桥梁施工应急措施范文

桥梁施工应急措施篇1

现如今，道路桥梁日益发展的同时，整体资金支持不够，而道路桥梁的维护和保养必须同步进行，道与桥的影响都十分关键，不能顾此失彼。对于道路桥梁的保养和维护必须要进行全面深入彻底的清理和维护。而且桥梁的成本要比道路少很多。而审批之时基本上为肉眼观察，唯独在不可收拾的破损局面才意识到重要性。

2加强道桥养护与管理应采取的措施

2.1加强道桥施工过程管理在加强施工与检测管理中，要注意原材料选用，保证水泥、砂石、外加剂等的质量，保证所用原材料达到规定标准。在制拌混凝土的过程中，应注意混凝土的水量和外加剂等的配比，保证混凝土的强度。在施工工艺方面要严格按照正规的工艺进行，以保证混凝土的密实度。

2.2设置专职的桥梁养护工程师在职业化和合法化的今天，公路桥梁管理和养护单位也应当有专业性的高级技术人员，而且相关单位或机关要完善在一定的时间段内晋升学习等培训体系，高等专业技术人员必须通过考核，判断其是否能够有效的执行工作，待审批达标并持有职业资格证方可。负责人应提出保养计划，编制桥梁养护、维修和改建方案。养护工程师应负织实施超重车辆通行的技术工作。负责人还应该负责监督组织桥梁的中修、大修和改建工程，负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，并做好技术状况进行综合评价等工作。

2.3对桥梁进行检查与评定桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。桥梁检查要把经常检查、定期检查和特殊检查结合应用。经常检查时要以目测方式和简单工具，对桥面设置、上下部结构及附属物进行日常的巡视检查，经常检查的周期为每月不少于一次，当处于汛期应增加检查频率。定期检查是用目测和仪器，按特定的周期对桥梁主体结构和附属物进行定期的全面检查，评定桥梁技术情况和等级，定期检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁应每年一次。特殊检查是指采用仪器设备，通过检测或试验的方法，并结合理论分析，对桥梁的技术情况进行检查，以明确桥梁的承载能力、抗灾能力、破损程度等。

2.4做好桥梁养护工程管理工作桥梁养护工程可以分为小修保养、中修、大修、改建四个方面。桥梁养护工程的管理工作要根据桥梁的技术状况种类进行养护。对于属于一类和二类技术情况的桥梁，可以进行小修保养，以防止出现明显的病害。对于属于三类技术情况的桥梁应进行中修，以防桥梁的病害进行扩散。对于属于四类和五类技术情况的桥梁，应根据桥梁检查和技术分析结果，安排大修或改建。交通主管部门应制定相应的安全管理规定和措施，对于载荷等级、抗灾能力、防护标准等技术指标不达标的桥梁，要进行技术改造，以保证桥梁的安全应用。

2.5做好应急处理工作做好应急处理工作的核心是设置好紧急情况的举措方针，防止发生桥梁损毁等危机事件，相关机构应当做出合理科学有效地防范措施，并保证万无一失。一旦有紧急情况发生之时，相关机构必须向领导汇报的同时，及时的采取针对性的方案，在有限时间内应对突发状况，将损失降低到最小，保证人民生命财产安全。对于技术情况为四类和五类的桥梁，或超过使用年限超过使用年限的桥梁，还要做好应急交通方案，一旦事故发生后，可以保证交通组织工作的有序进行。各级主管部门、机构和单位应认真执行预案，做好桥梁突发事故的人员、物资等的保证和供应工作，确保应急工作有序进行。

2.6做好公路桥梁养护的监督和检查工作监督检查部门对道路桥梁机构也必须按照国家法定程序实施监管，公路桥梁建筑的相关单位要积极配合交通监管部门的监督与监察，不可擅自阻挠监管部门的监管工作。而这其中涵盖桥梁养护相关单位是否合法、制度是否科学、用人情况、审批考核机制是否完善、财务会计体系是否符合法定专业的程序等，保证工程能够顺利完成质量监督审查。另外，详细的记录养护计划执行和工程管理情况、应急预案的制定和执行情况等，对于造成严重后果的应追究有关人员的责任。

3结语

优质的完成实施工作及保养护理一系列任务，加强对施工材料的质量把关，加强对施工人员素质的提升，做好相关的应急处理工作，使得人身安全和经济利益得到有力保障，还能够更好促进我国公路桥梁事业的健康发展。

桥梁施工应急措施篇2

深入贯彻落实中央领导、国务院、省委省政府、交通运输部、交通运输厅关于安全生产的重要指示和一系列会议精神，进一步强化安全生产底线思维和红线意识，全面落实党政同责、一岗双责、齐抓共管的安全生产责任。围绕公路重点领域和薄弱环节，深入开展查隐患、抓整改、强监督、严问责。大力排查治理安全隐患。全面摸清安全隐患和薄弱环节，彻底排除重大安全隐患，进一步提高安全生产保障水平，水平有效防范和坚决遏制重特大事故的发生，切实保障人民群众生命财产安全。

二、工作重点及措施

（一）全面排查管养道路安全隐患。对全分局管养职责范围内的公路路面、道路标志、标线和安全防护设施进行一次全面、细致、认真的排查摸底，突出对急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧陡崖、深沟路段和高填土、高边坡、高挡墙路段地质灾害水毁、险要重点路段及并交通事故多发点的隐患排查。

（二）全面排查管养桥梁、涵洞安全隐患。对全分局职责范围内管养桥梁的安全设施，管理设施及使用状况全面排查，特别突出对四、五类危桥的隐患排查（以上提到的两座桥要特别注意）。即查桥梁基础是否掏空、下沉、移位或外露严重；查桥墱（台）是否倾斜、开（断）裂或严重分化脱落；查桥梁主梁（板）或拱圈是否开（断）裂、变形或严重老化脱落；查桥面行车道板是否破损，影响桥梁主要承重构件；查桥梁行人道或栏杆及桥梁附属设施（如锥坡）是否完好；查是否有超限超载车辆经常通过桥梁，超过桥梁设计承受能力使用等情况。查全线所有涵洞是否有堵塞、垮塌现象。

（三）加强养护作业现场的安全管理。督促各养护中心规范设置警示标志，严格做好个人防护措施。

三、检查方式和安排

坚持自查自纠与督促检查相结合；明查与暗访相结合；全面排查与重点整治相结合。将查隐患、抓整改、强监督、严问责贯穿始终。本次大检查分三个阶段进行：

（一）动员部署阶段（7月30日至8月10日）

分局制定出实施方案，明确责任细化措施，迅速动员，作出具体部署，将工作重心放在一线。

（二）全面排查治理阶段，（8月11日至9月20日）

各养护中心对范围内管养的公路、桥梁开展地毯式的全面排查工作，认真做好相关记录，发现安全隐患及时报告。

分局路政科、养护科等科室人员对本次专项自查出的险情进行复查核实，并提出具体的整改要求及建议。轻微影响交通安全的，立即由所属养护中心进行整改；将复核查出的重大险情汇总上报市局研究解决，但养护中心必须立即落实安全防范等措施。路政科对影响交通安全的平交道口、非公路标志牌、路树、占用公路乱堆乱放、事故多发点、公路交通标志设置情况进行复查；养护科对养护作业现场、路面修复情况、危险路段进行复查；机修站对养护机械进行全面检查检修；桥梁工程师对所属桥梁进行全面检查查，特别是四、五类桥梁要重点检查。

