教职工交通安全培训范文

教职工交通安全培训篇1

为加大我局党员干部职工教育培训工作力度，努力培养造就一支高素质的交通运输干部职工队伍，结合本局工作实际，特制定本工作计划。

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，加快实施“依靠科技振兴交通”和“人才强交通”战略，进一步更新教育培训理念，创新教育培训机制，提高教育培训质量，努力提高教育与培训的现代化水平，全面建设“学习型交通运输行业”，全面提高交通运输职工队伍的整体素质，为实现交通运输事业又快又好发展提供人才支撑和智力支持。

二、工作目标

以围绕省交通运输厅提出的“双保双树”为工作中心，努力建设“政治上过硬、业务上过硬、作风上过硬”的高素质交通干部队伍为目标，按照“干什么学什么，缺什么补什么”的原则，进一步强化政治理论、党的建设、政策法律法规、业务知识和有关专业技能等方面的教育培训，推进教育培训和工作实际深度融合。通过教育培训，使干部职工队伍政治素质进一步提高，履职能力进一步增强，工作作风进一步改进，长效学习机制进一步健全，真正做到干什么、懂什么、强什么，基本适应科学监管新形势的需要。

三、培训内容

以集中强化对交通运输综合业务知识和政治理论、党的建设、反腐倡廉的交流学习为主。

（1）政治理论方面的教育培训：上半年继续深入学习实践科学发展观，开展中国特色社会主义理论体系、社会主义核心价值体系、党的最新方针政策、重要会议精神等方面的教育，特别是贯彻学习十七届五中、六中全会精神和中央经济工作会议。下半年系统性学习同志在党的十上的讲话及时事政治和有关会议材料，认真学习贯彻十精神要点，进一步加强理论武装，提高服务科学发展的能力。

（2）党的建设方面的教育培训：以强化学习《》，对党员的教育、管理为主，贯彻落实党的“”制度，增强党性意识，遵守党的纪律，全面提升党员素质，打造“关注民生，安全畅通”党建品牌。

（3）反腐倡廉方面的教育培训：强化党纪条规、公务员管理、干部作风、职业道德等教育，继续深入推进《廉政准则》、《公务员法》、《公务员处分条例》、《党员纪律处分条例》及局二十七项规章制度等学习教育，邀请纪检部门的人员作反腐倡廉报告，组织观看警示电教片，切实规范和约束行政行为

（4）交通运输综合职能业务知识、专业法律法规规章及常用法律知识、安全生产管理的教育培训：以提高职工的本职业务素质、提高全局人员对交通运输综合职能业务的知晓率，强化安全生产意识为主。使每一个工作人员不仅能熟练掌握所在部门的业务知识及依据的相关法规政策，更要了解局属的其他业务部门的工作职责及有关规定，提高人员对安全生产管理的认识。通过对专业法律法规规章及常用法律知识的教育培训，全面提高职工队伍的法律意识与境界，着力提高依法行政的能力，使执法人员能够按照法定职权和程序执法，合理行使自由裁量权，树立有权必有责、用权受监督、违法要追究的观念，做到严格执法、公正执法和文明执法，努力建设一支素质优良、行为规范、纪律严明、作风过硬的交通行政执法队伍。具体安排见《市交通运输局年法制工作意见》之附件、《市交通运输局年安全生产管理培训计划》。

（5）专业技术人员、高绩效团队建设及科技信息化方面的教育培训：加强机关建设、工作作风建设，转变工作态度，提高工作效率，树立“窗口意识”，克服工作中存在的“庸、懒、散、慢、拖、瞒”的现象。统一思想和行为，让团队的成员心往一处想，力往一处使。使职工善于团队合作，并且能够有效地进行互动与合作，更好地推动我局“两保两树”工作。开展办公软件和业务软件等信息化培训;开展统计、信息宣传、政务公开、保密法等常用法律法规的培训，提高干部行政能力和办公自动化水平及对常用法律法规的通晓率。认真做好年度专业技术人员继续教育培训工作，一是继续抓好公需科目培训，巩固已有培训成果；二是突出抓好专业科目培训，全面提高专业技术人员业务素质。

以上培训内容将根据上级有关部门的要求适时作出调整，以适应工作实际及形势发展的需要。

四、培训方式、方法

1、教育培训的方式以全局统一集中、单位（个人）自学方式进行。全局统一集中每月一次，参加人员要达到90%以上。

2、采取干部调讲的形式。主要针对学习工作中常用的法律法规规章，由各职能单位的负责人结合工作实际进行讲解。安排调讲的各部门负责人要提前做好准备，时间不少于2个小时（具体安排见附件2）。

3、采取报告会形式。各部门将学习中的先进典型进行学习心得的交流，营造浓厚的学习氛围。

4、给干部职工规定一些必读书目（组织部门指定学习读本），积极引导干部职工勤于学习，善于学习，提高干部职工的学习自觉性。

5、干部职工要适应新形势、新任务的要求，采用考察、调研形式，到经济发达的地区和兄弟地（市、区）学习，使干部职工更新思想观念，增强创新精神和能力，尤其是驾驭市场经济的能力。

五、工作要求

干部职工教育培训是一项系统工程，是一项长期而艰巨的任务，需要局属各单位在实践中不断探索新的办法和手段，以提高培训质量。

1、加强领导，更加重视干部职工教育培训工作。局属各单位应把对人员的教育培训作为当前一项重要工作来抓，对人员培训工作，要给予时间上的保证。

2、创新举措，切实增强干部职工教育培训工作实效。今年，我局将结合实际，进一步加大干部职工教育培训工作的改革创新力度，有效提升干部职工教育培训质量和效益。一是对参加学习培训的人员实行严格的考勤管理，并采取不定期的方式，对读书笔记在一定阶段内的情况进行抽查或监督。局里将统一配发学习笔记本，并全面了解掌握培训人员学习情况，充分调动干部职工自觉学习的积极性和主动性。二是不断创新引导干部职工自觉学习的方式方法。局属各单位要建立健全激励保障机制，加强对干部职工在岗自学的引导。

教职工交通安全培训篇2

上半年工作小结和下半年工作计划

培训中心在学院领导下，全面贯彻党的教育方针，坚持与时俱进，开拓创新，加快发展深化改革的原则，面向市场，努力拓展多元化办学途径，在学历教育、技能培训、继续教育、安全评估方面做了一些工作，技能部和学教部上半年的工作总结与下半年工作思路如下：

