空乘服务意识的概念范文

空乘服务意识的概念篇1

关键词：脚本；乘务职业英语口语；口语教学

近年来，随着民航全球化战略的实施，英语水平成为了企业进行人才招聘的关键因素。作为对外交流的媒介，英语不仅是协助民航员工完成工作任务的重要工具，也是衡量航空公司服务质量的关键指标，更是提升航空公司国际声誉的重要保障。空乘是与整个航空服务业链条的最终客户进行最直接联系的工种，因而空乘人员的口语交流能力也会对客户造成最直接的影响。空乘人员良好的英语口语交流能力不仅能为旅客带来优质的客户体验，还能让旅客特别是非本土的商务旅客对该航空公司产生信任感。民航业国际化的趋势以及公众对高品质乘务服务的期望都对行业院校乘务人才的培养提出了更高的要求。因此，空乘英语口语教学的目标就是基于行业和企业的需求，强化学生职业技能的培养。乘务人员直接面向乘客的工作内容可分为三个阶段，即起飞前、航程中和下降前。乘客登机时，空乘人员要进行旅客接待工作。登机完毕、飞机关闭舱门之后，空乘人员会对乘客致礼欢迎，并进行安全检查。飞机开始航程的二十分钟之后，空乘人员会开始提供机舱内的餐饮服务。而在飞机下降之前，空乘人员还要开展例行的安全检查。在整个过程中，空乘人员要严格按照航空公司预先制订的服务流程逐一开展工作，每一项工作的顺序固定不变。这些工作内容如同已经设定好的脚本，一旦开始，就会遵照规定的顺序依次进行。因此，鉴于乘务工作内容的特点，从认知语言学的脚本理论出发，探讨应当如何改进乘务职业英语口语教学。

一、脚本理论简述

脚本（script）是用来描述一系列特定事件总体信息的知识结构。它是各种认知过程重要的隐形知识结构，也是语言交流的重要载体，其构成因素包括ROLES（角色）、PROPS（所有物）、ACTIONS（行为）以及EVALUATION（评价）。角色为脚本时间序列中涉及的人物；行为是角色发出的动作；所有物是在事件序列中与涉及角色相关的事物；评价即根据动机来评价事件完成的好坏[1]。脚本的顺序不是随意的，它的常规性可以提供在陌生环境下行为做事的基础，一旦了解了脚本，就会了解如何在真实世界中行为处事[2]。脚本具有框架和图式性质。框架是一种认知模型,它代表的是经常出现的具体情景的知识,可以看成是一种描述与认知范畴相关并为认知范畴提供背景的认知语境的方式[3]。脚本只有在框架中才能得到体现,因为与脚本关联的事件和行动序列都是在一定的框架中发生的,必然与此框架发生逻辑联系。同时，脚本所反映的是哪些典型行动应该或者可能在什么时候什么地方按什么顺序发生或进行，在性质上，它是一种规约。因此，脚本与框架一样也具有很强的社会文化倾向。但脚本又是独立于框架而存在的知识结构。框架是一种贮存系统，是关于某种模板主题的数据结构，是静态的，不能够反映经验；而脚本则强调直觉中的操作经验，是面向角色的请接下知识，是动态的。它虽然也是一种结构，但它描述的是程序性或序列性的结构[4]。脚本和图式有一定的相似性，但两者实则存在很大区别。图式是一种面向“概念——关系”结构的知识构型，体现知识的内在联系，而脚本是一种面向情节的知识构型，体现知识的社会规约性[4]。相比之下，脚本就显得更加具体简洁。

二、基于脚本理论进行乘务英语口语教学的可行性

昂格雷尔和施密德认为脚本是指专门为经常出现的一系列事件设计的知识结构，其中有赖于认知语境的典型事件是框架体系的一部分，它们能影响我们产生和理解与该体系有关的语言能力[3]。按照这一观点，脚本也可以被视为认知语境的一个组成部分。它是现实世界中典型情景或活动概念化和经验化的结果，是一种稳定的具有认知意义的记忆单元。脚本涉及的典型情景和活动中个人经常用到或出现的语言使用特征也可以在大脑中结构化。如此一来，原有的知识结构就成为推理的逻辑部分，原来的具体语境因素就变成了大脑中的种种关系。借助脚本知识，事件参与者能够根据自己的角色来做出一定的语言表达或者具体行动。基于脚本理论的相关研究目前多集中于语篇分析、口译教学等方面，但脚本理论对口语教学也有一定的指导意义。昂格雷尔和施密德指出，在面对面的谈话中，交流能否正常进行有赖于谈话双方对脚本知识的了解情况[3]。脚本是人们对经常发生的事件信息加以归纳总结，按发生的先后顺序排列并加以固化而得到的。如果掌握了脚本知识，即使没有亲身经历脚本中的典型事件，我们依然能明白脚本中的每一个步骤应包含的信息内容，并能根据脚本知识在相应场景下做出恰当反应。以空乘人员的工作情景为例，他们的工作环境发生在客舱，工作内容主要涉及旅客服务和飞行安全，工作流程有严格的设定和要求，需要按照程序规定来完成具体的工作任务。不管航程如何改变，在正常情况下，空乘人员每次飞行的工作流程和工作内容都是固定不变的，必须按照规定的要求和顺序进行，不能任意更改；因而相同的工作情景会在空乘人员的工作中反复出现。例如乘客登机时空乘人员需要进行乘客接待，具体内容有问候乘客、乘客指引、行李放置、回答乘客提问、座位调换等。当旅客登机完毕，飞机关闭舱门后，空乘人员会进行下一个环节的工作，具体内容有自我介绍、介绍安全带和救生衣的使用方法、提醒乘客请勿吸烟并关闭电子通讯设备等。参考昂格雷尔和施密德的“乘飞机”脚本，我们可以将空乘人员在工作中涉及的旅客基本服务部分用以下脚本表示，见表1。如果能够将这些典型情景中的工作语言加以归纳总结，将信息概念化、结构化，通过口语教学传递给学生，让学生形成相应的知识结构。那么学生在相应的情景下，就能根据已有的知识做出恰当的语言表达，进行通畅有效的口语交流，从而实现空乘专业职业口语教学的目标。

