车间主任岗位职责范文

车间主任岗位职责篇1

1、组织实施生产运行部下达的生产计划，保质保量地完成生产任务;

2、贯彻、执行公司的成本控制目标，加强对车间原材料使用的控制，确保在提高产量、保证质量的前提下不断降低生产成本;

3、根据公司对车间发展的规划拟定人员编制，并报公司批准;培训员工，带好队伍，积极深入了解员工的思想动态，采取合理的措施确保车间的稳定。

4、拟定车间管理制度，经公司批准后在车间推广实施;按照公司制度和车间管理制度对车间员工进行奖励、惩罚;

6、根据公司质量部门的要求，配合车间质检人员作好员工的质量培训，提高员工的质量意识，抓好车间的质量管理工作;深入贯彻公司的安全生产制度，确保安全文明生产;领导车间做好5s管理，创造良好的工作环境，以身作则，提高员工的素养;

10、处理车间的突发事件。一旦发生突发事件，车间主任必须挺身而出，担当责任，动用各种资源，领导和组织员工战胜困难，并随时向公司领导汇报事件处理进展情况，对于无法处理的事件要及时请示;

车间主任岗位职责篇2

以客户为核心的指导思想要求本岗位在日常工作中，要根据职能不同，确定各项工作的客户是谁，再从客户的角度出发，以客户利益为核心，分析本岗位的职能。本岗位的核心职责是根据公司经济责任制考核方案，负责酿酒中心十车间生产核算与绩效指标考核工作，真实反应车间运行状况，并促进车间生产管理水平有效提升。

（一）以公司为客户履行管理职能

1.基础管理

基础管理职能主要是落实公司成本会计职责，及时准确履行生产过程核算、薪酬核算、成本管理控制与分析职能。配合公司生产管理战略落地，维护公司经济利益。

工作流程方面，一是在中心生产运营流程上，与酿酒中心及制曲、仓储、勾储、质管等上下游业务部门及时对接，准确做好生产原辅料、产成品、维修物资等账务结算与控制工作，并做好成本考核与总结分析，强化成本效益，真实反应车间运营情况；二是在薪酬考核流程上，根据酿酒中心经营绩效结果及过程管理考核情况，及时准确核算员工薪酬发放标准，并做好薪酬核发与公示，保证经济责任制精准落地；三是作为部门考核职责履行者会同车间及业务相关单位做好车间生产经营数据及绩效考核指标的收集工作，建立测量体系，并通过数据分析发现问题和提升方向，为持续改进打好基础。

2.精益管理

精益管理职能主要是在做好基础管理的前提下，落实管理会计职责，围绕经济责任制考核方案履行车间绩效考核职能，促进车间生产经营管理水平的不断提升。

工作流程方面，主要以测量分析改进为核心，在公司全员推进精益管理的要求下，作为管理信息部落实、检查精益管理工作推进的执行者，参与车间精益管理推进过程，协同发现浪费点，挖掘改进点，跟踪车间精益管理项目推进，验证精益管理项目提升结果，并做好考核激励配套工作。

（二）以基层员工为客户履行服务职能

本岗位作为公司基层管理岗位，是公司与基层员工联系的直接窗口，这就要求在管理工作的同时，必须以基层员工作为客户开展服务工作，设身处地想员工所想，急员工所急，最终促进自身与员工的共同提升进步。

具体工作方面，一是要保证基础管理工作的高质量，特别是与员工切身利益相关的薪酬分配考核工作要保证及时准确和公开公平公正；二是要身在基层心在基层，发挥自身作为公司与基层员工沟通桥梁作用，建立并保持与员工之间长效沟通渠道，及时了解员工的合理诉求和思想动态，并将之作为管理工作改善优化的动能。

二、后期岗位工作计划与应知应会学习目标

1.学习精益生产管理的实施手段，学习内容主要包括：通过参与车间日常管理和检查工作，以基础管理标准化为导向检查发现车间生产经营管理过程中存在的问题，并以精益管理精细化为导向挖掘车间生产经营过程中可以改进的内容，同时会同车间等相关单位验证问题、协同解决问题、落实问题整改并回顾跟踪验证效果，达成“持续改进，精益求精”的精益管理理念。

2.学习SMART原则细化本岗位工作绩效考核方式，确保本岗位工作绩效具体化、可衡量、可达到、与公司其他目标相关、有时间限制。

3.在后续公司流程性组织改革中，学习如何标准化本岗位工作流程，使本岗位工作职责始终以客户为中心，为公司端到端的组织流程做好本岗位的阶段性流程。

车间主任岗位职责篇3

尊敬的领导，2019年在不经意中已经过去半年，对这半年回顾总结经验，查找不足，以利于2019年下半年工作，扬长避短，为公司做出好成绩。

本人存在一些工作不足的问题

1、对原岗位责任落实不到位，分工责任不明确，比如温泉大堂是一个非常重要的岗位，但是保安队员没有维护好大堂门口交通秩序，没有引导好车辆的行驶、停车乱放等问题，出现这种现象的主要原因是我没有管理好，巡查力度不够对岗位职责不重视。

2、队员上班素质残差不齐，纪律散漫，工作态度不积极，责任心不够强，执行力度不够等问题，主要是我平常没有教育好队员，却繁育队员的相互沟通，对岗位的职责不负责。

3、员工通道制度也存在不足的地方，比如物品放行，盘查物品，外来人员进入登记等，队员不认真去做，不去执行，这主要原因是我管理存在严重的问题。

4、队员对消防知识不了解和消防设备的操作不够梳理，在发生安全隐患是不能及时的查找隐患位置，这是一个非常严重的问题。

5、对原所有岗位责任落实不到位，比如有脱岗、空岗、睡岗、上夜班玩手机不把工作责任放在心上等，这也是工作上面不足的问题。

上面出现的不足问题主要原因是我没有管理好，因为平常上班的时候责任心不够强，就没有把心放在班上，比如上班爱玩手机，消防知识没有认真缺血，对各个岗位职责不重视等，所以2019年下半年我要把这些不足改掉。

1、对大堂岗位要加强巡查力度，在大堂车辆忙的时候要亲自到大堂维护车辆秩序，给队员起到一个带头作用。

2、以后要和队员相互沟通把工作态度、责任心、执行了、纪律散漫等问题改正。

3、要队队员每个月培训三次，课时不低于一个小时，培训内同包括站姿、车辆指挥手势、礼节礼貌、仪容仪表、更重要的是对每一个队员进行消防技能培训，在发生安全隐患的时候等达到第一时间到现场；第一时间进行灭火；第一时间启动消防设备；第一时间进行人员疏散的效果。

4、要对队员所有岗位严格落实岗位责任制，谁在岗位谁负责，加大上夜班的巡查力度和员工通道查包力度等。

车间主任岗位职责篇4

为了拓宽视野，学习借鉴先进经验，推动和促进我厂内部经营机制的转换和员工思想观念的转变，提升企业素质。200*年3月14日—17日，由龚副厂长带队，厂企管部、财务部、人力资源部、厂办公室等门负责人及三个车间的主任和工人代表计11人，赴__选煤发电厂进行了学习考察。