综合办上半年工作总结：

上半年共收入8万元（主要是房屋出租费、复印费、古泉校区食堂款），做好培训中心协调与管理工作。协调开班，服务到培训单位。

综合办下半年工作思路：

做上半年工作的基础上，积极参与市场开发，配合各部门办好培训开班前的准备工作，做好后勤服务保障工作。

技能部上半年工作总结：

一、经济收入方面

上半年（1—5月份）收入约43万元（实际入帐38万余元，另有4万余元6月份入帐），基本做到时间过半完成任务过半，较好完成年度计划细化的经济收入计划指标。

二、开拓培训市场方面

1、注重广告效应，先后在《金陵晚报》、《南京晨报》等南京市主要报刊及有关咨询活动中为培训鉴定做招生宣传，引起较大反响。

2、注意与企业单位保持联系，把握合作机会。先后与南京市维管处、南京雨田汽车公司、武警消防士官学校、江苏小天鹅空调南京服务公司、尧化门职业高中、上海梅山钢铁公司、南京钢铁公司、大丰职高等单位建立了友好合作关系。

3、为了贯彻年初制定的培训中心发展方向——市场化、规模化、规范化，把握尽量多的市场机会，技能培训部在做好现有业务的同时，积极进行项目开发。对旧机动车鉴定估价师、汽车经纪人等在沿海等大城市已出现的培训项目，搜集了大量相关资料，为今后开发新的项目、抢占市场先机做前期工作。

4、为了完成今年交通技师学院富贵山培训分校的招生计划，积极组织有关人员到中学中考的英语、体育加试现场，进行招生宣传，取得良好效果。

三、培训、鉴定方面

1、技能部在培训、鉴定过程中，始终把安全放在第一位，配备了消防器材，做到安全培训、鉴定，没有发生安全责任事故。

2、根据国家职业标准，制定了培训教学计划和技能鉴定方案，采用劳动和社会保障部、中国就业培训技术指导中心组织编写的专用于国家职业技能鉴定的教材，认真组织理论和技能教学。

3、1—5月份培训技师95名，高级工41名，中级工340名；鉴定高级工39名，中级工340名，初级工68名，并办理了职业资格等级证书。超过同期培训人数，基本完成年度计划细化的社会效益计划指标。

4、在扩大培训规模的同时，认真组织培训教学，注重培训鉴定质量，做到既符合国家职业技能培训鉴定标准，又令学员满意。

四、有待解决的问题

技能培训部在积极地开展各项工作的同时，也意识到有些问题限制了前进的

步伐。场地设施不足。汽车新技术的发展凸现培训中心技能培训设备设施陈旧，

与其他培训单位相比，场地设施也处于落后状态，这无疑将影响技能培训市场化、规模化的发展进程。在院领导的关心下，目前正在努力解决。

技能部下半年工作思路：

一、积极开拓培训市场，加大广告宣传力度，扩大知名度，增大市场份额，争取多招生；积极与企业单位合作，为企业培训技能人才，重点是高级工、技师培训；积极与高等院校、职业学校合作，培训中、高级工。目前已落实的培训业务有：上海梅山钢铁公司100人左右的高级修理工培训、南理工40名学生中级修理工培训、金陵职大47名学生高级修理工培训，南京钢铁公司300名高级工培训正在洽谈中。

二、做好本校学生的职业技能培训、鉴定工作。

1、组织好2002级驾驶（3）班、检修（4）班的中级修理工培训、鉴定工作（7月—8月完成）。

2、组织好2002级学生的中级职业技能鉴定工作，古泉校区7—8月份完成。

3、与各系部一道组织好学生第二专业技能鉴定工作。

三、根据培训要求完善技能培训场地、设备。

四、积极参与学院招生，做好招生及新生军训工作。

五、做好技校生教学计划、师资、教学场地、教材、教学管理、学生管理等有关工作，确保新生入学及教学有序进行。

学教部上半年工作总结：

今年上半年很快就要过去了，回顾这几个月来的工作，学教部的工作面临着竞争激烈的市场，这半年，有开发市场的艰辛，也有有成功的喜悦。认真总结上半年的成绩与不足，对进一步完善今后的工作很有必要。

一、学教部办班及创收情况

上半年继续教育（截止6月1日）先后开办了“多媒体课件、高速公路建设管理、危险品货物运输、公路施工和养护、交通工程设备质量控、电子商务基础、普通话班（两期）等多个培训班，举办了“公共关系知识讲座、公文写作知识讲座、科学论文写作知识讲座、创新能力知识讲座（已开两次）”5次讲座，成高辅导班在各级领导的支持下，成高辅导班在册人员42人，危险品货物运输从业人员培训两期共78人，教育培训总人数1278人左右。

上半年截止5月31日，学教共收入约16万元，其中约6万元安全评估费将在6月份入帐。

二、学教部继续教育、学历教育等工作开展情况

1、加大宣传力度，扩大中心办学影响：上半年在继续教育、学历教育、新职业资格项目培训等方面做了大量的宣传。在市艺术中心“职技证书展示会”进行各方面的宣传；到市各技校、职校、部分中等专业学校及大明路汽车一条街进行学历教育宣传；利用登报、咨询电话加强宣传力度。

2、开拓市场，开发新的培训项目：经过努力，获得多项办学资质。获得市劳动保障局鉴定中心的“秘书、营销、物业、人力资源、项目管理”等项目的国家职业资格培训资质。“企业信息管理”国家职业资格培训资质已报省劳动保障厅鉴定中心待批。

在学历教育方面，力争与南大等多所高等院校进行联合办学的洽谈，取得了较好的进展；受南京市普通话辅导站的委托开展面向社会的普通话的培训；受系统委托开展道路违章人员的培训工作；承办校内外的多项讲座。

协助学院进行五年一贯制高职的申办工作、狮麟技术学校的更名等。

3、加大内外部沟通，建立良好的合作关系：本着“诚信办学，服务社会”的办学宗旨，每个班或讲座开办前，相关人员都认真做好开班的准备工作，确保了各个班正常开办。开班时做好考勤和各教学环节的检查以及结束工作。积极热情的工作作风，受到系统内外合作单位的好评，并建立了良好的合作关系。

