包装运输计划范文

包装运输计划篇1

包装物与人民生产、生活息息相关，包装物成为商品流通不可或缺的部分，包装物在产品制造过程提升周转效率、流通过程加强产品形象等方面起到积极作用，为推动市场经济发展作出极大贡献。据统计2016年预计可突破1.9万亿元，包装经济及其相关产业成为国民经济的重要组成部分。然而，在包装物及包装工业蓬勃发展背景下，商品被过度包装、消费者承担额外负担、包装物回收率低造成产品成本居高不下等不良现象随之出现，包装资源浪费、资源利用率低等问题凸显出来。近些年随着绿色供应链、循环经济等理念不断融入到生产实践中，越来越多的企业也逐渐认识到包装物管控的重要性，逐步采取各种方法及管理措施提升包装物循环利用效率。国家十三五规划纲要明确指出提高资源利用效率、树立节约集约循环利用的资源观，加强全过程集约管理，提倡包装废弃物的“3R”（减少 Reduce、再利用 Reuse、循环（ Recycle）原则。

大件运输工装（以下简称运输工装）是一种专门用在生产、运输时固定并防止产品移动损伤的包装物，该包装物定制化生产，可按大件长度来区分运输工装。运输工装价值较高，单个价值数千元，单次维修费用根据工装损耗情况差异而定，报废处置难度小，但报废后只能按废旧金属回收处理。企业会计准则第4号对固定资产的界定“单位价值超过两千元、使用周期超过一个会计年度等”，由于运输工装回收率、使用周期存在不确定性，导致其成本摊销次数等账务处理存在不确定性，因此，企业包装物在库存管控、费用摊销等方面存在不确定性。

二、研究综述

由于包装物回收渠道、回收利用等方面不成熟，包装物周转过程回收存在局限性，朱子音（2008）包装不标准、包装规格差异造成仓储资源浪费，提高库存利用与作业效率成为企业仓储的重点。曹西京、张婕（2009）大多回收包装废弃物的企业经营规模较小，对回收物流技术相关的信息渠道缺乏了解，这严重阻碍了包装物回收率及回收利用效率，导致资源利用效率低。毛科林（2015）金属包装制品回收再利用比其它材质回收率高，但回收的金属包装物大多作为冶金原料使用，重复利用率低。工业包装在循环使用过程中依赖于包装物逆向物流模式，金大鑫、陈晓慧（2015）构建工业包装回收组合成本模型证实建立逆向物流回收包装可以降低成本，给企业带来经济效益并产生生态效应。罗媛静、舒祖菊等（2015）建立制造商、第三方与消费者集成的包装物回收网络，积极发展与研究包装废弃物流网络高效运行，不仅可以通过提升包装回收率还可以巩固与第三方的合作。刘国秋等人（2014）通过包装物生产商、使用者、行业回收及第三方参与等四种渠道包装物回收方式对比发现，前三种回收方式信息反馈、回收速度等方面存在优势，但建立契约采取第三方回收模式能获取最低的物料成本，适用于各类规模的企业。总之，当前形势下包装回收存在一定缺陷，需要根据产品流通特征因势利导，以提高包装物回收率及再利用率。

三、大件运输工装回收利用管理困境

（一）运输工装可回收率低

大件运输工装主要是金属制品，属于资源消耗较大、物料成本较高的包装物，大件运输工装主要由产品定制化采购，采购入库后在产品成型后使用，使用过程覆盖厂内生产、转运等过程。运输工装周转时间长度难以确定，厂内生产工序及出厂前堆放一般控制在10～25天，若生产过程出现质量异常需进行返工或返修，则其厂内周转时间延长；产品发运后，产品消耗时间周期较长，因此运输工装回收周期延长。运输工装随产品发出后，缺乏逆向物流或者包装物回收管理激励下，其回收难度较大、回收再利用率较低。某公司在统计过去一年的运输工装回收再利用情况，当年发出运输工装近6000件，仅回收1300余件，其中可直接再次使用1150件、需维修后使用150件，需报废数十件，提高运输工装回收利用率成为包装物管理的重点工作。

（二）运输工装库存管控难

包装物是构成产品的组成部分，在生产、销售过程各环节与产品密不可分，存在随同商品计价或不计价等销售方式。在最新企业会计准则下，将“包装物”与“低值易耗品”合并为“周转材料”科目，因此明确了其周转、重复利用等特征。在企业物料库存管控时，由于包装物存在用量大、周转次数多，企业往往忽视了包装物等材料的库存管控的重要性，比如按照ABC库存分类管控方法，包装物很大程度上被归类为C类物资，缺乏有效的供应及库存管理措施。包装物在采购管理中受消耗方式、回收程度等因素影响，一般采取搭建在产品BOM（Bill of material，简称BOM）确定需求或者制定最大最小库存方法，前者主要是在运行MRP（Material resource plan，物料需求计划，简称MRP）时计算出采购需求并进行采购，这种方式适用于规律性的物料消耗；后者主要是建立库存上下限额度，在库存消耗到最小库存时及时提出采购需求进行补充库存，库存增加到最大库存后进行消耗。大件由于回收周期长、回收程度低等限制，其库存管控缺乏规律性，采取批量采购的方式造成阶段性库存较多，也有阶段性库存短缺的现象，因此，亟需提升运输工装管理规范，既是成本控制也是生产保障的需要。

四、大件运输工装回收利用管理提升策略

（一）运输工装需求计划类型

BOM是定义产品结构的技术文件，将产品结构转化为某种数据，以实现计算机辅助生产及其他子系统的数据交换，提升采购、生产等方面数据信息化与集成性。大件运输工装随着叶片成品完工被领用，每一件成品均需要消耗一件运输工装，其物料消耗跟生产性物资存在相似性，但是又不属于构成产品实体的组成部分，因此，搭建成品BOM时是否将其纳入存在争议，一方面运输工装在叶片加工及销售过程中消耗模式与一般生产性原材料一致，另一方面运输工装存在可回收性并不构成产品实体的组成部分。

ERP系统在搭建产品BOM时分为工艺BOM与生产BOM，前者为标准BOM，可以清晰地显示产品工艺路线及物料定额，后者可根据生产BOM实际生产耗用情况来修改BOM定额，通过工艺BOM的稳健性与生产BOM的灵活性来实?F物料需求的动态平衡。在生产连续、平稳前提下，运行MRP时根据工艺BOM定额需求滚动计算出运输工装的采购需求，以满足未来一定时间内不考虑运输工装回收的总需求量；存在运输工装可回收时，将回收的工装通过成本中心领料或销售退回的方式进行入库至可使用状态，ERP系统运行MRP时会根据现有实时库存量减少采购需求量；若回收的工装未及时入库又达到可用状态时，可以在ERP系统领料时将生产BOM的定额数量减少，通过线下领料的方式实现运输工装发料，由此实现运输工装需求计划管控。此外，计划变更频繁、产出不平稳等异常时，需要及时人工去运算MRP，以实现采购需求量的准确性。