一、基本情况

__选煤发电厂是达竹煤电集团所属的一座以煤炭洗选、发电为主的综合生产加工厂。选煤部份创建于1975年，主要担负集团公司下属的柏林、铁山南、白腊坪三矿原煤运输和选煤加工任务，设计年入洗原煤45万吨，“八・五”以来，通过技术改造，已达到60万吨/年的入洗能力。发电部份是原达竹矿务局利用煤炭部转产贴息贷款而兴建的效益工程，1995年4月动工，1997年3月第一台机组并网发电，1997年7月又实现第二台机组并网发电，设计年发电量7200万千瓦时，全部发电燃料来源于选煤厂的尾煤和煤泥，以管道运输方式输送至电厂发电车间。该厂是集团公司的主要盈利单位。现有员工660多人，其中：直接服务于洗煤生产的人员420人（管理人员110人，其中副科级以上人员47人；操作岗员工310人，其中定员294人，轮岗16人）。内部机构设置有：一线科级单位5个：洗煤车间、索运车间、机修车间、质检车间、运销部；二线科级部门12个：安监科、选煤科、基建科、政工部、工会、保卫科、纪检科、劳工科、财务科、供应科、厂办公室、值长室；其它辅助部门（班组）6个：居委会、水电队、幼儿园、制作班、推渣班、原料科。

该厂生产作业制度为：洗煤一班生产，平均每天工作时间在16小时左右；索道运输共有两条运输线，一条按一班运行，平均每天运时间在16小时左右，另一条按两班安排，24小时运行。该厂生产销售较为均衡，不存在等煤洗和等车装运洗精煤的问题，有利于生产的组织和管理。该厂原料煤主要来源于白腊坪、柏林、铁山南三个矿和外购部分小窑煤。该厂生产洗精煤30万吨，吨煤售价700余元，实现利润1个多亿；的主要指标为：洗精煤计划37万吨，力争40万吨；销售混煤11万吨；外购小窑煤12万吨，力争15万吨；洗煤全部成本284元/吨，入洗原料煤成本234元/吨；利润近2亿元，其中洗煤利润1.155亿元。

二、基本做法

通过对__选煤发电厂的学习考察，我们认为该厂主要有以下4大特点：

（一）严管重罚的安全管理机制。

总结他们在抓安全工作上的经验，主要做法就是大力倡导“四个三”。

〖一是树立“三个理念”〗生产水平的提高离不开安全监督检查的保

证；生产意图的实现必须靠安全监督来保证；以安全管理来促进生产经营秩序，提高企业综合管理水平。

按照这“三个理念”，他们坚持把安全工作作为搞好一切工作的基础，把安工作放在首要位置来抓。并提出了“以技术管理来保证安全生产”的口号。成立了专门的安监科（兼带有企管职能），配有专职安监员5人，负责全厂安全工作(不仅仅是安全工作)的规划、布置、检查、监督和考核。5名安监员中，有学企业管理的、有学机电的、有学选煤的，具有较高的素质，这保证了他们在安全执法过程中发现问题的及时性和判断问题的准确性，避免了盲目性。安监科由厂长直接分管，只对厂长负责。安监员每天分多次到现场写实，凡安监科做出的处罚决定，上至厂长，下至员工，都必须无条件执行，那怕是错了也必须执行，具有绝对的 权威性。

〖二是建立“三个基本制度”〗各工种岗位责任制；区域责任制（就是将一个车间的工作范围划分成若干个工作区域，每个区域设一名工段长，对该区域人、财、物的安全负责）；专责责任制（就是车间班子成员按照职责分工，对所分管的专门工作行使管理指挥权，承担专责责任，对车间主任负责）。

根据这三个个基本制度，严格实行层次管理，明确：洗煤发电的分管领导是洗煤发电安全生产和质量标准化管理的第一责任者；洗煤发电的主任工程师是洗煤发电的技术管理负责人；车间主任、工段长、班组长是本车间、工段、班组的安全生产责任人，对本车间（工段、班组）的人、财、物的人员明确、区域责任明确、工作标准明确、经济利益明确。并安全负责；业务科室及专责责任人对分管业务范围的安全管理和质量标准化工作负责；各岗位人员对本岗位工作范围内的安全生产和质量标准化工作负责。并制定了《安全生产责任制管理办法》和《考核标准》。考核方式采取直接扣款、连带扣款、连坐扣款和安全考评四种方式。

【直接扣款】是指各级从业人员未按岗位责任制和岗位安全生产责任制要求履行好本职工作或维护好正常的生产经营秩序而进行的扣款。直接罚款的最低限额为30元。

【连带扣款】主要是根据逐级负责的原则，对厂查到的事故和较大的安全隐患及“三违”人员而进行的对相关人员或部门连带责任扣款。如安监科查到某一车间发事故或存在较大的安全隐患，从事故责任人、班长、工段长、车间分管领导都要按罚款额的不同比例进行处罚。车间自身查到的“三违”人员不实行连带扣款。

【连坐扣款】主要是根据员工在生产安全中的违规违纪行为所受的处罚实行的连坐扣款。如员工因“三违”的处罚，首先是直接罚款100元，然后再取消该员工全年“四有”员工奖、安全目标奖、年终效益奖等一次性奖励。据安监科王科长介绍，该厂一名员工因上班在工作场所睡觉，全年损失近4000元。由于有了严管重罚的措施，使得该厂员工不敢违规违纪。

【安全考评】是对安全生产责任制每一条款贯彻落实执行情况的效果进行检查，效果不好都将按标准进行扣分（安全考评）。考评得分与各单位月度安全结构工资（占20%）和年终安全目标奖励挂钩。同时对安全生产责任制贯彻不力、落实不到位、重复发生的行为及节假日期间出现的违章违纪现象将加倍处罚。对未履行责任而造成的事故，严格按该厂事故管理考核办法和安全生产责任追究制进行责任追究。做到谁主管谁负责，哪一级未尽到责任处罚哪一级，哪一位未尽到责任处理哪一位。

〖三是推行“三个基本办法”〗安全目标管理办法；安全责任追究办法；质量标准化办法。

（一）安全目标管理。分两个部份：一是月度安全目标；二是年度安全目标。其中月度安全目标以厂下达的月度安全目标作为考核依据，机关科室按其职责实施连带考核管理。年度安全目标除发电车间外，其它车间部门全年未实现月度安全目标不能突破一次。

1、对实现全年安全目标的奖励。实现全年安全目标按人均奖励标准套系数给予奖励。系数设置：最低为1，最高为6（正厂级、发电车间主任、书记、安监科长），班长加0.5的系数；奖励标准：最低300元/人，最高500元/人（厂领导、发电车间、电检车间、选煤科、发电科、安监科、值长室）。厂以核定的奖励总额奖励给车间，由车间自行分配，管理层和操作层互相不占用。其余科室（部门）按各自标准、系数造表计发。

2、对未实现安全目标的处罚。

一是对月度未实现安全目标的处罚。（1）凡月度安全目标未实现的单位扣发当月工资总额中安全结构工资20%；机关科室：选煤部份的事故扣发选煤科当月工资总额的10%，其余科室扣发当月工资总额的5%。（2）在实行月度安全目标考核的同时，实行月度安全考核(来源：文秘站 ）扣分（另制定有考核标准），扣分进入安全结构工资计算。其中选煤部份根据影响生产的大小或掉斗的多少扣减该单位工资总额的2%-3%。

二是对未实现全年安全目标的处罚。（1）对单位的处罚：发电车间一年内有三个月，其余车间有两个月未实现月度安全目标；发生重伤以上和一次轻伤三人以上的人身伤害事故；重大机运事故的取消车间年终安全目标奖。（2）对个人的处罚：造成本单位月度安全目标未实现的事故主要责任者和直接责任者；全年出现两次及以上“三违”者；全年安全扣款累计在300元以上者；被消“四有”员工评比资格的。