4、学教部的人员除能完成本部门的工作外，也能努力做好培训中心临时布置的其他工作。彼此间能相互协调，分工不分家，主动配合完成各项工作。

三、安全评估工作情况：

在院领导的关心和支持下，建立狮麟实业公司安全评估质量管理体系、工作程序及相关的管理制度，制定完善的安全评估中介机构的申报资料，并顺利通过省、市安监局的专家现场评审，狮麟公司获得南京市道路交通、水上交通企业、不受级别限制的安全评估资质。5月18日狮麟公司“安全评估认证中心”正式挂牌成立，省交通厅市交通局领导和省安监局相关负责人到会祝贺并讲话,院领导到会致词并剪彩，扩大了实业公司的影响，为公司的发展带来了良好的机遇。

“评估认证中心”人员，抓住机遇开拓市场，先后走访了大厂、浦口、高淳、溧水及市内的有关企业，严格按照省安监局的评估要求抓好评估质量关，完善的评估准备资料和积极的工作，得到了被评估单位的一致好评。目前已与近16家达成了安全评估的意向，其中7家已签定评估合同，在近一个月的时间内为公司创造了8万余元的收入。

目前已顺利完成杨子石化运输分公司危险品运输、华孚客运的评估。现在正进行对中北客运、南京长途客运公司、高淳县客运、联运、捷利客运公司、中嘉旅游、金蓉旅客、杨子石化运输（普货）、江浦经营危运等公司的评估。

将努力对省外事、公交总、利亚旅客、市液华公司经营部、江南小野田(危运)、华润液化（危运）等公司进行安全评估的市场开发。

四、目前存在的主要问题及原因分析

由于今年是我们进行学历教育的第一年，重庆交通学院南京函授站知名度还不够高。在招生方面感到压力大与经验的不足。

我们向交通局系统所有单位、市各技校、职校、部分中等专业学校、大明路汽车一条街及社会做了进一步宣传、招生。制定“外出招生计划”，先后去了金陵教培中心、港口职业学校、莫愁职业高级学校、南京市公共事业技工学校、江宁职业技术教育中心、江宁技工学校、南京职业教育中心等多所学校，并在金陵教育培训中心（新街口校区成高辅导班）的家长会上进行了宣传，效果仍不明显。

主要原因分析：（1）南京大专院校太多，生源竞争激烈，重庆交通学院南京函授站第一年招生，知名度也不够高，招生宣传力度不够。（2）现市技校、职校大多早与高等院校挂钩，定向培养，现想进入很难；这类学校的学生想工作的多，想读书的少，仅有的一些已定向；

安全评估的市场出现收费价格战，目前评估收费处在低谷，市场竞争激烈，评估比较难做，目前，评估中心总结前一段工作及市场开况，制定了下一步安全评估的工作计划及开发计划，力争在货物运输企业的评估工作中取得较好的成绩。

五、解决问题的方法：

1、加强招生宣传的力度，提高重庆交通学院南京函授站的知名度；成考填报志愿时到报名现场进行招生宣传。

2、重视已开办成高辅导班的工作，加强管理和思想工作，引导学员报考重庆交通学院南京函授站成人班；同时在南京周边地区做进一步招生宣传。

3、在普通高考落榜生和单招落榜生中进行招生宣传。

4、在本院在校生中宣传，开设成人高考辅导班，引导学生报考重庆交通学院南京函授站。

5、安全评估的收费标准，按市场收费情况进行及时的调整，评估时不唯价格，把好评估质量关，做出狮麟评估的品牌，占领市场。

学教部、评估中心的工作刚刚起步，任重而道远。从年初的专业继续教育和学历教育扩大到现在的多项办学资质，但形成规模尚须时间。我们将不懈地努力，在适应学院发展需要的同时，更好地服务社会。我们将在不断努力工作的同时，认真总结经验，善于发现工作中的不足，做好各项工作。

学教部下半年工作思路：

1、学历教育：力争完成重庆交通学院三个专业的招生任务；做好与南大联办电子商务大专班、钟山学院的联合办学的招生与组织工作；

2、继续教育培训：立足行业内部的继续教育，继续办好普通话培训，并努力向行业外扩展，扩大办学范围。

3、安全评估：使安全评估工作上一个台阶，努力增大市场份额，做出品牌；

4、国家职业资格考前培训：加强宣传力度，开展国家职业资格培训工作，力争开办营销师、项目管理师等考前培训班；

教职工交通安全培训篇3

“双班主任”管理模式是顺应新时期煤矿安全培训发展需要，实施个性化、人性化培训手段的一项重要举措。具体说来，“双班主任”管理模式就是由省安全生产监督管理局派员全程参与培训班的日常管理，担任委派班主任，并和具体培训单位的专职班主任共同进行协作管理。即一个培训班里设置两位班主任：专职班主任负责日常培训教学工作和安全资格证班里所需资料收集、审核工作；委派班主任负责培训过程的学员考勤，学员餐饮监管、思想引导和教师授课情况反馈等工作。两个班主任之间互有分工，各司其职，相互配合，相互协作，同时又互相制约，形成合力，在培训期间共同完成对班级的管理，提高培训质量，确保培训任务顺利完成。“双班主任”协作管理模式相对于传统的单一班主任管理模式，有着巨大的优势，主要表现在：

（一）“双班主任”可以全方位服务安全培训教育工作，更好地为学员服务

设置“双班主任”协作工作的目的是为学员服务，为了学员培训工作的顺利进行，他们目标是一样的只是途径不同而已。

（二）“双班主任”在管理上相互协作、支持和配合

“双班主任”明确职责，各司其职，具体培训单位的专职班主任以班级为单位进行宏观的协调管理，省安监局委派的班主任以每个学员为单位，与其深入沟通、交流，引导学员顺利完成培训学习。

（三）“双班主任”在管理上有所侧重、相互补充

具体培训单位的专职班主任由专业教师担任，他们具有丰富的教学经验和专业知识，可以直接为学生进行专业性的辅导和指导；省安监局委派班主任工作必须固定在校区，培训期间与学员生活在一起，主要负责学员的思想引导、纪律监管、生活指导、心理疏导等方面的具体工作。

