空乘实训周总结范文

空乘实训周总结篇1

一架空客波音727在凉爽的冬日上空疾驰而过，伴随着引擎的嗡鸣声，旅客们就餐后大部分已经安然入睡。乘务员开始进入餐后的例行工作，她们偶尔回应一下旅客的按铃需求，在狭窄的过道中为旅客分发杂志或点心。一两个小时过去了，一切似乎都很正常，这架航班与那些每天不停穿梭在美国和国际领空的飞机没有任何不同。

“我不会回去！我再也不会回去！”突然，一个男人从靠近飞机前端的座位上站起，冲进过道，向大家喊着，将机上乘客从安逸的睡梦中惊醒。这个男人身材极为高大，身着一件黑色衬衣，一头卷曲的黑发，墨镜遮住双眼，手臂在头顶挥舞着。他一只手紧握一只绿色塑料瓶，另一只手拿着一个打火机，开始往自己身上浇瓶里的透明液体，边喊边疯狂地挥舞着打火机。

“我不会让你们把我带走！我要烧死我自己！我发誓我会！”这个疯狂的男人控制了整条通道，逼近驾驶舱门，并把液体洒得到处都是。旅客们不停地把头转来转去，绝望地寻求帮助。一些空乘人员试图劝他平静下来，而一些旅客已经开始啜泣。他只需打一下火，整个飞机就可能燃起熊熊大火，万劫不复。

就在这时，3名男乘客就像事先收到信号一样同时从座位上跳起来，把那个疯狂的男人按倒在地。“警察！”其中一个人喊道，那个疯狂的男人在警察身下不停地扭动脚踝，手被反扣在背后。警察给他戴上手铐，他的“武器”也随即被夺走。在乘客们还惊魂未定时，那个疯狂的男人已经边哭边嘟囔着被抬进飞机厨房，从头到脚被搜查一遍，最后确定是“安全”的。

美国联邦航空的空中警察阻止了一名意图自杀的乘客，尽管这只是一次演习，但却是现实的真实反映，这种快速的暴力处置使所有参与者和目击者的肾上腺激素迅速上升。这次演习仅是美国联邦航空警察神秘色彩的短暂一瞬，他们的训练紧张而无休止，时刻准备防范意外发生。接下来让我们一起对美国联邦航空警察进行一下全面的审视。

明确的职能规定

美国联邦航空警察（以下简称联邦空警）隶属于美国国土安全部，起初由交通安全局（TSA）管理，2003年移交给移民与海关执法局(ICE)管理。其主要职能是对付劫机等航空犯罪活动，保障飞机和机上人员的飞行安全。另外，总统每到一个城市访问期间，联邦空警也会暗中提供保护，保障总统的安全。

除了职能有明确规定之外，联邦空警的其他资料都属于高度机密，具体人数至今不为外界所知，但据估计，人数大约在数千名左右。由于人数有限，不可能在每架航班上都配备联邦空警，因此，他们主要根据情报部门提供的各种信息，有选择地为一些高风险的航班保驾护航。他们通常会乔装成普通乘客，出现在客机上，也有部分警员负责地面执勤，随时待命。

联邦空警的由来与快速发展

自1970年代以来，空中恐怖袭击事件快速增多，造成大量机组人员和旅客丧命。遭受过“黑色九月”反复袭击的以色列航空公司（ELAL）为防止类似事件的发生，开始在每架航班上部署武装空警。之后，其他西方国家也开始效仿这种做法。

起初，美国小心谨慎地在国家航班上部署持枪特工。1970年代末～1980年代初，美国军事和外交设施成为许多恐怖组织袭击的对象，进而商用客机也成为“猎杀对象”。1985年，中东劫持了环球航空公司847号航班，变更航线、折磨机组人员及旅客，并通过国际电视进行现场直播，残忍地杀害了其中一名乘客――美国海军潜水员罗伯特・迪恩。这一事件促使了一个新的特殊执法单位的诞生――美国联邦航空警察。

1985年6月，里根总统下令交通部长与国务卿通力合作，共同加强并拓展航空警察项目，以保护美国国际航班上旅客的生命安全。之后不久，国会颁布了《国际安全和发展合作法案》，并签发了联邦空警项目。到了9月，联邦航空局已经开始雇佣民事航空安全调查员作为联邦空警。

最初，联邦空警执行双重任务，既是空中警察也是安全调查员。作为联邦空警，他们被派到飞往高风险地区或从该地区起飞的航班上，乔装成旅客，时刻准备应付潜在威胁。作为民事航空部门的安全调查员，他们监视与航行有关的所有安全问题，例如起飞前监视旅客的审查、飞行前检查飞机、检查并处理行李和货物等。1992年末，联邦空警成为独立的、全部由志愿者组成的单位，其人员不再履行安全调查员的职责。随后，联邦空警在亚特兰大和新泽西成立本部，并在威廉・休斯技术中心成立联邦空警行动指挥中心和战术训练场。1997年，指挥中心和战术训练场的规模已经扩充至原来的两倍。

2001年9月11日前，美国联邦空警的机构一直很小，人数也只有32人，游离在公众的视线之外。“9・11”事件后，随着这场灾难性袭击对美国国内和国际航运的影响，公众要求成立一支新型空警队来保障航行的安全。为加强空警的力量，布什总统签署命令，成立了国土安全部，将加强空中和陆路交通的安全列为工作重点之一，并开始大量招募空警。

严格的选拔与训练

是履行职责的重要保证

据悉，联邦空警的招募和训练非常严格。成立之初只招收联邦航空局内部人员，1997年开始接纳联邦航空局以外申请加入的人员。随后，执法官、安全专家，甚至来自美国军方顶级反恐组织的成员都纷纷申请加入。其招募条件一般要求40岁以下的美国公民，并需要通过高标准的身体素质和心理素质测验。

联邦空警最初的选拔程序包括严格的体能测试、心理评测及符合空警执勤所需的其他标准测试。筛选过程中，候选人要在坐满乘客的商务飞机内接受测评以判定他们是否具有发展潜质。这一选拔方式可以精确选出那些“重压之下保持优雅”到最后的人，至今仍在使用。

一旦被选中，候选人需接受两个阶段的训练，每个阶段训练为期7周。在第一轮训练中，没有法律背景的空警学员将在位于新墨西哥州阿蒂西亚的联邦执法培训中心学习基本的法律课程。通过第一轮训练的学员进入第二轮训练；而此前有法律背景的学员可以直接进入第二轮的实地训练。第二轮训练的前4周，主要训练内容包括射击、体能、行为观察、防身术、紧急医疗护理以及其他执法技能。之后的3周最为关键，所有学员将前往位于新泽西州大西洋城的威廉・休斯技术中心熟悉飞行员座舱，学习紧急疏散乘客的程序，并进一步训练射击。射击是这个阶段的重中之重，重点训练如何在非常有限的空间内提高射击的命中率。因为飞机内的空间狭窄，而且人多拥挤，开枪时容易误伤他人，因此空警学员必须练就一手精准的枪法。在资格考试中，30发枪弹至少要打255环以上，才能成为真正的联邦空警。因此有说法称，联邦空警的枪法是美国所有执法部门中最精准的。

空警训练项目不仅是为了让他们具备神的能力，而且还必须确保只有在其他乘客面临致命威胁的情况下才能开枪。联邦空警的词典中没有“赌”这个字，尽管精湛的射击技术十分重要，但存有“牛仔”思想的人并不适合这份工作。他们更注重培养以各种可能的方式来处理突发事件的能力，只有在迫不得已时才会在高空客机上开枪。

尽管飞行前做好了所有安全防范，但如果武装或劫机者隐蔽携带武器登上了飞机，联邦空警的反应必须敏捷、有效。因此联邦空警的平时训练极为严格。其战术训练场内设置有727型窄体飞机和L-1011型宽体飞机，用来进行一系列常规情景训练。训练中，联邦空警轮流扮演和特工，一些市民志愿扮演乘客和机组人员，空警进行模拟仿真射击,确保枪法准确无误。此外训练场内还有一个布满窄体和宽体飞机实体模型的实弹射击场所。有时，一场设计成熟的训练场景会持续整晚，或许几个小时后“”才会从后舱壁跳出，联邦空警必须瞬间做出反应，不能因时间过长而反应迟缓。

