车辆管理系统范文

车辆管理系统篇1

山东金阳矿业集团是一家集煤矿、热电、建材、经贸等为一体的中型企业，拥有七个子公司。为加快“数字化矿山”建设，推进管理信息化，运营市场化，辅助专业化，后勤社会化的进程，对车辆的管理就显的特别重要。

2用例分析

系统包含四个不同的角色：系统管理员，子公司填报员，部门领导审批人，派车还车人。

3静态结构分析

在用例模型的基础上，抽象出了车辆管理的静态模型（即类模型）。

4动态结构分析

车辆管理系统包括了申请、多级审批、领车、还车等多个步骤。子公司填报员填报车辆申请单后部门领导审批各自子公司的申请信息，然后分管厂长审批部门领导审批通过的信息，办公室审批分管厂长审批通过的信息。办公室审批通过后派车人派车，派完车系统会提示对应申请人去领车，另外用车人回来后还要到派车人那里还车。

5逻辑数据库设计

通过分析，确定了车辆管理系统所用到的实体，并用ER－win设计出了数据库的实体关系图。根据数据库逻辑模型，使用自己定义的数据字典，用Erwin的正向工程，将逻辑数据库模型转化为物理数据库模型。

7软件体系结构设计

系统采取表示层、业务层、数据层的三层架构，基于B/S模式进行软件设计。在这种结构模式下，用户工作界面是通过浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端实现，但主要事务逻辑在服务器端实现，这样大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总成本。

8系统实现

系统利用.NET平台开发。页面上半部分是车辆申请的填报，下半部分是管理页面，是对已填申请信息的修改、删除、查询，审批等功能。

9结束语

车辆管理系统是山东金阳矿业集团信息化建设中的一个子系统，整个系统设计从服务器、数据库、应用程序、用户等多方面综合考虑，主要适用于B/S模式，建立了严格的参照完整性和数据库结构，将触发器、存储过程、约束、规则、事务等应用到数据库设计中，加强了后台的功能和效率，对数据库的安全进行分级、分类设置并加以科学管理，提高了数据库的安全性，确保数据冗余少，具有更高的数据一致性、可操作性和安全性，具有很好的推广价值。

车辆管理系统篇2

关键词：工作流技术；车辆管理系统；管理内容；系统设计

一、前言

计算机科学技术的使用和广泛推广使其在当今社会中使用非常广泛，鉴于其在使用过程中体现出的简单、快速和过程简化等特点，将其使用于工作流技术车辆运行管理系统中是非常好的突破。要将计算机技术快速的特点融入进车辆运行管理系统中，还需要进行合理的系统设计。

二、车辆管理的过程和内容

一般在对于工作过程中涉及交通出动以及交通工具使用比较频繁的公司，在经济条件允许的情况，都会有公司出资购买一系列的交通工具并且歪了方面车辆的运行、管理和维护等，都会在公司内部设置专门的车辆运行管理处。或者是某些专门从事车辆管理和出租调动的公司就乎更加注重车辆的协议奥分配和运行管理等工作。因此对于车辆频繁出入使用的单位，该单位一般都会对车辆等进行管理，就是实施车辆运行管理。车辆运行管理的主要内容是为了协调车辆的出入库的等级，结合下达的车辆使用的命令和需求以及车辆的运行情况等对车辆进行合理的分诶管理和维护，协调每一项使用车辆的需求管理。因此为了是单位的车辆运行管理工作卡站更加顺利，同时为了便于该单位在车辆的使用和维护等等方面的支出和成本使用情况等，都需要对车辆的使用济宁规范化的统一管理。在车辆的使用中，车辆的购置、车辆的司机配置、车辆每次出入库的运行状态的检查，以及车辆每次使用的申请流程和相关油量的耗费，包括车辆损耗知乎的维修及维护工作的开展等，都是车辆管理处需要统一关注和管理的内容。为了更方便的对以上内容进行协调管理。保证每次车辆出行管理的正常和满足每次单位对于车辆使用的需要，更需要在整个单位建立起能够统一管理的车辆运行管理制度，方便车辆的使用和公司成本计量等。

1、申请用车的规范统一管理

车辆运行管理是为了实现车辆出入入库与使用的便捷化管理，协调和满足社会对于车辆的使用的需求，因此当车辆运行管理出的车辆要投入使用，首先观露出需要收到社会对于车辆使用的需求，如需求车辆的数量、车型等等；然后又管理处的工作人员根据现有在库车辆的登记使用情况以及该车辆的可运行情况等进行协调综合安排使用，若车辆的情况能够满足使用的需求，则给予该申请同意车辆的使用，若不同意使用申请，需要对申请者做原因报告等。如果最后车辆管运行管理处同意车辆的使用申请，则需要有车辆运行管理处为每辆车配置司机以及结合车辆使用申请中陈述的情况，对于车辆出行需要使用的油量和费用等进行规划，避免车辆过度消耗单位的车辆管理运行成本。

2、车辆维护的规范统一管理

因为车辆在使用的过程中，零件等会随着车辆使用时间的增长而逐渐出现损耗和消耗，为了更大程度上满足社会对于车辆使用的需求，以及保证车辆使用的安全性等，车辆运行管理处需要定时结合车辆的消耗情况等，对车辆进行维护工作。要进行车辆的维护和保养，首先需要向有关部门提出书面申请，陈述理由，得到同意后，由相关车辆管理者或者是管理部门出具同意车辆维护的郑敏，然后再将车辆提出库，进行专门的维修和维护工作，而相关车辆的维护记录等都要有车辆运行管理处登记在案。