（四）“双班主任”在培训期间每天相互交流，发挥合力

具体培训单位的专职班主任与省安监局委派的班主任每天及时交流班级情况，就教学与学员情况加强交流，以便对每个学员有更全面的了解，便于对班级学员提供更好的服务。

二、“双班主任”协作管理模式的探索

（一）政策依据我国当前煤矿安全生产保持总体稳定

但煤矿安全生产形势依然严峻，煤矿事故多发，事故总量仍居高位。加强对煤矿从业人员，尤其是煤矿企业领导人员的安全培训就显得非常重要。2013年河南省安全生产监督管理局根据《煤矿安全培训规定》（国家安全生产监督管理总局令第52号）和《国务院安委会关于进一步加强安全培训工作的决定》（安委〔2012〕10号）的规定，并结合本省实际情况，了《河南省安全生产监督管理局关于进一步加强全省煤矿企业主要负责人安全资格证和“五职”矿长任职资格证管理工作的通知》（豫安监管办﹝2013﹞13号）。该文明确规定：“培训期间省局派专人对培训情况进行全程跟踪监督监察……”该通知为安全培训进行“双班主任”协作管理模式的探索提供了政策依据。

（二）具体做法

1．明确各自职责在“双班主任”协作管理模式下

委派班主任和专职班主任的工作相辅相成，既有分工又有协作，明确各自职责就显得非常重要。要制定专门规定，明确双方班主任职责。专职班主任认真做好后勤工作，为学员提供培训所需的各项服务，做好培训档案资料的收集整理，做好考勤工作，并深入学员中间，参与听课并记录，组织好学员的研讨活动，组织学员认真评教，适当开展文体活动，及时反馈学员的意见和建议，做好优秀学员的评选工作；委派班主任则直接深入学员中间，与他们同吃同住，了解学员的思想、学习各方面情况，听取他们对培训授课与管理的看法，监管教学活动，及时与培训中心联系沟通，并对违规学员进行惩处，对优秀学员进行奖励。

2．加强中途交流反馈探索实践“双班主任”协作管理模式

需要两个班主任及时交流沟通，保持信息通畅，有问题及时沟通反馈，及时解决。在制定班主任职责的时候应考虑到这一因素，要求班主任之间要及时沟通，每天要交流培训班情况，两个班主任要共同努力，发挥合力，保证质量来完成培训任务。在实践的过程中，双方班主任也切实做到了交流与反馈，每天对培训班的情况进行总结，对第二天需要做的工作进行提前安排布置，认真填写班主任日志，确保信息渠道通畅。3．及时总结经验对一个新的管理模式的探索过程，不可避免会出现这样那样的问题，在试行与探索双班主任协作管理模式时，要收集与注意在实践过程中出现的各种现象与问题，及时进行总结，推进双班主任协作管理模式的进一步完善。对于在探索过程中发现的问题，由班主任报教学管理部门负责人协调处理，重要事项并报安培中心负责人协商处理。

（三）实施成效实施该协作管理模式以后

学员出勤率和课堂纪律较以前明显好转，学习的积极性提高。委派班主任与学员同吃同住，关心学员生活，解决学员问题，免除他们的后顾之忧，使得广大学员能够安心学习培训。在新的管理机制下，班主任轮流全程跟班听课，授课教师更加认真备课、授课，为学员答疑解惑，课程结束，学员当场对•培训教师进行评教，然后教学管理部把评教结果反馈给授课教师。班主任的主动管理与学员自我管理相结合，提高了广大学员主动性、积极性，培养了学员的创新能力、反应能力、学习能力。班主任组织带领学员参与文体活动，如开展拓展训练、练习太极拳等，健全学员体魄，扩展学员兴趣，开阔学员视野。通过这些新颖的学习方式，充分调动了广大学员的学习热情，提升了培训效果。在“双班主任”协作管理模式下，实现了全员、全过程学习，避免了把培训中心教学局限于一种大会战的培训方式，而采用了比较灵活且有效的培训方式，学员的安全意识和业务技能得到强化和提升，试点的全省煤矿企业主要负责人安全资格证培训班的培训成效与学员满意度都有了大幅提升。“双班主任”协作模式实施前后效果对比如表。

三、结语

“双班主任”协作管理模式是一种新型煤矿安全培训工作管理模式，需要我们在工作中不断总结经验，不断完善工作机制，促进该模式的创新发展，以便更好地服务于培训工作建设，在新形势下进一步做好煤矿安全培训工作和日常管理工作。