全面逼真的模拟演习

严谨高效的工作

为应对可能面临的各种突况，联邦空警必须进行全面的、场面逼真的模拟演习。演习时，飞机上坐满了由志愿者和联邦空警饰演的旅客，穿着防弹背心，戴着防护面罩。突然，两个男人从座位上走到前方，挥舞着手枪，大声喊道：“劫机！我们已经控制了这架飞机！”

乘客努力扮演好自己的角色，开始尖叫、颤抖。拍打着乘客，大声斥责并粗暴地对待他们。其中一名冲向机舱门，边踢边用枪托砸舱门，另外一名揪住一名反抗乘客的衬衫，用枪托使劲地打他。

突然，4声枪响，两名应声倒地，每个人胸口都命中两枪。开枪的联邦空警甚至都没有从座位上站起来，一直保持着端枪的姿势。一场可能发生的空中惨案很快就结束了――这就是一次典型的模拟演习场景。

在演习中，联邦空警需要对能想到的几乎所有可能发生的事件进行演练，包括通过机上电话和对机舱门喊话向机长传达紧急信号，制服持有武器、爆炸物或劫持人质的歹徒，以及遇到紧急情况时的处置措施，如遇到驾驶舱人员丧失思维或行动能力以及死亡的突况，他们立即就能从地面获得如何驾机着陆的指令……当然，演练内容不包括如何驾驶飞机，但是他们却必须熟悉驾驶舱的情况，包括如何使用驾驶舱的无线电设备和关键性控制杆的位置等。

联邦空警通常身着便衣，乔装成普通乘客。他们坐的位置也有讲究，既有利于观察周围情况，又容易控制暴徒，防止劫机事件的发生。联邦空警可以携带武器登机并可以在不出示证件的情况下逮捕或制服可疑分子。当遇紧急情况时，他们基本能做到“弹发人倒”，第一枪打在犯罪分子身体上比较大的部位，如胸口，然后再补一枪打在脑袋上――“阻断对方的神经系统”。

为了有效地完成任务，联邦空警的武器配备非常精巧。他们每人佩备一支西格-绍尔P229手枪。P229手枪采用不锈钢套筒，射击时能有效吸收部分后坐力，并且其射击精度较高。该枪采用纯双动击发机构，枪弹上膛后即可射击，在应对紧急情况时反应迅速，非常适合配备快速反应部队。

空乘实训周总结篇2

图11964年6月16日，北京军区装甲兵为中央首长组织坦克分队昼夜间实弹射击表演。图为毛泽东主席在观看表演时与装甲兵司令员许光达大将亲切交谈�

比武序幕

1962年，鉴于当时比较复杂的国际形势，中央军委发出了“战备整军，增加全训师，大搞训练”的指示。为了推动全军军事训练，提高训练质量，增强部队战斗力，1964年初，中央军委向全军发出了推广郭兴福教学法的号召，全军立即掀起一个学习郭兴福教学法的运动。郭兴福是南京军区第12军的一位副连长。他在战术训练中，注意从实战需要和战士的实际情况出发，灵活施教，充分发扬民主，调动战士的积极性，把军事训练和思想工作结合起来，取得很好成绩。总参谋长罗瑞卿大将在南京召开的“学习郭兴福推广郭兴福教学法”现场会上，要求各军种、各兵种、各院校和各行各业都要培养出自己的“郭兴福”式的教练员，把军事训练提高到一个新水平。叶剑英元帅也亲临广州军区“学习郭兴福教学法”评比现场会，观看了坦克自行火炮329团坦克2连“进攻战斗中的坦克”课目表演。这次表演在教练员肖坤生的诱导下，在一个方圆不到400m的地段上，演练了不同冲击方向以及不同情况、不同条件下如何选择射击位置、冲击道路和越障等动作要领和方法。叶帅看后，赞扬他们表演得好，鼓励他们继续努力，并指示：各军种、兵种推广郭兴福教学法，要真正落到实处，还要下很大功夫，步兵是同行，比较容易接受，各军兵种是间接的，需要加工改造才能应用得上。为贯彻中央军委的指示精神，2月19日装甲兵党委发出《关于认真学习和推广郭兴福教学法的指示》，并先后派出三个工作组，帮助部队总结推广学习郭兴福教学法的经验。此后，一个轰轰烈烈学习郭兴福教学法的群众运动，在装甲兵部队和院校迅速普及开来。�

为了进一步推广郭兴福教学法，掀起比学赶帮的练兵运动，中央军委决定9月份举行全军比武大会。这个“决定”就像动员令，一个培养典型，选拔尖子，迎接挑战的练兵比武活动迅速在装甲兵部队、院校展开。1964年5月20日，经装甲兵党委研究决定，全军装甲兵比武大会定于8月初在北京南口地区举行，并就比武的课目、内容、方法和要求做出了具体规定。从6月中旬开始，各军区装甲兵分别举行比武，选拔过硬的课目，组成自己的代表队。6月20日，北京军区装甲兵组织坦克分队为中央首长作昼夜间实弹射击表演。毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平、贺龙、陈毅、叶剑英、李先念等党和国家领导人观看了表演。毛主席显得非常高兴，边看表演，边和许光达交谈，随时给以指示。毛主席亲临观看坦克分队表演，给全军装甲兵指战员以极大的鼓舞。�

比武盛况

8月初，各路代表队开始云集北京南口地区，为即将举行的空前隆重、规模盛大的全军装甲兵比武大会进行全面而周密的准备。8月4日下午，比武大会隆重开幕，总参谋长罗瑞卿大将，副总参谋长张宗逊、彭绍辉上将莅临大会检阅指导，国务院各部（委）、局，中共中央华北局，北京市委及北京军区，各军兵种、各大院校的负责人出席了大会开幕式。装甲兵司令员许光达大将主持开幕式，并致开幕词。许光达首先代表装甲兵党委向大会的召开表示祝贺，对各位来宾表示欢迎。接着他对开好这次大会提出具体要求。�

参加这次比武和表演的有5个坦克、自行火炮连，4个坦克排，40个单车，58个教学组，共107个单位，115个课目。参加比武的有8个代表队，共836人，另有表演分队449人，保障分队488人，工作人员196人，部队、院校参观见习人员365人，加上大会领导委员会成员，共计2361人。比赛课目丰富多彩，既有基础训练课目，又有应用训练课目；既有进攻课目，又有防御课目；既有单车课目，又有分队课目；既有昼间作业课目，又有夜间作业课目。�

在射击比武场上，各比赛分队阵容整齐，英姿勃发。随着三发红色信号弹腾空而起，比武正式开始。�

济南军区6059部队4连2排进行“行进间对不动目标射击”课目。这个排在抗美援朝战争中，曾击毁敌坦克8辆，击伤1辆，全排荣立集体二等功。因此他们最明白技术过硬的重要性。这次表演干脆利索，教练员（排长）和分队取得双优成绩，观众席上响起热烈掌声。接着，第一坦克学校射击教员郭俊杰指挥参赛车辆进行“战三”实弹射击。看过他们表演的“短停间对不动目标射击基础练习课”的观众一致认为，他们的基础练习好，打实弹也不会有问题。不出所料，在不到20分钟的时间里，郭教员打了一个响当当的优秀，炮长罗新森也取得一号目标四发四中，二号目标命中七发的优异成绩，观众席上的掌声一阵高过一阵。“山地射击”是一个难度较大的课目，沈阳军区3301部队坦克4连排长杨志文带领乘员组，潜心研究山地射击的特点、难点和解决办法，最终摸索出山地射击的规律和训练方法，做到了山地射击既准又快。在这次比武中，他们也打出了优秀的成绩。众所周知，射击“打得准”是第一位的。在整个比武中，首发命中率之高，单车优秀率之高都是空前的。�

