车间管理合理化建议范文

车间管理合理化建议篇1

工会组织牵头，制定符合车间实际的技术创新、合理化建议制度，鼓励职工提出“一句话”金点子建议，改变车间职工牢骚多、怨言多的状况，引领职工对车间工作畅所欲言，对现场问题动脑筋、想办法勤于思考，定期对职工技术革新及合理化建议进行评审奖励，引导职工做好群众性合理化建议和技术革新，建立相配套的奖励机制，根据“先进性、实用性、可行性、效益型”和“先立项、后实施，随时申报、随时立项”的原则，对上报立项的技术革新和合理化建议，在组织、技术和资金上给与保障实施，并进行全面的跟踪、监督、指导，对实施后的效果、效益进行综合评价、审核。将小改小革和合理化建议工作同车间5S管理、四安全工作统一结合起来，有效的解决生产现场的实际问题，有利的促进车间安全生产。实施职工技能培训和岗位练兵稳步推进职工技能提升。坚持动态更新职工培训教材，把班组中的技师、工作能手、业务尖子、各类状元、劳动模范组织起来，将他们摸索出的新技术、好方法随时编入作业指导书中，既增强了教材与时俱进的时效性，又使素质提升更贴近岗位实际，直观性更强，更有说服力，班组职工听得懂，领会得快，掌握得容易，同时对新入厂职工以“导师带徒”为主要培训形式，提高新入厂职工理论和实际操作水平，使新职工尽快融入车间这个大家庭。注重队伍建设，崇尚实干，树立正确的用人导向。一个优秀的车间与有一支优秀的班组长队伍、一支优秀的职工队伍分不开。因此在班组长的选拔和培养方面，就要特别注重择优原则，营造“人尽其才、才尽其用、能上能下”的良好用人风尚。

营造氛围、构建和谐，民主管理落地生根

坚持加强班组民主管理，完善班组民主管理制度，民主讨论班组重大问题。以班务公开为突破口，将班组的考勤、绩效分配、评先树优等内容纳入班务公开范围，让员工自主管理，使民主管理实现内容与形式的有机结合。

基层车间工会工作完善

实践表明，在基层车间工会工作中，坚持以车间生产为主，坚持以人为本，坚持把工会工作与车间实际问题结合起来，贴近实际、贴近生活、贴近群众，创新工会工作的内容形式、创新工会工作方法手段、创新工会工作的体制机制，以时代的眼光审视工会工作的实践发展，形成做好基层车间工会工作的合力，建成符合当前发展要求的工会工作新格局，更加有利于凝聚人心、调动员工的工作积极性，增强职工责任感、归属感、认同感和主人翁意识，始终发挥着振奋精神、鼓舞士气的重要作用。

树立基层车间工会工作以人为本的管理理念

针对职工思想空前活跃，获取信息的渠道日益多样，民主观念、自主意识进一步增强等特点，基层车间工会工作如果只是停留在依靠行政手段搞活动、作报告、造舆论上，结果往往是声势大，雨点小，很难收到预期的效果。制定出新的更加适合当前基层车间工会工作现状的亲情化管理家访谈心制度，做到“四清楚、五必访、六必帮、七必谈”并加以实施是工会工作以人为本的管理保障。即：“四清楚”：对职工的家庭情况清楚、工作优缺点清楚、个人爱好特长清楚、工作技能清楚；“五必访”：职工婚丧嫁娶必访、职工受伤生病住院必访、职工家庭有困难必访、职工缺勤旷工必访、职工产生思想波动必访；“六必帮”：新工人上岗必帮、职工受伤生病住院必帮、婚丧嫁娶必帮、家庭发生意外必帮、职工家庭出现发生劳动争议必帮、职工生活困难必帮；“七必谈”：职工思想波动必谈、职工受到批评必谈、职工人际关系紧张必谈、职工工作变动必谈、新职工入队必谈、职工完不成工作任务必谈、职工发生“三违”必谈。“一把钥匙开一把锁”，家访谈心谈话制度在本着理解尊重的基础上，做到经常与职工面对面沟通和一对一谈心工作，了解职工思想、学习和工作情况，听取职工意见和建议，找准思想政治工作与职工所思所盼所忧的契合点，解决职工实际困难从而理顺了情绪、化解了矛盾，真正把工作做到职工心坎上。提高管理者队伍的政治理论素养，丰富工作方式管理学界有句名言：一只狼领导的一群羊能打败一只羊领导的一群狼。作为兵头将尾的基层工会工作管理者肩负着促进企业发展、事业进步的历史使命，应该主动加强学习、积极实践、勇于创新、与时俱进。依靠骨干力量加大工作开展力度，巩固工会工作成效基层车间班组长队伍是工会工作的主力军，班组长具有抓生产和思想工作的双重职能。班组长抓工会工作与抓生产同样有着许多有利因素。他们即是技术骨干，又是业务多面手。即便是年轻的“小字辈”也是同龄人中出类拔萃的，在班组中具有举足轻重的作用。

以“思路求新、方式求活、工作求细、效果求实”为基层车间工会工作主线，立足车间生产经营中心，狠抓工会特色工作、力求扎实实效服务。坚持把发挥工会的群众优势作为推动企业创新发展的重要保障，带领广大职工增强建设百年金川的使命感和勇挑重担的责任感，坚定信心，开拓进取，创新发展，为建设具有国际竞争力的跨国经营集团而努力奋斗！

车间管理合理化建议篇2

关键词:既有线;公交化市域列车;运营管理模式

随着我国新型城镇化建设的推进，区域城市群、特大城市正在逐步形成，市域(郊)铁路发展已迫在眉睫。尤其是利用既有铁路富余能力开行公交化市域列车，对推动城镇化建设，优化城镇空间布局，促进铁路供给侧改革，优化铁路运力资源配置，扩大交通有效供给，落实公交优先发展战略，完善城市多层次客运运输体系等均具有重要意义。由于受我国长期的铁路建设和运营管理体制的影响，运营管理模式成为影响既有铁路开行公交化市域列车的主要问题之一。运营管理模式不仅涉及地方政府、铁路局、合资铁路公司间的责、权、利划分，还涉及票务、安检、补贴及政策等可实施性问题。目前，在既有铁路开行公交化市域列车的运营管理模式方面尚未有系统研究，同时具有针对性的经验总结及研究成果也较少。因此，本文从既有铁路开行公交化列车角度，对其运营管理模式进行研究。

