技校汽修毕业个人总结范文

技校汽修毕业个人总结范文第1篇

汽修专业技校院所教学模式完善随着汽车的逐渐普及，汽车维修的需求也越来越普遍，汽修业务已成为我国最普遍的业务之一。在这种大形势下，怎样提高汽修教学水平，从而增加经济效益与社会效益，成了职业教育关注的话题。笔者根据长期以来的教学实践和经验总结，就如何解决汽修教学过程中存在的问题提出以下几点建议。

一、目前汽修院校教学现存的问题

1.教学方式枯燥

目前，汽修教学的课程设计主要是以讲授理论为主要方式，多数老师往往忽视分析和研究我国汽修实践中的新情况、新问题及实际经验，造成理论与实践脱节。在一定程度上，使师生双方的积极性都受到挫伤。

2.部分教师相关技能不够

从目前教学人员的操作水平来看，其相关知识有的仍沿用了陈旧的东西，跟不上新时期的形势。最常见的表现有：思想的更新、创新不多，理论基础比较薄弱，所学的技术落后于时代。

3.硬件条件尤其是信息化条件不足

许多职业学校的汽修专业缺乏让学生实习的硬件设施。如变速器的维修，往往是几台变速器供一期期的学生反复拆装使用。这样其实很难让学生真正全面了解变速器的维修，因为其故障可能是多方面的，如变速器内部零件损坏所产生的严重摩擦会造成变速器、变矩器过热，或者变速器油泵安装时，密封不严或变速器油位过低，油泵吸入空气，会造成油泵供油量不足，以及当齿轮和端盖间隙超过极限时，内部泄漏严重，等等。这些都可能造成变速器的故障，且数量不足的变速器很难让学生全面掌握其故障维修。

二、汽修专业教学方式的完善

1.转变观念，强化汽修教学理念

信息化是汽修教学进步的重要标志。汽修教学信息化首先要做到教学理念的转变，若学校的教师不转变陈旧的思想观念，就会阻碍汽修教学理念的转变。如果不积极进行汽修教学理念的提高，就算购买了再先进的设备，也不能真正的达到汽修教学效果。在进行汽修教学的工作中，汽修教学人员要切实理解并依靠技术进步与科学管理的思想，学习新时期新环境的管理知识，真正抛弃过去陈旧的对教学的轻实践、填鸭战术、汗牛充栋等做法，达到汽修教学的主动、高效，让学生的技术水平能够更符合社会的需求。

2.提高硬件设施和更新换代，达到设备的信息化

要充分配置汽修教学信息化所必要的各种设备以及信息化设施。同时，要充分发挥最新科技、前沿技术在汽修教学中的作用，有条件的可以聘请专业人员来设计符合需要的软件，发挥信息化、无纸化的优势。所以，学校要专门投入相应的资金，汽修教学人员也要努力强化自己的工作能力，提高资金、设备的效率；而且汽修教学部门要在现有工作基础上，发挥拥有许多社会资源的特点，大力发挥各方面优势，尤其是在实习岗位的提供上，可以充分利用社会企业。

3.学校要建立科学的管理模式

在汽修专业教学与实践过程中，为明确具体的责任，确保教学活动的顺利进行，还必须实施科学的管理模式。

完善汽修教学制度。要制定符合信息化、无纸化的汽修教学制度。首先，要建立与规范汽修教学工作的各个环节，以及使用设备、系统的技术规范，将汽修教学的各个部分详细落实到个人。其次，是应用一些高效的安全保障技术，尤其是电子信息与数据处理。

促进汽修教学的规范化。这里的规范化是指教学流程的各个标准，这些标准是保障工作效率的规范。若是缺乏这些标准或者不完善，汽修教学与实践就难以条理规范。若是汽修教学人员不根据这些标准来工作，而是沿用传统做法，或者是率性而为，则会大大降低汽修教学的工作效率。

4.组成复合型的人才团队

汽修教学团队是保障汽修教学效率的基础，关系着汽修教学效果和教学水平。这就需要学校领导者的高度重视，不能只靠引进专业技术人才，同时也得引进和培养与汽修教学相关的其它学科的人才。同时，也要求汽修教学人员不但要掌握电子信息的特点与信息化的各种操作规范，同时也要学会计算机系统网络与安全技术。可以在工作之余，安排相关人员进行相关教育培训，学习最新的专业知识，主要学习内容为IT、互联网，新汽修技术的应用等方面。学校还要创造良好的条件，让相关工作人员能够充分了解未来汽修教学的趋势与前沿技术，不断提高他们的能力素质与教学业务水平。

三、重视教学人员的继续教育

新技术的推广与应用，工作信息化进程的加快与现代汽车维修系统在汽修业务中的大量使用，对已经参加工作教学人员的知识结构和技能都产生了挑战。这就使得教学人员的培养要与时俱进，要建立科学的培养计划，将重点部门的重点人员培养与全体人员整体提高结合到一起。人才的培养不能只是在上学期间，更关键的是在工作后也要不断学习，追赶新技术的步伐。即使是汽修专业毕业的教师，同样也需要在岗位中进行必要的培训。随着信息化时代的要求不断提高，网络技术的飞速发展，汽修工作与信息网络技术的结合越来越紧密，因此要进行定期培训，促使教学人员能够了解新的知识技术，不断掌握和增加知识储备。必要的话，要专门拨款聘请专业人员授课，或者送业务骨干到高校培训等方式，确保工作人员的继续教育得以实施。

四、结语

总之，汽修专业逐步调整与完善专业教学方式，这是汽修专业教育的一大进步，其意义不止于汽车维修，也对整个社会提供了便利。因此，在实践中，各职业院校要充分提高和完善汽修专业教学方式，使之有益于经济效益、社会效益的双提高。参考文献：

＼[1＼]张慧茹.中职汽车修理专业教学方法的改革＼[J＼].中国科教创新导刊，2008，（23）.

＼[2＼]毛叔平.中职学校汽修专业创新型人才培养探讨＼[J＼].职业技术教育，2011，（23）.

＼[3＼]牛鹏臻.如何搞好中职学校汽修专业教学＼[J＼].新作文（教育教学研究），2011，（14）.

技校汽修毕业个人总结范文第2篇

关键词：技校毕业生 就业 形势 对策

中图分类号：G473 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0244-01

1 毕业生就业形势

据相关调查，技校毕业生就业率达到95%以上，一些技校的学生被企业提前“预定”的现象十分普遍。2013年，经济发展增速趋缓，就业总量压力和结构性矛盾依旧比较突出，新老问题交汇、内外问题交织，使得我国就业工作面临着诸多问题和挑战，正可谓逆水行舟，不进则退。为了促进就业，我国政府长期采取积极的就业政策，在经济“爬坡过坎”的关键阶段，也把更多的力气放在了扩大就业上，认真部署，扎实工作，全力以赴，稳中求进，整体来说，就业工作取得了比较积极的进展。总体来看，随着近年来我国经济的持续增长以及政府的多方面努力，国家对技工人才的需求不断加大，技校毕业生的就业前景会越来越宽广。

2 毕业生就业存在的困难

2.1 就业期望值过高

这方面主要表现在薪资待遇上，据调查发现在实习期间，企业开出的薪资在2000元左右，而学习数控加工、汽修、烹饪、机电等专业的学生的心理期望值基本都在3000元以上，这就造成了双方之间的期望差距。

2.2 毕业生的工作稳定性差

一方面是新时期的技校毕业生基本在20岁左右的年龄段，如果是中级毕业生年龄会更小，这个年龄段正是其人生观、价值观刚刚形成的时期，加之又缺乏社会生活经验，往往是主观意识、感性思维比较强的阶段，因此，大部分毕业生容易受到外界信息的干扰，导致工作稳定性差，这是主观原因；另一方面是随着近年来我国经济的快速发展，提供的就业机会越来越多，尤其是技术工人的需求量不断加大，而技术工人相对来说有较少，这就给广大毕业生更多的选择余地，这是客观原因。

2.3 缺乏明晰的职业生涯规划

职业规划最重要有两个主要目的：第一个目的是找到适合自己的工作，找工作最重要的就是要人岗匹配，适合自己；第二个目的是为了通过规划求得职业发展，制定出今后各个阶段的发展平台，并且拿出攻占各个平台的计划和措施，而大部分技校毕业生们对自己的职业生涯缺乏合理的规划，即使有规划也缺乏清晰的目标和合理的计划和措施，导致规划没有可操作性。

2.4 自身心理素质差

现在的毕业生独生子女的数量不断增加，加之在家里是“温室里的花朵”“父母的心头肉”，在成长的过程中被呵护甚至被溺爱，很少经历挫折磨砺，缺乏应对挫折的心理素质。有些学生在经历一次面试失利后就一蹶不振，难以走出心理的阴影，导致难以以良好的心态应对其他企业的面试而再次痛失机会。有的学生则在参加面试时表现出极度的焦虑和不知所措，导致自己不能正常发挥，而失掉机会，这些都是学生自身心理素质不过关的表现。

3 针对性的建议与措施

3.1 调整心态、积极引导、正视自我、树立正确就业观

技校要加强就业指导课和德育课的教育，让学生树立“学会学习、学会做事、学会共处、学会发展”的科学的学习目的，开展以社会主义核心价值观教育的活动，不断提高学生的社会主义道德荣誉感；要培养学生大胆的认识自己、敢于正视自己的缺点、积极发挥自己的优点，做到胜不骄败不馁，培养学生务实、勤奋的工作理念，摒弃好高骛远，让学生明白现在的就业是一种双方选择，既是学生对企业薪资待遇、工作地点、工作环境、工作发展前景的选择，同时也是企业对毕业生的技术水平、工作意志、道德品质等综合素质的选择，现阶段，只有双方的条件基本融合时，才能实现就业，因此，学生在选择就业时，一定要根据自身条件，选择适合自己的岗位，才是最有的就业观。

