铁道建设技术范文
时间：2024-03-11 17:07:48
铁道建设技术篇1
关键词：高职；高速铁道技术专业；实训工区建设
在党中央提出的大力发展高等职业教育的背景下，我国高职培训呈现出了蓬勃发展的态势。近些年来高职院校培养出了大批的高技能人才，推动了社会发展进程。在高职教育中，实训工区起着至关重要的作用，学生通过实训能够将理论知识转化成操作技能，为步入工作岗位打下良好基础。
一、实训工区建设的特色
在进行实训工区建设时我们要遵循一些原则，例如借鉴同类院校实训工区建设经验，参考企业建设方案等。在这些原则基础上我们结合高速铁道技术专业轨道工程的特点提出以下三点建设意见：
首先，实训设备与企业实际一致，源于现场、虚实结合。
很多高职院校的实训工区采用仿真设备，无法模拟真实的现场运营情况，达不到实训目的，这是因为某些专业设备往往比较昂贵，高校没有那么多资金预算完成工区建设。由于资金问题的制约，我们提出以虚实结合的方法进行实训工区建设。“实”应从硬件和软件两方面入手，硬件方面我们可以在预算允许的范围内尽量多买真实设备，例如轨道断面检测设备、轨道小车设备以及轨道、路基、桥梁等的实体断面等。软件方面包括内业整理软件、概预算软件等。“虚”指的是当我们进行拆装实训时为了避免对硬件设备造成破坏以及一些大型设备尺寸过大无法实现安置等情况可以考虑其他办法，如引进相应的模拟操作软件或等比例缩小等措施，例如高铁自动售检票系统内部构造极为复杂，设备零件也容易因学生操作不当而受p，因此可以让学生在计算机中进行模拟拆装。这种虚实结合的实训方式既解决了实训工区建设资金不足的问题，又满足了学生实训目的需求，成为我们构建实训工区的基本原则之一。
其次，实训工区按照“灵活施教、教学做一体”的原则合理布局，互相间不干扰、且能互为补充。
高速铁道技术专业实训工区建是一个庞大的工程，因为此专业涉及的专业课非常多，这也导致了实训基地要满足学生不同学科的实训需求。在进行工区建设时我们要充分考虑到这一点，科学规划实训室功能和数量，合理安排实训项目。各实训室功能应互为补充，争取达到一加一大于二的效果，提升教学质量。另外，由于有些院校资金不足，在进行实训工区建设时采用分步分期建设的方案，这会导致另一个问题的出现，即在一个培训期内有些学生已经毕业却没有完成整个实训过程，那些来不及建设的实训室只能留给下一批或下几批的学生实训。学生实训知识体系残缺，无法尽快融入市场，失去市场核心竞争力。基于高速铁道工程各学科关联性强的特点，我们建议在进行实训工区建设时应一次完成，理论教学完毕后立刻进入实训阶段，便于学生理论转换为实践能力的培养，便于巩固专业知识和技能，更好的服务社会。
最后，实训工区建设重视文化渗透，注重提升学生职业素养。
企业有企业文化，学校有校园文化，学科有学科文化，实训工区也有其独特的实训文化。高职院校的培养目标即培养具有专业操作技能的应用性人才。学生毕业之后能够立刻融入到企业当中，体现自身价值。良好的行为习惯和职业素养都需要企业文化的熏陶。学生在毕业之前除了要培养专业技能以外，也要在实训过程中注重文化素质的提高，因此我们在进行实训工区建设时必须要将文化熏陶这种软实训贯穿进去。例如诸如将高铁车站服务工作通用标准、铁路企业员工职业素质要求、世界著名铁路企业介绍，施工员造价员的岗位职责等宣传材料张贴于实训工区，让学生在实训的间歇浏览这些资料，既能放松自己又能感受到浓郁的高铁企业文化。
二、实训工区建设的成效
（一）提升了学生综合素质
整个实训工区实训项目较多，满足了高铁专业全部核心课程实践教学的需要，同时还可以容纳其他专业课程的实践教学。虚拟与实际的结合，有助于学生熟悉专业设备，锻炼了动手操作能力。同学们普遍反映，通过内业软件，造价软件等实训课程的学习，既提升了专业技能又提高了学习兴趣，实训效果非常好。此外，通过桥梁隧道等认识实习实训项目的开展，学生对所学专业知识的认识加深，掌握更加牢固，也领会到了作为高速铁路建设工程专业人才应具备的专业素养，同时提升了个人综合素质。
（二）提高了专业教师实践教学水平
高速铁道工程专业是新兴专业，专业建设中面临着诸多问题，其中教师少，教师实践能力相对薄弱，经验不足是最重要的问题之一。目前大部分的高职院校教师培训力度不够，无法实现教师“从学校到企业”的培训过程。高速铁道工程专业实践教学处于摸索阶段，没有完整的课程体系，这就要求在实训工区建设过程中从实际出发，由企业指导教师编写实训手册和实训项目，全程跟随进行现场指导，使高职教师尽快掌握专业核心技术，提升教师整体水平。
（三）拓宽了校企合作道路
良好的校内实训条件是实行校企合作、工学结合人才培养模式，提高学生岗位技能的前提条件。实训工区建设通过软件与硬件的集成实现对铁路企业环境全方位的真实模拟，为学生提供了“零距离”上岗的实训平台，使学生“人在校园、做在企业”，极大地缩短了学生入职前培训时间，节约了企业成本，提高了经济效益。铁路企业根据情况，往往主动需要我们的学生发挥志愿者作用，以解决企业员工阶段性临时不足问题。有时候，铁路企业还会把员工培训放在我们这里。校企合作模式由此前的学校热企业冷的“一头热”变为双方互为需要的紧密合作，有效地拓宽了校企合作道路。
三、结语
高速铁道技术专业实训工区作为高职院校培养高铁技术技能人才不可或缺的平台，正日益发挥着重要作用。实训工区建设是一项复杂工程，需要学校、企业共同参与，进行精心调研，获取大量的资料。同时还要根据专业情况合理安排实训空间，做到不同实训室不干扰、互为配合。除此之外，还要重视实训工区文化建设，充分发挥文化“软实力”的作用。只有这样，才能最大限度地利用实训工区资源完成专业课程的实践教学任务。
参考文献：
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[3]陈爱群.综合实训课程与高职教学改革[J].重庆广播电视大学学报，2008（3）：50-52.
