驾驶技术范文

驾驶技术篇1

先是滴滴快的高补贴争夺出租车司机和乘客，接着双方高调宣布合并。后是以Uber、易到用车为代表的“专车”服务，带着私家车杀入商用车市场。

在这中间，还穿插着各地交管部门集中打击私家车营运，媒体极力抨击昂贵的“份子钱”。一时间，出租车和商用车市场暗流涌动，预示着原有的市场格局将发生重大变化。

不过，就在全球出租车司机们积极与Uber们抗争，并希望借助政府监管的力量维护原有行业秩序，保住自己赖以养家糊口的行业，抵抗互联网产业冲击的时候，大部分人可能还没意识到，更大的颠覆交通产业的创新与变革，已经接近酝酿成熟。

这股创新力量将扫平现有整个交通产业。

新里程碑

今年3月22日到3月31日，德尔福（Delphi）公司完成了有史以来最长距离汽车自动驾驶的测试，历时9天，从旧金山出发，沿途经过洛杉矶、凤凰城、达拉斯、亚特兰大，终点到达纽约，行程3400英里，横跨整个美国大陆。

根据Delphi的消息，Delphi改装的奥迪车上安装了6个远距雷达，4个近距雷达，3个光学摄像头，6个红外感应器，这些传感器都为智能算法支撑的高级驾驶辅助系统提供信息。

在3400英里的行程中，随车工程师只是在车辆离开州际公路后才接手车辆的控制权，99%的行驶都是由自动驾驶系统控制完成的。可以说，这是一次里程碑式的自动驾驶实验。

在这个穿越15个州的长途测试中，自动驾驶系统经过了交通堵塞、道路施工、桥梁、隧道、其它的粗暴驾驶者以及各种恶劣天气的挑战，这证明自动驾驶系统已经逐渐成熟到接近商用的程度。

Delphi以前是通用汽车公司的零部件子公司，1995年从通用汽车分拆出来独立上市，目前已是一家完全独立的公司。Delphi的这次实验至少可以说明，汽车自动驾驶技术已经从谷歌等互联网公司的实验室，扩展到汽车工业巨头的产品化设计中。

传统车厂态度冷淡

谈到无人驾驶汽车，一定会谈到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车。在谷歌开始这项颠覆性的无人自动驾驶汽车研制以前，各个传统车厂还是在按部就班地以渐进的方式研制自动驾驶技术。

不论是梅萨德斯奔驰的方向盘辅助自适应续航控制系统、沃尔沃的交通拥堵辅助系统，还是通用汽车的超级巡航及奥迪的自动泊车系统，都还只是在特定场景下对车辆的自动控制。

当时的目标，更多是辅助驾驶者完成复杂的操作并降低驾驶风险，并不是完全由自动系统取代驾驶者的操作。按照这样的发展方向，100%自动驾驶在短期内很难成为现实。

各个车厂的态度也非常容易理解。对于这些汽车市场的既得利益者来说，渐进式的创新可以让他们不断在自己的汽车上增加新功能，以持续获得创新的额外利润。这也成为了车厂源源不断的新利润来源。 奔驰的首款自动驾驶原型车F015 Luxury in motion，放弃了传统的面向前方的车位布局，换句话说，把驾驶控制权彻底交给了汽车。

另一方面，现在的汽车已经加载了大量的安全辅助系统，从控制类的ABS、ESP、刹车优先、电子导航，一直到碰撞类的疲劳告警、碰撞预警、各种安全气囊。

一旦自动驾驶技术全面应用，再辅助以车辆和道路传感系统的密切交互，随之而来的就是车祸数量的大幅下降，这些昂贵的安全辅助系统的重要性就会大大降低，甚至完全失去必要性，车厂的这部分丰厚的利润也将不复存在。

把控制权彻底交给汽车

从2010年开始，随着谷歌在自动驾驶领域研发的突飞猛进，各个车厂觉得面临着产业颠覆式变革的巨大威胁。如果不调整原有的自动驾驶系统的创新目标，恐怕很快就会被飞速发展的产业远远甩在了后面。

于是，车厂们很快就开始调整自己的自动驾驶系统的研制目标。有意思的是，最初所有这些车厂的自动驾驶原型车，都还是中规中矩的传统汽车布局，包括驾驶员的位置仍然保留了几乎所有的控制装置。

而谷歌汽车从一开始的设计就没有方向盘、油门和刹车，只是后期在进行路面测试时，基于加州政府的要求加装了可拆卸的方向盘、油门和刹车踏板。

2015年年初的拉斯维加斯消费电子展（CES）上，奥迪、奔驰、丰田分别都展示了自己的自动驾驶研究进展，也开始向谷歌学习。比如奔驰的首款自动驾驶原型车F015 Luxury in Motion，放弃了传统的面向前方的座位布局，换句话说，把驾驶控制权彻底交给了汽车。

Delphi也是在CES上推出了自己的自动驾驶系统。完成了3月份横穿美国大陆的自动驾驶测试后，Delphi的CTO杰夫・欧文斯表示，现在的自动驾驶研究已进入最终测试阶段。这些实际上路的测试便于研制者收集有价值的数据，并向市场交付最佳的汽车自动控制技术。

