交换旅行范文

交换旅行篇1

摘 要： 桂林旅游信息化经过多年的建设，形成了许多信息孤岛，如何实现各应用系统之间的信息共享和数据交换，是当前旅游信息化工作的重点和难点。介绍了桂林旅游数据共享交换平台的基本设计思路和体系架构，详细阐述了数据交换流程和具体对接实例，论述了数据采集、处理、存储和共享分发的过程及关键技术。

关键词： 数据采集； 数据共享； 数据交换； 数据接口

中图分类号：TP391 文献标志码：A 文章编号：1006-8228（2016）07-34-04

Design and implementation of data sharing and exchanging platform based on WebService

Li Ping

（Guilin Tourism Management Department of Public Service， Guilin， Guangxi 541001， China）

Abstract： After many years of construction， Guilin tourism information system has formed a lot of information islands， how to realize the information sharing and data exchange between various application systems， is the focus and difficulty of the current tourism information work. This paper describes the basic design idea of Guilin tourism data sharing and exchanging platform， the system architecture of data sharing， the process of data exchanging and specific docking example， and discusses the process and key technology of acquisition， dealing， storing， and sharing of data.

Key words： data acquisition； data sharing； data exchanging； data interface

0 引言

在旅游+和互联网+的时代背景下，智慧旅游建设进入了深水区，数据共享的呼声日益高涨，桂林旅游综合数据中心应势而建，旨在整合桂林旅游资源，并与桂林市云计算中心对接，全面实现智慧桂林大数据的共享。数据中心还承担国家层面数据中心下游区域数据中心角色，与国家旅游局数据中心及自治区旅游数据中心一起协同工作。

数据中心通过数据共享交换平台对各部门、各应用系统进行底层整合，为门户、应用和信息资源整合提供数据交换、资源管理等基本服务接口，实现数据纵向贯穿、横向融合、扩展，从根本上解决旅游行业和涉旅部门数据互联互通问题[1]。

1 基本设计思路

数据共享交换的内容实体是数据信息，需要解决的核心业务问题是数据从各应用系统安全接入到数据中心。因此，设计的基本理念是以数据为核心、以业务流程为主线、以需求为导向，建立全市统一的旅游信息交换平台，制定统一的数据采集标准，进行数据采集、编目、分级，实现旅游数据分类归档、授权应用[2]；建立数据交换接口和共享机制，解决数据交换和共享的问题；通过基础数据采集与对接，纵向打通旅游行业信息系统数据，横向打通涉旅管理单位、三大运营商及互联网数据，解决信息孤岛问题。

一方面通过数据中心数据共享交换平台的接口将旅游行业纵向系统和其他横向涉旅部门的数据获取到数据中心；另一方面将采集到的数据通过数据交换平台接口传输给其他需要的部门系统。在进行数据共享交换时，深入分析各类数据的特点和规格，针对不同的系统制定不同的接口规范和数据标准，实现各信息系统与数据中心的无缝对接。

2 数据共享交换平台的结构和功能

2.1 数据共享的体系架构

桂林旅游综合数据中心与各系统采用星-总线型交换结构，所有的交换服务都是集中在综合数据中心端，只需要管理中心节点上的服务，各系统之间不进行数据关联。

数据中心公开的Web服务主要用于共享数据，业务系统可以通过公开Web服务的方式向数据中心提供数据，也可以调用综合数据中心的数据共享服务查询数据。各系统与数据中心通过WebService接口进行数据交换，接口是采用中立的方式进行定义的，它独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言，这使得构建在各种各样的系统中的服务可以使用一种统一和通用的方式进行交互，从而实现数据共享[3]。

2.2 数据交换流程

数据交换是指为了满足不同信息系统之间数据资源的共享需要，依据一定的原则，采取相应的技术，实现不同信息系统之间数据资源共享的过程。

数据交换平台由中心交换节点和端交换节点组成，依托数据中心统一的网络架构，通过采用一致的交换协议，实现跨地区、跨部门、跨系统的数据交换。数据中心作为中心交换节点，需要共享的系统作为端交换节点。数据交换流程如图1所示。

业务库是各部门需要共享的数据资源库。

中心交换节点提供交换数据的采集、数据处理、分发服务，实现交换节点之间的数据路由和传送功能。中间库是数据中心提供交换数据的存储库，交换文件作用与交换库相同。中间库提供交换数据的存储库、数据写入和读取接口，以及文件上传和下载接口，业务系统与中间库通过交换桥接交换数据，实现业务数据和交换数据之间的转换。中间库可以是虚拟数据库。

端交换节点是交换平台中数据交换的起点或终点。数据交换过程可分为数据采集、数据处理和数据分发三个阶段。

⑴ 数据采集：数据从提供方的业务系统转换并传输到中心节点的采集服务中间信息库。对于行业内的现有信息系统通过WebService接口进行数据对接，实现数据的自动同步。对于横向涉旅部门的数据采集，以定制开发为主，能够进行系统对接的就直接对接，如有一定困难，先采用批量导入和网上填报的形式，定期上报，以后再逐步实现系统对接。

⑵ 数据处理：经过中心节点的各种异构数据，通过各类技术手段进行清洗、格式转换、数据含义转换、重新编目等整理后，形成规范数据存入到数据中心，需要交换时再从中心节点传输到分发服务数据库。

⑶ 数据分发：数据从中心节点的分发服务数据库传输并转换到接收方的业务系统。

平台统一采用基于WebService的Web共享服务方式提供可信消息服务的调用接口，通过建立规范的数据接口标准和交换协议标准，方便相关涉旅部门进行数据交换。

行业内已建系统采用应用程序接口（Application Program Interface，API）进行对接，数据中心作为服务器端提供相关接口，由其他系统开发商生成对应的客户端，进行对应开发后，实现数据的交换。新建系统采用webservice技术进行功能嵌入。

3 数据对接实例

导游人员管理系统（简称导管系统）是国家旅游局在2001年建立的系统，分国家――自治区――市三级管理。2016年初，国家旅游局提出导游人员可自由职业，游客可自由选择导游。因此导游预约系统在各地开始建立，在桂林市就有多家公司提出想建立导游预约系统。桂林旅游发展委员会为了更好地适应市场需求，决定将国家旅游局导管系统中的桂林导游人员信息接入数据中心，然后再分发到各导游预约系统，实现多端同源，统一监管。数据报送和接收流程如图2所示。

3.1 数据报送

导管系统将数据报送的请求发送给中心的服务请求监听器，监听器在接到后，通过服务解释处理器根据类型、优先级发送给中心的传输管道。传输管道中数据处理模块将数据进行校验（格式、内容）。如果校验不通过，则发送给导管系统错误回执，需要重新发送该条数据。如果通过校验，则数据处理模块将数据分类、加密、压缩传输给分发服务中间信息库，同时发送成功接收回执给导管系统。分发服务中间信息库将接收的数据转发给数据中心信息处理库。