作者简介：
铁道建设技术篇2
【关键词】高职教育 办学特色 理念 践行
【中图分类号】G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2013）12C-0072-03
高职教育作为承上启下的教育层次，目前其规模已占据全国高等教育的半壁江山。高职院校如何在构建新的现代职业教育体系的进程中，使自身充满生命力和发展后劲，这是值得每个高职院校认真研究的课题。柳州铁道职业技术学院突出应用研究技术服务的属性，科学定位合理规划，确立了创建特色高职学院的目标，树立了“强调服务、强抓质量、强固技能、强化特色”的办学理念，形成科学基础、实践能力、人文素养相融合的人才培养特色，把学校办出水平办出特色，使学校在加快我国现代职业教育发展过程中充满活力。
一、“强调服务”的理念与践行
强调服务是职业教育的根本，柳州铁道职业技术学院主要从以下方面着手。
（一）为社会服务的教育定位。服务经济发展方式转变和产业结构调整要求，构建体现终身教育理念的现代职业教育体系，是《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》中明确指出的。将现代职业教育体系建设纳入经济社会和产业发展规划是政府的职责，坚持以服务为宗旨、以就业为导向，走产学研结合发展道路是高等职业教育的办学方针。柳州铁道职业技术学院将办学定位明确为：依托行业（铁路），校企合作，立足广西，辐射全国。服务区域经济发展，对接产业结构调整和升级；服务轨道交通发展，对接高铁建设，以行业专业群模式布局，以技术类型专业群模式开展专业建设，努力建成区域领先、特色鲜明、应用型的示范高职学院。
（二）为企业服务的专业设置。高职院校要为现代产业体系需要的人才设计培养培训方案，开展应用研究和技术开发，开设和建设行业期盼企业急需的对口专业。柳州铁道职业技术学院确定的专业方向有五大类，以铁路运输专业群、城市轨道交通专业群为行业特色，服务于区域经济发展；以电子信息专业群、汽车装备与机械制造专业群、土建工程专业群为优势，服务于市域经济发展。专业总数保持在30个上下，以15～20个专业实施中高职专业课程衔接，以3～6个铁路特色专业试办应用型本科，畅通技术技能型人才培养的立交桥。
（三）为岗位服务的课程选择。校企合作的根本一定是从企业的需求出发，柳州铁道职业技术学院与企业就具体岗位对接专业，共同制定人才培养方案。就课程内容、授课方式、现场教学和授课人要求深入交换意见，逐渐形成了“以岗导学”的课程设定原则：与职业岗位（群）需求对接，推导出上岗员工必须掌握的知识、技能和素质，推导出课程内容、开课体系和教学形式，按知识的相关性以项目的形式开发成课程模块，推导出便于学生掌握知识、实训自测，利于技能比武、鉴定评价的课程运行方案。
（四）为就业服务的学训体系。高职院校的课程设计、教学计划、实训体系及总体人才培养方案，必须为毕业生专业对口的高质量就业着想，企业要有发展远见和社会责任，主动将职业院校视为企业自身的必要部分，就订单培养、技能鉴定、顶岗实习、合格就业拿出人力资源落实方案；职业院校要果敢突破传统教学框架，要在凸显学训内容、实训环境、操作过程、岗位职责的职业性、实践性和开放性上下工夫，在实践课程、技能训练、生产实习、技能考核等方面建立行业认证、企业认同，学院执行的教学、实训和过程管理运行体系。
二、“强抓质量”的理念与践行
强抓质量是职业教育的生命，柳州铁道职业技术学院主要从以下方面着手。
（一）抓规模质量。社会需求是建设规模的根本，随着高速铁路带来的铁路建设蓬勃发展，铁路职业院校迎来了快速发展的又一次春天。柳州铁道职业技术学院全日制高职生人数从6000人直至8000人，2013年新生入校则达9000人规模。随着专业教师的不断引入，教学团队水平持续提高；新校区1000亩校园，28万平方米的建筑面积进入最后的建设阶段，学院建设发展进入了快车道。然而合理的规模是质量保证的必要条件，学校在调整“十二五”发展规划时作了理性的分析，规模指标确定为：教学系、部、分院设置10～12个，全日制高职在校生10000人左右，继续教育培训规模8000人次，争取3个以上的特色骨干专业升本成功，实现应用本科专业招收首届学生。
（二）抓结构质量。职业教育就业是导向，职业院校开办专业直接关系就业。柳州铁道职业技术学院“十二五”规划对专业建设要求是：形成以铁路行业为背景“1”完成“N”个铁路骨干专业的布局，我们称“1+N”铁路专业群模式；以若干服务区域经济的专业“N”围绕一个相同技术类型的铁路骨干专业“1”开展的专业群建设，我们称“N+1”技术类型专业群模式。将“1+N”铁路专业群布局规模控制在铁路建设发展需要的范围，把铁道运营管理、铁道信号控制、铁道机车车辆、电气化铁道技术、通信技术、铁道工程技术等铁路特色骨干专业建设成国内领先水平，实现专业升本。辐射带动6个左右的“N+1”技术类型专业群建设，专业总数保持在30个左右，形成一个两层行星运行专业建设模型。既满足行业需求的专业结构配置，又满足区域经济发展专业的匹配设置，也满足学院同研共进的技术类型专业群建设格局，从而保持了专业建设的行业、社会依从度和质量要求。
（三）抓教学质量。2008年柳州铁道职业技术学院在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”结论；2009年被确定为广西示范性高职学院重点培育单位；2010年被授予广西示范性高职学院称号，三年三个台阶实现了柳州铁道职业技术学院的阶段性办学目标。2013年学院又被广西教育厅确定为“2013年广西特色高校建设项目立项建设高校”，新的目标更高的要求，我们对照人才培养模式、专业领先、教学改革、课程体系建设、信息化建设、技术服务和科技创新等方面，居行业或区域领先水平的质量标准，制订方案开展质量工程建设。实施科技创新培育工程，制定科技创新成果培育实施办法，与合作企业明确技术攻关课题联合开发，激发教师科技创新、技术服务热情，取得一批有社会服务价值的科技创新成果。继续实施教学名师工程，遴选培养对象，增加专项经费，改善教改环境，引进和培养并举，以高水平名师带动和引领教师团队建设。抓师资队伍整体能力提升、全面水平提高，实现教学质量的可控和高标准。
（二）急企所急的伺服职责。从南宁铁路局的用人需求出发，柳州铁道职业技术学院从2010级非铁路专业学生中转铁路专业组成半订单班19个共计900多人。与6个铁路专业学生一起近2000人的2013届毕业生，仍不能满足铁路用人的旺盛需求，南宁铁路局还从其他高校招收非铁路专业学生1200多人弥补不足，但非铁路专业的毕业生是不符合铁路企业用人规定的。柳州铁道职业技术学院急企业之所急，把这件事当做对柳州铁道职业技术学院服务企业能力的一次考验，学院领导专题研究果断决策，决定针对性开展岗前培训，组成上岗培训班15个，教学地点分别在南宁、柳州的四个不同的教学地点。完成这一任务的难度非常大，要解决专业教师不够，教学要多地往返，实训设施、基地使用不方便等难题。学院精心安排，与相关单位、站段多方配合，协调校内外实训基地使用，课任老师克服各种困难，很好地满足了这项特殊的企业需求。2013年仅8个月柳州铁道职业技术学院就为南宁铁路局完成各类在职职工培训、鉴定7600多人次，涵盖车机工电辆供各铁路岗位工种，为路局高效安全生产尽责解忧，得到了铁路企业高度评价。
（三）产学双惠的校企合作。在自控、电子、机电、物流、经济类专业，柳州铁道职业技术学院主动联系相关对口的企业，聘请企业技术领导、岗位技术骨干，共同组建了产学合作促进会。产学合作促进会以会员制形式运行，由各教学系成立专业建设委员会，每年根据不同企业生产周期，各专业教师深入合作企业交流研讨，吸纳企业的技改成果，充实教学内容改革教学方法调整教学方案。柳州铁道职业技术学院还与广西耐力工贸有限公司共同组建经济实体――柳州市绿岛汽车钣喷美容中心；与五菱汽车有限公司合作，在学院建设了公司培训中心；与广西春茂电气自动化工程公司合作，共建校内工业产品生产线；与柳州达迪电子产品有限责任公司合作，在企业由学院投入建设一个电子产品封装生产车间。企业全盘负责生产经营，学院要求教师、学生参与企业生产完成顶岗实习、实训项目，校企双方实行分理制度。柳州铁道职业技术学院还分别与中国电信和中国联通柳州分公司等企业建立了校企联盟关系，签订联盟协议。协议明确企业应接纳学生顶岗实习、毕业生就业、提供企业实用设备，共建实训基地中的专项实训室。学院为企业提供职工技术培训，合作开展应用技术研究和推广，也为企业拓展业务增加用户开展社会服务。
（四）科技引领的社会服务。校企合作的深入推进，不仅提高了高职院校教学团队的整体水平和高技能人才培养的质量，更突出的是提升了高职院校的社会服务能力。2013年柳州铁道职业技术学院首届科技节暨科技服务成果展的主题为“崇尚科技 实践创新”，共推介展出发明创造、技术服务成果和学生技能竞赛获奖作品近百件，其中已授权、受理和申请专利项目的作品40多件。精选出“高速铁路动车组模拟驾驶培训系统”、“高铁列车控制仿真实训系统”、“ 电控汽车发动机多功能教学台架”等4项发明创造成果，参展第二届广西发明创造成果展览交易会，得到了专家的认可企业的青睐，达成了多项为企业提供服务、培训的项目。近年来柳州铁道职业技术学院依托多种校企合作平台、实施各种校企合作方案，在人才培养过程中主动融入铁路建设、轨道交通行业发展和区域经济建设之中。形成了 “项目合作，成果转化”、“任务承担，服务企业”、“职工培训，技术输出”、“行业指导，融入企业”、“强固技能，校企对接”等特色社会服务形式。