“开得动”是对坦克驾驶员的基本要求。这个要求看似简单，但要在各种地形条件下都能开得动，却绝非易事。在驾驶比武场上，3113部队坦克1连连长蓝秀林和乘员组汇报表演“夜间过土岭”课目。过土岭是驾驶训练的一个难点。上土岭时，由于车体上仰，不便于驾驶员观察判断，减油过早，坦克重心没有到达坡顶，坦克就会从坡上倒滑下来；减油过晚，坦克车头已落下，容易造成摔车，以致发生事故。现场观众都为他们捏着一把汗。只见表演信号刚发出，广播里就传出教练员“平路，土质坚硬，前进！”的口令。乘员对正方向，高速接近。以下每遇到一个情况，教练员就发出一个口令。“距土岭5m”，乘员减油；“接近土岭”，乘员换一档，平稳加油；“驶上土岭”，乘员稳定油门；“车头落下”，乘员减油，坦克平稳驶下土岭，整个动作一气呵成。观众情不自禁地发出叫好声。�

“车辙桥驾驶”更是惊险叫绝。那天阴云密布，天色漆黑，6530部队坦克1连副连长祝文祥作了简短的动员之后，讲解了要领，并做开窗闭灯驾驶示范，接着4名驾驶员分别顺利驾车通过车辙桥。但这仅是第一个回合。祝副连长根据实战需要，要求驾驶员戴上防毒面具分别做开窗闭灯、利用坦克前闪光灯、利用信号弹光亮和关窗闭灯驾车通过车辙桥。此后，祝副连长又要求，用一侧潜望镜和不用潜望镜，由机电员指挥驾车通过车辙桥。这次表演，他们在长20m的车辙桥上来回过了16趟，没有一次失误。在场的首长和观众称赞他们技术过得硬，是真正的“夜老虎”。�

“联得上”，在战场上有着异乎寻常的意义。在通信比武场上，通信训练标兵3084部队排长王金柱率乘员组正在汇报表演“坦克运动条件下通信故障排除”课目。在表演前，评判员和观众给车内电台和通话器设下各种各样的故障。在发出表演开始的信号后，仅仅短短的3分钟时间，他们就排除了按教范规定要用30分钟才能排除的故障。内行人看后赞叹：“这是真正的标兵，名不虚传。”能取得这样好的成绩，按王金柱的说法，都是学习郭兴福教学法，刻苦训练的结果。在平时的训练中，他虚心向各方请教，画出一百多幅线路图，总结出排除故障的规律，并编出27条口诀，牢记在心。罗总长看了通信表演很高兴，鼓励乘员刻苦训练，并拿起坦克帽戴在头上，向许司令员讯问它的性能和防撞效果。�

在战术表演场上，装甲兵战术训练标兵8180部队排长李子雷和乘员汇报表演“进攻战斗中的自行火炮”课目。这一课目，既能检查指挥员的战术思想和指导战斗的方法，又能检验乘员应用训练的水平。在表演中，李子雷始终贯彻毛主席“在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人”和“消灭敌人，保存自己”的重要思想，启发乘员研究打各种目标的办法，并进行归纳总结，形成口诀。他把训练场当战场，要求每个乘员每个动作都要果断、准确、迅速。登车动作快是先敌开火的重要一环，由于平时苦练，“三号登车”像耍杂技，干脆利落。6073部队坦克3连0346车表演的“夜间单车进攻战斗”课目，充分显示出他们“能打会走”的本领。现场设置的6组目标，全部被摧毁。尤其是他们的机枪射击，50发子弹命中了18发。�

比武场“尖子”辈出，佳绩频传。8月12日，叶剑英元帅率领各总部、各军兵种领导莅临大会指导。他对每一个课目都看得非常认真，并一面看、一面问，随时做出指示。在看到福州部队某坦克团“战三”射击首发命中时，他站起来带头鼓掌，并指示：短停射击就是要快，停久了，人家就把你打中了。叶帅看了修理工夜间认别坦克修理工具和零部件时说，这种本领在课堂上是学不到的，要靠天天练。教练员赵趾荣表演T―34坦克武器校正时提到，训练要做到车下苦练，车上精练；停车苦练，出车精练；用代用品苦练，用装备器材精练。叶帅指出，这样训练好，各军兵种都要有一些好教员。参观后，叶帅接见了通信标兵王金柱、射击标兵王美等先进人物，并检阅了部队。�

这次比武大会历时16天半，8月20日下午，举行比武总结发奖大会。大会由装甲兵副参谋长林彬少将代表比武领导委员会作总结报告，由装甲兵副参谋长胡鉴代表比武领导委员会宣布各代表队和表演分队比文、比武成绩和获奖等级。接着，由装甲兵司令员许光达大将亲自向获奖单位和教练员发奖，并做了重要指示，比武大会在热烈的掌声中胜利结束。�

硕果累累

在这次比武大会上各代表队都发挥了最好的水平，可以说是“尖子”辈出，经验丰富，硕果累累。�

首先是获奖单位多，其中获分队一等奖25个，二等奖46个，三等奖25个；获个人一等奖18个，二等奖41个，三等奖28个。�

其次是提高了认识，促进了发展。与会人员观看了大量的、精彩的比武和表演课目之后，更深刻地理解学习郭兴福教学法的意义，认识到不解决“方法”问题，谈提高训练质量只是一句空话。只有掌握了科学的训练方法，才能够收到事半功倍的效果，从而更加促进学习郭兴福教学法向着具体化、个性化、兵种化方向发展。�

第三是交流了经验，丰富了知识。交流经验是比武大会的主要内容之一。交流经验采取对口交流的方法，边介绍、边表演，互问互答。与会者大开眼界，大受启发，受益匪浅。�

第四是检验了部队、院校的训练水平。在比武表演中，各代表队都把比武课目同练思想、练作风、练技术紧密结合起来，用毛泽东思想的立场、观点和方法作为战术和技术训练的准则。整个比武既显示出方法活、作风硬、技术精，一派生龙活虎的气氛，又显示出打得准、开得动、联得上、指挥好、协同好、摆得开、合得成的过硬功夫；既显示出新的发明，新的创造，又显示出新的记录，新的高度；既看到了好的成绩，好的经验，也看到了自己的差距和努力的方向。与会人员纷纷表示，回部队后，要大力普及、全面推广“尖子”的经验，使“尖子”的经验在部队迅速开花结果，全面提高部队的战斗力。�

空乘实训周总结篇3

在指导工作中，总是先认真领会有关文件精神，深思熟虑，拟定一套工作方案；然后征求各方面的意见，集思广益，把文件精神与实际情况结合起来，把个人的智慧与集体的智慧结合起来。在工作过程中，坚持靠前指挥，找准工作重点、难点，抓住主要矛盾，有的放矢地，解决问题，化解矛盾，牢牢把握工作的主动权。在管理工作中，坚持每月初主持召开一次安全会议，每周一次路队工作会议，听取上月、本周工作情况汇报，研究当月、本周工作安排计划，加强管理，督促内控制度的落实。在协调工作中，坚持以人为本，充分发挥人的主观能动性和团队精神，共同完成复杂、繁重的工作任务。

狠抓思想教育工作。要求安全科、路队管理人员严格执行上级有关规定，按规定进行检查。同时，积极参加公司的各项活动，为进一步深化公司敬老工作、推广敬老活动，引导广大驾乘树立高尚的职业道德、创造一流的服务业绩，充分发挥先进典型的示范带头作用，1月20日市老龄委授予3-098#车组“敬老文明号”，10月市老龄委再次授予3-096#车组“敬老文明号”，通过深化“青年文明号”、“巾帼建功示范岗”、“敬老文明号”的创建工作，增强了驾乘的服务意识和责任心，促进了同志之间的团结，凝聚了人心，激发了争先创优的工作热情。在保证正常上下班工作秩序的前提下，利用上班前、中午、晚上和星期（六）日休息时间，下到各线路检查安全、运营。从而保证了公司2009年各项工作的顺利完成。