自动驾驶技术的未来

一旦自动驾驶技术成熟到可全面商用，现有的公路运输产业将产生翻天覆地的变化。

首先是专职司机面临着下岗的窘境。不只是出租车司机失去工作，几乎所有以汽车驾驶为职业的岗位几乎都没有存在的价值，除了赛车手还可以娱乐大众。

届时，出租汽车公司和出租汽车更没有存在的必要，每个车主都可以在临时不用车的时候把控制权交给Uber这样的公司去运营挣钱。

车辆利用率的大大增加会显著降低私人拥有车辆的意愿，反正想用车时身边随时会有空车，又不用操心维修、保养、洗车、停车。

车辆的总体拥有量减少、行进路线的智能选择和事故率大大降低又会让道路不再像以往那样拥挤……至于自动驾驶技术对汽车维修、汽车服务、汽车保险乃至整个智能交通产业的影响更是无法想象的。

一位物联网创业专家曾描绘了这样一幅美景：当她开车上路时，系统会在与周围危险驾驶记录多的车辆相邻时，提醒放慢速度脱离这些潜在杀手。

到了全面应用自动驾驶技术的时候，每一个手动驾驶的车辆都会被系统标记上危险信号，各个自动驾驶车辆都会对其敬而远之。

驾驶技术篇2

一、节油的重要性

随着国民经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源、降低成本、构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，引起了人们的关注。想成为一名优秀的汽车驾驶员，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。要想降低驾驶成本，首先从节约做起。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，使汽车能在最节油的状态下行驶，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。

二、汽车的保养技巧

1.尽量减轻车辆重量

车内不要放置过多无用的物件。统计显示，每增加1千克的负载会增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的东西，这样的无谓负载会增加油耗。

2.不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己车进行改装，加上导流板、防雨罩，尾翼等，这样可能会破坏原车的流线设计，增加风阻。有些喜欢将自己爱车装上灯光，显得十分漂亮，却加大汽车电力消耗，这些都会增加了油耗。

3.不能随意降低用油标号

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适配的燃料。要想省钱，只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋，决不能在汽油标号上做文章。相同的车型，该使用93号汽油而选90号，油耗会增加3%以上，而且会给爱车带来不必要的损伤。

4.易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换，如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5 000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起进气量减少，导致油料燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

5.合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高温条件下仍然具有一定黏度，能够保持良好的作用，从而减少油耗。另外，使用多级油不仅能节省燃料，还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

三、车辆的正确使用习惯

（1）缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。

（2）使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直、视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%~50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小、油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保安全。

（3）车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。

驾驶员换档时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换档动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换档的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。

（4）根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速档时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足、速度下降时，要及时地换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷、低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。

还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法，不仅车速提高有限，而且会因发动机转速太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于低档高速和高档低速同样费油费车，都是档位选择不当造成。所以应依据车速变化及时变换行车档位，从而达到省车、省油的目的。

（5）正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。

参考文献：

[1]汽车驾驶研读[K].出版社.

[2]陕西省交通厅. 汽车指导驾驶员培训

教材[M].

[3]赵建友.汽车安全驾驶技术[M].北京:人

民交通出版社,1998.

[4]贺小军,王红岩，等. 自动变速车辆换挡

驾驶技术篇3

关键词：防御性；驾驶技术；要点

防御性驾驶坚持预防为主，在对相关驾驶技能和驾驶习惯进行系统化总结和归纳后，促进一套简洁且系统的安全驾驶体系，能够为驾驶员全面把握驾驶环境并预测潜在危险因素的基础上，及时采取有效的预防措施，从而最大程度上避免交通事故的发展。在此种情况下，加大力度对防御性驾驶技术进行研究，具有重要的现实意义。

1 防御性驾驶技术概述

1.1 防御性驾驶的内涵

所谓防御性驾驶，就是指驾驶员在实际行驶的过程中，能够对其他驾驶员、行人、不良气候环境以及路况等因素所引发的危险进行准确的预见，从而积极采取必要且合理的措施来对事故进行有效的预防，最大程度上避免交通事故的发生，此种驾驶方式即为防御性驾驶技术。

1.2 防御性驾驶的目标

就宏观层面来看，防御性驾驶技术主要有两个目标，一是确保驾驶员自己在驾驶过程中不犯错，避免主动通事故的引发。二是在别人犯错时，确保自己不牵涉其中，即不出现被动通事故。若这两个目标都能够得以有效的实现，交通安全便能够得到有效的维护，从而推进社会的稳定运行。

1.3 防御性驾驶的三个步骤

对防御性驾驶技术进行科学化的应用，需要遵循观察-决策-行动三个步骤，并且这三个步骤缺一不可。驾驶员首先要用眼睛对驾驶环境进行仔细的观察，在此基础上以敏锐的思维来进行决策，并以规范正确的手脚顺序来开展行动，促进防御性驾驶的顺利进行，以避免交通事故的发生。

2 防御性驾驶技术要点

2.1 预估风险

就宏观层面来看，预估风险是防御性驾驶技术中的重要环节，通过对常识中可以预想到的风险以及意外风险进行科学化预估，强化驾驶员的安全意识，最大程度上保证交通安全。

2.1.1 就常识中可以想象到的风险来看，驾驶员在白天开车时需要及时关注光线的明暗变化情况，尤其是自隧道内开出时，由暗到明的情况下，驾驶员不适应光线变化的情况下极易出现交通事故。那么这就要求驾驶员在驾驶的过程中，应当对人眼适应明暗变化的时间进行合理的把握，通常情况下驾驶员适应暗环境需要10秒，而适应明环境仅需要1秒。