（三）总结上报阶段（9月26日前）

对于排查或复查出的安全隐患，按照有关要求落实安全防范措施或采取加固改造等手段，以最快的方式和速度，最大限度的消除安全隐患。对于轻微影响交通安全的，在自查阶段应采取一定的防范措施，并按复查要求及建议，根据工作量，在1至7日内进一步落实整改到位。对于较大或重大安全隐患的，应立即启动应急预案，尽快组织抢修，并上报市局。行动实施情况在九月二十六日前形成书面总结上报。

四、相关要求

（一）要加强领导、提高认识、落实责任。分局成立专项行动工作领导小组。要按照部署，在规定时间内，完成排查、整治工作，切莫走过场，马虎了事，要通过全面深入的大排查，大力消除安全隐患，有力治理薄弱环节做到标本兼治，务必使排查整治工作取得实效。

（二）要建立长效管理机制，强化台帐登记管理。加强公路常态化的巡查工作力度，切实查处危及公路桥梁安全的人和事。要对所有公路桥梁排查一次，特别是对已采取措施且尚在使用的危桥或危险路段，要经常检查。每次排（检）查要登记存查，做到一患一档，对查出的问题实行“零容忍”，及时进行整改。发现重大情况，要立即向上级报告并采取应急防范措施。

桥梁施工应急措施篇3

第二条本意见适用范围为市境内非收费普通公路桥梁的安全管理工作。包括桥梁的规划设计、组织施工、日常养护、安全检查、等级评估、改建扩建、维修、应急管理、路政管理等。

第三条桥梁安全管理坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出以桥梁结构安全为中心，承重部件为重点，防治结合。

第四条公路桥梁安全管理工作根据“事权一致，责任清晰”的原则，实行统一领导、分级负责。

（一）市交通运输行政主管部门对本市行政区域内农村公路桥梁安全行业管理工作负责；

（二）公路管理机构对非收费普通县道桥梁安全负主体责任；

（三）各镇（街道）人民政府（办事处）、振东新区管委会对乡、村公路桥梁安全管理负领导责任；

（四）各镇（街道）、振东新区的交通管理站对乡、村公路桥梁安全负主体责任；

（五）公路管理机构是乡、村公路桥梁的管理监督单位；

（六）国省道及收费公路桥梁安全管理遵照上级有关规定执行。

第五条公路桥梁管理工作实行桥梁养护工程师制度。

第六条市交通运输行政主管部门主要职责：

（一）编制桥梁建造规划；

（二）指导各镇（街道）、振东新区制订危桥改造、改建、大修计划，并汇总后报发改局；

（三）对公路桥梁建造、改建、危桥改造、维修等进行质量安全监督管理；

（四）监督、指导公路管理机构、镇（街道）、振东新区做好公路桥梁安全管理工作；

（五）筹措桥梁建造、改建、危桥改造、维修、养护、管理资金；

（六）法律、法规、规章规定的其他职责。

第七条市公路管理机构主要职责：

（一）制订县道桥梁安全管理年度计划建议书，经批准后组织实施；

（二）编制、上报所管辖桥梁的安全管理资料，做好基础性技术和统计工作；

（三）负责安全管理职责范围内危病桥梁大修、改造或改建的招投标及管理工作；

（四）负责辖区内桥梁的经常性检查、定期检查、技术状况评定及情况上报工作；

（五）落实人员，建立队伍，做好日常安全管理工作；

（六）负责对乡、村公路桥梁养护的技术指导和安全监管；

（七）做好公路桥梁的路政管理工作；

（八）做好市交通运输行政主管部门委托的工作；

（九）法律、法规、规章规定的其他职责。

第八条各镇（街道）人民政府（办事处）、振东新区管委会主要职责：

（一）编制桥梁建造规划；

（二）制订乡、村公路桥梁安全管理年度计划建议书，经批准后组织实施；

（三）编制、上报所管辖桥梁的安全管理资料，做好基础性技术和统计工作；

（四）负责辖区内乡、村公路桥梁的经常性检查、定期检查、技术状况评定及情况上报工作；

（五）组织乡、村公路危病桥梁大修、改造或改建的招投标及管理工作；

（六）落实人员，建立队伍，做好日常安全管理工作；

（七）做好乡、村公路桥梁的路政协管工作；

（八）做好市交通运输行政主管部门委托的工作；

（九）法律、法规、规章规定的其他职责。

第九条市公路管理机构、镇（街道）、振东新区应当按照上级交通运输行政主管部门的要求，配备专职的桥梁养护专业技术人员，建立和完善各项制度，以提高桥梁养护管理水平。

（一）建立和完善公路桥梁数据库。国省道及县道桥梁数据库由市公路管理机构负责；乡、村公路桥梁数据库由镇（街道）、振东新区负责；

（二）建立“一桥一档”制度。将桥梁建设、运行期间形成的文件资料归档整理造册，原档案资料不齐全的桥梁，要通过运行期定期检查、特殊检查等方式逐步补充完善；

（三）建立“一桥一管理牌（样式见附件1）”制度。管理牌要列出桥名、管养单位、监管单位及服务电话；国省道及县道公路桥梁由市公路管理机构负责，乡、村公路桥梁由镇（街道）、振东新区负责；

（四）建立危病桥梁评定制度。依据桥梁养护工程师的书面报告或检测机构的检测报告（在尚未具备上述条件下，可由主体责任单位会同交通运输行政主管部门、公路管理机构共同组织），确认桥梁的安全技术状况；

（五）落实公路桥梁检查制度。各主体责任单位应当对管辖内的公路桥梁进行经常性检查、定期检查、特殊检查。经常性检查必须填写检查记录表（见附件2）；定期检查和特殊检查应委托具有相应资质的单位实施；

（六）实施分类管理制度。对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害；对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运行；对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施；对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通，并依据桥梁检查结果和技术论证分析，尽快安排大修、改造或改建；

（七）建立和完善桥梁安全信息采集报送制度。全市建成信息采集报送网络，各责任单位要落实1至2名信息员，镇（街道）、振东新区要逐步将信息员落实到每个行政村。信息员要具有掌握信息、报送信息的能力，以确保信息来源规范，报送及时。

第十条公路桥梁安全主体责任单位和公路桥梁监管单位，应当制定以预防和处置公路桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案。

（一）技术状况为四、五类的桥梁，必须采取应急措施，制定交通组织方案，防止事故发生；

（二）公路桥梁安全责任单位发现、接获桥梁处于危险状态或有危险迹象信息时，应立即采取限载、限速或封闭交通等临时措施，及时安排专人监视、观测；

（三）对采取限载、限速或封闭交通等措施的桥梁，必须设置好绕行便道或明确绕行路线，并合理设置禁行、限载、限速警示标志及绕行预告、指示、导向等标志，保障车辆顺利通行，同时告知公安交管部门；