三、脚本理论指导下的空乘职业口语教学

脚本并非已发生的事实和已获得的经验的简单堆砌，它是围绕一系列有序的典型情景形成的知识系统。因此在语言教学中，我们要帮助学生建立相关的脚本，梳理有关知识，形成知识网络，使得学生能够在脚本知识的指导下展开口语交流。利用脚本理论展开空乘职业英语口语教学要注意以下三个方面。

（一）输入脚本，形成知识体系

空乘工作的内容繁杂，她们不仅需要与乘客就一般社交场合的常见话题进行沟通交流，也需要回答乘客、机组人员等提出的关于客舱服务或安全等方面的问题，还要能基于客舱环境、客舱服务等话题进行说明描述，并对相关活动做出指示。这些工作涉及的脚本序列繁多，内容迥异，例如空乘人员与外籍乘客之间进行交流所涉及的脚本知识显然区别于空乘人员跟机组人员之间的沟通交流所涉及的脚本知识。为了降低脚本习得的难度，老师在教学中要根据脚本的性质和内容对其进行分类；同时，老师还要明确脚本的主题、背景以及脚本中的角色、行为和评价等一系列因素，鼓励学生寻找与脚本主题相关的百科知识以及与情境相联系的语言表达，帮助学生将已有的旧知识和获得的新知识联系起来，建立排列有序的知识网络。语言学习不仅与输入的语言知识有关，也受到学习者的认知能力和经验感知的影响，脚本的习得过程亦是如此。学生可以基于自己的经历体验和已有知识来加工信息，对脚本进行信息补充，或者重新整合并构建新的脚本，这是一个主动认知的过程。为了提高脚本习得的效果，要让学生充分发挥主观认知能力，而脚本输入的方式是我们需要关注的重要因素。乘务职业口语教学涉及的内容跟空乘人员的工作内容息息相关，但其中许多是在日常生活中难以经历体验的事件，学生很难对其产生直接的认知经验。如果仅仅通过文字内容的输入，学生难以理解并掌握这些脚本知识。因此老师要采取灵活多样的形式来输入脚本，加深学生的理解。教学中可以借助音频、视频多媒体资源输入信息，以形象直观的方式为学生提供丰富的脚本知识，促进学生习得脚本。

（二）脚本操练，熟悉知识

脚本的输入能帮我们建立知识网络，但要能够熟练使用脚本知识完成语言输出，需要通过模仿脚本中的典型事件来进行操练，完成知识的内化。交际中使用的大量自然语言是程式化的、自动的和重复的，被称为固定用语。固定用语由于在某种特定的情景内经常被使用，所以一经提起，大脑便倾向于激活与该表达有关的情景框架以及内部发生的相应事件或行为，因为这些事件或行为的典型组合方式和内部结构关系被概念化后以脚本的形式储存在人的记忆中[1]。只有在固定语言表达与常见情景之间建立起联系，当交际中相关脚本被激活之后，人们才能根据脚本知识做出相应的语言表达。学生可以通过角色扮演来演练脚本，例如“乘客接待”“乘机介绍”等，以便熟悉实际情景和常用句型，并在它们之间建立联系，为激活脚本奠定基础。

（三）脚本扩展，补充信息

脚本具有动态性，它虽然建立在反复使用的基础之上，但它的知识结构并非一成不变的。它不仅会随着人们的认知和体验发生变化，也会随着具体语境的变化而发生改变。在日常的工作生活中，我们会发现构成脚本的事件或活动并非完全固化，其事件的推进也并非总是按照常规顺序进行。生活本身的多变性使得具体语境中可能存在许多突发事件或是不符合脚本预期的情况，这就需要我们不断充实和丰富脚本的内容，以便灵活应对具体情境。对于空乘人员而言，当飞机飞行顺利，乘客平安无虞时，她们的工作主要是为乘客提供各种服务，如餐饮服务、机上娱乐系统管理、免税品销售、客舱清洁等，让他们享受舒适愉快的飞行旅程。然而一旦出现特殊紧急情况时，如机上乘客突发疾病需要进行处理，因为天气原因引起飞机颠簸，出现机器故障或其他原因使得飞机必须紧急迫降等，空乘人员需要立即采取措施，做出反应。在这些紧急情况下，空乘人员需要用到的脚本知识已经远远超出普通服务类脚本的知识范围。因此在口语教学中，这些偶有发生的次脚本更需要引起我们的关注，因为它们关乎乘客的生命安危。我们要在原有的服务脚本中补充相应的知识，让脚本的知识网络涵盖更大的范围，变得更为丰富具体。

四、脚本理论应用中需要注意的问题

（一）语言准确性

空乘人员的工作并不仅仅如常人所想的只是为机上乘客提供各种服务，其更重要的职责是维护飞行安全，包括协助乘客了解空中飞行的安全知识，指导乘客使用机上安全设备，以及在紧急情况下，组织乘客迅速安全地撤离飞机等。在这些关乎生命安全的情景下使用的语言必须精确明白，不易产生歧义，才能让旅客完全理解并跟随空乘的指令做出正确的行动。对于脚本中涉及旅客安全部分的语言表达，学生一定要彻底了解并掌握，做到用词准确，合乎规范，这样才不在实际交际中出现表达失误，导致事故。

（二）语言得体性

脚本具有社会规约性。不同的文化具有不同的社会规约，因此脚本也会受到文化背景的影响，体现出文化差异。在真实的工作场景中，旅客的国籍和文化背景不同，决定了服务用语的选择。老师在口语教学中一方面要提醒学生关注不同文化背景带来的差异，另一方面要提供源于真实生活的脚本，让学生了解文化差异的具体表征。只有认识了脚本在不同文化下的适当表征，学生才能得体使用语言，避免出现交际失误。笔者曾邀请某航空公司的空乘人员来校为空乘专业的学生作讲座，讲座中她提及了以下事例：某次在执行国际航班的飞行任务时，她为一名外籍乘客提供点菜服务。当乘客询问机上是否有威士忌时，她很自然地回答，“Yes,ofcourse”。但是乘客对她的回答却大为光火，指责她态度倨傲，她惊讶之余却不得其解。事后经过询问同事她才明白，“ofcourse”的语气太绝对，过于直接，因此乘客误以为她觉得自己的提问简单并对此颇感不屑，才会心生不快。相对而言，“sure”比“ofcourse”的口气委婉礼貌，用在此处更适合。作为服务人员，空乘人员在与乘客交流时需要把握分寸，注意语言得体礼貌，才能让乘客感觉轻松舒适自如，因此语言的得体性在教学中不可忽视。

五、结束语

乘务专业英语口语教学的目的是在当下学习在今后工作情境如何有效地实现与乘客的交流，完成工作任务。脚本理论对于乘务职业英语口语的教学具有重要的指导意义。利用脚本知识指导乘务职业口语教学，使得教学从“学习本位”转变成“能力本位”，真正做到面向对象、基于过程、创设情境，进而基于岗位需求培养出高素质的乘务人才。但是在具体的教学过程中，教师还需要通过实践不断探索行之有效的教学方法，以便更好地引导学生习得并灵活运用脚本知识，加强口语表达，提高交际能力。

参考文献：

[1]王敏.基于社会脚本理论的英语听力认知策略研究[J].吉林工程技术师范学院学报，2009,(7):50-51.