3、对扣减系数（考核分）的考核。（1）发生重伤以上伤亡事故、重大非伤亡事故、对外转供电中断一次以上的责任事故，扣减全厂安全目标奖励系数50%；（2）发生意外伤亡（外用工）的车间、部门，造成伤残的扣减安全考核分50分，扣减当月工资总额10%。造成死亡的，当月安全考核分为零分，扣减当月工资总额的20%；（3）反“三违”指标未完成，每差一人扣减系数0.1，科室少一次查岗扣减系数0.1，厂查处的各车间“三违”人员分别扣减当值工段长、车间值班领导系数0.05/人。车间（部门）查出的“三违”人员厂不再连带考核。（4）厂查出的科室“三违”人员，扣科室负责人奖励系数0.1，本部门自己抓的“三违”人员，厂不对其部门连带考核；（5）“三违”人员每次扣减总系数50%；（6）发生安全目标以外的影响大、危害大的事故，由厂安委会临时处理。

（二）《安全生产责任追究制度》。由安监科每周一对车间、部门落实执行《安全生产责任制》、《专责责任制》的情况进行通报，每月按《安全生产责任追究制度》进行考核。

（三）质量标准化办法。

工作目标：1、选煤发电保持一级安全质量标准化水平；2、杜绝各类安全事故的发生；3、规范行为习惯，树立企业新形象。

组织领导。该厂成立了以厂为组长，其余厂领导、机关科室部门负责人、安监科全体人员为成员的安全质量标准化工作领导小组，负责全厂安全质量标准化工作的统一规划和总体布置。

主要措施：总的要求是抓好过程的控制。一是抓管理，规范管理行为，树立管理形象。重点是抓好区域责任制、专责责任制、岗位责任制的管理和落实；二是抓现场，规范操作行为，保证生产作业的标准化。重点是制定和完善各岗位和工种的操作标准及考核办法；认真落实好巡回检查制度；规范检修人员的工作行为。要求在检修过程中，严格检修工艺。确保检修质量；检修工器具、材料的选择、携带、使用要按标准，符合规范；检修过程中的材料的搬运、吊装，以及材料、工器具、各类气体的使用符合规范要求，摆放合理，满足安全要求；检修后做到工完场地清， 凡经验收投入使用的场地不清洁的责任归使用单位；加强现场生产环境的综合整治。由各车间制定现场文明生产达标标准；加强重点机房及重要区域的标准化建设，加强车间、工段、班组的规范化管理。

〖四是树立“三个宗旨”〗制定的标准要高；检查要严（包括现场管理、员工行为规范）；处罚要重、执行要逗硬。

高标准，严管理，重处罚，有力地促进了该厂管理水平的提高。如在质量标准化工作上采用一级质量标准化工作标准。在检查上实行各车间巡查、业务部门检查考核、安监科全面监督、考评、验收。在考核上，推行质量标准化工作效果与工资总额10%挂钩（质量标准化结构工资占工资总额的10%），凡是安监科在抽查、验收过程中发现的问题，实行直接经济考核和效果考评，直接经济考核只针对车间（业务科室）管理层（承担扣款额20%以上的连带处罚），效果考评只针对车间。当月发生质量事故（检修质量事故、工程质量事故、产品质量事故等）视其情况扣减相关车间质量标准化结构工资的1-10%，分管业务科室扣结构工资50%的连带责任考核（操作岗除外）。对车间的扣款，由车间专责人或核算员按2：3：5的比例将责任落实到工段、班组和个人。年终根据总体验收情况，凡哪一部份未达到安全质量一级标准就否决相关车间、业务科室全年质量标准化结构工资总额的10%，否决机关科室全年工资总额的2.5%；凡全年厂未达到质量标准化部级标准取消全厂个人全年工资总额的10%。

奖惩：年终以集团公司验收作为目标考核的依据。对实现了安全质量标准化工作目标的，对相关车间（科室）给予1000元-6000元的奖励，否则，给予同等处罚。

（二）严格的内部经营管理机制

内部成本管理上：

一是实行内部全面承包方式，落实目标成本管理责任制。把各种可控的成本均纳入了各二级部门管理，实施“分管领导主管，车间（部门）负责”的目标成本管理责任制，全面树立起管生产，必须管成本、管投入的意识，树立起成本完成好坏是衡量和评价一个单位、部门年度工作成效的主要标准。厂下达给车间的材料费，该投入的必须投入，不能列入专项、技改和大修材料费。

二是专项、技改和大修项目，由车间申请，选煤科及发电科认定，安监科审报，分管领导审核，厂长审批。

三是严格内部财务报销管理

1、凡是计划内的差旅费（7万元/年）、办公用品费（2万元/年）、座机通话费（4.9万元/年）、通信费（5.22万元/年）、计算机消耗（3.5万元/年）、印刷费（4.5万元/年）、小车日常维修费（9万元/年）、招待费（厂内，9万元/年）等定额包干，下达到各职能部门管理和控制使用。其中对达州市内差旅费（不含驾驶员差旅费）包干发放到各部门，厂不再报销市内差旅费，各单位不得影响涉外工作。科室使用小车的，按每天100元计算，由厂办填写通知单按月统计租车费用交财务科，在发放科室差旅费时扣除。上述计划内的费用，必须先经过主管部门同意后才能发生，报销时经主管部门审核、签字，经厂长一支笔审批后，才能报销。计划内的费用不能超额报销。

2、所有计划外的费用支出，一律由厂长审批后搭账付款。

3、1万元以上的用于生产性的技改、大修、维修等非计划性的费用支出，必须立项审批，严格执行结算制度，财务见审批单和结算依据方能搭账。

4、1万元以内的非计划性支出，必须实行申报制度，经厂长审批，财务凭审批报告方能搭账付款。

四是内部核算管理体系健全。实行了厂级、车间、班组三级核算体系，对实行全面的成本管理起到了积极的作用。

五是资金管理：货币资金的支出、领用，一律经主要领导审批后，财务才能支付货币资金，包括：材料款、工程款、维修费、招持费、各种奖励、工资性支出。并严格执行搭账制度，坚持先搭账，后付款的原则。所谓搭账是指先登记后付款的方式，未登记一律不支付的办法。

六是实施专项工程管理办法。如基建费用下达给各车间，由车间负责所管区域的基建维修费用。厂区公共区域及居委会的基建维修费下达给后勤副厂长，指标3万元，1万元以上大额的厂区公共区域及基建维修由分管厂长向厂长提出，按专项的程序办理。

在成本考核上。一是实行成本指标超支负连带责任管理。如洗煤车间任意一项成本指标未完成，洗煤车间10%的目标成本结构工资将被否决，在入洗原料煤成本完成的情况下，有一个车间未完成成本，连带否决选煤科工资总额的2%，直到否决完10%为止。实行按月考核，加强车间考核的及时性；二是全年车间成本超支额大于车间的成本工资，否决全部的成本工资。车间成本超支额小于成本工资，成本超支多少则否决多少成本工资；三是材料消耗奖惩（半年结算一次）。车间材料按40%奖惩，配件按20%奖惩。科室材料按10%奖惩。基建科、水电队材料按100%奖惩。