1影响运营管理模式的主要因素

1．1铁路既有资产所有权

开行公交化市域列车的既有铁路所有权和经营权较为多样，既有全部属于路局的线路，也有属于由路局、地方政府、企业等组成合资公司的线路。因开行公交化列车需新增投资，使线路资产权属更加复杂。铁路的资产所有权影响运营主体的选择，目前主要委托属地铁路局运营，难以按照市场机制进行选择［1］。作为铁路局，既为投资者又为经营者，在很大程度上制约了运营管理模式的选择。

1．2铁路列流结构

我国既有路网关联度高，有跨局跨线列车的铁路，也有对外部路网依存度低、管内运输比重大的铁路，还有全部为管内运输的铁路。由于我国铁路运营指挥高度统一、跨局跨线列车按等级划分，在既有铁路上开行公交化市域列车，主要服务于高峰时段市域短途客流，存在跨局跨线不同等级列车与市域列车在运行时段的需求冲突，致使既有铁路产权单位需慎重选择公交化市域列车运营管理模式。

1．3票务票制

开行公交化市域列车的目的在于方便群众便捷出行，适宜采用公交一卡通票制，但是既有铁路受中国铁路总公司财务收支两条线管理，铁路局实际的经营收入为中国铁路总公司统一纳税后再分配的清算收入［2］，致使现状乘车必须在铁路车站购票或取票，市民出行耗费时间和费用较多，地方政府和投资人不能及时、透明掌握实际客票收入，既影响地方政府和投资人投入规模的决策，也影响开行公交化市域列车运营管理模式的决策。

1．4财务收支

由于开行市域公交化列车的公益性、社会性，使其运营存在一定经营亏损，需要地方政府进行财政补贴，或者采用地方政府购买运营服务等办法进行支持，因此地方政府需要清楚运营实际收支数据并针对性地进行补贴，但是由于运营管理模式决定开行公交化列车的财务收支方式及管辖权属，既有铁路产权单位基本为铁路总公司，受铁总收支两条线影响，地方政府和投资人需要权衡市域列车公交化开行的财务收支能够实现的透明程度，从而决定其采用的运营管理模式。

1．5安检互信

由于市域铁路与城市公交、长途汽车和城市轨道交通在车站存在无缝衔接，基于旅客出行安全，各系统均具有一定的安全检查措施，尤其是城市轨道交通、铁路对旅客出行安全检查较为严格。为节省旅客换乘时间，需要不同交通方式之间对换乘旅客的安全检查相互信任。在安检互信上形成共识，有利于市域公交化列车开行，也有利于车、地安全管理与责任划分，由此影响市域公交化列车开行运营管理模式的选择。

2既有线开行公交化列车的运营管理模式研究

2．1既有线产权属于合资公司下的运营管理模式

运营管理模式有自管自营模式、委托运营模式、网运分离模式等，其中自管自营模式由合资公司设置完整的运输专业部门、设施设备，独立承担运输生产任务。根据目前实际情况，既有线合资公司基本不具备条件，不适合自管自营模式。因此，本文重点对全部委托运输管理模式、部分委托运营管理模式及网运分离模式进行论述。

2．1．1全部委托运输管理模式

该模式下，合资铁路公司与铁路局签订委托运输协议，将公交化开行的客运组织、调度指挥、设备设施维护维修等业务委托给铁路局进行管理，明确双方的责任和义务，并按照公交化工作量清算委托服务费用。该模式下，合资铁路公司负责生产任务指标考核、财务和资产管理等经营业务，客票收入归合资铁路公司;而路局仅为预算执行单位和专业管理机构，只完成规定的生产任务，不承担经营责任。同时，合资铁路公司与政府签订政府财政补贴或购买服务的框架协议。目前，上海金山铁路采用该模式。上海金山铁路有限责任公司作为金山铁路的权属和运营主体，负责日常资产管理、生产任务指标考核、财务清算等经营业务，上海局负责设备养护维修和运输组织。2016年，上海局日开行金山线公交化列车36对/日，上海市政府以“购买公交化运营服务的方式”向上海金山铁路有限责任公司提供1．7亿元/年资金支持［3］。

2．1．2部分委托运营管理模式

该模式下，合资铁路公司与铁路局签订线上委托运输管理协议，将线上调度指挥、铁路设施设备维护维修等委托给铁路局。同时与地方第三方运营公司签订车站站务管理委托协议，将铁路车站售检票、安检、站台管理等业务交给第三方运营公司，有利于一卡通票制和安检互信，节约旅客换乘时间。该模式下，合资铁路公司负责生产任务指标考核、财务和资产管理等经营业务，铁路局、第三方运营公司共同负责公交化开行的运输生产管理。同时，合资铁路公司与政府签订政府财政补贴或购买服务的框架协议。

2．1．3网运分离运营管理模式

该模式严格将资产管理与生产经营相分离，合资公司负责资产及维护管理，运输企业向合资公司购买运营管理权并租用铁路运输设备，运输企业可为铁路局也可为地方第三方运营公司。运输企业承担公交化运营管理及相应财务收支管理。该模式有利于激发运输企业开拓市场的积极性，提高合资铁路经营效益［1］。同时，运输企业与政府签订政府财政补贴或购买服务的框架协议。目前，京津城际采用该模式，即客票收入归属铁路局，铁路局向京津城际公司支付线路使用费和接触网使用费;京津城际公司车站核收的客票进款及客运杂费，由路局按月向公司办理结算［4］。

2．2既有线产权属于铁路总公司下的运营管理模式

既有铁路产权属于铁路总公司，运输能力富余，在开行跨局跨线列车前提下开行公交化市域列车。由于公交化列车主要服务于高峰时段市域短途客流，长短线列车高峰时段存在竞争，需要铁总统筹协调，其运营管理模式则为铁路局自管自营。此外，由于公交化开行需要，地方政府需与铁路局签订政府财政补贴或购买服务的框架协议。

