车间心得体会范文

车间心得体会篇1

生产车间实习心得体会与收获范文一 这段的实习是我从学生时代迈入社会的过渡的过程，使我感触颇深。

兴来到生产科实习，实习前我对生产科名词陌生，在的带领下，怀着忐忑和激动的心情来到生产科办公室，与生产科的每位工作人员了介绍。初到生产科，有管工带我生产科的工作流程及各分队的运行情况，每天要做生产日报，每周要做周报，每月要做月报。日报使我详细地到有鄂南、鄂北、新疆、哈国、舞阳五个工区，每个工区是由几个分队组成每个分队每天的工作情况。前几天日报由管工，各工区发来的日报问题或有疑问，管工就会或电话与工区人沟通，达成意见后即可日报，我只需要多看，多问，多思考。在管工的带领下我很快了状态，并且开始由我尝试着独立日报，次做日报我非常不自信，期间遇到问题，管工都会耐心地与我讲解，一段的学习，我在管工的下可以独立日报了，使我信心大增。周报如此，但月报还需的工作经验才能为。的工作生产科的各位都为我做了介绍，还需要学习才能度过我的学生时代。在整个实习过程中，我每天都有新的体会，最后总结了四点;要有不懈的精神。要勤劳，任劳任怨。要虚心学习，不耻下问。要确立的，并端正的。才能地。

融洽，工作人员之间关系都很不错，我平时话不多，但我却能感受到非常欢迎我并且对我。在的环境下实习使我心情愉悦，工作充满激情和活力。我会珍惜这次难得的实习机会，搞好人际关系，学习技能知识，为我将来的发展打下的基础。

生产车间实习心得体会与收获范文二 白驹过隙，转眼来到合叉叉车有限公司已经半年有余，在这半年里感受颇多，收获也颇多。

与刚毕业时相比，我由一个不谙世事的愣头青逐渐的成长为一个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。

刚毕业时，怀着满腔热忱，但心里想的只是大干一场，前途光明什么的，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个工业设计的毕业生，我起初只把自己局限在外观造型上，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞工程运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，因为外观遇到的现实问题是加工工艺的局限，成本的约束，结构的可行性，在车间由护顶架后腿的压模成型，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。自此，我开始去领悟设计，带着镣铐跳舞，我希望凭着自己的努力在机械与艺术之间架起一座桥。

工作的半年是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，设计时，尺寸要考虑加工误差，焊接变形等，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获!

生产车间实习心得体会与收获范文三 本次实习我们主要是学习两钠(硝酸钠、亚硝酸钠)生产车间的化工流程。

在这实习的时间里，我收获了很多的东西，这些都是我在学校里和课本上找不到的，现在我们即将踏入社会，这些实践性的东西对我们来说是至关重要的，它让我们脱离了书生的稚气，增加了对社会的感性认识、对知识的更深入的了解。

在以前的头脑中，我认为的工作都是很美好的，我想企业和工厂应该都是挺漂亮、挺大起的。现在不都是在讲环保、讲生态化吗，将来的工作环境肯定是整洁美丽的，工作应该也是有趣轻松的。我就是怀着这种憧憬到了我们的实习工厂。一下车我就傻眼了，天哪!这个地方到处都是刺鼻的气味，第一天由工厂领导带我们参观了生产线、工人师傅给我们进行了入厂安全讲座。第二天我们就正式进入车间参加生产。我们四人一组，每个车间的师傅负责带我们生产学习，现在的化工厂自动化程度比较高，工人劳动相对比较轻松，但是一般一个岗位一班就一个人，一班的时间是8个小时，也就是说，工人师傅要一个人在一个岗位上一呆就是八个小时。一开始我们都觉得不可思议，对于我们来说，在学校里有丰富多彩的娱乐活动和同学朋友，这八个小时单调的工作难以想象，但是随着与工人师傅共同工作的时间久了才知道自己的想法是多么的幼稚，我们现在吃穿不愁，但是真正到了社会上，首先我们的自己养活自己!然后的为家庭担起相应的责任!我们必须靠自己的劳动来实现这些!这时我们就不会觉得这八个小时是多么的漫长了,因为这八个小时的背后是我们劳动换来的收获。

在实习时的工作学习同时让我认识到社会是残酷的，没有文化、没有本领、懒惰，就注定你永远是社会的最底层!但同时社会又是美好的，只要你肯干、有进取心，它就会给你回报、让你得到自己想要的!

总之，虽然实习的时间很短，但对我来说，收获是很大的。我会更加珍惜我的学习，并且用实习的心得时时激励自己!

生产车间实习心得体会与收获范文四 这一周在周五之前一直在管件车间的仓门组实习，周五进行车间内小组轮班实习，我被分到了管件车间的下料组。对于将近三星期的仓门车间实习，我学到了很多车间技能，同时也有很多心理体会。

在仓门车间，我主要是跟着仓门骨架与门面粘接工序的郭师傅，我从一开始对车间工作的陌生，到现在可以独立完成一些工作。初入车间，我从观察师傅的工作开始学习，慢慢的师傅教我往骨架上贴胶带，虽然是很简单的事情，但要贴得均匀、效率高，就需要不断的练习，亲自接触，才能做到最好。大部分时间我和小组的另一名同事是在帮忙搬仓门，主要是由于有些工序的师傅只有一位，他要一个人完成仓门上工作台完成工序仓门下工作台的工作，这样的工作方式会严重加大员工的工作量，而且影响工作效率，而我们就帮师傅搬仓门，减少他们的工作量。虽然搬运的工作会很累，但是却提供了到各个工位观察学习的机会，同时这也是一个熟悉车间工作流程和跟员工师傅交流的好机会。如焊接工位，虽然由于其危险性，师傅不允许我们参与，但是我们却可以通过观察得知一个仓门需要焊接那些部位来确保其牢固性。