（三）灵活多样的劳动力管理机制

1、定员定编

该厂现有人员420多人（不含发电车间部分），管理岗110人，操作岗310人，其中：副科级以上47人。

【一线机构设置】只列入和洗煤相关的单位：310人，其中：定员294人，操作工轮岗16人。

洗煤车间。在册81人，定岗76人，其中：管理岗定员7人（含核算员1人）；操作岗定员69人，轮岗5人；

索运车间。在册100人，定岗95人，其中：管理岗定员7人（含核算员1人）；操作岗定员88人（维修人员31人），轮岗5人。

机修车间。在册48人，定岗46人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员40人，负责洗煤车间设备维护检修，轮岗2人。

质检车间。在册43人，定岗41人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员35人，轮岗2人。

运销部。在册38人，定岗36人，其中：管理岗定员6人（含核算员1人）；操作岗定员30人，轮岗2人。

【二线科室】108人，其中：

厂级领导8人，安监科5人，选煤科9人，基建科9人，政工部5人，工会5人，保卫科16人，纪检科3人，劳工科5人，财务科10人，供应科11人，行办16人；值长室6人。

【其它】居委会、水电队、幼儿园、制作班、推渣班、原料科。

2、定员原则。该厂对生产一线定员时没有考虑各种休假因素。如洗煤车间有设备100多台，岗位31个，操作岗位在册74人，定员69人，轮岗5人；在一条长174米的皮带上配置4人，每班2人，每班运行在16小时左右，上一天休息一天，没有上5休2的定员系数。管理岗有110人（不含发电车间），人员比较多，从今年起他们想通过末位调整办法来逐步减少机关管理人员，每年淘汰2-3人到生产一线当工人。

3、劳动力管理

各车间定员内的用工权下放到车间，在厂确定的定员范围内自行确定上岗人数，厂支持车间对相关岗位实行并岗，在保证安全生产的前提下，无论车间怎样减人，一年内其单价工资不变。车间内一般工种的调整，车间拥有自主调整权和对其进行上岗前培训的权利，调整后人员名单报劳工科备案，并将 培训考试内容及成绩报安监科审核发放上岗证。特殊工种的变动、培训（含跨车间的劳动力调动），必须报厂研究决定，劳工科执行。

实行操作岗员工轮岗制度。轮岗人数原则按5%的比例安排。车间实际上岗人数外的富余人员纳入轮岗人员管理。厂安排的轮岗人员，由厂补贴轮岗工资，车间安排的轮岗人员工资由车间自行解决（如洗煤车间按5%的比例实行轮岗，由班长每月对组员进行考核，每月调整，纳入轮岗人员管理，由车间另行安排工作或内部待岗〈发给300元的基本生活费〉）。以形成内部用工竞争机制。

车间短期工作集中、人员不足的情况下，各车间可临时招用短期或季节性的临时劳务用工，费用在车间结算的工资总额中以劳务费的形式支付，招聘、管理、培训和费用结算，及相关手续的建立和完善，由各车间自行负责。

车间定岗定员内的劳务人员，相关手续由厂建立，交由各车间比照在册员工进行管理、使用、调剂和支付费用。其费用在车间工资总额中以劳务费的形式支付。

实行末位淘汰制度。只在管理人员中进行，即每月各科室都必须根据员工的工作情况确定一名末位淘汰人员，当月被确定为末位淘汰的人员，其各种待遇不受任何影响。年终厂再从各科室推荐的末位淘汰人员中，评选出2-3名人员进行末位淘汰到车间当工人。

将比较固定的推矸、推渣、平煤、清扫车皮、打扫卫生及搬运物资材料所使用的劳务用工，一律按区域划分到各车间（部门），包括劳动合同的签订（报劳资科审查备案）、人员的选聘、安全管理、费用的结算、审核，厂按照用量核定相应的劳务费用。

实施分类管理。凡不愿或不能在厂上班属操作人员的，本人又不愿意解除劳动合同的，按厂托管办法，与厂办理劳动关系托管手续，厂方保留劳动关系，由其自行缴纳所有费用（含企业、个人缴费）参加保险。属管理人员和重要岗位人员，虽愿意在厂上班但厂无法安排的，与厂签定协议，按有关规定特殊处理。

托管人员、长伤、长病人员、承包人员，由劳工科统一管理。

员工假别的管理。由于工资已结算到各车间，因此，凡员工在6个月内的相关假别待遇，由各车间自行负责，超过6个月的，由厂按规定支付。

（四）较为完善的内部分配机制和激励机制

1、完善内部分配制度

第一，车间操作层的工资分配权下放到各车间，车间要按工分或工时向员工结算工资。车间必须完善考评体系，工分或工时不但要与工作量挂钩，还要与工作质量挂钩；

第二，各车间对工时及工分的评定办法要具体、透明、公开，加强审查和审核。劳工科要加强指导和监督。

第三，对车间操作岗，所有的车间要把结算的工资总额全部与工时、工分挂钩，除特殊人员外（国家规定享受假期的人员），取消固定收入，体现多劳多得，不劳不得；

第四，车间管理层和机关人员暂执行现行岗位工资制度，今年内逐步在机关及车间管理层推行岗位职务、职称工资制度；

2、工资分配的基本原则

（1）工资以基层车间（队）为结算单位，坚持总额控制（上级下达年工资总额，超额不收工资调节金，主要从超产利润中提取），效率优先，按劳分配，适当倾钭的原则；

（2）坚持工资增长以生产规模的扩大，以洗煤总量的增长为前提；

（3）坚持工资水平在控制的范围内略有增长的原则；

（4）坚持向管理层、重要岗位适当倾钭的原则；

（5）以车间（队）为核算单位，实施总额控制，自行制定分配方案的原则；

（6）工资根据指标完成的好坏上下浮动的原则；

（7）坚持工资月预结算，年终总结算，超结部份扣除，少结部份补结的原则。

3、工资管理

（1）工资分配模式。

一是对生产车间实行吨煤工资单价（管理层单独核算工资单价，单独结算）；

二是对生活后勤实行承包工资制（按吨煤单价测算）；

三是对机关实行计时工资。

同时，为调动车间的积极性，采取三种激励机制：

一是实施新增因素工资结算制。主要是对其车间职责范围外的工作发生的工时费用，按新增因素处理。是否作为新增因素必须严格界定，严格审批程序。凡新增因素工时费由车间申报，分管领导审核，厂长审批。其费用以劳务费用的形式支付；

二是对车间实行单项补贴机制。单项补贴=单项补贴单价（单独测算）×挂钩产量。单项补贴主要用于安全压力大、经济影响大的关键重要岗位，定额补贴到车间。实行月考核（由劳工科制定对车间的考核办法），当月一票否决，年终累计结算的管理办法。单项补贴的15%给车间管理层。各车间必须要制定管理、分配、考核办法，加大对这些岗位和管理层的考核和处罚力度；

三是对部份车间、科室实行延时工资制。延时工资=超产量×延时单价（单独测算）。

（2）在生产车间和机关实行6：1：2：1的结构工资制。即60%的基础工资，10%的成本工资，20%的安全工资，10%的质量标准化工资。

（3）对生产车间、机关、后勤服务单位的在岗人员按每人增加30元的成本工资进行测算和结算。

（4）车间吨煤工资单价=岗位工资+加班工资+成本工资+效益工资。

（5）车间使用的劳务工，其费用按照定额测算到各车间，费用由各车间审核，经厂审批后，以劳务费的形式支付。

4、工资结算

工资结算分为机关、生产一线和后勤承包单位三部分。除机关外，各生产车间和后勤承包单位的工资由劳工科结算给各单位，由各单位按自定分配办法进行分配，只能小于，不能超过劳工科结算的总额，允许提取一部分作为结余工资。如洗煤车间每月从结算工资总额中提取3%作为奖励资金。