3.2 树立正确的人生观、价值观，培养学生勇于负责的精神

人生观是关于人生目的、态度、价值和理想的根本观点；价值观是社会成员用来评价行为、事物以及从各种可能的目标中选择自己合意目标的准则。要培养学生明晰人生的价值和意义在于对社会所尽的责任和所作的贡献，这个责任包含了社会责任、家庭责任等，人生只有积极奉献、为自己的理想奋斗才是有价值的。

3.3 建立清晰的职业生涯规划

职业生涯规划是根据个人的实际情况综合分析客观因素的基础上，制定一个自己职业发展的目标，并包含实现这一目标步骤、措施等。清晰的职业生涯规划要做到目标明确、定位合理，有利于激励自身发展，发挥自己的特长，展现自己能力，实现人生事业理想；在制定职业生涯规划时，切忌脱离实际盲目规划，一定要具体，具有可操作性。学校一定要加强职业生涯教育，帮助学生建立职业生涯规划。在职业生涯规划中关键一步就是选准职业种类，在此过程中，要结合自己的兴趣、爱好、自身特点、职业发展愿景、国家的大政方针政策、地方经济发展特色等；在职业生涯规划中要包含近景与远景目标、职业定位、子目标、发展计划、应对措施、行动方案等。

3.4 加强心理素质练习、增强自身抗挫折的能力

心理素质是体现一个人的良好心态的重要内容，它以人的先天因素为载体，加之后天的综合努力等逐渐形成的。提高心理素质是一个综合过程，要调节自己的情绪和心理，多和他人交流沟通，要学会转移自己情绪关注点，在实践中要使用幽默的语言调节自己烦闷的心理，从而保持积极乐观的心态；要锻炼自己的毅力，增强自己吃苦耐劳的意志，在实践锻炼中不断摸索前进，在失败中总结教训，在锻炼中发现自我，最终在成功的喜悦中肯定自我，摒弃自卑，增强自信，从而增强抗挫折能力。

参考文献

[1] 徐勇.浅析技校毕业生就业形势与就业心理疏导[J].素质教育，2012（1）.

[2] 杨宜勇.2013―2014中国就业形势回顾与展望[J].中国劳动保障报，2014（4）.

[3] 万涛.技校生就业过程常见问题及对策[J].职业与教育，2008（22）.

技校汽修毕业个人总结范文第3篇

【关键词】技校学生； 英语兴趣； 教学方法

飞速发展的科技和全球化的经济社会对我国技工学校的英语教学提出了更高的要求。特别是我国加入世贸组织后，英语学习成为各个专业的必修课，随着生产技术的发展，生产现场使用英语的机会日益增多，如进口设备、仪器的说明书；计算机专业软件的使用说明，互联网络调用命令；财会专业知识，旅游用语、饭店日常交际等，又对英语有着不同层次的要求。但是我国技校的生源主要是没有升入普高、中专、职高的初中毕业生，且录取时几乎没有分数线，他们的英语基础普遍很差，对英语不感兴趣，再加上多数学生和家长都认为读技校就是学技术、当工人，学不学英语不重要，主观上已把英语拒之门外。中国古代教育家孔子说："知之者不如好之者，好之者不如乐之者。因此，要想提高技校学生的英语水平，首先就得培养他们学习英语的兴趣，让兴趣成为学生学习英语的最大动力。本文从信阳高级技工学校（以下简称“我校”）学生学习英语的实际情况和笔者多年的教学实践经验出发，对培养技校学生学习英语的兴趣方面进行探讨。

第一、教师的教学艺术直接影响着学生的学习兴趣。一位著名外语教学专家说，情感对外语学习的作用至少与认识技能同等重要，甚至更重要些。因此，在教学中必须不断创造能使学生产生浓厚兴趣的条件，环境和气氛。然而相当一部分教师忽视对学生学习兴趣的培养，在课堂上讲得太多；加之教学方法陈旧、呆板，讲解抽象、枯燥，课堂气氛沉闷。本来技校学生的英语基础就不太好，久而久之，学生不但失去了学习英语的兴趣，更别说学好英语了。有的教师还在课堂上对回答不出问题的学生进行指责和讽刺、挖苦，这不仅不能激发学生的学习兴趣，而且严重挫伤了学生的自尊心和学习积极性，从而使这些学生渐渐放弃了英语这一门重要的学科。多年的教学实践表明，技校生的学习外语的动机最直接的来源是外语教师的情感动力以及对他们的态度。教师的教学态度直接影响着学生的学习兴趣，影响着学生学习的积极性和克服困难的意志，影响学生的认知活动效率。我们要抱有“耐心，爱心，恒心”的态度去对待每一位技校生，去见证他们重新恢复对英语的热爱，英语水平的提高。

第二、创造课堂英语教学的安全感。我校大部分技校生来自于周边县区农村，英语底子薄，英语口语又常常带有口音；大部分学生十六七岁，处于一个敏感脆弱的年龄，怕说英语出错，怕被老师同学嘲笑，因此很多学生在课堂上不愿意开口说英语，这也是很多技校英语老师比较头疼的一个问题。为解除学生困惑、紧张和害怕出错等不利学习的消极心理因素，我的方法是在课堂上充分利用集体、小组、同桌组织各种语言实践活动，创造一种互助协作的气氛，使学生有学习安全感。发音较难的单词通过集体跟读和朗读，让学生有机会自我改正。如果马上指定某位学生去发言，一般情况下学生就会显得很紧张，产生不安全感，所以多种多样的课堂集体活动形式最能创造出学生的安全感。另外，当学生犯错误时，我总是正面鼓励，而不是处处纠错。因为学生是尝试着进行言语操练的，犯点错误是不可避免的。在课堂上我毫不吝啬我的表扬和鼓励，满足学生们的心理需要。

第三、对刚刚进入技校的学生进行基础知识补习。首先， 针对技校学生基础较差的现状， 我在上新课前， 先给学生重点补习初中英语基础知识， 如音标的正确发音及英语单词的拼读规则、名词的单复数形式、时态的转换、动词的时态等。“磨刀不误砍柴功”，在经过一个阶段的基础学习后， 学生就不再觉得英语学习一无所知了， 不少学生还表现出了浓厚的兴趣。

第四、适当迁移学生的兴趣，重新激发对英语的热爱。我校学生多为90后，性格活泼、开朗、大胆，他们个性张扬，有时行动叛逆。我校的专业又以机械、数控、电工电子等专业为主，因此男生居多。这些90后男生大都喜欢上网玩游戏、听歌、看电影、打篮球，甚至某些学生逃课去网吧上网。我利用课下时间了解到这些学生喜欢玩“穿越火线（CF）”，“英雄联盟（LOL）”， “地下城与勇士（DFO）”。在课堂上我引导学生们，告诉他们CF的全称为cross fire， LOL的全称League of Legends， DFO的全称为 Dungeon Fighter Online，为他们讲解每个单词的意思。为他们翻译玩游戏过程中可能出现的英文指示。对喜欢打篮球，看NBA的学生，告诉他们一些球星的英文名读法，比如KOBE BRYANT（科比・布莱恩特），LEBRON JAMES（勒布朗・詹姆斯），TRACY MCGRADY（麦迪），教会他们一些英语篮球术语，像dunk（灌篮）、layup（带球上篮）、jump shot（跳投）、set shot（立定跳投）、three-point shot（三分球）等等。通过这种方式，我发现经常逃课上网的学生又重新回到了课堂。爱因斯坦说：“兴趣是最好的老师”。可见，巧妙地迁移学生的兴趣，正如“四两拨千斤”，对培养学生学英语的兴趣大有裨益。

第五、充分利用多媒体教学手段。90后学生好奇心强、接受新生事物能力强，对新知识新事物新信息很渴望。如果还是按照传统英语教学方式，按部就班的教书上课，学生的学习积极性就会不高。而利用多媒体手段，再者根据学生喜欢音乐，喜欢娱乐的特点，在每堂英语课开始或结束时，为学生播放一首精心挑选的简单的英语歌曲或歌曲视频，让学生用课下时间找到此歌曲的歌词，有能力的学生可以用中文翻译下来。或者根据学生的兴趣和课文内容，把词汇和语法教学做成各种多媒体课件，老师教学与声光视频文件穿插在一起，学生们表现出很大的兴趣。我把每周的一晚上定为“MOVIE NIGHT”（电影之夜），组织学生聚集在一起观看英语原声电影，电影的选择也很很重要，一般选择简单快乐的英语动画片电影，如 Shrek（怪物史莱克）、Up（飞屋环游记）、Mulan（花木兰）。

第六、英语教学与实践教学紧密结合。我校的英语课程一般有机械英语，汽修英语，日常英语三门课程。其中机械英语，汽修英语专业性较强。作为授课老师，备好课很重要。在备课时，需要查阅中文汽修，机械专业书籍，学习掌握轴承、数控机床、发动机、活塞等专业术语。就地取材，我校的实习车间具有完善的实习设备，其中的零部件可以拆卸下来，我把轻重量的零部件带到课堂，这样使学生更直观的学习英语知识，强化了教学效果，提高了学生对英语的兴趣。

第七、组织英语课外活动。技校学生的自我调控性较差，多组织些课外活动，能丰富他们课余生活，提高学习能力有很大帮助。开展英语诗歌朗诵，英语歌曲演唱比赛，英语小话剧诸如此类的活动，对学生加强团队合作，提高个人英语能力有很大的帮助。

总结

技校汽修毕业个人总结范文第4篇

关键词：技校；爱学生；健全人格

人们常说：得到他人的关爱是一种幸福，关爱他人更是一种幸福新学期开始了，我又一次当上了班主任，我是既兴奋，又紧张。兴奋的是又有一次做“妈”的机会了，紧张的是这个“妈”又将面对什么样的孩子。技工学校不同于一般中小学，学生的智力发展接近成年人，思想活跃，难以收拢，频频出事，学生工作的不好做是可想而知的。那么，到底怎样才能做好一个技校的班主任呢？总结多年当班主任工作的经验，我认为只有发自内心地去真心爱每一个学生，去关心每一个学生才会做好班主任工作，它是班主任工作的动力。