三、设计车辆管理系统

针对于如今社会对于车辆使用需求的逐渐增加，因此对于车辆管理单位来说，实现便捷化、快速化的车辆管理是目前发展的主要方向。而计算机技术和互联网行业的发展为车辆运行管理系统和设计和使用提供了发展的契机。管理系统结构的设计可以通过实现车辆管理和用户用车需求之间的数据连接，简化用车申请中的流程设计，通过数据化信息直接在管理系统中提交申请，由车辆运行管理处的的人员直接进行在线处理，及时反馈申请通过情况。

1、引擎运行

基于工作流的引擎运行和设计主要为便于系统管理开展业务流程以及在此过程中可能出现和进行改变和变动的方面。将工作流引擎的核心设置为数据模型，传输的数据中要包含工作流的名称和所需要处理的对象及业务等信息数据。通过传输数据信息的方式，使相关机构及时获取工作流服务对象信息、工作流状态的关联对象以及相关信息等。以此来完成用车申请以及审批过程中每个环节所需要的信息等实现便捷和快速获取，并且能够随着信息读取的情况等，判断当前进行流程等，从而对申请审批答复得时间等尽心估计。

2、用车申请设计

原有的用车申请的流程相较于而言比较复杂，中间部门职员、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处主管等人员，在流程上比较复杂，使得用车申请的请示和审批到配置出车等需要大量的时间。为了简化车辆使用申请的过程等，都可以实现在先审批的状态，在单位内部建设其计算机数据系统，用车申请等流程中涉及到的相关人员可以及时对信息进行处理和反馈，而做出申请人也可以根据数据读取传输状态等，知晓用车申请答复的时间，以便进行后续的安排。

3、车辆维修设计

车辆的维修和维护工作申请和审批流程中，主要包括部门申请人、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处管理者等。在此过程中，也可以通过在线信息数据传送的方式来实现申请流程的快读和简单化，通过最初在线提出申请，由部门管理者答复，之后工作流状态转向车辆运行管理处，由管理处职员进行处理，最后当工作流状态转为车辆维修情况审批答复时，则由车辆运行管理处的管理者负责。

四、结束语

工作流状态的车辆运行管理办法对于一个车辆运行管理单位来说，是一个改善车辆运行管理当前冗长、复杂的申请和使用流程的重要办法。结合现代化高效、快速的工作原则，工作流状态的车辆运行管理系统的建立无意无疑是非常有效的。对于工作流管理系统的设计、建立和实现，还需要及时吸收和使用现代化新型技术。

参考文献：

[1]冯玉林,赵宝华.软件工程——方法、工具和实践[M].合肥:中国科技大学出版社,2012:45-46.

[2]高晋生,郭连水.基于工作流技术的管理信息系统研究与开发[J].计算机与数字工程,2015,33(34):67-68.

车辆管理系统篇3

关键词：公司车辆管理；信息系统；设计；实现

中图分类号：TP311.52

作为我国具有较高价值与意义的重要职能，车辆管理工作在我国占据着不容忽视的重要地位。我们应该切实加强公司车辆管理工作，尤其是提高其现代化的发展进程，进一步提高其办事效率，这将有助于推动我国经济社会的快速发展。但是，我国当前的公司车辆管理工作中仍然存在着不少问题，比如说，手续繁琐，资料混杂，管理人员劳动强度过大等。那么，在当前一个信息化的时代，计算机网络技术给人们已经带来了一个较为广阔的发展空间，我们更需要建立一个行之有效的车辆管理信息系统，从而推动公司车辆管理工作的现代化、规范化、标准化和信息化进程，让现代计算机网络技术充分发挥出积极的作用。这就需要公司精心设计车辆管理信息系统的方案，并基于实际发展需要来实现公司车辆管理系统。

1 公司车辆管理信息系统的功能需求与性能需求

对于公司来说，其车辆管理信息系统的功能需求主要表现在以下的几个方面，即车辆管理系统应该要能够对驾驶员管理与机动车管理工作中的各项具体业务操作实现计算机化的管理，该信息系统还要能够对驾驶员考生的申请与考核工作，机动车的号牌发放工作以及驾驶员和机动车的各项业务工作进行计算机化的处理，还要能够引入Intranet技术来实现计算机网络通信功能，实现本地区范围内的快速、准确且及时的信息传递。

那么，公司车辆管理信息系统还有一定的性能需求。根据统计，笔者所调查的达和公司，其全部的机动车数量已经达到了数千辆，驾驶员的数量则更多，还有一些需要照片进行存储的信息。对于公司车辆管理信息系统来说，其信息量的容量可能会超过几十个GB。这就是说，公司车辆管理信息系统中，必须建立一个较为合理且可行的网络模型和数据库模型，并充分利用好数据库系统的强大功能，采用较为合理且有效的存储方式与查询方法，选择更为实用的前台开发工具来对车辆管理信息系统进行高速处理与浏览。