3案例研究———成都枢纽开行公交化市域列车的运营管理模式

3．1成都枢纽开行公交化市域列车的线路

根据成都铁路枢纽总图现状运营和规划情况，立足远景，将国铁开行公交化市域列车线路分为两类:一是不受干线列车影响的线路，包括成灌(彭)、成蒲、枢纽环线、宝成(成都至青白江南)、成昆(成都南至花龙门)，其中成灌(彭)、成蒲铁路可长期作为公交化线路使用，环线、宝成、成昆在十陵客运站建成后可长期作为公交化线路使用;二是受干线列车影响的线路，包括成绵乐、成渝、遂成、蓉昆客专、成昆货车外绕线，随着干线列车增加，公交化开行能力逐步降低。

3．2成都市市域铁路开行公交化列车投资管理平台

成都市域铁路有限责任公司(以下简称“市域公司”)由原铁道部和成都市政府共同组建，该公司现管辖成灌线(含彭州支线)、成蒲线、部分枢纽环线线路等铁路资产，这些线路均属于成都市域铁路开行公交化列车线路，因此市域公司作为开行公交化列车投资管理平台最现实，也最合理。在可开行公交化列车的市域线路中，对于路局管辖的资产，可由路局增加资金投入进行改建，由市域公司租用既有线;对于需要扩能改造的项目，由市域公司投资建设，建设资金可考虑由铁路局、成都市政府或其他社会投资者共同筹集。

3．3成都市市域铁路开行公交化列车运营管理模式分析

3．3．1模式1:全部委托运输管理模式

该模式下，市域公司与成都市政府签订政府财政补贴框架协议，与成都铁路局签订委托运输管理协议。

3．3．2模式2:网运分离运营管理模式

该模式与模式1的不同在于运输企业向市域公司购买运营权，运输企业可为第三方运营公司或铁路局。运输企业除完成运输组织外，根据协议约定的经营目标，负责生产任务指标、成本费用、工资计划的编制、下达和组织实施，并根据经营目标完成情况清算获得的运营费用。而市域公司主要负责资产经营、资产监管，承担法人财产的保值增值责任。

3．4成都市市域铁路开行公交化列车运营管理模式对比分析

根据上述分析，对成都市市域铁路开行公交化列车两种运营管理模式的优缺点进行对比。

4结论

既有铁路开行公交化列车的运营管理模式，在现实决策中选择难度较大，需结合铁路实际情况进行研究。(1)为促进既有线开行公交化市域列车的可持续发展，应在项目可行性研究阶段理顺开行公交化列车的既有线所有权人的权责，按照建立健全现代企业制度的要求明确运营管理模式。(2)由于运营管理模式受铁路既有资产所有权、列流结构、票务票制、财务收支、安检互信等因素的影响，需要结合既有铁路实际情况，选择适合公交化列车开行的运营管理模式。(3)从既有铁路产权的归属上可将运营管理模式分为两类:一类为既有铁路产权属于合资公司下的公交化列车开行运营管理模式，根据目前实际情况，既有线合资公司可在全部委托运输管理模式、部分委托运营管理模式及网运分离模式中进行选择;另一类为既有铁路产权属于铁路总公司下的公交化列车开行运营管理模式，该模式下则为铁路局自管自营。(4)对于不受干线列车影响的线路宜采用网运分离模式，有利于路网运输能力、效率、效益最大化;对于受干线列车影响的线路，可根据实际情况灵活选择适宜的运营管理模式。

参考文献:

［1］赵海宽，王涛，宋锴，等．基于路网效能最大化的合资铁路运营管理模式探讨［J］．铁道运输与经济，2014(10):11－15．

［2］张信，宋米莎．国有铁路运输业突破收支两条线管理体制的研究［J］．铁道运输与经济，2002(11):4－5．

［3］项宝余．金山铁路的建设、运营和管理状况［J］．交通与港航，2014(4):10－11．

［4］刘彭雷．城际铁路财务收支测算及影响因素分析［D］．北京:北京交通大学，2015．

［5］陈更．合资铁路实体型公司运营管理模式的探讨［J］．铁道工程学报，2013(8):115－120．

车间管理合理化建议篇3

针对石化企业的封闭化管理建设需要，从人、企业、环境、社会四个角度出发，在充分考虑到社会责任、环境责任的前提下，保证企业的安全、健康发展，提高企业内员工的主人翁意识，通过一系列技术手段为不同的职能部门提供科学有效的数据，从而实现企业精细化管理。

关键词：

石化企业;封闭化;管理

0引言

石化企业是资产密集、职工密集企业，企业生产作业区域广，厂区分散，周围治安环境复杂，设备贵重，其生产具有高温高压、易燃易爆、毒性腐蚀性强等特点，一旦遭到破坏不但直接造成企业经济损失，而且直接影响企业的发展建设，还直接威胁企业的安全生产，给国家和社会造成严重的后果[1]。为了营造安全、和谐、舒适的厂区办公环境，加强内部安全管理，满足现代安全信息化管理的需求，加强对厂区和重要管理区域的出入控制，精细化管理门禁权限，最终实现对公司人员身份识别、行为确认和行为规范的闭环管理要求。通过实行生产厂区封闭化管理是非常必要和行之有效的方法。

1考勤管理

采用当前主流的、技术成熟的指纹生物身份识别技术进行人员身份的识别，员工通过指纹机确定员工到岗的时间和离岗的时间，通过考勤系统的逻辑分析，分析统计员工迟到、早退、请假、旷工等员工考勤状态，为人事考核部门提供详细、有效地数据分析结果，为人事部门的决策提供必要的数据基础。员工考勤采用到岗考勤方式，由于每个厂的办公地点相对分散，软件采用区域管理的方式规划考勤区域，区域按照厂为单位进行划分，本厂的员工可以在本厂内的所有考勤机上进行身份确认，外厂人员须经人力资源同意方可将人员授权于该厂考勤区域内。为保证人员考勤数据及时反映在软件中，考勤机采用http通讯协议，考勤机会将最新的员工考勤数据实时推送到应用服务器的缓存中，平台软件及时将传送回来的考勤数据解析到数据库中。

2门禁管理

门禁管理分为两部分：人员进出厂区、人员进出办公区。人员进出厂区需通行人行闸机，闸机内部零件全部使用进口部件，机芯采用三重分离技术，最大限度保证人身安全的前提下，提高设备使用寿命。利用RFID技术进行人员进出的身份识别、进出控制，使用内部空间大、安全性高的CPU复合卡(含有M1芯片和CPU芯片)作为员工的进出通行卡，根据员工的类型(内部员工、改制单位员工、承包商员工、外来人员)按照公司统一要求将员工的基本信息和员工照片印制在卡片上，同时在CPU卡的公共文件内写入人员的基本信息。对于忘记带卡人员可以使用员工的指纹进出厂区闸机。