总之，柳州铁道职业技术学院努力在特色高校建设过程中，重点建成若干社会需求匹配度高的行业特色专业群，推动校企合作的体制机制创新，构建科学基础、实践能力、人文素养融合发展的特色人才培养模式。对接铁路、轨道交通、区域产业、地方经济建设的需求，贴近服务广西高铁建设、北部湾经济战略和柳州重大项目，确实提升了柳州铁道职业技术学院服务铁路、轨道交通建设和广西区域经济转型快速发展的能力。
【作者简介】胡邦曜，男，四川酉阳人，柳州铁道职业技术学院院长，教授；郭健，女，辽宁大连人，柳州铁道职业技术学院科研处处长，教授。
铁道建设技术篇3
【关键词】高铁 产业链 对接 轨道类专业群 实践
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）06C-0099-03
柳州铁道职业技术学院是一所具有铁路行业背景的高职院校，面对高铁产业迅猛发展的现状，如何构建使主要服务普速铁路的单一功能专业群调整为服务高铁（城市轨道交通）产业链特色专业群的机制与方式，如何构建轨道类专业群建设的协同机制和人才培养创新模式，如何提升该特色专业群服务高铁（城市轨道交通）产业链的能力，是学校改革发展面临的挑战与机遇。
经过认真调研，柳州铁道职业技术学院确定了适应需求、紧跟发展、加强服务的对接高铁产业链的专业发展思路，学校主动建立专业结构调整机制，优化专业布局，深化产教融合，提质量创品牌，服务高铁和城市轨道交通产业需求，取得了可喜的成绩。
一、基于动态耦合机制构建对接高铁产业链的轨道类专业群
根据经济学中的“需求估计”理论，密歇根大W原校长詹姆斯・杜德斯达指出，“绝大多数专业教育都要求与专业实践领域建立密切的联系，专业学院趋于紧密迎合社会的需要。”适应产业发展水平，服务产业发展是高职院校的重要办学导向，产业发展水平也是评价专业设置适切性的一个重要指标，高职院校专业建设必须符合产业需求。一方面，依据产业链的组成建设专业群，使高职院校的人才培养工作紧密对接产业人才需求变化，凸显出高职教育服务产业的特色；另一方面，专业源于实践，产业升级的需求往往会催生新的岗位，新的岗位触发新的专业方向或新的专业诞生。在轨道类专业群和高铁产业链的互动中，高铁产业链需求居于主导地位，轨道类专业群布局和调整以服务产业为目标，以相关产业链的组成和发展水平、需求为依据，通过动态调整专业布局，适时增减专业及专业方向，大力整合内部资源，打造特色品牌专业方式，使得轨道类专业群与高铁产业链之间动态互动，进而形成良性循环的动态耦合机制。
2013年我国开始进入高速铁路和城市轨道交通大发展时期，柳州铁道职业技术学院及时对接高铁和城市轨道交通产业链，将铁道工程技术专业进行细分，增设大型养路机械和高速铁路维修两个方向；将城市轨道交通控制专业进行细分，增设AFC检修和机电检修两个专业方向。同时，铁道交通运营管理、铁道通信信号、通信技术、铁道机车车辆、铁道车辆以及电气化铁道技术均增设高铁方向课程。
2016年柳州铁道职业技术学院根据教育部颁布新专业目录要求，全面梳理和规范专业名称，按照合并、调整的思路，将专业方向全部单独设置为符合要求的新专业，如高速铁路客运乘务、动车组检修技术、高速铁道工程技术、铁道机械化维修技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通通信信号技术等4个专业；更名4个专业，并新增铁路物流管理、铁路桥梁与隧道工程技术、城市轨道交通供配电技术等专业。
以高速铁道工程技术、动车组检修技术、高速铁路客运乘务等高铁专业为重点，形成以高速铁道工程技术为核心专业对接高铁基础设施建设，以动车组检修技术为核心专业对接列车装备（含专用系统设备）制造，以高速铁路客运乘务为核心专业对接高铁客货营运的高铁专业群。
至此，柳州铁道职业技术学院13个铁路专业基本形成了纵向对接高铁产业链，并实现专业群覆盖高铁全产业链，横向向城市轨道交通基础建设、装备制造和客运服务全产业链拓展延伸的6个专业，覆盖城市轨道交通主要职业岗位。
根据工程建设、装备（含专用系统设备）制造、客货营运等产业链条中岗位工作的技术技能要求，充分依托学校办学特色与优势，按照产业链条内各专业的内在结构关系，即专业基础相通、技术领域相近、职业岗位相关、教学资源共享，构建一个环环相扣、具有集聚效应的专业群建设系统，带动教育资源优化配置。该系统能实时优化、与时俱进，并向城市轨道交通领域横向拓展，如图1所示。
二、创建“四方协同、强基固本、高标建设轨道类专业群”建设模式
柳州铁道职业技术学院紧紧抓住政行企校外部协同和专业群内部共享相互作用，确立了轨道类专业群建设的调控系统和目标系统，通过集团化办学，狠抓人才培养模式、课程体系、实践教学条件、师资和教学团队建设等，形成了“对接高铁产业链，政行企校四方协同、强基固本、高标建设轨道交通专业群”创新系统模型，如图2所示。
（一）实施强基工程，构建四方协同、三维支撑体系，夯实专业群办学条件。近年来，柳州铁道职业技术学院轨道类专业群在教育行政主管部门的政策引导下，在铁道部（铁路总公司）高速铁路建设、运营标准化体系要求下，在铁路局等企业的订单支持下，政行企校四方协同，创建广西轨道交通工程职教集团，依托集团化办学系统的、整体性的优势，在“双师型”教学团队培养、融通型实训基地建设和共享型资源开发上形成了三维支撑体系。
1.“双师型”教学团队培养。柳州铁道职业技术学院以全面提升“双师型”教师和教学团队整体素质为核心，以提高人才培养质量为目标，采取“引、聘、下、送、带”和专任教师与企业技术人员“互兼互聘，双向交流”等措施，多层次、多渠道地聘请一批掌握高铁技术的专家作为兼职教师，参与专业建设、承担实践教学任务。同时，从企业引进一批技术专家、能工巧匠充实专任教师队伍，通过对专任专业带头人、骨干教师多渠道的实践锻炼和业务培训，提高专业教师的理论水平和实践技能。目前柳州铁道职业技术学院已经建成8个校级教学、实践、科研、服务能力强的教学团队，3个自治区（行业指导委员会）级教学和创新团队，7名行业教学名师。
2.融通型实训基地建设。通过“政府投入”“校企共建”“软硬兼施”，建设成集“教学、培训、生产、科研、科普”于一体的融通型实训基地。一是政府投入。自2011年以来，国家教育部、自治区教育厅、柳州市人民政府通过投入教学设备专项资金约1亿元，高起点规划、高标准建设，完成了铁道交通运营管理、通信技术、铁道机车车辆、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理、铁道工程技术和室外综合轨道交通实训中心等多个示范性实训基地建设，进一步改善了专业群实训基地条件，使学校轨道交通专业群系列实训基地规模保持同类院校领先水平。二是校企共建。基地建设引入企业资源，改变了以往单纯依靠学校自建基地的模式，不仅在设备资金上得到了企业的有力支持，更重要的是有了企业的参与建设，“现场情境”更加突出，相当于将企业的工作岗位搬到的实训基地中，确保实训基地设施设备与现场同步，项目实训与现场操作同等，实训情景与工作环境同一。三是软硬兼施。在大力推动基地硬件规模建设的同时，同步推进基地的软件建设。对实验实训室实行规范化管理，将职业现场工作流程、工作纪律上墙，在学生开展实验实训项目时完全按照工作现场的要求和规范来操作与考核，以更充分地实现工作与学习的高度统一，营造更好的企业现场工作情境。四是集“教学、培训、生产、科研、科普”五位一体。学校以集约方式，建设融通型专业群实训基地。目前实训基地均能接待企业生产运动会、技术技能竞赛、技能鉴定等功用，并向社会开放。
3.共享型教学资源开发。按照专业群内专业课程资源共建共享原则，依据专业教学标准和岗位标准，开发包括案例、素材在内的共享型专业教学资源库。强化数字化教学资源应用，建立一线教师应用数字化教学资源进行教学的机制，建成“铁道通信信号”等铁路类专业教学资源库，以及“铁路客运组织”“铁路行车规章”“铁路行车组织”“铁路服务礼仪”等一批网络课程。数字化教学资源被外校或社会应用。例如，铁道通信与信息化专业联合南宁通信段、广州通信段和北京铁路通信中心等企业开发出专业系列教程，以及铁路通信工、线务员、机务员、通信终端维修员和电信营销员职业资格鉴定及通信勘察设计师专项技能证等职业资格鉴定的培训包。2011年以来，校企共同开发课程34门，完成30多本教材开发。主编出版特色鲜明专业教材10部，这些教材既适合教学需求，又适用个性化自主学习，受到同学和企业员工的普遍欢迎，也受到同行的一致好评。
（二）实施固本工程，建立“一图双证三标准”机制，改革人才培养模式，规范专业群建设。具体如下：