经过一两周的熟悉，车间师傅们对我们也比较熟悉了，经常会教我们做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯铆钉的安装等，师傅们不仅教我们怎么做，而且还会教我们一些技巧，令工作效率提高且省力。这一周由于要进行下一批订单的下料，所以这星期便跟着陈师傅下料，学习了下料切割机的运用。这一周的工作不是太多，所以我有空实际操作之前未曾亲自操作过的小型机械，如打磨、抛光、打孔、切割等，对一些机械的操作有了一定的了解。

车间心得体会篇2

车间安全工作学习心得体会

车间是企业生产任务的主要执行者，也是确保安全的关键责任人。车间的安全建设在企业的安全管理中占有举足轻重的地位。我所在车间是压型板生产车间，主要负责生产各种瓦型单板和折弯件等产品。结合我们车间的实际情况，我谈一下车间安全管理建设方面的意见。

企业稳定、安全的工作环境是我们每一位员工所共同创造的。提高人员素质是安全管理的根本，抓人员的安全素质要从增强职工安全意识、加强安全知识学习、提高员工的技能水平这三点做起。我认为应该从以下几个具体方面做起：

1、在班前会上，各班要在安排当日工作任务的同时，向成员提出需要安全注意事项;在班后会上，应对当日班组管理的安全情况作出小结。坚持天天召开两个会，天天敲响安全警钟，久而久之使得员工树立安全意识，只有安全意识提高了，我们才能在生产中真正对待安全工作。

2、各班要在工作闲余时间充分学好安全知识和掌握工作要领，把公司的安全制度铭记在心，并且掌握一些相应的急救知识。

3、要保证施工操作安全，仅有安全知识是不够的，还必须有精湛的专业技能。车间要不定期举办专题学习班，班组也要定期组织学习，每个人都必须参加。不定期举办一些竞赛活动，鼓励优胜者。同时给落后者一种压力和鞭策。

4、健康的设备是车间安全生产的基础。车间的安全一定要把设备管理作为重点，着重抓好设备巡查工作。首先操作人员要在操作前对设备进行检查，发现缺陷后必须马上通知检修。其次检修人员要坚持每周巡查设备，一旦发现缺陷，检修人员须尽快赶往现场处理。

车间安全工作学习心得体会

车间是企业生产活动的基本单位，也是员工开展工作和日常管理活动的主要场所。是企业的“细胞”，是企业各项工作的落脚点，完善安全生产管理，务实安全生产的这个“根基”，就必须要做好车间的安全工作，才能实现“工作零违章、安全零事故”的目标。我认为安全生产工作，必须对照“预防为主”的理念，着重在“严”、“细”、“实”三个方面下功夫。

“严”，就是对班组的安全生产工作严格管理。首先加强员工安全意识，牢记“一失万无”的警示，确保“万无一失”的安全，统一思想认识。全面落实安全生产责任制，认真执行“安全第一、预防为主”的方针，把安全工作放在首位。再就是要坚持“管生产必须管安全的原则，杜绝出现“安全说起来重要、干起来次要、忙起来不要”和制止“三违”现象，要而且必须做到严格按规章制度处理。同时，在日常安全管理中遵循“操作前模拟核对，操作中预防控制，操作后严密检查。”的原则，严格执行安全操作规程，严格执行安全管理制度及安全技术和组织措施。

“细”，就是安全工作要做得细。在生产中对安全工作要做到勤检查、细检查，在检查过程中要细致入微，发现问题要及时处理和整改，切忌侥幸心理。认真细致地把各岗位及作业场所的主要危险因素和预防措施及控制方法，教给每一位员工，使他们在操作过程中做到心中有数，每个环节都能符合安全生产的规范要求。经常组织学习一些单位的先进经验，取长补短，认真学习事故通报，分析事故发生原因，吸取经验教训，举一反三。作为一个部门、一个工段的直接管理人员、排头兵，在加强和提高自身业务素质的同时，应当多引导和带领大家学习，按时开展相互考查，作业分析，事故预想，技术问答和反事故演习等，让每个员工都能熟练掌握本岗位的安全要求，操作技能以及处理突发事故的能力，建成学习型、本质安全型车间。多和员工谈心，深入了解员工的思想波动情况，想员工之所想，急员工之所急，在整个安全生产过程中要努力做到不忽视每一处疑点，不放过每一个隐患，及时准确地发现问题、解决问题，把事故苗头消灭在萌芽状态。

“实”，就是要认真落实安全生产责任制，做到责任明确，考核项目、考核标准奖励办法明确作为车间、工段第一责任人，要始终做一个有心人，经常对各种情况进行督促检查，从人员、环境和设备入手，对各种可能发生事故隐患及早消除，做到超前预防和控制。在执行安全措施的全过程中，人人尽职尽责，共同接受规章制度的约束，真正做到“三不伤害”。在班组员工之间建立整体联动安全制度，互相监督，相互制约。要在班组中实行安全岗位动态管理，使安全责任落实到人，班组成员都能遵章守纪好。班组每位员工严格执行各项规章制度，按章办事，反对习惯性违章，落实安全生产责任制，一旦出现问题，严格按照“四不放过”的原则来办，真正做到控制异常和未遂，岗位无隐患，个人无违章等，实现“零违章、零事故”。