一、爱学生，就要了解学生、关心学生

孔子曰：“不知言，无以知人也。”班主任要真正地爱学生，必须首先了解学生。技校学生入学年龄约15～17岁，在入住学校之前几乎从未离开父母独立生活过，尤其近几年来，加之独生子女逐渐增多，有些学生表露出了这样那样的人格缺陷，如孤僻、自私、唯我独尊、斤斤计较、不会关心体贴人、不讲礼貌、难以相处等。因此，作为一名老师要主动与学生进行沟通，从生活上、学习上、日常行为上去了解、关心他们，这也是一名班主任工作技巧的表现。

2011年我担任了有着49名男生的汽修二班的班主任。在每个老师看来，担任班主任就够头疼得了，就更不要说是全是男生的班了。这不刚一入学，问题就来了。教室没人打扫，宿舍脏、乱、差，臭气熏天，垃圾随手扔，一说大扫除人早就跑的没影了，“懒惰、依赖性强、生活能力差”是每个人的通病，每次卫生评分我们班总是排在别的班的后面，这可怎么办呀？我就想，追其根源，首先要培养他们的独立生活能力，以此为契机，再来培养他们的集体荣誉感。为此，我开了一个“爱的家园”的主题班会。我就给学生们讲：在学校我们汽修二班就是一个“大家”，而我们每一个人都是这个家的成员，都是亲兄弟。维护我们的家，爱护我们的家，是我们每个人应尽的职责。因此，我们必须树立“你中有我，我中有你”的意识，不计得失，互相关心、互相帮助，你们每个人不管出现在哪个地方，都是汽修二班的人，代表着汽修二班的形象，谁为班集体争了荣誉，谁就最光荣；谁做了有损于集体荣誉的事，谁就会受到集体舆论的谴责。于是由宿舍长牵头，我教大家怎样洗脸、洗脚、理什么样的发型适合；怎样晒被子、怎样洗衣服、怎样整理内务，一个月下来，教室明亮了、宿舍干净了、臭味没有了，我们的“家”越来越“温馨”了，而且我还常抓不懈，使学生们养成了自立、卫生、科学的生活习惯，形成了一种积极向上、文明友好的班风。

我们班的同学大多来自农村，有的性格较内向，有的不爱表达，加之他们远离家门。因此，在生活中难免会出现暂时的困难。作为班主任，我经常深入到学生中间与他们谈心。有的学生没生活费了，我赶紧把自己的钱先给他垫上；天冷了，有的同学没有带换季的衣服，我赶紧把自己家的衣服拿来为他们御寒；有的同学生病了，我就守在床前，喂他吃药、带他看医生……学生说：“班主任不是妈妈，胜似妈妈。”大家在我的周围“团结”得更紧了！

二、爱学生，就要尊重学生、宽容学生

一位哲人说过：“天空收容每一片云彩，不论其美丑，故天空广阔无比；高山收容每一块岩石，不论其大小，故高山雄伟壮观；大海收容每一朵浪花，不论其清浊，故大海浩瀚无比。”技校学生是处在青春期、叛逆期的学生，在成长的过程中难免会出现这样、那样的错误。俗话说：“人无完人，金无足赤”。因此，教师要理解学生，宽容学生的过失，采取和风细雨的方法督促其改正，这样，才能更好地维护学生的人格和自尊心，从而体现出教师的宽大的

胸怀。

担任一个班的班主任，规范同学们的言行，营造一个文明正气、勤奋学习、积极向上的班集体，必须在班级工作中制订一套极具约束，规范性的规章，这是每个班主任都必须做的。以前制订时我多是从班主任管理的角度考虑，都重在不许学生做什么，违者怎么罚，较少考虑到学生的心理感受、情感、人格等等。后来我发现制定班规时，从宽容和尊重学生的角度出发，在班规中加入点“人情味”，却得到了事半功倍的效果。具体表现在：

1.在班规中取消了“不准做什么”“违者罚”等规定，尊重同学们的人格

以前在班规中，常常可以看到“迟到一次罚五角；旷课一次罚一元”等规定，现在加入“人情味”的班规后，把罚钱改为只要是违纪者，第一次书面警告；第二次罚唱一首歌或背一首诗。这样改了之后，不仅约束了同学们的不良行为，而且使同学们在具有人情味的规范下，形成了完善的人格。

2.处罚呈温和型

学生犯错后不是马上处罚，而是先提醒、先警告。然后罚以娱乐性的节目，或做一件好事等等。这样，可以使学生在充满人情味的处罚中有一个认识的过程，不会产生抵触情绪。这一点，受到了绝大多数学生的欢迎。

3.增加了奖励机制

以前的班规只有罚没有奖励，这在某种意义上挫伤了学生的自尊心，不利于学生个性的发展和人格的完善。采用有罚又有奖，有减分又有加分的办法，让犯了错而被扣了分的学生，有一个加分的希望，通过千方百计地去做好事，争取加分，从而抵消被扣的分数。这一机制体现了成长中的学生心理和生理的特点，有利于学生人格的健康发展。

三、爱学生，就要不抛弃、不放弃学生

苏霍姆林斯基曾经说：“只有充满人情、充满爱心的教师，才会培养出具有健全人格的学生。”教师对学生的爱应该是严慈相济，不求回报、不求索取，它是通向学生心灵的桥梁。

技校学生的生源主要是考不上高中的初中毕业生，其学习成绩差，受够了老师和同学的“成绩歧视”，来到技校，大多是无奈的选择，目的是为了凑合上两年学后找个工作罢了，因此都不好好学习。鉴于此，我们应该不抛弃，不放弃对任何一个学生的教育，从思想上、学习上、生活上更多地关心、爱护他们，激发他们的学习热情，提高他们的进取心和自信心。绝不歧视他们，看不起他们。在工作中注意发现他们的优点和长处，鼓励他们刻苦学习，长大成才。

还记得，酒店班报到的第一天，我班的同学按要求填写新生报到表，突然有一位叫文强的同学，先给我来了个下马威，他把表摔到了我的桌子上，不屑一顾地对我说：“嗨，我都两年没写字了，你给我填吧！”顿时，49双眼睛都在看着我，看我怎样来处理这个“难剃的头”。我看看他，又看看大家，温柔地笑着说：“不会写不怕，不会写的同学都围到老师身边来，老师教你们写。”说着，我就教着文强写起字来。事后，我才了解到，文强是一个劣迹很多的“问题学生”。在初中时就常常逃学、打架、喝酒，是一个“天不怕、地不怕”的主。听学生们说，他还要在学校发展帮会，称王称霸呢！了解到这个情况后，同事们都建议我找学校领导去把这个刺头除掉，说实在的当时我还真有些发愁，一个班有一个这样的孩子，怕影响到其他同学，甚至整个班级。可后来我又想，只要是来到我班上的同学，哪怕是一天也是我的孩子，在没有犯大的错误以前，我不应该放弃他，我要用我的真诚和爱来教育和感化他。于是，我每天找他谈心，每天晚自习教他写字，给他补习，和他成为朋友，一段时间以后，我们俩建立了深厚的感情，他不仅能够正常的上课完成作业，还为我当起了班里的安全委员，成为我的得力助手。

“十年树木，百年树人。”作为一个称职的技校班主任，就应该不畏其难，把自己的满腔的爱投入到伟大的教育事业中去，投入到每个学生的心海中去，把学生当成自己的孩子，当成自己的朋友，找方法、找目标，就一定能抓出成效，培养出对社会有用的人才。

技校汽修毕业个人总结范文第5篇

技校毕业后，洪锦文被下关一家汽车修理厂录用，开始了他的汽修之旅。在修理厂，他不怕脏，不怕累，善于钻研，虚心向师傅求教。每天不管多苦多晚，他都坚持把工作中遇到的问题和学到的知识详细地记录下来，不断进行揣摩和总结。

2004年他应聘到大理恒源汽车服务公司工作。年底，公司先后派他去北京、广州等地学习“现代”汽车和“起亚”汽车的维修技术，从而结识了来自全国各地的许多汽车维修高手，有机会与他们进行广泛的技术交流和切磋，他的眼界开阔了，技术水平也日渐提高。许多人把车开进汽修厂，点名要他进行维修，如果当天实在等不到了，也要约定好时间隔天再来。

曾经，在他身边有过修理厂和维修工向客户高价推销“节油器”的事。所谓“节油器”，其实就是两块永久磁铁安装在油管上。宣称把进入发动机的燃油进行磁化，促进燃烧，就能省油27％。但洪锦文以多年的实践和理论推断，任何成熟的汽车都是厂家经过千万次实验最后才推出的，随便装上一样几角钱的东西（两块永久磁铁的成本就几角钱）就能节油，那简直是痴人说梦。这是利用客户不懂机械原理而又想省钱的心理进行欺骗。要是跟着向客户推销的话，以他和客户的关系，得手的机会很大，每台车就可以轻轻松松拿到一百多元回扣，该不该赚这个钱呢？看着别人哗哗地数着推销“节油器”得来的票子，他一度陷入迷茫，真是修车易，“修人”难啊。最后他还是决定，这昧心的钱不能要。

2005年12月一天下午六点钟左右，一位驾驶员匆匆忙忙跑来修理厂，说他的车坏了，不能发动，但是他第二天上午八点钟要急着用车。洪锦文前去查看了车辆，发现这辆车的发动机根本不能发动。根据长期的维修经验他知道，这样的车在短时间内是修不好的。但看着驾驶员着急的样子，洪锦文就跟他讲，今天晚上加班一定争取把车修好。驾驶员忧心忡忡地走了。洪锦文赶紧组织机修组的几个人开始干活。他们顶着冬夜的严寒，通过反复仔细的检查，认认真真的修理，终于在第二天早晨七点钟的时候，把车修好了。这时机修组几个人的手脚都冻得麻木了，走路都困难。七点半，驾驶员前来接车，看着车已修好，非常激动，对他们谢了又谢，开着车高高兴兴地走了。