狠抓收入、安全、营运、服务

坚持发挥科学运营管理作用，建立完善科学的运营管理制度，科学编制各种运营计划，合理计划载客公里，控制空驶公里，等有效措施，努力降低道路改造带来不利因素，满足了客运需要。狠抓收入。营运工作中，坚持科学配车，合理调度的原则，努力挖掘生产潜力，在早、晚高峰和节假日，采取加趟、缩短车隔和取消公休车等办法，增加配车数量来提高收入。完成了利润。

安全是以预防为主，狠抓安全行车建立了安全行车目标管理责任制，按期对路队、线路和车组的安全服务工作进行检查考核，严格执行“四不放过”的原则，加大了对违章行驶和责任事故的稽查处罚力度，并强化管理者的责任。重视做好安全防范，坚持从源头控制，落实驾乘岗前培训、每月进行安全、营运、服务的培训及个人安全档案考评制度，组织开展安全技能培训和安全行车培训及安全竞赛活动，认真抓了安全各项规定的学习和贯彻，通过“安全生产月”，“暑期安全生产”竟赛活动，张贴安全标语，悬挂安全行车事故图例并组织了“安全知识”问答，共组织驾乘培训12期，每期培训驾乘360名，交警对公司、路队分别组织驾驶员安全知识培训2场次，每场参训人员达150人次，“春运”、“暑期”、“国庆”期间层层签订安全责任状。通过以上措施，公司安全形势得到好转，全年上报责任事故、事故费、违章率比去年同期有所下降，安全间隔公里有所提高。无重大和亡人事故的发生。达到完成了总公司年初下达的安全事故指标。

狠抓服务质量和行风建设，开展“春运”、“暑期”、“国庆”安全、服务竞赛活动，并对活动情况组织考核评比，落实奖惩制度，保证了活动效果，两次知识竞赛活动均取得了两个第一。组织了以规范化服务为主要内容的业务技能培训，全年共培训驾乘3600人次，提高了驾乘的服务意识和服务技能。重视发挥社会监督的作用，聘请社会监督员20人，查出违章人员120人次。健全了督查督办制度，积极组织参与我市开展的文明城、民主行风评议活动，虚心接受乘客的批评和建议，对劣质服务现象进行认真查处，保证了服务质量的稳定，全年共收到表扬信68封、表扬电话72次、锦旗12面、媒体表扬6次。根据公司《奖励机制》规定，包括二、三星奖励共奖励700多人次。

总的来说，一年来，本人分管的工作较多，工作范围广、任务重、责任重，由于本人正确理解上级的工作部署，坚定执行公司和领导的经营方针政策，严格执行公司的规章制度，较好地履行了作为主管职务的职责，发挥了领导管理和组织协调能力，充分调动员工的工作积极性，较好地完成了分管和科室全年的工作任务。

空乘实训周总结篇4

关键词 高职高专 空乘专业 非对口专业就业

中图分类号：G712 文献标识码：A

0 引言

自1999年经教育部批准中国民航学院等院校率先开办高职高专空乘专业以来，我国已约有300所各级各类院校招收空乘专业学生，按每所院校每年招收50名该专业学生估算年均培养专业人才1.5万人。此外据公开信息显示，中国民航业2010年、2011年分别新增飞机180架次、167架次。按每架飞机配备20人计算，每年新增就业岗位约3500人次，供需关系失衡严重，每年空乘专业毕业生至少有80%无法实现“飞天梦”。

1 高职高专空乘专业就业现状分析

利用调查、回访、座谈等研究方法从“就业地区”、“就业单位性质”、“薪金水平”、“专业匹配度”、“就业满意度”、“职业发展前景”、“就业方向”等七个维度具体了解空乘专业毕业生就业状况。

1.1 数据获取

数据来源于课题组对目标研究院校2008届、2009届、2010届学生随机抽样调查产生。该调查通过现场访谈、电子邮件、电话询问等形式发出调查问卷1000份，回收问卷921份，有效问卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效问卷中空乘专业学生870人，占样本总数96.98%；有27位学生为转换专业，占样本总数3.01%，样本结构具有较强的代表性。

1.2 “就业地区”及“就业单位性质”分析

（1）现阶段学生流向不同的地区就业，包括一线城市（北京、上海、广州、深圳为代表）、省会城市（武汉、南京、杭州、济南为代表）、其他非省会城市（苏州、宁波、青岛、厦门为代表），其蕴含的机会效益有所不同，通过分析能了解空乘专业学生在就业地区方面的选择偏好，调查结果如表1所示：

（2）学生选择不同性质的单位就业，包括党政机关或事业单位、知名国企或外企、知名私（民）企或国有中小型企业、中小型私（民）营企业、灵活就业（出国、创业、升学）等其工作环境和待遇有明显不同，则更能体现高职高专这一即将走进社会的群体的职业期望。调查结果如表2所示：

由表2可知，空乘专业学生在选择就业单位性质方面具有多样性，没有盲目地将“空姐”、“空少”作为自己就业的首要目标，“公务员”和那些发展规范、薪酬合理的企业中的工作岗位对他们都有颇高的吸引力。但那些中小型私（民）营企业所提供的工作机会却很难学生们的关注。访谈中发现他们最看重首次就业能在较好的公司平台工作，学习掌握关键技术知识，并获得所在行业的第一手业务资源。此外笔者在调查中也发现有少部分学生抱有“要么上天、要么待业”的情况。

1.3 “薪金水平”及“专业匹配度”分析

（1）薪金作为劳动价值的体现和基本生活的保障，是学生较为关注的重点话题，在调查中发现，第一年平均月薪收入2500～3500元之间占比较多，占比第二的是那些顺利成为“空姐”、“空少”的学生，他们表示虽然平均月薪在5000元以上，但工作压力大、强度高，薪酬满意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分学生表示薪金水平低于1500元。调查结果如表3所示：

（2）专业匹配度是就业主体通过就业后自我回溯的定性指标，记录学生首次工作的实质内容为评判标准。但在国家宏观政策加大民航业发展的背景下，2011年起各大航空公司纷纷加大了扩张力度，加强了人员招聘的力度，直接表现为2009、2010届空乘专业学生的专业匹配程度较2008届有了一定程度的提高。调查结果如表4所示。

1.4 “就业满意度”、“职业发展前景”及“就业方向”分析

就业满意度是就业主体对现在从事工作的心理满足程度；职业发展前景是就业主体在选定的领域里，获取目前及将来工作所需的技能、知识的一种方法。可以分为：顺其自然型、努力发展型。就业方向是对学生签署《就业协议后》的首次就业单位统计。调查中笔者发现，受访者对首份工作的满意度不高，对现在工作不满意或不太满意者近总人数的60%，其中还有8%的学生认为“很差，完全不是我想要的工作”。在进一步了解学生的职业发展前景时会发现，大部分学生认为应该顺其自然地学习技能和知识。对学生就业方向统计的结果显示，目前空乘专业学生就业具有很强的灵活性、多样性。调查结果如表5、表6所示。

从表5、表6研究中可以看出，高职高专空乘专业就业现状具有以下特点：多选择国内一线城市和各省会城市就业。主要因为学生们受现代社会主流价值观影响，认为在这类地区工作机会多。可不容忽视的是，这类地区是国内外优秀人才聚集地，高职高专学生面对充分竞争时往往处于劣势。在面对空乘专业就业机会时，可能又会因为宏观政策导向、自身形象、外貌、体能等客观条件影响名落孙山。对于就业单位多青睐于知名国企或外企、党政机关或事业单位，而中小型私（民）营企业则备受冷落。学生们对工资收入水平、个人未来的发展和晋升关注度较高，对是否匹配个人所学专业方面则关注度不高，并且学生能够认识到能否对口就业很大程度受航空公司当年的招聘计划决定，这一方面说明学生能够关注市场上更多的就业机会，并进行有效尝试。另一方面也说明空乘专业的就业推介仍有待提高。此外学生们普遍对自身工作满意度不高，问题多集中在薪酬、工作强度、公司内部环境等方面。但更进一步研究发现，学生多认为应以“顺其自然”的方式进行职业发展，正是这种缺乏主观能动性的观念造成学生们缺乏工作的热情，如果用人单位又缺少最起码的后续职业培训的话，那么势必会造成学生们对于现在工作的不满。学生的就业流向呈现多样性，其中真正对口就业比例不到40%（如遇行业调整则对口率更低）。