安全是效率和效益、生存与发展的基石，基石不牢，地动山摇!安全失控，百忙无用!安全生产是我们一切工作永恒的主题和头等大事，必须做到有组织、有计划、有布置、有检查、有总结评比。这样，才能筑好安全生产的第一道防线，真正做到“保安全、保供气、保稳定”，确保城市供气的正常，不辱我们的神圣使命。

车间安全工作学习心得体会

安全是企业的生命，是家庭的幸福，是平安，更是一种珍爱生命的人生态度。春天走了会再来，花儿谢了会再开。然而，生命对我们却只有一次啊！安全这沉重的话题，带给我们的思考确实太沉重了！安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份欢乐！

“千里之堤，毁于蚁穴”！警惕与安全共存，麻痹与事故相连！当侥幸心理闪现时，麻痹思想抬头时，请想一想那一幕幕血的教训。安全不是生产指标，欠产了可以追回来。安全是人命关天的头等大事，任何单位只要发生一起安全责任事故，不仅给企业造成经济损失，有时甚至会赔上生命，再想弥补，一切都晚了。历数以往发生的大大小小的事故，无一不与粗心，疏忽有关。记得在xx年x月x日晚，在换热器车间，我亲眼目睹了一起安全事故。起重工xxx因违章操作，被急冷器挤伤，经抢救无效，丢掉了自己尚年轻的生命。我永远忘不了那一幕，他在送往医院途中强忍着剧痛，对身边的人说“我不行了，快通知我妈，我要见我妈！”他的眼神充满了恐惧，充满了对世间的留恋，叫人看了心痛不已。xx年x月x日，悲剧再一次重演，容器车间铆工xxx因“老毛病，坏习惯”的干法，致使自己被管板砸伤，大腿多处骨折。给自己，给家人带来了无法挽回的痛。发生这样的事故难道说是必然的吗？如果我们的安全意识强一点，我们的责任心再强一点，这样的事故是完全可以避免的。工作时一丝不苟，严格遵守一切规章制度，就能减少和杜绝一切安全事故的发生。从我做起，从现在做起，从日常生产工作中的每件小事做起，珍爱生命，杜绝违章作业，就是给企业、家庭创造的最大财富。

“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”是我们建立和谐社会、和谐企业的基础。在每一天生活和工作中，我们每个人只要始终将“安全先于一切，重于一切”的工作方针根植于心底，立足岗位，始终做到防微杜渐，警钟长鸣，我们就能让“事故之痛”远离自己，远离企业。因为正是“安全”保持着我们企业高速、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们企业不断的走向发展壮大。

车间心得体会篇3

毕业了，我们开始走向社会。首先感谢公司给我们这个机会进入这个集体，在公司三个月的实习是我们走出校门，踏入社会的第一步，这个阶段是我们从学生步入职场的重要的过渡，是一个人人生的重大转折点，一个好的实习最终使我们受益终生。

实习虽然苦点，累点，这些都无所谓，重要的是通过实习我们有了收获，有了知识。最终，我们会走向各自的工作岗位，实习让我们了解了什么是工作，工作是怎么一回事，什么工作适合我们，以及如何处理复杂而奥妙的社会人际关系。通过实习，我们全面的了解了自己一次，对自己的职业生涯有了设计，补充和调整。

在实习中公司领导对我们非常关心，对我们每个人公司安排了一个三个月实习计划。整个实习过程比较顺利，我们从织造，染色，到定型，复合，对公司的整个生产过程有了一个全局性的了解。在各个车间实习的时候，这里的领导和师傅们都很乐意教我们，在实习中一直很耐心的给我们讲解，介绍。

我的感受是：在学校里，我们学习的是理论知识，在公司里我们要虚心学习师傅们成功的工作经验，将所学的知识与实践结合起来，多发现，多分析，多比较，多思考，多总结，多请教，充分发挥我们的主观能动性和积极性。

在实习的过程中，公司根据具体情况不断对我们的实习内容进行调整和补充。比如王总经常给我们开总结会，让我们谈谈某段时间的实习感受，发现了什么问题，以及刚走入社会要注意些什么。通过这样的形式，使我们及时把握自己的实习方向，不断调整我们的实习心态，为顺利完成这个从学生到职员的转换和角色转换的一步做了很好的指引。还有于总给我们做的一次关于汽车常识及汽车面料的培训，以及参加部门的技术会议，这些都让我们受益匪浅。

接触了两个月erp工作，使我们深刻的认识到了erp的重大意义及对企业发展的积极作用：用科学的软件系统规范人力操作，保证了各种重要企业信息的准确性和及时性，从而提高了工作效率，创造更高的效益。它改变了多年来企业的常规运作，数据在统一的平台上共享，使各部门由原先各自为政转化为高度的信息集中化。数据相互影响，信息更准确及时地反馈到总部，规范了各部门的工作，便于工作的上下统一，这样避免了由于沟通不利造成的诸多矛盾和弊端。同时，也使各部门的工作透明化、规范化、制度化。