3.2 数据接收

导游预约系统向数据中心发出数据请求，中心的服务请求监听器在接到请求后，将请求发给服务解释处理器。服务解释处理器分析请求类型，安排优先级发送给中心的传输管道。传输管道中的数据处理模块将请求发送给分发服务中间信息库。如果在分发服务中间信息库查到请求结果，则分发服务中间信息库将结果发送给数据处理模块。数据处理模块将数据解压缩、解密后传送给导游预约系统。如果在分发服务中间信息库没有找到相应的请求结果，则分发服务中间信息库将请求发送给数据中心信息处理库，中心信息处理库将结果发送给分发服务中间信息库。分发服务中间信息库会将结果发送给数据处理模块，数据处理模块将结果传送给导游预约系统。

3.3 数据同步

利用web services方式进行数据对接外，还将采用数据库的同步方式进行数据的实时同步。

内部程序Src＼

com.daqsoft.datacenter.admin.action

主要是action层的代码，主要的action程序和form程序

负责程序的转向控制

com.daqsoft.datacenter.service

程序的主要service层，供action访问 调用dao

com.daqsoft.datacenter.hibernate.domain

主要的映射对象类hibernate配置文件对应的实体类对象

com.daqsoft.context

主要的上下文变量 程序

com.daqsoft.datacenter.util

主要的公用提炼的程序代码

com.daqsoft.datacenter.rest.action

主要的webservice接口程序，导游webservice调用程序

配置文件Src＼conf

sources.properties 定义的一些字符变量，可配置修改

application-bean.xml spring管理的bean对象配置文件

application-context.xml spring管理的bean对象配置文件

application-servlet-admin.xml spring管理的bean对象配置文件

4 关键技术

4.1 WebService接口技术

WebService是建立可操作的分布式应用程序的新平台。它定义了应用程序如何在Web上实现互操作性。简单地说，WebService是一个模块化的API，它们可以通过网络进行调用，来执行远程系统的请求任务，具有平台无关性，编辑语言无关性，适用于异构环境业务系统的通信与协作。WebService接口技术是利用标准的Web 协议和可编程访问的Web 组件，提供跨平台的互操作性，让各个信息系统之间协同工作[4]。

4.2 XML技术

XML（Extensible Markup Language，可扩展标识语言），是WebService平台中表示数据的基本格式，是一种元标记语言，它除了易于建立和分析，主要的优点在于既与平台无关，又与厂商无关，WebService的接口和通信技术均采用XML形式。如果要实现异构平台上不同系统之间的数据共享和互相通信的问题，数据就必须以一种标准的格式在Web上传输，这个标准就是XML[4]。

4.3 旅游数据信息的标准化

根据国家旅游局《目的地旅游信息分类与描述标准》建立了统一的数据采集标准，实现旅游数据分类归档、授权应用；建立了15大类，109个子类数据API接口，逐步建立标准统一、数据规范、持续更新的旅游基础信息数据中心。

4.4 接口安全设计

为了保证系统的安全运行，各种接口方式都应该保证其接入的安全性。接口的安全是系统安全的一个重要组成部分。通过接口实现技术上的安全控制，制定专门的安全技术实施策略，保证接口的数据传输和数据处理的安全性。系统应在接入点的网络边界实施接口安全控制。接口的安全控制在逻辑上包括：安全评估、访问控制、入侵检测、口令认证、安全审计、防恶意代码、加密等内容[5]。

4.5 传输控制设计

传输控制利用高速数据通道技术实现把前端的大数据量并发请求分发到后端，从而保证应用系统在大量客户端同时请求服务时，能够保持快速稳定的工作状态。系统采用传输控制手段降低接口网络负担，提高接口吞吐能力，保证系统的整体处理能力。具体包括负载均衡、伸缩性与动态配置管理、网络调度等功能。

5 小结

本文描述了基于WebService的桂林旅游数据共享交换平台基本设计思路，即：以数据为核心、以业务流程为主线，通过基础数据采集与对接，建立统一的旅游信息交换平台。数据共享的体系架构采用星-总线型交换结构，数据交换流程包括数据采集、数据处理和数据分发。关键技术主要有WebService接口技术、XML技术、数据接口标准、接口安全和传输控制技术。该平台为旅游行业数据交换共享提供了数据标准和接口规范，具有开放性、可扩充性、安全、稳定、高效的特性，对于新形势下信息系统的数据整合具有较好的参考价值。

参考文献（References）：

[1] 郑俊，方F蔚.浅谈智慧旅游建设[J].计算机时代，2013.5：

68-70

[2] 熊安元，赵芳，王颖，张小缨等.全国综合气象信息共享系统的

设计与实现[J].应用气象学报，2015.26（4）：500-512

[3] 桂林旅游综合数据中心规划.

[4] 王露.基于WebService的车辆监管系统的研究与应用[D].南

昌航空大学，2013：11-18

[5] 黄健敏.有关计算机软件数据接口的应用研究[J].测试工具

交换旅行篇2

关键词：综合客运交通枢纽；智能化管理系统

0引言

近年来，综合客运交通枢纽建设蓬勃发展，北京、上海、广州、深圳等城市新建了一批现代一体化综合客运交通枢纽。国家“十二五”规划中明确提出了综合客运交通枢纽的建设目标。然而，由于在信息系统建设时对一体化运营考虑不足，多数国内建成的综合客运交通枢纽难以实现真正的“一体化”。

1综合客运交通枢纽概述

1.1枢纽的定义

从词义上讲，“枢”本义为门上的转轴，可引申为重要或中心的部分；“纽”为器物上可以抓住而提起的部分，可引申为有关全局的关键。“枢纽”在《辞海》中解释为“比喻重要的地点、事物的关键之处”。

1.2综合交通枢纽功能及管理活动

在以往研究中，对于客运交通枢纽功能的划分较为模糊且层次不清。为此，本文对综合客运交通枢纽的功能进行了清晰的界定。将其划分为核心功能和附加功能两类。核心功能指枢纽的交通功能，而除交通功能以外的其它功能则统称为附加功能。

1.2.1核心功能

⑴换乘“换乘”就是人员转换运输工具的行动。枢纽功能中“换乘”定义为旅客在不同种类交通方式之间转换的过程。需要特别指出的是：同种交通方式间的转换，涉及旅客再次安检及检票（如浦东机场转机时，从一号航站楼至二号航站楼转机），亦视为换乘。上述定义的核心在于，旅客转换交通工具的过程中，是否会通过枢纽公共区域。⑵集散广义上“集散”可以说是客流从需求点到枢纽的汇集和从枢纽到需求点的分散。而枢纽的“集散”功能则特指车辆及旅客步行从枢纽外汇集到枢纽；车辆及旅客步行从枢纽到需求点的分散。故而集散可分为车流集散和旅客集散两类。即除换乘以外的枢纽其它交通活动。