从事汽车维修那么些年，洪锦文始终认为，只有医不好的病，没有修不好的车。

2008年年初，公司里开进来一辆“尼桑极限”车，驾驶员反映该车肇事修复后，出现加速时向左跑偏，而丢油门时，向右甩尾的奇怪故障。在多家修理厂检修过，并更换了几乎能换的配件，但一直没有找着毛病。洪锦文一听到有“疑难杂症”的车，就感到莫名的兴奋。经过分析，他首先认为此车是肇事修复车，四轮定位有可能不对，所以先进行四轮定位检测，但没发现问题。检查的过程中发现，更换过的右后半轴法兰盘比左后半轴大一点，是否是车轮惯性不一致造成的？修复后故障依旧。再次把后传动轴拆除，只用前桥驱动行驶，此时故障现象消失，看来故障就在后桥或后悬挂。当他把后悬挂的左右支撑臂对换时，症状与原来完全相反，这说明故障就在后悬挂的左右支撑臂上，查找的范围一步步缩小。最后把故障原因锁定在后悬挂左右两边的胶套弹性不一致上面，在更换了胶套后，故障就彻底排除了。驾驶员感到非常不可思议：只换了两只便宜的胶套就把车修好了。洪锦文对驾驶员说，科学就是把复杂的问题简单化，而不是把简单的问题复杂化。

技校汽修毕业个人总结范文第6篇

不过，找到方向与主营业务，只是驰加发展的第一个阶段。

“只要是连锁业态，一定会遇到瓶颈，”在2012年接受《创业邦》访问时，刘鹏开诚布公地提出，“每年增加100家店，对后台系统就会提出新的挑战。”同年，驰加现任负责人、渠道部经理廖初航表示，驰加中国区计划五年之内店数翻番，这意味着，五年之内要增加800家店。

如何支撑这种发展速度？特许加盟是加盟者与品牌方共同的生意，想要迈过象征极限的那道门槛，作为品牌方的驰加需要提供怎样的后续支持？

配件供给问题：利用系统解决

驰加中国区总部位于上海，与母公司米其林一同办公。背靠一家有百年历史的世界500强公司，驰加的管理模式带着十足的外企范儿，有条不紊。

利用两年时间打造的“中央采购平台”，近期成为了驰加加盟商的重要工具：驰加总部与嘉实多、汉高、博世等汽车配件大品牌合作，统一拿货，加盟者通过“米其林零售商俱乐部”系统进入“中央采购平台”网页下单订货，过程类似于网购，驰加负责配送。这套系统的意义，并不仅仅是跟上快速开店的节奏。

在汽车后服务市场，一个难以解决的问题是：配件供给。2000年之后，与4S店相对，汽配城、路边修车店涌现出来，接着出现了连锁化汽车服务店，以小修、洗车、检查等业务为主。“轮胎的购买周期是2～4年，回店率远远低于汽车服务店。”刘鹏说。一大批配件经销店纷纷改行做服务，渴望从财大气粗的4S店手里抢到份额。

在行业中，从经销店转做连锁服务店的做法叫“翻牌”，但它们还需要迈过“服务”这道坎。以驰加为例，2006～2009年，光是转型，刘鹏就筹划了很久。进入日常运营，配件供给就成了难题。两年强保（强制保险）过后，汽车从4S店转向综合汽修店保养，与4S店不一样的是，这些门店面对的不会是一个品牌的几个车型，“店主永远不知道下一台进店的车是本田雅阁，还是通用别克。”为了适配于不同的车主，他们不得不储备五花八门的配件。

此外，不同区域的优势车型，车主习惯都是天差地别。“在中国，想要做成全国市场的汽车连锁品牌非常难。”廖初航认为，原因在于零配件难以统一供应，因此难以达到好的消费感受，“大家都没有找到合适的供应链解决方案。”

在驰加与第三方机构的共同调研中显示，车主之所以会考虑选择连锁服务店的原因，除服务的标准化之外，重点在于配件，车主希望店中有他们所认可的轮胎、机油、刹车片、电池等品牌配件。这也是连锁化为车主带来的信任感。

2011年底，连锁化发展最为迅猛的驰加中国区又吃了一次螃蟹：启动“中央采购平台”（Central purchasing platform，简称CPP），项目主要负责人、中央采购平台经理汪波在米其林工作10年，曾任米其林区域销售经理、驰加零售顾问等。

CPP带来的首要难题是发货。米其林拥有完善的分销体系，但渠道销售往往由经销商完成。要想推进CPP，驰加必须有一套完整的自有物流系统。廖初航也考虑过通过壳牌、道达尔、博世这三家最重要的非轮胎业务供应商的渠道来输送产品。这三个品牌在中国市场的分销网络拥有很突出的覆盖率。

但结果却不太乐观，当驰加店在全国各地扎下根后，这张“借”来的供给网络无法满足所有门店的标准化配备。

“对所有品牌来说，让产品覆盖全国网络都是一个恶梦，即使是大品牌，也没法说所有区域能保持同样水准。”廖初航解释道。

在CPP“试运营”期间，送货成了最大的Bug。驰加准备自己解决，为此专门搭建了物流网络，在上海、北京、广州三地建立了三个分销仓库，对接第三方物流公司。上海仓库辐射长三角周边，可以做到48小时之内到货，广州仓库某些产品可以直送贵州。2013年4月，三个仓库可以承担全国75%的门店的调货工作，目前机油、雨刮片、制动片等产品可以做到“门对门”配送。

加盟店店主开始接受CPP，汪波从后台观察的数据显示，很多门店都养成了从CPP下订单的习惯。这将为他们降低备货成本。

为了适配于国内常见的3000余种日常车型，目前CPP上面的产品包括机油、制动片、雨刮、刹车片、报警器等，加起来有近200种不同单品。

通过CPP，驰加总部还可以对全国加盟店控制价格体系。总部从品牌方集中采购，可以得到“相当有竞争力的价格”（廖初航语），这使旗下800余家店中，即使是新店或者对某些配件采购量极少的店铺也可以享受到便宜的价格。“中央采购平台”的网站上，各种产品也有详尽的说明，并提供了400电话服务。

顺便完成的，还有对各种商务支持的规范化。推出CPP之前，每家店都会面对无数个配件商，促销、积分活动难以整合。通过CPP将优惠全部统一化之后，每年的优惠活动一目了然。

而CPP也为驰加带来了难以调和的“麻烦”，它对之前的生态环境形成了不小的冲击。在全国各地，汽车服务店都是各品牌配件商的“必争之地”，CPP上线后，给商的生意造成了一些影响。“这种矛盾肯定存在，”汪波认为，“对于驰加来说，为零售加盟商获得更多优化生意的机会是根本义务，加盟主是独立运营的，他们会从盈利的角度自行考量。”

廖初航的态度是，只要能完成连锁店之间的标准化，短期之内的麻烦都需要克服。“驰加作为加盟店的上游，只有自己敢于做这些标准化的事情，下游的门店才有标准化的可能。”汪波补充道。

为此，驰加花了很大精力与当地销售与商进行沟通，派出专门的销售顾问，去辅助驰加店主使用CPP，调和当地商的矛盾。

汪波对CPP长远发展的方向性持肯定态度。“壳牌、道达尔等品牌厂商可以把驰加当做一个有庞大网络客户，像4S店一样，它不会破坏分销体系，反而对自己的体系更有益。”

驰加中国区的CPP目前正在全球其他地区进行推广，例如刘鹏负责开拓的东欧、东南亚、南美等市场。

“我觉得驰加的有些优势无法复制，因为驰加背后是米其林。”廖初航说。在初期筹划时，CPP的立足点是服务于驰加整个网络的供应链管理。驰加目前IT系统都被外包给一家IT整体解决方案供应商，CPP与其他系统正在渐渐形成对接，新的服务项目在完成“孵化”后，将直接放到系统上。

驰加的CPP系统还在继续完善的过程中，廖初航颇为“苛刻”地表示，仅刹车片一个品类，产品规格都有超过500种，CPP需要加入更多配件。此外，他也考虑与物流系统结合，推出订单追踪等功能。

蓝领招聘：通过定向培训搞定

2013年，驰加举办过轰轰烈烈的“驰加汽车服务网络全国技能大比武”，全国200多个城市的800多家驰加汽车服务中心，有1200余位技师参赛。

刘鹏把特许连锁体系的用人规律总结为“改变思想、改变行为，最后改变结果”。除了调动技师积极性之外，驰加一向坚持进行“连轴转”的培训。“如果按照每年100家店来算，每年就有几百人加入体系，不是换上工服就能大功告成的。2009年我们的培训量达到顶峰，共培训了1万多人次，十几位培训员一整年都在全国各地到处飞。”刘鹏说。

但“人”的问题依旧是困扰。与其他同行一样，驰加也在进行“校企合作”，总公司与技校直接对接、引入人才，或者请加盟者到技校去招聘毕业生。但招来的技工在任职两三个月之后，往往会选择辞职。

全国范围内都在遭遇蓝领人才荒，蓝领工人的流失率更是让人头痛。

“其实很容易理解，”廖初航说，“因为招错了人。他们在技校学习时，做梦都希望成为汽修技师，诊断发动机、修底盘；到了驰加从技工做起，每天只做最普通的保养、修轮胎，和自己的梦想有落差。”

2013年初，驰加从源头出发，与技校再次合作。这一次，不是从毕业生里面挑人，而是把学生往驰加的方向去引导，直接在学校里开“驰加班”。学生可以了解自己未来的工作事务及环境，以便做出自主选择。由驰加的讲师直接去做培训，学生穿驰加工服、学习驰加文化，实习环境也完全模拟驰加店。

“我们希望带他们进入这个系统，从蓝领做起，同时也有着远期的职业规划，向着店长甚至自己创业开店的理想迈进。”廖初航说。

2013年初，驰加与合肥万通维修技术学校合作，学生在前两年接受普通汽修培训，毕业前，可以选择到为时一个月的“驰加班”做定向培训。第一批“驰加班”共有17个毕业生，驰加总部组织了一场招聘会，邀请江浙沪一些有招聘意向的加盟商来到合肥，对17位与驰加完全对口的毕业生进行面试。由于这些人已经具备了成为驰加技师的基本素质，最终17个人在一小时之内全部被抢光，来晚的老板们纷纷表示：期待下次有机会“抢人”。