教职工交通安全培训篇4

煤矿安全教育与培训制度 第一章 总 则 第一条 为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强矿井职工安全教育与培训工作，提高职工安全素质，提升企业安全管理水平，增强职工的安全意识和安全防护能力，减少伤亡事故的发生，特制订本制度。 第二条 全矿职工必须定期接受安全教育与培训，坚持“先培训、后上岗”的制度。 第三条 本制度适用于庞庄煤矿机关部室、基层单位及所有干部职工。文秘资源网 第四条 各单位必须深入开展安全教育，扎实推进安全培训工作，普及安全知识，倡导安全文化，使这项工作制度化、经常化、科学化。 第二章 职 责 第五条 政工部负责编制安全宣传教育计划，统筹安排基层单位和包保部室结对子（必要时进行补充和调整），组织职能部门对基层单位的安全活动情况进行不定期抽查，进行材料汇总，考核基层单位和包保部室、包保人员落实兑现情况并负责定期通报。第六条 各机关部室负责对基层单位的安全活动情况进行包保、检查、指导、督促，同时对包保单位的活动情况如实以书面形式在规定时间内送交政工部。第七条 基层单位负责对本单位职工的安全教育组织实施，有针对性开展好职工喜闻乐见的安全活动，同时按要求做好相关记录，内容翔实、规范。配合有关部门做好检查、考核工作。第八条 班前十分钟安全教育由本单位干部及班组长组织实施，并由当班班组长认真填写班组安全活动记录，做好保管、存档。第九条 矿政工部负责制订干部安全教育与培训规划和年度计划，矿财资部负责制订全矿职工安全教育与培训规划和年度计划，学员的抽调、培训、复训合格的办证、发放、建档管理。第十条 安监部负责题库编写、对培训教学计划的审定，根据教学计划制卷、出卷，负责要害工种、特种作业人员的储备，填写《考试处罚通知书单》。第十一条 四级安培中心负责国家规定的特种作业人员以外的一般工种的教学组织和管理工作，制定教学计划组织考试、学员成绩登记、学员考勤、档案管理。 第三章 安全培训对象、时间和内容 第十二条 职工每年必须接受一次专门的安全培训。 (一)矿长、矿主管安全生产的副矿长和副总工程师每年接受安全培训的时间，不得少于30学时； (二)矿专职安全管理人员除按照有关要求，取得岗位合格证书并持证上岗外，每年还必须接受安全专业技术业务培训，时间不得少于40学时。 (三)矿其他管理人员和技术人员每年接受安全培训的时间，不得少于20学时。 (四)特种作业人员在通过专业技术培训并取得岗位操作证后，每年仍须接受有针对性的安全培训，时间不得少于20学时。 (五)矿其他职工每年接受安全培训的时间，不得少于15学时。 (六)矿待岗、转岗、换岗的职工，在重新上岗前，必须接受一次安全培训，时间不得少于20学时。 第十三条 新进矿的工人，必须接受矿、区队、班组的三级安全教育与培训，经矿有关部门考核合格后方能上岗。 (一)矿安全教育与培训的主要内容是：国家、省及有关部门制订的安全生产的方针、政策、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度等。教育与培训的时间不得少于15学时。 (二)区队安全教育与培训的主要内容是：煤矿技术作业规程、操作规程、施工现场环境、工种特点及可能存在的不安全因素等。教育与培训的时间不得少于15学时。 (三)班组安全教育与培训的主要内容是：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律和岗位讲评等。教育与培训的时间不得少于20学时。 第四章 安全教育的实施与管理 第十四条 安全教育以职工周五安全活动、班前十分钟教育和上级部署的以及针对矿井工作实际开展的各类安全活动为主要载体，宣传贯彻上级安全指令、精神，突出解决安全生产中存在的主要矛盾和问题。第十五条 每周五为职工安全教育的时间，分上、下午两次或者分早、中、夜班三次进行。第十六条 安全活动必须由行政主管主持，无特殊情况不得由其他人员代替主持。第十七条 安全教育主持人必须提前备课，有活动课案和授课计划，课案字迹工整。第十八条 安全教育活动的时间一般为40分钟，出勤率要达到95%以上，补课率达到100%。第十九条 安全活动实行实名考勤，对于因假、因休班未参加安全活动的，必须在下周安全活动日之前或上岗前进行补课，并做好相关记录，同时参加补课的人员要签名备案。第二十条 安全活动必须要有“四问法”的内容，针对本单位或其它单位发生的人身、机械等事故进行系统追问，指定职工发言，并做好相关记录。第二十一条 凡涉及基层单位安全教育的各项计划、总结等材料必须在规定的时间内进行报送，严禁敷衍了事。职能部门对此项工作要进行定期通报，严格考核。第二十二条 机关包保人员对基层单位的安全活动要适时予以督促、指导和帮助，加强对包保单位的考核力度，实事求是，严禁弄虚作假打人情分。第二十三条 “双向”考核表在每周六上午8：00前以书面的形式报送政工部，需要汇报的内容包括：安全活动时间、主讲人、出勤补课情况、“四问法”的主要内容等。第二十四条 安全教育实行三项制度：即周五“双向”考核制、三井互（抽）查制和周一早调度会、党支部书记例会通报制。“双向”考核由机关部室与基层单位结对子包保；互（抽）查分为三井包保人员互（抽）查和闭卷考试，以查看安全教育效果为主；将互（抽）查情况和每周五的包保情况在下周一进行通报。 第五章 安全培训的实施与管理 第二十五条 安全教育与培训实行登记制度。矿必须建立职工安全教育与培训档案，没有按本办法有关规定定期参加安全教育与培训的职工，不得在工作现场从事作业或者管理活动，否则按“三违”论处。 第二十六条 基层各单位应根据矿的统一安排和培训计划，制订本单位职工安全教育与培训规划和年度计划，并在每年10月底向财资部上报下年度需培训工种、人员计划并备案。第二十七条 财资部根据各单位需求和上级有关规定，组织培训班。有关专业工种的培训信息，应提前通知教学单位。 弟二十八条 四级安全培训中心根据文件要求，按照上级规定的教学大纲、安全培训教材，制定教学计划，配备师资。并将相关情况在开学前制表，一式两份分别送到安监部和财资部。 第二十九条 学员报到后，四级安培中心负责将学员自然情况录入微机，并校对无误，发给矿安监部、财资部。第三十条 安监部对教学计划审核后签署意见返回。第三十一条 培训班结束，四级安培中心提供参加考试学员名单，安排考场，提交《缺额学员通知单》。第三十二条 安培中心、财资部、安监部等部门分别提交培训工作小结，四级安培中心负责汇总后，报相关单位和分管领导。第三十三条 参加教学计划编制、审定、试卷命题、监考、巡考、阅卷等相关人员，应在附表涉及的栏目内签名存档，发现问题追究有关责任者的责任。 第六章 奖 惩 第三十四条 安全活动时间不够或周五安全活动每少一次罚单位党政主管和包保单位部室负责人各30元。如无特殊情况行政主管不主持会议的，每次罚款50元。第三十五条 补课率达不到要求者，每次给予党政主管和包保部室负责人各罚款100元；没有备课材料或备课不认真的罚党政主管100元。第三十六条 机关部室包保人员弄虚作假，每发现一次给予责任人罚款200元；凡迟交或不交报表的每次罚部室责任人30元。第三十七条 凡在集团公司等上级部门组织的安全检查中，被通报扣分的，给予责任单位罚款XX元，并对机关包保部室罚款200元。第三十八条 连续两次（含两次）以上以相同的原因和问题被矿通报的，罚责任单位200元。第三十九条 对于各项安全教育的材料报送不及时或不报送被全矿通报的，一次罚款200元。第四十条 每月初矿将按照“双向”考核的要求对上月安全活动情况进行综合考核，对排名前三名的基层单位和包保部室各奖励1000元，对安全包保先进个人各奖励100元。矿年底对安全教育先进集体和个人进行表彰奖励。第四十一条 在矿、集团公司举办的各专业工种安全技术培训、复训学习班中，各单位必须按照下达的指标安排参训人员，选派合格的学员参加培训，发现一名学习“专业户”，对学员单位处罚XX元；每缺一人次，不经请假的，对单位罚款500元，履行请假手续的，对单位罚款100元，由四级安培中心、安监部签署罚款单送交财资部办理。请假以书面形式，并经矿分管安全培训的领导签字后有效。第四十二条 对考试不及格人员由安监部通知财资部，由财资部、四级安培中心安排一次补考，个人负担补考费30元。第四十三条 对巡考、监考失职者，给予一次罚款200元，并取消其参加巡考、监考的资格。第四十四条 泄漏试卷、试题秘密者，给予责任者罚款500元，并不准其从事与此相关的工作。第四十五条 在抽查考试中对成绩不及格的职工进行补考，每人每次交补考费30元，补考仍不及格者进行脱产培训。培训期间工资待遇按最低生活费标准支付。 第七章 附 则 第四十六条 职工安全教育与培训费用按1.5元/吨提取由矿考委按规定，与本制度有抵触的，按本制度执行。第四十七条 本制度自下发之日起执行，与本制度有抵触的，解释权属某某煤矿。