1.建构理论知识、技能项目与素质拓展相结合的规范化课程体系。多年来，柳州铁道职业技术学院已经形成依托行业、校企合作、以岗导学、服务基层的办学特色，重视规范人才培养课程体系，重视企业文化在校园、专业和课堂中的传导，设计并实施专业群资源集聚与共享途径。一是必要的理论课程体系。以企业需求为导向，以岗位工作分析为手段，将岗位作业内容和行业职业标准引入教学内容；以培养目标为依据，科学地确定课程结构。课程分为三大类：基本素质课（含思政课、公共基础课、现代技能课）、专业核心课（每个专业确定为5门左右）、专业拓展课（含职业方向选择课和任意选修课）。二是能力主导的技能项目训练体系。按职业技能主导的原则设计实训内容与形式，每个专业都设计了整周实训、专项技能实训、生产实训、顶岗实习、技能考证“五位一体”实践教学领域。学生至少有半年的时间在企业进行生产实训和跟实习，考核标准与现场操作和管理技术人员相同。三是渗透式的素质拓展课程体系。引进企业文化元素，经常邀请铁路企业先进人物、技术革新能手和优秀校友到校作报告；组织学生到基层铁路站段进行现场教学和岗位锻炼，增强“真情实感”；强化顶岗实习期间的职业道德、职业态度的培养。课程体系既稳定又与时俱进，目前已经集聚了一批优质课程资源，基本打通了专业群基本素质课和渗透式的素质拓展课，为下一步建设基本能力训练中心和素质拓展训练基地，提供了师资和课程的准备。
2.强化专业建设路径设计、人才培养规格要求，建立“一图双证三标准”机制，强固专业建设和人才培养的范式要求。
“一图”――明确专业改革与建设路径，指导专业群内部各专业建设。2012年柳州铁道职业技术学院邀请行业企业专家与轨道类专业教师一道，举办了近20场次的研讨会、论证会，编制了专业改革与建设路线图。路线图确定了三年专业改革与建设的内容和步骤、建设目标以及经费使用，通过挂图作战，狠抓核心专业建设带动专业群的发展，提升专业群服务产业链的能力。
“双证”――实施专业群内部“双证融通”人才培养模式改革。柳州铁道职业技术学院以“双证融通”为手段推动课程改革，推行行业特有工种职业标准融入专业群教学体系，优化专业教学内容和课程体系，融职业资格证书所需的理论知识于专业的课程中，融其所需的技能于专业的实践教学课程或相应理论课程的实践教学环节，从而将专业培养目标与质量标准进一步具体化、个性化，使专业群与职业岗位（群）的内在联系、教育过程与职业活动过程的内在联系显现出来，实现了课程内容与职业标准对接。同时，有所侧重和选择地采用主（辅、选）修方式培养行业通用技能与跨行业职业技能，实现学历证书与职业资格证书对接。
“三标准”――强化专业群内部实践教学的“三个标准化”建设，即实训项目标准化、实训室建设标准化、实训行为标准化。从2013年开始，柳州铁道职业技术学院强化以质量文化、职业健康理念和标准流程为核心的实践教学标准化内涵建设，实训项目标准化是专业准确对接产业的物化成果，是提高人才培养质量的基本要素，是规范教学内容、完善教学环节的重要文件，它既是一所学校管理水平的具体表现，也是彰显教学特色的载体，柳州铁道职业技术学院是第一所全面开展这项工作的行业背景学校，受到了广泛的关注。实训项目标准化要求综合各特色专业所有课程的实验和实训项目，分别制定实验指导书和整周实训大纲、计划书与指导书等标准文件；要求融合企业真实生产过程、国家职业技能竞赛项目、职业技能标准，优化整合各门课程中重叠训练内容，对碎片化的能力训练内容重新组合优化，特别重视设计能让学生参与一个完整的技术技能训练过程项目，在实训的组织管理中指导学生养成良好的职业素养和安全生产、职业健康意识。“三个标准化”分别从制度文件、硬件条件和人的行为角度，对学校实践教学质量进行诠释，是对质量文化和质量标准的一次有效实践，也是人才培养工作内涵的创新。通过实践教学改革，强化学生的操作能力，提高学生的职业素养，使创新精神融入专业建设，为企业员工培训、岗位练兵提供更好的服务，进而提升专业群服务产业链能力。
三、服务产业链需求，学校办学特色更加鲜明，办学能力更加突出
不断地梳理产业链内涵和对技术技能人才核心能力要求，系统设计、调控和建设对接专业群，服务高铁产业链需求，柳州铁道职业技术学院整体专业结构、人才培养供给能力发生了重大变化。学院轨道类专业从原来的7个，发展为现在的19个，涵盖教育部专业目录中全部铁道运输类的13个专业和城市轨道类6个专业，在校生6000多人。连续3年新生报到率全区位于同类高校首位，轨道类专业群的新生报到率达95%以上，专业群首位效应明显增强。根据《柳州铁道职业技术学院专业诊断报告―― 基于专业在校生数的实证研究》，从产业视角看，柳州铁道职业技术学院已经形成交通类首位专业群，且极其稳定。
铁道工程技术、铁道交通运营管理、铁道通信信号、铁道机车车辆、通信技术等5个专业入选首批自治区特色专业与课程一体化建设项目；2013年学校获评为广西特色高校建设项目立项建设高校，同时，铁道交通运营管理等6个专业再次被确认为自治区级特色专业，为建设成为特色鲜明铁路行业名校打下扎实基础。2016年柳州铁道职业技术学院受全国铁道职业教育教学指导委员会委托主持制定铁道运输类16个专业标准。
近5年来，柳州铁道职业技术学院为铁路企业、城市轨道交通企业订单培养13000余人。积极为铁路总公司、南宁铁路局等单位开展各级各类培训和技能鉴定，累计达8万多人次，培训收入超7000万元。围绕人才培养和社会服务，柳州铁道职业技术学院累计申请专利和专利授权量234件和133件，获得了一批针对轨道类专业教学及技术创新的＠和实用新型专利，特别是铁道信号专业教师研制发明的ZK-1301移频自动闭塞智能实训系统取得实用新型发明专利，并由北京中科远洋科技有限公司进行专利转化，为公司带来1148万元的收入。发挥专业优势为企业提供科技服务和技术支持，承接全国铁道通信及信息化技术、铁道信号自动控制专业、铁道交通运营管理专业技能大赛，完成铁道信号自动控制技能大赛设备的研发。学生在铁路行业技能大赛中屡次取得优异成绩。
依托轨道类专业群较强的办学实力，柳州铁道职业技术学院国际影响力不断提升。2015年学校加入中俄交通大学联盟，与俄罗斯乌拉尔国立交通大学共同举办中俄丝路学院，与多所东盟国家职业院校结成互助合作学校，学校已经成为中国―东盟轨道交通人才培养基地，已完成三期泰国轨道交通师资培训工作；北京交通大学在学校建立“国际留学生联合培养基地”，蒙古国的本科留学生已在学校铁路专业学习。学校国际化案例入选2016年中国高等职业教育质量报告。
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【作者简介】周 群（1967― ），男，江苏泰州人，柳州铁道职业技术学院党委书记，教授，研究方向：高等职业教育管理、人力资源管理。
铁道建设技术篇4
关键词：管理要点；铁路建设；隧道施工
在我国经济建设快速发展的当下，已有的相关基础设施已经满足不了我国经济发展的需求，进一步对我国经济发展建设有一定的阻碍作用。面对当前我国经济增长速度放缓，经济下行压力加大的基本情况，要求相关部门进一步加强交通基础设施建设，为经济的发展提供强有力的保障和支持。铁路作为我国交通结构的重要组成部分，铁路建设自然也就成为人们关注的热点。但是随着铁路建设在发展过程当中渐渐暴露出诸多问题，在实际施工的过程当中的管理问题日益突出不断约束着铁路建设的进程，不利于铁路建设的发展。本文将以在铁路隧道施工当中的管理要点作为研究对象，进一步对这一问题展开研究。
一、当下我国铁路建设的基本情况
随着科技的进步和发展，近些年来我国在铁路建设方面的技术研究取得了重大的进展，相关技术逐步成熟，进一步推动了我国的铁路建设。当下我国高铁技术发展速度快，有关部门通过对国内外技术的吸收创新进一步形成了具有独立知识产权的技术推动着我国铁路事业的发展。在铁路隧道建设当中由于隧道的建设难度大，技术要求高，进一步导致问题频发，不利于铁路总体建设。面对这些情况，有关部门不断积极的创新探索，寻求积极的解决方案，通过使用高水平技术的运用和科学的管理方法的使用进一步为铁路隧道工程建设提供有力的支持和保障。
二、铁路隧道施工建设的技术要求
铁路隧道施工是铁路建设的重点和难点所在，在建设的过程当中对技术的要求较高，而相关技术的难度较大进一步约束了铁路隧道建设。在建设的过程当中要加强对技术的要求，积极探索技术创新，不断加强相关技术研发力度，促进在技术水平的提升，为铁路隧道建设提供良好的技术保障和支持。与此同时相关部门要加强在隧道施工建设当中的安全保障工作，铁路隧道施工由于其在施工过程是难度较大，进一步对相关施工人员的安全情况构成了影响，不利于铁路隧道施工建设。因此在铁路隧道的施工建设当中要加强对工作人员的安全保障工作，加大技术投入，运用新技术、新方法进一步避免在人力方面的损失。在隧道建设当中，由于隧道建设的特殊性对相关物理知识的运用有更高的要求。在铁路隧道建设当中，有关施工单位和技术人员要加强对相关技术的投入研发力度，解决在隧道建设当中所面对的空气动力学相关问题。同时要在相关问题解决的基础之上，进一步权衡铁路运行、空气流通以及相关旅客的舒适度等方面之间的关系，进一步为旅客提供安全舒适的体验感。另外在铁路隧道的建设当中还要细化精确对建设过程当中的参数研究，进一步确定为铁路建设提供准确的参数进一步提升建设成果的安全度可靠度。建设当中要积极运用工程类比法、以及实测、实验等方法，不断论证建设的可行性，基于可行的方案进行施工建设。在建设的当中加强仰拱的强度和刚度，因此采用仰拱厚度大于拱墙的结构型式进行工程建设，加强工程建设的安全性和可行性。在二次衬砌混凝土的施工过程当中，注意施工方法和施工技巧，主张进行无缝衬砌，不断减少由于列车运行当中空气压力的变化对隧道墙体的不利影响，减少隧道的维护成本，保障施工的安全性和隧道的质量。在洞口的设计建设方面同样也要加入投入和设计力度，因为隧道仅仅将洞口暴露在外部，是外部世界与隧道的界线，在相关建设的要求较高。同时考虑到洞口外露的特点，在建设当中还要考虑洞口的美观程度，通过建设提升工程整体的美观程度，进一步提升工程的水平与质量。由于铁路隧道的条件都不相同，但是可以借鉴相关城市建设的排水系统，进一步构建防水型衬砌结构，在构建的过程当中考虑空气压力和水压对该结构的影响，在此基础之上开展施工建设。同时在建设的过程当中还要积极构建排水系统，，可以依据地下水的形态进行系统的建设。