2 公司车辆管理信息系统的设计与实现方案

公司车辆管理信息系统的设计过程中，我们主要就是对其系统结构的设计。这里，我们将具体介绍下公司车辆管理信息系统的整体功能模块情况。具体来说，我们在对公司车辆管理信息系统进行结构设计的时候，应该首先了解清楚车辆管理业务的特殊性所在，依据精简性、实用性和有效性的三个基本原则来把整个车辆管理信息系统分为驾驶员管理、机动车管理、驾驶员违肇管理、违章肇事语言查询、系统维护、Web浏览服务以及系统日志浏览等七个较大的功能模块。那么，在笔者所调查的公司，分布在几个城市的车辆管理部门都有着不同的职权范围，我们就应该针对不同的网络服务模块来规定相关的车辆信息和驾驶员情况的查询工作必须通过网络远程登录来实现，还要把正常的业务放在驾驶员管理与机动车管理的模块当中，让整个公司车辆管理信息系统的维护模块能够承担起对整个信息管理系统的代码、操作员及其权限分配、机动车牌号发放和驾驶员分段以及系统的一些初始化设置功能。此外，我们还应该根据相关的交通违章规则与肇事记分方法来对所需的信息进行快速的传递与及时的反映，并把部分功能从驾驶员模块中独立出来，构成一个相对独立的模块来让相应的部门进行使用。具体来说，机动车管理模块主要包含了机动车辆的日常登录、制证以及年检、过户、变更、改型改装、补牌补证、延期、封存、解封、报废、注销、转出等业务处理，交通肇事管理模块则包含了新的交通肇事记分方法，并根据国家相关规定进行肇事教育或相应的处理，违肇语音服务模块则提供电话查询功能，日志浏览模块的功能主要是提供给操作员实时的车辆管理业务与驾驶员管理业务的工作量统计与记录，网络浏览服务模块是提供网络远程登录功能，系统维护模块则是提供对系统内各个参数设置等情况的维护与操作。

那么，公司车辆管理信息系统的结构设计，还需要一定的网络结构来进行展示，具体来说，我们可以对公司总部车辆管理部门下属的几个地市组建它们自己的子网，并通过公司总部的服务器来采用Intranet网络架构，让公司系统内的专线能够与下属的几个地市的服务器之间建立密切的联系，尤其是对于一些处于较为偏远的下级车辆管理部门来说，我们还可以采取较为传统的拨号上网的方式来让远程工作站能够连接至所在地市的服务器上去，进而提高车辆管理信息系统的网络传输速度，顺利地完成车辆管理信息系统的信息传递。此外，我们还应该对车辆管理信息系统的操作平台与开发应用工具的类型选择做好充分的准备工作。这就是说，笔者所调查的公司应该为了确保车辆管理信息系统的完整性，并充分考虑到其与整个公司系统中的其他系统之间的关联性，就应该要求全公司范围内的各个服务器上采用统一的操作系统，安装核心数据库管理系统，并在各个地市工作站上采用相同的计算机操作系统，尤其是要选用当前来说较为成熟的开发工具，比如说，Visual Basic，Delphi，PowerBuilder等，无论选择这三个里面的哪一个开发工具作为前台的开发平台，都可以为车辆管理信息系统提供一个较为全面、性能优异的信息系统，它们具有较强的数据库操作功能，还具有使用方便简单，开发速度较快，系统资源占用较少，磁盘空间也较小的优点。

3 公司车辆管理信息系统中的一些主要的技术性问题

公司车辆管理信息系统在进行了相关的设计之后，还需要通过一定的技术来进行实现。具体来说，车辆管理信息系统中还有一些较为重要的技术性问题需要重点关注的。比如说，信息系统的网络体系结构与数据传递方面，我们可以在局域网上采用C/S模式进行登录与业务处理，而在远程登录时则可以采用B/W/D模式。为了实现数据的快速传递，我们则可以采用Oracle的快照方式，来实现不同服务器之间的数据定期传递功能。在数据库系统的设计方面，我们则应该设计一个较为规范的数据库系统，通过各种视图、触发器、存储技术等来保障信息系统数据的安全性与完整性，并让数据备份与恢复顺利实现的基础上，更好地保护好信息系统中的数据。针对网络服务的实现问题，我们采取的是ASP与ADO相结合的技术，从而把信息结果以HTML的格式传送给用户浏览器。此外，我们还应该重视对主要表的任意条件查询与输出选择，让其具有较强的通用性，还要重视各种证卡的打印校正，优化各种查询、统计工作。

4 结论

总之，公司车辆管理信息系统的设计与实现，在本文中所讨论的这个系统采用了较为先进的计算机硬件技术，架构了良好的网络框架，并基于笔者所调查的公司车辆管理系统的实际状况进行了认真细致的分析与设计，构建了一个旨在满足公司车辆管理信息系统持续健康发展需求目标，又能够适应现代化信息技术的发展速度的先进的、灵活的且具一定扩展性的车辆管理信息系统。

参考文献：

[1]常朝稳.车辆管理信息与电子政务系统的设计与实现[D].中国人民信息工程大学，2002（03）.

[2]雷勇.园区车辆管理系统的设计与实现[D].西南交通大学，2004（06）.

[3]王生昌，杨再研.一个车辆管理计算机系统的设计与实现[J].交通与计算机，2003（02）：28-32.

作者信息：杨晓红（1977.11-），女，广东湛江人，工程硕士，实验师，研究方向：计算机科学技术及应用。

作者单位：湛江师范学院，广东湛江 524000

车辆管理系统篇4

管理系统的功能包括：基础信息维护、当班车辆设置、车辆回场记录、报表生成，数据上报、数据管理等，系统功能。基础信息维护内容包括单位信息、车队信息和车辆信息。当班车辆设置是确定当日应该回场的车辆，可自动从前一日继承，也能手工设置和修改。车辆回场记录是通过射频识别自动获取车辆回场的车号和回场时间，支持人工录入。报表生成根据当班车辆信息和车辆回场记录自动生成Excel格式的回场检查日报明细表、汇总表和月汇总表。数据上报功能实现通过电子邮件将Excel表格上传到管理部门。数据管理包括数据备份、恢复等。还有其他如用户管理、设备参数设置等。按照上述功能的要求，在管理数据库中设计的表格包括：车辆单位（单位名称、车场名称、单位代号、系统代号、车场级别），车辆（序号、队别、车号、自编号、标签号），队别（序号、队别、包含路别），当日班次（队别、车号、自编号、路别、当日班次、日期），车辆回场记录（序号、回场日期时间、标签号、车号、自编号、路别、数据采集方式、车辆存在问题），回场检查日报（序号、日期、队别、车号、自编号、路别、当日班次、是否回场、回场时间、车辆存在问题、备注），回场检查日汇总（序号、日期、车队、应查数量、实查数量、回场检查率、未回场车辆明细、存在问题车辆），串口与设备（串口、天线功率、蜂鸣器状态），用户（用户代码、姓名、口令、权限），邮箱设置（发件人邮箱、SMTP主机、帐号、密码、收件人、邮件标题）。