2 高职高专空乘专业“非对口专业就业”原因分析

2.1 从空乘专业学生的角度分析

（1）自身定位不准确，择业时没有端正自身就业观念。“空姐”这个职业开始时总和“高薪”、“潇洒漂亮”、“环球旅行”联系在一起，但实际中空乘人员表面光鲜的背后却是不为人知的艰辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻窦炎”、“变压型眩晕”等等职业病更是让那些心怀梦想的学生们知晓了现实的残酷。因此当这层神秘面纱被揭开后会有一定比例的学生产生消极或失望的情绪，逐渐开始厌倦直至重新选择就业岗位。

（2）自身专业能力不足，忽视综合素质的提升。空乘专业学生在就读该专业前学校对学生外貌、身材等方面要求较高，然而部分学员片面地把外表作为就业选拔的唯一标准，把能否顺利就业寄希望于走捷径而忽略了自身综合能力的培养。具体表现为：只注重形态礼仪方面的课程，不注重学习其他课程和辅助技能，特别是外语课程学习，认为只要有好的形态礼仪就算是达标。相当一部分学生在校期间的基础知识、英语口语、电脑操作、人际交往、沟通能力都有待加强。在跟踪回访的过程中，发现部分的外貌条件较为优秀的学生却在空乘招聘复试的过程中惨遭淘汰，说明学生自身能力有待进一步提高。

2.2 从高职高专院校的角度分析

（1）空乘专业招生院校泛滥，人才培养目标不适应当下就业环境。空乘专业所属的乘务类专业被列为交通运输类专业，相较机维修专业、飞行技术等专业而言技术门槛明显偏低，属于典型的低端技能应用型专业，所以办学门槛较低，但开办该专业却能为院校带来经济价值和形象价值方面的提升。粗略统计目前开设空乘专业院校300余所，平均年招收生源逾万人，远高于同时期空乘岗位增长数量，从客观因素上也增大了学生们“非对口专业就业”的比例。

空乘专业本质上属于现代服务业，虽不生产产品，确要提供高质量服务。这就要求学生不但要了解民用航空器的性能、结构、使用方法等基本民航知识，还要熟悉医学救护、社交礼仪、地理常识、旅游餐饮、风土人情、心理学等技能。可以说空乘工作是集服务员、安全员、播音员、导游、护士、厨师等多种职业为一体的特殊职业。但到目前为止，全国空乘专业院校在人才培养目标上自发形成了“理论+实操”的培养模式，开设的课程也大同小异，以民航概论、民航服务心理学、民航乘务英语、空乘实务、形体礼仪为主。显然这种人才培养目标已经不能适应现阶段的市场需求，所以空乘教育要是培养学生综合素质，强化学生服务意识和服务能力，应逐渐成为教育教学中的主攻方向。

（2）办学水平参差不齐，缺乏专业师资力量。作为操作性、实践性强的空乘专业，需要大量的实习教学设备，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备。学校要购置这些教学设备无疑要负担高额的成本，显然会有很多学校无力承担。即使一些优质院校有能力，可如果办学规模达不到一定程度，产出比过低也会抑制学校购置教具的步伐。正是这种情况造成很多空乘专业的学生没机会接受正规的实践教学。

此外，一线教学老师中具有空乘工作经验的凤毛麟角，大部分都是无专业背景的老师改行充当。尽管这些老师能够把书本上的内容知无不尽地传授给学生，但一些工作中的实践经验，例如提醒带婴儿乘机的母亲在起降时给婴儿喂奶、婉拒客户不合理要求、安抚旅客的激动情绪等等，只有真正有过空乘经历的专业人员才能把第一手的经验传授给学生们，而且这些宝贵的经验还能启发学生未来在不同岗位上解决问题的潜力。

2.3 从航空公司的角度分析

由于民航业的垄断性和空乘岗位的稀缺性，使航空公司具有了绝对的话语权，而且现阶段大部分院校培养出的学生并不能满足航空公司的用人需要，造成航空公司近年来的人才引进工作基本以社会招聘+短期培训的方式完成，如果各大院校日常又不注重与航空公司建立长期联系，那么航空公司完全不需要或不屑与院校沟通合作，客观上又让学生在就业中进一步被边缘化。

3 高职高专空乘专业“非对口专业就业”的对策

3.1 注意培养学生良好的行为习惯

空乘专业的学生很大一部分入学分数低，文化底子薄，学习不努力，有些还存在迟到、早退、旷课等不良习惯，直接导致教学效果下降，学生仅仅为了通过考试而学习，何谈提高学生的综合素质。所以笔者认为从学生行为习惯的培养入手，不但有助于树立良好的学习行为习惯，同时也能树立学生的职业行为习惯。一方面良好的行为习惯是学生综合素质的外在表现，另一方面良好的行为习惯又会反促学生更好地认清自身发展方向及对职业规范的认同。经过积累的良好习惯会让人能够高效完成工作、合理安排时间，从而奠定学生成功成才的基础。

3.2 注意树立学生综合服务意识

通过本次调查发现目前空乘专业学生“非对口专业就业”的岗位多集中于技术门槛低的服务型行业，然而空乘人员在工作中不但要面对不同国家、地区的旅客提出的各种挑剔要求，还要提供及时周到的服务，必要时还要协助旅客克服旅途中的焦虑。以上这些都是综合服务的体现，这种综合服务意识可以说在整个服务型行业里基本都是通用的，所以培养学生的综合服务意识尤显重要，应该成为今后教学的主攻方向。

3.3 严格控制招生规模，真正做到优中选优

最近10年是我国民航发展的“黄金十年”，带动了相关行业的快速发展，其中就包括了空乘专业，而快速发展背后却是培训市场行业规范的缺失。学校只注意扩招带来的收入，不加约束地盲目招生，却忽视了人才供需的转变以及国家宏观经济的周期波动，再加上空乘人员的来源的广泛性，现阶段真正留给空乘专业的份额相对较小。所以建议教育主管部门及各大院校必须深入调查真正的市场需求，严格控制招生的规模，加强各开办空乘专业院校间的合作、交流、资源共享。对于那些报考空乘专业的学生来说，教学资源的紧缺无形中又会倒逼各院校严把生源关，优中选优地进行学生录取。

3.4 加强师资力量建设，引进外训机制

现阶段各个高校根据上级主管部门要求所聘任的空乘专业教师绝大多数都是具有高学历、高职称，却缺乏空乘实务经验的教师。对于曾在一线工作过的航空职员有因为学历、教师资格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，进而造成各个高校很难组建起一支经验丰富又具备实战经验的教师队伍，无形中又会影响学生的学习质量。所以院校应因地制宜地主动改变人才培养方式，加强外部人才引进的同时，也可以通过短期集中授课的方式邀请航空公司为现有教师补补专业课。

3.5 加强校企联系，努力拓展学生就业渠道

目前已开设空乘专业的院校大部分不是民航类院校，不具备航空行业背景，而且与各大航空公司鲜有交集，造成院校的招生、培养都忽视了最终用人单位——航空公司的真实需求，两者之间出现严重的断层。所以作为院校来说应花大力气了解人才供需的具体流向，以及用人单位的最新需求，积极邀请用人单位参与到招生、培训、就业等环节中来。除此之外院校还要广开渠道，从服务型人才推荐入手努力为学生打开就业之门。

4 结束语

又是一年毕业季，2013年的应届毕业生人数已经达到699万之巨，可以想象多么激烈的人才竞争正在上演，看着那些即将迈出校门的空乘专业学生心中不由得生出疑问：又有多少学生今年不能“上天”？他们的去处会是哪里？所以明确市场需求，选择合理的教育方式，培养学生综合实践能力，才能促进高职高专院校在激烈的竞争中全面、科学地持续发展。

参考文献

[1] 胡成福.高职空乘人才培养模式的探讨与实践[J].山西青年职业学院学报，2009（1）.