1.2.2附加功能

综合客运交通枢纽在其交通功能实现的过程中，必然会产生大量人流的集散，而旅客的大量集散必然会衍生出除交通以外的许多需求，从而产生了枢纽的附加功能。总结起来，现代综合客运交通枢纽一般还担负着一定的商业、旅游及公共服务方面的附加功能。

1.2.3管理活动

综合客运交通枢纽的功能实现必须依赖于有序、高效的管理措施，即通过多种管理活动，以提高旅客集散和换乘效率、乘客满意度，保障枢纽安全、高效、有序的运输过程，最终实现各种运输方式之间的“零距离换乘”。结合综合客运交通枢纽功能，将其管理活动总结如下：⑴客流组织客流组织功能主要包括组织旅客有序乘车，诱导乘客选择合适的交通方式，为乘客提供票务、候车、行李托运和提取、信息咨询以及检票等基本服务。⑵停车服务停车服务指的是为公交、出租、长途以及社会车辆的停车服务，包括停车诱导、停车服务、寻车服务等，同时也需要为机场大巴、旅游大巴提供相应的服务，方便到达旅客的快速疏散。⑶旅客信息服务为旅客出行提供全方位的信息服务，以满足乘客出行和中转换乘的要求。主要包括路径导航、换乘查询、运营信息、商业信息、旅游信息等⑷设施设备管理对枢纽服务设施设备进行统一管理维护，实时监控其运行状态，为旅客提供舒适的候车环境。⑸周边道路交通诱导对枢纽周边道路进行实时监控，与市内交通信息平台对接，获取市内主要干道交通信息。通过对进入枢纽及驶离枢纽的车辆道路拥挤、通畅信息以及路线诱导信息，实现枢纽周边交通诱导功能。⑹应急管理实时监测枢纽内运行状况，及时发现异常状况并迅速确认处理，维持枢纽内的运行秩序。⑺行业管理综合交通枢纽行业管理部门涉及政府部门、交通指挥中心、行业管理部门，枢纽管理部门在日常管理中需要与这些部门进行信息共享以及对行业发展进行规划等。

2信息需求分析

构建综合客运交通枢纽的智能化管理系统，首先应对其信息需求进行分析。信息需求的产生源于系统的服务对象。枢纽智能化管理系统的服务对象可以分为管理者、旅客、车辆三类。其中管理者通过使用枢纽智能化管理系统实现枢纽运营管理、协同调度、应急指挥等枢纽管理业务，也为旅客、车辆提供相应的信息化服务，枢纽智能化管理系统还需要向相关行业管理部门提供支撑其行业管理的交通信息；旅客通过枢纽智能化管理系统获得所需的服务，实现自身的乘车、换乘、商业、资讯等信息化服务；车辆通过枢纽智能化管理系统获取所需的服务，实现车辆停车诱导、路线诱导等信息化服务；同时，服务提供者（枢纽管理者）与服务对象（旅客、车辆等）之间形成良好的互动，有利于提升枢纽运营管理、乘客服务水平，促进枢纽智能系统的健康发展。

3系统功能模块分析

综合客运交通枢纽智能化管理系统需要满足两方面的要求：①各服务对象在活动过程中产生的信息需求；②枢纽管理活动的实现。所以，在分析综合客运交通枢纽智能化管理系统的功能模块时，需综合考虑上述两方面内容，需从两个角度进行分析。一方面，需要从服务对象信息需求产生的角度，分析业务流程，得出相应的功能模块；另一方面，需要从枢纽管理活动的角度对其功能模块进行检验及完善。

4系统状态

作为交通系统的重要组成部分，综合客运交通枢纽在运营过程中应该存在两种状态，日常状态及应急状态。由此可知，智能化管理系统的运行也应存在两种运行状态，常态模式及应急模式。常态模式下，枢纽人流到发均衡，故而系统运营目标是为枢纽内旅客提供满意度最大的信息服务；应急模式下，枢纽目标是引导枢纽内旅客的快速消散或到达指定点，故而应以枢纽系统最优为目标，通过日常运行监测、应急指挥、多交通方式协同管理等手段来实现；这两种模式状态是相互转换、相互联系的。日常运行监测发现突发或异常事件，系统自动触发应急模式，同时，应急模式下需要多交通方式协同调度的支持。系统状态转换如图1所示。

5结语

近年来一直不乏对于综合客运交通枢纽智能化管理系统的研究，然而，在系统的分析中往往脱离了枢纽的功能及服务对象，从而导致在智能化管理系统的需求分析中逻辑不清，思考不全面等。同时，由于未考虑枢纽的实际运营状况，对于智能化管理系统不同状态间的切换也缺乏考虑。

作者:王书玲 杜豫川 刘新 单位:1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 2. 青岛海信网络科技股份有限公司

参考文献：

[1]林国鑫，罗石贵，苗聪.综合客运枢纽信息系统需求分析和框架体系研究[J].公路，2012（5）.

[2]田苗，丰伟.综合换乘枢纽信息协调平台建设框架研究[J].铁路信息化，2011（5）.

[3]覃，龙俊仁，宗传苓.深圳市福田站综合交通枢纽规划研究[J].都市快轨交通，2011（5）.

[4]林广利，尹贻林.天津站综合交通枢纽功能需求研究[J].百家论坛，2011（6）.

交换旅行篇3

在没有货币前，人们通过以物换物的方式得到想要的东西。而今，这样的交换倒也值得重新提倡，其不仅有助于资源的合理、充分利用，更能降低双方的经济成本，可谓“双赢”。

除了商品之间的交换，人们还开发出换房旅行、租房交换等等，精彩的以物换物由此开始。

物物交换>>>闲品利用各取所需

换物达人　吴君君

“换生活”体验通过换物网站多次用闲置物品与他人交换，如用100元的面包券换了一顶Nike运动帽

在外贸公司工作的吴君君前一阵迷上了换物网站，这不，她刚刚又和对方达成交易，用100元的面包券换了一顶Nike运动帽。她说：“反正那个面包店离我家和公司都很远，用起来一点都不方便，还不如换顶帽子防晒更实际。”这已经是君君第五次成功换物了，被她闲置的物品通过与他人交换，都重新发挥了价值，她也从中得到了自己想要的东西。

“物物交换最大的好处就是经济实惠，把自己不要的给别人，换自己想要的东西。我小时候的玩偶、过时的电子产品、还有手机被偷后没用的充电器都出手了”。君君觉得，与其把闲置的东西扔掉，不如看看是否有需要他们的人，这也是一种“节俭”。“以物换物也大大节省了我的经济支出，本来要花钱买的东西，现在感觉成本很低”。

“我一般会在交易达成前与对方网上交流一下，了解一下对方换物的原因，关键要确保‘二手货’的质量。”君君说，虽然有时候会有全新的宝贝，但大部分物品是使用过的，交换前要适当了解一下，一般交换者的诚意如何还是可以从对话中感觉到的。

