的顺利开展就会受到影响，而且不利于路桥建设集团下属单位工作积极性的提高，进而影响着其日常工作的质量和效率，给集团造成重大损失。
（四）路桥建设集团的定期盘点工作难以开展
路标建设集团实行会计集中核算以后，由于所有的会计工作都需要一个部门核算，由于人少事多，每个人员的工作量比较大，加上盘点工作比较复杂这样他们就很难开展定期全面的清查和盘点工作。如果下属单位不及时将损坏的或者清理的固定资产进行报账，那么就会出现账实不符的现象，导致下属单位和会计核算部门的信息不对称，影响着整体的信息质量，往往由于对资产的盘点工作不到位而使资产流失，给企业带来巨大损失。
三、路桥建设集团会计集中核算的完善对策
（一）充分利用互联网技术来建立远程报账系统
由于路桥建设集团的工程建设周期比较长，工程的结算过程中由于过多的往来账务核算，因此比较麻烦，在工程竣工结算交付验收以后才能核销各项收入和支出。如果工程是下属单位完成的，那么各种报销和核算手续更加复杂，给企业带来很多不便。随着互联网技术的快速发展，今后路桥建设集团应当充分利用互联网技术来建立远程报账系统，在会计核算部门的日常管理中还要充分利用会计电算化，这样有利于健全会计人员的压力，使报账和查账等的工作效率和质量不断提高，同时保证会计核算工作向着科学化和规范化的方向发展。
（二）不断完善集团内部的控制体系
为了保证集团会计集中核算的科学性和规范化，路桥建设集团今后应当不断完善内部控制体系。要根据集团会计集中核算的具体实际情况，不断整合和优化集团的内部控制，并加强对固定资产、会计档案以及成本费用等的管理和控制，并完善各项会计工作流程和操作程序，保证会计核算部门发挥出应有的职能和作用。
（三）注重提高会计核算人员的整体素质
作为会计集中核算工作的主体，会计核算人员的整体素质起着非常重要的作用，因此有必要提高其职业道德素质和职业水平。路桥建设集团应当对相关人员进行定期或者不定期地集中培训，从而使会计核算人员的专业知识和技能不断提高，同时要注重培养其职业道德素质，使会计核算人员充分认识到该项工作的重要性，全身心地投入到会计核算工作中。另外，路桥建设集团应当完善内部的激励和约束机制，充分调动工作人员的工作积极性和主动性，从而保证会计信息的真实性和完整性，有利于决策者的科学决策。
（四）加快会计职能的转型
路桥建设集团实行会计集中核算以后，会计核算部门一般只是发挥了记账结构的功能，而没有及时控制和反馈相关信息，只有加快会计职能向着管理型职能进行转变才能提高对资金使用的事前和事中控制，从而进一步完善会计集中核算，使会计信息更加真实完善，为决策者的科学决策提供一定的依据，最终促进路桥建设集团经营水平的不断提升。
参考文献：
[1]黄艳芳.路桥建设集团会计集中核算探讨[J].商业经济，2014（08）.
[2]黄曼丽.试论路桥集团（总公司）会计集中核算制度的构建模式及其重要性[J].交通财会，2002（02）.
[3]熊辉.基于信息化的路桥建设公司区域财务集中管理研究[D].长沙理工大学，2012.
[4]肖宁安.路桥施工企业区域化财务集中控制策略研究[D].长沙理工大学，2012.
[5]管伟胜.施工企业财务集中核算模式研究[D].安徽财经大学，2014.
路桥建设公司范文第5篇
关键词: 公路；施工；管理
公路工程特点是线性工程，具有线路较长、所在区域地质情况有变化、地形有起伏变化及不同公路等级所对应的规范不同等特点，这使得公路工程施工管理难度较大，在进行公路工程施工管理过程中，稍有大意，便会造成工程质量下降，甚至引发工程事故。下文将从公路工程施工建设过程中的技术及质量管理的角度对加强公路工程施工建设管理进行说明，并加入工程实例进行分析。
1 加强技术管理
进行技术管理主要是针对公路工程施工过程中所采用的施工技术进行一定的组织、协调、指挥及控制等管理工作，以达到制定的预期控制目标，是保证公路工程项目顺利、高质量完成的重要手段。在实际的公路工程建设实践中，应首先对工程的实际特点进行技术经济分析，并针对重点施工工序进行重点把握，并严格执行相关的国家规范，严控施工质量。
1.1做好基础工作
在公路工程项目实施前，应有针对性地建立以总工程师或技术负责人为首的，一个实行自上而下的技术业务统一领导及分级管理的管理系统，并合理设置技术管理系统的机构组成及工作成员，并明确规定出各机构及工作人员的职责，建设并完善各级责任制。可通过建立以下的管理制度来管理公路工程中常见的技术活动，如施工日志及施工记录制度、工程材料验收制度、图纸设计变更技术审核及会审制度、技术交底制度及公路工程验收制度。
1.2施工准备阶段的技术管理
技术管理在施工的准备阶段的工作应该按照公路工程在准备阶段的特点来进行，主要对所建公路工程的工程特点进行了解与分析，并研究工程的进度安排，进行公路工程项目的施工组织设计，对施工条件及周边环境进行考察，并设计出合理、适用的各项施工方案，并从材料、技术、组织及人力资源等方面进行协调安排，保证项目施工开始实施后，能够实现均衡、连续地实施。
1.3施工过程中的技术管理
进行施工过程中的技术管理，是指对施工现场用到的施工技术进行技术管理，常进行如下几种管理，即做好图纸会审工作，努力保证按图施工；重视技术交底工作，遵循制定好的施工组织设计及相关施工方案进行施工；对重点工程部位及隐蔽工程做好施工及检查记录，确保该部位的施工质量；在施工方案的编制过程中，应根据实际的工程实际特点及实施情况进行方案选择及优化；对工程的施工进度及施工计划的实施状况应进行实时监控，保证公路工程的施工工作能如期完成；对施工资料应做好整理及存放工作，并按照施工进度进行管理。
1.4工程实例
①实例表述
2002年在河南省实施的某全长为15.1公里的公路工程，由于在公路工程的实施过程中，由于施工技术的原因，河南省平顶山市某路桥建设公司与该路段的公路管理所双方进行协商后，对部分工程的施工工作进行了一定的变更，但关于因工程施工方案所产生的工程款却未达成合作协议。施工单位河南省平顶山市某路桥建设公司在2009年1月将该路段的公路管理所告上河南省某县人民法院，经过法院的研究及2009年2月进行开庭审理，在审理过程中该路段的公路管理所虽辩护称该工程有省、市、县三级财政投资，被告不是投资主体，如果有下欠工程款未付，也不应由被告支付，并且根据上级规定，被告成立了项目管理办公室，项目资金由项目办设立专户。但最终法院还是决定由被告向路桥建设公司支付拖欠工程款及利息。
②实例分析
总结上述案例可发现，在公路工程的建设过程中的方案变更问题如若技术经济处理不当会造成很多的麻烦，出现施工方垫付较多的工程款及工程甲方恶意拖款等不规范行为。如果能在公路工程施工的各个阶段，进行合理到位的技术管理，则会有效避免出现施工过程中的工程变更问题，减少因公路工程变更所引起的纠纷。
2 加强质量管理
“百年大计，安全第一”一直是我国工程建设的重要的指导方针，近年来质量管理越来越受到人们的重视，但“重庆綦江彩虹桥”、 “九江长江大堤”及“浙江防海大堤”等工程出现的安全事故在不断地提醒我们，工程质量及安全管理不容许丝毫的松懈。只有我们在工作中切实加强公路工程的质量管理，才能避免出现安全事故，才能避免对国家造成经济损失，才能保障国计民生及所有工程现场的工作人员的生命安全。
2.1加强施工前质量管理
为使得施工单位的自检体系运行正常，以保证公路工程的施工质量，应保证施工单位建立“政府监督、社会监督、企业自检”的三级质量保证体系；并将编制好的施工方案报至负责的工程师处进行审核，按照审核后的施工方案进行施工现场的资源配置；还应针对施工过程中可能出现的问题，建立预防措施，即进行预先控制。
2.2加强施工中质量管理
进行施工工程中的管理即对施工现场进行施工管理。在管理过程中，应针对工程的关键工序及隐蔽工程等重要施工环节，进行全方位、全天候及全过程的现场管理，进行图片或文本的施工记录，并及时、果断地处理施工过程中出现的突发状况。而对非重要性的施工环节，则要实施巡查与监督相结合的管理办法，做到及时发现问题，切实分析问题、解决问题。
2.3加强完工后质量管理
在施工工作完成后，工程管理的工作人员应积极做好施工资料的整理及存档工作，按照“完整、及时及准确”的原则对施工资料进行整理，并安排专门的工作人员进行此项工作。
2.4工程实例
①实例表述
2005年，在河南省某县农村公路建设中，河南省某路桥实业有限公司承建了C002至经坊寺和X013至三星村项目，河南省某路桥建设有限公司承建了G312至黄堰村项目及某公路工程有限公司承建了G312至新建村项目。经查，上述3家施工企业在施工过程中，质量意识淡薄，违反施工操作规程，有的项目在温度不满足施工要求的情况下施工，有的项目在雨后路基未干的情况下铺设路面，且未按规定程序报验，并无视当地交通主管部门的整改要求，导致严重的工程质量问题。上述四个项目在通车未满一年的情况下，即出现了大面积的坑槽、面层松散和麻面等病害，个别路段已基本断行，严重影响了当地群众出行，造成了恶劣的社会影响。目前，该县监察局、交通局已依法追究了该县相关乡镇公路管理所相关责任人的责任，当地司法机关正就有关问题进行深入调查。
鉴于上述三家公司在农村公路建设中造成的严重质量问题，为严肃法纪，杜绝“豆腐渣”工程，经研究，对上述三家公司给予全国通报批评。
②实例分析
不严格执行质量管理措施，不仅会受到有关部门的批评及处罚，还会引起诸多工程质量问题，处理质量问题的难度很多时候远远严格施工的难度。
3 结语
比较成功的公路工程施工管理能较好地提高劳动工作效率，并能合理配置有限的资源，降低工程的总造价，并能避免出现工程质量问题。希望各施工单位及有关部门进一步加大公路建设的监管力度，严把市场准入关，及时查处存在问题，确保工程质量。
参考文献：
[1]赵书玲等.高速公路建设与管理[M]中山大学出版社.2011.03
路桥建设公司范文第6篇
作为“贷款修路，收费还贷”路桥修建模式的具象，收费站正受到三方面的情感投射：作为路桥建设主体的政府，对之既喜欢又头痛；作为从中获取巨大利润的投资商，对之趋之若鹜；作为只有缴费权没有反对权的老百姓，对之只有无奈加痛恨了。
一切矛盾，皆源自这样一个问题：公路姓“公”还是姓“私”？
显而易见，收费公路是个难题，不仅在于“改革先于政策”引发的众多矛盾，更在于其后难以窥见的利益输送。
作为中国“贷款修路，收费还贷”模式的发源地、民意和媒体相对开放的省份，广东较早面对质疑，也较早直面矛盾，提前步入解决问题的通道。本文以广东为样本，试图管窥其后。
难以撼动的收费
路不可以不走。遭遇“高收费、乱收费”，老百姓通常只能缴费通行，最多理争或埋怨几句，却也刺不痛那台收费机器，只有极少数人会去较真。赵绍华、连杨达就是极少数中的两个。
因车子在广深高速公路上找不到加油站而抛锚，赵绍华律师以“广深高速属于不合格商品，应减免收费”为由将广深高速的运营方――广深珠高速公路公司告上法庭。