（二）运输工装库存管理

风电运输工装库存消耗速度受叶片制造商生产能力或发运能力影响，由于循环周期、回收利用率等存在不确定性，过程使用者包含制造商、第三方运输、风场等相关方，加大了运输工装库存管理的难度。为了降低运输工装库存失控带来的资金积压问题，需要从供应源头规范运输工装库存管控，根据运输工装供应来源区分为初次采购与回收。初次采购的风电工装安装标准采购流程进行采购，根据企业内控管理制度，实行费用化采购或者资产采购，采购到货后收货入库，按照一般生产类物资管理。根据成品产出计划进行运输工程领料，按月一次性从仓库领出投至生产性成本中心，将运输工装产生的成本或费用在当月进行分摊，费用归集到生产订单或者进入当期制造费用，实物随成品完工下线及周转进行消耗。运输工装实现回收时，将工装回收产生的物流费用或维修费用计入所属运输工装，以费用化采购的形式将产生的物料费用或维修费用作为工装入库价值，采取成本中心收料的方式将其入库。

（三）运输工装逆向物流模式

在传统的物流外包模式下，制造商与客户之间进行实物流、信息流的传递，运输商在物流外包过程中仅接收来自于制造商关于交付等信息，客户在收货后向制造商传递收货信息，无法实现信息流的闭环，存在信息不对称的局限性。商品实物通过运输商实现单向的流动，实现商品所有权的正向转移。传统的物流外包模式下由于缺乏信息闭环及逆向物流模式，运输工装存在信息沟通障碍，进行运输工装回收可能造成成本增加、库存管理混乱等方式。运输工装回收过程信息化管理中，ERP系统局限于内部管理，需要借助CRM（Customer Relation Management，客户关系管理系统）、售后服务系统、EDI（Electronic data interchange，电子数据交换）等系统来实现外部信息获取，通过内外部信息相结合的方式来实现运输工装信息共享，制造商与运输商、运输商与客户进行双向的实物流交互，实现叶片与运输工装的双向流动；强调了运输商在双向信息沟通中的重要性，叶片发运时，制造商分别向运输商及客户传递叶片交付信息，叶片交付后，客户向制造商及运输商传递工装回收信息，由此实现信息的双向、闭环沟通。这种信息传递的过程通过ERP与CRM或者售后服务系统的接口来实现，当CRM或售后服务系统中有产品交付或工装回收需求时触发ERP系统相关需求，ERP系统用户根据相关需求进行产品发运或工装回收入库；与此同时，CRM或售后服务系统将产品交付或工装回收需求传递给运输商，运输商代为进行产品运输或工装回收，由此实现信息流与实物流的共享。

五、研究结论

包装运输计划篇2

关键词：港口铁路;接口;传输信息

港口铁路多为地方自管自营模式，在营收精确控制、人员配置灵活性等方面与国有铁路运输管理存在较大差别，完全照搬国有铁路运输管理系统（TMIS）功能，会造成港口铁路的资源浪费和效率低下。该文先从港口铁路运输管理的基本需求出发，阐述介绍基本功能模块；再根据港口铁路信息系统发展趋势，介绍主要内外系统接口及传输信息要求，最终实现港口铁路信息系统集成整合。

1港口铁路运输管理信息系统功能模块

1.1总述

港口铁路运输管理信息系统一般分为商务模块、调度指挥管理模块、现车管理模块、装卸作业管理模块和其他辅助模块，旨在对从客户下达委托书或签订运输协议起至将货物发送至目的地的全运输流程进行卡控。对港口铁路运输室内作业所有岗位进行了流程卡控，可以精确查找影响停时等作业效率指标的关键环节，及时改善提高，有效提高港口铁路运输管理水平。

1.2商务模块

该模块主要包括委托书/合同管理、货源情况、请求车、日计划管理。根据客户下达委托/合同，确定货源和请求车，最终确定日计划，发送调度员。除实现常规的分类统计功能，应在日计划模块设置站场毛玻璃图，实时反映各站场股道的占用情况和装卸作业点的装卸能力情况，便于商务员做出合理的日计划安排。

1.3调度指挥管理模块

该模块是港口铁路运输生产的核心模块，将调度员和货运人员的生产流程进行高效整合并实现岗位卡控。其中，调度员根据日计划、站场现车及铁路承认车制定班组调车计划，具体组织车辆配送；同时将班组调车计划知会货运值班员；由货运值班员通知货运员，货运员通知相关的作业点，同时货运值班员负责掌握各作业点的实际装卸进度，以便于调度员安排和调整作业；同时货运值班员负责登记日装卸车计划完成情况分析表、货运作业大表、老牌车登记、烂车登记等。货运员负责盯控装卸现场，传达装卸进度。

1.4现车管理模块

该模块是最重要的基础支撑模块，主要实现到达编组管理、出发编组管理、调车作业管理、老牌车及烂车管理等功能。调度员主要掌握站场内各线路实时作业情况、车站列车开行情况，包括根据线路情况开出调车作业计划，场内调车、取送车等作业，通知列检人员、调车人员、扳道人员和道口人员等工作。货运值班员根据掌握的货物装卸作业情况实时跟新车辆状态。

1.5装卸作业管理模块

通过编制日班及阶段装卸车计划，采集货运员对装卸作业执行实绩，系统从申请、对位、装车或卸车，全过程实时监控管理每一个车卡的装卸作业。对车辆的装卸进度超时的进行及时提醒。促进装卸车效率的进一步提高。货运值班员接受装卸班组计划，与调度员沟通，与现场货运员交互，掌握货物装卸实时作业情况，将装卸实时情况反馈调度员，录入系统生成装、卸大表等工作。

1.6其他辅助模块

根据不同港口铁路运营需求，还可增加机车运营管理模块：实现机车加油、进油、出勤管理，生成机车运用明细表和单机耗油表；统计管理模块：对于铁路运输生产流程中的停留时间、车辆、装卸情况、运费核收、水电用量进行统一口径统计，便于各岗位核查和追溯。

2内外系统接口及传输信息方案

2.1通讯接口

组网建议基于TCP/IP网络协议，预留足够的RS-485串行接口、GE、FE等接口，视内外系统接口距离可采用多种连接方式。设置双套路由器，每台路由器至少提供1个信道化155M端口，满足内部系统接口容量需求。如有条件，建议单独设置2路CPU双机热备接口服务器，做好内外系统数据存储，迅速查找信息流故障节点，便于之后运营维护。外部系统接口应该外部系统信息安全要求，进行物理隔离。

2.2外部系统接口及传输信息

外部系统主要有国铁运输管理信息和港口码头运输管理信息系统。其中，国铁运输管理系统接口主要接收列车的预确保信息、反馈列车出发编组信息；码头运输管理信息系统主要接受码头货物运输计划、反馈列车出发编组信息。预确保信息主要是指国铁车站发往港口铁路站列车的车次、到站时间、货物信息及车号等。出发编组信息主要包括列车的车号、货物信息等。码头货物运输计划主要包括货物信息、生产计划等。国铁运输管理系统有严格的信息安全要求，在其接口处必须设置路由器和防火墙，实现网络物理隔离，确保国铁运输管理系统信息安全。

2.3内部系统接口及传输信息

装车楼的装卸情况、轨道衡的过磅信息、车号识别设备的装卸信息是港口铁路运输生产的必要信息，可以采用直接访问系统数据库、设置共享文件夹FTP等方式实现数据交换。随着港口铁路管理水平的提高，对视频监控、无纸化办公都提出了新的要求，建议可将视频监控系统接入港口铁路运输管理信息系统，作为调度和货运人员作业参考。同时，调车计划可考虑通过无线调车监控系统信道实现无线传输，并在无线调车系统站机系统界面实现一勾一划功能。

3结语

港口铁路管理信息系统涉及装车楼、轨道衡、车号识别系统、视频监控系统等子系统较多，在满足基本功能要求的基础上，应尽量将诸多子系统有效整合，并做好与国铁和码头管理信息系统平滑接入，实现信息集中控显，才能确保降低港口铁路运输成本，有效提高运输生产效率。

参考文献

[1]铁道部信息技术中心.TB10081-2002铁路运输管理信息系统设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2012.