“不过，换物有时候也挺麻烦的，为了保证物品质量和交易顺利。我一般会选择当面交换，这就需要一定的时间成本和交通成本了。”他说，虽然物物交换一般不需要跨省跨市，但一次当面交易还是需要她抽出不少时间。“我也使用过快递，不过那次是为了换到发票，不存在什么质量问题，因此比较放心。”

虽然早已过了物物交换的时代，但以物换物的做法又被重拾。从经济成本考虑，这种“各取所需”的交换的确不失为理财的好方法。交换者可以将闲置不用或原本可能需要送人、扔掉、低价出售的物品换得自己所需要的、有价值的物品，不仅可以充分发挥被换物品的使用价值，还能减少经济支出，最终取得“双赢”的完美结果。

换物网站是换物双方交流的平台，在换物网(省略)、换客易物网(省略)、易物趣(省略)等全国范围的换物网站，或是上海易物网(省略)、北京换物网()等地区性换物网站，有换物意向者可以先注册登录后，挂上拿出交换的物品照片、信息等，也可以向已经挂出换物请求者表达自己交换的意愿，等待对方的回复。

考虑到以物换物的交易特殊性，一些网站开通了“视频换物”，换客双方可以更加直观地进行交流。当然，只要拥有网络摄像头，使用QQ或MSN等交流方式也是可以取得同样效果的。

在交换方式上，很多换客还是愿意选择较为直观的当面交易。这么做一定程度上限制了交换区域，使大部分交换在同城、同区甚至同校间进行。虽然时间成本较高，但好处是换客可以当面检查物品的质量，以免出现诚信风险。

换房旅游>>>

节省可观的宾馆住宿费换物达人　裴根杰

“换生活”体验把自己在上海的闲置房屋给到上海旅游的王先生父母住，夫妻俩到青岛旅游时住王先生家，省下好几千元的宾馆住宿费

裴根杰这几天的心情可真是不错。自打退体以来，他一直显得有些无所事事，可最近突然变了样。再一打听，原来他和太太正筹划着一件从未尝试过的事情――换房旅游。

“上海的夏天太热了，我们想去凉快些的地方避暑，儿子说现在流行‘换房旅游’，我们也想尝尝鲜。”老裴说，他这次把上海浦东一套小户型闲置房屋拿来交换，“那套房子只是简单装修了一下，卫生、厨房用品都很齐全，没什么贵重物品，拿来交换还是蛮放心的。”老裴把目标锁定在有山有水的旅游胜地青岛，本来想通过换房旅游网站找到合适的人选，可心里总是有些担心。正愁找不着换房对象呢，正巧儿子回来说他的一位朋友王先生在青岛，王先生的父母也退休了，一直想到上海来旅游。

儿子说：“这不是太好了嘛!你们俩到青岛去旅游，住到王先生家，让王先生的父母到上海来旅游，住在我们家，真正一举两得!”儿子的提议让老裴一下子精神振奋起来，“那十来天的宾馆住宿费可就省下来了”。节约经济成本是老裴尝鲜的一大原因，毕竟十余天的避暑旅行住宿开销至少好几千元呢，可不是一笔小数目。老裴也表示，即便无法达成换房旅行的心愿，他也可以接受异地游客来自家居住，没准还能多交一个朋友。

国外流行多年的“换房旅游”概念被引入国内。不过对于这样的交换，许多人仍处于原地观望状态。记者搜索了提供换房平台的网站，发现数量并不是很多，其中显得较为热闹的有好易换房旅游网(省略)和换房者社区(省略)，前者侧重换房信息的，而后者则偏重论坛交流。在好易换房旅游网，有换房旅行意愿的房主需要先进行注册登录，再提供必要的房屋信息，或是从已经提供信息的会员中查找合适的换房对象。

据好易换房网有关人员介绍，为了房屋更快成交，除了向网站提供基本信息外，会员还有必要起草一份内容翔实的文件，包括家庭成员、年龄、职业、爱好和习惯等，附上照片显得更有诚意。另外，介绍住宅周围的交通情况、购物设施、邻居、气象等也有助于对方对细节处的了解。至于房屋的本身隋况，应该以内部设施为主，从做饭到洗浴，以及一些特别注意事项，比如热水器会发出响声属于正常情况等等。

一旦达成换房协议，双方不仅要做好心理准备，更要做好物质准备，比如清理外借房屋，腾出抽屉、衣橱以便对方放自己的东西，有住家的感觉。考虑周到些的还可以备上毛巾、日用品等，另外不要忘记告诉对方房屋保险情况。留一份生活指引给对方也很温馨，比如家附近的街道名称、标志性建筑、周围餐厅、名胜、休闲购物场所、垃圾倾倒方法、医院以及一个可靠朋友的联系方式等等，也可以留下购物打折卡给对方使用。

当然，换房旅游在实际操作上仍有不少难点，一是供需之间存在不平衡，二是安全隐患让人担心。后者反映了换房旅游成交难的根本问题。因此，想要保障换房者的权益，一份换房协议书就显得尤为重要了，双方应在合同中对各自承担的责任进行约定。好易换房旅游网提供了协议样本供换房者参考。

同城换租>>>

省下房租换来便利

换物达人　李爽

“换生活”体验　住在上海东北角的杨浦区，要到西南角的闵行区上班，与正巧想从闵行搬到杨浦区的刘子琦达成了换租协议

因为被派往公司分部调研。李爽最近搬家了，“虽然公司总部和分部都在上海市范围内，但要我每天从东北角的杨浦区赶到西南角的闵行区上班，实在太辛苦了”。于是通过中介公司的帮忙，他和另一个想从闵行搬到扬浦区的刘子琦达成了换租协议，“两套房子的租金本来就差不多，与其再找个房东议价，不如换房来租方便些。和我换房的人好像是出于照顾家人的原因需要短期住在扬浦区，我们两个就一拍即舍了”。李爽签订了2个月的换租协议。

李爽的换租不得不说是种巧合，不过这种巧合也带给我们新的启发。对于租房客来说，如果需要短期更换住处，又不想退掉现租的房屋，不妨找个目的相同者换房来租，这样在不额外支付房租的前提下，既得到了住房的便利，又能在需要的时候回到原本的住处，双方都一举两得。

不过，网上并没有专门的换租平台，有这方面需求的房客只能借助房屋中介机构的力量碰碰运气了。如果能找到房租、地段都适宜的换租者，真可谓是种缘分了。

签订换租协议是换租前必要的维权手段，不仅可以对交换期限做书面约定，免得一方想要换回住处时，另一方拒绝让位，而且在责任义务关系上，可以有所规定，比如出现物品损坏应由使用方负责赔偿、换租后发生的水电煤费用由使用者支付等。

好易换房旅游网换房协议书

(仅供参考)