（四）各责任单位要按照职责分工和相关预案，切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、设备、资金保障工作；每年组织应急演练。

第十一条加强路政管理工作，为公路桥梁安全运行创造良好环境。

（一）做好桥梁限载标志的设置、监管和维护，限载标志的取值应根据桥梁技术状况变化及时调整，实行动态设置管理；

（二）加强公路桥梁两侧建筑控制区及桥梁下部管理，禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业和利用公路桥梁（含桥下空间）堆放物品、搭建设施等危及公路桥梁安全行为；

（三）大中型桥梁周围二百米范围内不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动。确因防险、防汛需要修筑堤坝、缩窄或者拓宽河床的，实施前应报市交通运输行政主管部门批准，并采取有效措施保护桥梁安全；

桥梁施工应急措施篇4

关键词: 城市桥梁; 经济发展; 养护及管理;

中图分类号：U445 文献标识码：A

一 桥梁养护管理现状

随着国民经济的快速发展，超载、超限运输及桥下违章搭建等现象日趋增多，重型、大型运输车辆流量的增加，加上严重超载对桥梁造成了破坏。同时，在车辆荷载作用下桥面混凝土有不同程度的损坏并产生坑槽、伸缩缝的损坏、桥台不均匀沉降，引起“桥头跳车”。由于养护资金短缺，桥梁损坏构件不能及时得到维修，不但增加了运行风险，也降低了桥梁的使用寿命。目前大多数桥梁养护维修工作仅停留在桥面上，忽略了桥梁下部结构病害问题。桥梁失养导致病害产生，影响车辆的正常行驶。这给一些荷载标准较低、超期服役的老旧桥梁的行车安全带来无法预知的隐患，也将影响桥梁的使用寿命。养护设备与技术力量上的匮乏，使养护工作难度较大。为保障桥梁的完好畅通，需进一步加强提高城市桥梁的养护规范化管理水平。因此必须重视桥梁的日常养护及管理，使城市桥梁能长期处于良好状态，提高桥梁的技术状况及车辆通行能力，使其满足通行需求。

1、桥梁养护

桥梁养护分为维护、小修、中修和大修。目前全国各地对养护范围的划分也不尽一致，维护一般指保护性措施，如桥梁保洁、疏通排水、勾堵缝隙、小量喷涂、零星补修、零星防锈等。小修则属局部修理，如栏杆整修或喷涂、步道整修、桥面补修、伸缩缝修理、护坡整修等。中修和大修的界限更难划分，故通常将中修和大修放在一起统称为大中修。桥梁大中修工程的作业范围就比较广泛了，一般划分是凡属大于小修工程的项目，除全桥改建工程外都属于大中修工程范畴。其主要内容有较大数量的修理的项目，全桥喷涂。更换构件、加固、加宽、加长，以及各种改善性工程等。

2、桥梁管理

1）对外管理主要是对社会执行管理。其中有执行对桥梁保护性管理，如车船对桥梁撞损的管理、超重车过桥管理、超限通过桥下管理、在桥区敷设管线及整修河道的管理、在桥上布设装饰物和宣传品的管理，还有执行对桥梁基本建设管理，如设计、施工、验收等方面的有关事项。

2）、桥梁养护管理部门必须掌握桥梁管理权:立法是管理手段的保证，对社会管理必须建立管理法规。建立执法组织，坚持执法活动，执法管理人员都应该是具有一定水平的技术人员，因为上述管理工作都不是单纯的行政性管理工作，而主要是技术性管理，甚至是技术性很强的工作，如超重车过桥、基建管理等，管理人员不具备一定技术是无法执行工作的。这两项管理是对外管理工作中的重点项目。

3）关于超重车过桥:根据法规中规定:凡属超限载车辆通过桥梁时，由业主单位向桥梁管理部门办理申报手续，并提供货物外形尺寸、货物单件重量及重心位置，载运车辆的自重、轴数、轴距、轴重及装货方式等数据，依此进行桥梁验算。

4）关于桥梁基本建设管理:为了掌握桥梁的内在状况，必须从建桥做起，桥梁养护管理部门必须参加到桥梁方案审查和初步设计审查工作中去。目的有两个:一是为了解设计概貌;二是坚持方案和设计中必须考虑到便于养护的问题，不经养护管理部门同意，设计就不能成立。这不是为了争权，因为养护管理部门是桥梁设施的直接主人。建桥是暂时的，养桥管桥是长期的，所以桥梁养护管理部门是桥梁的始终责任单位、桥梁是为交通服务的设施，所以对桥梁负责又是对交通负责。在建桥施工期间，对隐蔽工程进行检验，不经检验不准进行下一道工序的施工。设有基本建设工程质呈监督机关的城市，养护管理部门则应与质量监督部门合作，经常了解施工质量情况，如果没有统一的工程质量监督部门，桥梁养护管理部门则应独立担负起工程质量的监督责任，并收取质量监督费。桥梁施工过程中遇到设计变更时，须经养护管理部门签认同意。

二 桥梁养护管理采取的措施

桥梁养护管理工作应建立专门的管理制度，设立专门的管理养护队伍，配置足够的检测、养护、维修机械设备，建立桥梁监测和预警系统，提高桥梁管理的技术含量。各级主管部门应提出切实可行的城市桥梁养护管理的目标与措施，从而促进城市桥梁改建、维修与加固工作。桥梁养护管理的措施有 7 条。

1) 加强养护管理措施。桥梁是城市道路构造物的重要组成部分，在日常养护维护中要时刻警惕小毛病发展成大毛病，切记亡羊补牢，历史上我们经历了太多因桥梁安全意识淡薄而导致惨烈教训。因此，桥梁管理者应首先提高警惕，注意平时工作的每一个细节，严格按照《城市桥梁检测和养护维修管理办法》和CJJ 99—2003《城市桥梁养护技术规范》强化管理职责，有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。桥梁养护管理工作应该要有长期的理念，要从中长期规划入手，对设备要不断更新。信息化的实施，人、才、物的配置以及人才的培养和发展要进行全面的、系统的考虑和规划。

2) 建立健全规范的管理制度和措施。首先应对本市桥梁进行全面摸底工作，编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制，健全桥梁的日常巡视和检测制度。例如: 每年要进行 1 次常规检测，6 ～10 a ？做结构性检测。根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》对每座桥梁确定巡检周期，做相关记录，并建立养护档案，分主、次、轻、缓排列报批维修。确保管理范围内不发生安全隐患。

3) 建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案是城市桥梁的历史足迹。工程竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的桥梁竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对管辖的桥梁进行全面详细的检查。需要提供全部桥梁的竣工资料，如: 每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照城市桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机建立桥梁卡和档案立档保存。每座桥梁都应有“城市桥梁资料卡”、“城市桥梁巡检报表”，并且对每座桥梁要做到定期检查，为今后桥梁的养护和维护提供准确的资料，做到及时发现问题，早进行处理，变被动养护为主动养护。