[2]贾利民.铁路信息系统架构[M].北京:中国铁道出版社，2012.

包装运输计划篇3

第一条根据《中华人民共和国经济合同法》的有关规定，制定本细则。

第二条本细则适用于中华人民共和国国内经营公路货物运输的企业与其他企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的公路货物运输合同。

个人或联户与法人签订的公路货物运输合同，应参照本细则执行。

签订公路货物运输合同的承运方必须持有经营公路货物运输的营业执照。

军事运输，公路与水路、铁路、航空、管道之间的货物联运，另行规定。

第三条公路货物运输合同，是按照平等互利，协商一致，等价有偿的原则，依法签订的书面协议。

第四条公路货物运输合同，必须符合国家政策、法律、行政法规和计划的要求，根据运输能力与国家物资调拨计划和公路运输管理的规定签订。

第二章运输合同的签订和履行

第五条承、托双方根据需要，可订立年度、季度、月度货物运输合同，亦可按货物的批量订立运输合同。

年、季、月度货物运输合同签订后，托运方应在合同商定的期限内，向承运方提送履行合同的月、旬、日运输计划。运输计划是货物运输合同的组成部分。

第六条属于国家指令性计划调运货物的运输合同，必须根据国家平衡下达的指标签订；

属于国家指导性计划调运货物的运输合同，参照国家下达的指标，结合承、托运双方的实际情况签订。

第七条代订运输合同，要有委托单位证明。根据授权范围，以委托单位名义签订，对委托单位直接产生权利和义务。

第八条运输合同应包括的主要内容：

一、货物的名称、性质、体积、数量及包装标准；

二、货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址；

三、运输质量及安全要求；

四、货物装卸责任和方法；

五、货物的交接手续；

六、批量货物运输起止日期；

七、年、季、月度合同的运输计划(文书、表式、电报)提送期限和运输计划的最大限量；

八、运杂费计算标准及结算方式；

九、变更、解除合同的期限；

十、违约责任；

十一、双方商定的其他条款。

第九条长大、笨重货物、危险品和国家限运以及需要办理检疫、商检、海关、公安、监理手续的货物，交运前，托运方应提供有关机关的准运证明。

第十条货物交运时，托运方应按合同规定向承运方支付运杂费。

运杂费的支付办法，按人民银行的有关规定办理。

第十一条合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。

托运方的义务：

一、按合同约定时间准备好货物，在货物起运期内及时发货、收货，所装货物符合合同签订内容，装卸地点、货场具备承运方正常通车条件；

二、负责装卸时，应准备相应的劳力和装卸机具，按约定时间和质量要求搞好装卸；

三、装运散装货物，应提供计量设备，按规定标准装载。需要包装的货物，必须符合国家或国家主管部门规定的包装标准；国家未规定包装标准的货物，应在保证运输安全的原则下进行包装；

四、托运超限货物，应事先向承运方提供货物说明书。需要特殊加固车箱时，应负担所需费用。

承运方的义务：

一、按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务；

二、负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量；

三、实行责任运输。安排装货的车辆、货箱要完整清洁，货物要捆扎牢固，苫盖严密。运输途中要定时检查，发现异常情况，及时采取措施，保证运输质量；

四、装运鲜活、易腐等有特殊要求的货物，应承担专门约定的义务。

第十二条在货物装卸和运输过程中，合同双方当事人都应按合同规定办好货物交接手续，做到责任分明。

一、托运方应凭约定的装货手续发货。装货时，双方当事人应在场点件交接，并查看包装及装载是否符合规定标准，承运方确认无误后，应在托运方发货单上签字。

二、货物运达指定地点后，收货人和承运方应在场点件交接，收货人确认无误后，应在承运方所持的运费结算凭证上签字。如发现有差错，双方当事人应共同查明情况，分清责任，由收货人在运费凭证上批注清楚。

第三章运输合同的变更与解除

第十三条运输合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，并在合同规定的时间内办理变更。如在合同规定的期限外提出，必须负担双方已造成的实际损失。

第十四条涉及国家指令性计划的运输合同，在签订变更或解除协议前，须报下达计划的主管部门核准。

第十五条因自然灾害造成运输线路断阻或执行政府命令等原因影响按时履行运输合同时，承运方应及时通知托运方提出处理意见。

第十六条变更或解除运输合同，应当以书面形式(包括公函、电报、变更计划表)提出或答复。

第四章违反运输合同的责任

第十七条承运方责任：

一、由于承运方过错，造成货物逾期到达，应按合同规定支付对方违约金。

二、从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿，但有下列情况之一者除外：

(一)不可抗力；

(二)货物的自然损耗或性质变化；

(三)包装不符合规定(无法从外部发现)；

(四)包装完整无损而内装货物短损、变质；

(五)托运方的过错；

(六)有押运人且不属承运方责任的；

(七)其他经查证非承运方责任造成的损失；

三、货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按本条第一项的规定处理。

四、如果托运方或收货人证明损失的发生确属承运人的故意行为，则承运人除按规定赔偿实际损失外，由合同管理机关处其造成损失部分10％到50％的罚款。

第十八条托运方的责任：

一、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，应按合同规定支付给对方违约金。

二、由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及涉及到第三者物质的损失，应由托运人负赔偿责任：

(一)在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；

(二)错报笨重货物重量；

(三)货物包装不良或未按规定制作标志。

三、货物包装完整无损而货物短损、变质，收货人拒收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸的货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均应由托运方负责赔偿。

第十九条违约金、赔偿金的规定：

一、违约金数额由双方商订，同等对待，一般最高不应超过违约部分运量应计运费的10％。

二、货物的灭失、短少按灭失、短少货物的价值赔偿；货物的变质、污染、损坏按受损货物所减低价值或修理费赔偿。赔偿的价格如何计算，由交通部商国家物价局、国家工商行政管理局另行规定。

三、造成车辆、设备损坏或第三者物质损失，按损坏或损失部分的价值赔偿。

四、造成车辆空驶损失或延误损失，按空驶损失费或延滞费赔偿。

第二十条承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物运抵达地点的次日起算，不超过一百八十日。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起六十日内处理。

第二十一条违约金、赔偿金应在明确责任后十日内偿付，否则按逾期付款处理；任何一方不得自行用扣发货物或扣付运费来充抵。

第五章运输合同纠纷的调解和仲裁

第二十二条承、托双方在履行公路货物运输合同中发生纠纷时，应及时协商解决。协商不成时，可以申请交通主管部门调解，或申请合同管理机关调解、仲裁，也可以直接向人民法院。