定义：房主――该房的合法拥有者。

使用者――在规定时间范围内有权暂时使用该房者。

房主人――由房主指定行使房利者。

我们协议双方同意如下条款：

1　换房时间从 年月日到年月日。

2　在换房前的房屋水电赞由房主支付。换房前房屋及其设施必须处于良好状态，并做过全面的安全和维护检验。

3　正常情况下房屋及其设施出现损坏而需要及时维修的费用由房主或房主人支付。

4　对于紧急情况，使用者将在24小时内通知房主或房主的人，并允许其进入房间检查和安排维修。

5　使用者对房屋和设施不当使用造成的损坏由使用者负责适当赔偿。对于房间内物品的损坏，必须以同等质量的物品替代。

6　使用者对于小物品自己承担费用(例如灯泡的损坏等)。

7　在换房期间，使用者不得将其转租给他人。

8　在换房前，双方保证自己的房屋处于安全状态，门窗已被锁好。

9　使用者不得在对方的房间内抽烟。

10　房主或房主的人负责计算使用者所消耗的水电费用和电话账单，由使用者确认和支付该费用。

11　使用者有义务将房主的所有邮件转交给房主或房主的人。

附件：

1　协议双方的证明文件复印件(一般应包括身份证1份，学生证1份)

2　由协议双方签字确认的房内贵重财产清单1份

3　双方的详细地址及联系方式

房主或人：(签字)

签约时间：

使用者：(签字)

交换旅行篇4

法国高铁良好的运营业绩还有一个重要原因，就是舒适的乘车环境。法国的阿尔斯通公司和SNCF公司联合研制的TGV高速列车速度快、稳定性好、空间大、座椅舒适。TGV采用弹簧振动式转向架，列车可以快速且平稳地通过弯道；车厢内部空间大，有宽大的座椅和靠垫，配有头枕、足枕、个人阅读灯和宽敞的行李架等；列车上还设有婴儿护理设施和残障便利设施。法国是目前世界上高速铁路商业运营速度最快的国家，大部分线路的运营速度在250～350公里/小时之间，高速度和舒适性使法国高铁在同航空公司争抢客源中占据优势。铁路公司把旅客服务信息接入互联网，旅客可以时时查询车站及沿线的换乘、旅游、天气、食宿、娱乐等信息。人性化的设施为旅客提供了温馨舒适的乘车环境，从而吸引了更多客源。

二、德国

德国国内有发达的铁路网，随着泛欧铁路网的完善，高铁客运市场迅速扩展至整个欧洲范围。为了吸引客源、提高市场竞争力，德国高速铁路在同其他运输方式间的竞争与合作、人性化服务方面做了很多创新性工作。（1）竞争与合作。泛欧铁路网的完善使高铁出行的旅客量增多，德国高铁抓住这一趋势，不断推出新的客运产品。同时，国外的铁路客运产品也进入到德国国内的客运市场，形成竞争环境，也为德国高铁与其他运输方式的合作创造了条件。德国高铁营销非常注重寻找合作伙伴，积极与航空、地铁、巴士和酒店等行业展开合作。双方达成协议，持有对方消费票据的旅客可以在换乘、餐饮或住宿时享受优惠。德国运输部门重视综合交通的发展，有了政策环境和政府的支持，德国高铁开展不同运输方式的合作能够顺利进行。这不仅为旅客提供了乘车服务，还满足了换乘、住宿等交通附加需求，并将大量旅客吸引到公交、地铁等公共交通，缓解了城市交通拥堵。（2）人性化服务。旅客难以制定出行计划时，可以将目的地、期望票价、返回日期和旅行时间期望等输入车站计算机服务平台，计算机会提供不同的出行方案供旅客选择。所有高铁车站均为“开放式”车站，旅客通过站台上的自助检票机检票。列车上设有温馨舒适的餐车，提供各种食物且价格适中。值得一提的是，ICE列车车窗的上方有一小屏幕显示车窗下方的座椅在哪一区段被预定，方便未买坐票的旅客休息。视旅客换乘的方便性，2006年建成的柏林新火车站采用立体式布局，将轻轨、地铁和铁路集中在一起，配备垂直式电梯方便旅客快速换乘。铁路公司还建立列车晚点赔偿机制，如果列车原因导致晚点1小时以上，铁路部门将赔偿票面价值20%的交通券作为补偿。车站人性化的换乘引导设计和晚点赔偿机制，值得我们借鉴学习。

三、对我国高铁营销机制的启发

1.改善单一的票价机制建议铁路部门对不同群体的出行特点、换乘需求、可接受票价、期望服务内容等展开充分的市场调查分析。调查群体分类和问卷内容如表2。对收集到的问卷资料进行统计分析，按照不同线路、不同群体的需求特点制定票价。可以借鉴法国的票价优惠制度，采取“递远递减”原则；对学生群体除在寒暑假实行优惠外，其他时间给予适当的优惠；军人实行50%优惠；对经常乘坐高铁的旅客可以办理优惠卡，给予20%～30%的优惠；对于一般性旅客鼓励提早购票，分1～7天、8～15天、15天以上3个提前期，分别给予5%、10%、15%的优惠。具体优惠政策不是一成不变的，根据客流量和客运环境变化而调整。2.改善服务质量可以在乘车舒适度、旅客换乘两个方面来改善服务质量。（1）提高乘车舒适度。在车票价位相同时，服务质量就是竞争力。我国高速铁路要改善乘车舒适度，一方面要研究受电弓、转向架和车体流线性的改良，以减小噪声和振动；另一方面可以在车舱内部设施上改进，如增大座椅空间、提供方便的网络通信服务和多种食物饮料，以及配置幼儿、残障旅客的专用设施等。（2）方便旅客换乘。旅客换乘问题亟待完善，很多车站离城市中心区较远，却没有良好的接驳交通。城市规划和交通管理部门应当合理规划高铁车站及配套公共交通网络，同时完善公共交通和高铁车站的接驳服务。

交换旅行篇5

关键词：旅游金融体 信用工具 金融衍生品 盈利模式

一、前言

金融衍生品市场是相对于金融市场而言的，它是交易金融衍生工具的市场，对旅游市场当中的融资、投资、套期保值和套利行为具有较大的促进作用。基于此笔者认为，旅游金融衍生品市场是旅游金融市场的派生市场，旅游期货、旅游期权、旅游远期等旅游金融衍生品共同构成旅游金融衍生品市场的基础结构。

二、旅游金融市场发展悖论

一方面，旅游业及旅游市场的可持续发展有赖于持续稳定的资金流。我国上市旅游企业较少，大型旅游企业仅占全行业的5%左右，使得该行业与其市场的发展依赖于专业投资与财政拨款，融资门槛较高。旅游金融衍生品市场的开发将使得具有较强投资能力的群众进入到旅游融资中来，有利于解决中小旅游企业的生存问题。与此同时，旅游金融衍生品市场的开发使得旅游行业的资金池实现大范围有效扩容。

另一方面，旅游经济是普惠经济。时下，旅游这项活动的受益群体可大致分为旅游消费者者群体、旅游经营者群体、目的地居民群体。不难发现受益群体仅仅局限于旅游活动产生的目的地与客源地之间。倘若旅游金融衍生品市场得到有效开发，不同地域的投资人将会活跃在旅游市场，参与到旅游经济当中去。从福利经济学的角度来讲，旅游金融衍生品市场有利于弘扬旅游经济的普惠性。