[2] 季正茂.试论空中乘务专业学生应具备的知识结构[J].中国民航飞行学院学报，2004（3）：31-33.

空乘实训周总结篇5

［关键词］教育系统工程 空中乘务专业 人才培养

［作者简介］柳燕（1974- ），女，河北唐山人，河北外国语职业学院酒店与航空服务系，讲师，硕士，研究方向为公共关系与组织形象设计。（河北 秦皇岛 066311）

［中图分类号］G642 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）24-0104-02

一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题

1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。

2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。

二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程

面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。

三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议

1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。

系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。

众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。

空乘实训周总结篇6

在这种社会背景下，提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势，在2000年开设空中乘务专业，是浙江省最早开设该专业的高职院校，空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%，这依托于民航业的迅速发展，同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要，具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才，越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。

一空中乘务专业学生就业特点

（一）职业素养要求高

空中乘务是一项高端服务性的职业，虽然人员缺口大，但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现，直接反映了航空公司的组织及经营管理水平，又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员，除了有美丽、大方、端庄的外在形象，还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质，以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能，有坚实的外语基础，有良好人文素养，团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看，航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求，招聘的职业标准越来越高，这要求我们培养的学生素质也要不断提升，适应航空公司用人的标准。但总的来说，航空公司还是比较青睐高职毕业学生，高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力，职业素质高，适应性强，适合航空公司人才的需求。

（二）就业前景广阔

近来年，随着航空业的迅速发展，航空乘务专业人员的需求不断增加，为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支，但它具有综合性和多变性，这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看，学这个专业首选是本行业，但并不一定从事这个行业，就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外，还可以在其它相关服务行业就业，如：高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看，空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位，整体工作环境良好，管理规范，工资待遇高，学生也愿意在这些单位工作，找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制，有许多学生在大二就被航空公司招聘进去，经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”，经过一段时间在学校的学习，时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。

（三）岗位竞争激烈

目前，航空类专业得到许多高校的重视，纷纷开设相关专业。从全国范围来看，设立空中乘务专业的院校共计20多所，其中高职院校占80%。从浙江省范围看，从2000年的浙江育英职业技术学院一家，到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业，2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术（空乘与礼仪方向）。随着空中乘务专业毕业学生的增多，虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态，但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大，但该岗位的竞争也越来越激烈，高职学生不但要与同学历同专业学生竞争，而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此，民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。

（四）就业期望值高

空中乘务工作本身具有强大的职业魅力，是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高，部分学生难免会产生一定的优越感，从而在心态上很难把握好恰当的位置，要求比较高，对工作的选择比较挑剔，造成“高不成，低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来，但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会，令人感到可惜。空中乘务员看似天使，其实工作是非常辛苦的，光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习，工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现，由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分，感到失望和产生抱怨的情绪，甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。

二关于空中乘务专业学生就业的应对措施

（一）加强专业建设，提升人才培养质量

人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高，所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场，适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中，如乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中，注重课堂教学与社会实践相结合，注重外在形象与内在函养相统一，注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业，优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要，具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能，拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的，在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口，进而提升学生就业的综合竞争能力。

（二）加强就业指导，树立正确的就业观念

学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导，给予正确的就业理念引导，灌输职业规划、择业和就业的相关知识，分析就业前景和就业广度，让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系，找到合适的定位，以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力，又要鼓励学生树立信心，即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时，鼓励学生学习好的专业技能，提升人文修养，特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息，让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位，树立正确的就业观和择业观，增强社会适应能力。

（三）广开就业渠道，倡导灵活就业

就业难是相对的社会问题，学生找不到工作，用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时，我们也不能坐以待毙，要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关，不是任何单位都可以进，而是要有选择性和针对性，适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外，还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业，除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位，给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的，关键的是学生清楚自己需要什么，适合做什么。适当地抓住就业时机，去争取自己所想要的机遇。

（四）提高综合素质，增强就业竞争力

空中乘务专业学生的就业机遇很多，但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇，所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前，学校要把好招生进口关，提升生源质量。在校期间，空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等，培养自身职业素养，提升社会适应能力，树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业，从业人员在光鲜的外表下，是高强度、奔波的工作环境，这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能，更需要具有高尚的职业道德，强烈的服务意识，以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质，任何岗位都会欢迎，无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。

民航业的快速发展，给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位，但面对就业现状，我们要从社会岗位需求出发，从学生实际出发，多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本，全面提升就业质量，为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展，随着民航业的腾飞，空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。

参考文献

空乘实训周总结篇7

[关键词]形体训练 海乘专业 重要意义 作用 方法内容

中图分类号：C42 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0240-01

社会在日新月异的发展，海乘专业被称之为新兴的朝阳行业，众多国际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场早在十年之前，已经将关注的焦点纷纷转向中国，这就意味着需要大量内地高素质的海上酒店即豪华邮轮专业人才，据国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地。这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。海乘其实就是海上邮轮乘务员，工作性质和空乘差不多。但由于邮轮空间较大，属酒店式豪华旅游客轮，集住宿餐饮、休闲、娱乐、文化、旅游为一体，因此服务的范围和岗位远远多于空乘。因此对海乘的从业人员也提出了更高的要求，要求他们无论是素质、技能和能力各方面都非常出色。要想使海乘的从业人员给他们的服务对象留下良好的第一印象，形体训练对于海乘专业学生来说就有着至关重要的作用。接下来，谈谈我对中职海乘专业学生是如何进行形体训练的。

一、形体训练的重要意义

1、形体训练对海乘专业学生生理发展具有重要意义。人的体型是由骨骼、关节和肌肉组成，骨骼、关节和肌肉发育正常与否，将改变一个人的体型。由于形体练习内容丰富，能全面发展身体，因而经常进行锻炼能使骨密质增厚，骨径变粗，骨周围的血液循环得到改善，加强骨的新陈代谢，从而在形态结构上趋于理想化。而中职学生的年龄在16-19岁，正处在生长发育的关键时期，身体形态的可塑性很强，进行系统的形体训练，不仅能提高健康水平，而且对于“修饰”矫正身体的不良姿态，形成优美的体态有着特殊的功效。

2、形体训练对提高海乘专业学生身体素质具有重要意义。形体训练是根据人体解剖学和专业理论的基本原理与实践相结合，根据学生的身体条件和年龄特点，采用正确的训练方法，有效地促进形体的正常发展。通过形体训练，能有效地清除身体上的多余脂肪，使柔韧性提高，肌肉力量增加，富有弹性，皮肤红润细腻，身体曲线优美，气质高雅，使人体的健、力、美得到充分的体现。形体训练时所采用的舞蹈基本功练习，能有效地调整人的姿态和体态。从人体力学的理论来看，人体重心位于骨盆位置，重心前移和骨盆前倾同步。相对于脚的位置来说，脊柱挺拔者的重心位于脚跟部位，弯腰驼背者的重心在前脚。所以，要想让脊柱变直，只要把重心移到脚跟即可。在进行舞蹈基本功训练时，要求把双脚横过来，呈一字站立，那么人体的重心只能后移到脚跟。当双脚成一位站立时，人体重心后移，那么骨盆由前倾变为直立，腰部和脊柱的弯曲问题就解决了。因此，通过对下肢的外开，强制人体重心后移，使人的骨盆趋于直立，腰椎前凸减小，脊柱整体变直。长期的一位训练，自然可以塑造出异常挺拔的体态。形体训练在内容上注意采用了整体练习与分部位练习相结合的方法，为全面并有重点的锻炼、“雕琢”人体提供了条件，即可以使肌肉的控制能力增强，又能培养正确的感知觉，锻炼身体的某部位或发展某项素质，在锻炼形体美的同时，进一步提高身体的健康水平。形体训练在教学过程中是以改变学生形态动作的原始状态，提高灵活性、增强可塑性为目的的。它为良好的站姿、坐姿、走姿的培养和身体素质方面打下了良好的基础。