除此之外驾驶员还应当对行车速度与视野之间的对应关系进行合理的把握，了解夜间视觉对颜色的可辨认距离，在保证驾驶员自身体力、情绪以及智商等处于最佳状态下开展驾驶操作，以减少交通事故的发生。与此同时，驾驶员在风险较高的路面上行驶时，应当对车速进行有效的控制，对空间距离进行准确的预估，最大程度上对驾驶风险进行控制，在明确汽车机械结构相关知识的基础上，一旦发生制动跑偏、侧滑等故障现象时，驾驶员能够积极采取有效措施进行应对。尤其是在雨雪天气环境下，驾驶员应当对制动距离进行合理的控制，以避免急踩制动的情况出现而引发交通事故。在能见度较低的大雾天气，驾驶员应当保持减速慢行，必要情况下可以进入停车场或服务区停车暂时休息。

2.1.2 就意外风险来看，其具有明显的潜在性特征，在实际驾驶环境中出现的频率较高，比如转盘时或封闭公路上会突然出现车辆或行人逆行的情况，甚至在正常行驶中空中或侧面会飞来不明物体等，针对此种情况，驾驶员在日常行驶过程中应当自主设定假象风险，养成提前分析预测驾驶风险的优良习惯，促进防御性驾驶技术的实际应用价值的有效发挥，最大程度上对安全事故进行预防。

2.2 预留空间

2.2.1 在常识逻辑中，可预估到的风险而预留的空间。比如：雾天我们行车时，要防止追尾就要拉大车距，打开雾灯，近光灯，闪光灯，让别人也要注意你，与你也保持距离；雨天，雪天也如此，要预防滑溜，避免紧急制动，防止结冰路段打滑，要留有较大距离，降低车速通过；在夜间高速路上，由于视线不清，路边的参照物不明显，车距不能确定，为防止追尾，就要不断用变光的反光度的方法去确定前方车辆大致的距离以便留有足够的距离空间，防止风险。

2.2.2 预留，突发的、无法预估到的风险空间。比如：前方车辆或与你并行的超车车辆突然出现爆胎；路两边巷子突然穿出嬉闹的孩子；在车流中，经常会会遇到止常行使的前车突然减速；左右车道的车辆突然进人我们所在的车道，甚至这些情况同时出现这就需要我们的车辆要与前车保持至少4秒的安全距离同时，应避免与两边的车辆并排行驶，使我们的前方和左右至少一侧，始终流有足够的空间，作为我们的应急逃生路线。

3 循环调整

预估风险、预留空间是连贯的，在运动中，变化中，又是重复的思维和操作劳动，所以要不断循环调整。我们在驾驶时，每一个间断都是"现在时"，都是"进行时"，都是新的环境，新的空间我们要保持不间断地，有序地搜索车辆周围的空间环境，及时重新预估风险和预留新的空间同时，还应避免被周边事物分散注意力，以及被交规所定式的"安全"而停滞循环调整。比如：通过十字路口，我们不能过度依赖信号灯，而被交规"定式"没人闯红灯，其实闯红灯的车辆和行人每天都可能发生；在变更车道时，不要仅仅依靠后视镜，而其他车辆说不定就在两侧的盲区；因此，驾驶时，我们的眼睛要像雷达一样进行不断的扫描，不断地预估风险。

4 引人注意

经验表明，我们驾驶再完美，在别人看来都有可能出现漏洞，所以我们必须还要借助别人的眼睛来发现我们的不足，让他们注意我们的行为，理解我们的意图，特别是在他人的行为可能影响到我们的安全驾驶或我们需要别人的帮助时，我们要及时传递出我们的意图，并确认别人是否理解我们，支持我们否侧，别人的行为往往会使我们被动地涉及交通事故中。比如在夜间或能见度低的条件下像雾霭天、雨天、雪天，别人看不清我们的行为；在我们变更车道转向前，别人不知道我们的意图；在我们需要别人让行时，别人不理解我们等等面对这些情形，我们就需要通过灯光、转向、喇叭、甚至手势，让别人注意我们，理解我们，支持我们，提醒我们这样始终让我们处在行使参与中的主动位置，掌控着时局的动态而避免风险。

结束语

就防御性驾驶技术的总体情况来看，预估风险、预留空间、循环调整以及引入注意是一个系统化的环节，彼此相辅相成，缺一不可，在维护交通安全，减少安全事故方面发挥着重要的作用。那么在驾驶思维活动中，每个驾驶员应当养成强烈的风险意识，对驾驶风险进行科学化控制，明确危险源，真正做到防患于未然，尽可能减少交通事故的发生几率。

参考文献

[1]李春辉.浅谈汽车使用及技术管理的重要性[J].黑龙江科技信息，2016（06）.

[2]陈楠楠.汽车驾驶员从业培训中安全意识的培养途径[J].黑龙江科技信息，2016（06）.

驾驶技术篇4

中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）08（C）-0000-00

1引言

疲劳是人们连续学习或工作以后，效率下降、注意力不集中的一种现象。同时，也可以说是一种主观上产生不适的感受，客观上继续从事活动或工作时失去完成工作的能力的一种表现。船员疲劳驾驶是船舶通航过程中潜在的不安全因素，减少因此导致的水上交通事故，提高船舶通航安全监管手段，已成为水上交通安全的重要课题。

根据长江航务管理局统计数据显示【1】，2005-2010年中国长江所发生的水上交通事故的种类主要集中在碰撞、自沉、搁浅和触碰这四类事故，占事故发生的93.3%。尤其是碰撞事故所占的比例最高，占事故发生的61.9%，见图1。且事故发生时间，主要集中在夜间和凌晨这个时间段，而此时船员通常处于疲劳状态，见图2。