3车辆管理

车辆管理分为两部分内容：车辆进出厂区管理、车辆进出内部停车场管理。对于进出厂区的车辆由于管理要求，需要进行严格管理，能够进出厂区的车辆需安装电子标签并且在系统中登记车辆牌照等信息，利用902-928MHz频率的微波远距离读取车辆标签，在配合车牌识别的技术进行车辆的信息比对，在双重认证都通过的情况下，车辆方可进出。根据车辆的类型和管理要求，进行安全等级的划分：对于进出内部停车场车辆，按照停车厂管理要求，由保卫处统一登记车辆牌照等信息，利用车牌识别技术对车辆进行“身份识别”和进出管理。

4消费管理

员工消费涉及多个方面：食堂消费、自行车管理、班车消费、水控消费、电控消费、图书馆借阅、运动场馆预约、特约商户消费等，充分利用CPU卡的内部空间，建立多个消费目录，根据前段设备的密钥定义，读取不同目录下的消费信息。员工进行刷卡消费，通过严谨的CPU卡规划以及密钥管理要求，划分了多个功能分区及相应的密钥，同时为增强密钥的可控性，又对CPU卡进行了整体密钥控制，即主密钥。

5访客管理

通过访客机对来访人员进行登记，访客机集成了二代身份证阅读器、扫描仪及OCR识别技术，能够快速读取二代身份证、一代身份证、车辆驾驶证、港澳通行证、护照上的信息，并直接登记在访客系统中，通过有效证件的抵押换取进出门的访客卡，正常通行后，在归还访客卡后换取抵押的有效证件方可离开。同时，对于访客卡的管理，通过系统的设定可以规定访客卡的进出时间。

6会议管理

会议管理集成了会议预定、显示、状态、分析功能，系统能够不改变用户现有的使用习惯，利用点对点服务端口获取同步会议预定信息，通过系统处理规整后的数据，即时显示在每个会议室门口，使每个会议室当前及当天的使用状态一目了然。系统通过同步会议预约信息与实际使用信息的对比分析，及时掌握每个会议室每天、每月的时间对比、比例对比，为相关部门行政管理及工作流程、要求的调整提供及时基础的数据。

7周界管理

基于石化厂区、化学品仓库、易燃易爆等重要地点高级别防护特性，传统的红外对射、电子围栏、泄漏电缆等有源设备的周界防护，远远不能满足要求，必将向光纤化、无源化、低能耗转变。由光纤感应采集装置、报警主控装置、光学模块、单模铠装光缆、对等式风雨探测器、布/撤防键盘、接警综合管理软件等组成。当入侵者试图翻越或破坏周界时，直接或间接造成光纤微动感应，从而改变光纤内的物理光波信号，系统接收到异常信号经光纤感应采集装置分析处理后由报警主控装置输出报警及联动信号。

8道路监控

道路监控是将车辆的电子标签读写器和道路监控集成使用，当车载电子车牌标签进入读写器天线覆盖的空间磁场后，读写器通过天线发送加密数据载波信号到车载电子车牌标签，电子车牌标签凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的加密信息(如唯一识别ID码或该车真实牌号)。读写器读取信息并解密，并将该数据传送至后台。一定时间后，车辆也进入了视频识别摄像机数据采集区域，摄像机可支持由多种方式触发抓拍，触发方式包括：线圈触发、雷达触发、视频触发或电子车牌读写器触发(即当读写器识别到车载电子标签后输出脉冲或电平信号给摄像机，触发摄像机抓拍车辆图像)，在获得车辆清晰照片后，摄像机将该识别出的数字式车牌信息传送后台，以作备用。

9数据展示

数据展示分为两部分：一部分是对员工考勤数据的及时展示；一部分是对安防设备的实时展示。为能够及时掌握员工当前情况，将员工的考勤数据和门禁数据进行整合，根据查询的时间点及时分析这个时间点时，员工的考勤状态(迟到、早退、请假、应到未到、加班、旷工)，结合人员的进出门禁情况，对没有进出记录同时有考勤记录的人员进行提醒，方便相关管理部门进行管理和考核。通过安防集成平台，可以实施调取设备状态以及设备中的原始数据。

10结语

加强对厂区出入口、高危险场所的管制，采取技术手段，对进入厂区的人员、车辆实现管制，建立起全公司高危场所动态管理数据库，利用现代计算机技术、网络技术、智能识别技术等，建设一套生产厂区封闭化管理系统。该系统的整体技术水平处于国内领先，可以实现大型制造企业要求的封闭式管理系统的所有功能要求，是符合企业本身管理的需要。

作者：王林 单位：中国石化金陵石化信息化与计量中心

参考文献：

车间管理合理化建议篇4

首先，我代表车间各工段对各位领导多年的关心支持表示衷心的感谢!