[2]武小莉.图式理论研究对口语输出的启示[J].湖南科技学院学报，2011,(2):162-165.

[3]UngererF.&H.J.Schmid.AnIntroductiontoCognitiveLinguistics[M].Beijing:ForeignLanguageTeachingandResearchPress,2001:212-217.

[4]韩晓玲，华.脚本的兼容性认知特征及语言哲学解释[J].烟台大学学报（哲学社会科学版），2003,(4):465-469.

空乘服务意识的概念篇2

张先生感受的“零距离”

张东曙先生是商务流中的一位。“泰山号”开行一年来，他已往返乘坐了60多趟。这位此前经常选择航班往返济沪的销售经理向记者提供了两个比较算式。

（1）1小时20分＋1小时×4＝5小时20分

他解释说，这个结果是济沪间航班耗用的时间。上海飞济南空中消耗1小时20分，两端往返市区和机场地面消耗各1小时，同时占用他人接送时间各1小时。乘坐早班8时10分或9时10分的飞机，花费掉的半个工作日全在“有效时段”。另因天气问题还易发生延误。

相反，全天候开行的T105/6次，车站位于市区，登乘便捷。尽管全程9个小时，但充分利用了夜间21时后至次晨7时的“无效时段”。也恰恰是这9个小时，全列编挂卧铺的“泰山号”为旅客提供了完整的车上休息时间。张东曙说，这个对济沪间商务活动的位移环节，是典型的“零距离”概念。

车队长徐利提供的调查资料显示，像张先生这样的商务旅客及驻沪政府企业机构人员约占总上座率的50%。而对于占上座率40%的旅游流和探亲流来说，同样需要这种“零距离”概念。这也正是“泰山号”客运产品在创意设计过程对时空要素进行优化安排的结果。

（2）（352×2）－（760×2＋280）＝ －1096（元）

张先生解释第二个算式说，济南至上海航班单程票价760元，往返1520元。一般情况下，单项商务合同考察签定周期为1个工作日，故无论乘坐早8点20分还是晚8点10分的航班，都要增加住宿成本280元（上海和济南标准间平均水平）。

而“泰山号”挂有舒适的25K软卧车厢，单程票价352元（硬卧下铺231元），堪称“流动的星级宾馆”，夕发朝至，为我们提供了12小时在沪活动时间，当晚乘T106返济。比较以往，就出现了1096元的“负成本”。单位规定，节约部分的50%归个人所有。

他向记者展示了这样的一幅理想的“济沪行商图”：在济（沪）一次订购“泰山号”往返车票，晚饭后上车休息，次晨在沪（济）与客户共进早餐，上午从容考察项目，午餐起开始洽谈至签定合同，晚间酒会后入住“流动宾馆”，不耽误次日正常工作。

“雪青色”理念和“人性化”追求

“柔和的灯光打在雪青色的铺套、窗帘、沙帘和台布上，营造着一种有别于外面浮躁世界的氛围”。 一位陈姓旅客的诗意留言特别点出“泰山号”以雪青色为主的环境色调。

“雪青”由蓝和红两种原色构成，同时传递给旅客温馨、舒适，高雅、宁静的感觉。这是几经论证找到的一种最接近这趟车旅客成分心理需求的颜色。铁道部列车检查组曾对该车作出《客运服务质量监督检查记录》，认为“泰山号”构成列车环境和服务要素的窗帘、地毯、床罩、垫单、枕套的颜色、图案、质地和精细美观度，体现出特快列车的标准。

段长杨檬说， T105/6次列车开行后，引起了社会、旅客及各媒体的广泛关注，济南客运段会同有关专家提出了“传播齐鲁文化，领略海上风情”的列车品牌理念。尤其是与泰安市政府联合为列车冠名“泰山号”后，为这一品牌又注入了“旅客利益重于泰山”--以车为体，以山为魂的服务理念，使列车的品牌效应更加放大。

但一个创新产品上升为品牌，进而优化为精品，则离不开精心培育和细节打造。“泰山号”在产品创意上被赋予济沪新时空的“零距离”概念。同样需要通过环境和细节的配合打造，实现产品和消费者之间的“零距离接触”。

比如，针对全列卧铺是旅客在列车运行过程休息的产品特点，他们设计了一种适宜“流动宾馆”使用的加宽枕头，让旅客休息时头部、颈部和肩部到全身有一种舒泰、塌实的过渡节奏；又如，制订“无干扰服务法”细化标准，其中开车后乘务员进入包房面向旅客的服务解说，除了“得体、周到和易于接受”的要求，时间上压缩到15秒；再有，为使“人性化”可感可触，餐车向旅客提供的热水杯，手指接触杯体的凹进部位都做了加厚处理，以防烫伤。

空乘服务意识的概念篇3

内航最重外形

人们常把国内航空公司选拔空姐的标准和过程与“选美”相提并论。的确，国内航空公司对空乘人员的外形有要求，但并非真像选美那样苛刻，而且容貌也不是决定一切的标准。多数航空公司对外形的具体要求是：五官端正、举止端庄、具有亲和力，身高在162cm～172cm之间，体重不能超过55公斤，身体表面不能有创伤、雀斑、罗圈腿等，不能有明显的体貌特征、脏腑性疾病，等等。对容貌的要求尤其值得注意，面部表情生硬的冷艳美女，浓妆艳抹、服饰怪异的性感美女，均不过外形关。与外形要求相关联的是对年龄的要求，年龄一般在20～23岁之间，算是一个很严格的标准。