图1 2005-2010年长江某段水域水上交通事故种类统计

图2 2005-2010年长江某段水域水上交通事故发生时间统计

已于自2013年2月1日起施行的《中华人民共和国海船船员值班规则》中，第十二条明确规定，船长应保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。第一百二十条中明确规定，航运公司及船长应当采取有效措施防止船员疲劳操作。目前，国际海事组织不断修正船员培训标准的马尼拉公约，也将工作重点从对船舶设备和技术的研究逐渐转向对船员的研究。由于船员疲劳驾驶检测技术在交通事故预防等相关领域具有广阔的发展前景和现实意义，受到各国政府以及相关国际组织的高度关注。

2研究现状

近年来，车辆驾驶员疲劳智能识别技术受到国内外众多研究学者的广泛关注。一些发达国家很早就投入了大量人力和物力，并且在该领域取得了一定的研究成果。随着驾驶人员疲劳驾驶现象越来越普遍，针对疲劳驾驶现象的理论与应用研究正朝着智能化方向不断地发展进步。受到驾驶人员工作环境复杂、活动空间较大等诸多因素的影响，国内外船舶驾驶员疲劳识别领域的研究与机动车和飞机疲劳驾驶相比较为滞后。

现阶段，船舶驾驶员疲劳主要研究领域是影响船员疲劳因素等方面的研究。其中，船员疲劳与船员视觉特性分析研究领域较多。船员在驾船过程中主要通过人眼视觉获取信息，是船员获取航行信息的主要方式，因此，通过分析驾驶员眼部规律，进而探究船员疲劳状态具有一定可行性。郭庆永【2】对船舶驾驶人员疲劳致因进行分析，并提出预防与控制措施方法。他认为船员疲劳是导致海上事故的重要诱因，对船舶管理和船员个人两方面加强管理，则可有效避免因船员疲劳导致的水上交通事故。刘清【3】通过采用集对分析技术，对船员视觉特性与疲劳驾驶行为之间关系进行了研究，得出：船员目标区试点分布比、注视时间比例、瞳孔大小、目视区域距离等视觉特征指标与疲劳驾驶行为均有一定的相关性。

针对船舶驾驶员疲劳相关研究主要停留在基础理论的研究阶段，包括：船舶驾驶员疲劳评价方法、船舶驾驶员疲劳致因分析、船舶驾驶员疲劳驾驶行为特征等领域。而车辆驾驶员疲劳识别技术发展家较为快速，部分专家已经面向疲劳问题提出相关解决方案，并通过技术手段对驾驶员疲劳进行有效检测。李衡峰【4】提出一种新颖的眼部状态识别方法对车辆驾驶员疲劳进行识别，疲劳识别准确率可达到85%以上。Volvo汽车公司推出“驾驶员警示系统”来协助驾驶员提高行车安全，在驾驶员进入睡眠状态前及时给予警示。由卡内基梅隆大学研发的PERCLOS系统通过分析眼睛位置和开度，对驾驶员疲劳状态进行判定。FaceLAB系统通过监测驾驶员头部姿态、眼睛开闭状态、凝视方向、瞳孔直径等特征参数，对驾驶员疲劳状态进行实时监测。欧盟的AWAKE系统实现对驾驶员行为的综合监控，通过利用图像、压力等多种传感器，对驾驶员眼部状态、视线方向、方向盘握力等信息进行实时监测。

船舶驾驶员疲劳检测发展之所以落后于车辆驾驶员疲劳检测主要受以下几方面影响（见表2）。

3船员疲劳检测方法

主要疲劳检测方法可分为两大类：一类是以船员生理状态数据为依据，通过对数据分析与处理，判断船员是否处于疲劳状态。另一类是以船员驾船活动、主观感受等为依据，通过逻辑推理，进而分析船员是否处于疲劳状态。

3.1基于船员生理状态信息的直接检测方法

基于生理信号的检测方法：船员在疲劳状态下的生理指标会偏离正常状态，因此可以通过采集船舶驾驶员的生理信号，进而分析信号数据的特定变化来判断驾驶员的疲劳状态。目前常用的检测方法主要包括脑电信号EEG、心电信号ECG、肌电信号EMG等。其中，脑电信号EEG，被认为是检测疲劳的“金标准”。

基于生理反应的监测方法：基于驾驶人员的生理反应的检测方法是指利用驾驶人的头部、眼部、嘴部等特征的变化规律判断驾驶人的疲劳水平。其中，驾驶人眼部特征被认为是反映疲劳状态的重要特征。

3.2基于船员相关事件推理的间接检测方法

基于驾驶行为的检测方法：基于驾驶人员操作行为的检测方法和基于船舶状态信息的检测方法。其中，基于驾驶人操作行为的检测方法是指通过驾驶人对船舵、制动装置等操作行为来判断驾驶人疲劳水平。基于船舶状态信息的检测方法是指通过检测船速、加速度、船身横摆角和航道偏移量等船舶行驶信息来判断驾驶人员的疲劳水平。

基于船员行为信息评价的检测方法：通过多种方式获取船员健康信息、运动信息、睡眠信息、饮食信息、周围环境信息（温度、亮度、湿度、声音、气味等）等，建立船员疲劳评价模型。目前，该模型主要应用于海事事故调查分析领域，该模型在识别疲劳是事故的原因方面，有80%的实验结果是可信的。

3.3检测方法分析比较

基于船员生理状态信号的检测方法具有可靠性高、实时性好的特点，其采集的生理信息数据直接反应船员生理状态信息，能够较好的分析出船员的生理状态信息。其中，基于生理信号的检测方法所需检测设备多属于精密仪器，受船舶震动、噪声等因素影响较大，因此可行性较差。基于生理反应的检测方法，可通过技术发展较为成熟的传感器技术，通过采集船员面部器官特征、心率等信息，分析船员是否处于疲劳状态。