一审败诉，对于赵绍华，这不是太意外的结果。状告广深高速的同时，他分别向省交通厅和省物价局提交申请，要求对广深高速的收费标准重新审核定价。省交通厅回复说，“广深高速收费经过审批，受法律法规保护”，省物价局则回复认为，“服务区和加油站暂未作为审核高速公路收费标准的因素”。
而为了追讨“被多收的37.5元”，连先生在2011年6月将市政设施收费处、广州交通投资集团和广州市交委告上法庭。他的醉翁之意不在于37.5元，而在于“将不合理的年票制取消，真正还路于民”。
这场状告，在法庭上却演变成一场罗生门。第一被告是收费单位――市政设施收费处，作为独立的企业法人，该收费处原由林业局管理，2010年大部门改制后，林业局变身为林业与园林局，部分功能被划分出去，连先生称“资料显示，收费处已划归广州交通投资集团，而该集团又属广州市交委归口管理”，但后两者的律师均否认此说。最后，矛头指向了负责审批定价的省物价部门。寻找被告成为法庭焦点，年票制合理与否被搁置一旁。
这两支难得射出的箭，都被挡在了外壳。实际上，在过去的10多年，广东的人大代表、政协委员一直在持续地建言公路降低或取消收费。洛溪大桥、新光快速等路桥先后取消了收费，但顽固如广深高速、华南快速干线，始终难以动摇。
连接广州与深圳两个千万级人口城市的广深高速公路，现日车流量已达到当初设计流量的4倍，“高速路”变成了“慢速路”。通行质量降低，收费却依旧。广深高速日进千万，被称为“印钞机”。
华南快速干线一期（下称“华快一期”）俨然成了不合理收费的典型：全程15.6公里原核定交费10元，但因设置区间收费，从一个站口下来，另一个站口上去，最高要交20元，平均每公里收费达到1.2元，为标准收费的两倍；300米主干线收3块钱，被誉之为“全球最贵”。
“高速公路不高速，普通公路不免费，是今天中国公路的两大问题。”广东省政府参事王则楚说，“《公路法》已经规定公路建设资金的筹集要通过税收来筹集，但他们就是死抱着‘收费路桥’不放。”
“相关部门审核”的盾牌
从2003年开始，连续8年都有政协委员对华南快速干线一期开炮。2006年，省物价局局长孙庆奇曾公开表示，会适时调整华南快速干线的收费价格。但数年过去，华快一期收费仍然巍然不动。对此，华快一期的经营公司广州华南路桥实业有限公司早前回应称“收费标准是由投资方提供报告后，由交通、物价等相关部门审核并批复确认”。
那么，如此收费和时限是如何通过审批的？就华快一期，广东省物价局答复记者称“华快一期的收费标准偏高”，但“有其客观历史原因和政策依据。该路段1998年建成通车时，考虑到通车里程短、建设投资大、预计车流量少等因素，省政府批准其按两个收费项目（华南大桥和14公里路）相加计费”。
“这个答复有问题，其一，高速公路建有大桥是常见状态，以此相加计费没有依据；其二，把政府批文作为计费、收费合理的源头是逻辑错误，收费标准是通过合法程序生效的法律，政府没有权力发违法许可、超期许可的行政许可。如果都能以政府的红头文件来抵抗，谈何依法治国呢？”广东省政协委员高海生说，在2011年广东省“两会”期间，他曾炮轰华快一期收费。
“相关部门审核通过”，成为一面挡住所有质疑的盾牌。华快一期的超标准收费、30年的收费时限，广深高速公路的超量通行、30年的收费时限，佛山三水大桥的55年收费时限，佛山九江大桥的30年收费时限，皆有此盾保护。
广东省交通运输厅副厅长曾兆庚曾表示，广深高速、华南快速甚至花都五大超期收费站所暴露出来的问题，均有其历史原因。
公路收费年限和标准的确定，在2004年《收费公路管理条例》出台之前，是按照有关政策规定依据车流量等因素来核定的。对于经营性高速公路，也并没有明确合理回报率的指标。而广东的许多路桥，包括上述几个，皆建于2004年以前。今天的法律管不了昨天的事，昨天的合同成为今天的保护，成为问题拖延不决的主要原因之一。
“这些是不平等条约，应该取消。路权是国家行政权，出卖路权等于出卖国权。只要明确保证不亏本，就应该收回。”王则楚说。
法律是否应该追溯既往，仍讨论不决。但历史欠债，一直由老百姓在埋单。
经营的秘密
收费路桥建设带来暴利，已经不是什么秘密。收费站工作人员标准重复的动作，如同一个个机械手臂，把过路费喂进背后那台庞大的机器。究竟这些机器每年吸进多少资金，这些资金流向哪里，却不容易窥见。
赵绍华根据广深高速公路的公开数据，估算从1997年开通运营至今，其路费总收入超过350亿元，是初始投资122.17亿元的两倍有余，而30年的收费时间刚过一半。
收费时限长达55年的佛山三水大桥，1993年由澳门赌王何鸿旗下香港海丰投资有限公司的子公司投资4.56亿建设，据报道，截至2010年底大桥总路费收入达7.5亿，早已收回成本进入净盈利期。
那么，这些利益究竟流向了哪里？以广深高速为例，简单描绘其背后的利益链条和利益分配：
广深高速公路由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建，广东公路建设公司隶属于广东交通集团，交通集团又是由广东省交通运输厅下属企业改制而来。在利益分配上，规定了在还贷款期间，偿还贷款之后的盈利，52.5％归投资方，47.5％归广东方；还清贷款以后的纯盈利期，广东方分52.5%，投资方分47.5%，并且由广东方来当董事长，投资方当总经理。
“广深高速降低收费，从技术上、操作上、道理上都没有难度，关键在于利益。”广东省人大代表关志刚从2005年开始关注广深高速收费问题，他感叹说，“要想触动真不容易，道理、法理都讲透了，就看如何处理了。”
收费公路中的大部分利益输送发生在经营权转让环节，不久前被撤销的花都收费站正是一个典型。
据媒体揭露，1993年，花都收费公路引入的外资企业仅有一家，后来却出现了3个来自于香港及澳大利亚的股东。通过不同形式的变更，花都收费公路的经营权也从10年变成了50年。公司收入也绝大部分被4家股东公司分完，并不见大额款项用于偿还银行贷款支出。
1988年通车的佛山九江大桥，则通过股份制改造上市，从政府投资项目转变成经营性项目，收费年限延长为30年，广东省交通厅曾对此作出答复，称“要吸引外资，必须明确公司的预期收益，加强投资者的信心”。
总结这些案例，转让经营权、变更法人、追加项目，是路桥收费延长期限常用的典型三招。
“收费成本过高、不断延长收费时间、收了费不还贷，收费不公开、监管不严格，这些原因使得公路收费成为暴利行业。”王则楚说，“在暴利的诱惑下，收费路桥的各种违规行为层出不穷，没有强有力的监督，收费路桥就会让交通部门像吸了鸦片一样上瘾而不肯撒手。”
回购之难
“收费路桥模式已从改革开放初期的促进经济发展的好办法质变为阻碍经济发展的因素。”王则楚认为，“公路建设一旦进入完全靠收费修建，就容易不顾成本，建更多的路桥来收更多的费。这些费用最终加诸物流人流身上。”
交通运输部发言人何建中在2011年3月25日的记者招待会上指出：“我国将研究构建‘两个路网体系’，即以高速公路为主的低收费、高效率的‘收费公路体系’和以普通公路为主的体现政府普遍服务的‘非收费公路体系’。”
回购公路收费权，让普通公路重新姓“公”，成为明确的政策走向。但涉及利益的改革，从来很难一蹴而就。
广东曾成功回购多条普通公路：2010年以2.8亿元撤销广汕公路长安收费站，以2.67亿元回购广汕公路惠州段。今年3月，深圳市成功回购梧桐山隧道，撤销收费站，成为广东省第一个实现市内“不上高速路，不收一分钱”的城市。
然而，回购谈判是一个漫长、艰难的过程。梧桐山隧道回购的谈判历时8年，谈判多次陷入僵局。在谈判期间，深圳市先后开通梧桐山盘山公路和第二通道，车辆全线免费，改变了梧桐山隧道一直是连接深圳市区与东部唯一通道的局面。随着车辆分流，隧道公司的期望值下降，双方才最后就回购价格达成协议。而谈判进行了7年之久的佛山三水大桥，由于经营权所有者要价太高，至今未完成回购。
对于民众非议已久的华快一期，省财政厅不久前回复政协委员提案，建议“由广州市政府与投资各方协商，根据地方财力及华快各项目财务收支、收费年限等情况，择时采取回购公路收费权的形式”。但华快一期的管理单位和广州市交委均表示“尚未收到任何关于赎买或者回购的正式信息”。
“华快一期有外资参与，谈判难度比较高，而回购成本要看财政能否负担。”广州市交通委宣传处人员对记者说，他认为这是华快一期讨论已久，但迟迟无法进入解决通道的主要原因。
“华快一期的全面清理，关键还是看政府的执行态度，态度决定效果。”高海生说，“对于公路收费高、乱，政府要面对社会的问责；取消、变更合同，可能要面对企业的追究。对于这两条，政府都要做好充分准备，如果都不面对，就只能拖拉下去。”
回购公路收费权受路桥负债掣肘。今年2月，广东省金融办主任周高雄透露，目前广东的路桥建设负债已经超过1600亿元，将有可能演变成银行的烂账，影响金融安全甚至引发金融危机。广东省交通运输厅副厅长曾兆庚也曾表示，2009年，广东高速公路的亏损率占36.4%，省交通集团建设和控股的高速公路中，盈亏率为3个1/3：即盈利的占1/3，亏损的占1/3，持平的占1/3。
事实证明，无论20多年前，还是现在，“差钱”的窘境始终存在。
路桥建设公司范文第7篇
关键词：路桥施工， 施工管理 ，安全 ， 措施
Abstract: along with the continuous improvement of China's overall strength, road and bridge construction as the national basic part of the construction is more rapid development up. But as accelerating the construction, design and construction level unceasing enhancement, people for roads and Bridges in the construction of security problems in the attention of increasing, so exposed problems also more and more apparent. This paper, from the construction management personnel, construction building staff, construction equipment and social factors for road &bridge construction safety problems in the management of a deep discussion, points out some problems in them, and put forward some improvement measures.