2系统设计

2.1开发工具与数据库的选择开发工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows环境下最优秀的快速应用开发工具，是基于组件技术的可视化开发集成环境，完全支持面向对象技术，在数据库应用系统开发和网络应用系统开发方面表现出众。数据库系统采用MicrosoftAccess2003数据库，它是被广泛使用的一种桌面型关系数据库，使用方便，便于系统的数据库移植和维护。Delphi中对数据库的访问使用先进的ADO组件，与数据库的连接采用ODBC技术。

2.2车辆回场检查管理程序设计车辆回场检查管理程序包括登录窗口、主窗口、各种信息维护窗口、记录回场车辆窗口、统计报表窗口、数据上传窗口等。车辆维护窗口是重要的1个信息维护窗口中，界面如图2所示。图中标签号为96位二进制信息，为便于阅读，以十六进制显示，字节中间插入空格。

2.3射频标签识别设计软件的核心部分是读卡程序，即射频标签的识别程序，在车辆信息维护和回场记录中调用标签识别程序实现自动识别。标签识别程序的设计必须根据使用的识别设备进行，为适应软件系统对不同设备的使用能力，标签识别程序设计为单独的程序模块。当对不同型号的设备替换系统时，仅替换新的标签识别模块即可。随SRR101设备带有的接口程序，提供了对设备操作的所有功能函数，以动态连接库形式给出，其中的重要函数包括CommOpen（串口打开）、CommClose（串口关闭）、ResetReader（复位读写器）、SetBaudRate（设置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（识别标签）。程序中对所有的函数都声明为外部DLL函数，写明调用参数和调用格式，编写的标签识别模块程序中调用这些函数。在主程序中初始化设备，在车辆回场记录中通过定时器控件自动调用标签识别程序。

2.4Excel报表的生成将统计数据生成Excel电子表格，可方便管理部门使用。程序中使用自动化服务器技术生成Excel应用，并打开Excel文件模板，程序对其单元格写数据。

2.5发送邮件功能的设计将发送邮件的功能设计在程序中，能方便用户日常使用。设计的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage组件技术，TIdSMTP组件的主要属性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分别存放发件人邮箱主机、用户名、口令、端口。TIdSMTP组件的操作函数包括Connect、Send、Disconnect，分别用来连接邮箱服务器、发送邮件、断开连接。与TIdSMTP组件配合使用的组件是TIdMessage，用来封装邮件信息，它的主要属性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通过附件发送信息时，必须声明1个TIdAttachment类型的变量。

2.6其他功能的设计包括用户管理，修改口令，串口与设备设置，车辆问题字典，数据备份，数据清除，数据恢复，打印机设置等。用户管理是管理可操作本软件系统的操作人员，可增加、删除、修改用户信息，并设置操作权限。权限分管理员权限和操作员权限。

3结束语

本系统通过使用电子标签自动识别技术实现了车辆回场检查管理自动化。系统基于数据库技术，自动统计回场检查车辆的日报表和月报表，并通过网络以电子邮件形式上传报表，减轻了工作人员劳动强度，提高了管理水品，受到用户好评。为使系统更加完善，下一步的工作包括，1）增加视频拍照功能，这样可以作为核对或解决管理工作中出现争议的依据，增加监管强度，2）是在安全性方面进行改进，如在Email通信中使用数字签名技术，确保通信过程信息完整可靠。

车辆管理系统篇5

关键词：RFID自动识别车辆自动管理系统

1 RFID技术简介

RFID是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别，俗称电子标签。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境[1]。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。RFID是一种简单的无线系统，只有两个基本器件，该系统用于控制、检测和跟踪物体。系统由一个询问器(或阅读器)和很多应答器(或标签)组成[2]。

2 系统背景

随着人民生活水平的日益提高，汽车的总拥有量也开始迅猛增长。如何对单位内部车辆的进出进行高效优质的智能化管理，越来越成为各行政部门及企事业单位所重视。

基于RFID远距离有源电子标签车辆“门禁系统”处于市场前沿，技术含量高，通过对远距离快速移动目标进行非接触式信息采集处理，实现对进出车辆的快速自动识别和自动管理，是传统管理方式的最佳升级选择。

3 系统原理

本系统采用先进的射频卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，从而对车辆进行有效的识别。车辆出入大门不必再停车，只要是装了射频卡档杆就会自动升起，车主也不用担心自己的车被盗，也不用去盲目地寻找车位，从而达到完全的自动化。

本系统是“近距离刷卡门禁系统”的扩充和完善，是在不改变原来平台基础上的改进。

当装有RFID射频卡的车辆进入大门时，就会自动发出信息，这时附近的读卡就读到卡的信息，读卡器把读到信息发到系统中心进行核对。当车辆和信息正确，这时通过摄像机拍回来的照片进行车牌号的核对，要这两个都准确，系统中心给控制器发信息，让门打开，反之，门打不开。

要是没有携带RFID的射频卡要进入是联系保安进行刷卡，这时摄像机拍下车的照片，把车的信息和照片的信息发到系统中心。

当车出门时候，摄像机也会拍下照片，对外来车辆进入时通过红外线马上报警，也要拍下照片。

参考文献：

[1]张益强，郑铭，张其善.远距离射频识别系统及其应用前景[J]中国数据通信，2004，(01)