第六章运输合同的管理

第二十三条各级人民政府、交通运输主管部门和工商行政管理部门根据国家有关规定，对本辖区的运输合同进行检查监督。

包装运输计划篇4

关键词：施工总平面;大件运输;施工方案

中图分类号：TU191+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）36-0170-01

1 施工组织设计概述

施工组织设计可参照《火力发电厂施工组织大纲设计规定》的设计深度编写和设计，同时要绘制施工组织设计总布置图。根据火力发电工程施工组织设计导则中根据电厂规划容量选择施工场地及施工生活福利区占地面积。

设计依据包含设计合同，审查意见，可行性研究报告、初步设计报告及图纸，设计采用原始资料，业主提供的地形测量图，与厂家签定的主机技术协议，现行的国家及部颁行业有关规程，规定和规范。

首先，开展施工组织工作前期需收集所建工程资料，主要有电厂的建设规模，工程性质，总体规划，总平面布置方案等详细资料和图纸。其次，还需收集厂址自然条件包含厂址地理位置、地形条件、厂址土地状况等详细资料，工程地质和水文地质，可研阶段《岩土工程勘察报告书》和《水文气象勘察报告书》。再次，当地施工条件包含地方建材，当地有的石、砂等地方材料，以及附近具有一定能力的砖、瓦加工厂，当地加工配制能力大型机具供应情况及可供所建工程使用的建构筑物，电厂所处地区的加工配制能力不能满足电厂建设需要，需在现场布置加工配制设施。本地区若无大型施工机具可供使用，需施工单位自行解决。

设计范围：厂区围墙内所有生产、辅助生产及附属生产设施的建筑和安装工程。施工组织附图包括（施工总平面布置规划图、主厂房吊装方案平面图、主厂房吊装方案剖面、施工轮廓进度图）。

设计概况：电厂主要工艺系统主要有热力系统、燃烧系统、燃料运输系统、除灰渣系统、供水系统、锅炉补给水处理系统、电气系统。了解和分析各个系统具体设计要求及工艺设备要求。电厂主要建筑工程有主厂房、烟囱、冷却塔、其它附属（辅助）建筑构（筑）物。电厂设备安装工程有锅炉、汽轮机、发电机、变压器等，收集选定的设计生产厂家、尺寸、功率、电压等详细设计参数。主要工程量建筑工程包括混凝土及钢筋混凝土、钢材、木材水泥等工程量。设备安装工程包括设备总重、材料总重、保温材料等工程量。

施工单位应具备的技术条件：工程的建筑及安装施工单位将通过招标确定。根据工程施工条件，为确保工程质量，要求承建本工程的施工单位必须是国家一级或二级企业，具备较强的施工力量，具备现代化管理水平和质量保证体系，有经验有资质的队伍施工。

2 施工总平面布置

①施工总平面布置原则：节约用地，根据工程规划容量，施工场地按建设机组设计。根据工程的具体情况，提出节约用地的措施。合理的分区，考虑土建工程地方材料汽车运输的条件，土建施工区靠近施工干道侧布置，安装工程设备及材料堆放场库房靠近主厂房布置，主厂房扩建端设有土建及安装交叉区。

②施工总平面布置：建筑工程施工区较集中的一般布置在二期预留场地或围墙以外。布置有小型混凝土搅拌站及砂石堆放场、水泥库区、木工区、钢筋加工场、机具停放场、周转材料堆放场、土建现场施工临建、预制场。烟囱利用预留脱硫脱销场地施工。汽机房屋架利用配电装置场地拼装。其它系统的单体建筑均考虑就地施工。安装施工区布置在主厂房扩建端场地。安装施工区布置有保温材料堆放场、安装现场临建区、电除尘设备堆放及组合场、锅炉设备堆放及组合场、钢材堆放场及铆焊加工场、锅炉设备堆放及组合场。其它附属、辅助系统的设备就地安装。建筑施工区总占地及安装施工区总用地（可利用厂内空地，不足可厂外租地）。施工生活区布置于进厂道路附近或围墙外，也可因地制宜，根据当地情况布置。

③施工生产、生活区竖向布置：厂内施工场地按厂区竖向设计进行平整，厂外施工场地及施工生活区场地就地找平。

④施工交通：施工铁路根据工程设计要求进行。施工道路，厂外施工进场道路利用已建进厂道路及规划运煤运灰道路。施工区内道路要求，纵横交错，使厂区、施工区道路相通成网。施工道路宽结构，可利用永久道路，先修路基，施工结束后，再做路面，以达到永临结合。

⑤施工力能供应：施工用水利用已有供水系统，从生活水母管上接引。施工用电利用附近已有电源引出，施工现场可设降压变压器，分别给各施工区供电。施工通信利用已有的通信线路，或施工单位连接附近通信线路，满足其通信要求。氧气、乙炔、氩气一般采用瓶装供应，压缩空气由现场设置的空压机室，通过管路向各用户供气。

3 主要施工方案与大型机具配备

3.1 主要施工方案

①建筑工程：场地平整及土方平衡，基础、主厂房、烟囱、冷却塔施工方案及施工方法，特殊季节施工做好冬季、雨季、风季的施工准备和措施。②设备安装工程：锅炉、汽轮机、发电机、凝汽器、电除尘器、除氧器、变压器等，明确设备生产厂家、尺寸、重量。详细叙述吊装方案和设备安装方案。

3.2 大型机具配备

为完成所建工程建设任务，施工单位自行配备或租赁以下大型起重运输机具（一般电厂所需：10～30 t塔吊、DBQ-3000塔吊、150 t履带吊、30～50 t汽车吊、30～50 t履带吊、30 t/40 m龙门吊、8～40 t汽车、180 m井架、罐泵车、自升折臂塔吊及曲线电梯、其它常规机械不单独列出）。

4 施工轮廓控制进度

所建工程以主要施工单位工程项目为对象编制施工进度，表示方法为施工控制法。

工程的关键施工进度安排：主厂房基础及回填，主厂房土建工程，安装开始至点火吹管，调试至并网发电。

本网络计划的关键路径：施工准备――主厂房开挖及地基处理――主厂房及锅炉基础施工――锅炉钢架吊装――锅炉受热面吊装――水压――风压――保温――酸洗――冲转并网――整套启动运行。

5 交通运输条件和大件设备运输

交通运输条件是了解所建工程附近的铁路、公路及现有道路状况，选择制定大件设备运输路径方案。

大件设备运输是明确大件设备参考数据，主要有锅炉汽包、锅炉汽包、发电机内定子、除氧器水箱、主变压器等尺寸和重量等。运输方案是所建工程三大主机经招标，由中标单位，根据业主与厂商所签合同及厂址附近的交通运输条件，大件设备运输方式一般采用铁路、公路联合运输，由生产厂商负责将其所负责供应的设备运输至施工现场交货。大件设备也在其列，费用包干。

6 结 语

电厂施工组织部分是电厂设计方案能否实施的必要条件，施工总平面的任务在于确定施工场地的划分原则。减少施工中的相互干扰、往返拆迁、重复运输等现象发生。使现场的临时建筑布置、设备材料的堆放、大型施工机具的位置，交通运输与能力干线的布置及防洪、排水设施等施工用临时设施和建筑物、布置要紧凑合理，方便使用。施工方案明确了各建（构）筑物的实施方法及所需配备大型机具。施工组织编写为施工单位施工进度提供依据，使工程更合理、有序地完成。交通运输方案保证大件设备快捷、经济的运输到厂址。

参考文献：

[1] 林小红.井冈山电厂2×300 MW机组主厂房施工组织设计[J].电力建设，2002，（2）.