三、铁路隧道施工管理的要点研究
鉴于铁路隧道建设的难度和特殊性，在施工的管理方面首当其冲的就是安全。安全的保障是工程建设的前提条件和必备因素，没有安全一切工程建设就无从谈起。相关建设单位在建设当中要积极保护建设人员的安全，在安全保障的基础之上进行施工建设。施工单位要积极主动的制定相关安全守则和安全保障措施，进一步为员工安全的保护提供相关文件上的支持。同时在危险的技术使用当中如爆破技术，要大量的论证积极探讨实验增强计划的可行性，保障相关从业人员的安全。在铁路隧道的建设当中由于建设难度的限制，在建设初期就要加强对相关技术的论证，合理掌控施工的时间和计划，进一步避免由于技术的缺陷对工程建设造成不好的影响。在建设当中职责应当明确，进一步能够通过明文的方式加以确定，对于工程建设当中的相关问题还要加强记录和跟进，不断解决技术难题，促进铁路隧道建设工程的有序推进。在施工的具体过程当中，有关施工单位的管理更应该加强。首先有关施工单位要加强对施工方法的改善和优化，为工程建设提供合理的方案，推动工程建设的有序进行。在建设之前应当根据在具体建设当中的基本情况对建设设计图纸进行可行性的论证，通过大量的论证进一步提升工程的质量。同时在建设的过程当中还应当加强对工程建设的监督，相关建设单位依据有关法律法规进行监督管理，进一步提升工程的质量，发挥内部机构的协调作用，通过合理的监督进一步使相关责任人明确自身的基本责任，明确自身工作目标确保工程建设的安全性。在安全管理的过程当中也应当进行优化，铁路隧道建设是一项安全要求高的工程，相关建设单位在该方面必须加强管理建设，不断提升自身监管水平和能力，加强安全监督，保障施工安全管理。与此同时在工程施工的管理工作当中，还应当加强对施工成本、施工进度以及相关资料等方面的优化管理。铁路隧道建设施工是一项庞大的工程，相关的建设单位要权衡各个要素之间的基本联系，通过对这些方面的优化，理清建设的整体思路，最大可能的在保证施工安全和施工质量的情况之下实现成本的节约。在管理的过程当中注重对相关建设资料的归类和整理，相关施工单位在施工的过程当中进行资料的管理能够进一步保证工程竣工验收的顺利进行，另一方面是为了能够便于归档，方便日后查询。保障铁路隧道建设的质量，促进铁路隧道建设技术水平的提升。
结束语：
总而言之，铁路隧道建设是一项复杂的工程在建设的过程当中要加强同有关方面的交流与合作，积极面对在建设管理方面制度以及管理方面的缺失，在这些基本情况之下进行改革，推行新的管理方式，投入新的技术加强科技创新，加强同相关企业在管理和技术等有关方面的交流与合作。本文在铁路隧道建设方面的主要问题和采用的相关技术进行了分析，进一步提出了铁路隧道建设管理方面所需要面对的要点，不断提升我国铁路隧道建设的质量和水平，促进我国铁路建设事业的发展。
参考文献
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铁道建设技术篇5
关键词：高职院校；校企合作；社会服务
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）08-0025-02
高职院校在社会服务方面的主要资源是人才、知识和技术，社会服务的主要手段和形式都依托人才、知识和技术，高等职业院校需要根据行业特点、所处区域社会经济特点，认准社会需求，结合学校已有资源，在实践中探索具有特色的服务模式。
实施“校企一体化”订单培养模式
高职院校在确定人才培养目标时应以企业需要为主体，构建课程体系时应以实践能力为主体，职业岗位的能力、标准及其岗位数量的确定应取决于企业的需求，因此，企业在人才培养过程中与学校同样起着主体作用。
南京铁道职业技术学院长期与南京地铁合作，每年接收大批培养订单，具备构建校企办学共同体的良好条件，可更好地发挥南京地铁在人才培养中的主体作用，实现校企一体化办学。
（一）理事会领导下的院长负责制
南京地铁公司与南京铁道职业技术学院联合成立办学共同体“地铁学院”，实行理事会领导下的院长负责制，理事长由地铁公司总经理担任，副理事长由南京铁道职业技术学院院长担任。理事由7名成员组成，其中地铁公司的领导和专家有4人，凸显办学共同体中企业的主体地位，从运行体制机制上解决了长期以来主体关系不明、企业积极性不高、合作比较松散、难以为继的“瓶颈”问题。同时，通过制定理事会合作章程，明确各方在校企合作机构中的权利与义务，以及相应的考核、奖惩等一系列管理制度。随着长三角地区城市轨道交通的快速发展，地铁学院将吸纳其他城市地铁企业加盟，为更多的城市地铁提供人才培养培训服务，逐步形成“1（南京铁道职业技术学院）+1（南京地铁公司）+N（若干城市地铁公司）”的理事会结构。
理事会负责地铁学院的管理制度制定、目标定位、发展规划、人事安排、人才培养等重大事项决策。地铁学院主要负责统筹人才培养方案制定、师资聘用、教学管理等方面的工作。在地铁学院的指导与统一安排下，由南京铁道职业技术学院相关二级院系和地铁公司相关部门联合开展教学实施工作。
（二）校企一体化运行机制
在办学过程中，地铁学院积极探索校企四个“一体化”运行机制，即管理一体化、育人一体化、资源一体化、文化一体化，形成校企一体，合作办学、合作育人、合作育人、合作就业的长效机制。
管理一体化 以理事会形式实现校企双方对地铁学院的共同管理。由地铁公司人力资源、培训、生产组织等部门负责人和南京铁道职业技术学院相关职能部门、教学单位负责人组成一体化的管理团队。在团队合作中取长补短，提高了专业教师的实践操作技能和对生产实践、企业文化的理解，同时也提高了企业技术人员的理论素养和研究水平。团队共同制定专业标准、课程标准，共同编写工学结合教材，建立双方员工相互任职的长效机制，在校企深度合作的过程中，实现互相支撑、共同发展的校企合作新局面。
育人一体化 严格贯彻“以职业能力为标准、工学交替为手段、企业参与为主导”的指导思想。校企双方按照职业岗位需求制定人才培养方案，将企业的生产经营活动与教学改革相互结合，在教学中不断融入新理念、新知识、新技术和新工艺。校企共同实施教学，引入企业评价模式，建立由学习过程评价、传统考试、职业技能鉴定、职业技能大赛等构成的人才培养质量综合评价体系，共同评价人才培养质量。近年来，订单班的毕业设计（论文）在企业完成，企业的技改项目和攻关难题成为学生实践技能训练和毕业设计（论文）选题的首要来源。学生在学校和企业两个场所交替学习，校企共同担负订单人才培养任务。
资源一体化 地铁学院教学团队由南京铁道职业技术学院教师和地铁公司专业技术人员组成。校企人员相互兼职、岗位互换；加强企业技术人员教学能力培训，提高教学水平；派教师下企业，提高专业教师的“双师”素质。校企双方可用于教学的资源向“地铁学院”全面开放，满足地铁专业学生实习实训的需要。在地铁公司建立具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，通过合作共管、共同建设、强化管理，不断提高校外实习实训基地建设质量，逐步实施校外实习基地的多功能开发，着重开发教学车间或教学工作室，建设了生产实景同步视频传输系统，初步实现了车间与课堂整合、学生与员工一体。
文化一体化 将地铁企业愿景、价值观念、经营理念、员工行为规范、企业精神等地铁企业文化融入课程，融入教学全过程，培养学生的职业素养和精神品格。校企共同编写了《地铁运营职业化员工读本》，通过开展“迈向南京地铁”系列活动、地铁志愿服务活动、地铁工程技术人员走进校园开设讲座等活动，将地铁企业理念和企业文化元素融入校园文化建设之中，为学生创造富有地铁文化特色的学习环境。
“校企一体化”订单培养模式将学院的人才培养、科学研究、社会服务三大职能有机地结合起来，不断碰撞出新的发展思路。
（三）校企共同构建科研平台
通过建设科研创新团队，集中学院内有限的人力、物力和财力，加强各专业之间的交叉综合，能够有效地提高学院的科研水平和科研成果的质量，提升科技服务能力。通过科研创新团队的组建，既培养了专业带头人，锻炼了科研队伍，促进了教师科研水平和教学水平的提高，又提高了学校的社会服务能力。