作为一名车间基层管理者，认真贯彻车间精神，带领工段全体员工安全、高质、高效的完成生产任务，是我义不容辞的责任。创建“和谐工段

”是我的工作目标。站在车间的高度，对工段的安全、生产、现场管理、宣传教育等进行全面的负责是我工作的全部。

首先，遵照"安全第一预防为主"的原则，抓好日常安全生产，防止各类事故发生，同时，配合车间开展各种形式的安全活动。

其次，严格管理、合理调配，按照生产工艺要求，完成车间下达的各项生产指标。依据车间管理规定，并配合工段的实际。制定了科学、公正

、严谨的工段规章制度，对员工的劳动纪律、生产操作以及设备维护保养等各方面进行约束和规范。从而形成由制度管理工段的生产管理模式

。同时以现场管理规章制度为准则，加强现场管理，做到各项制度落实到位，各项工作落实到人。

第三，通过开展有特色的活动，激励员工的工作积极性。工段为配合车间合理化建议的评审，制定了《工段合理化建议评比制度》，鼓励大家

提出各种形式、各种内容的合理化建议，对于提出人除有车间给与一定的奖励外，工段也根据情况给与相应的奖励。从而调动员工参与工段管

理的积极性。另外通过举办工段集体活动，提高员工对集体活动的参与积极性。同时，工段实行对星级岗位职工额外奖励的制度，从而在全工

段形成赶、比、超的工作氛围。大大提高了员工的参与意识和工作积极性。

第四，配合车间，做好职工的思想工作。进入七月份以来，车间推出了“数据质量控制”的全新理念，是对传统经验文化的一大挑战，同时也

对考核制度进行了相应的调整。由于部分职工不能立即转变思想观念，曾出现过“无所谓”甚至“人为干预数据采集”的思想和行为，针对这

种现象，我利用空闲时间带领工段全体人员认真学习车间下发的两篇文章，并从烟草长远发展的观点对职工进行思想教育。今天，“数据质量

控制”的理念已深入每位员工的心中，形成了工段长、质检员、操作工人人关注过程控制，个个关心产品质量的新局面。

第五，团结职工，关心职工生活也是我工作中最重要的一部分。工段就是一个大家庭，这家庭中的每一位成员都需要彼此间的相互信任、理解

和支持，这样，才能发挥出群体的力量和智慧。

聚合工段以往的工作，以强化基础管理为重点，以正激励措施提高员工积极性作为手段，创建优秀班组作为突破口，在各级领导及各兄弟工段

的帮助下，能高质、高效地完成车间下达的各项生产任务。让我们乘着车间全国烟草行业“先进集体”的东风，再接再厉，发扬优势，弥补不

足，为建立一个和谐的工段而努力奋斗。

车间管理合理化建议篇5

本文对北京铁路局现有的视频会议系统进行描述，并对该系统的实现方式、组网进行了详细的叙述和分析。

最后对北京铁路局现有会议网络进行分析，发现系统不足之处，提出改进意见。

【关键词】北京铁路局；视频会议系统；H.323；多点控制单元（MCU）

为了适应运输市场的激烈竞争，随着铁路提速和机构改革，根据铁道部的统一部署，北京铁路局撤消了原下辖的北京、天津、石家庄三个分局，实行路局直接管理站段的管理模式，形成路局-站段-车间三级管理。管理的集中必然对快速高效的通信产生巨大需求，路局与各专业站段如车务段、车辆段、电务段之间，各站段与下属各车间之间均需要及时、快速、高效的信息沟通，需要建立一个统一的视频协作平台，进行及时、高效沟通和协作。为此北京铁路局利用既有网络基础设施及视频会议系统构建了部—局—段—车间四级电视电话会议系统，充分利用现代化新技术满足铁路运输日益强烈的沟通和会议需求。

视频会议系统(Video conferencing)是集通信、计算机、微电子技术于一体的远程异地通信方式，是两个或两个以上不同物理位置的个人或群体通过传输线路及多媒体设备，将声音、影像及文件资料互传，达到即时且互动的沟通，以完成会议目的的系统设备。视频会议系统不仅为面对面(Face to face)交谈提供手段，而且有效的支持群体协助。视频会议具有集成性、交互性、同步性等特点。

2005年铁道部在全路范围内建设高清视频会议系统，实现铁道部至铁路局的联网覆盖，在铁道部设置1套MCU设备，在各铁路局设置高清会议终端1台，均为中兴公司的产品，符合ITU-TH.320建议，网络采用星形连接，音、视频信号使用4×2M数字通道进行传输。

2005年为适应铁路局直管站段重大体制改革的办公生产需求，铁路局建设了铁路局-直属站段视频会议网，在北京铁路局、天津办事处、石家庄办事处各设置1台MCU设备，负责3个地区站段视频终端的接入，MCU间采取视频终端背靠背模拟对接，实现北京铁路局到管内北京办事处、石家庄办事处、天津办事处、北京铁路公安局及52处直属站段会议点的联网覆盖。全网采用H.320协议，利用SDH传输网E1电路承载，网络采用星形连接，采用中兴会议设备，MCU为ZXMVC8900，终端为ZXMVC4050。

2009年为提高站段对车间的管理，北京铁路局在管内建设以IP网络为基础的站段—车间的视讯会议系统，本次建设的会议电视系统全部采用IP组网的方式，采用H.323协议，根据具体的要求，MCU带宽需要支持384K-8M的带宽，以便不同类型的终端的接入，本次终端暂时按照在384K-2M之间灵活可调，站段级主会场使用2M带宽接入，其余各站段下属车间分会场使用512K带宽接入，实现北京铁路局（含北京、天津、河北各站段）各个站段之间的音视频和数据的实时交互，并可方便地进行流媒体的应用。可以独立的召开本路段的会议，也可以召开北京路局北京站段全局会议，另外也可以召开北京、天津、河北三地的大网会议。组织会议可由MCU向每个终端发起邀请，也可由每个终端向MCU进行申请，或者事先把用户加到邀请地址区里，会议开始时会自动进行邀请工作，无须管理员手动管理。会议当中可以指定会议的主席方，它具有更多的会议功能，包括多分屏显示等，在数据网络内，视频会议系统图像画面可随着发言者的切换而切换，或者由中心会会场或会议发起者进行视频和音频的控制，MCU对语音信号进行混音处理后再送往各会场。

北京铁路局站段视频会议系统能够支持北京470个点、天津350个点、河北230个点共计1050个点同时召开会议。并且各个站段可以单独召开会议，站段会议之间互相独立，不受影响。

本系统在北京铁路局中心会议机房配置3台MCU，1套ZXMS80会议管理平台，具备540个768K或者384K的接入和管理能力。其中1台主 MCU与天津办事处、石家庄办事处配置的从MCU实现IP数字级联。既可以完成京津冀路局全网会议电视的召开，又可以完成每个路段独立会议的召开。ZXMS80会议管理平台，提供面向维护人员的业务管理中心和网管中心。

北京铁路局视频会议系统管理平台，负责系统的整体管理、运行，并连接会场的视频会议终端。作为视频会议系统调度和指挥的中心，具备完善的功能，对整个视频会议系统的集中控制和集中管理，具有最高权限，可以为每个路段建立自己的“会议室”，并可以制定会议模板。每个站段会议室根据管理平台给的权限，登录到管理平台以后，只能查询和管理自己的“会议室”，即站段所管辖的终端。

经过了几年的建设，北京铁路局现有视频会议网实现了铁道部—路局—站段—车间四级电视电话会议系统，分为三层会议网络，即部—局，局—站段，站段—车间，可以实现各级会议的同时或分别召开,示意图见附图1。经过一段时间的运行，结合维护中发现的一些问题，对铁路局视频会议网络提出改进意见。