通过参加erp的工作，我们学到了很多东西：认真的态度，严谨的精神。近两个月erp工作的实习，使我们完成了从学校到社会的角色的转变，已经逐渐进入了工作状态。通过对存货的盘点和对生产车间的参观，对产品有了整体的认识，对其组成、结构和用途等有了深入的了解，进一步理解了产品的bom数据。对erp我们也有了一定的了解，一个小的公司也许用手工就可以进行管理，但一个上千人的大公司、大企业，只有利用先进的现代化信息系统来管理，才能井井有条，才能充分利用现有的资金、资源来进行生产，才能达到资源的化配置。erp是利用先进的管理思想实现企业的信息化，是企业的物流、资金流和信息流的集成，它是一个企业走向现代化科学管理的必经之路，erp对一个企业的规范和发展有着至关重要的作用。我们也结合实际学会了企之星erp软件的部分基本操作，了解了它的结构体系和职能，深切感受到了erp在本院开展的重要性和必然性，认识到虽然现如今对erp的运行还存在一些问题，但这些都是暂时的，只要坚定不移地走下去，便能极大的发挥它的良好作用的。

深切感受到erp在本院开展的重要性和必然性，虽然现如今erp运行还存在一些困难，但我们想这些都是暂时的，只要坚定不移地走下去，到彻底运行起来的时候，大家便会看到它的积极作用的。erp取得成功后，信息化道路势必将引领我院向更高水平迈进。

实习的时间是有限的，虽然只有短短的三个月，但是收获却是很大的。不仅进一步巩固了我们的理论知识，提高了我们的实践能力和分析问题，解决问题的能力，而且通过这三个月的过渡，我们深深的融入了企业的公司文化中，融入了这个集体里。

车间心得体会篇4

刚开始我的心情是充满了疑问，不解的是，我们学计算机的，怎么会干钳工这样的活呢！但现在想一想，学了不少的课外知识，有些东西能让我终身受益。这是多么可贵的呀！

从安全教育，动作要领和工具的使用到拿起锉刀的实际操作，这无疑是一个理论与实际的过渡。有些东西是要自己去摸索的，有些东西是要从理论中去发现用于实际。从开始的打磨平面，就让我学到了要想做好一件事并不是那么的简单，要用实际去证实它。眼见的不一定真实（平面看上去很平，但经过测光就能发现它的不足）；这让我想到了学校为什么要我们来这里实习，是要我们懂得学习的可贵，学习和打磨平面一样要有一丝不苟的精神才能做到最好，同时还要让我们认识到动手的重要性。只是一味的学习理论，那也是远远不够的，没有实际的体验，发现不了自己的动手能力，这都需要理论与实际相结合。更需要头脑和双手的配合。

从平面打磨到划线、打点；从修整形状到钻孔；从铰孔到攻螺纹，每一步让我学到的东西是别人拿不走的。

从这里我知道了，什么是钳工，知道了钳工的方要内容是为划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等等。了解了锉刀的构造；分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。

钳工实习锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对钳工实习的重要意义有了深刻的认识，而且提高了我们的实践动手能力，使我们更好的将理论与实际相结合。巩固了我们所学的知识，同时让我们学到了老师的敬业精神。老师不厌其烦的给我们查找操作中的错误。我们还发扬了团结互助的精神，促进了同学们之间的友谊。

在实习过程中我们取得了劳力成果---精美的螺母。看着这精美的工件竟然是我亲手磨制而成的，这种自豪感、成就感是难以用语言表达的。没有想到当初那么大的东西现在变成了一个精美的工件是一下一下磨出来的，这也是就人们说的“只要功夫深，铁杵也能磨成针”吧！

车间心得体会篇5

 

安全问题在化工生产过程中占据着非常重要的位置。因此我们格外注意和学习化工安全方面的知识，扬长避短，尽可能的让化工造福于人类并且将不必要的损失减到最小。本文主要介绍了化工企业安全生产的必要性、事故产生的原因以及预防措施。

 

在现代生活中，人类与化工的关系日益密切，几乎随时随地都离不开化工产品，从衣、食、住、行等物质生活，到文化艺术、娱乐等精神生活，都需要化工产品为之服务。有些化工产品在人类发展历史中，起着划时代的重要作用。但是在现代化工生产过程中，使用的原料、中间体甚至产品本身几乎都是易燃、易爆、强腐蚀、剧毒物质，且生产大多在高温、高压、高速、腐蚀等严酷条件下完成，生产过程由于涉及危险化学品数量多、生产工艺要求苛刻，以及生产装置的大型化、连续化和自动化，一旦发生事故，后果将极其严重。因此，我们应加强防范避免造成不必要的损失。

 

化工是我国国民经济的支柱产业，但化工生产往往存在着许多潜在的危险因素。任何一项设备隐患、制度缺陷、工作疏忽或个人违章行为，都可能造成安全事故的发生。实际上，一个化工厂从建立到生产出产品。要经过很多环节，包括环境评价、产品和生产装置的安全性评价等。这些企业虽然表面上可安全是企业发展的基础，安全生产时企业生存的必备条件。生活中一切都离不开安全，安全一直都作为生活生产中必须重视的问题。不论做什么都要注意安全，而且也常被提及，应该得到社会的广泛关注，但有些时候的重视程度还不够，所以提高安全意识、尤其是在化工生产中提高安全意识尤为重要！

 

因此，有必要在化工厂内提高职工安全意识，创建安全生产环境，需要加强职工的安全意识教育、改善管理制度、规范生产操作、严格按生产规程执行、严格处理操作不当的行为及人员。

 

安全是生活中必不可少的，加强安全意识，保证安全环境，做到安全人人有责，为生活和谐美好而努力。

 

工厂安全培训心得体会2

 

