现场物流调度工作计划范文
时间：2023-11-20 20:47:03
现场物流调度工作计划篇1
传统物流管理模式过去长期存在于钢铁企业，不管企业所处地域，是内陆还是沿江沿海，基本大同小异。经过这十多年来的发展，大多企业已经打破了旧的格局。追求物流运行合理、高效、成本最低，是企业的发展方向。归纳起来，国内钢企现行物流管理模式无外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三种，其宗旨都是通过整合归并实现了内外部物流的集中管理。
1）管控中心模式
在公司层面设置管控中心，隶属于生产部或制造部。集采购物流、销售物流和内部物流职能于一身。此种方式利于物流与生产的协调，可在确保生产的情况下，以最经济的方式组织物流活动。如南钢就是采用这种运行方式。
2）物流公司模式
也就是通常所说的管干合一，管理和操作实现高度集中，公司内部一切物流活动都在物流公司框架下运行，这种方式有利于公司整体物流优化和成本的降低，但与生产单元的衔接仍然需要生产部承担，对充分利用各生产厂的物流资源缺乏力度，例如唐钢模式。
3）管控中心＋物流公司模式
综合前两种方式派生出的管干分设模式，公司层面设置管控中心为管理层，各二级物流单位归并成物流公司为操作层。
2公司物流管理体系的构建
上述3种模式虽然都实现了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪种方式运行为优，仁者见仁，智者见智，企业根据自己的具体情况而定。笔者通过分析提出如下观点：
1）逐步推进汽车运输市场化
纵观现在各钢企，似乎已经没有属于体制内的汽运公司，大多数已经改制面向社会。由于内部车队的存在，花费较高成本，束缚了汽运价格的市场行为，社会车辆价格也无法完全比照市场操作。内部汽运队伍的存在，很大程度上处于“被保护”状态，因此，企业要在汽运物流上实现降本突破，首先要对价格实行市场运作，梳理各条运输线，在判定实际工作量的基础上进行招标，这项工作很繁杂，矛盾也比较突出，但如果成功，将会给企业带来很大效益。一般1000～2000万t规模企业，年汽运成本在2～3亿元，预计有3000～5000万降本空间，甚至更高。
2）物流集中管理模式探讨
方案一：成立物流管控中心。将采购物流国内物流管理职能、销售公司产成品发运职能、铁运公司、汽运公司运输管理职能以及生产制造部物流管理相关职能归并，成立物流管控中心，设在生产制造部。下设水运部、运输部、产成品发运部、物流计划部和结算中心5个科室。管控中心主任为生产制造部副职领导。对于像宝钢、沙钢、马钢及武钢这样的水运物流比例较大的企业，应设置水运部，负责进口原料国内段的业务职能。运输部承担铁运、汽运运输管理职能，并负责公司厂区所有行驶车辆的管理，包括采购送货、销售外发、内部劳务包含的车辆。产成品发运部承担产成品外发业务职能。物流计划部负责物流计划的的制定、跟踪和考核。结算中心负责票据核对和商务结算等业务。方案二：成立物流公司（中心）。将企业物流单位如仓储配送、铁运公司以及其他相关部门的物流管理和业务单元集中整合成立物流公司铁运公司负责执行公司下达的铁路运输计划和固定保产任务。原燃辅料储运公司负责水运到货的卸载，执行公司下达的靠泊卸载计划，执行中心下达的料场堆积计划。负责外购煤、焦、合金及其他辅料的卸货和配送工作，执行公司下达的计划和相关保产工作。物流公司设置相应管理部门负责各项业务的计划、管理与实施。
a．生产技术部日常生产调度、督促执行计划部制定的各项物流计划，负责日常生产中的技术质量问题。生产技术部应设置总调度室，负责三班作业跟踪。
b．物流计划部按照公司采购计划制定外部到达物流计划、卸车、卸船计划、内部配送计划等。
c．运输管理部负责铁运、汽运管理，包括与路局协调工作和内部汽运保产管理，负责铁运、汽运之间的优化整合。
d．水运部负责国内水运物流组织和国内港口货物管理。
e．产成品外运部负责钢材、水渣等其他成品半成品的外发组织。
f．财务部负责财务结算工作。
g．设备部负责设备保障、大中修管理工作。
3）方案分析