三、旅游金融体盈利模式创新思维

互联网金融的方兴未艾、全民旅游的风风火火使得旅游企业具备跨越式发展的基础，但由于现有旅游企业的资本运作方式仍无特色，以金融衍生品、高风险、大量资本频繁进出的特点对于旅游金融体盈利模式的探索有助于缓解微观旅游企业的资金流能量不足的现状。

（一）旅游期货将谱写旅游经济新篇章

所谓期货是指某种大宗产品如农产品、原有、金融资产为标的物的标准化可交易合约。期货合约实际上是由交易所统一设计并在交易所内集中交易的标准化的远期交货合约。平志国先生提出“旅游期货”是一种以旅游价格变化所形成的指数为标的物的旅游金融衍生产品，它反映的是旅游市场的价格变化和市场景气度。2014年12月以途牛网为为首的携程网、同程旅游等在线旅游服务商（OTA）围绕出境游，推出提前至少半年的旅游期货（旅游预售产品），以低折扣价的营销方式出售旅游产品，受到旅游消费者的欢迎。以“旅游期货”综合指数为基础的旅游期货市场初步形成后，可以推出更多的期货产品和指数产品“旅游期货”综合指数、“旅游期货”300指数、“旅游期货”海南指数、“旅游期货”度假村指数、“旅游期货”五星酒店指数等等。目前来看，酒店价格指数和旅游度假指数形成了旅游期货的基础。

旅游期货的产生对于旅游消费者与旅游经营者及旅游投资者具有深远影响。基于旅游消费者的角度，旅游期货的出现使得旅游消费者可以更加合理的安排出行时间，与此同时可以有效的节省出行的成本；基于旅游经营者的角度，旅游期货可以使得旅游经营者较早掌握旅游市场的需求状况从而增加与供应商谈判时的议价优势；基于旅游投资者的角度旅游期货的出现将使得旅游经济的普惠性得到放大，投资者真正享受到旅游经济携来的收益。

（二）旅游期权将为旅游金融体撑起保护伞

期权交易是指期权的买方有权在约定的时间或时期内，按照约定的价格买进或卖出一定数量的相关资产，也可以根据需要放弃行使这一权利。期权合约的购买者必须向卖方支付一定数额的期权费。笔者认为，旅游期权是一种对于旅游产品的选择权，旅游期权交易是指旅游期权的购买方在约定的时期内，按照旅游合同规定的价格买进或卖出一定数量的旅游产品，也可以根据实际情况放弃行使该权利。以出境旅游产品为例，只有当人民币汇率下降，出境旅游产品市场价格超过旅游合同价格时，旅游期权的持有者便有利可图。所谓看跌旅游期权是指旅游期权的持有者在规定的时间内以旅游合同的价格向旅游期权出售者处卖出一定数量的旅游产品的权利。旅游期权可以使期权购买者一方承担的风险具备了可控性，有利于规避风险。在资本实践当中旅游期权交易适用于大型旅游企业之间的“零和博弈”。

（三）旅游互换有利于提高旅游金融体的效率

所谓“互换”是指交易双方达成协议，约定在未来某个时间以实现约定的方法交换两笔货币或资产的金融交易。旅游互换有利于旅游市场的可持续发展。一是在旅游消费方面有利于实现旅游效用最大化。二是在旅游生产方面有利于旅游企业降低生产成本。一方面，由于旅游市场中存在三级价格歧视现象，不同地域的旅游市场生产旅游产品的成本不同。另一方面，旅游市场的信息存在不对称性，旅游互换可以交换产生边际收益较小的信息，降低旅游企业的边际成本。因此，旅游互换有利于实现旅游企业的双赢。

参考文献：

[1]钱水土.货币银行学[M].机械工业出版社 第二版 2013.2

[2]裴钰.旅游金融大变局[J].旅游时代，2012，06：6+8

交换旅行篇6

每到假期，就会掀起一波刷卡消费的新高峰。元旦、春节的假期喜庆洋洋，也激发了更多民众出行旅游、购物消费的热情，各家商业银行也不遗余力，展开了用卡优惠大比拼。旅游机票、酒店优惠、消费打折、送积分送礼品等，优惠活动多得让消费者应接不暇。同时，银联也联合商业银行在全国范围内开展刷卡优惠活动，内容包括价格折扣、幸运抽奖和赠送礼品等。

面对众多的旅游、消费优惠活动，消费者如何使用银行卡，才能得到更多的实惠和方便呢？

招数一：巧用信用卡享旅游优惠

一到假期前夕，持有多家银行信用卡的吴小姐照例会收到各家银行发来的邮件或者短信，介绍目前信用卡针对假期推出的优惠活动。

如招商银行近期推出了用信用卡预订若干机票和酒店后，送泰国旅游的活动。“平时经常出行的商务人士就能比较轻易地获得这项优惠。而且这项赠送持卡人还可以转让给亲友。”招商银行的工作人员介绍道。

“如果我想要旅游或者消费的话，可以先参考各家银行信用卡推出的优惠活动。因为一到假期，出行旅游的人数大增，各个主要旅游目的地的机票和酒店价格都不会轻易打折，旅游成本相对平时增加了不少，这时候优先考虑这些优惠活动，在出行之前做好准备，可以省下不少钱。”吴小姐认为。

再比如，从今年8月10日起，中国台湾地区开始受理银联卡业务，大陆游客赴台旅游就可以直接刷银联卡了，银行信用卡针对旅游者也推出了不少具体的优惠措施，如建行就联合携程旅行网推出台湾游的降价优惠活动。

“不过在选择旅游线路之前，还需要先对比一下旅行社的价格和自助游所花的费用，如果信用卡的活动确实优惠，不失为一个省钱的旅行计划。”吴小姐表示。

招数二：让积分“鸡肋”食之有味

银行信用卡往往爱用积分吸引持卡人消费，如双倍积分、多重积分等等，不过持卡人发现，信用卡积分如同“鸡肋”一般，消费很久才积攒下来的积分换实物的话往往只能换水杯、鼠标垫等不值钱的小东西，因此我们可以考虑将积分攒下来换机票。

交通银行信用卡中心工作人员孙小姐向记者介绍，信用卡积分换机票有两种方式，一种是大多数信用卡的积分都可以按照一定比例折算成航空公司的里程，只要注册为航空公司的会员，打电话给银行客服热线要求将积分兑换成航空里程就可以了。如交通银行的太平洋信用卡积分，可以按照18∶1的比例兑换成国航的里程，最低500公里起兑。中国银行信用卡积分与国航里程之间的兑换比例为16∶1。

另一种就是银行发行的航空公司联名信用卡，这种信用卡的消费直接按照比例兑换成航空公司的里程。如招行的国航知音信用卡，消费18元可以兑换1公里；中信的南航明珠信用卡，消费14元可以兑换1公里南航里程。