对素质的要求也很高，语言能力和服务意识是最重要的两项。普通话是最基本的要求，而随着国际航线的增加和外国乘客的增加，英语水平也日益受到重视，一些航空公司更是要求空乘的英语水平要到大学四级以上。具有小语种外语能力的会更受欢迎。服务意识则一直是国内航空公司在努力提高的部分，也是空乘职业最本质的部分。这个方面在过去曾没有受到足够多的重视，但现在这种情形正在改变，服务意识的权重已经有超过外形条件的趋势，而这也是国内航空公司向国际水准靠近的一个标志。与素质相关联的是对学历的要求，通常要求在大专以上学历。

通过选拔只是第一步，接着是3～6个月的岗前培训，培训的内容主要是航空和安全知识以及专业技能的培训。除此之外，国内航空公司通常还会在服务意识、语言能力、体能等方面进行强化培训。

外航看重内在

近年来，很多外国航空公司，尤其是亚洲国家的航空公司，都在国内招聘大量的中国籍空姐。“我们要招的不是像天使一样美丽的空乘，而是要求空乘发自内心地以乘客至上。我们的理念是，要让空乘使乘客感觉到，乘客自己是天使。”这是一家国外航空公司在国内招聘空乘时表述的用人理念。这也基本上代表了所有外航公司的选择标准：内在素质第一。

以阿联酋的国家航空公司――阿提哈德航空公司为例，其招聘空姐的基本要求是：

・身体条件：身高最低162cm、年龄最低21岁、游泳最低25米深水、没有纹身、体重与身高比例协调、身体健康。

・学历方面：高中毕业或者旅游管理类的专科院校毕业、有较高的英文口头、书面及综合能力(会第二外语者优先)。

・年龄：一般是21岁到30岁。如果有相关工作经验，条件放宽。

・其他：勤奋且热爱旅游、能够适应跨文化的工作环境、有较强的沟通技能、从事过旅游业客服或公关工作者优先。

这些基本条件并没有把服务意识作为特别的要求而提出，但对于服务意识的考察始终贯穿在选拔过程的每一个阶段。

外国航空公司一个典型的选拔过程是这样的：

对于考生的观察从进入会场就开始了，没有服务意识的考生的印象分会大打折扣，考官会从每一个细节考察考生的服务意识和品质修养。

第一关是面试，要看简历，考察英语口头表达能力，英语不好或者口齿不够清晰、悦耳的会被淘汰。面部表情也很重要，要微笑、自信、温柔，像一个真正的空姐一样。在面试的过程中一些微小的细节可能会是考官为考察考生的服务意识而故意安排的，比如倒水、地上的小纸团等等。

第二关是随意的英文聊天和问题回答。主考官会提出一些令人生气的问题，以此观察考生的反应，考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。

第三关是考生结组用英语讨论设定的话题，考官在旁边观察每个人的反应，考察团队精神以及与人相处的能力等。

通过选拔的考生是非常少的，经常只有外航预期招聘人数的一半。被淘汰的原因多种多样，最多的是因为细节问题而表现出的服务意识的欠缺。

最后成功应聘者会被集中培训几个月的时间，其中最重点的科目仍然是语言培训和服务意识的培养。

虽然外国航空公司普遍重服务而轻外貌，但相比来说，亚洲航空公司的空姐还是以年轻、美丽和温柔著称，而欧美航空公司的条件则更为宽泛，空乘人员已经不能以“空姐”来概括，超过40岁的空乘很多，甚至有超过60岁的。尤其是美国的航空公司，更是各种肤色、各种体型都有，绝对不以貌取人。但无论年龄大小，体型如何，其服务意识都很强。

空姐的收入和前景

中国航空公司飞国内航线的空姐的月收入通常在5000元～8000元人民币，相当于大城市普通工薪阶层的收入水平，而飞国际航线的空姐则是多飞多得，月收入，般都在10000元人民币以上，属于高收入阶层。

外国航空公司的待遇要好的多。空姐的年薪折合人民币多数在20万元上下，收入在各国处于中上水平。而且空姐们享有年假和探亲假，时长1～2个月不等，多数航空公司还会每年提供一次空姐父母赴国外探亲的往返机票。为外国航空服务期间，空姐们不能够留学，但获得移民机会较容易。

在中国航空公司，空姐一般工作到30岁左右，有很多会转做地勤，也有转做行政、公关等工作的。外国航空公司空姐的工作年限要长的多，工作到40多岁是很平常的事情。外国航空公司通常都会为退役空姐提供在公司其他领域的工作机会，如销售、运营、地勤

等等。

你必须知道的

做空姐可以周游世界，可以遇到很多名人，可以接触各种各样的人，这是难得的乐趣，但同时做空姐也有不少烦恼。

空乘是份很辛苦的工作。空乘人员没有周末，接到飞行命令说走就走，没有个人自由。空乘每天至少飞行6个小时，尤其在飞国际航班时，一飞就是十几个小时，夜航和倒时差是最让空姐烦恼的事情，很多空姐都有睡眠不好的问题。飞行时要随时为旅客提供服务，休息的时间不多，没有很好的身体素质很难坚持下来。

空中飞行时，空气干燥，紫外线强度大，氧气缺乏，空气中多悬浮物，这些对于女性的皮肤都是大敌，所以空乘人员患皮肤癌的几率要高于普通人群。当然，多注意对皮肤的保养，例如保湿和隔离，特别是避免阳光的辐射，可以很好地预防。

做好准备

拥有空姐梦的女孩子很多，竞争非常激烈。有很多有此志向的女孩从高中就开始准备了，在高考时选择报考某些航天院校的空乘专业，目前这样的高校在国内已有不少。也可以选择民办的航空培训学校，他们通常跟一些航空公司有合作，可以直接入学学习。