成立物流高度集中统一的物流公司，可以提高物流资源的整体利用效率，对内部物流优化提供了体制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在着与生产单元、采购和销售之间的衔接问题，具体分析如下：
a．采购计划与物流计划之间的关系。库存因素，采购计划是否考虑现有库存，还是只考虑生产消耗？如果采购计划结合了库存，物流计划只需对采购计划进行物流方式分解和时间节点上的编排；如果采购计划不考虑库存，物流公司就必须按照库存管理的要求来编排物流计划，而采购部门就必须按物流计划去组织国内采购和进口矿的一程到达。这之间的矛盾需要公司层面予以协调。
b．与各生产单位之间的物流衔接。除去物流中心掌握的物流资源，因生产的需要各单位仍然拥有一部分物流设施，比如铁厂的煤场、焦化煤场、电厂煤场和各钢厂辅料库等。按照物流直供为先的组织原则，对于到达的原燃料，应最大限度地发挥生产厂的资源，如果直供和库供采取不同的收费标准，作为物流公司势必优先考虑库供；如果采用相同的收费标准，生产厂对于直供的积极性难以发挥，特别是集中到达时，这样就会导致二次倒运量的增加。虽然可以通过建立配套的考核机制来约束双方行为，但仍然需要公司进行协调工作。
c．卸车管理职能问题。物流公司与各卸货单位同属于二级单位，铁厂、钢厂的卸货工作很大程度上依然依托生产制造部来进行协调、督促，整合后不能改变现有卸货管理现状，因此生产制造部仍然需要有协调生产与物流关系的机构，而该机构在协调过程中很大程度上更侧重于保产。
d．内部费用问题。各生产厂和物流中心依然会在费用测算阶段，尽可能将费用测算的高一些，生产厂为降本提供空间，而物流中心则希望获得较高收入提高利润水平。这又会引起实际结算中的矛盾。因此要研究建立生产厂和物流公司之间较为科学的考核方法，而不宜单纯对物流公司考核利润。
4）实行公司层面物流管控模式
鉴于以上问题，即使物流公司成立，对内部物流优化和降低成本提供了体制上的保障，但仍然需要公司来协调物流与生产单位、物流与采购、物流与销售之间的关系，依然需要公司对卸货工作的干预。因此，笔者认为物流整合先实行公司层面的统一管控、即成立物流管控中心，待运行成熟后再考虑成立物流公司，或者实行管控中心与物流公司结合的方式运作。这也符合扁平化管理的原则：无论是哪种方式，都要采取循序渐进的方法进行，逐步将各个部门中的相关业务整合，避免出现大的波动而影响生产秩序。
3结语
钢铁企业因物流量巨大，其物流管理是一项极其复杂的系统工程，笔者根据多年基层物流工作经验、以及同行企业物流管理实践，对钢企物流管理模式的发展和运作形式进行了归纳和分析，希望能为钢企物流管理优化提供一些思路和见解。
现场物流调度工作计划篇2
关键词：物资供应；铁塔；管理模式；供应计划
0 引言
为满足我国日益增长的用电负荷需求、落实大气污染防治计划，目前多条特高压工程同时建设，供应商特高压设备扩大生产将面临有效产能不足和批量生产质量稳定性控制的巨大压力，大批量设备生产、运输、安装和试验，以及钢管塔大批量供货质量稳定性控制难题十分突出，面临巨大挑战，是制约工程建设质量和工期的关键瓶颈。这就要求电力公司对铁塔的备料、生产及供应各环节做到严密监督。制定详细的物资供应计划。供应计划由工程建设管理单位、施工单位、监理单位、物资供应管理单位和供应商联合制定，制定是应考虑供应商产能、目前的中标工程情况、现场施工进度、工程里程碑计划等各因素。使供应计划和工程进度有效衔接。特高压线路工程物资主要包括铁塔、导线、地线、光缆、金具、绝缘子等。针对不同物资生产工序的不同，制定相应的供应计划。下面以铁塔为例说明。
1 铁塔物资的供应现状以及原因
物资供应计划是指为企业生产顺利进行提供物资保证而编制的物资计划，是企业计划期内物资供应活动的行动纲领。