“其实很多消费者都同时持有多张信用卡，可以尽量将这些信用卡的积分兑换成一家航空公司的里程。如果想要换一张机票还差一点积分不够怎么办？其实可以向自己的亲朋好友‘借’点积分，将所有的信用卡积分兑换到自己的航空公司会员卡名下即可。元旦想要出去旅游，这样还可以省下一张机票钱呢。”孙小姐向记者支招道。

一般来说，大多数银行的信用卡积分都是有一定期限的，过了期限之后积分就会清零，然后重新计算积分。如中行信用卡积分有效期为2年，浦发、光大、广发、平安银行等信用卡积分有效期从1年至5年不等，因此持卡人最好在有效期内将积分兑换。另外，农行、建行、招行、民生等银行的信用卡积分是永久有效的。

招数三：认准银联标志

不同银行发行的银行卡都能够在带有“银联”标识的ATM和POS终端上统一存取款或消费，无论在境内还是境外，客户取款或刷卡，只要认准“银联”标志就可以了。尤其境外刷卡更应选择银联网络，因为国际卡组织在换汇业务中都要收取部分的货币转换费，即服务费。而目前，卡号为62开头的“银联标准卡”持卡人在境外消费时，银联方面只按规定汇率进行货币转换，持卡人可以少花2％的货币转换费；为此，持卡人应积极换领62字头银联标准BIN号卡，享受国际标准服务。

在边远地区旅游和消费刷卡，要注意农村信用社是否有银联标志，因为通过中国银联交换网络，在具有银联标志的全国县及县以下农村信用社柜台可以用银行卡进行跨行取款和查询。

在用卡过程中一旦出现无法解决的问题，及时拨打中国银联的客服电话95516和发卡银行客服电话，以减少不必要的损失。

招数四：获取优惠信息

中国银联和发卡行都有一些不定期的对于持卡人的优惠活动，如积分换奖、刷卡消费累计换奖等活动，持卡人应经常登录网站，及时获取相关优惠信息，为自身刷卡消费带来实惠。尤其要注意当地银联的创新业务优惠信息，银联卡已经可以被广泛应用于商业服务、旅游、水电煤气缴费、航空售票、公共交通、加油站、税费缴纳、社保、医疗卫生等诸多领域，通过“手机支付业务”、“支付易”业务，即可实现公用事业缴费、信用卡还款等功能。

同时，刷卡消费要活用借记卡与信用卡，将两卡配合使用，通过参加刷卡消费等优惠活动，获得抽奖、积分。

招数五：双卡互用巧解急

信用卡还款应及时，否则将被罚息。只要持有已开通跨行还款的入网机构的银行卡，便可随时在具有银联网络的ATM进行自助操作，轻松完成银行卡跨行转账，交易资金瞬间从一张银行卡账户划入另一张银行卡账户，实时到账，方便快捷。

但持卡人有时可能会遇到这样的情况：眼看着信用卡的透支还款期限已到，偏偏手头没有足够的资金来弥补。怎么办？这时如果身边还备有另一家银行的信用卡，那么，不妨利用另一家银行的这张信用卡暂时透支资金以解燃眉之急。当然，如此办法应慎用，不得已时偶尔为之，否则，很可能使自己陷于恶性循环的境地，危及自身信用。

招数六：

境外刷卡 兑换费能省则省

大多数的双币种信用都是美元/人民币账户，如果持卡人在非美元国家的visa、mastercard标识的商户和ATM交易，结算时要先把该国货币换成美元，如此会产生一个货币兑换率，其费用在1％～1.5％，这是付给国际货币清算组织的。

银行工作人员建议持卡人在境外刷卡消费时，应该选择有银联标志的商户刷卡，支付货币和还款货币均为人民币，就能省下1％～1.5％的货币兑换费。由于同一家商户可能会有多种受理网络，既有银联网络，也有visa和mastercard网络，因此在刷卡购物时，持卡人最好提醒一下商户：自己希望通过“银联”网络结算。

招数七：

异地取现费用高 应尽量避免

很多人只知道信用卡取现每天要付万分之五的利息，且利息为复利。但很多人不知道，除了要付息，还要支付手续费，无论在境内外ATM机上取现都要收手续费。不仅透支取现收取手续费，即使信用卡里有溢缴款，取现也要收取手续费。

交换旅行篇7

关键词 犀浦站 换乘关系 布局现状

中图分类号：U231.4 文献标识码：A

1犀浦站概况

犀浦站是成灌城际铁路线上重要的中间站，同时也是成都地铁2号线向西的终点站，是成灌铁路与地铁2号线同台换乘站，地铁与成灌铁路共享旅客站台。车站南面设置站前广场，广场两侧为社会车辆停车场，广场站前道路设出租车、公交车停车带。地面层除了站厅左右设备区下方分别设置了设备用房区外，其它地面层均架空，可用作停靠社会车辆。

2犀浦站高铁、地铁换乘关系

2.1设备布置

犀浦站的高铁站厅层及地铁站厅层中设备分布平面图如下图：

图1右侧为犀浦地铁站，其中A、B入口分别位于犀浦站的西南、东北侧，B入口设置有一台安检设备，A入口设有两台，由A入口进去，正对A入口的位置分布有8台自动售票机，右侧有两台售票机，左侧有4台，其次拥有两个人工售票窗口。图左侧为犀浦高铁站，右侧为售票厅，有两个人工售票窗口，拥有5台自助售票机。

2.2高铁、地铁换乘方案

对于直接到达乘坐成灌铁路列车和地铁的旅客在站厅层检票，然后通过自动扶梯和楼梯进入站台层直接候车；对于通过成灌铁路和地铁到达犀浦站且以其为终点站的旅客下车后通过自动扶梯和楼梯由站台层进入站厅层，然后检票出站；对于地铁换乘成灌铁路的旅客先出地铁站，然后在高铁售票大厅购票，通过成灌铁路检票与安检进入成灌铁路站台候车；对于成灌铁路换乘地铁的旅客则先出成灌铁路站台，然后通过高铁出站闸机，在站台公共区域购票后，通过地铁闸机进入站台层候车。

3目前犀浦站存在的不足

3.1站内换乘距离长

出站换乘客流的走行距离过长，严重地浪费了旅客的时间。首个轨道交通工程设计地方标准中指出“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超过3分钟”。在标准中规定，同站台换乘的旅客走行时间不宜超过1分钟，节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。根据犀浦站实地调查的结果。

3.2站外交通混乱

站房的东西侧分别设有一处停车场，均在高架桥下，但并未做车辆的分类，出租车、私家车和三轮车都混合使用，并且没有规划车位，停靠十分混乱。部分车辆占用人行横道，造成车流、人流交叉冲突严重。站房南侧是老居民区，正对犀湖街，由广场于街道交界处没有做任何规划，导致了车辆和行人交叉混行，停放了很多三轮车与出租车，影响交通。站房北侧道路上，存在较多由犀浦镇至红光镇的黑车，造成安全隐患，同时这些车辆的乱停靠，占用道路资源和停车资源，给周边交通带来不便。