1、三个会议网的音视频信号之间的转播，是通过矩阵进行音视频模拟信号的交叉分配实现，而三个会议网的设备均为同一厂家，应该可以将三个会议网通过MCU数字级联方式进行无缝的连接，实现完美的互通互控。

2、路局-站段视频会议网两级MCU之间是通过终端背靠背模拟转接实现，路局在召开会议时无法看到下级MCU所挂终端的状态，无法实现全网控制管理，应该改为MCU级联，实现路局统一控制会议。

3、路局-站段视频会议网没有实现带内音频，由于该系统建设时间较早，组网不合理等原因，开通时没能实现带内音频，该会议网现只能传送视频，音频通过专用音频会议网进行传送。

随着信息时代的发展，会议电视系统将在各行业中发挥着重要的作用，它将是各行业必不可少的一部分。构建“性能稳定、功能齐全”的会议电视系统，可以概括为：定位要准确-定位系统的传输质量；设备是关键-选用高质量，且具有开放性的设备；稳定是要求-选择性能稳定可靠的传输电路、终端设备和MCU设备。只有构建“性能稳定、功能齐全”的会议电视系统，才可以完全发挥出它的真正优势，才可以达到预期效果。

视频通信作为网络时代出现的新型通信方式，它的数据和图像传送功能是传统会议不可取代的。北京铁路局成功实施视频会议网建设后，不但形成了良好的系统支持平台，工作效率和工作质量都有明显改善和提高。同时我们也看到，视频通信系统建设已成各大政府机构现代化办公建设的重要组成部分。未来，随着中央与地方各个节点间高质量、高可靠性系统的逐步完善，一个全国统一化的视频通信系统将不再遥远。

参考文献

[1]张明德/等.视频会议系统原理与应用.北京.北京希望电子出版社.1999年.

[2]张江山、鲁平.视频会议系统及其应用.北京.北京邮电大学出版社.2003年.

[3]杨庆武.浅析视频会议系统的标准及发展[J].内蒙古科技与经济.2007.8: 270—280.

[4] 2006—2007年度中国视频会议市场研究报告.

[5]李长河、王永强.多媒体通信协议H.324,H.323及SIP的分析研究.微机发展.2003.13(6)：106—109.

[6]张明德、王永东.视频会议系统原理与应用.北京：北京希望电子出版社.1999.128—134.

车间管理合理化建议篇6

关键词:客车单辆(趟);成本核算

在当前铁路运输企业实行全面预算管理的形势下，随着铁路高等级客车、和谐号动车组的投入使用，检修、运用成本日趋增大，研究和探讨客车单辆(趟)成本核算，有其现实意义。笔者就客车单辆(趟)成本核算的日常运作存在的问题及建议意见提出粗浅的看法仅供参考。

一、我段客车单辆(趟)成本核算与管理的流程

为进一步加强成本的细化管理，我段结合自身的实际，不断探索与实践，形成了一套有特色的单辆(趟)成本核算与管理体系，其不仅是财务精细化管理的体现，也是全面预算管理的基础与保障。

(一)客车单辆(趟)成本费用预算的编制与下达

预算编制是单辆(趟)预算管理的前提，在编制单辆(趟)成本预算时，我们考虑了路局下达的预算定额、往年的历史数据、其他方面原因(如材料价格上涨)等三方面因素，结合当年的实际情况编制客车单辆(趟)成本费用预算表，并明确相关责任人。

(二)客车单辆(趟)成本的核算与预算执行的控制

我段结合客车检修和运用的生产特点，建立了以段为核心的段、车间(科室)、班组三级核算与管理体系，对单(趟)成本费用进行核算与控制。段一级以财务计划统计科、材料科为主体，主要负责正确归集、核算成本费用，审核监督车间成本费用核算过程，实施成本费用动态控制。段财务科实施动态控制的主要手段是周轧帐与周分析，即是每周将当月累计的实际支出对比相配比的工作量分析成本的节超情况，看有无超预算支出、异常支出，若有超支现象则采取相应的控制措施。每月底按照核算员的单车成本核算表分摊本月的材料成本。车间一级要按段规定的格式建立成本核算台帐，正确归集各项成本费用，实施车间单辆(趟)成本费用动态控制。车间一级不仅要将成本费用正确的分摊到相应的成本对象，还要时时关心每个班组的成本支出情况，由车间核算员每周将预算执行情况及分析报段财务科。每月底将单车核算表汇总交段财务部门。班组一级是成本费用和实物消耗定额的最终承担者，是准确核算材料成本支出与完成目标预算的直接控制人。班组一级在日常工作中要做好两方面工作:一是要按段的要求登记好单辆消耗台帐，为核算员分摊材料成本提供来源;二是要把握好车间下达的预算，确保不超支。

(三)单辆(趟)成本费用预算执行情况的分析与考核

每月末，段财务科根据班组、车间的成本分析，结合当月实际情况形成全段预算执行情况分析。各职能部门、业务部门、生产车间于每月末召开成本分析会，分析情况、总结经验，力争提高核算水平与预算管理质量。段一级按照奖十罚八的规则，严格对预算的执行情况进行考核。

二、实行客车单辆(趟)成本核算与管理的意义

单辆(趟)成本核算与管理不是单纯的成本分摊方法，他把成本的事前计划、日常控制、事后分析与考核有机的结合起来，成为加强成本管理，提高经济效益的重要工具。更重要的是，他将责任成本管理方法运用其中，将各车间划分为责任中心，编制各责任中心预算，并对各中心严格考核。这不仅逐级落实了责任，还调动了大家的积极性，使全员参与到预算管理中。

(一)客车单辆(趟)成本核算与管理是财务精细化管理的体现

1．客车单辆成本核算是财务精细化管理的基础。企业财务精细化管理的目标是，采用更加精细化的管理方式和手段，提高财务信息的有效性，做到财务核算更细致、财务数据更精确。在段、车间、班组的三级核算体系下，我们建立健全了成本的分摊制度———据实将材料成本分摊到每辆(趟)客车，细化了成本费用的核算，也使其分摊更准确、更合理;我们建立健全了原始记录、基础台帐、基础资料的登记制度———实行三级登记制度，细化了基础数据的统计，也使其来源更真实、可靠。总之，这两项建立的制度都是为了做到财务核算更细致、财务数据更精确，符合财务精细化管理总目标的要求。