随着特高压工程的全面推广，原有铁塔物资粗放式管理模式在物资招标、物资生产和物资供应等环节呈现出一定的盲目性、片面性、被动性，时常出现铁塔供应不及时或铁塔产成现场无法接货的局面。问题主要原因：一是缺乏对物资供应过程的前段管控；二是缺乏对物资供应计划的正确认识；三是“两个现场”（工程施工现场、供应商生产现场）信息不对称缺乏共享；四是信息量大，信息缺乏有效利用机制。以上铁塔特点和问题迫使物资管理部门必须创新物资供应管理模式，建立基于主动服务式的物资供应管理模式才能适应新形势，才能为特高压工程建设提供有效的物资供应保障。铁塔是最重要也是最先到货的物资。因此铁塔供应计划应尽可能详细。我们将所有铁塔以基为单位，并将每一基塔的生产过程（如备料、放样、试组、半成品、镀锌、包装等）的开始和完成时间固定。铁塔每个工序完成时间应以现场需求时间为基准倒排，签订后供应商即按此计划生产和发运。铁塔之外的电气材料基本以合同中的订单行为单位制定供应计划，制定的原则与铁塔类似。到货顺序应按照现场施工需要依次制定。
2 实施物资供应管理新模式
深入研究特高压铁塔物资的供应特点，对铁塔物资在签合同、供应计划制定、生产、运输等环节进行优化，有效提升特高压铁塔物资供应保障能力。通过加强以下几方面提升特高压铁塔物资供应保障能力。
2.1 加强铁塔物资合同前端管控
为提升特高压铁塔物资供应管理能力，应强化物资合同前端管控，主动介入，提前熟悉工程建设网络计划和跟踪项目前期建设进度，提前掌握招投标、中标、流标、合同签订等信息，提前与项目管理单位、设计单位、监理单位、施工单位等参建单位建立有效沟通机制。合同签订环节，对各参建单位和供应商提前提出物资管理要求，将物资管理要求纳入项目管理全过程；生产加工前期，考虑到铁塔材质特殊而国内钢厂产能不足等因素，物资管理部门应主动加强对供应商备料的管控。
2.2 创新铁塔供应计划制定模式
原有铁塔物资管理模式要求供应商按供应计划交货，交货时间不晚于合同交货期。供应计划一般由项目管理单位、监理单位、施工单位三方根据工程网络计划共同制定，因在制定供应计划时未考虑供应商实际生产能力，经常出现供应商无法按供应计划交货或铁塔产成现场无法接货等现象。为加强供应计划合理性，在锡山特高压输电工程物资管理中，企业要主动组织项目管理单位、物资单位、监理单位、施工单位、铁塔供应商等五方共同参与供应计划制定，并强调供应计划刚性执行。在供应计划制定会召开前，企业管理物资计划人员提前协调施工单位结合跨越线路的停电计划、跨越铁路和高速公路的封网计划按塔位重要程度来逐基排定铁塔需求计划，组织供应商根据施工单位需求计划和自身实际产能来逐基排定供应计划，以做到“普通塔位有供应、重要塔位有保障、特殊塔位有管控”，在宏观上保证“两个现场”无缝衔接。
2.3 构建“两个现场”横向协同沟通机制
工程的不确定性导致工程时常出现施工进度滞后于网络计划、施工进度超前于网络计划或供应商因备料、人员变动、恶劣气候等原因生产进度滞后于供应计划的现象。为解决以上矛盾，企业管理人员要主动与参建单位、供应商建立横向协同沟通机制，按月召开物资协调会，组织各方提前30天提交“两个现场”实际进度和计划，对不满足的供应计划进行微观上调整，以做到有的放矢。
2.4 加强大数据信息应用
特高压铁塔物资按基排定供应计划并采用生产信息周报制，每周更新数据约1.5万条，并按周开展统计分析预警工作，通过大数据分析判断“两个现场”存在和潜在的问题并研究解决措施。巨大的信息量使物资管理部门亟待利用先进信息化技术开发基于物资调配系统的物资供应管理系统平台，平台可以由数据库分析模块、3G无线通信、安全认证加密机制、手持便携移动设备等技术构成。功能主要包括工程现场进度管理、供应商生产进度管理、合同管理、数据分析等。物资管理人员可及时掌握生产、发货、到货、验收信息，工程各参建单位可随时随地查询物资供应、工程现场施工等信息，同时借助QQ、微信平台，确保信息及时沟通，加强了建设管理与物资管理的有效衔接，使物资供应信息交流更加通畅，实现了物资供应全过程监控，提升了物资供应的信息化管理水平
3 结束语
虽然通过物资供应管理新模式，有效提高了物资供应管理模块的工作效率及满意度，但物资供应管理工作程序复杂，突发事件较多，为了进一步做好物资供应管理工作，切实提高物资供应保障能力，将在已摸索到的管理模式及已取得的工作成效的基础上，继续深入探索工作方法，巩固已有成果，创新管理模式，细化工作流程，将日常管理常规化、规模化、流程化，从而从多方面、全方位地强化物资供应管理工作，提高物资供应的保障能力。
参考文献：
[1]赵朋，赵龙.浅谈特高压输电工程铁塔物资供应管理新模式[J].无线互联科技.2016.7（14）：124-125.