车间月度工资结算=吨煤单价工资+各种津补贴（夜班津贴、班长津贴、工段长津贴、工龄津贴）+延时工资+单项补贴+轮岗工资+各种单项奖-各种扣款。

车间操作人员的各种津补贴，按年初测算的基数定额结算到车间。

其中：班长津贴50元/月，工段长津贴100元/月；工龄津贴：工龄在5年及以下15元，6-10年的25元，11-15年的70元，16-21年的125元，22年及以上的6.4元/年；当月旷工1天或出勤不足10天的，当月取消；新来厂（学生、复原退伍军人）一律取消工龄津贴。

轮岗工资按实际的轮岗人员和规定的标准结算到车间。

洗煤部份各车间在完成入洗原料煤成本的前提下，完成各自的单位成本，10%的成本工资才能不被否决，任意一成本指标未完成，10%的成本工资将被否决。

机关月度工资结算=（岗位工资+成本工资+效益工资）×当月产量完成比例+加班+夜班+工龄津贴+职称津贴+单项奖-各种扣款。

岗位工资：科级470元,副科级396元,一般管理岗:工龄5年以上在管理岗1年以上或工龄5年以下在管理岗3年以上350元,其它管理人员257元。

利润工资：科级236元，副科级216元，一般管理岗:工龄5年以上在管理岗1年以上或工龄5年以下在管理岗3年以上206元,其它管理人员156元。

职称津贴：机关和车间管理层一样，高级140元/月，中级1 10元/月，助级60元/月，员级30元/月，并和当月实际出勤挂钩考核。

单项奖：由相关职能部门考核管理发放。

夜班：由劳工科年初进行核定，如中途变动要进行报批后重新核定。

工龄津贴：与车间操作人员相同。

5、工资结算的考核

“二步法”：

第一步按照第4点工资结算规定，结算出车间、机关未考核前的工资总额。

第二步将各单位工资总额按6:1:2:1的比例形成结构工资，即：基础工资占总额的60%，成本占10%，安全占20%，质量标准化占10%，按规定进行考核后发放。其中成本由财务科考核，安全和质量标准化由安监科考核，工作效果由行办考核。各职能部门每月将考核结果书面报劳工科，由劳工科从第二步结算中直接从各单位工资总额中扣除后，才是各单位结算的应发工资额。

6、其它规定

任意一车间当月成本未完成，否决当月工资总额的10%，机关科室各扣工资总额的2%；有2个单位未完成，扣机关科室工资总额4%，依次类推，最高不超过10%；半年预结算一次，全年累计完成指标后补发。

安全和质量标准化被扣款后不予补发（考核见前安全管理部份）。

各单位必须把考核扣款落实到班组或个人，结算出员工个人工资。

车间和后勤承包管理人员工资，单独测算成吨煤单价工资，经按6：1：2：1结构工资考核，劳工科审核后进行结算分配。不挤占操作岗员工的工资。

各单位在定员指标内减人不减资，如向厂要求增加定员，每增加1人，厂只给300元/人的补贴。

假工工资。取消年休假。符合享受探亲假的，如本人放弃，厂奖励200元；如请假的，当月只发300元生活费。

福利补贴。取消原政策利补贴。有毒有害作业津贴按规定发放，索道运输野外津贴按出勤天数计发，周末回家没有交通费。停止执行住房公积金，原已交的未退。

管理人员利用周末工作的，按10元/天（不包括周末应值班的人员）另外计发工资；但原则上不出现多工作日，多工作日计发工资需报厂长审批。

二、几点体会

通过对__选煤发电厂的学习考察，我们有以下几点体会：

（一）领导带头转变观念是搞好改革和内部管理的前提。该厂罗总和王科长在与我们介绍情况时，强调得最多的就是转变观念。他们讲：观念的转变是搞好改革和内部管理的前提。再多再好的制度，终归需要人去执行，如果员工的观念未得到根本转变，尤其是厂级领导的观念未得到转变，在思想上不能够统一，既使强制推行也会中途夭折。因此，他们每推出一项改革举措前，都加强宣传，首先从厂领导、中层管理人员起带头转变观念，凡要求员工做到的，他们首先做到。对经多次教育仍不转变观念的，不论是哪一级领导，不论是哪一个人，一律采取组织措施。

（二）严管重罚，加大制度的执行力是推动各项工作健康发展的保证。通过学习考察，我们感受最深的就是该厂在抓安全工作上，执行规章制度的力度非常大，而且他们不是就安全而抓安全，而是把抓安全工作上升到了作为提高企业综合管理水平的高度来认识。我厂和__选煤厂一样也制定了不少的规章制度，但在处罚力度和执行力度上却存在很大的差距。在__选煤厂处罚的起点就是30元，由于罚款而影响收入全年高达几千元，这就使得员工不敢违反规章制度，也违反不起。在制度的执行力上，不论是厂领导，还是普通员工，谁违反了规章制度，均一视同仁，由安监科负责按照规章制度处理，不讲任何理由，既是处罚错了也必须执行。安监科只对厂长负责，具有绝对的权威性。如该厂王厂长因签了一份工程合同，验收时出了点问题，按规定被安监科罚款150元。当然，他们这种严管重罚的机制，能够达到现在这种水平，也不是一朝一夕就办到的，也经历了一个循序渐进的过程。但他们的实践表明：只要领导重视，带头执行，广泛宣传，持之一恒地抓下去，就一定能够得到员工的理解和支持，并自觉遵守。

（三）严格经营目标管理，量化细化指标，保证了经营活动的质量。

车间主任岗位职责篇5

20__年3月，焦化厂创造性地推行了班组安全员、青安岗长一体化考核制度，把青安岗活动与班组安全工作有机融为一体，极大地调动和发挥了青安岗长的积极性，为班组安全工作筑牢了一道防线，确保了焦化厂长周期的安全生产无事故。

一、班组安全员、青安岗长一体化考核制度提出的基本依据

班组安全员、青安岗长一体化考核制度的提出和建立，主要是针对青工在企业安全生产中的特殊地位、焦化厂安全工作的特殊重要性、班组安全活动的薄弱和青安岗活动的虚化等问题。

（一）青工在企业安全生产中的特殊地位

在进入市场经济以后，随着市场激烈竞争，国有企业出现了大规模的下岗分流、减员增效，一大批年龄大的老职工内部退养，企业职工队伍出现了年青化的趋势，青工在企业安全生产中的地位发生了显著变化，实现了两大转变，一是由过去只占少数的生力军变为如今占大多数的主力军，二是由过去的突击队作用变为如今年骨干和中坚作用。就我们临钢焦化厂而言，现在35周岁以下的青工已达到700多人，已占到职工总数近70，成为职工队伍的主体，因此如何抓好青年职工的安全生产工作也成为企业安全生产的最重要、最关键、最核心的部分。

（二）青工特性使其成为事故发生的主要对象

在企业中，青工主要是指年龄在35周岁以下的青年职工，其具有以下主要特性：年轻气盛，活泼好动，实际工作经验缺乏，缺乏足够的耐心和细心，好奇心强，胆大敢干。这些特点，使得青工极易成为事故的受害者。近十几年来，临钢公司发生的工亡、重伤、轻伤事故，90以上属于青工伤害或由于青工责任造成的伤害，甚至在1998年同一届技校毕业生中相继发生了三、四起受伤事故，这些都说明，抓好青工的安全生产工作已成为安全工作的主要内容。“青安岗”作为专抓青工安全生产的群众性安全活动必须切实得到加强，而不能有丝毫的削弱和放松。