化工厂的安全一直都是厂长一直都在强调的事情，每一天在开工前都要跟员工们嘱咐一遍安全注意事项，要我们打气十二万分的精神去工作，因为只有稍有不慎那就会给自身造成不可磨灭的伤害，宁愿损失一点，也坚决不拿自己的生命安全开玩笑。但是厂长还是不放心我们，特别是我们这群负责厂里核心技术的员工，安全系数更加的严峻，稍有闪失追悔莫及，厂长为了我们的安全考虑，也是组织了一次培训工作，就像想把我们的工作时的危险系数降到最低，对于这次培训我也是有了属于自己的一点心得体会。

 

这并不是我一次参加培训，以往的培训就跟老师来上课一样，只是给我们讲述一些理论知识，非常的枯燥乏味，虽然有时真的可以学到点自己不知道的东西，但是作用真的是微乎其微的。这一点我也不止一次跟厂长提到过，这样的培训就是在徒劳用功，没想到这次的培训就让我感到非常的新颖了，这可以说是我上过最有用的一次培训了，对我的个人的技术成长有着极大的推进作用，并且让我在对安全的认知上有多了一层新的理解。

 

这次培训跟以往有着很大的不同，首先就是培训人员的不同，厂长把三位之前在厂里退休的老员工给请来了，为的就是能够让他们把自己的工作经验留给我们，他们在这个化工厂干了几十年了，他们对这里的环境、工具、工作流程这些早就刻在脑子里了，他们的一番话真的就值我们好几年的。其次就是培训的方式不同，这次培训完全是由这三位前辈再次上岗，亲身实验给我们看，告诉我们可能出现几种的危险有哪些，预防的方法有哪些，万一还是发生了，我们又该怎么做应急措施，反正我是觉得前排们讲得非常清楚，我看一边就能看懂了。最后就是培训的时长不同，以往的培训顶多进行三天，而这次培训直接就是持续了一周的时间，前四天为培训时间，后三天为前辈监督我们工作的时间，保证我们是完全的听懂了。

 

这次的培训，让我受益良多，不止是安全意识方面有所增强，最为关键的是，我的工作能力得到了很大的提升，至少让我的工作效率提高了四分之一，这意味着什么，意味着我在这个行业可以走的更远了，我可以凭借着自己的工作能力，拿到更高的薪资了，前辈们在培训结束前夕，还把工厂的安全生产制度给改写了一番，对我们以后的工作有着长远的影响。我今后在工作当中会严格的按照规章制度来工作，坚决不发生任何安全事故。

 

工厂安全培训心得体会3

 

一年一度的关于工厂安全生产的培训活动，在五月份的xx月xx日顺利完结。活动进行了一整天的时间，分别分三个阶段。第一阶段是安全演练活动，第二阶段是考试活动，第三阶段是领导人做总结的环节。这三个阶段都让我记忆深刻，都能让我从中感受到xx工厂对我们全体员工安全的高度重视。也加强了自己的对于安全这方面的意识。

 

在安全演练的活动中，xx工厂请了很多专业人士，给我们一边演练着在生产过程中，我们会遇到的一些安全问题的正确操作，一边演说着如何避免安全问题的发生，和如何在出现事故时的一些自救方式。演练完毕之后，就是到了考试的环节，考试都是一些基本的工厂生产安全方面的问题，但是居然也有很多也难倒我们，这就足以看出了我们平时安全知识的匮乏和对待安全问题不够重视这一点。

 

生命是顽强的，但同时生命也是脆弱的，很多时候就是因为我们对生命，对安全的不够重视，才导致了一个个悲惨事故的发生。所以这次活动除了给我们普及一些安全知识以外，还有一个很主要的目的，就是希望能引起我们对生命安全的重视。如果我们连重视都做不到，那当事故发生的时候，我们有再多的常识和知识，也挽回不了。所以，我们首先要做到的就是提高自己对待安全问题的意识和重视，特别是在我们工厂工作时，我们更要加强警惕，时刻注意。因为这已经不仅仅是关乎于我们自己个人的生命与安危，这还关乎于我们整个工厂上百人的生命与安危。这就正如xx领导在活动最后总结出来的一句话：我们不能因为自己对生活安全的忽视，而让上百号人的生命来为你的愚蠢行为买单。

 

整场活动下来，我都一直是保持着认真而严肃对待的态度，因为我知道在安全和生命面前，我们开不起玩笑，也更不能够开玩笑。在这场活动中，我也学习到了很多关于安全方面的知识，不管是在工作上面的，还是在生活上面的，都是我以前不知道，和所不了解的。所以这场培训活动，对于我来说是一场非常具有教育意义的活动。我也希望工厂里，以后能多多举办这样的培训活动，多多加强员工们安全知识的教育，让我们一起珍惜生命，一起保障xx工厂的安危。

车间心得体会篇6

为进一步提升全员精益改善意识，提高现场目视化管理水平，让更多的问题和浪费暴露出来，持续提升全员识别浪费、消除浪费的能力，加快形成具有鲁碧特色的持续竞争优势。在3月23日-25日，本人有幸参与了汽修车间举办的精益目视化管理暨改善提案培训。此次培训由高级精益讲师张先宏进行授课。