[2]倪桦.电网工程项目全过程审计重点分析[J].商业会计.2014（20）
[3]杨宁，亓锐.基于保障供应的电力物资供应体系研究[J].山东电力高等专科学校学报.2012（06）
现场物流调度工作计划篇3
时面积压，时面断货
入夏以来，上游原料市场价格一路飞涨，旭日公司不得不多次提高成品销售价格。下游客户一时无法接受，旭日公司销量持续下跌，从工厂到前沿仓库，货积如山。
在销售部门努力下，下游客户慢慢接受了新的价格，局面开始好转；加上近期上游原料价格小幅回落，旭日公司相应回调了销售价格，下游客户一直压抑的需求出现爆发性增长!
局势好转，销售总监长舒一口气，摩拳擦掌准备大干一场，追回前期损失的销量和利润。谁知接二连三接到报告：市场面临断货!仔细查看近几天库存，销售总监发现：区域内6个仓库的库存，短短3天内迅速降到安全警戒线，而调拨的货物还在路上不紧不慢的，要5天后才能到达!
价格波动杀死计划
旭日公司所面临的是典型的供应链问题：因价格剧烈波动等因素，市场需求突然紧缩，之后又突然反弹。震荡从销售反射到物流部门，计划来不及变更，市场就会出现断货或库存超量积压。
几年前，上游原料市场价格相对平稳，一般半个月波动一次，幅度很小，对旭日公司的市场价格影响很小。
同时，旭日公司的下游客户不了解上游原料市场的价格，也不关心，他们只在意采购价能不能获得预期收益。因此，旭日公司的定价往往随行就市，根据历史经验和市场现状制订的销售计划也比较准确；销售计划提前两个星期转到物流部，物流部也有充足的时间制订运输计划，安排运输。因此，仓库库存总能保持相对充足。
但近年来，上游原料市场的价格波动越来越大、越来越频繁，以前两个星期才会有明显变化，但现在一个星期、三天，甚至每天都可能发生明显变化。
这样一来，随行就市地制定销售价格变化太大，自然被客户质疑。旭日公司不得不开展价格教育工作，让下游客户明白整个产品链的价格传递过程。
没成想这却让下游客户变得异常精明。他们总希望在原料市场价格触底反弹时多采购，而在原料市场价格刚刚下跌时，希望旭日公司立即降低产品价格!