Keywords: road &bridge construction, construction management, and security, measures
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
随着当今世界经济的不断发展,现代化程度的不断提高,道路与桥梁的施工开始向着现代化的施工理念要求上不断地发展着。随着施工要求的不断提升，施工的质量安全问题越来越受到人们的关注。
在开发建设路桥建设创造一个更高效率的同时,我们也应该清楚地认识到“安全效益”、“以人为本,安全第一”的建设项目这些重要的想法,他们是达到正确的发展和提高工业效果的重要保证。
但在路桥施工建设就是做生意的思维模式下,路桥施工过程中的安全事故仍时有发生,路桥施工企业参与的安全生产、质量管理等内容正面临着前所未有的压力。因此安全建设和质量管理工作也已逐渐成为解决当前路桥施工企业发展瓶颈的关键来源。为了更好的分析桥路施工中的安全性问题以及质量性问题，本文将从施工管理人员、施工建筑人员、建筑器材以及社会因素等方面针对路桥施工管理中的安全问题进行了深入的探讨,指出了其中存在的一些问题，并提出了一些改良措施。
1 路桥施工安全生产管理中存在的问题
首先,先探讨下路桥施工生产中存在的一些问题,进而才能针对这些问题提出合理性的解决方案。根据我自己的观察理解，我认为问题主要存在于四个方面，下面一一列举。
1.1 施工管理人员方面存在的安全意识问题
根据我自己的观察，近些年来路桥工程建设中发生的安全事故，其中约90％的安全事故是由人为要素造成的，很大程度上这种安全事故产生的原因是由人力资源匮乏与安全生产管理意识的薄弱造成的，而更进一步追究的话则是现行工程安全生产管理机制不健全所引发的。由于人力资源的匮乏，很多路桥施工企业在的安全生产管理存在力不从心的状况，即使企业想注重安全防护问题也会由于条件的限制而不能采取相应的措施,进而导致人员配置也是极其缺乏。因此可以说路桥施工安全生产形势严峻且责任重大。
市场经济环境下，很长一段时间的道路和桥梁建设公司更注重以提高企业的经济效益，更大的扩展计划经济的体制环境下形成的安全管理理念和做法，不能妥善处理近期利润和长远发展，责任风险的利润之间的协调关系，也影响了路桥企业的效益安全管理制度和实施有关标准。换句话说，很多企业不重视安全生产问题，只抓经济效益，利字当头。在这种风气影响下，必然很多直接抓生产的管理人员也不重视安全问题，很大程度上造成了众多安全事故的发生。尤其是在当前市场经济竞争的情况下，各个企业竞争情况的加剧必将影响企业对于安全方面的重视。另一方面，侥幸心理的存在使得管理人员认为在安全方面投入的资金越少那么企业所获得的利润就会越大，岂不知事故发生后的损失将会更大，因此得不偿失。
1.2 施工建筑人员身上存在的安全问题
上文提到安全事故有约90％是由人的行为要素造成的，那么其中的人不仅仅包括管理人员还包括施工建筑人员。施工建筑人员是如何引发安全事故的呢？
管理及操作人员自身的素质的高低对安全施工起决定性的作用，一个建筑施工企业，如果拥有高素质的施工及操作人员，那么该企业的施工安全才会有保证。否则这个建筑施工企业的安全就难于保证。操作人员具有较强的安全意识和较好的安全操作水平，就会严格执行安全操作规程， 自觉抵制违章作业及冒险施工，那么安全事故的发生率自然就会得到降低；反之，如果施工人员自己安全意识就极其薄弱，不懂的相应的安全知识，没有进行相应的安全培训就不能确保工程施工的安全进行。
1.3 建筑用材方面的安全隐患
既然安全事故有约90％是由人的行为要素造成的，那么还有10％是由于器材问题导致的。下面我们就来探讨下器材是如何导致安全问题发生的。
施工器材导致的安全问题主要有两方面，一方面是机器老化，不足以在承担作业酿发安全事故，另一方面则是企业为了节约成本采用质量不过关的器材所引发。其实从根本上说这两方面也可归结于人为原因。如果企业可以针对施工机器进行定期检测那么将不会出现老化问题，一旦出现老化机器则立即处理不再担任作业安全事故将不再发生；如果企业采购器械时不再利字当头，首重质量问题，那么器材的使用安全性将会提高。
2预防安全问题应采取的措施
我们已经知道了路桥建设中存在安全问题的诸多方面，那么针对这些问题对症下药，以减少安全问题的发生将会变得容易一些。
2.1 人员方面的培训
从上文中我们知道，人为因素是导致安全事故发生的主要因素，那么怎样进行人员培训以减少安全事故呢？
路桥建设公司范文第8篇
关键词：路桥建设；项目管理； 管理措施；技术创新；质量安全；
[Abstract]:In the construction of road and bridge, total quality management and technical innovation is very important. As the rapid development of road transport, road and bridge construction engineering in great demand, coupled with China in recent years the increase in foreign aid projects, road and bridge construction has developed into a huge system. How to maintain the healthy operation of this huge system, has become the domestic and foreign experts and scholars in building an important research topic. This year, the state has invested 4.7 trillion to build 40,000 km of inland transport in the grand scheme has started, this will be a good opportunity for the development of roads and bridges, but also a severe test of road and bridge construction, quality assurance and effective control, risk control, new technologies development has been placed in front of our road and bridge builders were an important topic.
【Keyword】: Road and Bridge Construction；Project Management；Management measures；Technology Innovation；Quality and Safety；
中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
路桥建设的快速发展离不开技术创新，一大批新技术应用到路桥建设中来，发挥了巨大的作用，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术等，这些新技术应用极大的推动了路桥实业的快速发展。随着建筑企业的竞争的越来越激烈，创新产生效益的重要性已经引起企业的广泛关注，利用新技术对于完成高难度项目、降低生产成本、提高安全系数、企业效益最大化都具有重要意义。
本文将重点研究国内外路桥建设中的新技术应用，讨论新技术在实际建设过程中的实施、发展方向、影响因素等，提出新技术应用中遇到的难题和有待于解决的问题，为路桥建设施工提供参考。
第一章绪论
1.1 目前国内公路与桥梁建设施工技术的现状
我国的路桥建设事业经历了几十年的发展，已经取得了很大的进步，近些年来，路桥建设工程项目不论是在理论上还是在实践上都取得了丰硕的成果，随着经济发展综合水平的提高，一大批质量好，进度快，造价省的优质工程和精品工程投入了运营，取得较好的社会效益和经济效益。如各地城市快铁、地下交通干线和高速公路、高速铁路、跨海大桥和海底隧道等等路桥建设工程，在过去这些感觉匪夷所思的项目，如今都已成为了现实。高速公路、铁路的建设形成我国高速交通网络，根据国家建设委的规划目标，至今年底全国将形成47.1万公里的南北、东西纵横交通网，这些高速交通网线的运营，为人民群众的生产和生活提供了方便，有力地推动了我国经济建设的快速发展。
但是，由于路桥建设发展的空间还很大，国家对道路交通建设的发展要求，与实际的路桥建设情况还有很大差距。国内交通网络还不很发达，特别是在中西部欠发达地区，还未形成完整的交通网络，这也是今年国家建设委投资公路交通的重点目标。近些年国际间的交通也在快速发展，如中俄铁路、中塔、中巴以及中阿高速公路等很多国际线路的建设，对路桥建设的技术创新和管理完善提出了更高的要求。然而在实际施工中，由于路桥建设的发展速度过快，而建筑施工体系和组织的完善跟不上发展步伐，施工技术不规范、施工管理制度不完善等原因，造成了在施工中出现拖延工期、施工现场管理混乱、施工浪费大、安全事故频发等现象，严重阻碍着我国路桥建设事业的健康发展。
1.2 国内公路与桥梁建设施工中存在的问题
目前我国路桥建设施工中，快速的规模扩大和技术水平更新，虽说是对于推动社会经济的快速发展有着巨大的推动力，但是，在实际管理中，由于施工队伍的流动性大、人员管理困难、建筑市场准入制度不完善、施工监管不力等原因，路桥建设施工中还存在很多问题，需要进一步完善：
1.项目采购管理没有严格的监督管理机制，建筑材料的来源和标准型号等不规范，使得在路桥工程中的采购管理混乱，受不良社会风气的影响以及管理制度的不完善，在原材料的采购中很多劣质建材以次充好，被用于施工中，这是豆腐渣工程的直接原因。
2.施工现场管理混乱，路桥工程是一项野外作业工程，人流、物流、信息流交相汇集，虽说近几年我国也引进了国外的一些先进管理经验，施工管理水平得到了一定程度的提高，但是在现场管理方面，仍旧是脏、乱、差的现象很严重，高空坠落、坠落伤人、触电、垮塌伤害等人身伤害事故频发，给施工企业造成了财产和经济损失。如何提高路桥施工现场的管理水平，进行文明施工、精细化管理，是路桥建设中迫切需要解决的问题。
3.施工成本控制管理落后，浪费很多，由于施工周期长、工序多、人员流动性强等原因，企业在物资流转方面，包括内部物资的流转和内外物资流转方面缺乏严格管理，在物资流转方面效率低，存在很多浪费。