2．客车单辆成本管理深化了成本预算管理的内容。深化拓展财务管理内容和职能，是财务精细化管理的内容之一，我段的单车成本核算与管理深化了成本预算管理的内容，具体表现在:段财务实施的周轧帐、周分析体现了对客车单辆成本预算的过程控制，随时掌握成本动态，及时采取相应的控制措施，这样的管理方式是财务工作领域从事后的静态核算向动态控制的转变。

(二)客车单辆(趟)成本核算与管理是我段实施全面预算管理一项重要内容

我段的全面预算管理主要以成本费用预算管理为主，即对成本费用进行分配、考核、控制，最终实现企业经营目标。单辆(趟)成本预算管理是我段成本费用预算管理的重要组成部分，因此，也是我段实施全面预算管理的一项重要内容。

三、客车单辆(趟)成本核算与管理存在的问题及建议

实施客车单辆(趟)核算与管理以来，通过探索与实践，有效的控制了成本，取得了良好的效果。但也存在一些问题，需要不断的解决与完善。

(一)对预算编制过程的建议

1．建立客车单辆(趟)预算编制机构。由于各业务部门在预算编制过程中的实际参与程度较低，加上对开展财务预算管理工作的重要性认识不足，财务预算编制工作最后都被迫落在财务部门。这种缺乏整体观念的预算管理，往往难以发挥财务预算的控制作用，致使编制的财务预算缺乏有效的操作性和前瞻性。因此，编制预算客车单辆(趟)成本预算，要建立健全内部约束机制，加强财务预算管理工作，结合相应的政策法规，成立预算管理组织机构，如财务预算委员会，负责财务预算管理工作的具体事宜，并确定主管领导为第一责任人，切实加强领导，明确责任。进而提高各业务部门，如调度科、技术科、材料科等科室在单辆成本预算管理中的主动性并广泛征求他们的意见，编制出合理的、具可行性的成本预算。

2．运用增量预算与零基预算相结合的方式编制单辆(趟)预算。以往在单辆(趟)成本预算的编制过程中，我们大多采用的是增量预算的编制方法，即以基期成本费用水平为基础，结合预算期业务水平及有关影响成本因素的未来变动情况，通过调整有关原有费用项目来编制新的预算。这种编制方法在两方面存在缺陷:一是在有全新的工作量活动出现时，无法找到历史数据;二是原有的各项支出是否合理，例如，若一直以历年数据作为预算编制的依据，那么车间就有可能故意夸大成本支出，以获得更大的预算。因此，在上述情况出现时，我们应考虑零基预算的编制方式，从实际需要与可能出发，与各业务部门逐项审议预算期内各项费用内容及开支标准是否合理，在综合平衡的基础上，安排单辆(趟)成本费用预算。

(二)对预算控制过程的建议

1．财务人员应由“核算型”向管理型转变，深入预算控制过程。财务人员要下车间、下班组，学习一线的生产经营活动，与相关业务科室沟通、交流，对车间单(辆)成本预算执行情况发挥更有效的监督与控制作用，向企业管理者提供最真实的预算执行情况。例如:我们可以通过单辆(趟)写实等工作，了解修理成本的分摊是否合理，了解车间工作者是否在确保安全生产的前提下，努力做到节支降耗，实现预算目标。

2．加强预算控制的信息化管理，提高预算管理效率。在对单辆(趟)成本费用实施控制时，若能在材料核算系统中增加预算管理功能，建立预警功能———“超支即预警”，我们就能够利用此信息化模块及时看出此时点的节超情况，进而及时实施相应的控制措施，将成本超支现象消灭在萌芽状态。这样，我们就可提高预算控制的效率与效果。

(三)对预算执行情况分析的建议

1．应做好常规分析、加强专题分析。我们现在的单辆(趟)成本预算执行情况分析满足于按规定编制和汇总报表，说明一下预算完成进度以及比上年的增减情况，没有适时地开展专题研究，解剖麻雀，未能透过数字看本质。因此，要在预算执行分析中解剖麻雀，发现薄弱环节，提出解决措施，跟踪改革动态，评估实施效果，仅靠常规分析是不够的，需要借助专题分析对各有关方面进行专门研究。专题分析的内容很多，有工作量方面的、有涨价方面的、有客车维修规程等方面的。做分析时，可以选择一些与单辆(趟)成本密切相关的专题，深入了解一些数字之外的情况，不断补充新知识，加大信息量，有针对性地做好专题研究。如:提速调图对客车空调燃油消耗的影响;简化段修对客车单辆成本的影响等等。

2．应拓展预算执行分析的广度与深度。预算执行分析特别是专题分析可能涉及不同领域，有的领域我们财务部门并不熟悉，为了及时获得准确、可靠的信息资源，必须加强部门之间的联系与协作，努力拓宽新渠道，借助外力提高分析能力。一是加强与调度部门的联系，及时了解工作量的变化情况。二是加强与技术部门的联系，及时了解修程的变化情况。三是加强与材料部门的联系，及时了解材料配件的涨价因素。并将所了解的相关因素作为预算执行情况分析的参考内容。只有全方位、多角度的考虑对预算执行情况影响的各种因素，才能分析得更透澈、更全面，进而指导预算编制与控制。综上所述，笔者认为铁路车辆系统的各个基层站段能够通过客车单辆(趟)成本核算与管理，搞好成本费用精细化管理，在确保旅客列车的绝对安全的前提下，为铁路运输企业实施全面预算管理、增收节支打下坚实基础。

车间管理合理化建议篇7

1南京城市特色与地铁建设基点南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全第—，实现建设地铁的基本目标。“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。

4实施公众地铁理念的建议设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。时生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时．克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。

5实施绿色地铁理念的建议环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是部级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。

6实施经营地铁理念的建设“经营地铁”的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此，《投标文件》提出了以下建议，以供参考。

6.1关于创造地铁经营资源的建设(1)从经营地铁的角度，探讨在2号线南端延仲一个站的可行性在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2号线将在远期向南延伸近14km至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区．该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm的经营性土地资源。(2)从经营地铁的角度，探讨2号线一期工程缝续向仙西地区廷伸的可行性在南京地铁2号线“可研报告”中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁2号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁2号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁2号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨2号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区CBD的可行性。从经营地铁的角度看，由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态．因而，如果引出支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。(3)关于综合开发的建汉根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下“沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。