二、形体训练的作用

1、形体训练能改善神经系统和大脑功能神经系统可分为中枢神

经系统和周围神经系统两部分。中枢神经系统由脑与脊髓组成，而周围神经系统则是由脑和脊髓发出的神经纤维组成。整个神经系统是人体主要的机能调节系统，人体的各器官、系统的一切活动都是在神经系统的控制下进行的。通过神经系统的调节，人体对内外环境的变化产生相适应的反应，使内部与周围环境之间达到协调统一，从而使人体的生命活动得以正常进行。形体训练，是外环境对机体的一种刺激。这种刺激具有连续、协调、速度、力量的特点，使肌体处于一种运动状态。这种状态下中枢神经将随时动员各器官及系统使之协调、配合肌体的工作。经常参加形体训练，就能使神经活动得到相应的提高。除此之外，形体训练还要求动作要迅速、准确；而迅速、准确的动作又要在大脑的指挥下来完成。脑是中枢神经的高级部位。形体训练时，脑和脊髓及周围神经要建立迅速而准确的应答式反应，而脑又要随时纠正错误动作，储存精细动作的信息。经过经常、反复不断的刺激，提高人的理解能力、思维能力和记忆能力，从而使大脑更加聪明。所以说，经常参加形体训练，可以加强肌体神经系统的功能和大脑的工作能力，使之更加健康和聪明。

2、形体训练能提高心血管系统的功能心血管系统即心脏与各类血管所组成的，并以心脏为动力的闭锁管道系统，也就是人们常说的血液循环系统。形体训练主要由运动系统即骨骼与肌肉运动参与完成。运动系统在进行工作时要消耗大量的氧气、养料（又要排泄大量的废物），在消耗的同时又要不断地补充供给大量的新鲜氧气及养料，与此同时还要排泄大量的废物。这一繁重的任务，只有依靠体内的闭锁的管道系统――心血管（循环）系统来完成。人体在处于安静状态时，平均心率为75次/分，而心脏的每博血液输出量大约为50一70毫升，每分钟输出量约为4.5升左右。在强烈的肌肉运动时，可以达到安静时的5一7倍，这就势必使心肌处于激烈收缩的状态。经常的刺激会使心肌纤维增粗，心房、心室壁增厚，心脏体积增大，血溶量增多，从而增加了心脏的力量。由于心肌力量的增加，每博射出的血量增多，心跳的次数相应减少，在平时较为安静的状态下，心脏能够得到较长时间的休息，从而减轻心脏的工作负担，使心脏永保青春。

三、形体训练的具体内容方法

形体训练中，强调线条、姿态、造型、移动、静止的形态美。训练内容应与学生的生理和心理发展规律相适应，应结合个人特点采用相应的措施，使人体各部位得到协调发展。包括基本站立姿势，手位脚位练习，脚步动作舞蹈组合练习以及把杆垫上一系列基本功练习。主要练习人的基本姿势，即训练正确的立、坐、卧和走、跑及头面部的姿态和表现。基本姿势正确与否，直接影响人各种运动行为的美。日常生活中，有些年轻人往往忽视形体训练，因此经常出现身体不正，弓背含胸，端肩缩脖，腿弯曲等不健康的体态。通过形体训练，从实际出发有针对地练习一段时间，就会练就出一个健美的形体姿态。另外，人的头面部姿态是表达人类丰富情感的重要方式，通过形体训练，使它能有正确的姿势与表现，以便充实头面部姿势和神态的美。人的形象美需要其外在表现和内在修养和谐统一，形体训练，不仅利用了芭蕾、舞蹈、体操舒展的动作训练了人体的优雅姿态，而且也传播了它们高雅的艺术精髓，培养了人的内涵修养，使人的精神和形体之美达到统一，有助于提高练习者现代气质和高雅风度。

总之，形体训练在海乘专业教学中有着重要的意义，它不仅可以培养学生优美健康的身体姿态，还可以陶冶情操培养正确的审美观，矫正学生的心理障碍，提高学生的心理健康水平，？提高学生自身的修养内涵，真正使我们的中职学生将来成为一名高雅的、有风度的海乘从业人员

参考文献

[1] 郭可愚.形体美的训练[M].北京：人民体育出版社1982.

空乘实训周总结篇8

王氏药罐春节回馈父老乡亲

名人追捧皆因疗效神奇

高老师经常说，王氏药罐就是帮人的事业，帮助身边人获得健康就是事业的成功。2017年春节期间，高琳老师回到河北衡水老家过年，在过年的这段时间里，还特意抽出了一些时间，免费帮助一些家乡父老，认识的不认识的都跑来了，高老师用药罐解决了他们很多问题，受益的老乡拿出钱来，都被高老师拒绝了，老乡说：“还没有见过免费给我解决问题的呢！”，高老师说，“我多年在北京做健康行业，没有时间帮到家乡父老，感到内疚，能帮上大家我心里是非常开心的……”

2016年对于高老师来说是学习的一年，不仅是从中医传统文化，还是在中医治疗理论上，高老师都四处求教、不断学结，为的就是王氏药罐技术上更精湛，让王氏药罐家人有了技术以外再给他们装进正念、厚德、仁爱的思想，用王氏药罐帮助到更多人。

今年春节前，高琳老师在一次企业家论坛上认识了知名的道家文化学者，北大、清华、中央党校教授兰彦岭老师，因为兰老师长期的忙碌和授课，因而患有严重的肩周炎，有时发起病来胳膊都抬不起来，听说了高老师神奇的药罐疗法后，专程开车2个多小时到高老师那里进行治疗，只一次效果就特别显著，当兰老师看到身体里的“痰”和“浊”时大叹祖国医学的神奇。春节后，高琳老师与兰彦岭老师成为了十分好的朋友，并且要共同探讨如何将中国传统的鬼谷文化中有益的理论与中国特色的中医文化结合起来。为什么连兰老师这样知名的人士都愿意与高琳老师和他的王氏药罐结缘？！

相信经常阅读我们杂志的读者都知道，王氏药罐――古老神秘的中华文化智慧的结晶，是几千年炎黄儿女在追求健康和延长生命的过程中，不断的和病魔做斗争所总结出的宝贵经验。王氏药罐奇穴疗法起源于1800年以前，相传是由神医华佗发明的，千百年来一直是秘而不传的民间养生绝技，属于刺血疗法的一种。此法为广西壮医文化的一支奇葩，曾在顺治年间清宫内的御用疗法，如今是部级非物质文化遗产保护项目，也是《北京电视台》多家媒体推荐的项目，曾服务于国家运动员的理疗项目。王氏药罐采用天然紫竹，经过48味名贵中药多次炮制而成的。在治疗蛇毒，箭毒的基础上，不断研究、总结而成。是集药疗，热灸、负压、刺络于一体的特色中医疗法，经温灸散寒，活血化瘀，把瘀堵在经络和穴位里面的痰和浊直观的排出体外，症状瞬间消失。如今成为治疗颈椎病，腰椎间盘突出，风湿性关节炎等症的利器. 被纳入国家非物质文化遗产保护名录，药罐奇穴疗法属纯自然疗法效果好，不易复发，安全并且无任何毒副作用，深得广大患者好评。