4.技术更新缓慢，跟不上现代化路桥发展的需求。个别地方的路桥建设还停留在以前的传统土石结构施工技术，技术落后造成施工质量满足不了现代大型机械、高速物流和特殊气候条件的需要，工程质量功能单一落后、施工浪费很大、效果差、工程质量使用寿命短等情况还有所存在。
5.项目风险管理缺乏，对工程的施工进度、施工质量、成本控制等达不到预期要求，对于分析和应对风险，调整对策减少负面影响的可行性研究与评估不足。这些缺陷会影响整个施工的综合质量和成本管理，对工程的社会影响也会产生一定的效应。
6.路桥施工建设市场庞杂，对于技术水平、管理机制的不完善，施工资质的差异，施工队伍的流动性大等原因，造成了建筑市场的不规范现象，影响了路桥施工建设的健康发展。特别是一些小型工程或者在大型工程中存在一些非法分包和转包中，一些资质不全甚至根本无资质的建筑单位，在人员管理、质量控制、安全管理和技术培训方面都存在很大的隐患。
7.路桥施工对于环境的影响因素还普遍存在，比如对自然生态环境的影响，生物生存状态的影响等，工程征地对农业和生产生活的影响也比较大，施工的积极因素和消极因素的矛盾仍然存在。
1.3 课题研究的目的和意义
随着我国公路交通建设的快速发展，路桥建设已经由单纯的追求市场份额和满通需要转变为更加注重质量和社会效应，各项施工项目都围绕现代化交通格局，在技术创新和探索科学施工管理管理经验方面，成为路桥建设公司的竞争热点。国家投资路桥发展的方向也转向了调整合理布局、综合社会效应、促进经济发展和调整战略格局的方向。因此，对于一些能够提高施工质量、施工速度，降低建设成本，适应特殊地理条件和特殊气候条件的路桥项目，在施工中新技术推广、新机械的应用、新管理经验的实行等，已经成为路桥建设发展前进的必由之路。学习国内外的先进技术和管理经验，研究适合我国路桥建设发展的施工新技术，更好的应用于实际施工建设中，为路桥建设的发展和社会经济的发展提供有利条件，具有非常重要的社会意义。
1.4 论文研究的主要内容
在借鉴国外先进经验的基础上，我国自主研发的路桥施工新技术有很多，有些已经在实际应用中得到了验证，新技术的应用在实现特殊地质、特殊环境、和特殊施工要求的施工项目中，克服了过去无法逾越的难题，推动了路桥建设事业的发展。本论文就重点研究几项实用性强、技术水平高、应用面广的路桥施工新技术，比如：3D3S软件应用于空间模型受力分析、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，这些新技术在路桥施工中，应用于特殊路段、特殊施工条件和特殊施工要求的项目建设中，具有非常重要的实践意义。本文将对这几项新技术的应用条件和优缺点进行阐述，为路桥建设施工提供参考。
1.5 研究内容的创新目标
新技术的应用是有特殊条件的局限性的，并且是要在长期实践中进行验证，经过不断探索、完善，最终应用于实际生产中的。本文将在各项新技术的应用分析过程中达到的创新目标有以下四点：
1. 阐述新技术的基本概念，深入认识新技术的理论特征，能够更好地接受新技术的推广。
2. 分析各项新技术实际施工中存在的不足和缺陷，以此提醒新技术在应用中要注意因地制宜，不要盲目引进。
3. 在分析新技术应用缺陷基础上，进一步提出新技术应用推广的建议和完善技术应用机制的相关策略，推动新技术的不断发展和完善。
4. 展望路桥建设新技术应用前景，分析施工中具体情况，指出技术应用不足的原因，为我国路桥建设的健康发展，提供建设性参考意见。
第二章公路与桥梁建设施工新技术
2.1公路与桥梁施工新技术概念
在路桥施工中的新技术，是相对于传统的土石结构的路桥施工工艺来讲的，运用现代力学原理和结构技术，在施工中采用的新型施工工艺。包括路面施工新技术和桥梁施工新技术两方面，比如路面施工中采用的混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术等，桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控中技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等等，这些新技术不仅实现了路桥施工的技术革新，在用于特殊条件下的施工时能够充分的利用现代化力学原理，很好地完成了过去传统施工工艺很难完成或者不可能完成的工程。比如跨海大桥的软土地基深基坑钢板桩维护结构、无背索斜拉桥施工技术的应用，高空路桥的特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、桥梁施工中的铁路桥钢桁梁顶推施工技术等。
2.1.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术
钢桁梁顶推施工技术，是在铁路桥梁或跨度较大的桥梁施工中，利用导梁顶抬和千斤顶自动顶升的办法，采用了多点动态平衡牵引技术，实现了计算机全程自动化控制，解决了钢桁梁纵移过程的导梁上墩和节点滑块过墩问题的一种大跨度桥梁施工技术，在跨河高架桥和高架铁路桥施工中应用较多。铁路桥钢桁梁顶推施工技术在铁路桥施工中的应用，对于提高施工进度、缩短工期、降低成本等都有显著优越性，是我国目前应用于桥梁施工中的一项重要技术。
2.1.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术
路桥施工中常遇到的在河流上跨度作业，利用悬臂结构在桥梁的两只桥墩之间跨空作业的一种施工方式。挂篮承重系统有平行桁架、三角形构架、弓弦式构架、自锚式构架、菱形构架、平弦无平衡重构架等几种形式，同时挂篮的形式也有很多种，已经由过去的压重平衡时发展到了现在的自锚平衡式，自锚平衡式又分为斜拉式和桁架式两种。一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、底平台系统、走形及锚固系统和模板五部分组成。挂篮施工技术广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁的施工中，无需使用大型起重货运输设备，挂篮可在经过锚固与墩身连成整体的梁体上移动，完成一段施工后挂篮继续移动，每段约2-6米。挂篮施工技术实现了分段施工、施工方便、施工效率的提高。
2.1.3无背索斜拉桥施工技术
无背索斜拉桥施工技术也称无背索竖琴式斜拉桥施工技术，是应用于大跨度高塔（单塔或多塔）索面预应力混凝土斜拉桥施工技术，区别于立塔双向拉索桥的是，无背索斜拉桥施工技术是利用斜桥塔自重辅助单面拉索张力的结构形式。一般在跨海、跨河大桥的施工中应用较多，受力通过拉索集中于高塔的受力结构。它是利用倾斜塔柱产生的自重、主梁的载荷以及刚度之间，组成的独特传力平衡体系， 具有一定的景观效应。该项施工技术施工安全可靠、构思精巧、具有一定的经济和社会效应。无背索斜拉桥施工技术适应于中等长度的大跨度桥梁施工，一般是在市区跨河、高架桥梁中应用较多，具有施工速度快、同时具有景观效应和美学效果的一种施工技术。
2.1.4软土地基深基坑钢板桩围护结构
是应用于浅海滩涂的桥梁施工工艺，在对于海水潮位变化的地段桥梁桥墩的施工时，在桥墩周围用钢板围成的隔水围护结构，使桩基施工得以进行的一种桩基围护施工工艺。在深基坑技术的施工中经常采用钢板桩、深层搅拌桩和钻孔灌注桩以及地下连续墙作为基坑围护，其中钢板桩围护在较浅的沟槽或基坑施工中应用较多，具有可重复利用、造价低廉的优点，但缺点是止水性差、变形大。但是近些年来，在改进这些缺点方面的新技术应用，使软土地基深基坑钢板围护桩结构的施工日臻完美，在浅海滩涂的路桥施工中应用越来越广泛。
2.1.5混凝土路面机械拉毛技术
在传统的路面及桥面人工刷毛无法达到机械砼面层施工要求时，特别是随着砼路面滑模摊铺施工工艺的推广，人工拉毛不能满足施工进度和质量的情况下，进行的一种机械拉毛工艺，相对于人工拉毛具有精度高、施工强度低、路面行车噪音小、效率高的优点。 对于高速公路等大型项目工程以及路面修复养护施工，机械拉毛技术都能够达到施工速度快、路面平整度高、行车噪音小的要求，已经基本上完全替代了大型施工项目中的传统人工拉毛施工。
2.1.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术
连续配筋水泥混凝土路面滑模施工技术，是一项复杂完整的大型机械化施工技术，是将连续配筋和滑模摊铺施工技术结合在一起的施工工艺，具有施工速度快、效率高、路面强度、平整度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。连续配筋混凝土施工方式，由于在横向间没有接缝，对于改善路面性能具有一定的优势，减少了因纵向收缩产生的路面裂纹，因此就减少了因裂纹产生的其他路面病害，延长了路面使用寿命，提高了车辆行驶的平稳性，路面的整体刚度和强度都有所提高，有利于后期养护，特别是对于重载交通的承受力有明显优势。因此，此项技术在高速公路的施工中应用前景广阔。
2.1.7计算机技术在路桥施工设计和远程质量监控技术
计算机技术的广泛应用，在路桥设计和远程质量监控中也得到了推广，例如实施拖动技术、可视化技术等，利用计算机将声音、文字、图像等信息进行综合处理，实现人机界面的交换是计算机技术的最终目的。在路桥施工设计和远程质量监测控制中的应用技术有：3D3S软件应用于空间模型受力分析、GPS定位三维空间模型分析、远程测量等技术。3D3S软件是应用于三维模型分析工程质量受力分析的，GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称，该系统本身是一套先进的无线电导航系统，它在观测人造地球卫星方面的功能显著。此系统应用于工程设计是为用户提供精准的三维空间坐标、运动的物体三维速度以及标准时间，具有全球性、连续性、和全天候等特点。目前GPS技术在路桥设计和远程质量监控中主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。
2.1.8路桥施工中的高性能混凝土
普通的混凝土在大型工程中存在很多缺陷，比如易裂缝、弹性小、强度低和承载力低等，因此高性能混凝土的使用适应了改良混凝土的性能要求，它相较于普通混凝土在弹性、强度、抗折度和承载力方面都有大幅度的提高，对于提高道路桥梁的弯折构件部位的抗折力，改善路面的开裂情况都有较大改善。高性能混凝土在配置上采用了低水胶比，同时改善了原材料的性能，添加了一些硅灰、矿渣和硅微粉等微颗粒成分，因此，在各项性能上都有大幅改善。
2.2公路与桥梁施工新技术应用情况