包装运输计划篇5

摘要：变压器包装是以运输储存为主要目的的运输包装，是生产制作的最后一道工序，也是交付给用户一个合格的产品的重要保障，根据出口变压器运输方式多、装卸次数多、运输距离远和运输周期长的特点，运输包装应合理设计，合理用料，保证变压器及附件在国内外全程运输过程中装卸、堆码、储存方便安全。本文将对出口变压器包装的材料、装箱、包装标志等技术要求做一简单论述，以提高包装工作的效率和质量。

关键词： 包装 ； 运输包装 ； 变压器 ； 标准

1 引言

包装是在流通过程中为保护产品、方便储存、促进销售，按一定技术方法所采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。目前变压器行业没有统一的包装标准 ，本文将根据国家标准GB/T13384《机电产品包装通用技术条件》； 和商检局SN/T 0273《进出口商品运输包装木箱检验检疫规程》及相关包装标准将出口变压器包装技术要求做一简单论述。

2 技术准备

（1）室温条件下，相对湿度不大于85%。

（2）各种型号的变压器必须完成全部规定的检查手续，有出厂合格证后才可进行包装。

（3）包装设备及工具有台锯、无齿锯、气泵、曲线锯、角磨、打包机等。

（4）包装材料： 硅胶、木材、塑料薄膜、胶合板、圆钉等。

（5）包装箱的制箱及加固要求严格按照国家标准。

3 装箱要求

（1）装箱前，制定装箱计划，装箱时按照设计方案和装箱计划进行装箱。

（2）装箱单要和箱内物资一一对应，装箱单一式二份，一份装入包装箱内，一份订在包装箱外。箱内的单证放置塑料袋内并封好，固定在明处。外置装箱单放置在塑料袋内并应固定在安全的位置上，防止在装卸过程中损坏。

（3）单个的包装箱的重量一般要限制在5吨以下，质量小于220千克或者体积小于0.4立方米的箱体应当拼箱，防止丢失。

（4）零散的小件要按要求批量放置在小纸箱内附装在主包装箱中，以减少包装箱的运输件数，且不易散失。易于碰碎的零部件，可用干燥的木屑和纸条填充或包裹或用软木方隔开。

（5）变压器分多箱包装时，箱号应采用分数表示，分子为箱号，分母为总箱数，主 机 箱为1号箱。

（6）对于裸装的变压器在起吊和划车板的位置处采取局部防护、防锈等防护措施。

（7）变压器上能够拆卸的零部件应移至使变压器具有最小外形尺寸的位置，并加以固定。变压器上凸出的零部件应尽可能拆下，标上记号，根据其特点另行包装。

（8）拆卸后的所有可动部分，均须捆扎在不动部分上或采用衬垫的方法固定，使其在运输中不会自由运动。

（9）导气管类零件，先清理管内内部，用金属盲板密封两端。

（10）产品上的仪表、 文件等应另做防护处理，怕潮湿的应加防水措施。

（11）产品装箱时应尽量使重心位置居中靠下。重心偏高的产品应尽可能采用卧式包装。重心偏离中心较明显的产品应采取相应的平衡措施。

（12）变压器及附件在相应的包装箱内应垫稳、卡紧、固定在包装箱内。

（13）包装箱内应清洁、干燥、无异物。

4 包装箱的标志

包装箱的标志直接用空心字模板准确、 清晰、 牢固地喷写在包装箱上。包装储运标志由贸易标志（运输唛头）、商品标志、包装储运标志三种标志组成。

（1） 贸易标志主要包括进口商、出口商、合同号，以大写英文和阿拉伯数字标记。

（2） 商品标志包括收货人、品名及规格、箱件号、毛重、净重、尺码、目的港、制造厂和原产国等内容。

（3） 包装储运标志包括：重心位置、装卸起吊位置、堆码极限、防雨、轻放、正面、向上、开启位置等装卸和储存保管指示标志等。标志位置如重心点、起吊标志刷写在特定位置上。

5 结束语

本文中笔者参照包装标准归纳出了对变压器运输包装的技术要求，并制定成企业标准，把变压器包装过程的各个要素和环节组织起来，使包装工作有章可循、有标准参照，建立起设计、生产、制造、工艺、检验的最佳秩序，有利于规范企业内部的管理行为，提高包装质量，减少消耗，提高生产效益。

参考文献 ：

[1] GB/T 4122.1-2008， 包装术语 基础[S].

[2] GB/T 13384-2008， 机电产品包装通用技术条件[S].

[3] SN/T 0273-2002， 进出口商品运输包装木箱检验z疫规程[S].

[4] 徐自芬，郑百哲. 中国包装工程手册[M]. 北京：机械工业出版社，1995.

[5] GB/T 6388-86， 运输包装收发货标志[S].

包装运输计划篇6

关键词：国外；电站工程；物资管理

Abstract: with the traditional domestic thermal power project further atrophy, traditional business fatigue, excess capacity, competition is increasingly fierce. Turbine companies according to the overseas market demand guidance, "strong owner, restructuring, going out" development train of thought is imperative in overseas markets. And overseas power plant project material management in the whole process of power engineering project progress plays an important role. This article mainly elaborates the content management in overseas power plant project.

Keywords: abroad; Power engineering; Material management.

中图分类号：TV7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

1国外电站工程项目物资管理及其重要性

国外电站工程的物资管理是指对本工程所需物资的设计、采购、物资质量检验、包装运输、清关、存储及使用等行为进行计划、组织和控制。物资管理的目的是通过对物资进行有效管理，降低工程造价，缩短工程工期，进而提高工程利润，提升承包方的信誉。物资管理包括物资计划制订、物资采购、物资储运和物资保管发放等几个重要环节，这些环节环环相扣、相互影响。物资管理是整个项目管理的重要组成部分,优质、齐备、及时、经济地进行物资供应和有效管理,关系到项目目标是否能够顺利实施,关系到项目的经济效益。对于一个海外项目来说，项目所在国以外材料的采购占项目工程成本支出的很大比重，在这方面的任何节约都是为确实保证项目成本控制效果和项目利润目标的实现，是海外项目成本管理和控制中必须重视和认真考虑的问题。提高对国际电站工程项目物资管理工作重要性的认识，自觉加强对物资管理工作的领导，对工程建设项目的顺利实施有着重要的意义。2 做好物资管理的重要环节

2.1 建立一个良好的物资管理制度，是做好物资管理的一个前提保证。物资管理制度主要包括：物资采购制度、物资包装储运制度、物资存储制度、物资搬运管理制度、物资管理部门的职责与岗位责任等。

2.2 设计环节

承包合同答订后，需承包方组织进行必要的翻译工作，并将译文及原文分别装订成册，下发各单位。

设计院在施工设计中，图纸是需要业主审核的，尤其是比较重要的图纸，如总交图、各个系统图、土建结构、四大管道图、电气主接线图等。图纸提交审核通过后，相关主要材料方可进行采购。

承包方按照设计院提交审核后图纸的进度，编写采购计划。当进行物资采购时，需设计院参与编写招标采购技术规范，并要求物资供应商与设计院相关设计者沟通，进一步理解采购技术规范书，若有异议，由设计院相关设计者进行解释，然后签署采购合同。