4) 建立专业化的养护队伍。城市桥梁检查是整个桥梁养护管理工作决策的重要依据和数据来源，而检查结果是否合理、准确依靠于检查人员的技术水平。因此，在实际工作中应重视对检查人员的技术培训，加强人员的责任感及提高专业技术水平。要解决好城市桥梁定期检查和日常检查中检测设备配套的问题，健全检查制度、成立相对稳定的检查技术队伍，才能确保城市桥梁安全和延长使用寿命。经常组织对专职人员的技术培训，也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师对桥梁养护维修管理人员进行岗位培训。同时，也要建立一支人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能保证养护管理工作决策及时、采取措施得当，确保完成各种突发事故的抢修工作。

5) 加大桥梁的养护、维修和检测费的投入。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁的使用寿命，各级主管部门在年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证城市桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。桥梁养护维修管理机构应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查由桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“城市桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。凡遭受过意外损害、定期检查中难以判明损坏程度的桥梁，必须进行专业检查评估，及时掌握桥梁的基本情况，并采取相应的养护措施。

6) 加大违法整治力度，确保桥梁安全运行。随着城市建设的迅速发展，桥梁数量也不断增加，加之运输车辆大型化重型化的快速发展，超载、超限运输及桥下违章搭建等现象与日俱增，许多旧桥梁难以适应交通流量的增大。因此，交通主管部门应根据各地的实际情况，采取切实可行的管理办法，彻底解决超载、超限现象。

7) 建立桥梁监测和预警系统，编制城市桥梁的应急预案及应对突发事件。对突发事件、安全事故应急等建立专门应急机制，落实稳定的应急队伍并进行演练，准备必要的日常养护维修设备和应急物质，做到未雨绸缪，加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。

三结语

桥梁施工应急措施篇5

关键词:铁路;水源保护区;影响与措施

1工程概述

某铁路工程线位呈南北走向，输水干渠水源地保护区呈东西走向，线路与水源保护区交叉干扰，线位无法绕避水源保护区。按照《中华人民共和国水污染防治法》中提出的相关要求，既要保证用水安全又要保证线位穿过水源保护区的依法合规，因此要做好施工期及运营期的影响防护措施。工程线路等级为国铁Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值120km/h，电力牵引。工程以桥梁、路基形式穿越该水源地。以80m连续梁形式穿越一级保护区39m(明渠宽度)，不设水中墩;穿越二级保护区5.26km，其中桥梁2.2km，路基3.06km［2］。

2对水源保护区的影响分析

2.1施工期本工程对保护区的影响主要为路基、桥梁施工影响。其中路基工程施工主要是地表土石方的运输、填筑，施工过程，基本不会对地表水产生影响，也不会对地下水环境产生影响，因此路基工程对水源保护区影响很小。桥梁基础施工建设期间，由于施工过程工序繁杂，施工人员集中生活，人员数量较多，施工时间较长，机械使用频繁，原材料及辅助材料品种繁多等诸多因素，使得施工中各环节均有可能对保护区水体环境产生风险。主要影响为钻孔泥浆对水体水质的影响，采用钻孔桩基础施工，在桩基施工中，采用钻孔灌注桩将会产生大量的泥浆。所以桥梁施工必须对桩基施工所产生的大量钻孔废弃泥浆采取相应环保措施。

2.2运营期

列车行至输水干线明渠时，若发生车辆脱轨翻车、危险品泄漏、危险品燃烧爆炸等事故，将直接影响输水工程饮用水安全。

3对水源保护区的防护措施

3.1施工期

3.1.1干渠中无水中墩，根据施工组织，干渠两侧桥墩1～2个月即可完成施工，因此，跨越保护区范围内的桥梁基础施工前与水源保护区主管部门沟通协商，基础施工应选择在非输水期，避免由于雨季施工造成泥浆、机械漏油对水质的影响。3.1.2在路基施工过程中，应做到井然有序的实施施工组织设计，严禁在暴雨时进行挖方和填方施工。3.1.3桥梁墩基础施工中应使用天然泥浆，不用添加剂，桥墩周围设置泥浆循环净化系统(见图1)，既节约成本，又可减少废弃泥浆的运输量及对环境的污染。该循环系统中的沉淀池、泥浆池的修建，必须要做防渗处理，以免工程泥浆通过土壤下渗到地表水或地下水中污染水源。废弃钻渣应及时运至保护区外的弃土场妥善安置。3.1.4尽量缩短施工期，以减少新建工程施工对保护区环境、安全的影响。3.1.5在水源保护区边界设立明显的标识，禁止在保护区范围内设置取弃土场、施工场地、施工营地等临时设施。施工营地增加容积5m3的贮水池，存储生活污水。贮水池施工要做好防渗处理，防止污水渗漏，配备4m3/d的吸粪车1辆，定期将生活污水外运处理。同时做好建筑及生活垃圾的回收工作。遵守水源保护管理的法律、法规，接受环境保护、水利、规划等管理部门的监督检查。

3.2运营期

铁路运营后，为防止货车运输物品遗撒掉落、泄漏及防止列车发生事故污染水源，建议采取如下措施:3.2.1封闭跨越明渠段桥面，禁止散排，桥面集水依次通过桥面泄水孔(两侧每隔4m一孔)、收集管、急流PVC管排至地表排水沟，急流PVC管沿明渠右岸第一个桥墩垂直布置。初期雨水收集至右岸集水池，该池一方面可以截留初期雨水，具有沉淀功能，另一方面在发生泄漏事故时可以收集事故径流，防止对水质造成污染。初期雨水收集至右岸集水池经沉淀后排至附近沟渠，最终排入小清河。为了避免收集管、急流PVC管损坏，建议选用铸铁管等经久耐用的材料，并定期检查更换，以免发生泄漏。事故应急集水池容积不小于30m3，在顶部设置盖板，并预留人孔检查通道，通道上锁，钥匙专人托管。为防止发生意外，四周采用隔离栅封闭，并设立警示标识。关于初期雨水的计算，目前尚无明确规范要求，一般设计中选取一次降雨过程中的前3～5min，或降雨的前6～8mm。本文初期雨水量根据设计暴雨强度、降雨历时、汇水面积等计算，其中:降雨强度根据暴雨强度公式计算，初期雨水的降雨历时参照《化工建设项目环境保护设计规范》(GB50483—2009)确定。根据《给水排水设计手册》［2］相关计算公式得出，初期雨水量Q=25.84m3。设置1座应急集水池，容积不小于25.84m3，从保守角度考虑，事故应急集水池容积不小于30m3。在顶部设置盖板，集水池的设置参考《矩形钢筋混凝土蓄水池》(GJBT－87305S804)，集水池采用钢筋混凝土结构，底部采用粘土或其它材料进行防渗处理。3.2.2桥面径流收集系统平常情况下:在重力自流情况下，可通过泄放孔和桥下排水管将初期雨水引入收集池，初期雨水经沉淀处理后排放，排至附近沟渠。在暴雨、事故情况下:通过泄放孔和桥下排水管将事故残液引入事故应急池，运营单位应及时将事故残液用槽罐车运走，并交由相应有资质单位处理。集水系统需要安排专人定期维护，特别是对于一些易损部件的维护，集水池以及相应管道还需要定期清理，以保障系统的正常使用。3.2.3穿越水源地段桥梁加装护轨措施，尽可能避免列车脱轨、翻车事故的发生，以免运输货物倾泻落入水体造成污染。3.2.4制定运输风险事故对水源保护区的防范措施和应急预案，杜绝风险事故状态下对水源保护区造成环境及安全影响。3.2.5铁路运营期间，应采取措施避免在保护区范围内临时停车，以降低可能对水源保护区造成的环境及安全隐患。

4结论

经过本文的研究分析，工程做好施工期和运营期的污染防治措施，工程建设方案对输水干线饮用水水源保护区影响微弱。

参考文献:

［1］铁道第三勘察设计院集团有限公司．新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程环境影响报告书(报批稿)［R］．2015.