这种方式还可以缓解总部的培训压力。目前，驰加系统的培训更多由在网上学习的“驰加零售学院”完成，不同岗位有不同的课程与考核标准，员工需要在网上学习，线下考核，甚至到上海的培训中心来考核。

“从培训阶段就强调‘定岗定责’，通过培训、考核，让员工知道自己的工作内容是什么。”这种理念类似于在客户消费体验层面竖立一套SOP（标准化管理流程）。例如，车主认为刹车片有问题，技师不仅要做检查，还要把完整的实物刹车片拿给车主观察，让其了解刹车片的使用原理，“汽车的保养情况会影响到行车安全。”

除了校企合作之外，驰加还有其他办法，例如在“58同城”等网站上进行招聘。驰加与58同城的合作中，驰加的招聘信息会利用品牌效应，常年置顶启示，页面点进去还可以看到国内不同区域店铺的需求。

开店策略：用时间换肯定

驰加面临的是一个庞大的开店计划。截至2013年7月中旬，门店超过850家，未来五年又要翻一番。对于店数，廖初航很重视。

“我希望先把驰加品牌做到全国性，得到全国各地的认可的同时，让服务模式一点点更固定下来。驰加的愿景是构建中国最好的汽车和零售服务网络。

从行业发展的角度来看，汽车后服务市场还需要继续演进，连锁品牌拥有擅长的业务，如剐蹭修补、洗车、检查等各有所长，但在未来方向上，多数人都在犹疑。

驰加希望在一线城市增加直营店，有意作为样板店，向有意向的加盟者展示目前的服务内容与经营情况。但由于外资政策限制等原因，直营店的开设耗时较长，2012年末，驰加开拓了托管店模式，在北上广之外的一些区域城市开加盟店，但驰加会派驻“职业经理人”全权掌握运营，加盟主交付托管费给驰加。

这几家驰加的“嫡系”店铺承载着多种功能：首先是示范，门店设施的标准程度以及经营状况都有最高级别的要求，打消新加盟者对驰加模式适不适合本地市场的疑虑。有一些门店可以在周边门店员工有培训需求时，为其提供实践条件。

它们还是驰加的“实验室”。推出新服务之前，驰加会放到这里进行3个月至半年的“内测”，例如更换减震器的标准服务流程，已经在店中进行了近一年的“试运行”，廖初航觉得不够成熟，还需要继续积累市场反馈数据。

按照驰加几年前的计划，从一线城市到五线城市都有相应的覆盖率，五线城市已经覆盖了56%。目前市场中的其他品牌也盯上了三四线城市。

技校汽修毕业个人总结范文第7篇

【关键词】中职 汽修 兴趣 教学

中职学校通过改变以往传统的汽修专业教学方式，转变教学指导思想、改革教学方式和教学体系，从而提高教学质量和效率、学生学习积极性和学习兴趣，锻炼学生实际操作的技能，为日后就业打下基础。

一、培养学生学习兴趣，提高专业课教学效果

从事教学初期，我只懂得按常规方法、照本宣科教学，利用每节课的45分钟将书本里干巴巴的理论知识拼命地“灌”给学生。下课铃一响，不少学生会投来疑惑的目光，一副不堪重负的表情，好像在讲：这节课的内容太深奥了。我最怕看到这种目光，每当碰触到这种眼神，就断定这节课失败了、误人子弟了！一种沉重的负罪感压向心头，令我不得不努力去探索教学效果好一点的教学新路。实践证明：打破常规，盯住课题中心，为教学重点引入一些生活实例供学生参考的教学方法是可以尝试的。最起码对降低教学难度，提高学生的学习兴趣，增强记忆大有好处。

以下我分别以“汽车维修专业”主科的一节重要课和次科的一节引导入门课为例谈谈我的授课过程：

“汽车发动机原理”是《汽车构造》的重要内容。上好这一节课可以为汽车维修专业的学生铺平今后的学习之路。按常规，当然是服从课本安排，首先分别详细介绍汽油发动机的四个冲程，接着，介绍柴油发动机的四个冲程……这样，很容易会引来不正常的“目光”。为了引入课题，我接着讲一段故事：我原在的运输公司有一名汽修工，想将一个原用于汽车上的废汽油箱改成工具箱。该汽油箱闲置已久，在确认油箱再也倒不出汽油和油箱口不加盖的情况下用气割准备将油箱的顶面割开。割开产生了剧烈的爆炸。出事时，距事故现场较近作业的工人，在事后谈及个人感受时说：耳朵嗡嗡响了好几天，整整做了一个星期的恶梦。可见，爆炸的威力是多么的巨大！而如此巨大的爆炸力仅是产生于废油箱内残存的极少量汽油。一台小小的汽车发动机，之所以能够推动如此庞大的、载重的车身行走，依靠的正是这种爆炸力。至此，虽然谈及课题的语言不多，但已经为介绍汽车发动机的工作原理及其构造铺平了道路。因为汽车发动机的设计与构造正是围绕着如何创造条件让燃油在其内部燃烧爆炸，如何将爆炸力改变为连续不断的旋转扭力，通过传动系向驱动车轮输出。在未作深入讲解之前，学生们必然会带着：燃油在发动机内部是怎样燃烧爆炸的 发动机是怎样收集爆炸力的 爆炸力又是怎样变成连续不断的旋转动力的 …… 一连串新鲜而有趣的问题吸引着学生们不由自主地跟随教师去作努力探求，当他们弄通汽车发动机原理的时候，对汽车发动机的构造以及各零部件的名称、作用等已经了如指掌了。

二、采用循序渐进原则

汽修专业的学生大多数是没有任何基础的初中毕业生，他们之前对这个专业的知识几乎是一无所知，要把他们打造成适合市场需求的技术工人，就必须要遵循循序渐进的原则。首先要夯实基础。尤其是理论基础课，诸如《汽车电气设备构造与检修》《制图》《汽车综合故障诊断技术》等课程，教师在理论教学部分一定要让学生学明白，学透彻，这样在具体的实践操作中才能得心应手。理论基础知识的课堂教学，教师要根据学生的认知特点，原有的知识的基础，由浅入深地进行讲解，充分利用多媒体设备，直观透彻地将知识抽比剥茧地传授给学生。只有在夯实基础的前提下，以后的深入教学才能够进行，实际操作部分的学习才能更精准更完善。

三、使用模块式教学方法

“模块式”教学法具有培训目标明确，教学内容可以灵活组合，更好地培养学生的自学能力和自我评估能力等优势。首先要精简，修改和重新组合现有教材，把学生应该掌握的最基本、最常用、最有效的知识教给他们，让他们用这些知识和技能去解决实际问题。根据模块教学方案所规定的各模块的先后顺序，抽出各模块所编辑的内容，然后根据模块内容中所确定的程序和要求，进行教学。每个小模块按10-12名学生安排，配备一位教师任教。在每个小模块教学内容的安排上要考虑所有小模块时间的一致性（但不必强求），以便学生在各模块上的循环，提高教师、设备、时间的利用率。学习结束后每个小模块的学生循环到下一个小模块进行学习。按照此方式循环时，对于接受能力强的学生，在任一模块工位时都可提前考核。经考核合格，可提前进人下一模块工位的学匀。到预定时间经考核不合格的学生，可留原工位继续学习。此外，学生在模块工位学习期间，还可以在汽修厂顶岗学习。

四、结语

技校汽修毕业个人总结范文第8篇

论文摘要:新时期企业的用工要求发生新的变化,高职类“汽修专业”肩负着为汽车后市场提供高素质技能型人才的任务,在专业课程教学中,注重学生“职业素养”的培养,充分利用各种资源,多途径,多方位开展“人文素质”教育和“专业基本技能”的实训,以提高学生的就业质量。

随着我国教育改革的不断深入,高职教育作为我国高等教育发展的一种类型,肩负着培养面向生产、建设、管理和服务第一线需要的高技能人才的使命。因而,培养适合社会主义市场经济发展要求的技能型人才的高职教育,应重视学生“职业素养”的培养,这对于毕业生的就业和发展、对于树立学校的品牌、对于企业的发展都有积极的意义。

一、“职业素养”问题的提出

我国的汽车业发展迅速,已成为汽车的制造和消费大国。经济和生活水平的提高,人们对服务理念追求赋有新的内涵。传统的汽车服务企业由于受体制、管理模式、服务理念等影响,已是很难适应现代汽车服务行业发展的要求;汽车销售“4s”店以其优质高效的服务理念而风靡全国。目前,先进技术在汽车制造业得到广泛运用,以及汽车后市场竞争日益激烈的今天;企业要为社会服务,也要创造效益。光有优越的工作环境,先进的生产设备,先进的服务理念,但没有相配的高素质员工队伍,再好的条件也"形同虚设"。随着有车一族的经济、生活、文化水平等的提高,车主对汽车服务企业的要求越来越挑剔,他们不仅仅是从经济上考虑减少费用,而且要求有舒适的休息环境,在接受服务过程企业要能体现出更多的人性化的关怀,企业员工的一举一动都会影响客户对企业的形象,一次不恰当的沟通、或是工作的马虎造成质量问题谨会给企业造成损失,而这样的损失很可能会引起“链式反应”,使企业损失一个客户群。另外,没有现代的检测设备的维修企业想在汽车维修这个大“蛋糕”中占一席之地是不可能的。因此,汽车服务企业迫切需要建设一支有积极心态、有进取心、敬业、诚信、有合作精神和沟通能力、掌握现代维修技术的高技能员工队伍,以适应现代企业生存、发展的要求;因此,汽车服务企业为适应市场要求在原有的“4s”基础上提出“5s”要求,即将员工的“职业素养”作为企业管理的一项重要内容。

受社会不良因素的影响、以及家庭教育和学校教育缺失,用人单位对“80后”学生颇有微词,表现在:自主意识太强、比较浮躁、缺少敬业精神、缺少主动和积极做事的心态、缺少脚踏实地的人生态度等。作为为汽车后市场企业生产第一线培养高素质技能人才的“汽车检测与维修专业”高等职业教育,应该关注用人单位的要求,在加强学生理论知识教育同时,应该及早对学生开展“职业素养”的培养,尤其在专业课程教学上,把“ 职业素养”的培养和专业理论课有机结合起来,才能缩短学生在校与社会的心理距离,减少企业的培养成本,为社会节约资源,实现高职教育的目的。