设计院提交全部图纸及物资清单和说明书后，承包方尽早提交涉及施工现场消耗品统计的资料给施工和安装公司，由施工及安装公司负责统计所需的消耗品，并提出采购及运输计划。

承包方还需尽早提供涉及调试公司及运行公司需要的资料，以便这些公司编制相应的方案及计划。

在整个项目设计阶段，由设计院提出，承包方负责召开技术协调会，及时进行各个单位及供应商之间的技术协调工作。

2.3 采购环节

2.3.1制订采购计划

国外工程的物资供应，要力求品种、规格、数量准确，防止大量积压或短缺，给工程和企业带来损失，因此需要有详细而周密的采购计划。

采购计划的制定主要依据设计院已经业主审核完毕的图纸及物资清单，并根据现场开工日期及竣工日期，并考虑长途运输的时间、物资的生产周期、采购周期和船期提前编制合理周密的采购计划。

对于工期较紧，施工现场开工较早，但设计图纸没有全部设计完毕，因而对于开工急需物资，提前采购。这种情况下，可根据设计院未经业主审核的图纸并参照国内外同类型机组资料相结合进行估算，提出前期物资的部分采购计划，力求减少损失。当设计图纸及资料全部完毕后，再完善其余物资的采购计划。

2.3.2.制定合理的物资采购策略,整合国内、国际市场资源。

在项目实施的初期可以考虑“以国内市场为主,合理适度利用国际市场”的策略。在项目实施比较顺利以及对本地和周边市场有了较成熟的了解后,可以采取“整合国内、国际市场资源”的策略,采取不同的采购方式,充分利用各种资源,这对项目实施过程中保证施工顺利进行是有好处的。（1）实行国内集中采购与国外项目采购并举，以集中采购为主。所谓集中采购，是指项目对主要的物资均在国内采购，都必须集中到一个部门对外采购的管理模式。实行集中采购可以精简采购人员、降低库存、降低采购成本。对一些工程急需材料和消耗性材料，采取项目现场采购材料员提单申报，现场经理审核后报项目现场供应部采购；对大宗料及价格较贵的材料和配件，则由项目经理直接控制审批后国内集中采购，从而有效控制了项目运营成本，提高了经济效益。

国外采购人员可对国外市场的所需物资进行市场考察，开发当地资源优势，然后再与国内市场价格加上商检费、包装费、税后的价格进行对比，然后来决定在国内还是在国外采购。以实现节约最大化。

（2）实行比价采购。比质比价采购就是“同种物资比质量，同等质量比价格，同样价格比服务，同等服务比信誉”，先比后买，其实质就是通过对各要素进行综合比对，实现“物美价廉”的目标。对一般物资必须实行比价、比质、比服务的一种采购方法，通过比价采购原则积极寻找和发展潜在的供应商，一旦现有的供应商产品发生问题，可以及时取而代之。同时，由于建立了潜在供应商制度，无形之中对现在的供应商形成一种压力，迫使他们不断改进管理、改进技术、提高质量、降低成本。一般情况下主要的物资均在国内采购，运输到国外施工现场。而施工消耗品、工程急需材料、国外具有优势的材料等一般是在国外当地市场购买。总的来说，国内市场物资采购较国外市场物资采购相对稳妥和简便一些.。

2.3.3.合理选择和管理供应商。

项目在全球范围内运用“质量、服务、技术和价格”四要素，对供应商进行评审，在全球范围内寻找合作伙伴和质优价廉的商品。可以充分利用国内、国际的资源，采购我们需要的、价廉物美的各种物品。

国内采购人员根据电站工程项目的采购计划，在国内开发有进出口业绩并有专业能力和经济实力的合格的供应商，通过招标或询比价方式来选择性价比高的供应商。完成从寻求物资供应商到优选供应商的转变。建立了相对稳定的国际采购渠道，实行多方询价，确定性价比最优的供货商，降低了采购成本。

2.4 包装及运输环节

2.4.1 改善包装工艺，提高包装质量

在采购物资时，将业主要求的进出口货物的包装要求提供给供应商，并必须将包装标准及要求写入合同内。

木质包装箱必须用木板及木方，不能使用胶合板。

包装箱必须满足现场室外存储6个月以上的要求。

电气、仪表产品必须使用真空包装。

包装箱上的标记齐全，箱号、唛头、货物名称、发货单位、产地、接收单位、防水标记、防雷标记、易碎件标记、货物正立放置标记等。

包装箱内壁附有防水毡，顶部外侧附有防水布。

2.4.2 运输

国外电站工程供应物资的运输大体可分为三段：采购点――国内港口――工程所在国的港口――施工现场。其中，从国内港口到工程项目所在国的港口的运输属于国际货物运输，涉及进出口和国际运输两个范畴。而在承包国外工程物资供应的进出口业务中，必须做到以下几点：

向海关提交准确、全面的货物进出口计划。

按承包合同规定承担有关纳税和投保。

按承包合同规定确定承运人，办理货物运输手续。

货物一定要分门别类，严格按箱单装好，不要混装。

海关要求交验的各项证据要准备齐全，主要有材料产地证明、材质证明、发票、保险单、装箱单和海关单等。

货物箱上标记统一的唛头。一个唛头只由一个工程专用，形式要醒目。

2.5 清关环节

2.5.1 不能及时清关的后果

物资损坏：造成物资丢失，影响正常施工计划和工期，需承担世额滞港费用。

2.5.2 造成不能及时清关的因素

文件滞后，货证不符，箱破，捆散，标记不全等， 欠税。

2.5.3做好清关工作的几点建议

提高对国外工程物资管理工作的认识。国外电站工程物外运路途远，时间长，运输手段及环境复杂，中间环节繁多。应该克服在承建国外工程中只注重施工进度，不重物资管理。只注重现场管理，不重物资外运工作管理的倾向。

加强领导，建立统一的协调、保证和监督体系。国外电站施工所需物资品种多、数量大，生产厂家分布广，要把大量分散的物资按照国外工程需要集中起来，发运出去，是一项复杂的系统工程。无论在哪个环节上出了问题，都会给清关工作带来影响。必须严密组织，统一指挥。

规范文件制作，提高文件质量。申请到港物资清关，首先应向海关提供有关到港物资的全部证件，这是海关验证到港物资合法性、征收或减免关税、验货清关的依据。要求这些文件在物资分类上要规范，计量要准确，名称要统一，并以国际公认的各国海关税法细则为依托，注明各种物品关税的税类、税种和税号税率等。

改善包装工艺，提高包装质量

2.6 施工现场管理

2.6.1 施工现场的物资管理

施工现场的物资管理的主要内容包括：设备材料到货计划、报关、市场询价、运输、库存、备品备件移交等。应通过以往工程经验并借鉴外国管理经验，做到更好的管理。

设备到货计划需准备，并与安装进度同步。

图纸设计与设备材料的数量、尺寸相符，基本没有短缺和浪费。

国内厂家加工质量要高，如电缆桥架、高温高压管道等，不需施工现场再加工或打坡口，到现场后直接进行安装，

设备材料的入境、离境报关管理应超前。

现场占地尽量小、仓库少。

2.6.2物资管理质量的检查

（1）驻厂监造

物资管理的质量检查首先是各种物资发货前的驻厂监造。驻厂监造是物资在工厂时的一项重要检查。

（2）物资发运前验收

供应商在发运前通知需方验收，需方依据《订货明细表》和技术标准对货物的规格型号、数量、质量及相关资料进行检验核对。其次是货物的包装检查，总箱单要求与分箱详细箱单相符，详细箱单与实际货物名称相符，实际货物名称数量与图纸名称规格数量相符，并检查外包装是否符合本项目进出口货物的包装运输要求。对于不锈材料及合金材料验收供方负责配合需方须进行光谱分析。需方同时检验货物的包装是否符合《货物包装储运规定》的要求。