在培训过程中，张先宏教授通过幽默、活泼、生动的授课，对改善提案的推进、实施进行了全面而细致的阐述，对目视化管理的方法、技法、推进、标准进行了生动形象的讲解。

通过张先宏讲师的权威讲解，使我在思想上深刻的认识到精益管理这种思想和方法的核心实质所在，即：减少浪费、降低成本、提高效率、持续改善、提升满意度。精益管理不同于如绩效管理、目标管理，精细管理等其它的管理理论和方式。它以识别管理中的浪费并持续地减少 浪费为核心思想，通过一系列的方法和工具来定义管理中的问题，测量浪费，分析浪费产生的时间、区域、过程和原因，进而获得系统的减少浪费的方法，并使改进措施标准化来实现管理效率的提高。

并且，在张先宏讲师的授课中学习到了精益生产的核心：一是工具（改善的工具），二是方法（管理的方法）。需要注意的是方法与工具应用的四项基本原则：1.结合改善项目实际，选择合适的方法与工具，按需采用，为我所用；2.要注意各个工具范畴不一样，但他们之间具有关联性和交叉性；3.每个改善项目的工具用用不宜太多，2-3个为精；4.分析工具主要是发现问题，管理工具有的侧重解决问题，有的着力持续改善。

基本方法之PDCA循环法：PDCA循环，又称戴明环，对管理的影响具有划时代意义。是最基础，最重要的管理方法。PDCA是Plan（计划）、Do（执行）、Check（检查）、Action（处理）的首字母，PDCA循环就是按照这样的顺序进行质量管理，并且循环不止地进行下去的科学程序。特点：1.可使思想方法和工作步骤更加条理化、系统化、图像化和科学化；2.大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环；3.PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提高一步；4.PDCA循环是综合性循环，4个阶段是对应的，他们之间不是截然分开的。应用要点：明确PDCA程序，按其程序进行活动；现状调查充分，为设定目标提供依据；症结原因分析要分析到最末端的原因；按5W1H要求针对末端原因制定对策；推动PDCA循环的关键是“处理”阶段；PDCA的核心：选择做正确的事情和把事情做正确。

分析工具之鱼骨图法：鱼骨图由日本管理大师石川馨所发明，故又名石川图，也称之为“因果图”。是一种发现问题“根本原因”的分析方法，后来延伸为通用逻辑分析工具。具体步骤有：1.针对问题点，选择层别方法（如人机料法环等）；2.按头脑风暴分别对各层别类别找出所有可能原因（因素）；3.将找出的各要素进行归类、整理、明确其从属关系；4.分析选取重要因素；5.检查各要素的描述方法，确保语法简明、意思明确。

分析工具之5W2H法：是指对选定的项目、工序或操作，都要从原因（Why）、对象（What）、地点（Where）、时间（When）、人员（Who）、方法（How）、程度（How Much）等7个方面提出问题进行思考和分析。5W2H为二战中美国陆军兵器修理部首创，主要发现解决问题的线索，寻找发明。

管理工具之6S现场管理：是指整理（Seiri）、整顿（Seition）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shitsuke）、安全（Safety）六个活动。整理：清除非必需物品，消除身边浪费；整顿：明确数量，有效标示合理定位，科学布局，采用快捷，创建易于维持的现场；清洁：保持清爽舒适的现场环境，形成制度，贯彻到底；素养：切实遵守既定规则，将日常生活中能够身体力行的事情持之以恒的做好，养成习惯；安全：清除事故隐患，排除险情，保障员工人身安全和生产正常运行。

管理工具之目视化管理：目视化管理是利用形象直观而又色彩十一的各种视觉感知信息来组织现场生产活动，达到提高劳动生产率的一种管理手段，也好似一种利用人的视觉进行“一目了然”管理的科学方法。可视化管理的推进可以打造一目了然的作业环境，建立职责清晰的作业秩序，保证高度自主的作业行为，提供安全有效的作业品质，用傻瓜式的生产说明和高度透明的日常管理来建立企业优秀的生产文化，促进车间现场生产信息的交流与互动，促进人、事、物管理上的视觉化、公开化、透明化、界限化、人性化，提高企业生产管理水平。当现场的信息清晰可见时，员工就能更快更好地处理信息。

基于以上对精益改善及目视管理的学习，该有的工具有了，方法也有了，在精益生产推行初期如何选择一个合适的精益改善切入点至关重要。“好的开始是成功的一半”。在精益改善十大原则当中有这样两项原则：“先从不花钱的改善做起，从简单的做起；不力求完美，50分也好，立即实施”，突出强调了精益改善的切入点。将此作为切入点，原因有二：一是简单的改善容易取得成功，能让员工在短时间内切身体会到实际改善成果和效果；二是简易成功的改善反过来也提升员工参与精益生产的积极性，用实例来提高员工的认识，引导员工从身边的小改善做起，营造精益生产氛围。

“精益从心开始，改善从我做起”。 全面推进全员改善提案。引导全员立足本职，不断识别和消除浪费，实施精益改善。坚持提案谁提出谁改善，注重从点滴做起、从简单的做起、从不花钱的地方做起，持续改善，逐步养成精益工作的习惯。实现精益改善的“蝴蝶效应”，为进一步形成具有鲁碧特色的核心竞争优势，打造成为效益型鲁碧、精益型鲁碧、绿色型鲁碧，实现做强主业、转型发展，夺取百年鲁碧宏伟事业胜利。

 