根据全国轨道交通的发展需求，南京铁道职业技术学院与南京浦镇车辆有限公司共建了江苏省轨道交通控制工程技术研究开发中心，开展了轨道交通控制工程技术领域的技术研究、产品开发和成果转化，针对轨道交通控制工程技术水平以及关键设备与应用技术，培养技术开发人才，开展轨道交通通信信号、机车车辆、铁道工程、供电、电气自动化、信息技术等职业岗位的技术技能培训。
南京铁道职业技术学院二级院系依托专业成立了轨道交通信号研究中心等机构，与企业共同开展课题研究，共同研发项目，同时也能够在资金、设备和技术等方面获得企业的支持。近年来，学院承接了南京地铁公司的《南京地铁远程诊断系统》、上海铁路局的《基于2006版微机监测信息分析应用的研究》等科研项目。
为保障学校科研创新团队功能的实现，学校在提供稳定充足的经费、办公实验场所、器材设施、充裕的时间等方面，给予可靠的保障，营造出宽松和谐的工作环境。同时，建立和完善科研和技术服务工作激励机制，充分运用科研和技术服务工作的政策导向作用来激励科技人员，创设良好的科技工作氛围，调动教师参与科研和技术服务工作的积极性、主动性和创造性。
“政企校”合作共建实训基地和轨道交通培训学院
校企合作是高等职业教育改革发展的动力。高职院校要坚持开放办学、互利双赢的校企合作方式，不断创新办学思路，充分利用行业办学的优势，挖掘行业资源，大力推动与行业企业的联动互动。高职院校要结合自身的办学特点，从地方经济社会发展出发，从培养职业人才的需要出发，尤其应重视研究依托行业产业求发展问题，加强学校资源配置，使有限的资源发挥出倍增、放大的作用。同时，高职院校应积极主动地开发自身的吸引力，使企业增强对校企合作“互利互赢”的信心。与企业开展多方面广泛的合作，积极帮助企业解决发展中遇到的问题，形成密切互动的关系，从而形成稳定的校企合作的关系。
南京铁道职业技术学院与铁道部安监司、上海铁路局、南京地铁公司等相关轨道交通企业充分发挥各自的优势，建立了政、企、校多方合作建设投入机制。实训基地包括高速铁路、地铁设备，高速铁路设备采用具有国际领先水平的CTCS-2级列车运行控制系统等新设备，并预留升级为CTCS-3级列车运行控制系统接口。地铁设备采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC）及行车指挥系统（ATS）。
在实训基地建设过程中，校企加强合作，逐步完善基地的教学、科研、培训、职业技能鉴定、示范展示推广“五位一体”功能。一是教学功能，职业教育中的实习或实训，通常是在真实的职业环境中进行的。实训基地可以为铁道运输、信号、通信、机车车辆、供电等专业进行理论实践一体化教学，为多项技能实训提供真实的实验、实训环境。二是科研功能，为轨道交通的科研单位及合作院校、企业在高速铁路领域的科研开发提供试验平台和基础条件，为工程实验提供技术平台。三是培训功能，双方共同建立轨道交通培训学院，将轨道交通培训学院建成企校双方共同培训、共担就业、共铸文化、共谋发展的办学共同体，实行“融合管理、共享使用”的合作管理机制，填补国内高铁培训基地的空白，提升企业员工培训质量和后备人才培养质量，满足各路局技术培训、高速铁路新技术新设备技术培训、上海铁路局每年的技师培训、铁道部技师培训以及未来海外客户的培训项目。四是职业鉴定功能，用作铁路特有工种职业技能鉴定训练和考试的基地。五是示范展示推广功能，建成高速铁路工程施工的示范线，成为轨道交通新产品新技术、新工艺、新设备、新材料的对外展示的平台及推广应用基地。
社会服务是高等教育教学和科研职能的延伸，学校的社会服务能力建设任重而道远。高职院校要充分挖掘科研项目和社会服务项目中的育人功能，正确处理教学、科研与社会服务的关系，在学校的社会服务能力建设中，要根据各自学校的特点，加强科研、教学与社会服务之间的有机联系，发挥自身优势，服务注重实效，服务的内容和形式可以丰富多样。在社会服务过程中求得生存、发展，增强学校总体实力。建立长期合作、互惠互利有效的校企合作关系，努力开创高职教育的新局面，为培养高质量的高端技能型人才，更好地服务行业、区域经济发展做出应有的贡献。
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作者简介：
铁道建设技术篇6
关键词：高铁轨道；施工技术；质量控制；进行浅析
最近几年，随着人们对于出行交通工具的需求越来越大，因此，高铁轨道建设工程项目得到了有效地推进。但是也相应地对轨道技术以及质量提出了更高的要求。一旦轨道建设中存在的问题无法得到及时性的解决，人们今后的出行也将存在潜在的风险。因此，无论是国家，还是相关的施工企业单位，都要增强对于提高高铁轨道施工技术及质量控制的意识，也只有这样，才能为人们的出现带来更多的方便。
1高铁轨道施工技术及质量控制中存在的问题
1.1施工技术及质量控制管理体系执行不到位
目前，我国高铁轨道施工技术及质量控制管理工作并没有形成相应地体系，主要还在于相关负责人以及相关轨道施工人员对此缺乏足够的重视，进而使得整个工程项目的安全都无法得到有效的保障。经过深入分析后发现，高铁轨道施工技术及质量控制还存在管理不够完善等一系列的问题，主要表现为安全管理体系无法发挥应有的作用。在“安全第一”的思想理念影响下，一些高铁轨道施工建设单位虽然也加强了对施工技术以及质量控制的管理体系建设，但是却在事故来临的时候无法发挥其作用，以致于还出现了类似安全风险评估机制不健全，对风险来源不能进行严格的控制等系列问题。正是由于相关轨道施工建设单位没有做好相关的技术以及质量控制管理工作，进而才使得轨道施工中的技术以及质量控制难以得到落实。
1.2缺乏必要的应急预案
高铁轨道施工建设，和铁路施工建设相比难度更大。而且其在众多工程建设项目中，它的安全事故频发率也最高，比如:隧道坍塌这样的事故一旦发生，必定会造成严重的经济损失和人员伤亡，同时也将造成轨道工程工期的延误。之所以会出现如此重大的伤亡事故和经济损失，实际上也是在施工技术与质量控制中缺乏相应的应急预案。很多时候，相关部门在处理类似安全事故的时候，总是习惯性的凭借经验进行判断。由于部分高铁轨道建设是属于隧道工程，加上其具有地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性等特点，所以也就成为了事故频发地，而在事故发生前如果没有做好相应的应急预案工作，将会使得事故救援工作陷入无章可循的地步。同样，采取不合理的方式、方法处理事故，只会造成更大程度上的人员伤亡和财产损失。而这些都最终导致高铁轨道施工技术及质量控制工作没有真正的做到位。
1.3轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升
轨道施工建设施工过程中，常常会引发一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的环境和地域问题比较复杂，另一方面则是由于技术以及质量控制的不到位。而最重要的一个原因就是轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升。由于轨道施工人员必须在较小的工作空间和较差的作业环境中承担较高的劳动强度，因此具有较大的工作压力。但是部分施工人员为了加快工期进程，就会选择在巨大的压力下完成工作，这不仅无法保障整个轨道工程建设的质量，而且工作人员在施工过程中面临着巨大的风险，尤其是当事故发生时，施工人员由于劳累过度，技术不到位等问题很难实现自救。除此之外，部分高铁轨道施工人员并不是从专业的技术性院校毕业的，而且他们的文化素质也普遍较低，这就促使他们在轨道施工的过程中明显缺乏技术性的知识和技能，同时也使得轨道施工的质量难以得到控制。与此同时，他们由于缺乏对相应安全防范措施的认识和了解，自然也就难以按照相关的要求进行施工。可见，虽然高铁轨道施工人员作为整个工程建设的主力军，但是他们的素质和能力还有待提升。
2加强高铁轨道施工技术及质量控制的途径
2.1加强轨道施工技术及质量控制的监督管理工作
为了确保施工人员在高铁轨道施工建设中能够将相关技术加以落实，进而确保高铁今后运行的质量，相关部门对其进行监督管理则显得尤为重要。具体可以从以下两方面入手：应该加强相关的立法工作，这一点主要是针对施工建设单位所提出来的。由于部分施工单位为了最大限度上减少施工成本，不仅要求工人加快工程进度，还没有按照国家相关的法律规定为他们购买相应的保险，从而使得施工人员的安全长期无法得到保障，间接使其在工作中的施工技术难以落实，而整个工程建设的质量也将难以得到有效的控制。除此之外，还要建立健全技术以及质量控制管理机构，并严格落实各项安全措施，进而才能使得施工进程有序进行。比如:在高铁轨道施工中对于轻枕的要求，除了对轨枕捆绑包装有严格要求以外：每排轨枕5根，每捆4层，还要对其所使用的混凝土等材料提高标准:表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm......当然，在高铁轨道施工的各级岗位实行安全责任制同样十分重要，即促使不同岗位的施工人员职责受到约束，一旦没有严格执行相关的制度，就要受到相应地法律惩罚。而内部的相关施工安全负责人，再面对突发安全事故的时候，也要自觉的肩负起相应地法律责任。总之，只有参建单位将轨道施工技术及质量控制的监督管理工作加以落实，高铁轨道建设事业才能得到更加长远的发展。