车辆管理系统篇6

关键词：不停车；车辆出入管理系统；设计

中图分类号：TP311.52

1车辆出入管理系统的原理

本系统由地感线圈、读卡机、道闸、摄像机、管理计算机等设备组成。其中，通常设置三个地感线圈，两个车辆控制器以及配套的读卡机，以对车辆进出两个环节进行全面的控制。读卡环节采用微波频段远距离射频识别（RFID）技术，单位或者小区内部车辆需要粘贴已经注册过的电子标签，设计读卡机为RSF-300读卡机，因此电子标签为对应的SP-TGS-300/301有源感应卡，此卡的最远识别距离为80m，接收灵敏度为-80d到-90dm间，能够支持高速移动读取，是较为理想的读取卡设备。当车辆由外向内进入时，压地感线圈处，地感线圈将信号传递给配套的读卡机，读卡机进行读取操作并判断车辆是否为注册车辆。如果其为注册车辆，则由控制器控制道闸抬起，当车辆压过第二道地感线圈后，由控制器控制道闸放下。如果车辆并非已经注册过的内部车辆，则控制器不会控制继电器触发道闸的抬起动作，而是会控制读卡机的显示屏与语音提示请车主取临时卡，车主在车辆上安装临时卡后才可以进入单位或者小区内部，同时临时卡计时器开始计时，否则不予放行。当车辆出去时，压到位于内侧的地感线圈，重复上述的流程对车辆进行识别，如果此车不是注册车辆，则需交卡计时后，才可放行。管理计算机负责记录进出车辆的各种信息，存储抓拍到的车辆图像，以方便相关部门的查询管理。

2车辆出入管理系统的设计与实现

车辆出入管理系统的设计实现重点是车辆控制器极其配套的软件系统，本文将对此进行深入分析。

2.1车辆控制器的设计与实现

车辆控制器的设计与实现需要考虑的问题主要是控制器的硬件选择与控制器的软件设计。本系统采用嵌入式系统芯片技术，增加了控制板的集成程度，FLASH存储方式也扩展了系统的存储性能，减弱了管理计算机对系统的影响。

控制器采用32位的STM32F103VET6单片机作为MCU，其具体示意图如图2。STM32F103VET6嵌入式芯片采用了32位的ARM Cortex-M3内核，工作频率72MHz，而且芯片内置了高速存储器，具有丰富的总线接口以及外部设备接口，具有较好的兼容能力与扩展能力。此款芯片相对于传统的单片机，可以实现多任务同时处理，拥有更好的平稳性与更强的运算能力。当需对数据库进行查询，对射频卡进行注册、注销操作时，可以将控制器置于管理模式下，利用按键根据液晶屏的菜单进行操作即可。

控制器中的串行接口之一与RFS-300读卡机连接，将读卡机读取的数据输入到控制器中进行分析处理。另一接口与管理计算机相连，采用MAX202芯片进行电平转换，然后接入到485总线中，由485总线连接管理电脑。485总线不仅与车辆控制器相连，也可以与读卡机的显示屏等设备相连，如果需要增加电路，也由该总线处接出。设置485总线的过程中通常选用MAX3058芯片。

临时出入车辆的计时功能是本系统具有的另一个特点，因此在控制器中配套安装了FM31256芯片。此芯片中具有实时时钟、256kb的存储器、计数器等构件，具有低电平复位以及非亦失存储功能，可以多次访问，满足了车辆进出管理的要求。另外，本系统增加了一个4M的闪存，可以临时建立简易的数据库，以存储数据，方便系统脱机运行。FLASH存储器可以选用SPI接口的AT45DB321D存储器。由于系统中增加了字库芯片（GT23L32S4W），当系统处于脱机状态下时，读卡机的显示屏仍然可以在控制器控制下显示。

2.2软件的设计与实现

控制器采用定时中断的方法将多任务进行分解，从而实现实时操作的目的。控制器与管理计算机采用的通信协议包括设定同步信号、发送者ID、接受者ID、数据段大小、命令代码、段校验的格式以及计算方法。其中同步信号一般固定为2字节，如果数据段大于0，那么无数据返回时需要应答，有数据返回时，不需应答。

管理计算机应该具有与控制器进行数据通信、存储相关数据资料以及基础的修改查询功能。对此，可以采用C++软件在管理计算机上进行程序设计，采用Access数据库进行存储，采用Net Framework平台上的Serial Port组件进行串口通信。在使用Serial Port组件时，要设置串口通信的参数，采用Open()打开相应端口，采用Write(byte[])将数据传递给下设的设备，采用DataReceived()读取串口缓存，BytesToRead()获取数据长度，Read()读取控制器或其他设备数据[1]。如果单位或者学校的出入口较多，则可以升级后台数据库为SQL Server。摄像系统采用VC4000视频采集卡完成，因此该系统不仅可以抓拍进出车辆的图像，还可以进行实时多路的数据采集、OVERPLAY显示。图像采集系统与管理计算机的连接可以在其配套的SDK二次开发包的辅助下完成，通过同轴光缆直接与电脑相连，这样摄像机采集信息后，计算机可以直接调用保存，以供查询，此系统不受到车辆控制器的管理。

管理计算机应该具有系统设置、感应卡管理、计时收费管理的功能，并且程序人员应据此分类进行程序设计。看守人员可以计算机的系统设置功能设置用户账号，查询系统数据库，设置相关基本参数；通过感应卡管理系统为访客建立临时卡，并且控制读卡机出卡以及挂失卡等功能。计时收费管理系统应该能够从控制器中提取计时信息，并且根据车辆的费率计算相关费用。如果是在小区等不需计算车费的地方，可以省略此系统，只保留计时功能，记录车辆的停留时间。系统数据库应能够提供近三个月的数据，以方便用户以及相关部门的查询。