3.3地铁购票拥堵

地铁2号线运行以来，越来越多的居民选择地铁出行。由于地铁周边住宅以上班族居多，同时靠近西南交大等高校，上班人群及学生出行在周末及节假日呈爆发现象。因此，地铁站在周末及节假日时，出行旅客剧增，乘客在站厅层拥挤，乘客出行体验严重受影响，甚至会发生挤伤、踩踏事故。分析拥挤原因，主要在于购票乘客人数过多，排队过长，购票点严重不足，这将限制旅客的进站速度，导致旅客在站厅滞留。

4解决方法

针对以上几种问题，笔者提出以下几点解决建议：

（1）同台换乘。由高铁换乘地铁的乘客，需要上下楼梯绕行较大距离，因此，将地铁、高铁改造为同一站台换乘，将大大减少乘客的绕行时间与距离，同时也能避免客流冲突。而由于地铁、高铁票制不同、安检级别不同、地铁票回收、高铁票提前购票等限制，地铁直接换乘高铁暂无法实现。

（2）站前广场良好规划。犀浦站站前广场目前规划不当，广场无乘客休息区，也无商业区，并没有将停车场合理规划。将站前广场一些车辆乱停、乱放的现象整治，并合理利用站前广场空地，增加乘客休息设施，改善环境，增加乘客换乘体验。

（3）增加售票设备与推广天府一卡通。犀浦地铁站节假日拥堵难题，主要瓶颈在于售票与一卡通充值。节假日人数增多，自助售票机售票单位时间较长，乘客越积越多，若推行一卡通，成都周边居民均持有一卡通，将大大减少售票压力，但与此同时，一卡通充值用户增多，因此可以将一卡通电子钱包充值地点推广为公交充值点亦可充值，或者开通网上充值业务。

交换旅行篇8

钱，是保障旅行质量的最重要因素，建议旅友们在出行前，办理一张华夏银行储蓄卡。理由是，华夏银行储蓄卡可以在境外ATM机上，每天免服务费提取一次当地货币的现金。这样免去了携带大量现金出境游玩的烦恼，同时安全性也会提高。

在泰国，您完全没必要携带大量现金，因为随处可见ATM机和可用银联卡支付的字样，刷卡消费还可享受旅客所在国实时汇率。出行前，建议换取5000泰铢，以备不时之需。中国银行即可换汇，不建议到境外机场换取，因为前者比后者汇率会低很多。

不嫌麻烦的旅客可以选择最划算的方法，在国内先换美金，到曼谷后，在靠山路（全球自助游客的集散地，是自助游就必须要去那里，有很多兑换点）用美金换泰铢。凡是标记有Exchange的都是换币的。在曼谷靠山路换币汇率是泰国最高的，岛上和清迈都比靠山路低。一般在国内换泰铢都只有1：4.9左右，但先换美金，再到靠山路换泰铢，可以达到1：5.1。

行“票”准备要提前

机票，建议提前2—4个月预订，那样基本可以拿到3折左右折扣，一人直飞往返，基本可以拿到1800元不含税费的超级折扣。可以忍受中转的旅友，建议先选择廉价航空飞到广州，再中转去曼谷。各大一线城市飞广州基本可以拿到370元左右折扣，广州飞曼谷800元含税往返是常有价格，这样算下来，可以比直飞节省至少1500元。

在这里给旅友一个建议：在关注廉价航空网站时，只要定下大体出行日期即可，遇到特别便宜的机票，如一元票，一定不要犹豫，立刻拿下。之后的日子里，少吃几顿大餐，少买几件衣服，便可以完成一段超级低价的旅途了。即使抢不到，旅友也不必气馁，廉价航空公司低价票价格区间一般都在200元上下，也算是捡到了大便宜。

住在泰国

对于住宿有高要求的旅友，建议在出行前，关注雅高达订房网，可以订到从300元—1000元不等的房间。此网站为跨国连锁订房机构，只需注册，即可随时掌握最新价格。提前订好机票的旅友，建议多关注后再出手，幸运的话，赶上网站做活动，四星级酒店可以1折价格拿到。

对住宿只有基本卫生要求的旅友，建议选择靠山路的背包客聚集地旅店。这里的旅店分若干档次，150铢—300铢之间的都是不错的选择。由于泰国的经济支柱是旅游行业，所以这里的酒店都非常干净卫生。

行在泰国

曼谷很堵车，坐轻轨和公交车比较方便。公交车价位在7铢左右，轻轨价格在15-60铢。不建议坐曼谷的出租车，因为司机虽然不会明的宰客，但不喜欢打表，而是讲价，旅友人生地不熟，不知道有多远，很短的一段路都要收200铢。出租车司机是曼谷最不地道的人了。不过在商场下面的出租车专用道打车，就不会有问题，因为一律都要打表的。不管到哪里去，如果实在是必须要打表的，就必须让司机打表，不打表的不要坐。

若想去泰国其他府游玩，建议乘坐火车。从曼谷到清迈大约10小时车程，价格为500铢。但泰国的火车无一例外是要晚点的，所以如果你运气好，在时刻表上那点过了之后，仍然可以买到车票。火车跟国内上世纪80年代的差不多，但是非常干净，每隔一小时，便会有人打扫。旅友完全不必担心安全问题，车上的人往往会兴致勃勃的跟你攀谈，千万不要以为是坏人要套取信息之类的，泰国是佛教国家，人都比较善良好客。

吃在泰国

曼谷吃的东西很多，旅友完全不必担心饮食卫生问题。靠山路上吃得很多很杂，什么都可以尝一点。常见的有各种泰国米粉小摊，很简陋，但味道很好，最便宜的才10铢一份，也有20铢一份的，肉会多一些。吃的时候，要告诉老板是吃10铢的还是20铢的。清迈的也好吃便宜，但是岛上的味道要差些，也更贵，最一般的也要40铢。

建议旅友不要选择泰国的洋快餐，那味道不好，价格也昂贵。泰国的饮食，中国人基本可以接受，大胆尝试吧。

玩在泰国

泰国的旅游景点众多，以佛寺、海岛为最。建议旅友可以去曼谷市中心的“四面佛”参拜，这里香火最旺，而且交通方便，轻轨chit　lion站下车即是，乘坐出租车的话，每个司机都知道。其他佛寺便可大略游览，泰国佛寺众多，一路上可随意选择参拜。

泰国最不可错过的便是美丽的海岛，建议选择渡轮。去沙美岛，可以乘坐Nuanthip或Taruaphe港的渡轮，票价157铢，还赠送一瓶水和小点心，半小时即可到达。其他美丽岛屿，建议乘坐飞机，如苏梅岛、普吉岛，距离都比较远，坐大巴或渡轮基本都要12小时左右，选择这种方式，既浪费时间，又损耗精力。

如何兑换泰铢更划算