2.2提高施工人员各方面的技术和能力
作为高铁轨道施工单位，想要确保整个工程建设项目能够顺利进行，加强高铁轨道施工技术及质量控制显得尤为必要，而这一目标的实现还需要提高施工人员各方面技术和能力。首先是在施工人员的选择上，要选一些有高铁轨道施工经验的年轻人，比如:对于工具轨的检查，就要注意工具轨状态；轨道精度的调整...同时，还要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形等等内容。选择有经验的技术人员，不仅是因为他们熟悉整个工作的流程，还在于他们能够很好的应对轨道施工技术及质量控制中存在的问题。其次是加强对施工技术人员的监督和管理。在施工人员进行工程作业的时候，施工单位可以定期派遣优秀的人员对他们进行监督。比如:钢筋的纵向放置，看似很简单，但是实际操作起来却很麻烦，所以施工人员需要在监督之下，依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层上，而为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工，还应该把钢筋分成四束进行有序摆放。除此之外，钢筋的初步加工，长度、直线度符合等内容也要引起高度的注意和重视。由于高铁轨道施工技术以及质量控制的要求都比较高，而且相对比较复杂，因此，施工单位还要制定相应地应急预案，并组织施工人员进行演习。总之，对轨道施工人员进行相应的培训和教育，其实也是为了强化他们的的技术以及质量控制意识，从而使得他们能够更加顺利的完成自己的本职工作。
2.3改进轨道施工技术，加强质量的控制
随着时代的发展和变化，尤其是科学技术的进步，更是对高铁轨道施工技术有了更高的要求，与此同时，加强其质量的控制也显得尤为必要。为了确保高铁轨道工程建设能够顺利的完成，首先需要注意的就是施工技术的改进，而比较常用的就是地质勘探技术。虽然现阶段我国对地质工作研究比较少，但是大部分高铁轨道进行施工之前，进行相应的地质勘探尤其重要，这一技术在传统的铁路轨道施工构成中也是常常使用的一大技术。而从相对科学的施工技术角度讲，高铁轨道地质工作应包含三方面内容：前期的地质情况预测、施工中的地质勘测、及地质灾害监测的施工技术。前期预测主要是指在施工前，由专家和轨道施工工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，进而判断轨道设置的位置；施工过程中，则主要是对岩石进行调查和鉴定，这样是为了检测轨道施工周围的环境条件是否安全。而最后对地质灾害的监测，主要是指对靠近山体的一些轨道，或者是处于隧道中轨道进行深入分析，看其所处位置是否容易发生塌方等地质灾害，进而才能有效保证整个轨道施工阶段的安全性。由于高铁轨道在施工过程中面临的灾害类型不同，因此在施工时需要针对不同的地质灾害等问题采取相应的施工技术和防治措施，进而有效加强其质量的控制。
3结语
虽然我国高铁轨道施工建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是:施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高铁轨道的修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高铁轨道建施工中的一些问题进行分析，并为此提出相应的解决对策，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。
作者:李铁 单位:中交隧道局有限公司
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31.长大山岭铁路隧道群生产要素资源配置标准化探讨张中厚，ZhangZhonghou
32.软弱围岩地质大断面铁路隧道大拱脚台阶法施工工法夏润禾，许前顺
33.浅析平岩层隧道的设计与施工陈海军，ChenHaijun
34.郑西客运专线黄土隧道半装配式拱形明洞接长施工技术昝爱琴，ZanAiqin
35.兰渝铁路首阳山隧道浅埋富水Ⅵ级围岩段施工技术宋学伦，SongXuelun
36.襄渝二线羊子岭隧道下穿既有铁路施工技术王小战，WangXiaozhan
37.浅埋砂层中土压平衡盾构机土仓压力和同步注浆量与地表沉降的关系浅析周智，ZhouZhi
38.地下连续墙施工及常见渗漏水治理探讨李舜，LiShun
39.南京地铁百家湖站SMW工法桩施工技术赵静，ZhaoJing
40.某深基坑降水施工设计，HuPing
41.强风区接触网腕臂支持结构方案探讨王玉环，田志军
42.客运专线变配电所综合自动化系统电磁干扰问题的研究靳忠福，JinZhongfu
43.高原地区电气化铁路接触网外绝缘设计探讨王强，WangQiang
44.接触网设计风速取值研究韩佳栋，HanJiadong
45.铁路10kV电力系统电容电流计算探讨王炳，WangBing
46.客运专线接触网设备维护管理模式探讨赵玮，ZhaoWei
47."四电集成"技术在京津城际轨道交通的应用探索于小四，YuXiaosi
48.基于GSM无线通信网络的铁路站场照明远控方式研究余翔，YuXiang
49.铁路建设标准化管理与企业文化相融合的探索与实践夏润禾，XiaRunhe1.路基不均匀沉降值对板式轨道动力响应的影响周萌，宫全美，王炳龙，周顺华
2.基于灰色GM(1,1)和灰色-马尔可夫模型的轨道几何不平顺预测及应用研究潘海泽，黄远春，汪磊，刘仍奎，胥耀方
3.CRTSⅡ型板式无砟轨道设计布板软件研发闫红亮，伍卫凡
4.挤密桩复合地基在湿陷性黄土地基处理中的应用刘好正，LiuHaozheng
5.区域性城际轨道交通规划若干问题研究许泽群，XuZequn
6.短距离城际轨道交通工程速度目标值的选择马晋，MaJin
7.客运专线铁路软土地基加固处理方案选择与设计张利国，ZhangLiguo
8.Abuja城铁Lot1B线Gaiki站至Wuse站区段选线技术方案探讨顾拥武，GuYongwu
9.城市综合交通枢纽发展理念探讨胡世东，HuShidong
10.中低速磁浮交通轨道工程研究与设计杨其振，刘道通，于春华
11.基于剪切强度折减法的斜坡软弱地基路堤稳定性分析黄明星，蒋鑫，邱延峻
12.橡胶粉水泥混凝土路面冲磨性能试验研究覃峰，马福荣，黄琼念，何壮彬
13.时速140km城市轨道交通简支梁桥竖向刚度限值研究邓建良，李奇，吴定俊
14.不同墩梁连接方式的长联大跨度铁路桥地震反应特性对比分析霍学晋，高玉峰，李晓斌
15.火车站站前高架桥设计特点研究闫斌，戴公连
16.客运专线梁场制梁台座地基基础设计试验研究王国欣，肖绪文，敖长江
17.灰色理论在北京四环特大桥线形控制中的应用高亮亮，GaoLiangliang
18.西堠门特大桥船撞桥概率分析与风险评估尹紫红，李远富，燕蒲龙，项琴，李怀龙
19.高速铁路桥梁健康监测数据采集系统设计研究秦世强，蒲黔辉，施洲
20.八七型铁路应急抢修钢梁的自振特性分析韩金秀，郭薇薇，夏禾，纪尊众
21.大轴重列车对既有线简支T梁的静力影响研究孔德艳，KongDeyan
22.津滨轻轨桩基托换工程墩柱切割施工技术代敬辉，DaiJinghui
23.汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥168号周文，ZhouWen
24.桥梁微型群桩桩土相互作用模拟分析孟庆峰，王敏贤，王慧东
25.贝雷梁在客运专线900t架桥机架梁施工中的应用黄志华，HuangZhihua
26.基于英国BS5400的预应力混凝土槽形梁结构性能研究郭丰哲，苏国明，周家新，王合希，续宗宝
27.深埋双圆盾构隧道衬砌荷载模式及其接头效应分析晏启祥，程曦，何川，刘记
28.张唐铁路燕山越岭隧道地质选线研究李翔，LiXiang
29.基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术唐国荣，章慧健，仇，高扬
30.重叠隧道施工顺序研究吕奇峰，黄明利，韩雪峰
31.西部山区西安至成都客运专线越岭薛新功，XueXingong
32.杭州地铁1号线彭埠站-建华站区间盾构李斐，陈达，朱燕琴
33.沈阳地铁青年大街站施工技术浅谈黄俊，HuangJun
34.水平深孔注浆在地铁盾构端头加固中的应用段志宏，DuanZhihong
35.天津地铁解放桥站环控系统设计何峰，高博
36.广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术孙立功，金花，庞旭卿，郭亚宇
37.从北戴河碧螺塔谈形态仿生建筑的结构技术陈诗白，ChenShibai
38.客运专线综合维修体系之我见聂宏旺，NieHongwang