（三）焦化厂的特殊厂情决定了“青安岗”工作的极端重要性

焦化厂现有职工1200余名，其中35岁以下青工700余人，占近70。全厂设有1个厂级青安总岗、9个车间青安分岗和64个班组青安岗。由于点多、面广、人多、战线长，且处于易燃易爆易中毒区域，属国家一级防火单位，安全工作的难度特别是青工安全工作的难度相对较大，这就要求我们必须始终把“青安杯”竞赛放在全厂各项工作的重要位置，深入、扎实地推进“青安杯”竞赛活动，

（四）班组和青安岗活动存在的问题制约着安全工作的发展。

长期以来，在“青安岗”工作中存在着许多问题：（1）自我体内封闭循环，与班组的安全生产中心工作结合不紧；（2）管理机制不活，责任、权力、利益相互脱节，缺乏有效的激励约束；（3）基础不扎实，活动不规范，随意性较大；（4）全员性安全工作体系尚未建立，基层兼职安全人员的作用有待进一步发挥。

因此，为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，不断强化班组安全员、青安岗长的责任意识，充分发挥基层兼职安全人员的作用，形成责权利相统一的管理机制，全面夯实班组的安全基础工作，经过深入的调查研究，焦化厂于20__年3月提出并实施了班组安全员、青安岗长一体化考核制度。

二、班组安全员、青安岗长一体化考核制度的主要内容

班组安全员、青安岗长一体化考核制度作为焦化为狠抓基层班组、青安岗安全工作的重要载体，其主要内容包括以下几个方面：

（一）设置模式

青安岗的设置，必须以班组为单位，严格按照青工占职工总数50以上的班组设立青安岗的原则重新调整，取消跨班组成立的联合青安岗，实行班组安全工作与青安岗活动一体化制度，由青安岗长兼任大班安全员，对班组和青安岗的安全工作全面负责。

在岗长的具体配备上，根据班组实际情况，按照确保岗长有充分的工作时间的原则，进行了分类要求：

1、常白班班组

（1）班组设立青安岗的，实行班组安全工作与青安岗活动一体化制度，由青安岗长兼任大班安全员，对班组和青安岗的安全工作全面负责。

（2）班组未设立青安岗的，实行班组安全工作与青工安全工作一体化制度，由大班安全员对班组的安全工作全面负责。

（3）炼焦四大班比照此模式设立。

2、三班倒的大班

（1）大班设有替补人员或副班长的，如符合条件，可由其担任大班安全员兼青安岗长，对班组和青安岗的安全工作全面负责。

（2）大班不设替补人员或副班长的，一是如大班长年富力强的，可由其兼任大班安全员、青安岗长，二是可以小班为单位，设立小班安全员兼青安岗长，对小班的安全工作和青安岗的工作全面负责。小班人数较多的,可选配符合条件的职工担任小班安全员兼青安岗长；小班人数较少的，可由小班长担任小班安全员兼青安岗长。

3、条件具备的班组也可以实行班组安全员、青安岗长、工会小组长由一人担任，形成党政工团齐抓共管安全工作的格局。

（二）产生程序

班组安全员、青安岗长的产生，严格按照“班长（组长）提名------车间安全员、团支部共同研究------车间决定任命-----安全科、团委备案”的程序进行。

（三）安全管理责任

班组安全员、青安岗长与班（组）长同为班组和青安岗的安全第一责任人，对本班组和青安岗的安全工作负全面管理责任，其职责主要是协助班（组）长全面抓好班组安全工作和青安岗工作。

（1）本班组和青安岗发生人身伤害事故的，比照班长，严格按厂、车间有关规定追究管理责任；

（2）本班组和青安岗发生“三违”行为和未及时发现、处理、上报隐患的，承担联带管理责任；

（3）本班组和青安岗的安全工作各项任务未及时按要求完成的，承担主要管理责任；

（4）对本班组和青安岗全体职工负有管理

教育的责任，对各项安全工作制度负有保证贯彻落实的责任，对各项安全设施负有管理维护的责任。

（五）安全管理权力

(1)在车间安全员、团支部和班（组）长的领导下开展工作，行使安全管理职权，对本班组和青安岗的安全工作全面负责。

(2)协助班长开好班前班后会，制订安全工作计划，布置、检查和落实本班组和青安岗的各项安全工作，对职工进行系统的安全教育。

(3)主持召开周四班组和青安岗活动，总结上月安全工作，布置下月安全工作，组织学习安全法规、制度、规程、文件和事故案例等。

(4)认真开展安全检查，严格落实各项安全制度，每日班前、班中、班后进行严格的查违章、查违纪、查隐患活动，并与班长共同负责处理“三违”人员、隐患和事故。

(5)做好大中小修的现场安全监护工作，对检修现场的安全工作全面负责，管理和维护好各项安全设施；

(6)督促班组和青安岗职工开展仿宋字练习，

(7)负责做好班组和青安岗的各项安全>:请记住我站域名/

(8)协助班长做好班组的其它安全管理工作。

（六）考核奖罚

该项制度纳入厂安全工作总体考核，从厂安全奖中每月抽出20__元，按照每个班组安全员、青安岗长每月20元的标准，建立班组安全员、青安岗长安全考核基金，由安全科、团委与车间共同负责考核发放。

二、班组安全员、青安岗长一体化考核制度的实施与取得的效果

（一）班组安全员、青安岗长一体化考核制度的实施过程主要经历了三个阶段。

一是统一调整设置阶段。从20__年3月至5月，焦化厂安全科和团委深入各车间、班组，逐一调查核实，严格按照以班组为单位，青工占职工总数50以上的班组设立青安岗的原则重新调整，取消跨班组成立的联合青安岗，实行班组安全工作与青安岗活动一体化制度，由青安岗长兼任大班安全员，对班组和青安岗的安全工作全面负责，全厂青安岗总数由原来的37个增至64个，并设立了67个班组安全员和青安岗长，全部由青安岗长兼任本班组安全员，协同班长对班组安全工作负责，消灭班组安全工作的盲区和空白。

二是严格考核奖罚阶段。从20__年5月至20__年9月，焦化厂安全科和团委制定了严格的百分制考核细则，从安全事故、安全教育、安全管理、现场区域、职工素质和青安岗活动六个方面对班组安全员、青安岗长的工作进行严格考核，自20__年2季度以来，焦化厂共发放班组安全员、青安岗长考核基金15483元，处罚597元，有效地调动和激励了班组安全员、青安岗长的工作积极性。

三是进一步修订完善阶段。从20__年9月到现在，焦化厂多次根据实际情况，针对实施过程中存在着的标准过低、考核不、激励约束作用不够充分等问题，修订完善考核制度和细则，并着重在提高和发挥班组安全员、青安岗长的作用上下功夫，从而更有效地发挥一体化考核制度的激励约束作用。

（二）班组安全员、青安岗长一体化考核制度实施以来，取得十分显著的效果。

1、班组安全工作基础显著增强。

过去存在的班组安全活动与青安岗活动“两张皮”现象得到有效克服，实现了班组安全工作与青安岗安全工作的有机融合，班组安全员与青安岗长的地位虚化、作用弱化、工作随意化的问题较好解决，班组内部的安全工作防线初步建立和形成。