教职工交通安全培训篇5

关键词：煤矿职工；安全培训；因素

中图分类号：X752文献标识码： A

引言

安全生产责任重于泰山，这句话几乎对每个在煤矿工作的人员都非常熟悉，安全问题始终像是悬在所有人头上的一根弦，稍有不慎就会造成严重的后果。虽然很多人都知道安全的重要性，但是在日常工作中人们很容易忽视这些安全问题，安全意识还停留在最基本的层面，没有从内心引起重视。所以做好煤矿职工的安全技术培训工作对提高安全生产有着重要的促进作用。

1、培训的意义

1.1、安全培训原则

安全生产培训坚持的原则是以人为本，全面、协调、可持续发展。职工的生命安全是煤矿生产的第一要义，是煤矿生产的第一要务，这正是所谓的安全第一。要始终把职工的安全思想教育作为培训的重点，通过加强培训提高从业人员的责任感和业务水平。在培训过程中，要消除职工的麻痹和侥幸心理，采取有效措施确保职工遵守操作规程，始终把安全工作放在第一位，让安全生产深入人心。

1.2、煤矿职工安全生产培训的目的

提高煤矿职工的安全意识，保证职工们的生命财产安全，就必须要从思想上重视安全问题，行为上防范事故的发生，减轻事故造成的危害。对职工进行安全教育，首先要从思想上重视，提高其自我保护和防范意识，认识到安全生产的重要性，增强安全生产工作的事业心及责任感。强调合法合规，让职工熟知煤矿安全生产的各项标准以及相关法律法规。对广大职工进行安全生产法律法规方面的培训，使他们对我国的相关政策有系统的了解，促进他们自觉遵守，加强自我约束能力，自觉做到遵纪守法。增强煤矿职工的技术素质，使他们掌握煤矿行业安全生产、安全操作、事故预防和紧急事故处理的基本知识。通过培训增加员工们的职业知识储备，使他们对工种操作步骤、方法有更深的理解，加宽职工的职业发展道路。拥有扎实的职业技术素质，职工在应对突发事件时，反应更迅速，处理更得当，能够为降低损失和保护生命安全赢得时间。

2、影响职工培训效果的因素分析

2.1.员工学习愿望欠缺

煤矿企业普遍没有真正建立按职工安全技术素质高低参与经济利益分配的机制。除了对极个别业务素质特别拔尖的员工在工资及福利分配上有所倾斜外，绝大多数职工执行的都是同工同酬政策，个人业务素质的差异不能在工资及福利分配上得到体现，影响职工参加培训的积极性。当前煤矿企业职工在社会经济分配中还处在非常低的水平，安全尚没引起职工的高度关注，作为煤矿安全基础工作之一的安全培训引不起职工参与的兴趣。煤矿职工作业时间的特殊性限制了正规安全培训的组织，影响了职工学习的愿望，也就是工学矛盾问题始终得不到解决。

2.2、安全培训考核不力

现阶段，绝大多数的煤矿企业都存在着劳动力资源紧缺，招工难等问题，对于煤炭企业来讲，追求最大化利益，维持作业生产的顺利进行是企业发展与生存的最基本要求。当企业的发展和生产受到劳动力资源紧缺的影响时，员工的安全培训就要为企业的生产运营让路，进而对职工的安全培训造成影响。

2.3、煤矿职工培训迁移氛围影响

煤矿职工培训的环境和氛围也对培训效果有很大的影响，一般的学习和交流需要在一定的交互环境中才能有较高的效率，对于学习的内容理解程度较高。在煤矿企业进行职业教育培训中，需要营造一定的培训环境，教师通过正确的组织和引导，与学生进行讨论交流，建立起良性的构建群体。在这个群体中，学员可以平等的进行问题探讨，批判地考察各种观点、理论，然后进行协商和辩论，并如实的反映实际问题，通过建立和谐的协作环境，煤矿职工的学习积极性也能相应的提高，从而达到提高培训效率的目的。同时，建立教育培训，是加强受训者和培训者之间的有效交流，可以通过交流，建立较为和谐宽松的学习环境，客观上促进学习效率提升。

3、加强煤矿企业职工安全培训措施分析

3.1、煤矿企业内部建立完善的职工安全技术培训制度

从目前煤矿职工培训需求和安全生产之间的矛盾分析可以在煤矿企业内部建立一套合理的带薪安全技术培训制度。这不仅能满足职工们的生活需求，也使得职工能够用心去参加安全技术培训，让培训真正取得一定的效果，增强职工的安全意识和提高生产效益。

3.2、培训方法创新

3.2.1.理论与实践相结合

以前的安全教育培训集中授课，强制性教学，教学效果并不好。为了达到较好的效果，注重使用技能的培训。即采用理论与实践相结合的方法，使授课的内容侧重于实际，在实践操作中可以有效利用。结合理论知识，多讲解与此相关的实例，学习经验及吸取教训，在培训过程中可以积累一些实践经验。然后，带领培训学员到现场或实验室进行实地或实物讲解，通过认知实践，把理论知识掌握的更扎实，使实践操作技术更娴熟。

3.2.2、典型示范法

将同行业中出现的先进生产班组、先进生产个人的案例带到培训课堂上，将他们的先进工作经验用通俗、简洁的语言总结出来，使得这些有用的经验更具有实用性和可操作性，服务于更多的安全生产实践工作。在教材编写过程中，将这些先进案例写进教材里，可避免说教，使课堂更生动，调动起培训学员的学习积极性。