由于我国路桥建设正处于高速发展阶段，路桥施工中新技术的应用很多，这些新技术的应用极大的推动了我国路桥建设事业的快速发展，使我国的道路交通由过去的出行难、交通闭塞，快速发展到快速交通、立体交通的大战略格局，特别是高速公路纵横干线的开通，高速铁路的建成以及城市地铁和有轨交通的发展，使我国的道路交通发展到了一个高速时代。交通便利、快捷给人民群众带来出行方便的同时，对于经济的快速发展也发挥了不可估量的巨大贡献。
路桥建设施工新技术的发展，离不开其他行业的扶持和推动，比如计算机技术的应用在路桥建设施工中，被广泛应用与工程设计、勘测、过程检测、数据测量、内部探伤、检验检测等等，如3D3S软件应用于空间模型受力分析、路桥施工质量遥控监测分析等；钢铁机械行业的发展给我国的路桥机械创新提供了巨大的发展空间，以前依靠进口的施工机械很多都完成了国内自主生产，比如地铁施工中的掘进机械和跨海大桥施工中的钢管打桩机械等；其他物理、化学、高分子技术等学科的发展，也被广泛应用与路桥施工建设中，我国的高铁道路建设和机车设计制造都突破了国内和国际的现有水平。
新技术的创新与应用是推动我国路桥建设和国民经济发展的动力，科学技术是第一生产力，这句话揭示了我国经济和建设事业的发展来源于科技创新。在实践中应用，在实践中检验，在实践中升华，这是技术创新的发展之路。在新技术的应用中，因地制宜，灵活运用，发挥新技术的最大优势，并解决施工缺陷和不足，才能够更好推广和应用新技术，为建设企业的良性健康发展作出应有的贡献。
2.3公路与桥梁施工新技术应用中影响因素分析
在新技术应用中，进行充分的现场勘查和详细的施工方案设计，根据施工条件和设计标准，合理验证施工技术的可行性，必须因地制宜，并结合其他技术方面的用材、施工要求等，设计出最利于施工进行、最能体现出设计要求、最能突出企业效益的施工方案，这是新技术应用中的基本要求。但是在实际施工过程中，还存在着这样那样的影响因素，不利于新技术的应用推广，主要有以下几个方面：
1.施工条件与施工技术不匹配，比如地质、地理环境、气候等，往往由于施工前没有做好充分的研究和材料收集工作，造成施工过程中，干干停停，一边施工一边忙于解决问题，比如施工现场的季节性温度差异对施工的要求，特殊地理环境对于工程质量的影响等，在高原冻土地带要考虑冻土层对施工技术的影响，在山区陡坡施工要考虑暴雨山洪对工程后期使用的影响等因素，要充分考虑水土流失、环境破坏等可能后果。
2.施工技术人员技术水平低，不能完全掌握施工新技术，施工经验不足，对新技术的应用在施工中技术交底困难，工人不能熟练掌握施工要求，施工中走走停停，施工进度缓慢。
3.质量控制体系不完善，对于新技术应用于施工中，缺乏相应的质量控制措施，常规的施工质量控制措施不适应于特种技术施工要求，容易造成施工质量控制方面的疏忽，这是每一个施工企业要严肃面对的问题。
4.施工建材的型号或者相应技术与新的施工技术要求有差距，达不到施工要求。比如在悬臂挂篮施工中的水泥型号、配比、塌落度、凝水剂的比例都有严格的要求，需要特殊的材料配置，悬臂挂篮设备的质量要求等，一套新技术的应用都与其他各方面有关联的，必须满足于施工的各项基本条件，具备严格的管理措施，才能够保证施工的正常顺利进行。
5.施工条件的变化因素不确定性，比如土质、气候、环境、人员等变化因素，在施工前的设计和勘测验证中估计不足，在施工中会出现各种意外情况，可能会对施工技术的应用带来不确定性影响。
2.4本章小结
在本章中简要概述了混凝土路面机械拉毛技术、连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、改性沥青路面施工技术、铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等几种新技术的概念和基本特征，并说明了我国目前路桥施工建设的现状，以及路桥施工中新技术的应用情况，分析了影响新技术推广应用的各种影响因素，便于分析和提出新技术应用的相关管理措施，为下一章提出新技术应用管理的必要性和控制方向。
第三章公路与桥梁施工新技术应用技术的管理
3.1施工技术工艺管理
路桥施工建设中新技术的应用，全面掌握施工技术，制定详尽的施工工艺是最基本的要求，因此，在对施工技术工艺管理过程中必须做到以下几点：
1.施工技术总监及技术负责人必须具备新技术施工经验，并在公司内部建立完善的技术管理体制，层层分解责任目标，建立技术责任制。
2.建立技术交底制度，由于新技术应用经验少，在交底工作中必须要对施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，由上到下一层一层交代清楚，其中班组技术交底是技术交底工作的最基础环节，也是最重要的环节，班组在交底后要进行讨论，目的是让参加施工的所有人员掌握正确的方法和应尽的责任，并鼓励提出合理化建议，提高工人的自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成施工任务创造条件。
3.工艺技术的分解实施，新技术的应用是一项综合的技术体系，对于工艺技术的分解是工程实施的细节划分，如何做好工艺技术的分解，是工程技术人员在工艺设计时要充分考虑的问题。
4.建立技术管理的标准化体系，包括组织施工、检验和评定各建筑材料的技术性能和等级的技术依据，确定工程质量的标准，技术标准的具体化、规程化、技术培训与检查等。
3.2安全管理
安全生产是企业正常发展的基本要求，安全包括工程施工质量和施工人员与机械的安全，安全生产具有预防性、长期性、科学性、群众性等特点，如何做好施工质量控制满足工程质量要求，同时做好施工现场管理，保证人员安全，减少伤害伤亡事故，是一项艰巨的任务。安全管理的主要内容有：
1.建立完善的安全管理制度，包括安全教育制度、制定安全技术措施、制定安全操作规程、安全保护设施的设计与设置、施工过程中的安全监督、安全事故的处理与分析、建立安全值班制度、设置安全专员或安全管理工程师等制度措施。
2. 做好施工现场安全管理，如劳保防护、工程机械设备的安全运行与安全运输，特殊天气施工要注意防雷、防触电、防暑等工作，施工现场的安全防护设置必须符合安全要求。
3.消除危险源，树立安全第一，预防为主的安全意识，在安全管理中必须处理好安全与危险的关系、安全与速度的关系、安全与质量的关系、安全与生产的关系、安全与效益的关系等，坚持管生产同时管安全的原则、安全管理的目的性原则、预防为主的原则、“四全”（全员、全方位、全过程、全天候）动态管理原则、重在控制的原则、在实践中不断发展提高的原则进行安全管理。
4.建立安全档案和控制措施记录，便于在安全培训中进行案例讲解和安全事故的预防。并在企业内部建立完善的安全培训制度，培训职工加强危险源的辨识，提高职工的安全防护意识。
3.3.质量控制管理
1. 建立完善质量管理体制，质量管理的责任划分、考核机制的实施细则，处理好进度与质量的关系。
2. 质量控制过程中必须严把进厂物料关，对于进场使用建材和设备按照施工要求，实施统一标准，检验后放行，杜绝假冒伪劣建材和带病设备进场使用。
3. 关注质量成本控制是科学管理质量的一项工作，合理设置检测和预防工作的频次，通过加强技术来培训提高工程质量，在选择协作队伍时考虑其素质和施工能力，从而减少预防工作的投入成本，通过完善的质量管理体制保证工程质量的正常进行，减少返工、返修、停工、事故处理的损失费用。
4. 施工过程中的质量检查，必须把单纯事后的检验转化为既检验又预防的质量管理方式进而转变为控制与提高的全面质量管理。
5. 完善内部岗位培训制度，实现持证上岗，以此来保证每位职工的操作技术水平能够达到质量保证的前提条件，从源头上打基础，把住质量关。
3.4文明施工与环保要求
文明施工是在施工现场管理中，按照现代化施工的客观要求，保持良好的施工环境和施工秩序的一项现场管理基础工作。环境保护是我国的一项基本国策，是文明施工的重要组成部分，也是确保安全生产的重要内容之一。文明施工与环境保护的管理要求有以下几点：
1.建立完备的文明施工管理制度，制定严格的文明施工管理标准，做好现场施工的清洁，做好宣传培训，健全管理制度，统一管理，并设置文明施工责任制划分。
2.做好施工现场的环境卫生管理，制定施工现场环境卫生的责任划分、检查制度、采取措施、废弃物回收处置措施等，保持施工现场的环境清洁。
3.结合当地生态环境，保护自然生态环境和野生动植物的生存环境（比如鱼类的洄游、鸟类和动物的迁徙和栖息环境与活动路线），减少对自然生态的破坏。
4.本着有利于施工目标的实施，有利于地区群众的生活便利的目标，在路桥建设中考虑当地交通和生活方式的影响，比如，在有些公路穿过居民生活区的部位要适当设置立交桥或者涵洞，并充分考虑两边群众的出行和交通便利。
5.建筑施工材料的环保要求，严禁使用对环境和人体有危害的建材，特别是对人体或环境有持续性不良影响的建材，在材料的使用和进场把关上把好质量关，并做好废弃建材和建筑垃圾的收集与处理。
3.5可持续发展的要求
路桥施工中，可持续发展的需求仍是建筑工程中绕不开的话题之一，所谓的可持续发展是在新形势下经济发展的健康模式，对于路桥工程来说，可持续发展的要求包括几个方面：
1.以严格质量管理保证工程质量的使用寿命符合路桥工程的长远发展，避免验收后的反复修补和养护困难。很多路桥工程在施工竣工后不长时间内就出现路面裂缝、破损等质量问题，甚至垮塌事故，比如黑龙江省哈尔滨市的高架桥侧翻事故，这些都是因为施工设计和施工技术不成熟造成的，不利于工程的长期发展要求。
2.工程建材的使用要符合环保要求，施工过程减少对环境的污染、损坏，要充分考虑周围原有交通、水电线路、自然资源的保护、野生候鸟和动物的迁徙等因素，降低负面影响。特别是在高原自然野生地带的路桥施工，必须考虑当地气候与自然条件、动植物生活习性等，巧妙的设计施工，达到工程与自然的完美融合，坚持自然环境的可持续发展道路。
3.工程的社会效益持久化，能够给工程涉及的区域内的政治、经济和文化发展具有持久推动力。国家花巨资投入每一相路桥工程，都有着巨大的政治、经济和社会效应的目标，无论是政治战略意义，还是经济发展的要求，还是社会区域交通的便利要求，保证工程质量，使工程持续发挥设计作用，是路桥建设的基本要求。
3.6本章小结
本章中着重分析了新技术应用于路桥施工过程中的一些管理要求，从施工工艺技术管理、施工现场的安全管理、施工过程的质量控制、文明施工与环保要求和工程的可持续发展要求等几个方面，分析了路桥工程建设施工中应该采取的措施和办法，为施工的各项管理提供参考，有利于促进路桥建设施工的质量提升、安全保证和持续发展，从而使路桥建设能够实现科学管理、稳定发展，有利于路桥施工新技术进一步全面推广应用。
第四章 公路与桥梁施工新技术应用策略分析
4.1铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用