                                                    冯超

                                           2018年3月29日

附录：浪费点

1.高位油顶在使用推杆移动过程中，存在脱落安全隐患，使移动速度减缓，存在时间上的浪费；

建议：在推杆连接一头处用气割做出“h”型空隙，这样有助于加强移动过程中推杆和油顶之间的连接，提升移动中的安全性和效率。

2.在内胎放气时，仅靠外力挤压，造成速度上的浪费；

建议：采用文氏管连接并接入打气泵，加快排气，提升效率。

3.轮胎充气时，饱满程度仅依靠大锤打击来判断，不够标准，且存在安全隐患，并且该种方式判断程度也是变量；

车间心得体会篇7

关键词：3号线车辆；曲线；计算

中图分类号：F293文献标识码： A

根据青岛市地铁一期工程（3号线）线路情况，平面最小曲线半径为：正线一般为450m，困难地段为350m；辅助线一般为250m，困难地段为150m。对比青岛市地铁一期工程（3号线）车辆限界和GB50157-2003《地铁设计规范》的要求，只要满足青岛市地铁一期工程（3号线）车辆限界的要求，就必然满足GB50157-2003《地铁设计规范》的要求。

曲线通过的计算内容包括：

（1）单车通过半径为150m的曲线时，车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的最大偏移量的确定，车体接近设备限界的校核；

（2）两车同时通过半径为150m的复线曲线时，两车之间相接近的校核；

（3）两车连挂，通过半径为150m的曲线时，两车之间距离的校核。

已知数据

计算车辆长度 (头车) Lc=19000mm (19555mm)

车体宽 B=2800mm

两车钩连接线之间的距离(头车) 19520mm(20145mm)

轴距2L2=2200mm

前后端两转向架中心距2L3=12600mm

最小曲线半径 R=150000mm

缓冲器全压缩量S=73mm

单车通过半径为150m的曲线时，车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的最大偏移量的确定，单车接近设备限界的校核（见图1）。

图1

单车通过半径为150m的曲线时，车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的偏移量。

计算——车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的偏移量(经分析可知此点为两转向架中心处) ，车体最宽点B=2800mm。

计算Yk1——车体纵向中心线端点相对于钢轨纵向中心线的偏移(非司机室端)，车体最宽点为B=2800mm

计算Yk2——车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的偏移（带司机室端），此端因为司机室内收，因此考核两点，一点为司机室拐点YK2拐，此点距转向架中心为2585mm，车体最宽点B=2800mm，。另外一点为司机室端点YK2端，此点距转向架中心为3336mm，最端部车体最宽点B端=2639mm，=12600+33362=19272mm。

其中：

为车体纵向中心线端点相对于钢轨纵向中心线的偏移（司机室端拐点处）

为车体纵向中心线端点相对于钢轨纵向中心线的偏移（司机室端点处）

为假定的值，为计算

为假定的值，为计算

车体纵向中心线相对于钢轨纵向中心线的最大偏移量

单车在通过半径为150m的曲线时，车体纵向中心线相对于转向架的转动中心的横动偏移量为：25mm

构架与轮对之间的间隙：5mm

转向架轮对与钢轨之间的间隙为16mm

所以车体纵向中心线与钢轨纵向中心线之间的总间隙=25+5+16=46(mm)。

车体纵向中心线的端点（非司机室端）相对于钢轨纵向中心线的最大偏移量

车体纵向中心线（司机室端）相对于钢轨纵向中心线的最大偏移量:

拐点处：为车体纵向中心线端点相对于钢轨纵向中心线的偏移（司机室端拐点处,考虑偏移量）

为车体纵向中心线端点相对于钢轨纵向中心线的偏移（司机室端点处,考虑偏移量）

端点处：

单车接近设备限界的校核

根据3.1，3.2条得出的数据可以得出车体纵向中心线在车体中央及车端各点处相对于钢轨的偏移量分别为。

单车车体中央处:

车体端部（非司机室端）:

司机室端部拐点处:

司机室端部端点处:

计算在此状态下，车体最外轮廓线与铁路设备限界之间的间隙。根据《青岛市地铁一期工程（3号线）车辆轮廓和车辆限界》可知，在直线段处其设备最危险处为限界宽度为3054mm，因为曲线线段设备限界应在直线线段设备限界基础上加宽：

曲线外侧加宽：

曲线内侧：

单车车体中央与设备限界的间隙：

单车车体端部（非司机室端）与设备限界的间隙：

单车车体端部（带司机室端）拐点处与设备限界的间隙：

单车车体端部（带司机室端）端点处与设备限界的间隙：

结论： 1.车端与设备界限的间隙最小处为81mm。

2.单车通过半径为150m的曲线时，不会与设备限界相碰。

两车同时通过半径为150m的复线曲线时，两车之间相接近的校核（见图2）

图2

两车同时通过半径为150m的复线曲线时，两车之间的最近距离是一节车的中部与另一节车的端部之间的距离，因为横动量使两车间距最小。

这时两车之间的最小间隙（复线区间两线路中心距离大于3600mm）

结论：由上可知，在曲线上相邻线路中心距离还有加宽量，因此两车能够同时通过半径为150m的复线曲线，不会出现问题。

两车连挂时，在通过半径为150m的曲线时，两车之间距离的校核（见图3）

在图3中，根据几何关系，oax∽oa′x′ ，故

图3

所以：

因为φ角很小，两车距离近似为，所以两车连挂通过150m曲线时，不会相碰。

结论：

单车通过半径为150m的曲线时，与设备界限的间隙最小处为81mm，不会与设备限界相碰；

在两车同时通过半径为150m的复线曲线时，两车之间的最小间隙为444.5mm，不会出现相碰问题；

在两车连挂，通过半径为150m的曲线时，两车之间的最小距离为238mm，同样不会出现相碰问题。

总之，车体的几何通过计算满足车辆设备限界要求。

参考文献：

车间心得体会篇8

他们很多人除了睡觉，就是坐着工作、坐着开车、坐着看电视……一天中坐上七、八个小时是常有的事。这些久坐者因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪异常紧张，很容易导致“亚健康”状态。