3车辆出入管理系统的不足与改进

车辆出入管理系统的优势在于减轻了看管人员的工作量，具有较高智能化，而且避免了停车刷卡再启动的过程，节约了时间，使高峰时期车辆的通行效率得到提高。此系统可以脱离电脑控制程序单独运行，再次连接时可以将数据传入电脑，具有较高的平稳性与安全性。但是，这个系统只能通过电子标签识别车辆[2]，而且控制器只根据地感线圈所传递的信号控制道闸的抬放，存在着一定的隐患。对此，可以在道闸处再加上两套红外线检测装置，如果车辆通过第二道地感线圈，但是车辆仍然没有经过红外检测线，或者车辆只通过了红外检测线而没有通过地感线圈，那么由控制器控制抬杠继续抬起动作，给予放行。当车辆通过第二道地感线圈，并且通过红外检测线，控制器控制道闸下放，这样可以避免道闸压车问题的出现。

车辆出入管理系统的另一个问题是跟车干扰问题[3]，即后面的车辆识别后，但是前面的车辆通行，到了本车后不能通行。对此，可以加装车辆拍照识别系统，对于识别得到的车辆信息与通过读卡机得到的信息不符的车辆不予放行，但是目前这项技术的成本较高，而且跟车干扰问题并不是典型问题，所以在设计车辆管理系统时需要进行慎重选择。

4结语

不停车车辆出入管理系统运用了远距离的射频识别技术，能够对车辆进出信息进行公正有效的记录与管理，特别适用于学校、企事业单位、政府机关的门禁安保管理中，拥有很大的市场。然而也应该看到，该系统仍存在一定的缺陷和不足，需要设计人员进一步完善与改进，相信未来不停车车辆出入管理系统必将拥有更广阔的发展空间。

参考文献：

[1]林.不停车车辆出入管理系统设计与实现[J].电子世界,2012,3:110.

[2]方兴林,陈来保.基于车牌识别的校园车辆出入管理系统研究[J].2012,24:60.

车辆管理系统篇7

关键词：信息系统；信息技术；管理信息系统

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599（2013）01-0038-02

计算机信息技术和地理信息系统已广泛应用于资源分析、人口统计、电力设施、交通运输等众多行业，机场管理部门也迫切需要这些现代化的管理手段进行各种辅助决策和管理，以提高工作效率，保证地面车辆和人员的正常生产运行。

1 系统概述

针对机场运行的实际情况及业务需求，提高机场内各种车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“机场车辆跟踪管理信息系统”主要完成机场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。

“机场车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于机场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。

2 系统架构

车辆跟踪管理信息系统主要有三个分系统构成，分别为：（1）GPS基准站分系统；（2）GPS车载移动站分系统；（3）无线数据传输分系统（用户提供）。

3 工作原理

车辆跟踪管理信息系统不仅需要其各分系统间协同工作，还需要与计算机网络系统、无线通讯网络有机结合。

系统主要工作原理如下：

GPS基准站分系统的GPS接收天线架设在已知坐标的基准点上，根据接收到的GPS信号及预先测定的基准点坐标解算出差分改正数，并实时地将差分改正数据通过无线数据传输分系统向GPS车载移动站分系统播发。

GPS车载移动站分系统中的GPS接收机接收GPS差分改正数据和GPS卫星信号，进行实时差分处理，得到所在车辆的精确位置、速度信息，并实时将车辆的位置、速度信息送至车载控制器，车载控制器软件将定位数据打包，通过无线数据传输分系统传送到GPS基准站的系统服务器。运行于基准站服务器的基准站软件对信息综合处理后，送到机场GIS系统的指定端口供机场车辆跟踪管理系统应用。车辆跟踪管理系统的车辆指挥调度信息通过GPS基准站软件发送到无线数据传输分系统，通过无线数据传输分系统传输到GPS车载移动站分系统的车载控制器，由车载控制器将系统指挥调度信息和车辆的位置、速度信息输送到车辆的显示设备。

4 应用实例

基于车辆跟踪管理信息系统可实现诸多业务应用为场内车辆的生产安全经营管理、生产运行、指挥调度、支持保障提供通用的地理信息数据服务。

4.1 车辆状态监控及实时定位

车辆状态监控及实时定位模块子功能，如下所述：车辆实时跟踪定位；车辆实时表格监测；车辆实时报警；车辆轨迹回放；报警条件设置；报警处理管理；录入报警信息；

4.2 车辆实时跟踪定位

车辆实时跟踪定位功能提供对选择车辆在电子地图上进行实时位置定位及跟踪功能，默认情况下，在地图上显示所有车辆实时位置。

4.2.1 监测车辆选择方式

对于不同业务模块的工作人员需要选择不同的监测车辆，有三种方式：

按车牌号选择单个车辆：则在电子地图上仅显示该车辆实时位置定位，当车辆位置不在当前视野范围内时，地图视野随着车辆位置变化而改变，始终使监控车辆在当前地图视野内。同时提供“所有车辆”选项，以便显示所有车辆定位。使其高亮显示。

按组选择多个车辆：则在电子地图上同时显示该组所有车辆实时位置定位，此时，可设置该组的主监控车辆，当设置主控车辆后，该车辆车标以高亮形式显示，且该车辆实时位置位于当前视野的中心。提供“全部组”选项，便于监控所有车辆。当该组某辆或某些车辆位置不在当前视野内，地图视野随之改变，使该组所有车辆均显示的当前地图视野内。