在铁路公路桥梁中，顶推法施工大跨度钢桁梁能够有效地缩短工期，施工效率提高，因此，在很多铁路桥施工中被广泛应用。比如位于黄河大桥上游6公里处的石武客运专线郑州段黄河桥的施工建设中，就是采用了这种钢桁梁顶推技术。
在工程中支撑体系采用塔梁固结、墩梁分离式，在其中两只墩上设置纵向阻尼装置，钢桁梁采用了无竖杆三角形桁式，桁高14米，节间距12米，在横向布置了三片桁，中主桁设置为高37米的钢箱结构的人字形桥塔，斜拉索采用了7mm的平行钢丝索。主桁上下弦杆为箱型截面，中桁矩形截面，铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，上层公路桥面为混凝土板。在大跨度钢桁梁的施工方法中，相对于传统的纵向拖拉施工法和悬臂施工法，顶推法施工技术最早是由德国人提出来的，这项技术是采用在桥台一侧对连续梁进行分段预制再组拼后进行逐段顶推施工，这种施工技术适宜在较宽的河流架设高桥或者高架道路的施工中采用，它具有不影响桥下交通、节省大量脚手架、减少施工设备及临时设备费用、施工设备能够循环利用、施工时间段效率高、减少高空作业、施工安全系数高等优点。顶推法分为单向顶推和双向顶推、单点顶推和多点同步顶推、间歇顶推和连续顶推、垂直加水平千斤顶法和拉杆水平千斤顶法等施工手法。
顶推施工的关键设备包括：制梁台座、导梁、滑道或滑板、临时墩和顶推纠偏设备。在工艺设计中，要针对导梁材质、导梁的过度节、杆件、节点、联接系、联接工艺、导梁重量、预拱度等进行严密的计算设计，在滑道设计和滑块选择上重点控制材质，在顶推时要考虑减少摩擦力的措施等。
4.2特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用
悬浇挂篮施工技术，是在大跨度的混凝土连续梁或者连续钢梁结构施工中经常采用的施工技术，近几年来挂篮施工技术中随着施工工艺不断完善，为了便于拆卸和装载，挂篮重量越来越轻型化，挂篮承重系统一般有平行桁架、弓弦式构架、三角形构架、菱形构架、自锚式构架、平弦无平衡重构架等几种形式，挂篮的形式也在不断变化，已经由过去的压重平衡时发展到自锚平衡式，自锚平衡式又有桁架式和斜拉式两种，一般锚式挂篮都有主桁架系统、吊带系统、走形及锚固系统、底平台系统和模板五部分。
施工中注意采用符合设计要求的钢板制作前后吊带；制作底平台系统时要保证焊接质量，进行严格的检验和试验；在模板的制作中，可分块加工组装外模，加工时要注意接头处要平顺，拼装外模完成后面板平整度要求小于1mm；内模建议采用整体式模板，以节约拆卸与装配的时间；底模加工保证桁架梁的平整度；模板连接处用橡胶条塞紧，以防漏浆。为保证施工安全，挂篮必须进场验收合格才能使用，安装时按照工艺流程：垫梁安装——走道梁安装与锚定——主桁架分榀吊装并锚定——下弦连接系吊装——斜撑连接系吊装——竖杆连接系吊装——上弦连接系吊装——安装主桁防护栏——主桁前移——锚固——上横梁——拼装整体提升挂篮底模平台——前后吊带收紧挂篮底模平台——外模及导梁、吊带安装——内导梁、吊带安装。安装完成后要进行预压，然后进行挂篮施工，每一段混凝土浇筑并完成预应力张拉后，将吊篮移动到下一位置继续施工。
挂篮施工技术的关键点就是挂篮的制作与安装，因此，要重点控制挂篮制作的各项焊接与锚固工作，严格按照工艺要求施工，安装时按照顺序进行，确保挂篮的安全。
4.3无背索斜拉桥施工技术应用
无背索斜拉桥施工技术是应用于中等跨度的跨河桥的施工技术，有单塔和多塔之分，塔桥为倾斜结构，一般采用门型索塔，预应力砼结构，塔梁固结体系，下部结构的主塔墩采用钢筋混凝土实心墩身，塔身的倾斜为拉锁提供预应力的一种路桥结构形式。例如合肥市铜陵路桥的单塔无背索斜拉桥，就是采用了这种施工技术。
无背索斜拉桥施工技术的主结构为索塔，索塔一般采用门型设计，局部预应力加强，外倾斜角度30°，塔身为变截面矩形的实心砼结构，塔顶为不规则的四边形，塔顶横梁为空心结构，主塔墩为钢筋混凝土实心墩身，矩形承台，辅助墩为钢筋混凝土柱式墩身，所有桩基采用摩擦桩设计。
施工的关键步骤：先由主跨中心搭设满堂支架，浇筑节段对应张拉纵向和横向预应力束——再由第一节段向两边浇筑基本梁段，并张拉纵向、横向预应力束，完成整个主梁施工——拆除主梁模板和支架，留下跨中和桥墩的临时支撑——索塔施工，张拉斜拉锁，完成索塔施工后拆除临时支撑，进行桥面施工。
铜陵路桥在无背索斜拉桥施工技术的应用中，在施工工艺方面的特点具有：实现了支架上主梁分段施工、斜塔的分次施工使体系多次转换增加了线性控制难度、挖孔桩直径大和混凝土承台体积大、实现了斜塔施工与拉锁挂设张拉同步进行、引入了塑料波纹管和真空压浆技术的应用等特点，其中斜塔施工中的挠度变化和应力值的监测、主梁分段灌注和张拉与梁体变形的应力监测、挂设和张拉斜拉锁、真空压浆技术是本次施工的技术关键。此次工程施工中采用了挖孔灌注桩施工技术，以应对软质地质层挖空施工的不利影响；在墩台浇筑时，对混凝土采取了掺加粉煤灰、调整粗骨料和细骨料的比例、控制砼灌注温度、分层浇筑等措施；新型模板漆增加墩台抗风雨侵蚀能力；主梁采取预应力混凝土肋式板施工技术；主塔采用满堂支架施工技术；拉索在张拉过程中可采用压力表测定法、钢索测力仪法、振动频率法、电测法等测定拉索的张力；完工后还要对主塔和拉索的各项张力和应力数据进行全面检测。
4.4软土地基深基坑钢板桩维护结构应用
随着城市建设的快速发展，地铁等地下作业以及浅海滩涂的路桥施工中，经常遇到土质松软或者水位变化给施工带来的影响，例如：南疆复线公路桥主桥12＃墩台和13＃墩台位于海河主河道内。最高与最低时的水位差约为3m，河床标高最深处约为-3.10m左右。潮流多为不正规半日潮流，潮位变化一般在3～4m之间，变化比较大。采用潮位变动区软土地基深基坑钢板桩围护技术，基本上解决了水位变化对基坑的影响。基坑支护采用拉森IV型钢板桩（Q345），围护体系形成后，关键是要保证围护结构的止水，保证基坑内不能大量渗水。由于拉森IV型钢板桩止水效果比较理想，一般情况下，只要保证钢板桩顺直、咬合紧密，不会出现大量涌水现象。另外在围堰合拢之后，在钢围堰外包裹一层8米宽土工布，在土工布之上再包裹一层12米宽防水布进行阻水，其竖向搭接处采用卷边压实。防水布和土工布上端要用铅丝与钢板桩顶绑住，并采用绑扎钢筋等重物使其下端沉入淤泥中，然后用砂袋将四周压实，就可以起到比较理想的止水效果。
在施工过程中，在钢板桩和支撑体系上分别安装应力、应变监测设备，主要负责对钢板桩的挠曲变形，围囹、支撑的应力应变，基坑周围土体、临近建筑物、基坑整体的稳定情况等进行监测,实测变形数据均控制在设计允许的范围内。
另外，该项技术在南京地铁一号线南延线百家湖车站工程中的应用，也得到了很好的验证。此次工程中根据深层土体水平位移、坑底土体隆起、周边地表沉降、钢支撑轴力等变化因素，采取有限元分析软件，进行数据模拟分析，计算工艺参数，对围护结构的变形和地表位移等进行验证，围护结构采用850&600水泥三轴搅拌桩内插HN700×300型钢支护。同时在坑外抽水降压以减小基坑侧壁的压力。施工中注意要点：土体物理性质对支护结构变形的影响；支护桩入土深度对支护结构变形的影响；型钢布置形式对支护结构变形的影响；型钢型号对支护结构变形的影响；支撑水平间距对支护变形的影响；支撑轴力对支护结构变形的影响。
4.5混凝土路面机械拉毛技术应用
在砼路面或桥面上进行沥青砼面层摊铺前，都需要对砼面层进行拉毛处理，特别是在陡坡路面，为了增加路面的防滑性能，人工拉毛要进行机械刻槽、人工拉毛、嵌石屑和压纹等工艺，传统的人工拉毛工艺，工人的劳动强度大，刷毛质量很难保证。随着砼路面滑模摊铺施工的日益推广，传统的路面刷毛技术无法满足工程进度及工程质量的要求，因此，就出现了混凝土路面机械拉毛技术。常见的机械拉毛为车辙式机械拉毛，是沿着混凝土路面的纵向平行与行车方向的带状凹槽拉毛。另外还有人工草皮辅助机械拉毛技术、钢帚横向机械拉毛技术和粗麻织物纵向拉毛技术等，这些机械拉毛技术都具有提高抗滑性能、降低行车噪音、延长路面使用寿命等优点，在路面施工中已经被广泛采用。
4.6连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用
连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术近年来在高速公路的建设施工中已经开始应用，但是才刚刚起步，它具有能够承载重载的交通优势，在国外已经广泛应用于路面施工。水泥混凝土路面滑模施工技术具有很多优点，如施工速度快、效率高、平整度、路面强度、耐久性好等特点。国内的滑模摊铺机技术起步较晚，近几年来滑模施工技术得到了应用的推广。比如，张石高速公路路面工程就采用了这种连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工技术，并收到了良好的效果。
此项技术采用均匀布料、液压布料、振捣器上下振捣压入粗骨料、高频振动棒振实、成型模板挤压成型和抹光等工序，提高路面平整度，保证水泥混凝土路面密度，能满足高等级道路工程的高标准质量要求。摊铺施工过程实施全部自动化，采用了电动液压控制系统、传感器控制转向和升降，它集水泥混凝土的布料、摊铺、密实、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型，按照设计要求施工时在水泥混凝土路面中间或两侧边自动打入钢筋传力杆，连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术能适应不同厚度（最大厚度可达45cm）和不同宽度（2.5～10m）的水泥混凝土路面的施工要求。
在连续配筋混凝土路面的施工过程中，施工工艺流程为：施工准备（包括混凝土备料）——混凝土搅拌、端部处理、钢筋绑扎——混凝土倒入侧向布斜机——滑膜摊铺——喷洒养生剂——覆盖麻袋路面养生。
施工控制要点：钢筋支撑设置为X型支架，将钢筋网焊接稳固；钢筋网采用间接焊接形式和绑扎相结合，避免钢筋网的收缩影响路面质量；混凝土配置时必须检测其塌落度符合要求；保证钢筋网上下的混凝土都能得到充分振捣密实是连续配筋混凝土路面滑膜摊铺的关键，因此，可以结合人工振捣，采用高频振捣能够保证摊铺施工的质量；处理好路基端部，减少路面因纵向伸缩产生不良影响；完工后要进行科学养护，保证路面质量充分固化。
4.7计算技术在路桥施工设计和远程质量监控中的应用