现象：天天开车一步不想走

在北京一家媒体做记者的刘先生自己开车已有两年时间了，因平时工作繁忙，除了坐在电脑旁写稿子以外，就是开车在路上忙着去采访。近日，从来没有请过一天病假的他，忽然感到心慌、气短、浑身酸痛，不得不住进了医院。经医生检查得知，原来刘先生长期驾车，因久坐变成了一个“亚健康”人。

随着城市里的私家车越来越多，不少私家车主只要出门，无论远近都以车代步，使得像刘先生这样的不少私家车主患上了“运动缺乏征”。这些开车人除了睡觉外，大部分时间都在坐着，无论坐办公室、坐着吃饭、看电视、开车，一天中坐上七八个小时是常有的事。

在一家汽车俱乐部，一位越野车的车主李女士说：自从去年买了车以后，她是一步路也不愿意走了，过去常常是步行去附近的市场买东西，有了车以后，她一定要开车去。但是开车时间长了，问题也来了，短短一年的时间，她胖了一圈，体重增加了十几斤。她真担心，买了私家车，在获得不少便利的同时，身体会变糟。

据专家介绍，近年来有不少有车族因长期开车，缺少运动而造成了“亚健康”。一般情况下，这些私家车主本身身体没有大问题，只是因长期开车缺乏必要的运动而造成的。

本刊在此要善意地提醒有车族：有车之后也要运动健身，当心开车也能开出一身病。

后果：长期开车开出一身病

开车者坐的时间太长，很容易患病，比如长期久坐者容易造成血液循环不顺畅，甚至可能导致不孕症。

此外，人们在开车时，始终注视着一个方向，容易导致颈部肌肉痉挛，可使颈椎间关节处于一个不正常的位置，发生颈椎错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，颈部肌肉痉挛等。

除此以外，目前不少开车人还明显导致“亚健康”。“亚健康”是指人的机体虽然无明显疾病，但已有各种程度不同的致病因素，具有发生某种疾病的高危倾向。它是介于健康与疾病之间的第三状态，也称“灰色状态”。处于这种状态的人，处理得当，身体可向健康转化；反之，则易发展为病态。

“亚健康”在临床上表现为两种状态：潜病态和前病态。潜病态是指虽然有一些细胞学、病理学上的细微改变，但无明显的临床表现；前病态是说临床上已经达到一定的指标，但仍不能最后确诊患病。

一组数字显示：亚健康人群已达到总人口数的50％~70％，也就是说，每100个人当中就有50人~70人因疲劳导致“亚健康”。

为什么长期开车易患这种病呢？医生指出，随着社会的发展，各行业的竞争也不断加剧，开车人每天奔波在路上，因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪是异常紧张的，再加上在相对封闭的车内空间里，人的血管会处于紧绷状态；与此同时，开车时又总是一个姿势，时间长了会造成脊柱等身体各部位的疼痛。尤其是那些心理承受能力较弱的人，精神压力长时间蓄积，大脑超负荷运转，加之大脑细胞所需氧和营养补充不及时等，最终很可能导致疲劳过度，从而导致“亚健康”状态。

主张：每周至少一天不开车

很多人之所以患病是因为观念上的原因，没有从根本上认识健康的重要性。有不少开车人对自己的健康漠不关心，或采取听天由命的态度。当然绝大多数人都知道久坐对身体没有好处，但又经常以种种借口为自己开托：比如工作忙、应酬多等等，其实，如果把锻炼身体当成吃饭一样重要就好了，一顿不吃饿得慌，一天不锻炼同样身体要提出抗议。

为此，我们特别请《人人健康》的健康管理专家针对有车族提出一套锻炼处方：

每周至少有一天不开车，路较近的可步行，或骑自行车；路较远的可挤公交车。除此以外，每天开车之余，一定要抽出30分钟以上的时间做中等强度的运动，比如跑步、打球、做操、游泳、爬山等，在这些运动当中，要使心律保持在正常范围内，提倡健康运动，同时注意补充营养素，如维生素等。

假如你是一位缺乏锻炼的开车人，假如你终日浑身乏力，吃不下东西，那么就请每天至少为自己找出30分钟的锻炼时间，至少每周有一天的时间上班干脆不开车――坐公交车或做一名行走族。

同时：少开车延长车的寿命

对于“每周要有一天不开车”的倡议，开车人一定举双手赞成；然而对爱车是否有利呢？对此，有关汽车修理专家表示：不开车第一可缓解交通压力；第二可减少行车的公里数，延长爱车的使用寿命。

一般来说，汽车行驶到一定的年限或公里数之后，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能明显下降。此时，发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等是必要的。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车要行驶10万公里以上。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。

车辆如人一样，也需要有个喘息的时间，人在锻炼的时候，爱车也得到了充分休息，可谓一举两得。

车主朋友们，如果您爱自己、爱自己的车、爱自己生活的这座城市，您就要注意把握好自己的健康，每周保证有一天不开车，让身体得到放松和锻炼，让爱车有个喘息的机会，也为舒缓交通道路的拥堵尽一份力，可谓是一举多得的好事。