6．2关子降低建设运营成本的建议如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科学规划线路；采用高新技术；减小列车编组，增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；积极推行节能设计等。作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态．并及时向业主建议将有关研究成果应用于南京地铁2号线一期工程建设中。比如：投标文件中．已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。超级秘书网

6.3关于提高运营经营收入的建议除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：(1)站内服务业：在车站内设置自动售货机。(2)站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。(3)商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。(4)沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。(5)高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。(6)物业管理：承揽所开发房产的物业管理。

车间管理合理化建议篇8

中小学生乘车安全管理工作的调研报告

末，全县共有专业客运企业12家，二级客运站1家，三级客运站1家，四级客运站4家，拥有营运客车259辆5405座，开通各类班线112条，其中省际17条，拥有营运客车29辆678座；市际6条，拥有营运客车9辆280座；县际15条，拥有营运客车43辆1092座；县内74条，拥有营运客车174辆3229座。

据调查，随着农村校网布局的调整，农村撤并了部分中小学校，一部分的学生家庭为支持子女的学业，举家搬迁，租住学校附近；另一部分学生基本上通过以下方式上下学:一是客运班车,班次正常的，乘坐客车上学；二是路途较近的，走路上下学；三是学生家长与“面的”车主约定，包租“面的”上、下学；四乘坐其他车辆上学(如农用车、摩托车、三轮车等车辆)。干线公路沿线的学生基本能乘坐客运班车正常上下学，但短途支线特别是偏远乡村周末学生放学，客车超载严重及乘坐“三无”车辆的现时有发生。导致这种现象发生的主要原因有：一是中小学生上学、放学时间段集中，产生了客观上乘车难的问题。全县现有普通中学25所（其中城关6所，乡（镇）19所），在校中学生19109人（住宿生7286人），其中初中生13017人，高中生6092人，小学70所（其中城关5所，乡（镇）、村65所），在校生20765人。除育才学校配备两辆校车接送城关的学生外，其它的学校均无校车专门接送。根据教育部门统计的数据，单单需要一周一次接送的学生数量大约有5000多人，在同一时间段内即使投入全县所有的客运车辆也难以解决。二是部分学生与家长安全意识淡薄，贪图便宜，固定包租小货车、小“面的”等非法营运车辆上学。三是放学高峰时间，小货车、农用车、小“面的”、甚至“三无”车辆密集学校周边，利用时间差抢运学生，造成学校说无车可乘，而客运企业却认为无生源可运的局面。如柳峰中心校，原本客运企业每周五派车接送3趟，但从200年下半年开始，只需单程运送。四是部分康庄公路未经通车验收，造成客运班车无法进入，从而给“黑车”有机可乘。

针对上述情况，如何采取有效措施确保学生乘车安全，提出如下建议：

一、建议有条件的学校考虑配备校车用于接送学生，以解决中小学生无专车接送而带来的诸多安全问题。

二、建议学校在确保完成规定教学活动时间的前提下，合理调整学生上下学时间，以错时、错日、错班级等方式放学、放假，分散学生流，以减轻客运班车的运输压力，避免超载现象发生，确保运输安全有序。

三、建议学校按实际需求量与客运企业签订运输协议，制订学生接送方案。客运企业配合学校制订的乘车方案，学校应明确学生人数、接送时间，客运企业合理安排运力，增开周末班次，轮回加班接送学生，校方指派专人负责组织学生统一乘车。据了解，司前民族小学和新城小学已按此方法操作，效果可鉴。校方与企业签订运输协议，由学生统一购置乘车月票，学校组织学生排队编号上车，维护上车秩序，既保障学生运输又防止学生接送车超载现象的发生。

四、建议学校加强学生的交通安全教育，引导学生、家长拒乘“三无”车辆、超载车辆和拖拉机、三轮车、摩托车等“黑车”。这些“黑车”大部分属于当地村民自有，即使被查扣，都说是同村亲戚，没有以营利为目的，造成取证难，给我们打击增加了难度。因此，在这里我们也呼吁学校加强学生自我保护的安全教育，对乘坐非法营运车辆带来的危害多做宣传，引导学生不乘坐没有安全保障的“黑车”，使这些车辆失去生存的空间。同时建议相关单位对学校周边的车辆和驾驶人开展大排查、大整顿，各部门协同作战，强化路面监控，杜绝“三无”车辆及不符合驾驶条件的人参与学生运输。

五、建议政府对学生运输车辆给予政策性补贴。我县是个山区县，随着城镇化进程和劳务输出，农村常住人口越来越少，农村客流受季节性和时段性影响，高峰时运力不足，而平时运力过剩，实载率偏低，经营者投入大、效益低，客运市场非常疲软，加上油价高涨，修理费用等经营成本的提高，客运经营者虽有承诺完成指令性的学生运输任务，但经营的微利甚至无利致使投向农村客运和学生运输的运力量少、质次、超员成为必然。建议县政府出台学生运输运输车辆补贴政策，对乡、镇中小学学生接送客运车辆，给予每车每公里3元的单程补贴。

六、建议学校在碰到台风等紧急事件时，不能突然停课，造成大量学生集中返乡。如因气候条件恶劣必须停课的，请教育部门加强与相关单位的沟通，错时、错线的组织学生乘车返乡，以免学生拥堵在公路上或站场内，造成安全隐患，给交通运输带来压力。如台风来临之前，教育部门突然宣布我县中、小学校下午停课，停课后大量学生返乡，客运站人满为患，尽管交通部门紧急启动应急预案、但由于事发突然，加上台风期间原本运力不足，造成站场秩序混乱，往往一辆中巴车刚进站还未停稳，学生就随车紧奔、一拥而上，有些甚至爬窗而入，不利 于学生安全乘车，存在重大隐患。

七、建议政府加大交通基础设施的投入，加快康庄公路安保设施的建设。目前我县农村公路等级底、路面窄，临水临崖路段多、安保设施差，康庄公路验收工作严重滞后，造成客运班车无法进入，导致一些路段摩托车、手扶拖拉机、农用三轮车等不俱备载客营运资格的机动车承担学生接送任务，存在重大安全隐患。因些建议政府尽快落实农村危险路段的安保设施建设，健全农村道路运输网络，尽早让学生坐上“安全放心车”。