［2］北京市市政工程设计研究院．给水排水设计手册(第五册)城镇排水［M］．第2版．北京:中国建筑工业出版社，2004:8－10.

桥梁施工应急措施篇6

关键词：桥梁工程 安全控制 安全管理

中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：

随着我国公路建设的飞速发展，公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。而桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否在重要性上很有位置，具有普遍意义，对于一般的施工单位来说更是必修课。工程进度和质量是所有工程的重抓项目，公路桥梁建设工程中另一个的核心问题是安全，工程要严格按照国家规定的安全第一，预防为主的方针进行生产活动，贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。可见安全施工是工程建设中最让人关心的问题。质量管理与安全管理息息相关，质量松懈将引发质量安全事故，其损失和造成的维护也巨大。

一、我国桥梁事故发生的特点

桥梁工程有别于其它工程施工安全影响因素较多，危险系数也较大．尤其是在一些大跨度、高桥墩的桥梁建设中，安全隐患到处存在。桥梁工程因为其自身的特殊性，其主要的安全事故特点表现如下。

（一）复杂性

受桥梁施工工艺及技术复杂的特点影响，桥梁工程的危险因素也较为复杂，同一类安全事故的发生，可能是由于多种原因造成。所以造成安全事故的原因多样性,导致安全事故存在一破格的复杂性。

（二）严重性

在桥梁工程中所发生的安全事故一般比较严重，所造成的社会影响也较大,一些重大的安全事故往往会造成非常严重的人员伤亡和经济损失，所以桥梁工程安全事故的严重性不可轻视。

（三）多发性

桥梁在施工过程中，往往会在不同阶段、不同作业环境下和不同的施工部位发生安全事故，事故发生的频率较高是桥梁工程安全事故的突出特点。

（四）可变性

在桥梁工程中许多安全隐患具有一定的可变性，它可能会随着时间的变化而不断地发展和恶化，所以在施工过程中对于潜在的安全隐患．要具有一定的危险意识。

二、桥梁施工安全管理的措施

（一）基坑开挖安全措施

基坑施工是桥梁施工的基础，不论是陆地桥梁还是海上桥梁的架设，都应该按照国家规定进行基坑施工，设置科学合理的施工计划并提交施工规划书；在施工的过程中应该采取相应的安全防护措施，例如在使用吊车时应该保持在安全距离以内，在使用之前仔细的检查设备各部分是否完好；对于基坑施工后期的拆除工作应该在工程负责人监督下完成，一旦出现塌陷应该及时的撤离施工现场，保证自身的人身安全。

（二）加强施工安全教育和培训

桥梁工程施工的一线操作人员大多为农民工，他们大多没有经过相关的技术和安全方面的培训，安全意识差，操作水平低，是安全事故发生的主要对象。所以桥梁施工单位应加强对一线施工人员的安全意识培训，尽管在这方面会增加一定的费用开支，但做好了安全管理工作也会减少相关安全事故损失带来的费用支出。安全教育培训可安排在雨天等不能施工作业的间歇期，这样还可减少对工期的影响，并使工人在雨天有事可做，提高他们的积极性。还可借助安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，达到随时随地提醒注意安全，提高施工人员安全生产自觉性的目的。此外，还应强化现场监督机制，以促进安全防护工作的开展。

（三）加强施工企业与政府安全监管部门间的信息沟通

施工企业与政府安全监管部门，应改变传统单一的静态的安全监管方式，要结合计算机技术、信息技术、网络技术等建立桥梁工程施工建设全方位、全寿命周期的动态监管体系。另外，施工企业应加强与政府安全监管部门间的信息沟通，配合安全监督管理人员在施工现场展开全面的施工安全生产检查工作，发现问题及时采取有效措施予以纠正，真正将安全隐患消灭在萌芽状态，确保工程安全高效的建设发展。

（四）加强施工现场设备及安全设施的管理

桥梁施工过程中常用到大型起吊设备等设施，这些设备设施的性能和质量往往会影响到安全生产工作的开展。所以设备管理人员应做好相关设备的检查和维护工作，施工现场技术人员、质量管理人员也应严格执行相关的安全规章制度，充分重视起吊过程的安全管理。施工企业还应经常性地对桥梁施工过程中所使用的安全防护设施进行校验，平时做好保养工作，减少由于安全设施损坏所导致的人员伤亡等事故的发生，达到安全防护目的，确保施工人员安全。

（五）制定完善系统安全生产事故应急预案

施工企业应根据《桥梁工程安全生产管理条例》相关安全技术条例要求，结合工程实际情况和相关工程施工建设实践经验，建立完善系统的安全生产事故应急预案，由项目经理直接担任组长。由现场施工技术员、安监员等共同组成。一旦施工现场发生安全生产事故，应立即启动安全生产事故应急预案，及时有效控制安全生产事故的扩大，有效降低施工现场安全生产事故损失。

三、结语

安全生产管理是一门新的科学，桥梁施工安全问题更是五花八门，而且隐蔽复杂。我们在生产过程中，要以科学的态度和高度负责的精神，熟悉和遵守安全生产管理的法律、法规与科学知识，以便更好地履行安全管理职责，确保人民生命财产的安全。

参考文献：

[1] 许俊伟,肖亮.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯. 2009(29)

[2] 王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯.2009(18)

[3] 钟志强,王友好.提升桥梁工程质量管理初探[J].项目管理技术. 2009(S1)

[4] 康皇生.桥梁施工管理中的质量控制分析[J].科技创新导报.2012(11)

桥梁施工应急措施篇7

【关键词】上跨；施工干扰；施工安全

1. 工程概况

（1）林家坝特大桥是宁杭高速铁路上控制性大桥，其位于江苏省溧阳境内，地处丘陵地带，大桥总长1550.85KM，桥梁跨新建S241省道、河道、光缆等，施工干扰大，跨越省道连续梁的施工是本工程的重难点。

（2）根据林家坝特大桥施工图，本桥布置采用：2～32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+24-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+（40+56+40）m连续梁+1-24m简支箱梁+13-32m简支箱梁。连续梁为双线现浇预应力混凝土梁。

2. 危险源辨识及危险性评价

（1）由于连续梁上跨s241省道且持续施工时间较长，在各个工序施工过程中易发生安全事故及交通安全事故。具体见表1；

（2）通过表1可以得知，任何一道工序中都存在着极大的危险性，故如何采取有效措施来保证施工安全是整个工程施工的关键。而如何保证在施工过程中S241省道的道路畅通则更是重中之重。