（3）货物到港验收

供应商按集港通知时间将货物送达上海港口指地点后，需方依据《订货明细表》、装箱及《货物包装储运规定》的要求对集港货物数量、包装进行验收。

（4）货物现场验收：物资出港口清关前需对物的包装、文件、货物标记等进行查看。货物到国外电站项目现场后，依据《订货明细表》和技术标准对货物的规格型号、数量、质量及相关资料进行开箱检验。进行最终验收。

2.6.3施工现场物资管理的具体方法

在国外工程启动后，在启运第一批设备、材料、非标加工件时，物资人员应提前抵达现场，熟悉环境、整理仓库及堆放场地，并视物资量划分区域和画出平面分布图，做好到货前的充分准备，物管理人员要根据设计院提出的物资存储要求进行分类存放，要求室内存放的，决不能放在室外。

拒绝物资货场的野蛮作业而损坏物资。

物资到达现场后，及时做好到货记录及验收工作，妥善保管，并挂牌、标记，同时做好防火、防盗、防潮等工作，防止丢失和损坏。

及时对设备、材料等物资进行开箱检查，并按装箱单做好验收记录，如发现缺件和有破损及时提出书面报告，双方签收字及时解决，并做好补件记录。精密仪器、仪表要及时入库，妥善保管。

国外接货人员应详细了解该国物资进关程序及所需办理的手续。对于在海运途中，装卸作业中外观破损或有缺陷的包装箱，应及时与有关部门及人员取得联系验货及索赔。清关、储运等工作按合同办理，做好国外内陆运输工作，启运前务必事先通知工地做好接货准备。

严格计划管理，所有物资均要以物资需要计划为凭，方可发放，如发生特殊情况追加增减材料时，必须经工地总工审核签字方可发放。物资部门不仅要管供、管用，还要管节约，对于因各种原因已领未用的物资，在该项目完工后，应及时退库，办理退库手续。如发现冒领和多余物资不及时退库的，则要求追究有关人员责任，给予相应经济处置直至行政处分。

对设备专用工具和备品备件（配件）要办理人库、出库手续，以便完工交付生产，设备人员应按要求将各种资料（除资料室外）均移交给甲方，不得随意转交给施工队伍，施工人员需要资料应到资料室办理阅手续。

为了做到物尽其用，设计修改或其它原因造成追加材料的项目，若采用现场边角余料将其利用的，且保质保量，经质检部门验收合格，物资部门确认节约代用后，视其价格给予奖励。反之，造成安装质量事故或发生重复用料和浪费则采取惩罚手段。

在工地要合理组织物流，减少搬运资数，完善领料制度，保证物资供应，减少中间环节，提高工作效率。3 结束语

包装运输计划篇7

据唯智信息技术(上海)有限公司总裁陈梦槐介绍，唯智公司十分看好汽车行业，并开始在该类项目中根据客户需求为其提供售后汽车备件物流、第三方物流外包的信息系统规划和方案。陈梦槐认为，汽车售后备件服务的核心是到货的稳定性，而信息系统是实现这一承诺的关键工具。

记者：首先请您介绍一下汽车备件的物流管理特点。

陈梦槐：汽车备件管理在主机厂中是一块相对独立的业务，主要的需求拉动方是4S店或维修站，其物流管理模式在某种程度上类似于销售物流，从主机厂的备件库中心库或区域仓库发往网络的最终端，其物流管理重点涉及仓储和运输的各个环节。在仓储环节，主机厂设有备件中心库，并在其备件销售公司设有中转库，库内管理涉及的数量、种类众多，库位管理复杂。同时，备件产品通常是整箱入库，出库时需要进行拆零和重新包装作业。在运输配送环节，常见的模式有三级配送(中心库一区域中转库－4S店)、四级配送(中心库－区域中转库－省级库－4S店)、直送(中心库－4S店)等，其中涉及干线运输、最后一公里配送等。

记者：现阶段，汽车备件物流管理对信息技术的应用需求体现在哪些方面?

陈梦槐：目前ERP系统在汽车制造业的应用已经十分普遍，但要想实现精细化的实物管理，还需要更专业的软件。尤其是在备件管理过程中，信息系统的缺失使送货通知、包装计划、辅材管理、作业管理、库存管理、经销商管理等各个环节都面临着极大的挑战。结合汽车备件物流的管理特点来看，主机厂对信息技术的核心需求体现在：降低对作业人员的经验值依赖，提高计划性，强化仓库精细化作业能力，加强对供应商、经销商、仓库作业人员考核与管理等。因此，信息系统的功能应涉及计划管理，备件、辅材库存管理，仓库作业效率管理等内容，具体包括：

(一)计划管理

1、预到货通知、到货预约的供应商送货计划；

2、包装方案及包装作业计划；

3、发货计划、发货预判。

(二)备件、辅材库存管理

1、备件库存；

2、仓库贴码、包装作业的支持；

3、对辅材的收发自动扣减；

4、仓库实时库存的全局查询；

5、对供应链网络全局库存的管理。

(三)仓库作业效率管理

1、细化仓库作业量，完善仓库作业分配；

2、仓库作业质量；

3、提供发运装箱指导及考核；

4、减少仓库作业量，降低人工成本。

(四)供应商、承运商的服务质量管理

1、根据供应商及承运商的送货质量，实现KPI考核；

2、对供销两端的配送服务质量的考核体系。

记者：能否通过具体案例进一步说明采用信息系统对汽车备件物流管理带来的价值?

陈梦槐：备件的入库包装是整个备件仓储管理的核心问题，往往很多企业由于没有很好的包装作业指导，导致整个备件包装作业效率低下，包装辅材管理凌乱，很大程度上降低了仓库的整个出入库效率。通过物流管理系统，仓库作业人员可以根据ASN(预到货通知单)和预设的包装方案进行提前包装辅材准备，待物料运抵仓库后，有效的进行包装作业指导，对所有到货备件进行分离，实现仓库内作业效率的有效提升。同时通过入库环节对包装的指导和管理，可以有效保障备件在出库时的品质，实现主机厂对后端的服务质量的提升。

记者：作为专业的物流软件服务商，唯智对主机厂汽车备件物流的信息化建设有哪些建议?