39.郑西客运专线接触网供电线架空连网方式研究刘长利，LiuChangli
40.《铁路工程设计防火规范》洗罐线防火间距探讨冯全在，FengQuanzai1.以施工组织设计为抓手加强石武客运专线施工过程的动态管理马春山，MaChunshan
2.郑州黄河公铁两用桥钢梁架设方案的层次分析法研究马明正，MaMingzheng
3.统筹把握"六位一体"要求强化铁路建设管理程序又好又快推进石武客运专线河南段建设王振文，WangZhenwen
4.铁路工程项目风险分析与防范探讨张峥，ZhangZheng
5.在客运专线建设中实施标准化管理初探秦建卫，QinJianwei
6.石武客运专线(河南段)7标标准化监理站建设探讨马长河，MaChanghe
7.铁路客运专线监理组织管理探讨刘开雄，LiuKaixiong
8.石武客运专线邯郸站站位方案研究杨军，YangJun
9.石武客运专线郑州东动车运用所总图优化研究于永兴，YuYongxing
10.石武客运专线石郑段地质灾害特征与工程防治措施付新平，FuXinping
11.石武客运专线CRTSⅡ型轨道板生产技术薛琪，韩建红，李志强
12.石武客运专线驻马店西站PHC管桩施工质量控制要点王志忠，WangZhizhong
13.石武客运专线膨胀土路基CMA改性剂应用研究李同海，LiTonghai
14.石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究常浩，ChangHao
15.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面剪力齿槽、侧向挡块定位方法研究米亚鹏，刘碎孝
16.石武客运专线路基岩溶注浆施工技术叶中兵，YeZhongbing
17.石武客运专线驻马店西站基床表层级配碎石填筑施工工艺研究边鹏飞，BianPengfei
18.CFG桩在石武客运专线路基工程地基处理中的应用杨维威，YangWeiwei
19.石武客运专线路基基床、边坡CMA改性膨胀土室内模拟试验研究沈启炜，ShenQiwei
20.郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计郭子俊，肖海珠，徐伟
21.郑州黄河公铁两用桥主桥水上施工环境保护方案及控制措施周靖，崔庆合
22.郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术董政，张鹏
23.郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理周靖，崔庆合
24.郑州黄河公铁两用桥承台大体积混凝土施工养护措施张新峰，ZhangXinfeng
25.郑州黄河公铁两用桥引桥跨郑焦高速公路连续梁施工控制技术高建学，GaoJianxue
26.郑州黄河公铁两用桥高强度螺栓施拧质量控制裴闯，安营
27.石武客运专线确山特大桥碗扣式钢管脚手架现浇连续梁施工方案研究宫大辉，GongDahui
28.石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术王振岩，李琳
29.石武客运专线确山特大桥岩溶发育地区深长桩成孔技术王坤友，WangKunyou
30.石武客运专线某梁场规划与设计王刚，WangGang
31.石武客运专线驻马店特大桥(40+64+40)m连续梁施工技术张坚，ZhangJian
32.石武客运专线驻马店特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇施工技术王金明，WangJinming
33.石武客运专线现浇箱梁施工质量控制要点宋宗波，张满堂
34.石武客运专线驿城制梁场整体规划与设计及经济性研究马骏，MaJun
35.石武客运专线明港跨京广特大桥线下工程质量控制李华荣，LiHuarong
36.900t轮胎式提梁机改造及在石武客运专线西平制梁场的应用周兵，施正宝
37.考虑剪力滞系数的客运专线32m后张梁静载试验方法研究刘建学，马敏
38.橡胶抽拔管成孔技术在石武客运专线遂平梁场预制箱梁施工中的应用李唐军，LiTangjun
39.石武客运专线漯驻特大桥高性能混凝土施工工艺探讨杨汉峰，YangHanfeng
40.石武客运专线(河南段7标段)箱梁预制质量控制曾小樟，ZengXiaozhang
41.郑州黄河公铁两用桥GSM-R系统场强覆盖方案研究罗杰，LuoJie
42.石武客运专线郑武段站前工程信号接口预留研究池春玲，ChiChunling
43.公跨铁桥水平防护网防护性能的研究杜广宇，DuGuangyu
铁道建设技术篇8
【关键词】铁路；隧道施工；管理技术
1引言
随着科学技术的不断提高，我国在发展过程中各领域的技术都实现了重大变革，从铁路隧道建设的角度看，我国的隧道的施工技术也呈现出不断优化的趋势。与此同时，铁路隧道施工的难度也在不断加大，施工难度过大而施工技术还有待提高这导致了铁路隧道施工发生安全事故的可能性加大。因此，加强铁路隧道施工风险管理，最大限度降低铁路隧道施工安全事故的发生几率是目前铁路隧道工程建设的重中之重。不仅如此，加强施工风险管理还是保证隧道施工顺利进行的关键，也关系着隧道工程目标的建设进度和经济利益的最大化。
2隧道施工风险管理具体情况
随着铁路隧道工程建设的不断增多，近年来隧道施工有以下特点：施工时间特别长；工程施工任务量重；隧道施工技术复杂；工程施工涉及方面十分广泛等，这些特点都对铁路隧道工程施工的安全性提出了挑战，使施工过程中的危险性大大增加了。铁路隧道工程施工数量不断增加，隧道施工过程中的安全事故也在不断增加，这给我国的铁路隧道施工风险管理技术提出了更为严峻的要求。因此，针对我国隧道施工过程中可能出现的安全问题，工程建设相关负责人应该从根本上重新认识当前隧道施工的实际情况，对施工中可能出现的问题进行全面的分析，由此采取必要的措施和手段，保证铁路隧道建设的安全有效的进行。
3提高铁路隧道施工风险管理技术
3.1注意设计中的风险管理
隧道设计是铁路隧道施工的基础，把铁路隧道设计工作放在隧道建设的首要位置是十分必要的。这是因为铁路隧道建设是一项系统的工作，它并不是单靠一个阶段就能完成的，每一个阶段都需要保证施工的风险管理。在隧道施工工程前期做好风险管理是十分关键的一步，相关负责人只有从最开始就重视隧道施工风险管理才能真正意义上降低隧道建设安全事故的发生。在设计过程中，通过制定有效的风险评估机制，对工程施工中潜在的风险进行分析，采取科学的解决办法，这样才能进一步降低隧道施工的危险系数。
3.2通过监控保障施工风险管理
在开展铁路隧道施工过程中对各方面进行监控是十分有利的的措施，主要包括以下几个方面：首先，要对工程施工材料进行检查，通过施工材料的检查为隧道安全建设提供基础保障；其次，要检查施工要求的支护和桅杆，从而进一步确保支护和桅杆的质量，保障施工人员的人身安全；最后，还要确保对防水设备的质量做进一步的检查等。要从隧道施工的各个方面着手，对可能出现的每一环节进行质量检查。不仅如此，针对隧道施工过程中可能出现的位移情况，相关负责人还需要做好隧道施工变形检测工作，这也是铁路隧道施工建设中十分重要的任务。
3.3做好关键部分的管控工作
一般情况下，隧道施工的防水工程建设需要按照一定的规范进行建设，重点表现在该防水工程必须能够有效防范积水可能带来的危险，排水效果也要很可观，最重要的是要能高效拦截等等。隧道防水工程的建设要结合当地具体的地质状况，规划出合理的防水系统。除此之外，铁路隧道建设中的排水系统的建设也是十分重要的，从防水材料的选择到排水设备的准备，再到相关设备的安装，每一个环节都要做到具体的掌控，保证工程排水系统的有效运行，从而避免隧道施工过程中可能出现的漏水和积水现象。
3.4隧道施工安全管理体制的建设
建立健全相对完备的安全管理体制对铁路隧道施工的安全建设十分重要，不仅要完善安全管理体制，安全操作机制的建立也是十分必要的。对于隧道施工中危险系数特别高的施工部分，工程人员可以聘请更加专业的特种工进行完成。在施工即将开展的前期，相关负责人还要组织培训工作，培训要十分严格，要切实遵守相关的规定，真正为施工人员的生命安全负责。只有获取相应的资格证书，才可允许他们参与到隧道施工建设当中。工程人员只有抓好每一个环节的监控工作，才能够促进隧道施工安全、有效的进行。
4结语
总而言之，铁路隧道施工中的风险管理十分重要，正确理解铁路隧道施工中可能存在的风险，紧紧抓住铁路隧道施工风险管理技术，不仅能够最大限度内降低风险，还能有效的保障隧道施工的综合利益。因此，铁路隧道施工时要将制定科学的风险管理相关措施放在首位，制定科学合理的风险管理体制，这样才能降低隧道施工中的危险系数，保障施工的有效开展。
【参考文献】
[1]庄志.铁路隧道施工风险管理技术及应用研究[J].中国高新技术企业，2016(30).
[2]赵璐，翟世鸿，陈富强，姬付全.BIM技术在铁路项目隧道施工中的应用研究[J].施工技术，2016（18）.
[3]韦思英，孙新，吴福涛.高速铁路浅埋隧道工程施工安全风险管理[J].珠江水运，2016（05）.