3. 总体施工原则

连续梁施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点，为确保交通安全，连续梁采取全封闭施工，施工前在林家坝特大桥下方、公路上方设立一宽14m的安全防护层（桥面宽为12m），该防护层采取工字钢作为主跨梁，跨度为7m，在工字钢上满铺5cm的木板，木板上铺土工摸防水层。在施工临时钢管支撑基础时安装钢管支撑时需要临时占用S241车道，正常施工过程中保证车辆的顺利通行，净空高5.5米，施工期间保证S241公里基本不受影响。具体见交通枢纽平面布置图。连续梁主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱型梁施工分为支架现浇与挂篮悬浇两个部分。其中，0号块件与边跨的直梁段为支架现浇，其余块件（1号～7号箱梁梁段）待0号块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬浇、对称、平衡浇注施工。与箱梁相应的梁段共有7个，其中7号块件为合拢段。合拢段采用挂篮的底盘及模板施工。挂篮在移动过程中的不同步差，不得大于半个本施工块件的长度。为了减小箱梁悬浇过程中的不平衡自重的影响，要求箱梁自重误差控制在3%以内，各对称块件的混凝土浇注应平衡、对称进行，不对称的混凝土浇注量按不大于本块件自重的30%控制。墩梁临时固结通过设置临时支座和锚固钢筋的方式来实现。具体施工顺序祥见挂篮悬臂浇筑施工工艺流程图（见图1）。

4. 施工步骤

4.1 钢管支撑的基础施工。保通方案经管理主管部门审批通过后，先施工公路路基外的临时钢管支撑混凝土基础，采用人工开挖基础，基坑开挖完立即浇筑混凝土，防止基底浸泡，影响路基稳定，施工完成后及时恢复破坏的地方，恢复原貌。

4.2 钢管及工字钢的安装。钢管柱基础施工完成后，待混凝土强度达到要求好后，立即安装工字钢横梁及纵梁，所有材料在场外加工完成后车辆运至现场进行安装，在安装时需要占用车道进行施工，在安装时设立通行车辆限速行驶，施工车辆及占用道路区域，做好安全防护。工字钢纵梁施工完成后，将路中间的临时设施拆除，立即进行木板铺装，所有工作完成后，机具全部撤离，对车道进行彻底清扫，车道恢复正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通标识的设立。

5.1.1 在距离施工点1Km处设“前方施工，减速慢行”标志和单车道通行标志。在前方再设置禁止超车标志；在施工点500m处设置“限速60Km/h、禁超”标志和“车道变窄”标志；在施工点300m处设置“限速30Km/h”标志和车辆隔离，导向标志，并设置强制减速板（见图2）。

5.1.2 由于该施工段处“Y”型路口，在改道后经交警部门同意后将原电子导向灯位置进行调整，确保施工期间的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的钢管基础、吊装中央隔离带的钢管柱和工字钢梁是，吊车占用车道，在施工区域用水马围栏进行维护，在施工地段前后用反光锥和施工闪灯队交通进行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m设立解除限速标识，解除禁止超车标识。

5.1.5 车辆通行方案如下：

A.当车辆自天目湖往G104国道方向时，根据实际施工需要，S241省道右幅设立一7m宽单向通行车道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.当车辆自G104国道往天目湖方向时，根据实际需要S241左幅设立两道7m宽单向通行车道，限高4.5m，限速30Km/h，并严禁左转弯。

C.自天目湖往原S241省道方向，将原来的双车道改为7m宽单车道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104国道原通行条件不变。

E.原241往天目湖方向，将原有通道封闭，在该处设立一左右通行严禁直行标识，在路口500m向左改道，设立一7m宽单向通行车道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.将原来红绿灯的位置进行调整，布置在视线较好位置来保证车辆通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口设置合流、分流标志。设专人值勤看守，防止通行车辆进入施工区域。

5.1.7 考虑夜间行车的需要，在S241省道公路的有关路段及部位设频闪灯，每间隔20米设立一个，以加强车辆夜间行驶的提醒。

5.1.8 与路政部门加强联系，为了更好的保证行车安全和施工安全，在施工地段钱的情报板上及时有关施工及行车信息。

5.1.9 按要求购买齐全的全部标识牌，并按要求进行摆放。

5.2 保通岗位制度。由我单位组织足够的人员24小时负责施工现场通行的指挥工作，我单位在安全区内设立巡视员，以保证标志设置齐全完好。

5.3 特殊情况下的处置预案。

（1）在雨雾等恶劣气候条件下，在施工现场及安全区设立交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。

（2）在有特殊警卫任务时，我单位根据交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

5.4 施工现场的安全防护。

（1）施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入公路路面作业。经允许进入公路作业的人员必须按规定着装作业，且只能在安全作业区域内，不得横穿公路。

（2）为防止杂物掉落危机车辆，跨线施工作业区设立由工字刚满铺木板，上铺防水彩条布，边上设2米高栏杆，防止施工机具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工根据、机械设备等不得伸出施工安全区域。

（3）所有施工安全防护设施，包括标识、标牌、警示灯等准备充分，以保证受损后能及时恢复。

（4）施工人员佩戴安全帽，从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业人员不得从事此项工作。

（5）进行高处作业时，严格按规定搭设脚手架，脚手板、吊架梯子、跳板，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩戴工具包，小型材料放入包中，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车，所有施工工具、设备不得伸出安全区域。

（6）夜间进行高处作业时，必须有足够的照明设备。

（7）在中央隔离带施工支撑基础时，施工作业区的脚手架及颜色显著的玻璃钢瓦封闭，内铺土工布保护路面，周围用涂有红白相间反光漆钢筋混凝土防护墩及锥形交通标防护。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证公路畅通、施工生产正常进行。

（8）施工机械车辆运输时，防止污染路面，每天由专人负责清扫公路，并做好维护工作。

5.5 施工安全的教育与宣传。

（1）我单位建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉公路行车常识及制定的保通措施及安全防护措施。

（2）所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立紧急事故处理和交通安全领导小组。在公路管理处、业主、监理的领导下，成立以项目负责人为组长，项目领导班子其它为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，小组成员每天掌握施工现场情况，对存在的安全隐患进行研究，制定详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。

5.7 制定安全通车的规章制度。为加强教育和培训，提高参展全体人员的安全意识，项目部对全体参展人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代、工中有检查指导、工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配制量名以上持上岗证的专职安全员，全天24小时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路堤的交通值守，对车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆畅通放在首位。对每个部位项目部落实到人，项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失，抓好作业循环，最大限度缩短慢性和封闭时间。

6. 应急预案

施工前会同交警部门一起制订应急预案，并按预案要求配足人员设备，若发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警部门并及时上报项目部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其它情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或禁止通行等标识做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢救，协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻塞，影响车辆通行，按要求设置封闭标识，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车托出公路。救援医护人员将将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎，派汽车送往就近医院医治，然后会同交警进行施工分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。

6.1 《预案》的范围。本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。

6.2 事故报告和现场保护。

（1）重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。

（2）安全领导小组视情况向局指挥部汇报，在安全领导小组的领导下，按规定启动《重大安全事故应急救援预案》。

事故报告应包括以下内容：事故发生时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的采取；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人和报告时间。