3.2.3、事故分析法

在教学过程中，将实际生产过程中发生的事故与教育内容结合起来，针对教授的内容，讲述、分析并讨论事故发生的前因后果，针对当时事故的救援及损失伤亡情况，提出完整的事故解决方案等。在事故分析过程中，邀请事故的当事人讲述当时的经过及产生的后果，请培训学员讲述自己的感受，这样可以激发培训学员安全生产的积极主动性，强化安全意识，对安全生产由被动接受转为积极主动，使作业人员切实感受到安全生产的重要性。

3.3、完善创建安全长期的机制创新

完善教育机制。要培养员工的安全素质，首先就要有良好的专业讲师。煤矿要培养安全教育团队，为员工的培训打好基础。可以以讲师现场讲解的方式，将理论与实践结合，这样有助于员工对安全的认识，同时还解决了专业讲师实际经验不足的现象。组织专职讲师下现场与员工共同工作，不仅提高讲师的实际经验，也有助于员工安全素养的提高，员工是现场操作的一把手，用专业的培训来引导他们树立正确的安全理念，加强员工的动手能力，使得所学安全知识能与实践结合。要严格考核每一位职工，让其明确谁的责任谁负责，同时要做到定期检查考核，提倡考核与工资挂钩，与煤矿环保机制。这样，一是能够全面地提高培训质量，二是确保煤矿职工培训的有效性。

3.4、煤矿职工安全培训“实践化”

煤矿职工安全培训“实践化”是指煤矿职工在培训时要通过实践来认知安全意识，就是要结合所讲理论进行实际模拟。首先在日常工作中创造机会和条件使得员工的培训更加真实更加接近实际，这样有助于员工安全意识的培养，懂得如何解决问题，处理问题。其次要让员工懂得设备的工作原理，做到不因违规操作造成事故，从而使得企业得到稳定发展。运用教学内容与考试制度相结合，评分与实际结合，组织相应的评估团队，定时考试总结进行针对性培训，员工与员工，部门与部门要相互监督共同进步，确保每个环节的落实，有序地将安全工作进行到位，要保管好培训人员的培训记录、培训成绩以便于日后的针对性培训。

4、结语

安全意识的强弱，会影响到生产的安全性，在生产中对煤矿职工安全意识的增强能够有效保护职工生命安全。所以，职工安全培训中，针对提高煤矿职工安全意识的教育应当作为教学的重点内容，贯穿于煤矿安全培训始终。

参考文献

[1]吴同性.基于文化塑造的煤矿本质安全管理研究[D].中国地质大学,2012.

[2]崔娟娟.煤矿职工安全意识教育研究[D].山西财经大学,2011.

[3]刘阳阳,刘何清.煤矿企业职工安全行为能力评价指标体系研究[J].矿业工程研究,2012,04:55-60.

教职工交通安全培训篇6

（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处，河南 永城 476600）

摘 要：铁路新入职员工必须接受岗前培训，它又称为入职教育，是将员工从社会人变为企业人的重要过程，好的开端是成功的一半，岗前培训的好坏，直接决定着员工对工作的认知度与忠诚度。好的培训能够使员工迅速成为团队的一员，熟悉、适应铁路文化与环境，明确自身的定位与职业生涯规划，不断发挥自己的潜能，实现个人最大价值，从而企业能够实现安全发展，长治久安。

关键词 ：铁路；员工培训；方法

中图分类号：D412.63 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）05-0132-01

收稿日期：2015-02-07

作者简介：崔红超（1985-），男，河南长垣人，大专，技术员。研究方向：铁路运输。

目前永煤矿区铁运处共有员工500人，从2007年开始，新老人员交替，大量年轻职工招进，他们大部分都是从学校刚毕业，一方面给企业输进新鲜的血液，保证企业的安全生产与人才培养的接续，另一方面，也出现了大大小小不少的问题，通过近几年的跟踪发现，岗前培训对新员工的职业发展有着至关重要的作用，不重视岗前培训，会出现很多问题。

一、原因分析

1.前期人员流失率偏高

新进职工前2年的流失率较高，离职的员工大都是对本岗位没有信心、对企业的文化不认同，可以说岗前培训做的越好，员工的认知度越高，也就越愿意留下来，企业也就越能够留住人才，也会节省人员招聘和培训的成本。

2.岗位适应时间长短不一

岗前培训较好的学员不仅能充分了解岗位的性质与企业的文化氛围，也能够清楚自己岗位的定位与生涯设计，能够迅速融入到岗位中去，把全部精力投入到工作，不会因别的原因而分心。

3.减少对企业的抱怨

如果新员工对企业的认同度不够，思想就容易被别有用心的职工忽悠，对企业怨天尤人，干活时牢骚满腹，这样肯定干不好活。

二、岗前培训的措施

永煤铁运处经过长期摸索，对新入处的职工采用三级安全教育培训和专业理论培训方法。

1.第一级（处）安全教育由处安检科负责，培训内容为企业文化与战略定位、员工的福利与职责、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁运处安全生产奖罚规则》、《铁运处事故应急处置预案》、铁路事故案例、铁路安全常识等。

2.第二级（站段、科室）安全教育培训由站段、科室负责，培训内容：本单位的主要生产设备概况及其特点；本单位安全生产制度及安全技术操作规程；结合本单位特点，学习防火、防爆、防毒、防触电、防机具伤害等安全防护知识、抢救知识；典型事故案例教育。

3.第三级（班组）安全教育培训由班组负责，培训内容：本工种的安全操作规程、事故案例剖析、本岗位（工种）事故教训及预防措施，劳动纪律和岗位讲评等。本岗位（工种）的生产规程、工作特点及安全注意事项。

4.岗位理论、实操培训由站段和科室负责，培训内容：（1）安全生产法、铁路法、安规、铁路交通事故调查处理规则，本岗位（工种）设备、用品、工具性能及其使用方法；（2）本岗位（工种）岗位责任制、工作标准、标准化作业程序等应知必会内容，以及相关的《技规》、《行规》、《站细》、《维规》、段修标准等规章制度；（3）岗位通用安全知识（行车安全、维检修安全常识及本工种典型事故案例）；（4）专业理论知识、自救互救、非正常情况下的应急处理知识；（5）岗位基本实操项目和简单应急处理。理论培训必须以课堂授课形式，培训时间不少于24个学时。实操培训采取教练式或导师带徒的形式。