空乘服务意识的概念篇4

1创设情境，引导学生理解概念

概念的引入是概念教学的第一步，它是形成概念的基础。引入这个环节设计、组织的好，后面的教学活动就能顺利展开，学生就会对教师所提供的感性材料进行分析、比较，继而顺利地形成概念。给学生创设好问题情境，对于理解新的数学概念或蕴涵新的数学思想会有积极的促进作用，也会促使学生主动产生运用概念去解决数学问题的思维惯性，培养学生各种数学能力。例如，在教学“千米的认识”时，因“千米”这一较大单位不同于“米、分米、厘米”可在课内直观演示，学生对“千米”的认识往往显得较为模糊，以致出现用“千米”来作旗杆、楼房等物的高度单位。为加强直观正确认识，可在教学中组织学生跑一跑的方式来理解“千米”的大小。通过1千米跑步的方式来认识“千米”，这一深刻的感性认识有效促进学生对知识的掌握。教学“分数的意义”时，由于这个概念比较抽象，因此不能直接给出“分数”的定义，必须从具体到抽象帮助学生逐步形成“分数”的概念。教学时，可以通过列举大量的、学生所熟悉的日常生活中平均分配物品的实例，在教学中，我用平分一张纸、4个苹果、6面小旗等，来说明“单位1”和“平均分”，然后再用“单位1”和“平均分”引出“分数”这个概念。

2创造空间，引导学生发现规律

形成概念的教学是整个概念教学过程中至关重要的一步。概念的形成是通过对具体事物的感知、辨别而抽象、概括出概念的过程，因此学生形成概念的关键就是发现事物或形的本质属性或规律。在这一过程中，不仅要教会学生规律，更重要的是要激发学生探索规律的兴趣。因此，在这一阶段教学中，教师应该采用丰富的方式，引导学生自主探究。例如：教学乘法分配律(两个数的和与另一个数相乘，可以用这两个数分别与这个数相乘，再把乘得的两个积相加)是教学中的难点，需要在前面学习某些知识时适时逐渐地进行渗透。在学习数的认识时进行渗透，如24=20+4，要让学生理解后会说：24是由2个十、4个一组成，20与4这两个数的和是24。这样就为学习乘法分配律中的“两个数的和与一个数相乘”进行了渗透。再如应用题教学中，培养学生掌握应用题结构的能力是教学的难点，需要及早地不断地进行渗透。我在教“10以内数的认识”时，就开始有目的地渗透简单一步应用题结构的知识。如，讲“3”的时候，先拿出两辆汽车的图形，又拿出一辆汽车的图形，接着演示说：“停车场原有两辆汽车，又开来一辆，停车场共有几辆汽车?”然后，让学生学着说。这里不是单纯讲“3”，还使学生对一步应用题是由两个条件、―个问题构成的基本结构有个初步的印象。

3设计练习，引导学生运用概念

通过运用概念解决实际问题，可以加深、丰富和巩固学生对数学概念的掌握，同时也有利于培养学生的实践能力。教学中主要是通过练习达到运用概念的目的的。练习是使学生掌握基础知识和技能，培养和发展学生思维能力的重要手段。练习时需要注意以下几点：

3．1练习的目的要明确。在练习时必须明确每项练习的目的，使每项练习都突出重点，充分体现练习的意图，做到有的放矢，使练习真正有助于学生理解新学概念，有利于发展学生的思维。如为了帮助学生巩固新学概念和形成基本技能，可以设计针对性练习；为了帮助学生克服定式的干扰，进一步明确概念的内涵和外延，可以设计变式练习等。

3.2练习的层次要清楚。小学生认识事物不能一次完成，需要一个逐步深化和提高的过程。因此练习时要按照由简到繁、由易到难、由浅入深的原则，逐步加深练习的难度。

①270÷30=(270×____)÷(30×2)15600÷1300=156÷

这一层是基本练习，它是刚学完新课之后的单项的、带有模仿性的练习，它可以帮助学生巩固知识，形成正确的认知结构。

②根据63÷9=7，说出下面各题的结果：

630÷90= 6300÷900=63000÷9000=

这一层是发展练习，它是在学生已基本掌握了概念和初步形成一定的技能之后的练习，它可以帮助学生形成熟练的技能技巧。

③填空：

(1200×4)÷(400×____)=3

(1200÷5)÷(4000____)=3

这一层是综合练习，它可以使学生进一步深化概念，提高解题的灵活性，培养学生的数学思维能力，实现由技能到能力的转化。

空乘服务意识的概念篇5

【关键词】航空服务；专业建设；职业能力

一、职业能力的概念

职业能力指人们从事其职业的多种能力的综合。包含三方面要素：（1）为了胜任一种具体职业而必须要具备的能力，表现为任职资格；（2）在进入职场之后表现的职业素质；3、开始职业生涯之后具备的职业生涯管理能力。航空服务专业学生属于技能应用型服务人才，应以提升自身职业能力发展为主线，以适应市场发展需要，实现顺利就业。

二、航空服务专业学生职业能力构成要素

交通运输业领域涉及航空、高铁、动车、高速等延伸外包服务类岗位。其中，航空公司岗位分三个层次，第一类空乘、安全员岗位，岗位收入丰厚，是就业首选目标；第二类地面服务、飞机签派、客/货运销售等岗位，学历要求本科，英语四级以上，计算机国家二级水平，高职学生竞争压力较大；第三类客服代表、零售服务、餐饮服务等外包服务岗位，工作环境好、待遇不错，市场就业前景良好。另外，高铁动车、高速公路收费员、票务服务等岗位，工作稳定，收入不错，也越来越受到航空服务专业学生热捧。

因此，航空服务专业学生职业能力培养应以交通运输业空乘、客服代表、物流运输等服务外包岗位为主，以岗位类别划分标准，实现岗位与专业对接，明确航空专业学生职业能力培养三要素，促进其全面发展。

三、安徽中澳学院航空服务专业办学现状及存在问题

自2011年，航空服务专业已招生近200人。依托优质资源，在课程设置、师资队伍、教学改革等方面取得了宝贵经验。课程设置初步构建了以“形体训练+形象塑造”为基础，“人文素质+语言能力+职业能力”为本的递进式课程体系；师资队伍建设，通过“请进来、走出去”方式，逐步培养了一支由校外专家和校内教师构成的教科研队伍；顶岗实习工作，与好旺集团、合安高速、开元国际等一批知名单位达成合作意向，为学生实践锻炼提供了大批实习岗位；就业工作取得突破，已经培养出10多名空乘人员。

为推动专业建设，专门对航空服务专业学生进行了问卷调查，发现问题如下：

（一）就业期望值较高，专业定位存在局限。调查显示，安徽中澳学院大多数航空服务专业学生就业期望值普遍较高，对空乘的高薪水、优待遇满怀希望，定位存在局限性。对于空乘的高起点、严要求标准认识不足，再加上90后学生大多个性强、虚荣心强，对于客服代表、零售服务、物流运输等外包服务岗位不屑一顾，“高不成，低不就”现象普遍存在。