（3）项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查等事宜，控制局势。

（4）重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故，按照“先控制，后处置，就人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏导交通等原因，需要移动现场物件时，必须作出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

6.3 事故应急救援措施。

（1）一般事故处理（无人员伤亡）。起火时：车辆冒烟、起火，现场值班人员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处月3米范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门把车托走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护设备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。

（2）有人员伤亡的事故处理。事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目经理部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴现场。事故现场施救：赶赴现场后，安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢救和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目经理部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。

6.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责。为确保事故应急救援预案能顺利有序、安全的实施，特设立以项目负责人为组长，项目其他领导班子成员为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制定详细的、合理的安全措施，施工严格管理，认真抓好落实。

组 长：项目负责人

副组长：项目领导班子其他成员

职责：在总指挥的领导下，负责组织、指挥协调救援、疏散预案的具体实施，确保救援、疏散行动能够按照预案顺利进行。

救援行动组

成员：现场安全员、现场其它工作人员等组成

职责：负责按照预案或现场指挥员的指令扑救初期救援，配合专业救援队进行救援抢险战斗

安全疏散组职责：主要负责疏散事故现场人员、物资，并引导救援车及救援人员进入现场。治安、交通和现场警戒工作

防护救护组职责：负责配合专职就救援人员及医务人员救护、抢救现场被困伤员及重要物资。负责现场警戒，维护现场秩序、看守抢救出来的物资，以保证救援顺利进行

后勤保障组职责：负责保障救援物资设施供应，以及救援后的水、电、现场抢修、恢复等工作

6.5 应急救援装备配备。

（1）应急保障车辆：2辆。

（2）通讯器材：办公电话1部、现场人员手机若干、无线对讲机6部。

（3）抢救器材：灭火器材（水带、干粉灭火器、铁锨、灭火砂）。

（4）急救器材：氧气袋、各类烧伤、外伤包扎用品。

（5）各类报警电话。

7. 结语

桥梁施工应急措施篇8

一、乡村基础设施突发事故的类别与等级

一）乡村基础设施突发事故的类别：

1．建筑突发事故；

2．道路桥梁突发事故；

3．燃气和管道煤气设施突发事故；

4．供水设施突发事故；

5．排水设施突发事故；

6．供电设施突发事故；

7．电信设施突发事故。

二）乡村基础设施突发事故的等级：

重大突发事故，乡村基础设施突发事故共分为三个等级：一般突发事故。特大突发事故。

一般突发事故由相关职能部门和单位负责处置。本预案适用于重、特大乡村基础设施突发事故的应急处置工作。

二、乡村基础设施突发事故应急处置机构与职责

一）成立区乡村基础设施突发事故专业应急委员会

成立区乡村基础设施突发事故专业应急委员会（以下简称区专业应急委员会）区专业应急委员会由区人民政府有关领导同志，区突发公共事故应急委员会（以下简称区应急委员会）领导下。建设局、城管局、水务局、电信局，城司、区电力公司等部门和单位的分管领导同志组成，由区人民政府分管副区长任指挥长，区人民政府办公室副主任和区专业应急委员会的7个应急指挥部（建筑突发事故、道路桥梁突发事故、燃气和管道煤气设施突发事故、供水设施突发事故、排水设施突发事故、供电设施突发事故、电信设施突发事故应急指挥部）指挥长任副指挥长。区专业应急委员会承担区应急委员会交办的重、特大乡村基础设施突发事故应急处置工作；督促检查各有关部门和单位制订重、特大乡村基础设施突发事故应急预案及有关的应急准备工作，组织力量处置重、特大乡村基础设施突发事故，检查监督有关部门和单位进行事故调查、善后处置及恢复正常生产、生活秩序等有关工作。

负责统一调度指挥重、特大乡村基础设施突发事故的应急处置工作。区专业应急委员会可根据实际需要设立重、特大乡村基础设施突发事故应急处置现场指挥部。

二）区专业应急委员会下设办公室和应急专业组

1．办公室。区建设局办公。组织、协调区专业应急委员会各成员单位启动乡村基础设施各类突发事故应急处置预案；按顺序上报和通报事故及处置工作情况；督促区专业应急委员会各成员单位做好处置重、特大乡村基础设施突发事故应急救援的各项准备和演练工作。办公室值班电话为：

2．专家咨询组。由区建设局负责组织有关专家组成。制订处置方案，为区专业应急委员会处置重、特大乡村基础设施突发事故提供科学依据。

3．治安、消防与交通控制应急专业组。由区公安局负责组织区交通管理局、区消防中队及其他有关部门和单位组成。做好大型基础设施的警戒、平安捍卫，组织人员疏散和撤离危险现场，调度运输车辆，实施现场交通管制，指挥疏导车辆，维护交通秩序，抢险救灾，危险品转移、维护等工作。

4．后勤保证与物资供应应急专业组。由区经贸委负责组织区发展改革委、建设局、城管局、财政局、水务局、电信局。其主要职责是负责调集抢险、救灾物资，及时核发抢险救灾资金，协调供电和供、排水部门，组织抢险和事故处置队伍，启动应急措施，对发生事故的设施进行紧急处置。

5．医疗救护与卫生防疫应急专业组。由区卫生局负责。对重、特大乡村基础设施突发事故现场受伤人员分类紧急救治，通报有关医院做好接治抢救工作。

6．灾民安排与生活保证应急专业组。由区民政局负责组织区交通局、环保局、电信局、气象局等部门组成。保证通讯疏通，组织现场环境维护性的处置和监测，及时监测和预报气象情况，并妥善安排受灾群众和有关善后工作。

7．宣传报道组。由区委宣传部负责。

三、乡村基础设施突发事故应急处置顺序与措施

一）区专业应急委员会应急工作顺序

1．区专业应急委员会办公室接警后。

2．区专业应急委员会办公室迅速确定事故的性质、类别与等级。

3．当事故显示为重大城市基础设施突发事故的特征后。向担负专业处置任务的应急专业组下达集结待命的指令。

4．当事故显示为特大乡村基础设施突发事故的特征后。还应立即向区应急委员会办公室演讲。

5．根据区应急委员会或区专业应急委员会指挥长指令。并随时演讲应急救援实施情况。必要时，请求驻区部队支援，共同做好抢险救灾，危险品转移、维护等保卫、救灾工作。

6．区专业应急委员会办公室协调各应急专业组和相关人员以最快速度赶赴事故现场。

7．各应急专业组根据区专业应急委员会指挥长指令和事故现场情况施救。

8．应急状态终止。

9．处置本辖区内乡村基础设施突发事故。

二）乡村基础设施各类突发事故应急处置措施

1．重、特大建筑突发事故应急处置

1事故类型：土方坍塌、建筑物坍塌、建设工地大型设备倒塌、施工脚手架和支模坍塌、集体中毒。

区专业应急委员会办公室组织协调相关单位携带常备器材（消防铁锹、十字镐、消防斧、撬杠、铁锤、手持电动切割机等）赶赴事故现场实施抢救、清理事故现场、消除事故隐患等任务。2救援力量调集：现场应急救援组由区专业应急委员会组织。发生乡村基础设施突发事故时。