20__年3月以来，各班组安全员、青安岗长就查处各类安全隐患1000余项，纠正和制止违章、违纪行为300余人次，全厂67个班组100通过公司和厂安全合格班组认定，并有30的班组通过安全优秀班组认定，二化产车间维修班青安岗还成为临钢唯一的省级青安示范岗，有效地确保了班组和青安岗的安全工作。

2、职工的安全素质显著提高。

过去职工对安全工作在思想上重视不足，在行动上参与不够，“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的现象十分普遍，现在由于班组安全员、青安岗长无时不在的全过程安全监督，职工对安全工作引起了足够重视，“时时我要安全”已逐步成为每个职工的自觉要求，“处处注意安全”已逐步成为每个职工的行为准则。如：二化产车间维修班、青安岗创造性地开展了“安全全家保”活动，将每个职工的全家福相片制成版面悬挂在班组，每周一组织全体职工面对全家福版面集体进行安全宣誓，极大地增强了职工的安全意识。一化产、备煤等车间的班组、青安岗还创造性地开展了“我当一天安全员”活动，使每个职工都在负责班组安全工作中受到安全教育，增强安全意识。

车间主任岗位职责篇6

一、措施得力，齐抓共管

车间自成立以来，一直注重和狠抓领导班子建设，三位领导分工明确，责任到位，根据本车间实际情况制定了一系列规章制度，其中包括《xx人员岗位责任制》、《xxxx岗位责任制》、《车间主任、副主任岗位责任制》、《党支部书记责任制》等车间各岗位责任制度。车间干部坚持每月一次理论学习并附写一次心得笔记。今年年初车间领导一班人进一步认真学习“三个代表”的指示，以提高干部的思想素质，与此同时将党风廉政建设与党员轮训紧密结合，进一步抓好党建工作，充分发挥党员干部的模范作用，坚持“”增强党纪政纪观念，并将此举逐渐渗透到以“三讲”为主的党风廉政教育之中，督促党员干部增强廉政自律意识。由于领导班子思想作风过硬，又能身先士卒，因此200*年度被公司评为“先进党小组”、优秀领导班子、优秀中层干部。在他们的带领下xx车间已成为一支作风正、威信高的战斗集体。

二、注重职工队伍建设、思想文化教育常抓不懈

xx车间的设备新，科技含量高，因此对工作人员的素质要求也很高。加大职工培训力度，培养一批思想觉悟高、技术过硬的职工队伍，是车间的一项长期而艰巨的任务。自车间成立以来，一直坚持“精简高效”的建厂方针，实行“能者上、庸者下”的动态管理，经过两年多的锤炼，车间员工都能娴熟的操作。为适应车间的技术需求，xx领导与在册职工都具有一定的文化水平和业务技能，其中本科学历6人，大专学历29人，中专学历13人，占车间总人数的76％。为了使车间员工更好的增强敬业求实、争创一流的企业精神，车间制定了“争创一流企业里的一流车间”的目标，并始终把提高职工素质，培养四有职工队伍作为一项重点工作来抓，利用板报、报刊、广播等宣传舆论工具对生产中的重大工作进行报道，推出在工作中表现积极的职工典型，以此调动全员的工作积极性，并定期开展学典型、学先进人物的活动。孔繁森、吴天祥、李素丽等先进人员成了每位职工学习的榜样。任劳任怨、无私奉献已在这里蔚然成风。车间还积极开展各种劳动竞赛、“学邯钢、降成本”和合理化建议等活动。今年上半年车间根据劳动竞赛细则评选出先进集体和先进个人并予以奖励。员工们在车间领导的带领下，大胆改革创新，先后对整流系统、水循环系统和纯水系统进行了改造，并取得成功，从而更有效的调动了职工的积极性、主动性和创造性。车间还根据不同的岗位责任制制定了职工职业道德行为规范，积极倡导全体员工做文明人，讲文明话，办文明事的新风尚。在对职工进行技术培训的同时，对他们进行职业道德教育，将考核成绩与职工的效益工资挂钩，取得了明显效果。为了使职工做到劳逸结合，车间各部门积极开展健康有益，丰富多彩的群众性文化娱乐活动，从去年到今年，车间先后开展了象棋、围棋、篮球、扑克、钓鱼等活动，并能积极参加公司组织的各项文体活动，在去年公司组建的排球、篮球队里，我车间共有8名男女队员参加，争得了排球赛第一名和中老年篮球赛第三名的好成绩，在今年三八举行的跳绳和七一演讲比赛中，我车间分获亚军和冠军，同时被公司授予“优秀职工园地”的光荣称号。

三、真抓实干，生产成绩斐然

xx车间是一个科技含量高的工作地，在很大程度上成为公司的生产咽喉，因此车间一直将安全生产作为首要任务“抓安全生产，保平稳供电”是车间自运行以来的工作核心。车间上下紧密围绕公司达产达标的生产任务，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对职工进行思想教育，加强职工的安全意识。车间每半月出一期黑板报，以安全生产为主题，设《事故预想》及《警钟长鸣》专栏。对工作中出现的“三违”现象、习惯性违章操作等进行曝光。在过去的一年里车间克服了人员少、工作量大、技术含量高和设备故障率高等困难，单独完成了历时五个月的预防性检修试验，这在同行业中还属首例。今年年初至今，车间又对6kv照明系统进行了全面检修，更换了机组离子，控制电缆和油风冷控制开关，解决了1＃机组纯水信号故障，临时风机故障和整流柜冷却风机故障等，为全年的安全生产打下了坚实的基础。截止x月x日，xx车间已实现安全运行xxxx天的可喜成绩。

四、加强综合治理，净化工作环境

车间建立健全了综合治理管理网络，成立了以主任xxx为组长的治安综合治理领导小组，并制定了综合治理量化、质化目标管理责任书，班组长都在责任书上签了字。目前，车间无一例被公安机关逮捕、拘留人员，无人参预黄、赌、毒及“×××”等社会丑恶现象，定期开展“三五”普法宣传教育和除“六害”、刹“三风”活动，并有专人对计划生育、女职工权益保护进行负责落实。现车间员工遵纪守法，车间秩序井然有序。来到xxxx给你的感觉是“二美”，即工作环境美,人物精神状态美。车间环境卫生均划分责任区,由专人负责管理,定期打扫；交接班时必须交接卫生，要保持地面24小时洁净；高压室、机组等地方划分各班卫生区,每月由卫生小组检查评比两次,成绩公布在劳动竞赛栏上,并与奖金挂钩。现在车间整体环境清新爽洁,为全体员工创造了一个卫生洁净的工作环境。

五、统筹规划，创建活动再上台阶

xxxx车间创建文明单位现已形成党、政、工、团齐抓共管的得力体系,各部分负责人都由车间领导亲自挂帅,他们均采取“一岗两责”“一票否决制”的管理方法,切实有效的开展工作,使得创建活动有了明确的规划和目标,即年初规划，年底总结。xx车间在公司的领导和支持下充分发挥党团员的先锋模范作用,取得了较好的成绩,去年，车间党小组被公司评为“先进党小组”,团支部被集团公司党委授予“青年文明号”。另外车间还深入开展青年”五小”活动,xxx等技术人员进行的整流器信号的两地控制、循环水系统的改造现已完成申报工作。为了将车间的文明创建工作落实到位,车间利用黑板报、职工会议和政治理论学习等形式把职工合理化建议技术培训、劳动保护及安全生产、劳动竞赛、文娱活动等工作与争创先进集体和先进个人等活动有机结合，使“四有”职工队伍建设日臻完善。今年车间党支部根据公司精神文明建设目标,结合车间实际情况,制定了《xx车间创建文明单位规划》和《xx车间年度达标升级计划》,总体目标为：一年抓基础,两年上台阶。为此，车间专门组建了精神文明单位创建档案，使得争创工作落到了实处。