二、“职业素养”培养在专业课程的渗透

专业课程教学是培养学生职业素养和综合运用专业知识的重要阶段。在讲授理论知识和实践教学的过程中,应充分考虑用人单位的岗位任职要求,有意识地将岗位任职要求引进课堂教学,让学生清楚未来从事职业需要具备什么“职业素养”,包括“人文素质”和“技能素养”要求,做好职业定位的工作。

1.走出去,初步认识岗位“职业素养”的要求。走出去,在学习专业课前,让学生带着《假如我是企业的技术主管,我该如何做?》的任务要求到本地比较有名气的汽车企业参观,如东风本田“4s”店、别克“4s”店、博世(汕头)高级汽修中心等企业参观学习;与现代汽修企业宽敞、明亮、洁净的车间及企业的文化建设进行“亲密”的接触;请售后的技术主管现场讲解企业运作和对员工的任职、工作要求,讲解现代先进技术在汽车上的运用,汽车维修保养的操作要求等。让学生了解到未来的工作环境,从简单的厂房地面清洁、常用工具摆放、专用仪器(设备)的使用,到售后经理、技术主管、大工、小工等岗位的“职业素养”要求以及不同职位的待遇差别等,感受掌握现代汽车构造新知识、新技能和协作精神在现代汽车维修重要性,激发他们的专业兴趣和积极向上的学习心态。

2.请进来,领会“心动”不如“行动”的真正含义。俗话说:临渊慕鱼,不如退而结网。针对有的学生好高骛远,缺乏踏实作风的问题,解决问题的最好方法是用“事实”说话。请汽车“4s”店的售后经理和较成功的往届毕业生为学生做专题报告,进行经验交流。通过讲述他们的奋斗过程及成长过程中应具备什么样的人生态度,启发学生应怀有远大志向。如我们请别克“4s”店的技术服务站站长介绍他是一个从广州技校毕业后,到汕头寻找工作,成为“别克”公司的一员,凭着对企业的热爱、对工作的执着、对同事和顾客的关爱、对新技术的刻苦钻研,一步一个脚印,发展到带领一个团队,为社会服务,为企业创造效益,实现自己的人生价值的历程。通过邀请我们的毕业生回校与学生进行座谈和交流,介绍他怎样从一名普通员工发展到成为销售部门的骨干。通过业界人士在社会上的生活感受和奋斗经历,让学生产生成为成功人士的梦想和欲望,又感到参与社会竞争的残酷性,变梦想为动力,以积极的心态来迎接挑战,实现自身的价值。

3.转变课堂理论教学的观念,把课堂理论教学与激发学生积极向上、培养良好行为习惯、诚实精神和责任意识有机集合起来,注重“人文素养”的教育。高职类的学生,在精神风貌、个人行为习惯等存在不尽人意的地方,但他们智力并不差,有的“脑子”还很“灵活”,往往只要工作做到他们心灵深处,一点就“透”。一方面,在课堂上,通过转变教学理念,改变教学方法,把课堂的主体让给学生,以调动他们的积极性,尤其是那些“问题生”,给予充分表现的机会,一旦发现他们的亮点,应及时表扬,增强荣誉感,以克服“畏惧心理”障碍,激发积极参与,奋发向上的心态;对他们的“陋习”,要一分为二,不能“一棍子”打死。比如有学生的“抄”作业、“逃课”等不良行为,严重影响教学质量的提高。改变这种“陋习”的方法,可通过以“算帐”的方式,一年的学费、生活费、其他开销多少?假如现在参加工作,每月有多少收入?“一去一来”共多少?

我花钱读大学是为了什么?这样浅显的道理易引起共鸣,改变陋习。要允许他们犯错误,一旦有错,要尽量减少影响面,避免矛盾的激化,在目标一致的条件下体现出“人文”的关怀,求同存异,把问题化解在无形之中,这种调解矛盾的方法一旦扎根于学生的心中,对于学生以后工作有着重要的现实意义。因为生活处处充满矛盾,在激烈的竞争中,无论是处理同事间的矛盾或是顾客的矛盾,都不能过分强调“自我”,需要在兼顾各自利益的前提下,采用“和风细雨”式化解矛盾,才能避免两败俱伤,获得最大的利益。另一方面,适时将业界的一些信息传递给学生,如汕头某汽修企业夸大修理项目欺骗车主被媒体爆光引起的社会反响;某修理厂违规拼装报废的“的士”被主管部门查封等,开展“汽修厂的诚信经营与社会责任要求”讨论,让学生充分认识企业的生存和发展,要明确社会责任,走诚信经营道路。

4.课程实训课应注重基本技能、规范操作、协作精神、安全意识和责任意识的培养。早在2006年教育部下发的关于大力发展高职教育的文件中,明确指出培养高技能型人才的关键应抓好实验、实训、实习三个环节;在现代汽车制造技术日新月异的条件下,对汽车维修保养要求也突飞猛进,而且不同汽车品牌、不同车型其维修保养的要求存在很大的差别;学校的实训,无论在场地、设备等都很难达到现代汽修企业的要求,因而,课程实训应注重基本技能、规范操作、协作精神、安全与社会责任意识的培养。通过组织课程内容的实训,如对“活塞连杆组件的安装”这样一次工作任务的完成,利用一汽大众捷达轿车机型:ea827的“活塞——连杆”组件挂图,技术数据要求(连杆螺栓螺母的拧紧力矩:30n*m(再转1/4圈),密封环与刮油环的开口间隙:0.30-0.60mm等)的挂图,将学生分为4~5人一组,要求学生熟读实训指导书,明确项目的目的、要求、拆装步骤、注意事项后;在老师的指导下,按规范要求组装,不仅可让学生体会完成任务要掌握活塞组件的组成、工作条件、各构件的作用、各部件的配合要求等理论知识;掌握梅花扳手、活络扳手、扭力扳手等工具的使用方法,掌握塞尺、活塞环钳等专用工具的使用,掌握外径百分表等精密仪器的使用方法;掌握安装过程到底是活塞先装入气缸,还是先按要求装好曲轴,明确操作顺序的问题;操作过程要注意活塞的“对号入座”、活塞环的安装方向、搭口的布置要求,连杆大端螺栓上紧力矩的要求等问题,学会组装完毕如何检查是否符合规范要求,任务完成后,工具的归位,地板的清洁等按汽修4s店的三不落地(零件、工具、油水)要求,保持环境的整洁。通过实际的操作,让学生掌握常用工具、专用工具仪器等使用要求;认识到规范操作,杜绝事故发生的重要性;养成按有关的技术要求安装的习惯,避免引起其他的故障的责任意识;培养与他人协作共同完成任务的团队精神等。而通过任务的完成获得的成就感,又会增强学生对专业的兴趣,对学习、工作投入更多的热情,工作会更出色。而实训总结的完成,是实训过程在脑子里的再次反映,加深对操作要求的印象,有助于良好习惯的形成。

5.充分利用“车迷协会”的阵地,强化学生沟通能力的培养。“车迷协会”是在专业老师指导下,由本专业学生组织与企业沟通的一个重要窗口。几年来,协会通过组织学生开展汽车知识比赛,开展“汽车购买力”的调查,组织“我的事情我做主——汽修厂的经营”的讨论,还与企业的联系,在校内组织了“汽车模特比赛”、“汽车销售比赛”,丰富校园文化生活,增强对专业的认识。而主持者的协调能力、参赛者表现的活力等又进一步激发学生主动参与意识。特别是参与车企的新车“上市仪式”活动,参与了我市经贸局举办的“五、一”车展等活动使学生的沟通能力又提升一个层次,学生表现的良好精神风貌、心理素质、文化功底、基本技能获得业界好评,树立学校的品牌。

三、结论

在我们的专业课教育中,有意识地将职业岗位要求渗透进来,注重学生“职业素养”的培养,注重“人文素质”教育和“专业基本技能”教育;实践证明,对于提高学生的就业率和就业质量,对于学生以后的发展,对于满足企业发展的用工要求,都有明显的现实意义。我们的毕业生就业从“上门自荐”,发展到企业自己“上门招工”,如:别克4s店、上海大众4s店等本地的汽车知名企业到学校我们的毕业生。企业招工人员说:他们看中的是我们学生身上展示出的“职业素养”,再经企业培养1~2年,便可成为企业不同工种的主力军,为企业创造效益,为社会创造财富。

参考文献:

[1]王道俊等教育学 [m] 人民教育出版社2001/5

[2]扶爱民等汽车发动机构造与维修[m] 电子工业出版社2005/3

技校汽修毕业个人总结范文第9篇

2002年1月,北京市工业技师学院经北京市政府批准成立,从而标志着北京拥有了一个集职前教育、职后培训、职业技能培训鉴定、职业需求预测、就业服务为一体,以培养高级工、技师、高级技师等高技能人才为主要发展方向的综合教育培训基地。

2006年8月,学院承办了北京市第十二届工业技能大赛暨第二届全国数控技能大赛北京选拔赛,取得了5个第一名,2个第二名,2个第三名的优异成绩,囊括了市劳动和社会保障局颁发的全部“金工奖”;2006年10月,在全国第二届数控技能大院长赛总决赛中,学院的三名学生取得了两个冠军和一个亚军的优异成绩。

2007年6月下旬,《教育与职业》采访了北京工业技师学院院长、高级讲师童华强。

三个接轨 腾飞的基石

成立五年来,为了贯彻好以“就业为导向、以能力为核心”的职业教育方针,抓住国家大力推进职业教育改革与发展的机遇,学院认真总结了多年办学的实践经验,大胆探索在市场经济条件下,如何实现办学规模、教学质量、社会效益和经济效益的协调统一,促进学院快速发展的新路子,逐步形成了具有自己特色的办学指导思想即“三个接轨”。