（二）语言能力不过硬，实战能力需要提升。航空服务专业学生通过长期系统学习，大多数普通话达到二级乙等以上，英语达到A级，在省内高职院校同类专业中具有明显语言优势，但由于部分学生入学时外语基础弱、层次不齐，整体外语水平还不过硬，能力还需提升。

（三）自我个性强，团队合作意识比较淡薄。航空服务专业学生不少在家都是“掌上明珠”，上大学与人处事时，往往以自我为中心，很少顾及别人感受，易产生骄傲自满的情绪，团队合作意识淡薄，缺乏大局观念。

（四）职业规划思路不清晰，缺乏承受挫折的能力。面对空乘的苛刻选拔，大多数学生面试时会遭受挫折，易产生消极、迷茫的情绪，对未来择业，从众心理严重，也易受家庭环境、传统思想、社会舆论等因素影响，而无法摆正位置，择业随意性大，规划意识单薄，对未来职业规划设计不够，缺乏长远发展的眼界。

四、航空服务专业学生核心职业能力培养途径

（一）加强就业观念引导，帮助大学生树立正确的职业观。当前90后大学生，大多心理较脆弱，抗压能力差，而空乘的面试苛刻，不少学生在空乘面试第一关就被无情淘汰，受挫后易产生消极情绪，再加上虚荣心强，对于客户代表、物流运输、餐饮服务等外包服务岗位存在抵触情绪。因此，需要就业指导老师、专业课老师、辅导员通过就业指导、专业课教学、主题班会等形式，帮助他们积极进行心理疏导，加强就业观教育，树立“干一行、爱一行”的职业观。

（二）充分挖掘学生潜力，引导学生加强课外训练。为提升航空服务专业学生整体形象，需要充分调动其积极性，挖掘其潜力，帮助他们认识到形体训练、礼仪训练、课后巩固训练的必要性，通过课堂教学、课后巩固、校园实践、社会体验提升学生的实践能力，真正做到课堂学习有成效、课后训练有要求、校园实践有成果、社会体验有特色，提升整个专业学生的整体形象。

（三）鼓励学生参加各种活动，培养团队合作意识。由于航空服务专业培养的是外向型人才，因此应积极鼓励学生在校园内积极参加系部、学生会、社联组织和校园文化活动，如：文明修身活动、职业规划大赛、演讲比赛等，培养良好的人际交往能力和团队合作意识；并引导学生积极参加校外勤工俭学、志愿服务、礼仪服务等社会实践活动，鼓励学生利用课余实践进企业、进社区、进街道，丰富自己社会实践经验，全面提升自己综合素质。

（四）要以市场为导向，加强职业规划设计，实现稳定就业。树立以市场为导向的就业观，帮助航空服务学生树立正确的职业观和价值观，做好大学期间的职业规划设计。大一期间，培养职业规划意识，加强自我分析和职业认知，做好职业发展计划；大二期间，根据职业计划和预定的职业设计路径，循序渐进，完成自己的学业，提升自己的专业能力；大三期间，与时俱进、脚踏实地，完成顶岗实习实践教学活动，为自己迈入职场做好准备，以保证顺利就业。

五、结语

综上所述，为提升航空服务专业学生职业能力，帮助其顺利就业，需要以市场为导向，促进产业与专业对接，岗位与培养方案对接，以学生职业素质培养为主线，以职业生涯管理为助推器，全面培养符合地方经济发展、产业发展的高技能、复合型服务人才。

参考文献

[1] 程艺.大学生职业生涯规划与就业指导[M].合肥工业大学出版社，1990.

[2] 魏连江.大学生就业问题分析与对策研究[J].中国大学生就业，2013（10）.

空乘服务意识的概念篇6

关键词：安全地铁 公众地铁 绿色地铁 经营地铁 理念 建设 资源共享

1 南京城市特色与地铁建设基点

南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。

地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念

理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。

“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全

第—，实现建设地铁的基本目标。

“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。

“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。

“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设

地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。

地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。

设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。

设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。

地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。

4实施公众地铁理念的建议

设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。

时生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。

如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时．克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。

5 实施绿色地铁理念的建议

环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。

地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是部级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。

6 实施经营地铁理念的建设

“经营地铁”的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此，《投标文件》提出了以下建议，以供参考。

6.1关于创造地铁经营资源的建设

(1)从经营地铁的角度，探讨在2号线南端延仲一个站的可行性

在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2号线将在远期向南延伸近14km至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区．该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm的经营性土地资源。

(2)从经营地铁的角度，探讨2号线一期工程

缝续向仙西地区廷伸的可行性

在南京地铁2号线“可研报告”中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁2号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁2号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁2号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨2号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区CBD的可行性。

从经营地铁的角度看，由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态．因而，如果引出支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。

(3)关于综合开发的建汉

根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下“沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。

6．2 关子降低建设运营成本的建议

如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科学规划线路；采用高新技术；减小列车编组，增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；积极推行节能设计等。

作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态．并及时向业主建议将有关研究成果应用于南京地铁2号线一期工程建设中。比如：投标文件中．已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。

6.3关于提高运营经营收入的建议

除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：

(1)站内服务业：在车站内设置自动售货机。

(2)站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。

(3)商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。

(4)沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。

(5) 高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。

(6)物业管理：承揽所开发房产的物业管理。

6.4关于资谭共事的建议

一条地铁线的建造，应该结合城市轨道交通的线网规划，统筹考虑，以实现资源共享，节省投资，利于经营的目的。资源共享包括许多方面，并且将随着工程进展不断加探。《投标文件》的内容主要集中在以下两个方面：

(1)车辆运用检修的资源共享

经检算南京地铁1号线小行车辆段，厂修、架修能力有较大余量．因而2号线配属车辆的厂修、架修任务，宜采用跨线调车的送修方式，即可考虑由1号线小行车牺段承担。

(2)通信系统的资源共享

首先，南京地铁1号线与2号线通信系统的关系，可概括为线环立体交叉、星网节点重合。对于两条线采用星形网状组网的通信于系统，可以充分利用控制中心同址的优势，共用中心设备，节约投资、统一管理。另外，建议在地铁人员集中办公的建筑(如控制中心大楼、车辆段办公楼等)内，采用综合布线系统。再者，建议南京地恢2号线通信系统的维修管理模式在1号线的基础上有所改进。