车间主任岗位职责篇7

车间安全生产责任书

班组： 甲班 乙班 丙班 丁班(用号表示)

岗 位：班长

责任人：

为保障广大职工的人身安全和身体健康，进一步加强职工的责任心，杜绝各类重特大事故的发生，同时保证生产的安全稳定运行，全面做好我车间的安全生产管理工作，特签定如下：

一. 安全生产工作目标责任

1. 杜绝人身伤害事故，职工年死亡事故、轻伤事故、中毒事故，职工病发事故均为零。

2. 按照制度要求，认真做好安全检查和事故隐患整改工作，事故隐患整改率达99%，一是整改不了的，必须采取有效监控措施，确保安全。

3.严格执行各类安全作业票证制度;杜绝任何不安全行为，禁止任何的违章作业和违章指挥行为。

4.加强职工安全教育，职工安全教育合格率达100%;需持证上岗人员的率持证上岗100%。

5. 生产岗位粉尘、毒物、噪声等指标合格率分别达85%以上。

6. 杜绝重大及以上火灾事故、爆炸事故。

7. 杜绝主要责任以上交通死亡事故。

8. 杜绝生产操作责任事故。

9.杜绝重大及以上责任设备事故。

10.安全设备齐全好用，并定期维护保养。

11.定期开展安全班组活动。

二. 考核说明：

1. 责任书所称安全，包括生产安全、消防安全、基建安全等。

2. 本责任书签订以后，乙方要根据本单位的具体情况，落实安全目标责任书。

三. 考核标准：

1. 每发生一人次重伤，个人300元，扣所在班组300-500元，车间主要负责人扣罚单位罚款数目的10

2. 每发生一人次轻伤或中毒，个人200元，扣所在班组200-300元，车间主要负责人扣罚单位罚款数目的10

3. 每发生一般安全事故，个人100元，扣所在班组100-200元，经济每增加1万元，扣所在班组100元车间主要负责人扣罚单位罚款数目的10

四. 其他说明：

1. 本责任书双方签字后生效。期间，乙方发生变动的，由继承人继续负责，不再另签责任书。

车间主任岗位职责篇8

关键词：铁路行车调度员 隐患 风险控制 措施 分析

中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我国经济的快速发展推动了不同区域间的经济交流和政治、文化交流，加之我国陆地面积辽阔，因此铁路就成了不同区域间沟通的主要交通要道。铁路既承担着货物运输的功能，又承担着客运的功能，铁路的线路跨度大、线路周边环境复杂，且近些年铁路线路的运输任务不断加大，使得同一条线路需要担负更多的运输量，这就使得铁路运输必须得到严格的控制和精密的规划，才能确保铁路在电力、车辆、运输、信息等部门的协同合作下完成预定任务、保障铁路线路的运输安全。作为铁路线路的现场指挥者，铁路行车调度员是负责区域性铁路线路运输方案的主要人员，铁路线路之间的相互协调和调度主要依靠行车调度员对各线路火车运行速度和到站时间的精准控制，一旦此岗位出现错误操作或是出现错误指令，其后果不堪设想，轻者造成铁路到站后线路拥堵、延误线路正常发车时间，严重时甚至会导致不同线路火车之间的相撞。因此，铁路行车调度员的职责对铁路线路安全、稳定运行有重要意义。

1 铁路行车调度岗位现存隐患

铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位，因此其岗位重要性最高，但是在实际的铁路行车调度过程中，铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患，主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面，详述如下。

1.1 铁路行车调度岗位本身隐患

近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨，由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重，但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加，这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多，行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时，比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等，这时的线路调度任务更加巨大，行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令，而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。

1.2 行车调度员自身安全隐患

行车调度工作职责重大、任务艰巨，因此对行车调度员的个人素质要求极高，但是在实际的工作过程中，很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求，大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患，分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全，详述如下。

（1）思想上的不重视。

行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内，但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路，因此行车调度员在实际工作中，必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真，从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识，在工作过程中随意性大，对部分列车直接采取站外停车的调整方式，甚至对个别需要修整的列车不予理会，直接投入运行行列，这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加，同时也极大的降低了火车线路的运输效率。

（2）工作上的不严谨。

个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真，在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令，导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱，车辆误点现象频频出现；为了完成货运任务，许多调度员不是从全局出发合理规划，而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行；现场的调度工作不够认真仔细，许多工作只是给出大概的指令，使得现场人员很难明确指挥意图，往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现，这些都是干扰行车安全的不安全因素，因此行车调度员要立足岗位实际，严谨工作作风，确保岗位职责的履行。

（3）重任务、轻安全。

当前许多行车调度员为了追赶货运进度，盲目的改动调度计划，而忽略了行车安全的重要性，这主要表现在两个方面，一个是客运列车的长期性晚点问题；另一个是火车检修时间压缩的问题；首先，客运列车让步于货运列车的现象，在各个列车调度平台都有出现过，主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站，这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站，这样就容易降低整个铁路网的运行效率；其次是火车检修时间压缩的问题，这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内，为了追赶任务进度，调度员大幅压缩进展列车的检修时间，一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列，这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象，将行车安全放在首位，否则一旦出现安全事故，后果不堪设想。

1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

1.3.1 安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如：施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足

目前，调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了，业务科室才通报行车调度员在行车指挥、的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然，真正地防止、厄制事故发生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前TDCS系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如，目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施

为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险，需要从行车调度岗位实际出发，提高行车调度工作的各方面质量，以消除行车调度的安全隐患。

2.1 提升行车调度员素质

部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素，因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质，以提高行车指挥安全的风险控制。

首先，应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识，结合各类行车调度安全事故，向行车调度员展示岗位的重要性，以及岗位工作的失误造成的严重后果，以此提高行车调度员的安全意识，并明确安全和运输任务之间的关系，应时刻以安全运行为首要任务，其次才是满足运输任务。其次，以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度，确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术，从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。

2.2 夯实调度所安全管理基础

2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善

行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合，对行车调度的培训工作要高度重视，不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制，不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能，真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍，为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。

2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用

值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用，特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时，值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导，就显得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度

各科室对行车调度台的包保要明确分工，落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等情况时，相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业，协助行车调度员进行行车指挥，来保证行车指挥的安全。

2.2.5 建立良好的激励机制

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

2.3 优化行车调度岗位

行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣，因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量，从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题，制定出最优的行车调度方案。

2.4 提高行车调度技术水平

行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析，给出下一步列车运行的时间安排表，以优化铁路线路使用效率，并兼顾各方面因素。因此，传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路，应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度，从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。

3 结语

铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距，许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上，尤其是节假日等铁路运输高峰时期，他们更是需要一如既往的守着铁路线路，丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大，处在该岗位的工作人员工作辛苦，我们更应该客观的去看待和分析岗位实际，理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患，并根据岗位实际制定针对性的改善举措，以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题，就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手，强化行车调度员人才队伍建设；如果是岗位设置方面的缺陷，就应该主动向上级部分反映，协调岗位职责和权限范围，优化行车调度员工作环境；如果是技术方面的缺陷，就应该积极寻求各方合作，开放式的寻求行车调度技术提升途径，推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员，我们更应该立足岗位实际，首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识；其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径，为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。

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