陈梦槐：首先，主机厂的信息化要跟上其物流战略。从物流的信息规划角度来讲，主机厂可以通过建设物流管理平台，与现有的ERP系统进行对接，该平台的使用者为备件实物管理的终端用户，他们主要分布在备件销售公司的采购部和中转仓库。一旦有销售和采购订单从ERP系统中形成，物流管理平台就可以对实物的进出实现精细化的管理。

其次，实现仓储运输一体化管理，有效降低物流成本，提高流通效率。对于汽车备件物流而言，如何实现运输拉动仓储非常重要，需要的信息系统包括WMS、TMS等。

此外，根据不同客户的信息化基础和需求，需要在前期规划时进行详细的调研，共同商讨决定信息化建设的内容和实施策略。比如条码的应用，尽管汽车行业对条码的依赖性很强，但由于成本等一些细节问题，并不是所有客户都会在汽车备件物流管理中应用条码。

记者：根据汽车备件物流管理的现状与发展趋势，您如何看待信息系统在汽车备件物流市场的需求前景?

陈梦槐：近年来汽车销售市场日趋成熟，主机厂的汽车备件物流管理需求逐渐开始浮出水面。特别是随着备件销售数量的增加，很多主机厂已经来不及再去进行备件网络的规划。而直接从主机厂向各地销售终端发货显然是不现实的，因此，一些主机厂开始尝试将区域中转库的建设、运营交给第三方物流公司。这也给第三方物流服务商带来了新的机会。一旦主机厂意识到管理的专业性和分销网络的庞大，就需要与具有仓储和运输整体服务能力的第三方物流服务商合作，以支撑备件的销售网络。

我个人认为，将来汽车备件物流市场的发展趋势是，主机厂将此业务整体外包给一两家大的物流公司(比如上汽与安吉天地的合作)，再由物流公司将运输、仓储等业务环节分包出去，以提高管理效率。当然，这种模式的实现离不开信息系统的支持。一方面，第三方物流企业需要拥有相应的信息系统，特别是含有第三方物流概念的信息系统(包括多货主库存管理、计费管理、运输管理等)。同时，主机厂在进行物流规划时，也要考虑到其ERP系统与专业的零部件入厂物流系统和备件物流系统的对接，或建立物流管理平台，供第三方物流公司使用。

记者：围绕汽车备件物流市场的发展，唯智进行了哪些工作?下一步有何计划?

陈梦槐：唯智一直十分看好汽车行业，自2003年与安吉天地建立了成功的合作以来，不断满足该行业企业对物流管理软件的需求。比如，针对备件仓库拆零和重新包装的作业环节，我们在系统中增加了包装管理功能，按照备件量预测所需的包材和辅料，对其进行有效管理。该软件模块可以设置备件物料的包装方案、包装类型，计算包装时间，以实现包装辅材预警、准备、加工库位预留等。

包装运输计划篇8

我国的物流业经历了三个阶段：计划经济体制物流，有计划的商品经济物流以及社会主义市场经济体制物流。

计划经济体制下的物流，主要存在建国初期。这一阶段，物资匮乏，商品流通缓慢，物流活动的主要目标不在于实现经济效益，而是保证国家计划分配指标可以得到准确的落实。物流活动也是由各级商业储运公司和物资储运公司来担任的，主要任务就是运输和仓储，我国的物流在当时谈不上系统性、规模性。

改革开放到九十年代中期，我国的物流业步入了一个新的阶段。在有计划的商品经济体制下，市场经济所发挥的作用加强，商品流通逐渐频繁、国际贸易日渐扩大，集体物流和个人物流在也在此时发展起来，物流业涵盖的内容也日趋丰富，除了运输和仓储，也开始从事装卸、包装等经营活动。物流企业也将其目光转移到了经济效益上，注重系统操作，想办法去降低费用、节约成本。在这一阶段，物流业有了一定的发展和规模。

九十年代后期至今是我国物流业发展的黄金时期，社会主义市场经济体制下，外加全球经济一体化的逐步加强以及IT技术的应用范围越来越广，促使物流的业务范围和经营领域越来越大，物流也开始了它真正的服务，逐渐从传统物流向现代物流转变。运输方式的增加，经营结构的调整，实现了从采购、仓储、配送、运输一体化流程。除了国营物流企业外，私营物流企业也在此时发展壮大起来。现代物流已成为我国国民经济的重要组成部分。但我国的物流业起步晚是不容置喙的事实，其管理水平较西方发达国家来说还很落后，还需要不断地去强化物流管理，从而提高服务质量、增强竞争力、增加效益。

二、物流业现行会计制度存在的问题

当前我国物流行业处于新兴阶段，同西方发达国家相比存在一定的差距，特别是在会计制度、会计核算方面，体现在以下几个方面：

1、收入核算方面

物流企业的收入部分包括运输、仓库、包装、装卸搬运、配送等，在企业收入核算上主要存在两方面的问题。第一是收入确认的时间不精确，在物流行业的经营活动中，由于业务办理地点同企业的会计部门在空间、时间上存在一定差别，客观上的条件导致物流收入不能及时、准确、完整的入账，另外，部分企业为了操纵利润，少缴税款，对营业收入划分没有按照权责发生制原则执行；第二点是收入核算的内容分散、计算不准确，这是由于物流企业设计的业务范围广泛，收入不集中，客户也涉及各种类型，在对业务进行归结时不容易操作，另外，国家对物流业的会计核算没有进行严格的规定，物流企业在对业务进行核算時没有具体的标准，导致收入计算也不准确。

2、成本核算方面

在成本核算方面，首先是对成本进行归类，不能进行准确划分，物流企业在对间接性的物流成本进行划分时，大都计入管理费用当中，只将直接物流成本计入到企业的营业成本当中，但是这种做法是不科学的。其次，对成本进行分摊时也不合理，这是由于物流业的环节比较多，每个环节对产品和员工所指定的标准都不同，成本分摊所涉及的范围太多，人工成本和产品成本难以进行合理的分配。

3、其他方面

关于包装费收入，当前我国物流企业所运输的货物大都是由包装的，部分是客户直接包装好的，部分是物流企业所提供的，这样就会产生包装费收入，但是应当如何对包装物进行归属也没有明确的规定。在车辆折旧方面，车辆是物流企业得以开展业务的根本，物流业对车辆集体折旧大都采取五年折旧期限，分别进行20%、18%、16%、14%、12%，净残值提取率为20%，但是对车辆计提折旧，与其所运行的里程更加相关，是应当按照当前的方法呢还是按照工作量法也存在一定疑问。

三、相关对策及建议

1、选择科学的核算方法，完善核算内容

通过上文的分析，物流企业收入会计核算包括运输收入核算、储存收入核算、流通收入核算等方面，物流企业应当以会计准则为根本，选择适合物流行业的会计核算方式，对于各种待摊费用，应当明确期间，按照权责发生制原则，分期计入各收益期，对于物流业说错爱用的核算方法，目前主要是营运成本法与作业成本法，物流企业应当根据自身的特点选择适合的方法。

2、合理计算营业收入

对于包装费收入，包装只是其业务的附加服务，物流企业为货物打包装的主要目的，也不是为了收取包装费，而是保证货物在运输、装卸过程中的安全。由于包装会产生一定的成本，如人力、物力等。因此，我认为，包装费收入应计入其他业务收入---包装费收入。如果某个客户与该物流企业签订长期合同，并附有代打包装的条款。或者，某物流企业经常为客户货物打包装，并从中收取服务费。那么，这种情况下，包装费收入就应计入主营业务收入---包装费收入。

对于车辆折旧计提，应当根据企业的实际状况，无论是采取五年计提折旧法还是工作量法，都应当符合企业对车辆使用的强度现状。

3、宏观方面指导企业建立科学的会计制度