基于船员相关事件推理的检测方法具有技术成熟的特点，部分信息数据可依托现有船舶状态监控系统采集，且该方法均为非侵入式监控方式，不会影响船员驾船。但该方法在疲劳检测的准确性方面较差，受船员、环境、管理制度等多面的因素影响较大。

4、结束语

航运企业在注重利益化的发展中，安全问题逐渐突出，在重大安全隐患无法得到有效控制，安全事故时有发生，船员的生命财产安全受到极大威胁。为让航运业得到良性发展，就需要足够重视安全，通过监管技术的发展带动安全管理能力的发展，强化船员安全驾驶意识具有十分重要的意义。

通过发展船员疲劳驾驶监控技术，为规范船员驾驶提供技术手段，为水上交通事故调查取证提供依据。船舶驾驶员疲劳检测技术主要涉及机器视觉、人工智能、可穿戴设备技术等多种技术，同时还涉及生理、心理能多种领域。若对船舶驾驶员疲劳进行深入研究，可以从人因工程的角度先对船员疲劳所涉及的人、船和环境等多种因素进行研究。

参考文献

[1]李文华，马晓雪，陈海泉，张银东，乔卫亮. 基于事故统计分析的水上交通安全管理研究[J]. 安全与环境工程，2013，01：132-137.

[2]刘清，李胜，徐小丽. 船员视觉特征与疲劳驾驶行为的关系研究[J]. 中国安全科学学报，2013，06：20-25.

[3]郭庆永. 船舶驾驶人员疲劳致因分析及其预防控制[J]. 世界海运，2011，11：38-41.

[4]李衡峰. 基于综合集成的驾驶疲劳识别[D].中南大学，2005.

驾驶技术篇5

一、汽车教学中技术问题

（一）汽车启动

汽车的启动是汽车行驶的基本但是，汽车启动确实为第一次接触汽车的人提供了难度。我们从原理分析，汽车从静止到运行需要克服零件的惯性、汽车的惯性等所以需要比较大动力。所以初学者容易造成启动熄火的现象。

（二）汽车坡起、坡停

在一般情况下汽车不建议在具有坡度的地方起停，但是坡起和坡停的在很多时候都是不可避免的，而坡度起停也是汽车技术的重点和难点之一。汽车技术教学的特点就是唯一解，也就是说汽车在使用中所有人采用的技术都是相同的，汽车想要实现某一些功能时，采用的设备方法也是固定的。

（三）汽车入库技术

现在汽车入库技术是随着汽车自动泊车功能的盛行，而逐渐受功能被忽视的一项技术。但是倒车入库还是一个需要驾驶员熟练掌握的一项基本技能。倒车入库也是驾驶员考试科目二中最难的一项，在考试和练习中的压线不会产生什么影响，而在现实中一样的行为可能导致的后果就是汽车之间的相互刮层，造成汽车碰撞事故。

二、汽车教学中非技术问题

汽车驾驶教学不仅是对汽车的熟练操纵，另一方面也需要对汽车驾驶员进行非技术环节的学习。非技术环境就是对驾驶人的法律知识储备、汽车法规发展等信息做好培训工作。这种培训的方式是汽车必备的但却不属于技术的专业知识。但非技术问题是解决汽车行驶的安全和有序的进行的手段。

（一）汽车的法律法规

汽车的法律法规《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》其中规定了汽车相关的主要法律，汽车的驾驶员的非技术学习就是在学习相关的道路法律。汽车在道路上运行是要守法，需要受到法律的管理。

（二）汽车文明建设

汽车文明建筑是现在汽车非技术培训的的重点，我国现在道路上汽车的不文明现象正在不断的增加，同时礼让的风气正逐渐的缩减，在汽车运行时汽车文明行驶问题逐渐成为一个焦点问题。在培训的内容包括汽车超车的必要条件、黑夜的变灯、主动让行的原则等，这些内容对于汽车行驶都是必要的。

三、汽车驾驶教学的方法

（一）减少处罚力度

“为了不处罚学生必须严罚第一个犯戒的学生”为使学生的行为习惯入格，刚对汽车进行实物介绍观摩时，我派出了五辆车的阵容，介绍不同车类的特征。特别提出这些车都是私家车，只能观摩，不能触摸，可还是有一学生无视规定动了一辆车的电器。为了警示他人，我将此学生重罚两个月不得开车，两个月后做出深切的检讨方可上车。此举一出，罚前毖后，在此后的驾驶训练中再也没有出现违规现象，安全操作得到有效保障。这一格的到位，以后再未出现违规违纪现象。

（二）优生优学、省时而激励

面对学生人均上车2分钟窘困，如果不抓紧时间完成每“格”的教学目标，每人每周则训练不上一圈。为此，在完成基础教学的前提下，我要求每生定开两圈，若出现汽车驶熄火则为技术不入格且让位给下一个，技术迅速入格的学生，在规定时间内一次性可完成开两圈训练；技术不入格的差生，一起步就出故障，不得不把机会留给了入格学生。差生为了多增加练习机会，暗自较劲，发奋努力，迎头赶上，使得学生之间技术差距缩小。激励使学生迅速入格。

（三）师徒尊严、师徒合一

要求学生懂得师徒尊严我要学生当不折不扣的尊重培训，否则将受到严历制裁，以此达成训练学生尊敬老师的目的。当然，严厉是手段，才是目的。训练场上是严师，训练场外是朋友，教学相长，刚柔并进，完成师徒合一。师徒之外最重要的寓意在于通过对徒弟技术的训练而达人格的训练，让学生终身受益，在适应主流社会，学会做人的过程中找到做人的真谛，这就是为师之道，也是带徒弟的本真！