具体来说,童华强院长告诉记者,所谓“三个接轨”是指专业建设与市场接轨,办学质量与社会接轨,办学理念与国际接轨;最大限度地满足社会、企业、学生及家长的需求。

具体来讲:一是专业建设必须与劳动力市场紧密结合,必须考虑到企业工作岗位对技能人才的职业能力需求以及政府对经济结构的调整方向;二是用社会化技能鉴定结果评价学生学习质量,用职业资格取证率评价学院教学质量,用学生满意率、用人单位满意率、社会培训人员合格率评价学院办学质量;三是在学院管理工作中引入国际质量管理理念,促进学院管理工作科学化、系统化、规范化,实现“依法治校、依法治教”;在教育教学工作中引进和借鉴了国际劳工组织的MES(组合技能模块教学模式)、北美国家的CBE(职业能力分析教学模式)以及德国BAG课程开发方法等,对学院所设专业的课程体系进行调整与优化。

同时,学院运用国外先进的职教思想和教学模式,推行以职业活动导向为特色的一体化教育教学改革。与北京千秋业教育顾问公司合作,聘请劳动和社会保障部就业培训技术指导中心陈李翔书记担任顾问,同时聘请了赵志群博士等一批国内知名的职教专家,为学院的职业活动导向课程开发研究进行培训和指导。

记者了解到,在“三个接轨”办学思想的指导下,学院以改革为动力,不断加强软、硬件建设,使学院步入了快速发展期,办学条件逐步改善,办学规模迅速扩大,办学质量明显提高,办学实力显著增强。

2002年,童华强院长被评为“全国职业教育先进个人”;2003年,学院被评为“北京市职业教育先进单位”;2006年,学院被评为“北京市技校系统教育教学工作先进单位”,并被劳动和社会保障部认定为“国家高技能人才骨干师资示范培训基地”及“全国职业院校数控专业师资技师培训和鉴定点”。

面向社会科学管理

采访中,童华强院长告诉记者,学院前身是北京化工系统的一所化工技校。挂牌成立工业技师学院时,专业设置没有根本性转变。随着北京市工业结构和布局的调整,特别是北京申奥成功,传统的化工技校已无立足之地。

为了寻找新的出路,学院组织有关人员做了大量的社会调研,反复研讨专业建设与市场接轨问题。

根据北京市工业结构调整和劳动力市场需求,学院对专业设置进行了较大的调整:撤销了与北京发展规划不相符的化工类专业,建成了以数控加工应用技术、汽车运用与维修为品牌专业,环境保护与生物制药为特色专业,机电应用、计算机应用为骨干专业的、面向北京市第二产业的专业体系。

这次专业调整是学院发展史上专业建设的一次革命,从根本上扭转了化工类职业院校在北京难以为继的窘迫境地,实现了真正意义上的专业建设与市场接轨的办学目标。

值得深思的是,该院之所以能够在很短的时间内成功地实现专业调整,一方面得益于学院领导的眼光和魄力,另一方面也与学院拥有一套科学、规范的管理体制密不可分。

记者了解到,在管理体制上,学院实行院长负责制,按照ISO9001国际质量管理体系标准进行管理,下设教务处、学工处、市场部(招生、就业、培训、鉴定)、职教研究所和院办等机构,毕业生就业率在98%以上,年社会培训鉴定量达到9000人次。

GB/TISO9001质量管理体系是国际公认的科学管理方法,也是该院办学理念与国际接轨的一项尝试。2002年10月,学院正式启动管理认证工作,经过紧张的培训、文件起草、层层审核,确定了学院的质量方针、质量目标,编制了《质量手册》、40个程序文件、200个执行文件,经北京世标认证公司审核,于2003年底取得了认证证书。

近几年,结合管理机构、岗位职责调整和教育教学改革的深化,学院不断对相关文件进行完善,使之更加符合实际,运行有效。

通过认证后,学院共进行了体系文件的三次换版修订,接受了认证公司的两次监督审核,于2006年底通过了认证复评,并得到了认证公司的高度评价,为打造和树立学院品牌奠定了扎实的管理基础。

教学质量 师资保证

五年来,学院全日制在校生人数翻了一番,达到9380人,其中高级工和技师班由建校时的不足百人,增加到1309人。

教学质量的提高,师资素质是关键。为了不断提高师资队伍素质,学院在以下三个方面加强在职教师的培养和教育:一是学院每年都为教职工制定相应的培训计划,鼓励教师钻研业务,不断提高教育教学水平;二是对新毕业分配的大学生提出职业技能要求,实习期内必须达到高级工水平,并纳入转正考核内容;三是与数控、汽修专业相关的青年教师必须要参加学院举办的学制式技师班,为搞好一体化教学打好基础。

童华强院长告诉记者,学院决定从今年起开始组织全院各系组教师上公开课、观摩课,其目的就是帮助教师加深对一体化课程教学模式的认识,提高对一体化课程教学的把握能力,从而进一步确保课堂教学质量和学生综合能力的培养。

经过近几年的培养、磨练和实践,学院造就出了一支爱岗敬业、业精技高的职业教师队伍,其中也涌现出一批佼佼者:数控系主任朱永亮是北京市数控专业创新团队带头人,他作为全国最年轻的数控专家之一参与了国家数控职业资格标准的编写及制定,承担着部级《技师培养模式和课程开发研究》课程,在数控专业领域取得了突出成绩,2006年被评为“北京市优秀教师”,2007年被评为“北京市优秀青年骨干教师”;数控系教师杨轶锋在2005年北京市工会系统职工数控技能大赛中荣获铣工组冠军,获得了北京市“五一”劳动奖章等。

此外,学院还聚集了一批北京市甚至全国的专家、技能高手作为专业建设咨询委员会成员和兼职教师。如北京机床研究所副总工艺师、全国数控技能大赛副总裁判长金福吉,北京航空航天大学教授、全国数控技能大赛副总裁判长、高级考评员宋放之等。

优秀师资的加盟,不仅把高超的技能知识、丰富的实践经验引入到学院的专业建设和课程建设中,还为学院教师队伍素质和教学质量的提高起到了重要作用。

加大投入 设施先进

近五年来,学院投入9800余万元充实和改善数控、汽修、机电、环保制药、计算机专业等各类实训实验设施,购置了一批具有世界领先水平的实训实验设备,为高技能人才的培养和高技能人才质量的提高提供了硬件保证。

童华强院长告诉记者,学院的指导思想是“与企业零距离接轨而且技术超前”,即通过企业和市场调研,在实训设备设施购置和使用上既要与企业目前生产实际相一致,又要考虑企业生产技术的发展前景,以达到学生在校学习和毕业工作后的生产环境相符合,并适应今后生产技术发展的需求。

据悉,学院不仅在数控实训厂房配置了国际领先的“德玛吉(DMG)五轴加工中心”、“德玛吉(DMG)车铣复合加工中心”等,还在汽修实训厂房配置了各种现代化汽车检测、检修装置,其设备设施的配置水平远胜过一般的汽车修理厂和4S店。

目前,学院数控专业实训场地有6000平方米,设备280余台套(包括数控加工实训中心、特种工加工实训中心、高端数控技术实训中心、数控维修与检测实训中心、瑞典山特刀具应用技术实训中心、以色列思美创编程实训中心等);汽修专业实训场地5500平方米,设备400余台套;机电专业实训场地3000余平方米,设备近1000台套等。

其中,数控、汽修、环保制药和机电等专业的实训场地设置均能满足中级工、高级工和技师等不同层次技能人才的培养和培训需要。

在拥有如此雄厚的实训设备的基础上,学院还承担了大量的社会培训、鉴定职能。成为北京市第033职业技能鉴定所、全国计算机等级考试培训点及考点、全国计算机信息高新技术考试站、北京市物业管理员鉴定站等的工种技师社会化培训和鉴定基地。

2007年7月,学院的数控专业、汽修专业、环保专业及机电一体化专业被北京市劳动和社会保障局认定为北京市职业技能公共实训基地。

深入改革 成效突出

学院在筹备成立期间就对教育教学改革进行了持续的探索。随着对职业教育发展规律的认识和理解逐步加深,学院于2004年参加了劳动部组织的《职业活动导向课程模式研究》课题,并被列入全国职业教育教学改革的八所核心院校之一。

童华强院长告诉记者,近两年,学院以数控、汽修专业为重点,采用调查法、比较分析法、案例分析法等多种方法,进行职业活动导向课程模式开发的试点和探索,在实践中积累经验,锻炼队伍,并带动其他专业共同改革。

主要做法有以下几点:

市场调研 这是职业活动导向课程开发的基础。学院采取访谈、座谈、问卷等形式,分别围绕企业、劳动力市场、学生、教师进行了调研。通过调研,确定了与数控和汽修两个专业对应的就业岗位和岗位群,明确了专业培养目标、专业人才规格,并以此为基础进行工作任务、工作过程和职业能力的分析。

工作任务、工作过程分析和职业能力分析 这是职业活动导向课程开发的重点。具体分析过程按职业岗位工作内容工作任务工作流程工作行为层次关系,逐级递进。

课程设计 这是职业活动导向课程开发的关键。在分析企业工作任务所内含的知识点与技能点的基础上,从不同岗位所需的知识层次与技能结构出发,按中级工、高级工、技师、高级技师的四个层次的要求进行分类,设计课程模块、教学目标、教案模板,构建以培养职业能力为主线的课程体系。

编制教学文件和校本教材 这是职业活动导向课程开发的成果。职业活动导向教学文件包括课程方案、课程标准、教学方案等。学院根据学生的学习心理需求,设计开发了数控车工、数控铣工、汽车运用与维修等3个课程方案、17份课程标准等。同时,数学、语文、英语、职业道德、职业就业指导等也随着职业特点进行调整。

教学实践 这是对职业活动导向课程开发成果的检验。从2005年开始,该院先后在数控、汽修、机电、生物制药、计算机等专业21个教学班中进行了职业活动教学法的实验和效果监控。通过上公开课、观摩课,收集学生课堂反应,了解学生的情感和专业接受能力,评估试点教师的教学样本,并依据监控结果对教学样本和教学方法进一步修改完善。