结束语

由于认识的局限及资料的缺乏，《投标文件》提出的南京地铁2号线的设计理念还不完整，实施建议也需进一步探讨。本文的目的，就在于抛砖引玉，并及早完善，以便更好地为业主提供全过程、全方位、零距离、高品质的服务。

鸣 谢

本文主要参考北京城建设计研究总院有限责任公司编制的《南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标文件》的下述相关部分：

(1)于松伟、廖国才负责的《前言》部分；

(2)于松伟、廖国才负责的《安全地铁的理念及实施建汉》部分；

(3)康文峰、沈子钧负责的《公众地铁、绿色地铁的理念及实施建议》部分；

(4)万学虹、宋毅、李文波负责的《经营地铁的理念及实施建议》部分；

空乘服务意识的概念篇7

地铁因其输送能力大、快速准时、节约能源等特点，成为人们出行最为便捷、高效的城市交通工具。随着社会的信息化发展，地铁口成了很好的宣传媒介，尤其是独立式地铁站出入口建筑及由此所引发的形象媒介效应的思考。它不仅是人们从地面进出地铁站的标识物，也是人们认知城市的起点，还是城市景观营造的构筑物单元体，因此研究独立式地铁站口建筑形象的社会意义有着非常重要的现实意义。

一、建筑形象的概念

建筑形象简单来说就是对建筑整体外形的概括说法，与建筑紧密联系在一起。从远古时代的草屋到现代林立的摩天大楼都是建筑形象的一种演变过程。建筑形象，总是扮演着探索未来存在方式的角色，即在更为基本的层面上表述人与自然及人与人的新的存在关系，这正是形象构成的基本目标之一。建筑作为城市空间构成中最为主要的决定因素之一，其体量、尺度、比例、空间、功能、造型、材料、用色等均会对城市空间环境产生重要的影响。建筑形象就是在“交叉”，“平行”间不断达成的新的平衡，这正是形象构成不断变换的目的与目标，也意味着人与自然及人与人之间新的存在关系，并推动着现代人的审美观念向更高层次发展。建筑形象是在建筑基本形象基础之上对建筑构成的特点和归路进行了系统的分析概括，是对建筑构成特点的综合探索。建筑形象具有一定的艺术性，不仅仅只限于对形体和空间的追求，它是结合了科学体系的艺术追求。建筑形象具体是指建筑在设计中具体内容和外貌方面所反映的特征，主要在于建筑的平面布局、形象构成、艺术处理和手法运用等方面所显示的独创和完美的意境。建筑的形象受到时代的政治、社会、经济、建筑材料和建筑技术等的制约以及建筑设计思想、观点和艺术素养等的影响而有所不同。针对具体建筑形象的不同，在对其景观进行设计时也会有不同的设计手法，要对应其风格特征、形式、材质、色彩等，还要根据其所在城市的历史背景、文脉传承和政治特色等因素。建筑形象是城市景观的核心元素，往往是因为建筑的历史背景、历史地位，以及它出色的艺术造型和地理位置等，将之成为一个城市的象征。建筑的风格、比例、色彩、造型、尺度等都对城市景观有直接的影响。因此，建筑形象是构成城市天际线、标志、空间构成的主体物，离开了建筑的城市景观将是暗淡无光的。景观设计在现代意义上看应该属于环境规划的范畴，景观环境应有相对应的规模、尺度，设计方法也不尽相同。单体建筑周围的景观设计，可以在基地范围内提高视觉质量，改善活动场所环境，建筑组、建筑群也可以通过高标准的景观设计改变原有场所的环境质量。

二、独立式地铁站口建筑形象的社会意义

1、公众感知

建筑师应关心使用者对空间的使用，也应关心使用者对空间的感知。这里所说的感知包括视觉，触觉、暖觉和听觉的物理感知和心理的感知，对地铁出入口的印象，源于人们在移动中定位出入口的位置和感知出入口的建筑形象。非专业公众对出入口建筑形象的感知是自发的，出入口外在的建筑形象对他们而言最容易感知。那些设计师精心营造的文化内涵，依公众个体的文化背景、感知程度各有不同。文化本是设计的自然属性，设计本身就是-种文化，遵循设计基本原则和理念的创作就能成为设计文化。消费社会中，项目无论大小，必言文化，建筑师成为带着文化枷锁创作的达人。总之，独立式地铁站出入口作为进出地铁站的标识物，其功能应尽量简单、形式尽量单一，毕竟建筑形象本质上追求的是简洁、大方、符合时代审美的丰勾筑物造型。作为一个公共交通基础设施的微型构筑物，它的关键是让乘客在运动状态下短时间内能够识别其存在，若能增添文化内涵并能与构筑物形象完美结合那自然是锦上添花，否则不如回归原点。因为真正使用地铁出入口的是这个城市的普通大众，不是专业建筑师，也不是深谙城市发展与文化的精英。与其纠葛于如何提升公众的审美能力与阅读能力，不如让建筑创作回归实用、简洁的本真。

2、城市景观性

我国地铁交通枢纽建筑及地铁交通枢纽的景观经历了从无到有，从单一的交通功能到多功能的融合的过程。作为“城市的门户”，地铁交通枢纽的景观在疏散人流、车流功能外，主要起到提升城市风貌的作用，充分显现其美化功能。地铁交通枢纽的景观是城市公共用地的有机组成部分，是城市交通的连接枢纽，起交通、集散、联系、过渡及停车作用。其主要功能是合理地组织交通。地铁交通枢纽的景观是城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力、最能反映城市文化特征的开放空间。首先，地铁交通枢纽的景观空间的主要作用就是为乘客进出车站提供过渡空间，让乘客在地铁交通枢纽的景观广场中能够体息和缓冲，同时也能方便乘客在上下车站时与城市其它交通工具进行换乘。再次，地铁交通枢纽是展现城市文化、城市形象的重要节点。地铁交通枢纽的景观空间是乘客进出站首先接触到的场所，地铁交通枢纽的景观空间的风貌直接会影响乘客对城市的整体印象。最后，交通枢纽景观为交通枢纽建筑提补充一些功能。第一，商业服务功能。地铁交通枢纽是人流聚集的地区，特别是上下车的乘客人数较多，地铁交通枢纽的景观广场及周边地区须提供一定的商业服务设施以满足不同乘客的需求，如宾馆、饭店、商场等。在节口或人流量较多的时间段，站前广场也会有一定的展销活动。商业服务功能是地铁交通枢纽的景观的配套功能。第二，绿化景观场所。地铁交通枢纽的绿化景观关乎市民活动的氛围和舒适度。绿化景观也是城市形象的主要形式，表达的方式有雕塑、景观植物、小品等。地铁交通枢纽的绿化景观是必要的设施，在设计和改造站地铁交通枢纽的景观时应注重绿化景观的设置合理性和人性化。