（四）夯实纪律

强调把教学的每一环节成为娴熟的技能，以此为方向。我们把汽车驾驶中“夯实”学生的纪律作为一个技能来展开，非常值得研究。职高学生的行为教养和文化知识的参差不齐，最头疼的是表现在课堂上的难以驾驭，如果把课堂的无序带到汽车驾驶训场，必然造成的训练质量难以保证，导致安全事故频频发生。为此，必需以师傅威严，夯足夯够学生的纪律。“夯实”的行为分解为（1）提前干预；（2）任务促成；（3）规范约束。首先每堂课要先声夺人的提纪律要求，然后以一定的难度系数迫使其刻苦训练，再确定违纪处置手法。夯实的结果使学生对本训练感兴趣，夯出学生懂得严守纪律，夯出学生坚持按程序操作，夯出学生能够接受批评，夯出一个严谨有序的团队。

四、总结

驾驶技术篇6

西南交通大学 交通工程系 05交运2班 于鸿泽 周琳

【关键词】智能驾驶 智能汽车 发展现状 智能技术

【引 言】

随着更加先进的灵巧型传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通讯技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化产品方向发展，以达到“人—汽车—环境”的完美协调。

【正 文】

一、智能驾驶过程的实现

智能驾驶的实现需要大量的电子电路元件支持，主要有：传感器、电控单元（ECU）、执行器、控制策略、总线、电源、智能通信系统。

随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展，智能驾驶系统也得到了飞速的发展。

现在的智能驾驶技术大多是通过多传感器实现的。多传感器信息融合实际上是人对人脑综合处理复杂问题的一种功能模拟。多传感器信息融合就像人脑综合处理信息的过程一样，它充分利用多个传感器资源，通过对各种传感器及其观测信息的合理支配与使用，将各种传感器在空间和时间上的互补与冗余信息依据某种优化准则结合起来，产生对观测环境的一致性解释或描述。信息融合的目标是基于各种传感器分离观测信息，通过对信息的优化组合导出更多的有效信息。这是最佳协同作用的效果，它的最终目的是利用多个传感器共同或联合操作的优势来提高整个系统的有效性。

目前经常使用一个雷达传感器探测前方的车辆或障碍。雷达虽然在直路上的性能良好，但当道路弯曲时，探测的信号将不完全可靠，有时还会有探测的盲点或产生错误报警。为了防止错误报警，常对雷达的输出进行标准卡尔曼滤波，但这并不能有效解决探测盲点问题。为了更可靠地解决这类问题，可以使用扫描雷达或多波束雷达，但其价格昂贵。这里选用低价的视觉传感器作为附加信息，视觉传感器经常能提供扫描雷达和多波束雷达所不能提供的信息。

雷达传感器和视觉传感器配合作用实现对复杂道路状况的探测、识别，然后将信息通过总线电路发送给ECU，ECU处理后将命令发送给执行器，执行器将作用于汽车的油门、动力、转向、刹车等系统，实现汽车的只能行驶。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］

二、智能汽车发展现状

回想过去，汽车都是由驱动装置驱动几乎所有的机械和液压系统，现在则由电子元件和系统的组合来完成。电子感应器增强或甚至已经取代了各种机械系统。一些高档汽车具有多达70个ECU。一般汽车的感应器数量已经达到35个，而一个高档汽车的感应器数量达到了60个。通常汽车还附带6个左右的气囊。这意味着现在的汽车更复杂、更安全，并且驾驶起来更简单。和以前的汽车相比，它们也更具智能化，并将继续获得更高的智能。

1、 智能泊车的Lexus LS460

Toyota公司2006年推出（最近才进入中国市场）的Lexus LS460最大的卖点就是智能泊车系统，该车型的电视广告就是在展示智能泊车系统其精准的泊车路线。Lexus LS460的智能泊车辅助系统可对后座和前座摄像头的图像进行处理，利用该结果去控制电子动力方向盘和一个电子油门。只需轻触一个按钮和驾驶者的少许制动，系统就可以把车刹住。同样地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系统从各种感应器中搜寻数据以预知刹车。利用这一数据，加上驾驶者的输入信息来帮助驾驶者恢复对汽车的控制。它通过启动电控刹车、电子动力转向、防抱死制动、车辆稳定性控制、刹车辅助、电子刹车力分配和引擎扭矩等功能来恢复控制。

2、 雷达和摄像头加强了驾驶技术

在像Mercedes-Benz S-class这样的车上，24/77 GHz雷达导航系统在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(刹车辅助)、Parking Assist(泊车辅助)、Pre-Safe(预警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自适应制动)功能采用七个雷达感应器(五个在前缓冲器、两个在后缓冲器)来加强安全水平。拥有这些功能，汽车就可以感应到即将发生的碰撞，使驾驶者可以采取躲避措施。雷达系统允许自动制动应用。另外，如果探测到潜在的碰撞，它就会关闭天窗和加固安全带。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］

现在基于雷达和自适应巡航控制的系统正蓬勃发展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以发现他们的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同样具有这样的雷达。为了改善交通安全，NISSAN公司开发了车距控制辅助系统(Distance Control Assist System)以帮助驾驶者控制他们自身与面前车辆之间的距离。这个系统采用一个在前缓冲器的雷达感应器，来确定定驾驶者的尾随距离和双方车辆的相对速度。如果驾驶者松开加速踏板，或者没有踩住加速踏板，系统就会自动启动制动。如果系统确定需要制动，那么在仪表板和蜂鸣器上就会出现一个指示器，然后加速踏板会自动上移以帮助驾驶者转换到制动。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］