记者了解到,职业活动导向课程体系的建立,不仅有效地提高了学生的职业能力培养水平,激发了学生的学习兴趣和积极性。

从2006年以来,国家劳动和社会保障部培训司、财政部教科文处、北京市劳动和社会保障局的领导先后到学院视察指导工作,他们对学院的教研教改成果给予了充分肯定,认为学院的教研教改代表了今后高技能人才培养的基本走向和发展方向。

校企合作 质量显著

自建校以来,培养高级工、技师和高级技师一直是学院的发展方向和目标。在高级工、技师、高级技师的培养上,学院严格遵循“质量第一”的方针,从课程设计、师资配备、专业理论及实训操作等各方面都严格按高技能人才的标准进行。

根据实用型人才的培养特点,学院一直把校企合作作为人才培养的重要途径――2006年初,学院与北京经济技术开发区人才交流服务中心签订了关于合作建立高技能人才教育培训基地的协议。

2006年3月举办的“以色列Cimatron公司授权培训中心揭牌仪式”,使学院成为以色列Cimatron公司在北京市唯一的软件培训基地;该公司为学院免费提供了价值338万美元的E版软件。

2006年4月,学院与北京现代汽车公司共同举办了“北京汽车运用高级人才培训模式研讨会”。此前,该公司向学院赠送了两台整车、七台事故车、十几台发动机、变速箱及大量的汽车配件。此外,该公司还向学院提供了四、五十台价格优惠的整车,为学生的实训操作提供了充实的条件。

2007年7月,学院与瑞典山特维克刀具公司达成协议,在学院建立了刀具应用技术培训中心。

据悉,近两年来,学院与北京现代汽车公司、奔驰汽车公司、SMC(中国)公司、北航CAXA软件、以色列思美创公司、瑞典山特维克刀具公司、美国肯纳刀具公司、圣蓝拓数控技术公司、北方红旗精密机械制造公司、汇龙青云机电设备厂等单位建立了密切的合作关系。

随着改革的深入,教育教学质量的提高,学院确保了以“就业为导向、以能力为核心”职业教育方针的落实。在就业分配上,学院学生基本上实现了高质量就业,即所学专业知识和技能被社会、被企业认可。

近几年,学院毕业生业率均达到98%以上,学生实习期间工资最高达到3700元/月。有很多企业直接到学院选拔学生,组成企业自己的“冠名班”。如SMC公司在学院数控专业组建了“SMC青苗班”、“SMC高级工班”和“SMC技师班”;北方红旗公司组建了“红旗班”;北京现代汽车公司在学院汽修专业组建了“现代班”;美国戴安公司在学院组建了“戴安班”,而且为“戴安班”设立奖学金,其中一等奖学金为每年3000元/人。

“十一五”期间,学院全面贯彻落实科学发展观,启动了“双九千工程”和“教育教学改革工程”,实施“做强、做优和名教师、名学生、名专业、名学校”的发展战略,大力推进“以就业为导向,以能力为核心”的高技能人才教育培养模式教学改革。

技校汽修毕业个人总结范文第10篇

关键词：汽修专业;课程改革;问题;建议

目前，技工学校汽车维修专业课程改革的重点和方向都是实施一体化教学模式，也就是把理论课与实习课结合起来的一体化教学。通俗地理解，就是为了使理论与实践更好地衔接，将理论教学与实习教学融为一体，体现能力本位的特点，逐步实现转变，即从以教师为中心如何“教给”学生向以学生为中心如何“教会”学生转变。从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变，由此可见，一体化教学的特点是：教师一体化，即专业理论课教师与实习指导课教师一体；教材一体化，即理论教材与实习课教材一体；教室一体化，即理论教室和机房一体。这两年来，笔者走访了省内一些技工学校，了解到所有汽车维修专业都已经实施一体化教学模式。笔者所在学校更是把行动导向教学法专家请到学校，现场指导，并全面推广实施，还进行多次一体化教学比赛。汽车维修专业教师的参与热情很高，也收到了一定的教学效果，最明显的是学生学习兴趣和实践能力有了很大的提高，毕业后与维修企业的对接时间也缩短了。但也存在一些问题，主要有如下几点。

一、存在的问题

1.一体化教学缺乏配套教材

虽然有些教材标明是一体化教材或是任务驱动教学法教材，但内容相对陈旧，很多已经过时，甚至只是在章节上做了一些“加减”，很多新车型、新技术都没有编进去。另外，教材里面的一体化教学方法，包括实习程序、实习作业都与汽车维修企业的生产实际存在很大的距离。没有实践经验的教师如果单纯按教材进行教学，那将与汽车维修企业的生产实际严重脱节，造成学生毕业后无法及时适应生产岗位。

2.教师的实践能力还有待提高

特别是年轻教师，很多大学毕业后直接到学校从教，缺乏汽车维修经验，特别是缺乏汽车常见故障的判断与排除经验。上课时，只能照搬教材，没有生动的维修案例来承载课程内容，课堂气氛活跃不起来。而部分原来的理论课教师由于缺乏汽车维修技术和经验，难以胜任课改后的一体化教学课程。虽然很多学校都在假期安排教师到汽车维修企业进行实习，但效果不明显，教师的汽车维修技术和一体化教学水平还是普遍不高。

3.教学设备严重落后

目前大多数学校的汽车维修专业教学设备都以实训台为主，仿真程度低，整体性差，和“演沙盘”无异。学生实习时，在这些实训台上无法仿真操作，学生的学习兴趣也难以提高。即使学生在实训台上已经熟练掌握某个系统的结构和工作原理，但一到实车上，还是无法排除最简单的故障，甚至连主要部件的位置也找不到。

4.基础专业课仍然实行传统的课堂教学模式

如机械基础、电工学、机械制图等，仍实行课堂教学模式，而这些课程的教师对汽修专业又不了解，上课内容往往与汽车维修的实际需要相脱节，也就是需要学生掌握的基础知识没有重点教学，与汽修专业关系不大的内容又占用了不少课时。如电工学中的变压器、电动机、电磁铁等这些内容是与汽修专业密切相关的，是学习汽车电气的基础，但很多基础课老师不了解它的重要性，往往只是简略带过。还有就是基础专业课没有与具体实习结合起来，对学习能力和文化基础都相比较低的技校学生来说，会感到抽象和难以理解，渐渐会产生畏难和厌学情绪。

二、对策

针对以上问题，结合自己的教学体会，笔者提出以下一些建议。

1.教材要密切与维修实践相结合

有条件的学校可组织维修实践经验丰富的教师，根据学校现有的教学设备，按照科学、合理、实用的原则，编写一体化教材，把过时或不适用的内容剔除出去，增加新车型新技术。同时，在一体化教材中，将职业知识与职业能力密切结合起来，将汽车维修的工作内容、工作标准、相关知识、相关能力及能力要求都明确写进教材里，强调对学生工作技能和工作经验的培养，注意学生解决问题能力和学习能力的提高。笔者在备课阶段，就把过时和不适用的内容删除出去，并把最新的汽车维修技术和案例加入课程，让学生在学校就能了解、掌握最新的汽车维修技术和行业要求。同时，准确把握“适度够用”的原则，这里的适度是指既不能减免基本的原理，但也不能照本宣科，把复杂的结构原理进行合理而必要的简化，让学生感到不难学、能学会。

2.教师要了解汽车维修的生产实际情况，掌握最新的汽车技术，了解行业的最新需要

笔者通过经常走访汽车维修企业，与往届毕业交谈及帮维修企业解决一些疑难故障和其他生产实际问题，掌握大量的最新维修案例，并把这些案例充实到教学实践中，极大地提高了学生的学习兴趣和教学效果，也使自己的教学水平得到不断提高。因此建议学校要建立完善的教师下厂实习制度，并进行跟踪考核。笔者的一贯观点是：要学生对汽车维修感兴趣，教师自己先要对汽车维修和教学感兴趣。只有这样，整体教学效果才会得到提高。

3.教学设备要与维修实践相结合

教师可以把实习课室布置成模拟维修车间，尽量使用仿真程度高的实习设备，并结合实车进行实训，让学生在学校就了解和感受到维修企业的作业气氛，熟悉基本的维修作业过程。这样不但可以极大地提高学生的学习兴趣，教师也容易实施一体化教学。如进行汽车发动机维修课程实习时，教师先让学生把发动机从实车上拆下来，再按技术规范进行维修，然后装上实车去进行启动试验。笔者这几年一直按照这个原则设计一体化教学的具体环节，教学效果非常好，学生顶岗实习时就已经熟悉维修企业的作业程序，深受用人单位欢迎。

4.把基础专业课的内容拆分并融合到汽车维修专业课程一体化教学中去

目前汽车维修专业的一体化课程主要有汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与检修、汽车电控系统维修等几大模块。建议把基础专业课的内容根据“适度够用”的原则，分解渗入到汽车维修专业课的一体化教学中，把基础专业知识的学习与汽车维修专业课程的学习密切结合起来，也就是在学生学习汽车维修专业课时，每当要运用相应的基础专业知识时，立即结合汽车维修专业课进行学习。由于有实物演示相关结构原理，学生会更容易理解。如原来机械基础课程中的齿轮传动，学生如果只在课堂上学习，会感到很抽象，既难理解，兴趣也不大。如果在学生学习汽车底盘维修课程中的变速器时，结合变速器的工作原理学习齿轮传动，学生就不会感到抽象和枯燥，教学效果也会明显提高。

总之，汽车维修专业课程改革的最终目标就是为维修企业输送技术人才。只要我们教师不断实践，不断探索，不断总结经验，就一定能使汽车维修专业的课程改革不断深入，使汽车维修专业成为深受学生喜爱和社会满意的专业。

作者:莫德平 单位:广东省云浮市高级技工学校

参考文献：

[1]李敏.汽车电气设备构造与维修一体化教学的探索和实践[J].科技信息,2009(9).

[2]姜大源.关于职业教育教学改革的理性思考[J].职业技术教育,2010(11).