《素问・调经论》曰：气血不和百病乃变化而生。万病根源在于瘀，中医名家孙六合曰：祛病诸法，刺络最捷。久病必瘀，怪病必瘀，重病必瘀，痛症必瘀，必有瘀血阻滞气机，恶血邪气尽出，力起沉疴，消除病疾。通则不痛，痛则不通。气为血之帅，气行则血行，血行则气通，气通则无病，凡病疾者都气滞血瘀。血瘀气滞为万病之首，破其血瘀，导其气滞，则万病愈也！王氏药罐正是基于排瘀祛滞的这种理论，通过药罐拔出瘀滞，让顾客可直观的看到暗黑色的瘀毒。而皮肤没有拔罐后的异色。业内专家和顾客无不拍手叫绝，大赞民间中医的神奇。安全、有效、方便、快捷、新颖、独特是这个疗法的特点。由于可以直接拔出痰浊，顾客可以分辨出正常血液“痰”和“浊”的区分：1、正常血液颜色鲜红，易溶于水。2、痰有白色泡沫，漂在水上，不溶于水。3、浊暗红色，沉到水底，不溶于水。所以此法对腰酸背痛腿抽筋、乳腺、肠胃、子宫，特别对颈椎病、肩周炎、咽炎、风湿等效果显著。中央电视台《中华医药》、央视国际《台湾频道》、北京卫视《这里是北京》曾先后报道过此神奇疗法，并成为部级非物质文化遗产保护项目。如今，北京长城汉方中医研究院王氏药罐弟子超过千名，遍布祖国大江南北和东南亚一带的一些国家和地区，合作的健康服务场所近500家。

多年探索不断创新

新技术新手段只为造福天下人

作为王氏药罐传人、北京长城汉方中医研究院院长高琳先生结合了11年临床经验，总结出了一套完整的王氏药罐疗法，此法结合了解剖学、肌肉学、经络学于一体，对于相关病症一次即有很大的改善，并且不痛苦，易接受、无痕迹的特点。被北京的专家称为无痕拔罐和靶式治疗。对于常见的头痛、颈椎病、肩周炎、腰间盘突出、背沉、脊柱侧弯、强制性脊柱炎、高血压、高血脂、鼻炎、慢性咽炎、面部祛斑祛痘、痛风、乳腺通胀、胃寒、宫寒等有神奇的疗效。

同时高琳老师还将王氏药罐的治疗理论与传统医学中的舌下取栓法相结合，研发出一套相对安全有效的舌下取栓治疗方法，针对深度的瘀滞疗效明显，特别是对于常年的头疼、高血压、高血脂、以及脑血栓后遗症效果明显。已有不少患者因此术而受益！

北京汉方中医研究院开展的项目多为老百姓认为的疑难杂症，这类疑难杂症在中国现阶段几乎困扰着中国的每一个家庭，市场空间巨大。此类病症其他医疗机构对此没有一个很好的治疗方案，所以价格上没有一个可比性，收费可根据当地的具体情况，利润空间巨大。

经常有陌生人给高老师打来电话，说家里有什么样病人，在治疗的路上多么曲折，走了多少弯路……高老师在想这么多的群众需要王氏药罐的帮助，王氏药罐的家人虽然有千余人还是杯水车薪，如果王氏药罐再开一个家庭模式的培训班，教会大家健康的生活方式、健康的饮食习惯，避免高血压、糖尿病等严重的心脑血管疾病的发生，再教会大家用王氏药罐解决一些常见但医院又不好解决的病症。教会一个学员帮助到一个家庭，辐射周边的朋友和邻居，不正是王氏药罐的正能量传播吗！2017年，高琳老师在全国范围内开展“家庭养生班”系列培训活动运营而生，活动针对有养生健康需求的所有民众，通过“家庭B生班”活动，让更多的人通过在日常生活中的养生和保健从而达到健康的目标，活动预计从海南开始，具体的授课计划以及授课时间，将会在高老师的微信号中以及《现代营销・创富信息版》微信公众号中公布，欢迎有兴趣的朋友们多多关注。高老师也希望当地有健康资源的朋友加入到王氏药罐的家庭养生班体系里来，合作做好王氏药罐家庭养生的工作。

同时，针对有创业需求的读者，高琳老师还将继续开设专门的培训课程，但是因为时间和精力的有限，同时也为保证教学质量，高琳老师将每期培训名额数量固定了下来，每月只招收6个学员，招满为止！因此有意愿的朋友们请抓紧机会，提前安排报名！

药罐技术具体培训流程包括：

一、操作部分：头部诊疗、肩部、颈部诊疗、实操（刮痧、点刺、煮罐、甩罐、上罐、启罐）、消毒。

二、理论部分：药罐的历史文化、药罐的标准术语、药罐的不适应人群、周期的设定、风湿性关节炎的诊疗、腰部的诊疗、颈椎病、肩周炎、落枕的诊疗、急慢性咽炎的诊疗、高血压、高血脂、后背酸胀的诊疗、痛风的诊疗、小腿胀痛的诊疗、乳腺调理、肠胃调理、头痛的调理、鼻炎的诊疗。

三、营销部分：如何广告、如何拓客、体验营销、周期价格的设定、如何让顾客帮我们宣传。

同时赠送：神奇的火疗技术；快速解决上火、喉咙痛、口腔溃疡等问题的舌针技术；快速、健康，无需费用的减肥、排毒的方法。

最新产品鬼谷通窍散

诚邀全国合作伙伴

今年高琳老师还专门引入了道家秘方鬼谷通窍散，为广大读者致富打开新路。

中华中医文化，薪火相传生生不息。鬼谷通窍散，相传为道医大家所创，是道家传承两千多年炼丹制散的方术。利用罕见、稀有的名贵中药材，经过传统繁琐的加工工艺秘制而成。此法在传承过程中几度失传，今天在国家对中医药的大力支持下，才重建天日，造福一方。

本品呈棕色，味清香。是治疗鼻腔顽疾的精品良方。适应症和功效：清脑通气，活血化瘀，清热解毒，芳香开窍。对鼻炎，鼻窦炎和鼻息肉，（过敏性鼻炎除外）尤其是对需要做手术治疗的患者，可彻底根除，终身不再复发。实践证明在鼻炎领域实属奇方。使用方法：1、将药粉全部取出，分成5份，每天一份，分2次将药粉用输液管轻轻地吹入鼻腔内。吹入鼻腔时，患者口里含一口水，闭住呼吸，防止药粉进入口腔。2、一次用量约耳勺大小，用输液管蘸一下，在鼻腔口轻轻吹入。两个鼻孔都需要施药。

用药后患者吸入鼻窍散后，立感清香开窍。于当天夜间零点至凌晨4点之间，正是药物作用高峰期，患者出现如似重感冒症状，鼻腔胀痛，不通气，流鼻涕，伴有头晕等症状，属正常。3-5天后鼻涕中有零星鲜红血丝，说明病灶里的囊淤全部清除。恢复期一般15天左右，最长30天左右即可痊愈。特别患者需要2次治疗。注意事项：有严重心脏病（含冠心病）和高血压的患者，要事先服药。待病情稳定后再用本散。以免加重患者原有的病情。但在几代人的用药治疗的过程中，从未发现因用本药而导致其他危害。因此，高老师诚邀全国有志之士共同合作，将此方发扬光大！

读万卷书，不如行万里路，行万里路，不如名师指路！特色技术、成就辉煌！把握机遇、创造财富！没有所谓的命运，只有不同的选择！选择王氏药罐，选择成功之路！

经营王氏药罐这个项目共需要投资6800元，包括技术药罐400个药包200人次的一次性用品一套专业的工具（笔、葫芦、砭石、刮痧板）药油4瓶.

竺费500元，报到时抵学费。报到时间暂不确定， 报道时请携带身份证复印件一份、小2寸照片2张（底色无要求）优盘1个（大于2G即可）。为保证教学质量每期招生仅限学员6名。培训期3天，食宿自理。

培训地址：北京市长城汉方中医研究院培训部

乘车路线：1、北京西站乘9号地铁到郭公庄转乘房山线乘坐一站大葆台地铁站下车D口出，右行200米欣葆家园1区1号楼2-702

2、北京站乘2号地铁建国门转乘1号地铁军事博物馆转乘9号号地铁到郭公庄转乘房山线乘坐一站大葆台地铁站下车D口出，右行200米欣葆家园1区1号楼2-702

3、北京国际机场乘机场快轨到东直门转乘2号地铁建国门转乘1号地铁军事博物馆转乘9号号地铁到郭公庄转乘房山线乘坐一站大葆台地铁站下车D口出，右行200米欣葆家园1区1号楼2-702

北京长城汉方中医研究院

电话：18611611832 高老师