随着高速公路等高等级公路和铁路行业的发展，在工程施工中对于勘测技术的重要性越来越受到重视，特别是对于工程路线长、施工环境复杂的路桥工程，用常规人工布控测量手段，不仅工作量大、布网困难、费时费力，也很难满足工程施工的需要，而利用GPS技术进行点位精度控制测量，则大大的提高了工期和测量的准确度，误差非常小而且测量速度快了很多，这项技术在沪杭、沪宁等高速公路已经得到了验证。在桥梁隧道的建设施工中，GPS技术形成强大的网形，无需通视，点位精度非常高，减少了常规方法的一些中间环节，在速度和精度上都有很大的优势，经济效益和社会效益非常显著。
计算机技术在施工设计中广泛应用于平面绘图和三维立体模型的受力分析，形象方便的将空间模型经过图像、文字、声音等信息处理，表现为可视化图形的动态演变过程，直接通过计算机将复杂的数据计算工作快速完成，在计算机中将真实物体和虚拟模型进行虚拟现实，实现了设计的人机交换，相对于传统的设计工作，计算机技术应用于路桥施工设计是路桥施工设计的技术更新革命。现在，计算机技术在路桥设计工作中已经得到了广泛应用，随着计算机技术的发展，应用软件也在不断推陈出新，更加先进、更加适合施工各种条件的软件技术，在工程设计中实现可视化j界面操作已经成为可能。
计算机技术的应用，特别是GPS定位测量技术的应用，在路桥施工中推动了测量理论的不断发展，减少了施工成本，也避免了人工测量方法的缺陷，在提高工作效率、提高测量精度、缩短工期等方面，具有非常大的优势。
4.8高性能混凝土在路桥施工中的应用
在路桥建设施工中，混凝土的用量非常大，但是在以往的工程中，由于普通混凝土具有的裂缝、弹性小、强度低和承载力低等缺陷，在工程中的裂缝严重、路面破损、质量返工、甚至是路桥垮塌现象时有发生。而高性能混凝土是最近几年研制出来的，在其中添加了一些微粒成分，如矿渣、硅灰、硅微粉等，并采用了低水胶比，从而弥补了普通混凝土的缺陷，具有强度高、弹性高、抗折度高、承载力高等优点，另外，高性能混凝土还具有耐久性强、工作性能好和寿命长等优点，由于高性能混凝土调整了水灰比并添加了高性能减水剂，使水泥的沾粘力提高，并且提高了水泥的抗冻性、耐久性，极大地改善了混凝土路面开裂的程度，在路桥施工中被广泛应用于路面施工和重要的弯折构件部位的施工。高性能混凝土密实性、流动性、可塑性和粘黏性都相当出色，使用性能很好，对于高原冻土地带的施工更具有抗冻性优势，且成型过程中不分层、不离析、不渗水，使路面美观耐用，所以，在路桥施工中倍受欢迎。如北京八达岭高速公路桥的施工工程，就使用了这种高性能混凝土，在国外欧美国家有超过50%以上的公路都使用了这种高性能混凝土，我国也陆续的在很多高速公路中采用这项技术，取得了很好的经济效益和社会效应。
4.9本章小结
在这一章中，针对铁路桥钢桁梁顶推施工技术应用、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术应用、无背索斜拉桥施工技术应用、软土地基深基坑钢板桩维护结构应用、混凝土路面机械拉毛技术应用和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术应用计算机技术在路桥设计和远程质量监控中的应用、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，简单的进行了系列的技术应用策略分析，使我们对这些新技术的应用情况有更进一步的认识，通过本章对新技术的应用的分析，可以总结出这些技术的应用优势和局限性，这对于我们今后在这些新技术的应用方面，能够有针对性的选择和采取相应的技术施工，满足于路桥施工建设的各种条件下的要求。
第五章结论和展望
5.1结论分析
我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，地区的地理环境和地质有很大差异，跨海、跨河等施工条件也差别很大，因此，在施工中遇到的问题就比较多，有些困难非常难以克服，给施工进度和施工质量造成很大的困难。随着经济的快速发展,今年国家又提出了4.7万亿道路交通改造计划，对道路桥梁的建设施工增加了机遇和挑战性，公路交通量的逐渐增大,特别是重型运输车辆的比重越来越大,出于交通安全的考虑，公路路面结构强度和使用性能必须进一步加强和提高。新技术、新工艺和新方法的开发和引进，使很多问题得到了解决，从而促进了大量新技术被推广应用，其综合稳定技术也得到长足的进步。但是，在实际建设施工中，由于施工条件的复杂性，每项工程的具体情况不同，作为路桥施工的从业人员,我们要不断的探索新技术,不断的改进施工方法,以使我们的工作不断前进。
综合以上分析论证，新技术的应用，是推动我国路桥建设事业快速发展的源动力，这些技术改变了以往传统施工技术的局限性，具有更加广泛的适应性、独特的技术创新性、稳固可靠的安全性等优势，这是我国路桥建设事业发展的保证。诸如铁路桥钢桁梁顶推施工技术、特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术、无背索斜拉桥施工技术、软土地基深基坑钢板桩维护结构、混凝土路面机械拉毛技术和连续配筋混凝土路面滑膜摊铺技术、计算机技术在路桥设计和远程质量监控技术、高性能混凝土在路桥施工中的应用等，本身就具有特定的技术优势，同时又带动了行业的技术创新和发展，包括建材的新技术创新和应用，比如改性沥青、高塌落度水泥、特质钢材等很多新材料也相继推出；对于机械制造行业更是起到了巨大的推动作用，为我国经济建设发挥了重要作用。这些新技术在我们的生产生活中发挥的重要作用，值得充分的肯定和进一步推广应用，这是我们今后工作中的重要技术依据。
但是，创新无止境，在路桥建设事业不断的发展过程中，各种新技术也会不断完善和改进，因此，在实践中发现问题解决问题，才能不断推动技术的进步。
5.2存在的有待于进一步解决的问题
虽然在新技术的应用中，对于路桥建设的发展都起到了很好的作用，但是，经过实践应用和检验，任何技术都不是完美的，都有一定的局限性，因此，摆在我们路桥建设者们面前的还会有很多困难需要克服，在新技术的应用中还有很多缺陷需要完善，这些需要继续解决的问题，主要有下几个方面：
1.如铁路桥钢桁梁顶推施工技术中，由于施工条件的变化差异，顶推工艺发展多样化，顶拉锚固体系也在不断完善、适用范围不断扩大。这样就给施工控制及健康检测技术提出了更高的要求，需要严格检验工程技术的可靠性，另外支架上散件拼装过程复杂，施工速度慢，也是需要克服的施工环节。
2.在软土地基深基坑围护结构中，由于水泥土搅拌桩的施工，型钢的插入以及土体本身的缺陷问题，水泥土会产生不连续性，对水泥土的强度及止水性都存在影响，这是工程中要关注的问题。
3. 无背索斜拉桥施工技术施工中对于拉索张力的检测平衡，以及使用过程中后期的探伤监测等技术还需进一步完善，以保证在以后的养护中保证工程的质量安全。
4. 特殊载荷下的悬浇挂篮施工技术中挂篮的设计对满足于更高施工条件的改进要求，以及公铁两用桥上下层施工时挂篮技术的应用缺陷等。
5.新技术的应用、完善、改进过程中，对工程质量的长期效果缺乏验证，要通过各种监测和测量技术辅助工程质量的安全检验。
6.目前国内路桥建设施工单位的质量保证体系、安全保证体系、建筑施工队伍的素质与技术水平参差不齐，对于施工中新技术的形成了阻碍，建筑市场的监管还需下大力气加强执法。
通过分析与论证各项路桥施工新技术的优缺点，以及我国建筑市场的现状，我们可以看出，我们的路桥建设基本上步入了一个良性发展的高速阶段，技术创新起到了不可估量的作用。在工程建设的不断发展进程中，新的施工技术、新的施工方法和新的管理经验都会不断的推出，为我们现代化的交通发展提供更多的途径。将来，随着国际间的路网连接和陆海之间的路网连接都会逐渐实现，交通更加便利和快捷是路桥建设始终追求的目标。因此，我们还要通过不断地技术创新，在施工现场、安全管理、可持续发展各方面继续总结经验，不断学习国内外先进的管理经验和技术，使之更加广泛的应用于实际施工中来。经过大家的共同努力，一定会使我们的路桥建设事业朝着健康、稳定、高效的方向继续发展。
5.3路桥建设中新技术应用的前景展望
“要想富先修路”，这是在上世纪国内交通落后的局面下经济发展要求的基本思路，而今路桥建设在推动经济发展方面的作用显而易见，这是我们几十年坚持不懈的努力结果。“逢山开路，遇水搭桥”，这是战略思想的充分体现，路桥建设不仅是经济发展的必要条件，也是战略发展的迫切需求。因此，基于经济发展和战略发展的需要，路桥建设从过去到很远的将来都是具有非常重要的现实意义。
1.发展路桥建设，必须充分利用新技术的优势，创造更加便利、快捷的交通网络，工程的发展目标要坚持质量稳定、安全可靠、使用寿命长的出发点，建设功在当今、利在后世的民生工程。
2.经济发展的不平衡，需要在交通网络的建设上，连成东西南北纵横交错的大网络，使欠发达地区走出贫困，实现资源均衡利用、互通有无，这是经济发展大格局的需要，这些都需要施工新技术去克服环境、天气、地质等不同地区间的影响因素，提高路桥施工技术的全天候、全地域适应性。
3.交通通畅便捷、高性能的交通设施是战略发展的需要，充分利用交通网络构建战略格局，走出去与国际间交汇对接，加强民间交往，发展友好的睦邻关系，是国际交通干线发展的最终目标，展现高水平的施工技术是实现战略目标的窗口形象的主要手段。
4.新技术的应用是实现资源利用，向空间发展的需求，随着人口数量的增长，城市发展空间的局限性越来越突出，对于发展地下交通、高架交通和高速交通方式，会提出越来越高的要求，反过来又推动了新技术的不断发展。
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路桥建设公司范文第9篇
1、开展原则
公正性原则：为了确保审计的公正性和公平性，路桥施工单位要进一步的规范企业内部各个岗位职责、权利以及义务，并且形成有效的岗位相互监督制约的机制。全面性原则：路桥施工项目管理过程中的每一项经济业务都必须要进行审计。路桥施工项目部的员工对工作中所有环节的责任与风险，应划分清晰职责界限，以此来激发员工的自律性，贯彻路桥施工项目管理审计的全面性原则。实效性原则：路桥施工单位首先要构建出一套完善的内部审计管理制度，并按照每一个项目的特点来选择最适合的审计管理办法，并构建复核制度，进一步的提升审计管理的实效性。
2、开展方式
首先，企业要立足于企业发展本身，构建对整个路桥施工项目管理进行内部财务管理的制度。制度的构建将会为路桥施工项目管理审计工作指明方向，有助于提升审计的精准性。其次，企业要建立一支审计管理队伍，要进一步深化对路桥施工项目审计的意识，加强重视程度，吸纳以及培养优秀的审计人才。正确认识审计工作，提升审计工作水平，并结合职业教育与审计培训，来提高员工审计工作效率。并且坚持审计岗位的持证上岗。
二、路桥施工项目管理审计的主要内容——以云南某工程为例
1、项目概况