于是上游原料市场的每一次小波动，下游用户都可能反应过度：价格些微上涨，客户就等着公司降价，销量锐减，价格突然下跌，客户都想低进高抛，订单暴涨。这种心理变化，使市场需求充满变数，准确预测销量成了奢望，销售计划形同虚设，不得不经常修改。
销售锐减时，由于运输计划在两周前就已经制订，大多数已经发出的货物正在源源不断地进入仓库，一周内库存就会迅速上升。如果销售部不能在短期内提高销量、消化库存，就必须削减销售计划。
削减部分体现到库存水平上，大约要10天时间。如果这10天内销量又突然上升，物流部来不及修改运输计划，就极易导致库存水平快速下降，市场断货。
旭日公司的物流系统反应迟钝，导致库存水平无法保持在合理的水平，时而过高，时而断货。提高物流系统的反应速度和系统弹性，是旭日公司的当务之急。
增加物流系统的弹性
1．物流部与销售部必须分享市场调查结果。
长期以来，市场调查结果作为一种“市场信息”，只在市场部和销售部之间传阅，认为物流部不需要，物流部也向来不闻不问。物流部不了解市场下一步的可能变化，往往会做出与市场走向相反的运输计划。
现在的局势，要求物流部和销售部都能及时看到同样的市场调查结果，两部门之间还必须每周沟通两次信息，保证物流部充分了解、领会销售部对市场趋势的判断。
物流部若发现运输计划大大高于市场预期数量，即使销售部还没有提交新的销售计划，也要口头提醒工厂的运输部门，减少、延后甚至暂停发运差别最大的几个品种，防止未来库存更高；相反情形下，则应增加、提前发运几个品种，防止断货。
2．物流部在申请铁路计划时，应适当考虑部分富余运力。
运力资源是公共资源，紧张时，想要追加非常困难。因此在旺季，个别区域的个别产品可按照正常计划的110％～130％申请发运计划。工厂在安排这些10％～30％的富余运力时，可接受物流部提前一天的计划变更，而不是以前的一个星期。这样可以提高产品发运的灵活性。
由于市场在快速变化，处理这些富余运力，需要一定的技巧。一旦原定的区域和品种不需要这些运力，便可安排它们运输其他区域的其他产品，并相应削减后续的运输计划。这相当于提前执行了其他区域和产品的运输任务。
富余运力的选择，要综合考虑运输费用、计划可变更性和服务水平等因素。一般说来，铁路行包运输是一个比较好的选择。首先，运费比公路便宜，安全性高于公路；其次，货源很充足，配货运输方便，与铁路车皮计划相比，更容易接受运输计划变更；最后，运输时间短，还可提供门到门的服务。
3．变革仓储系统。
由于历史原因，旭日公司一直沿用以前的仓储网点，功能单一，只存放货物。
考虑到部分仓库之间覆盖区域的重合度很高，再结合笔者在《客户自提如何变革为主动配送》(见本刊第七期物流供应链栏目)里的产品配送需求，物流部需要重新建设仓储系统。
首先，取消相对集中的租赁仓库，改租一个配送中心。一个配送中心的吞吐量等于现在多个仓库的吞吐量之和，但其库存要小于现在多个仓库的库存之和。
这是因为，原来各个仓库的安全库存合并到一个配送中心后，相互之间具有可替代性。这样就降低了库存总量，提高了货物流转速度。同时，配送中心的租用成本和存货持有成本，要低于原来数个仓库的成本之和。
其次，配送中心集中了多个仓库的市场需求，合并计算后，原来波动的市场需求被相互冲减一部分，提高了销售计划稳定性，运输计划也相应减少变化的次数。即使区域市场需求同时出现同向变化，配送中心的相对库存较大，也可以一定程度上缓解供货紧张。
最后，配送中心改变了当前仓库功能单一、只能存放货物的现状，集储存、配送、客户服务于一体。尤其是拥有产品配送能力，能提高客户服务水平。
4．与其把产品放在工厂仓库，不如将产品放在各配送中心以方便销售。物流部应该削减工厂的仓库面积，产品生产出来后尽量及时运到各配送中心。
由于配送中心的数量要比现在的仓库数量少，物流部制订运输计划要更容易些。且工厂的产量相对稳定，运力要求也相对稳定，有利于物流部合理搭配运力，减少计划外紧急运输现象，降低物流系统变化成本。
5．新的配送中心应该放弃以往的包租面积做法。
现场物流调度工作计划篇4
1.编制原则
⑴项目控制性工期的要求；
⑵以本投标人工期目标和控制性工程节点为准则，以关键性工程的施工分期和施工程序为主导，协调安排各分项工程的施工进度选择最优方案；
⑶最大限度地组织均衡施工同时，做到实事求是，留有余地，保证工程质量和安全施工。当施工情况发生变化时，要及时调整和落实施工总进度；
⑷在施工过程中采取的施工工艺流程、施工方案、施工方法和保证措施；