5.三级安全教育和专业理论培训必须经过考试。考试合格后，新员工必须与师傅签订导师带徒合同。车站值班员、调车员、列检员、线路工、桥梁工、内燃机车钳工、通信工、信号工、轨道车副司机签订3个月的师徒合同，道口工、列车员和其它辅助工种签订1个月的师徒合同。合同期间，新员工必须先在师傅带领下进行实习和操作练习，严禁新员工实习期间独立操作。实习时主要应了解本单位生产过程，本工种的操作规程及必须遵守的规章制度，了解铁路主要设施、设备的作用及性能。理解、掌握本工种专业知识和操作技能，技术水平应达到初级工应知应会的要求。

三、应用效果评价

通过2007年至2014年的岗前培训来看，以上措施的实施，大部分新员工能够迅速找到自己的定位，消除工作顾虑，迅速融入到工作岗位，有部分员工目前已走入技术管理、班组管理岗位，企业的人才培训进入了良性循环。

四、结论

岗前培训不可忽视，可以起到传递企业价值观和员工行为的作用，永煤铁运处的三级教育可以在铁路培训中进行推广应用。

参考文献：

[1]李庆凯.单项培训活动评比实施方案,2014.

[2]李庆凯.铁路运输处员工培训计划,2014.

教职工交通安全培训篇7

为认真贯彻落实运输安全紧急电视电话会议精神，深刻吸取事故教训，全面排查和消除安全隐患，确保运输安全持续稳定，按照《关于开展安全XX活动的通知》要求和XX开展“XX”活动的具体安排，结合自己工作的实际情况反思如下：

一、反思安全生产认识是否到位、责任意识是否牢固、行动是否自觉；

1、对于党中央、国务院领导的重要指示和批示精神，运输安全紧急电视电话会议精神，以及局党委关于开展安全活动的内容和要求，没有学习到位，学习意识不强。

2、对于《铁路法》、《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和事故调查处理条例》等法律法规，没有学习贯彻到位。未能牢固树立安全责任观念。

二、反思从XX事故中吸取哪教训，执行培训制度和落实培训工作方面存在的隐患及问题；

1、在培训考试中有抄袭现象，未进行制止。

2、行车规章、作业标准、事故警示案例学习没有学到位。例如，对于调度命令和车机联控的关规定的学习很少。

三、反思抓安全培训、抓岗位练兵、抓职教管理的工作状态是否良好。

1、在安全规章的学习培训中，对职工要求不严。如有的职工迟到、早退没能进行严格考核。

2、在组织职工岗位竞赛中，对于车间选拔参加车务段竟赛人员随意变更没能进行考核

四、反思职教干部是否克尽职守、严抓严管，培训管理是否落实到位，是否面向车间、班组和一线职工有针对性地开展培训。

1、培训非正常应急处理能力的针对性不强。例如在培训中以书本知识代替实际操作培训。这就造成工作中会说不会干

2、下现场时间不够，对职工教育问题发现的少，发现了问题也没有发牌考核。

3、新的规章实行，反映迟钝，未对应知应会和培训教材进行及时更改。

五、针对反思出的问题，制定整改措施

1、要认真学习党中央、国务院领导的重要指示和批示精神，学习运输安全紧急电视电话会议精神，学习关于开展安全活动的内容和要求，充分认清当前安全生产面临的严峻形式，增强职教人员立足岗位保安全的自觉性和主动性；

2是按照上级有关要求和本单位总体安排，以提高非正常应急处理能力为重点，以行车规章、操作规程、作业标准、事故警示案例和非正常应急处理办法为内容，强化职工安全培训。

3、认真学习《铁路法》、《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和事故调查处理条例》等法律法规，进一步强化安全责任观念。

4．加强适用教材管理，针对新规章、新办法的实施，及时对各类培训教材进行补充完善和系统修订，进一步丰富教材体系内容；加强基础资料管理，按规范填写各类培训台帐，按标准提高考试阅卷质量。

6．以职工应知应会和非正常应急处理能力专项培训为突破口，强化专项培训的实施、考试及总结等相关资料，特别是车机联控、应急处理办法培训，必须纳入重点培训范围。

7．职工培训工作坚持“实用、实际、实效”的原则，突出岗位标准化作业，劳动安全，新技术、新设备、新工艺、新规章知识等重点，扎扎实实抓好各项培训工作，保证职工岗位技能动态达标。

8．要改变工作作风，主动深入生产一线，检查帮促车间、班组落实培训及岗位练兵计划，充分发挥车间、班组的作用。发现问题严肃考核。

9．坚持对考试工作严密组织、严格管理，杜绝放任自流现象；坚持培训考试的针对性和实效性，严禁培训考试中的弄虚作假和抄袭代考现象。

教职工交通安全培训篇8

近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。

因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。

一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析

一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。

二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。

三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。

四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。

二、实训基地建设

（一）合理规划确定建设目标

自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。

（二）建立健全合作机制实现校企共赢

校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。

（三）紧密合作制定总体方案与技术方案

从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和 相关专业教学需要的十个培训系统组成。

在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。

（四）多渠道筹措资金确保基地建设

实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。

1.学校资金筹措

城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。

2.学校基础建设

学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。

3.企业设备投入

昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。

（五）共同参加建设，实现师资双向培训

项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。

设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。

基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。

通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。

（六）共用共管，有效发挥基地的作用

建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。

2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。

在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符 合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。 　中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04

近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。

因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。

一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析

一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。

二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。

三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。

四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。

二、实训基地建设

（一）合理规划确定建设目标

自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。

（二）建立健全合作机制实现校企共赢

校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。

（三）紧密合作制定总体方案与技术方案

从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工 、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。

在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。

（四）多渠道筹措资金确保基地建设

实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。

1.学校资金筹措

城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。

2.学校基础建设

学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。

3.企业设备投入

昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。

（五）共同参加建设，实现师资双向培训

项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。

设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。

基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。

通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。

（六）共用共管，有效发挥基地的作用

建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。

2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。

在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作 模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。

参考文献：

[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.

[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.

[4]彭雪鹏，刘颖.基于“工作过程”的校企合作实训基地建设研究[J].辽宁高职学报，2009（10）.

参考文献：

[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.

[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性实训基地的措施研究[J].职教论坛，2012（15）.