在车辆分级目录树中选择车辆：所选车辆在地图上以最小视野范围显示其实时定位信息，同时视野随所选车辆实时位置改变而移动，始终使所选车辆在当前视野范围内。

4.2.2 车辆定位位置显示方式

不同车辆实时定位位置在电子地图上以图符形式显示，在系统参数设置中可以设置各类车辆图符颜色，同时显示各个车辆车牌号码，点击某个车标，可在新窗口中显示该车辆详细信息，如SIM卡号、IP地址、车辆牌号、车辆品牌、车辆型号、车辆颜色、车辆类别、车辆类型、管理员、所属部门、备注等。

4.3 车辆实时表格监测

提供以表格形式实时显示所选车辆运行状态信息，包括： 车辆牌号、连续在线时间、车速、方向、状态（开、停、离线），其中，方向用箭头方式表示。实时表格所显示的车辆可按车辆类别选择，同时提供选择“全部车辆”功能。

4.4 车辆轨迹回放

监控中心对车辆历史行驶状态进行详细记录，在地图上可以描绘出车辆的历史行程轨迹，可以作为车辆管理、监控的依据。具体操作，选择车辆、指定某段历史时间、选择轨迹回放速度，点击“轨迹回放”按钮，在电子地图上以图形化显示车辆选择时间段内的行驶轨迹，在轨迹回放过程中，可以选择“暂停”按钮暂停回放，选择“开始”按钮继续轨迹回放。

4.5 报警条件设置

车辆报警可以有诸多条件，可以根据需要进行规范设置，如下述：

超速报警：即所选类型车辆或单车，超过设定车速后报警。该类报警需要选择车辆类型和限制车速值。

越界报警：即所选类型车辆或单车，驶入或驶出划定区域后报警。该类报警需要选择车辆类型、划定区域（可为矩形、正方形、点圆、线型及查询对象范围）、选择驶入或驶出方向来设置报警。

4.6 下达指令管理

下达指令管理包括预设指令内容、编辑发送指令、发送指令、查询已发送指令信息等功能。

预设指令内容：提供预先定义一些常用指令内容，便于快速发送指令。

编辑发送指令：选择预设指令后编辑或直接编辑要发送的指令内容。

发送指令：编辑要发送的指令内容后，选择发送车辆，向其发送指令。

查询已发送指令：监控中心向车载终端发送的指令信息会详细记录，提供根据时间段、车辆牌号条件，查询发送指令内容。

5 应用效果

基于车辆跟踪管理信息系统的应用在各个领域中均有应用，包括医疗卫生部门、物流运输部门、出租车运管部门等等，应用系统运行良好，效果理想。不仅为企业生产运营管理、安全管理、指挥调度等提供强有力的支持保障服务，同时提高了生产、经营、管理、决策效率和水平，为企业的安全运营和有效管理提供了高科技的信息化手段和工具。

该系统目前在机场领域的应用还可谓凤毛麟角，但潜力巨大并逐渐受到考虑和重视，因为它利用空间地理数据服务于生产运行，凭借高效的管理减少了大量安全事件的发生，节省了大量的人力和运营成本，相信在不久的将来基于多模卫星定位技术的实现将会更高效地服务于各行各业！

参考文献：

[1]钱文序.煤炭企业管理信息系统的设计与实现[J].计算机光盘软件与应用，2012，22：208-209.

车辆管理系统篇8

关键词：GPS 系统；特种车辆

一、GPS 系统概述

1. GPS 系统的概念

GPS 是一种具有全天候性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全球性、优势的导航定位、定时、测速系统。

2. GPS 系统的组成

GPS 系统由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。空间卫星系统由均匀分布在地球 6个轨道平面上的24 颗高轨道工作卫星构成。卫星每 12 小时（恒星时）沿近圆形轨道绕地球1周，由星载高精度原子钟控制无线电发射机在“低噪声窗口”附近发射L1、L2 两种载波，向全球的用户接收系统连续地播发 GPS 导航信号。地面监控系统由均匀分布在美国本土和三大洋的美军基地上的1个主控站、3个注入站和5个监测站构成。

3. GPS 系统应用网络结构

GPS 系统通过通讯公司提供的 APN 专线，采用 C/S方式构建 GPS 系统管理网络；并通过调度中心的地图、监控、跟踪模块等应用软件监控终端，访问企业内部的服务器，从而获取特种车辆作业信息，实现动态管理。其应用功能由车载无线数据终端、调度中心、GPRS通信网络系统3 部分实现。

4. GPS 应用系统功能

（1）车载无线数据终端的主要功能：①自动接收GPS信号进行定位，并将定位信息通过GPRS 网络传给调度中心；②车载终端的单键热线报警功能；③车载终端与调度中心的通话功能；④车载电子地图功能；⑤超速报警提示功能；⑥自动接收调度中心发送的调度指挥命令和远程控制指令，并显示在液晶显示屏上。

（2）调度中心的主要功能：①对车载终端的初始化功能，包括对GPS接收机、硬件、软件进行初始检测；②接收车载终端的热线报警功能；③与车载终端通话功能；④向车辆发出各种调度指令和报警信息；⑤对车载终端的实时连续跟踪；⑥历史行驶轨迹查询功能；⑦地图测量和行驶路线优化功能。

（3）GPRS 通信W络系统的主要功能：在车载单元与监控中心之间进行数据传输，确保各车载单元发出的车辆GPS 信息、传感器信息和中央处理机送出的指令在车载单元与监控中心之间进行稳定传送。车载终端嵌入了 GPRS通信模块，它将GPS接收模块的位置信息实时发送到远程数据库监控中心，当无线通信模块登录到 GPRS 网络时，再实时地把GPS接收模块的位置信息发送到调度中心，为调度中心的信息管理系统提供原始数据支持。