另一个关键功能，即摄像头，给驾驶者返回狭窄停车位并执行能见度受限操作时提供了更佳的视野。研究表明，很多儿童是因为驾驶者在返回停车位的时候看不见他们而致死的。复杂的全轮驱动一度只是高档汽车的安全堡垒。而如今，它是很多车辆的标准配置。这些系统通过瞬间提供车轴最需要的动力，可在恶劣的驾驶条件下提供最佳动力。

3、 智能化车灯

对安全性的关注也延伸到前灯。由Gentex公司开发的Chrysler 300C具有Smart Beam系统。它根据公路情况自动开启和关闭前灯。在后视镜里装了一个前向CMOS图象感应器，它让车灯一直维持开启状态，直到在公路上探测到其它车的前灯或尾灯，它才转换到近光灯。为了避免分散相向行驶驾驶者的注意力，该系统可使远光灯渐开和渐关。

Mercedes-Benz S-class汽车有两个照射公路的红外线前灯。当汽车的近光灯打开，它们将驾驶者的视野范围扩展到150多米，使其能更快看见行人、停泊的汽车和其他障碍物。同时也减少了黑暗中驾驶发生碰撞的危险。

4、 智能驾驶环境——无线基础设施

到目前为止，汽车中的无线技术仍限制在车载蜂窝电话。但是当这些研究者针对路边站的安全架构而进一步调查Wi-Fi通信使用状况的时候，这可能会有所改变。

交通部(DOT)的VII计划试图使用无线连接来避免碰撞。有车辆接近十字路口或死角的时候，基站将通知和提醒其它基站和驾驶者。该系统也会提供交通速度和密度的数据，使路标可以通知驾驶者在进入高速公路前倒车。

该计划还将开发可以在不同情况下警告驾驶者的集成先进技术，这些情况包括：当驾驶者将要离开公路的时候，当驾驶者和另一企图改车道的车辆有碰撞危险时候，以及和前方车辆有碰撞危险的时候。

5、 动力传动电子控制系统

主要包括发动机电子控制（包括汽油机和柴油机）、自动变速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及动力传动总成的综合电子控制等。控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元（ECU）组成。其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。

6、底盘电子控制系统

包括制动防滑与动态车身控制系统（ABS/ASR、ESP/VDC）,牵引力控制系统、悬架及车高控制系统、轮胎监测系统(TPMS)、巡航控制系统（CCS）、转向控制系统(如4WS)、驱动控制系统（如4WD）等。其主要用于提高汽车的安全性、舒适性和动力性等。近些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用。

7、 车身电子控制系统

主要包括安全气囊（SRS）、自动座椅、自动空调控制、车内噪音控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统。主要是用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。

8、 多媒体娱乐、通讯系统

主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统(ITS)、车辆导航系统(GPS/DGPS等)、计算机网络系统、状态监侧与故障诊断系统等。用于联结“人—车—路—环境信息”，以及协调整车各部分的电子控制功能。

【结 语】

驾驶技术篇7

交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感自己职责的重要性，多年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起！耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦， 无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。

一、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能。

一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自觉学习党的十六大精神和《公民道德实施纲要》。明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，由于自己文化程度只有中专，自己感到知识的有限，树立了终身学习的观念，利用业余时间学习计算机知识。

二是学习业务知识。我自从手握方向盘开始，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，八年如一日，不断学习和充电，业余时间经常逛书店，找资料，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着自己动手调试修理车辆，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。

二、努力工作，热心服务旅客，树立企业良好形象。

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。认真遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故，为公司的运输生产作出了自己的贡献。

作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客服务一辈子，是我最大的人生目标。平时，我注意观察，熟悉客流、了解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇病人上下车，主动地问候一声，或起身上前搀扶一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提前避让，尽量不踩紧急刹车，以免伤着、碰着、吓着乘客，树立了企业良好的服务形象。

三、存在的主要问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

驾驶技术篇8

关键词：汽车；油耗；措施；驾驶技术

汽车是现代社会最重要的交通工具之一，每天都要消耗大量的能源，而我国汽车制造行业起步较晚，与发达国家相比耗油水平较高。当前各大汽车厂商改进汽车自身性能、节省油耗的同时，改善外界因素如道路情况、环境因素，尤其是提高驾驶技术也应当受到足够的重视。

1. 影响汽车油耗的主要因素

汽车的油耗由人，车，环境综合作用决定，因此可以将影响汽车的主要因素归纳为汽车内在因素、外界因素和驾驶技术因素三类。

1.1 汽车技术情况

汽车自身的性能对耗油的影响很大，现代先进的汽车生产技术可以一定程度上降低油耗。

而与油耗相关的技术主要包括：发动机、汽车重量、汽车传动速率及维修保养水平。

1.1.1发动机的影响

对于同一台发动机而言，不同的使用条件下耗油量不同，主要受发动机工作温度、进排气阻力、燃料辛烷值、压缩比等影响。下面几点值得注意：一，装备柴油发动机的汽车一般比装备汽车发动机的轿车节油18%左右，这是由于柴油发动机的压缩比大大高于汽油发动机。目前世界上很多发达国家纷纷开始推行柴油发动机在轻型货车和轿车中的使用，例如在德国，2-5t的装载货车中有95%使用柴油发动机，日本则为90%。二，完善的供油系统，合理的燃烧室形状，采用高能电子点火都能够增加发动机的热效率，降低比油耗。发动机的比油耗是指单位有效功率的耗油量，取决于发动机的结构，特别是压缩比。三，在路况，环境良好的情况下，避免使用大功率的发电机。