2.施工总进度计划横道图
另附
3.进度保证措施
3.1
组织保证措施
本工程实行项目法施工管理，依据制定的《项目法施工管理实施细则》，落实工程进度计划的实施情况是对项目部考核的一项重要内容，并配套实施有关的进度计划目标保证措施和奖励政策。项目部各级主要管理负责人，按其职责划分，层层签订责任书，明确项目部各级人员的进度控制职责。加强日常管理和年度考核，充分调动全体干部、职工的积极性，从组织和管理制度上来确保工程进度按计划实施完成。
（1）项目经理负责定期组织召开施工进度会议，按照施工进度对会议的组织设计和施工计划完成的实际情况进行监控，定期召开施工进度协调会。每旬召开一次旬施工进度协调会，每月召开一次月进度施工协调会，根据阶段性施工计划的完成情况召开阶段性施工进度会议。根据施工进度出现的特殊情况不定期召开施工进度专题会议，研究、部署施工进度专项计划措施。计划相关人员负责进度计划纠偏措施的编制，负责进度计划执行信息、资料的收集、整理。按照施工进度计划控制工作流程向主管人员提交上述文件，根据上级批示和指导意见对成果进行修正。记录和整理施工进度计划协调会议的内容，负责有关施工进度计划资料、文件的分发、存档、记录和上报。负责向本投标人主管部门上报本项目的施工进度完成情况和有关资料。
（2）坚持项目部领导和技术人员现场施工值班制度，及时协调、处理、解决施工中出现的问题。项目经理、技术负责人和副经理每月驻守工地不少于21天，且两人不得同时离开工地。
3.2
管理保证措施
⑴首先确定施工进度总体目标，编制系统的施工进度计划，包括为确保施工进度计划实现的其他专业进度计划和措施，如人员、材料和机械设备。将年、月、旬施工进度计划和单项工程施工计划所构成的一个进度计划系统与以材料、人员、机械设备和技术所构成的资源计划系统紧密结合起来。以总进度计划目标为控制依据，对各计划系统进行有机的整合、调整和实施。
⑵对计划系统实行动态控制，目前在本投标人承建的所有施工项目中，计算机技术辅助施工进度计划的控制和管理已全面应用。能够及时、准确、快捷的实现对施工进度计划的调整和数据处理，并在施工进度计划的信息化管理方面积累了丰富的经验，进度信息的处理效率和透明度较高，能够比较准确的预测和评估施工进度计划的完成情况。
⑶着眼于施工进度计划的多方案比较，把该环节作为施工进度的计划阶段的重要任务，和对施工计划编制完成质量的重要评价依据。对于拟实施的施工进度计划，必须提交相关的方案比较说明或论述。以便于项目部就施工进度计划进行决策和督导。选择有利于资源的合理利用；便于施工作业面的合理安排；有利于提高施工质量；有利于安全生产和文明施工；比较合理的缩短施工周期的施工方案。
⑷严格现场管理，保证施工道路、施工供水、供电设施满足施工需要。确保施工人员的工作效率和机械设备的出勤率和利用率。及时排除影响施工进度的现场其他干扰因素。
⑸积极参加发包人、监理人组织的各种协调会，积极配合发包人和监理人。协调与各参建单位及地方有关部门的关系，创造一个良好的施工环境，以确保工程进度计划的实施。
⑹注意对影响施工进度计划实施的风险因素进行分析，在分析的基础上采取管理措施，以减少进度失控的风险损失。在工程地质条件、自然灾害等重大原因造成原目标工程不可能实现或施工方案的重大改变，导致较多的作业增减，施工关系改变时，计划目标与可能目标已不能做出比较，在保证主要控制目标的前提下，需将进度目标进行调整和更新。在与建设各方协调一致认可后，按更新后的进度目标进行实施。
3.3
经济保证措施
⑴为确保进度目标的实现，项目部财务管理部根据施工进度计划和施工机械设备、物资供应计划编制资金需求计划和资金供应计划，项目部组织相关部门对上述计划进行资金需求---供应分析，论证资金需求和供应计划实现的可能性及落实措施。
⑵确定资金供应的条件，包括资金总的供应量，资金来源和资金供应时间。项目部单独在施工所在地银行开设资金账户，由项目部自行管理，确保发包人拨付的工程款专款专用，必要时可由本投标人资金结算中心按有关制度协调流动资金，保证项目部的资金供应。
⑶制定施工进度计划完成情况的奖罚措施，对于已确定的施工进度计划，为提高施工人员的积极性，设置工期完成奖励专项资金，对于按期完成施工任务的单位和个人实行奖励，对于不能按期完成施工计划任务的且无特殊情况的单位和个人，实行经济处罚。
⑷根据施工进度总体目标的要求，在施工成本计划中列出：需要加快施工进度的赶工增加费用（包括工期完成奖励专项资金）和特殊施工措施增加费等。