云南石屏至元江（红龙厂）高速公路位于云南省南部的红河州和玉溪市境内，路线起于红河州石屏县城南，接已建成通车的玉元高速公路，起止桩号为K27+700～K36+600，全长8.9公里。本标段大中桥6682.6米/37座，隧道2870米/10座，路基长度约4395米，涵洞及通道8道，服务区两个（小寨A、B服务区）。按照相关规定对该项目部从开工到2015年10月31日的经营管理状况进行了审计。
2、主要审计内容
（1）收入及计量情况。从项目开工至2015年10月31日完成产值收入77,341.86万元（其中变更设计产值2,748.06万元及完善设计产值6,108.16万元），完成合同产值占合同总金额81,062.67万元的95.41%；已完成计量1-16期，完成金额58,511.08万元（变更及完善设计金额4,537.31万元），占完成产值75.65%，计量滞后。（2）成本费用情况。项目开工至2015年10月31日发生总成本67,085.40万元（其中：人工费853.26万元、材料费27,954.71万元、机械使用费1,904.60万元、其他直接费3,268.44万元，协作单位结算成本31,849.96万元,非生产性开支1,254.44万元）,营业税金及附加2,459.47万元(税率3.18%)，管理费用7,757.27万元（其中计提集团及分公司管理费7,734.19万元，计提比率，集团6%，隧道分公司4%）,财务费用740.58万元（其中资金利息716.02万元），资产减值损失1.20万元。
3.项目资金状况
资金来源：收到指挥部拨款67,520.83万元（其中退材料备付金15,400万元，退履约保证金7,696.15万元，资金占用利息2,000万元，奖励款305.60万元）；公路隧道分公司往来款353.3万元；废旧物资处置费23.50万元；保险赔偿85.95万元；帮三标施工部分工程款230.47万元，共计资金收入68,214.06万元。资金使用：支付材料款7,590.02万元，支付协作单位工程款26,964.44万元，支付设备租赁费1,467.59万元，归还集团及分公司材料备付金及履约保证金垫支款23,096.15万元，指挥部罚款490.64万元，支付非生产性开支1,686.02万元（含外聘人员工资471.76），支付工程其他直接费4,466.51万元，职工借支9.15万元，分公司往来款991.21万元，资金占用利息所开发票税金113.40万元，共计使用资金66,875.13万元。资金余额1,338.93万元，其中银行存款1,335.75万元，库存现金3.18万元。
4.经营目标责任完成情况
经统计，项目开工至2015年10月31日，共发放职工工资福利费、五费一金等费用合计964.07万元、职工教育和工会经费25.97万元、办公费92.25万元、差旅费138.85万元（其中行政车辆使用费26.83万元）、业务招待费14.37万元，其他费用18.93万元，非生产性开支合计1,254.44万元，仅占产值比率1.62%。
5.工程协作及分包管理情况
该项目部工程协作合同共44份，劳务分包总金额42,27.64万元，其中8份为班组合同。大中山2#隧道原施工单位四川荣邦建筑工程有限公司中途退场，由成都撼涛劳务有限责任公司继续施工。有14家协作单位缴纳履约保证金，金额为2,083万元，截止审计时点已退履约保证金1,757万元，应付履约保证金余额326万元,反映在分公司账面。有22家协作单位已履约完成，20家已办理终期结算，其中4份班组合同结算只有项目会签，未报公司审批，2家终期结算正在办理中。所有工程协作合同均按照公司统一格式建立台帐，民工工资按时发放，无拖欠行为，民工工资表项目部存档。
6.制度执行方面
该项目认真宣传贯彻执行中央的“八项规定”、省委省政府的“十项规定”以及集团的“七项措施”。认真执行公司的管理制度，项目制定财务管理制度试行办法，抽查财务会计凭证，未发现大额餐费和烟酒费用报销。
三、进一步提升项目审计水平的相关建议
1、加强对审计人员的素质培养
在路桥施工项目管理审计开展过程中，审计人员的专业素质对于审计结果的精准性以及可靠性均有着很大的影响。相关企业想要进一步提升项目管理审计水平，就必须要进一步的提升审计人员的业务水平，应该建立起良好的激励制度以吸引高水平的人才加入审计团队，对于在职的审计人员，则应该做好定期的培训学习考核工作，不断的提升他们的审计水平。
2、确保审计的真实有效
审计结果的真实有效对于项目本身有着重要的意义，例如上述案例中，该次审计发生在项目施工的中后期，审计完成后，施工单位按照审计建议对管理工作进行进一步整改，对于可预见的风险进行了控制和避免，有效的降低了项目的亏损。另一方面，审计真实有效也是企业会计信息披露的必要条件。
3、加强审计监督
路桥项目施工的资金量大，周期长，项目管理中容易出现一些空白点，企业可以适当选择一部分的会计审计政策披露，来提升企业对项目管理的监督力度，从而利用公众的监督力，来进一步的提升审计水平。与此同时，加强审计监督还应该进一步加强审计人员的职业道德教育，避免在审计活动中出现“”现象。
四、结束语
路桥施工项目管理的审计工作必须要立足于项目施工的实际情况，相关企业需要建设一支高业务水平的审计团队，并不断的强化法律法规以及公众的监督力量，从而有效的提升审计工作效率和审计水平，从而促进整个路桥建设的发展。
作者:杨艳 单位:四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司
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路桥建设公司范文第10篇
关键词 独立学院 人才培养模式 培养目标
中图分类号：G642 文献标识码：A
Independent Institute Civil Engineering Professional
Training Model Innovation Research and Practice
XU Zhen
（Faculty of Urban Construction， Wuhan University of Science and Technology， City College， Wuhan， Hubei 430083）
Abstract Independent institute wants to find in an existing educational market has its own characteristics， reasonable living space， the development of the bright prospects of the road， personnel training model innovation is the only way. According to the needs of the independent Institute of civil engineering majors actual employment situation and the market to determine the appropriate training objectives， training objectives based on innovation and the training specifications， training content and training process， thus creating a training model in line with the independent institute of civil engineering.
Key words independent college； talent training mode； training objects
1 人才培养目标确定
1.1 毕业生就业情况及社会需求分析
我校土木工程专业自2004年开始招生，从已毕业的 5届学生就业单位及就业岗位分析存在有以下规律：约50%的学生就业于建筑施工企业，约20%就业于桥梁、道路施工企业，约10%就业于房地产企业、事业单位或造价事务所，5%左右学生就业于设计院，10%左右的学生读研，另有约5%左右选择出国深造。
另外现代科技与经济的发展，特别是随着市场经济的深入发展，土木工程行业各种工程方向（如建筑工程方向与交通土建工程方向）已出现相互结合、共同参与企业生产行为的趋势。一些建筑工程公司已可承担相当数量的道桥工程，一些路桥建设公司也能承担建筑工程项目。土木工程的设计、施工、监理、检测等资质已向着建筑工程、道桥工程、岩土工程等综合具备的方向发展。这种客观形势要求培养的学生必须具备土木工程专业至少两个方向以上的专业知识，才能使企业在吸收了这样的学生后，能在市场经济的激烈竞争中具备创新和生存能力。
1.2 人才培养目标
基于学生实际就业需求的事实，我们确定的人才培养目标是：在同样都是培养应用型人才的基础上，一部分是培养理论基本够用、实践动手能力更强、直接面向生产、管理一线的的建筑和道路桥梁企业的建造师、造价师、监理师等，致力于社会现实问题和生产实践问题的研究与探索的新型应用型人才；另外培养一部分具有扎实理论基础和继续学习能力、自我提高能力、创新能力，具有工程实践能力的复合应用型人才。
2 培养内容的创新
2.1 拓宽专业课课程内容，呈现“宽口径”
传统的工业与民用建筑、道路与桥梁工程等，成为土木工程一级学科下的二级专业方向，即建筑工程方向、交通土建工程方向等。相应地要求土木工程专业的学生应该具备土木工程领域的专业基础及某些方向的专业知识与能力。如果只具备一个专业方向的知识与能力，实际上又回到原专业的轨道，并不能成为宽口径的土木工程专业。
专业课的设置主要依据的还是《专业规范》，主要是将房屋建筑学、土木工程施工技术、工程造价这些在《专业规范》中按方向设置课程列为专业必修课。是建筑工程和交通土建工程方向的学生都能掌握两个专业方向的施工技术、工程造价计价方法及房屋建筑构造。
2.2 调动学生的内在学习潜力，开设有利于学生个性发展的选修课
本专业学生选修课主要为提高学生的能力和素质，促进学生个性发展而必须掌握的基本方法和基本理论而开设的。共设计有21门可选课程，要求学生毕业时选修课程学时数占总学时比例约16%。这类选修课的设置是按照学生就业情况分成了两类，一类是适用于读研、出国深造及就业于设计院的学生，一类是适用于就业于建筑、道路桥梁施工企业、房地产等企业从事工程师工作的学生。而不再是按照土木工程专业方向进行分类。也即通过选修课程的学习培养多方向（建筑和道路桥梁方向）的新型和复合应用型人才，多方向是我们培养个性化的表现，是我们人才培养的特色。