1.1.2汽车重量的影响

汽车的质量会影响行驶过程中的滚动阻力，坡道阻力和加速阻力，加大耗油量。因此，汽车的材质广泛采用轻质材料以减轻汽车重量，降低油耗。

1.1.3汽车传动效率的影响

效率越高，能量损失越少，因此需要提高汽车的传动效率，传动效率分为变速器效率和传动系效率。变速器分为机械齿轮变速器和液力手动变速器，前者操作复杂，档位较多，耗油量少，后者操作简单，方便驾驶但油耗较高。

1.1.4汽车轮胎的影响

改善轮胎结构可以降低油耗。目前一般使用子午线轮胎来降低滚动阻力系数，降低耗油量。另外轮胎和花纹、胎压和型号都会影响阻力系数进而影响耗油量。

1.1.5汽车维修保养的影响

汽车在使用过程中，车况会慢慢发生变化，影响其性能，例如轮毂轴承缺油时摩擦阻力增大、发动机点火系统工作异常、车轮定位不正常造成非正常磨损等，都会增加耗油量。

1.2 外界因素

1.2.1道路情况

道路的坡度、不平整度和曲度对油耗的影响很大。其中坡度影响最大，汽车上坡时，重力产生坡道阻力，发动机需要克服坡道阻力做功消耗燃料。曲度则会形成曲度阻力，曲度的增大，克服曲度阻力的输出功率也增大，从而增加了油耗。

1.2.2环境因素

环境因素主要包括气压、气温和风力等。随着海拔升高，空气稀薄，充气指数下降，缺氧，燃料燃烧不完全且燃烧速度慢，耗油量增大；冬季气温低，燃料雾化不良，加上供暖，耗油量高；夏季气温高，空调使用频繁，也造成燃油量的提高。另外，风力大小和方向也会影响耗油量

1.3驾驶技术对油耗的影响

事实证明，相同环境条件下，驾驶技术不同的驾驶员在相同路面上行驶相同距离，耗油量可相差10-15%。因此驾驶技术是影响油耗的最关键因素之一，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定了汽车的油耗。

2. 驾驶技术与耗油分析及相应措施

相关研究表明，驾驶节能与其他节能措施相比，最经济，最现实，也最见效。

2.1国内外汽车驾驶节能现状

2004年，英国驾驶标准机构组织了一批驾驶员，进行了两个小时的驾驶节能培训课，结果其驾驶车辆的耗油降低了8.5%。2008年，英国提出了经济驾驶正式将驾驶节能归入驾驶员培训教程，作为考核科目之一，目前考试的模式只是列举十个示范项目，见表1

表1 驾驶节能示范项目具体操作

而我国现在的驾驶员培训还未将驾驶节能作为驾驶培训和考试的一部分，但一些大型运输企业则根据企业实际情况采取了各种办法来降低汽车油耗，如优选车辆，加强车辆维护对驾驶员安全教育培训，驾驶节能培训等，给企业带来一定的经济效益。

2.3驾驶节能技术

驾驶节能操作分为微观和宏观两大方面，其中宏观操作包括预见性驾驶、减少空气阻力和保持平和心态；微观操作可分为12个环节，见表2

2.3.1宏观驾驶节能操作

宏观驾驶节能操作主要有以下方面：一是预见性驾驶，预见性驾驶是指在出行前规划行程，针对交通、路况等有关信息分析判断，对行车信息进行预先估计，避开交通及道路较差路。行车中的预见性驾驶主要包括动态交通的观察和处理、交叉口路况感知、特殊路段预见、合理变更车道、保持适当车距、预见性停车等。二是保持平和心态，做到不争强好胜、不争不抢、虚心学习等。

2.3.2微观驾驶节能操作

（1）发动机启动

启动时，注意将化油器充满汽油，关闭百叶窗，轻踩油门，尽量做到一次成功，三次仍不能正常启动时应该进行检查排除故障，每次启动不得超过五秒钟，连续使用中间应间隔10秒钟。启动后以低速运转，尽快进入怠速。

（2）发动机预热

冷车启动时应进行预热升温，当温度升至30-40℃时再进行启动。

（3）加速、减速

行车后应根据实际路况进行加速或减速，并且要把握最佳换档时机进行换档。正确操作可以保证行车安全、节约燃料、减少轮胎磨损和延长机件使用寿命。

（4）车速控制

车速的控制是降低油耗最重要的措施之一。所有的汽车都有经济时速，应该尽量保持在经济时速附近，但须根据不同的行车条件灵活把握。例如路况良好时可以适当提高车速，保持直线行驶，并根据当时的气候风向，车辆载重等灵活变动。

（5）行车温度

行车温度包括冷却水温度、机油温度、齿轮油温度，其中发动机的冷却水温度对油耗影响较大。发动机的正常温度在80-90℃，可以使其保持良好的动力性和经济性。

（6）停车熄火及怠速

根据停车时间长短来决定怠速或者停车熄火，汽车怠速时由于转速过低，混合气形成条件差，浓度过高会增加油耗，因此停车时间长应当熄火。

3. 结语

随着全球石油的日益减少和能源消耗量的日益增加，节能减排已经成为世界各国关心的重要问题。汽车节能是一项艰巨而重要的任务，然而影响油耗的原因是非常复杂的，只有抓住关键因素才能有效降低油耗，驾驶节能技术是一项低成本，高成效的节能技术之一，应该受到国家相关部门和广大驾驶人员的重视，全社会都应当投身到节能减排的工作中，贡献自己的一份力量。

参考文献

[1]李昌华.汽车驾驶技术与节油的关系分析[J].现代装饰理论，189