3、公众美育

2012年底北京地铁六号线和九号线开通后，其日均客流已超900万人次。地铁运营功能的强大，使我们不得不关注与其匹配的相关建筑设施对使用者的“触媒”作用。北京各地铁线路的独立式出入口建筑形象，在900万人次面前日复一日地展现。笔者呼吁设计师关注独立式地铁站出入口建筑形象的大众美育，凭借地铁站出入口的巨大客流量，发挥它的“触媒”作用，实现建筑作品对大众美育和社会精神生态建设的贡献。对非设计相关专业的大众来说，公共交通环境设施中看到的、经历的和体验的必将对其审美取向产生重要影响。大众的建筑美学和审美情趣是来自对周遭环境的体验和积累。建筑师是城市的缔造者和经营者，建筑师的创作需要关注作品对社会的意义，对使用者精神生态的引导，否则，建筑师很容易为满足职业理想而陷入单纯自我超越的泥沼，从而忽视了应当承担的社会责任。建筑师应该多关心大众的问题，认真解决城市和大众的问题，进而提升它的社会价值和社会地位。

结束语

空乘服务意识的概念篇8

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2015）07A-

0082-01

在数学教学过程中，采用比较教学策略可以激活学生的思维，在对比的过程中促进学生深刻理解的事物本质，提高学生的辨别能力，进而达到提高课堂教学效率的目的。下面笔者结合教学实践，就采用比较法助推数学课堂教学谈谈自己的教学体会。

一、巧用比较，促进概念教学

在数学概念教学中，有些概念比较抽象，有些概念之间比较相似，学生很难把握这些概念之间的具体区别。此时，如果结合概念的性质把比较策略引入概念教学，有利于帮助学生梳理出概念各知识点之间的内在联系，剖析出概念的本质，进而促进学生对概念的深刻理解。

如在教学苏教版二年级数学上册《时、分、秒》中秒的认识时，由于学生在一年级时对于时针与分针已经有了初步的认识，知道了1小时=60分。因此，在秒的认识教学中，教材中用简单明确的语言对“秒”下了定义：很短的时间，常用比分更小的单位――秒，并且告诉学生1分=60秒。为了深化学生对时分秒的认识，明确这些表示时间单位词语之间的具体区别，笔者就采取了比较的方式让学生清楚地知道它们之间的异同。具体过程是这样的：笔者在黑板上板书1小时=60分，1分=60秒，然后让学生就这两个式子进行对比，并且说一说，同样是60，在这儿它们表示的意义一样吗？在这种直观的比较中，学生通过回顾所学知识，对于时、分、秒各自所表示的意义有了进一步地理解和认识，深化了学生的思维。

数学各部分知识之间的关系并不是孤立存在的，而是有着密切联系的。在上述概念教学过程中，教师主要根据所学内容的特点，恰当地运用了比较的策略，有助于学生梳理、总结、内化所学知识，达到了高效课堂教学的目的。

二、巧用比较，加快问题解决

在解决数学问题的教学过程中，因为学生的理解较为肤浅，采用比较的方法，可以使学生对所要解决的问题与已有知识之间的区别一目了然，进而在比较中获得深刻的认知，提升学生思维的品质，进而达到轻松解决数学问题的目的。

如在教学苏教版二年级数学下册《长度单位》时，对于小学生来说，由于生活实践较少，对于米、厘米、毫米的认识只停留在一个测量长度单位和一个词汇阶段，具体各部分代表多少，学生并不能说出个所以然，这就给学生正确填写数量单位名称造成了困难，比如对于橡皮的长与宽是写8厘米还是8毫米，学生并不清楚。怎样才能杜绝这种错误现象的发生，进而使学生的数学学习更给力呢？通过比较让学生明确各长度单位之间的具体区别就是一种有效的途径。具体来说，教师可以让学生先用尺子量出自己身体各部分的长短，然后以此为参照物，让学生拿其他物体与之做比较。比如手指的长度、手指的厚度、身高、手掌的宽度……然后在解决问题时就可以以此为参照，帮助学生做出准确的判断，进而达到轻松解决数学问题的目的。

可见，在数学教学中，当学生解决问题遇到困难时，教师要善于利用比较的方法，促进学生在比较中合理优化，从而选择出较为恰当、合适的答案。这样，在比较中丰富学生的知识经验，进而提升学生的数学思维，达到事半功倍的教学效果。

三、巧用比较，优化计算教学

在数学计算教学中，难免会出现学生讨厌计算，不想做计算题的状况。基于这点认识，教师可以通过“比较”为学生搭建一个探索发现的梯子，促使学生在发现中探索计算题的特点，从中体会到数学学习的乐趣。

如在教学苏教版五年级数学上册《小数乘法》时，由于学生已经具备了整数乘法的知识经验，在课堂教学时，为了深化学生对小数乘法的认识，教师可以从整数乘法引入，通过比较使学生明白整数乘法和小数乘法之间的具体差异和区别。以“11×11=121”为例，教师可以让学生运用学过的小数乘法法则分别计算“011×11”“011×011”“11×11”等相关式子。在学生计算完毕以后，再让学生仔细观察，这些算式计算结果之间有什么区别。通过比较，学生发现如果将计算结果的整数部分看成一个整体的话，那么，小数计算的结果从整体来看是一样的，不一样的是小数点的位置不同。明白这点以后，教师就可以让学生按照小数点的移动规律来计算像“11×11”“11×011”这样的式子，这样学生学起数学来既简单又轻松，达到了轻松学习数学的目的。

总之，比较可以说是思维的传承和链接，巧妙运用比较法可以帮助学生确定事物间相同或相异的关系，有利于学生思维能力的发展，有利于拓展学生的学习空间。教师应根据教学需要，用好比较这种教学方法，为提高学生的学习效果服务。