二、油田特种车辆监控管理

由于油田企业的生产作业一般在偏远野外，地理环境恶劣，因此，对特种车辆的作业过程监控管理效果会直接影响现场作业的安全和效率。为了保证恶劣环境下特种车辆野外作业的安全性和有效性，利用GPS系统的功能特点可以有效实现对油田特种车辆的实时监控管理。

1. 特种车辆野外现场作业的跟踪、监控

特种车辆是油田作业中不可缺少的配套设备，主要有井下作业系统和测井系统两大类，主要车型有液压运管车、井架车、地锚车、吊车、水泥车、罐车、测井仪器车、测井绞车、测井井架车、火工器材运输车、放射源运输车等。此类车辆多数是超长、超高、超宽、超重车型，而且由于作业特殊性及工程特点，加之作业距离偏远、环境恶劣，很容易造成车辆作业故障或交通事故。应用 GPS 系统对特种车辆的野外现场作业进行跟踪、监控，实时掌握特种车辆的现场作业情况，能根据野外环境进行及时有效的科学调度，提高野外作业的安全性及作业的效率。与此同时，对出现意外情况的车辆，能及时有效地采取正确的措施，弱化了特种车辆野外作业的风险。

2. 危险品运输的跟踪、监控

油田企业主要生产石油、天然气等危险品，此类物质具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特点，危险性大，在运输中容易发生燃烧、爆炸等安全事故。因此，除了对车辆技术等级的一级要求外，对危险品运输的实时跟踪、监控是确保其安全运输的必要前提。通过应用 GPS 系统对危险品运输车辆进行管理，实现实时掌握危险品运输车辆的位置信息，包括经度、纬度、行驶方向、速度等，及时、快速协助现场及相关人员处理运输险情，有效增强企业对运输车辆、危险品及人员的安全管理能力，从而把运输风险控制在最低，并提高了应急救援的及时性。GPS 系统的应用极大地提高了驾驶员和危险品运输车辆的安全系数，加强了企业对危险品车辆运输的监督和管理。

3. 特种设备运输的跟踪、监控

因油田企业作业的特殊性，使用的特种设备一般质量大、体积大，且需要确保安全平稳、有效及时运达作业现场。加之油田作业处于地理环境恶劣、路况不佳等客观环境中，因而及时了解特种设备运输车辆的位置、行驶路线、安全状况等信息尤显重要。应用 GPS 系统和通信系统对特种设备的运输进行跟踪监控，可以通过调度中心的电子地图实时显示出拖载特种设备车辆的实际位置、行驶方向及瞬时车速，并可以随着目标移动，使目标始终保持在屏幕上，还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪监控，从而确保特种设备运输的安全。通过 GPS 系统跟踪定位来实现对特种设备运输的跟踪、监控，满足了油田特种设备运输安全性的需求，同时可以通过该系统实现运输路线的优化，从而减少运输成本、提高工作效率。

三、油田特种车辆精确油耗管理

油田特种车辆的油耗管理一直是成本控制的瓶颈，GPS 系统平台可以实现精确油耗管理，从而有效控制油耗成本。在 GPS 车辆监控平台基础上开发的精确油耗管理系统能对车辆油耗进行实时监控，并精确分析车辆作业和油耗的关系，有效解决油田特种车辆作业油耗管理的弊端，对油耗使用过程进行控制，从而降低车辆运行成本。

1. 精确油耗管理的实现原理

基于GPS系统平台，综合应用GPS技术、电子测量技术及计算机技术能实现对于单台特种车辆实时燃油量的监控、油耗异常的报警、各时间段耗油量的统计、某时间段超量油耗通知。

精确油耗的实现原理是：将GPS 车载终端 MCU测量油量传感器的模拟电压转化为数字量，根据系统设定的时间间隔实时向系统传输数据；通过对车辆运行状态的实时跟踪、监控，可以比较油耗变化量与车辆运行状态（主要指车辆行驶速度）的关系，从而判断油耗异常情况，并对出现油耗异常情况进行报警。另外，通过分析单车运行状态与油耗量的关系，能为有效控制生产经营成本提供数据资料，而计划经营部门可以借此优化燃油消耗与车辆运行的“油运比”，从而节约单车运行成本，提高车辆运行效率。

2. 精确油耗管理的目标实现

（1）实时油耗监控――对车辆运行状态的油量值进行实时监控。

（2）各时间段油耗量统计――统计某一考核时间段油耗量数据。

（3）油耗异常报警――在车辆运行状态与油耗关系异常时进行报警。

（4）历史数据资料统计――对车辆运行的“油运比”进行优化。

（5）超量油耗预警通知――对某一考核时间段油耗量超标进行预警通知。

总之，精确油耗管理的实时油耗监控及油耗异常情况下的预警通知等功能的实现，可以解决油田特种车辆油耗管理中遇到的难题，有效控制车辆运行成本，实现对油耗的科学管理。

GPS 系统以其高精度、实时性、结构简单、方便轻巧等优点，在油田特种车辆管理中发挥着重要的作用。通过对车辆进行实时跟踪、监控管理，对单车精确油耗的管理，油田特种车运行的安全性得到进一步提高，生产成本得到精确控制，提高了车辆运行效率，实现了管理的科学性。

参考文献

[1] 亮.油田企业交通HSE管理[J].安全、健康和环境，2011，11（3）：14-16.

[2] 余必根，马庆勋，杨文华，王晓鹏.基于GPS技术的油田车辆管理系统技术构建[J].测绘与空间地理信息，2008，31（6）：60-62.

[3] 王庆安.油田车辆安全管理的创新实践[J].中国石油和化工标准与质量，2011，08：191.