3处置方式：

要立即组织区域应急救援组赶赴事故现场，建筑突发事故应急指挥部接到施工现场发生坍塌事故演讲后。事故现场设立警戒区，并对塌方部位进行抢修加固，防止进一步塌方，封锁周围危险区域，疏散危险区域内非救援人员，清理事故现场、抢救受伤人员。坍塌造成燃气、供水、供电、电信等地下设施受损，立即调派专业抢险人员处置。组织专家对坍塌处进行分析，制订详细的处置方案。

2．重、特大道路桥梁突发事故应急处置

1事故类型：突发性桥梁垮塌。桥墩断裂引起垮塌，护坡大面积损毁引起桥台倾倒，支座失效引梁板突然滑落，重、特大交通事故引起桥梁垮塌；灾害性雨雪气候桥梁突发事故，具体指特大雪、气温低于-5℃时桥梁出现严重冰冻情况。

2救援力量调集

配备事故应急救援车辆（工程抢险车、110面包车、升降车）救援车辆上常备不锈钢活动防撞护栏、手电筒、望远镜、反光背心、带电池红灯、挡板等设施，①突发性桥梁垮塌救援力量调集：终年配备抢险人员30-50名。施工用氧气、乙炔，电焊条，小包装水泥、砂石等维修材料，风镐、振动夯、小型电焊机等维修设备。

每年初冬预存草袋5000条、麻袋3000条、方锹60把、扫帚30把、羊镐20把、融雪用盐3吨、4辆清运车随时待命。投入平安保证工作的同时，②灾害性雨雪气候桥梁突发事故救援力量调集：终年配备抢险人员50名。与武警部队取得联系，共同参与桥梁除雪防滑等平安保证工作。

3处置方式

要立即组织抢险人员赶赴事故现场，道路桥梁突发事故应急指挥部接到突发性桥梁垮塌事故演讲后。对影响行车平安的受损结构及时用护栏进行围护，事故现场设立警戒区，设置明显警示标志，夜间悬挂红灯。同时根据事故现场情况，通知治安、消防与交通控制应急专业组封锁事故现场交通，及时处置事故防止事态进一步扩大。若桥梁垮塌引起过桥供水管、电信、供电等设施受损或出现人员伤亡及车辆损毁情况，及时向区专业应急委员会办公室演讲，立即组织相关专业抢险人员前往处置。组织专家对桥梁垮塌事故进行分析，制订详细恢复方案。发生灾害性雨雪气候时，要组织抢险人员和物资达到责任桥梁，及时对区内桥梁撒盐化雪，铺草包，做到交通秩序正常，桥梁疏通，市民过桥行走安全。

3．重、特大燃气和管道煤气设施突发事故应急处置

1事故类型：地震随同着煤气事故（爆炸、着火事故、多人中毒事故）煤气管道泄漏、燃气着火、燃气爆炸、燃气中毒。

事故救援组人员为20人，2救援力量调集：事故现场应急救援组由区专业应急委员会组织有关部门、单位组成。按抢险预案规定常备抢修器材、车辆、配件及照明、吊装设备设施。主要职责是担负事故现场抢救、清理事故现场、消除事故隐患等任务。事故预备救援组是事故救援的机动救援力量，主要职责是担负事故机动救援任务，人员为50人。设备保证组主要职责是担任事故应急救援大型设备的保证及日常救援设备的维护颐养工作。

3处置方式

要立即组织事故现场应急救援组织赶赴事故现场，燃气和管道煤气设施突发事故应急指挥部接到事故演讲后。关闭室内煤气阀门，向用户做好宣传工作。事故状态时，对重要煤气生产设备加强巡查监护，立即停气检修，检查所有煤气管网及其设施的损坏情况，对漏气管道及时组织抢修，防止事故扩大。依据建筑物的损坏状况对室内煤气设施检查并及时处理，防止引火灾等次生灾害。

4．重、特大供水设施突发事故应急处置

1事故类型：大面积停水（36小时以上）水源污染事故、水质超标、危化品（氯气泄漏）事故。

2救援力量调集：由区水务局、各供水、排水公司组成供水设施抢险组。拟订供水设施重、特大突发事故应急抢险行动方案，组织实施应急抢险恢复工作。

3处置方式

发生事故单位应迅速集中力量进行先期抢修，事故发生后。为前来抢修的队伍发明条件。供水设施突发事故应急指挥部应立即启动相关应急求援预案，组织抢险组赶赴事故现场进行处置。

5．重、特大排水设施突发事故应急处置

1事故类型：井盖伤人重、特大事故。大面积严重渍水，污水处置设施重、特大事故。

2救援力量调集：由区水务局分别组建井盖处置及求援组（10人）泵站及大型管涵事故应急处置组（18人）排渍应急抢险组（11人）对各类重、特大排水设施突发事故进行救援。

3处置方式

应立即组织救援组人员赶赴事故现场，排水设施突发事故应急指挥部接到事故演讲后。开展抢修和救援工作，组织医疗救护与卫生防疫应急专业组赶赴事故现场抢救受伤者，通过治安、消防与交通控制应急专业组维护现场秩序。同时要安排人员安抚受伤者家属，负责处置好事故善后事宜。

6．重、特大供电设施突发事故应急处置

1事故类型：220千伏主变压器出现不可修复故障。

2救援力量调集：区电力局与下属分公司成立突发事故应急指挥部。

3处置方式

启动应急顺序。由地调调度员演讲供电设施突发事故应急指挥部。

7．重、特大电信设施突发事故应急处置

1事故类型：通信基站的铁塔、拉级塔倒塌。大型通信设备（机房）损毁。

2救援力量调集：现场应急抢修、后勤保证等应急处置机构由各通信企业现场抢修、后勤保证以及日常检修和维护等应急处置机构联合组成。发生重、特大电信设施突发事故由各通信企业应急处置机构及各区分支应急处置机构依照《乡村电信设施突发事故应急预案》和区专业应急委员会的要求负责所属设施和线路的现场抢修、清理事故现场、消除事故隐患等任务。

3处置方式

发生事故单位应立即演讲电信设施突发事故应急指挥部，发生通信基站铁塔、拉线塔、基站抱杆、天线倒塌或大型通信（机房）损毁事故后。并在事故现场设立警示标志，采取隔离措施，立即进行抢修和救援等工作，采取一切必要措施，防止造成更大的损失。事故处置中，需要区专业应急委员会办公室组织协调的或遇到不能解决的问题时，应及时向区专业应急委员会或有关部门演讲。

四、应急状态终立和善后处理

一）应急状态终止

由区应急委员会或区专业应急委员会宣传应急状态结束，必需达到以下3个条件后。进入善后处置阶段：一是根据区专业应急委员会或区专业应急委员会办公室确认，突发事故已经得到有效控制和处置，重新恢复正常状态；二是有关部门已实施并继续采取维护公众免受突发事故带来影响的有效措施；三是已责成有关部门制定和实施突发事故恢复计划，并正处于恢复之中。

二）善后处置

1．组织实施恢复计划；

2．继续监测和评价突发事故状况。

3．如有必要。