3.4
施工技术保证措施
我们将按ISO9001/2008质量保证体系的标准，建立以项目部技术负责人为核心，工程计划合同部、质量管理部为指导，现场试验室、测量队、施工队技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担与发包人、监理人、设计人的联系，以及工程施工技术的计划、组织、指导、监督和管理的责任。拟采取的施工技术保证措施包括：
⑴编制合理详细的进度计划，在实际施工过程中，将根据监理人批准的施工计划，建立目标工期计划，重点对本工程进度计划关键线路上的单项工程进行控制。根据每天完成的工程项目及工程量，通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工将对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划及资源投入进行调整，达到全工程按动态管理来进行控制，最终实现预期的工程进度计划。
⑵根据施工方案的作业面布置和施工班组的配置，将工程进度计划按作业面分解，制定各施工班组的作业进度计划，使各施工班组都有明确的进度计划目标。
⑶在选择施工技术、措施时考虑有利于实现施工进度目标的技术措施，能够充分发挥现有施工设备、人员的生产能力和积极性，采用新技术、新工艺和新方法，使用新设备和新机械，加大投入力度，确保施工进度总体目标的实现。
⑷合理确定施工方案，正确划分工艺流程和作业面，对于影响施工进度的瓶颈因素，进行改进和创新。采用价值工程的管理方法，对工程流程上的人员、设备和机械进行优化组合，为其它施工项目提供资源。采用流水作业技术，灵活调配施工资源。
⑸加强技术管理，做好施工测量服务、技术指导、现场检测工作。及时进行测量放样、检测和中间验收工作，为现场施工提供良好的技术支持。加强技术人员现场值班，质量检测人员要全过程跟踪、检查，尽早发现施工中存在的问题并提出解决处理措施。对于需要现场试验检测项目，及时进行检测并收集整理、分析资料，指导施工，确保工程顺利进行。
3.5
机械设备保证措施
本标段工程在施工过程中，使用的各种机械，采取统一组织，统一调度，合理安排，充分发挥各种机械的最佳效益。
⑴项目部物资机械部全面负责组织本项目施工中的机械设备供应，按照施工进度计划制定相应的施工机械设备供应计划和机械设备进场计划，并负责组织实施和调整。机械设备进场计划比机械设备需求计划相应提前5-10天。同时根据需要，计划新购进的小型设备、机具，由物资机械部提前购置进场。
⑵工程机械、设备进场之前由本投标人机械设备部负责维修、保养，确保状态良好。由项目部物资机械部统一负责对进场的施工机械设备进行接收、管理和施工期间的保养和修理。
⑶抽调熟练技术工人操作机械，加强对进场人员的技术培训和生产纪律教育。确保施工机械设备效率，精心操作，防止机械故障。严禁强行作业，带病作业，保证机械设备的机械状况和性能。
⑷配备数量足够、技术全面、工种齐全的修理力量，加强施工中机械设备的日常维护与保养，各类机械设备均实行机长负责制，并制定奖惩措施，以保证机械设备完好率和利用率分别达到85%和75%以上。
⑸机械设备配件由物资机械部负责采购供应。对施工机械的常用配件，仓库保持有一定备量。
3.6
物资供应保证措施
本工程施工建筑材料外购量大，要求供应强度高。因此，各种施工材料的供应，也是保证施工进度计划实施的关键因素之一。
⑴根据施工进度计划，工程技术部协同物资机械部编制各类施工材料的年、季、月、旬需求计划，由物资机械部负责物资供应计划的落实。在施工进度计划调整时，物资供应计划同步调整。物资供应进场计划相比物资需求计划提前5-10日。
⑵进场后，项目部物资机械部采购人员到各种材料的生产地（厂）做深入调查，准确掌握各类材料的质量情况、生产能力、运输供应能力等。对材料进场道路进行反复察勘，在供应过程中，充分掌握路况信息。发现问题及时向有关单位反映，确保进场道路畅通。
⑶物资机械部采购人员根据设备、材料采购计划及时与生产商、供应商签订生产、供货合同，严格按设计规格和质量标准订货，严格执行合同管理，确保工程设备、材料供应不影响施工进度。
⑷对于大宗材料，如钢材、水泥、砂、碎石等，项目部物资机械部必须指派专人在料场监督装车，杜绝不合格材料进入工地的同时确保采购量充足。
⑸物资机械部仓储管理人员将长期驻守工地现场，保证材料仓库管理做到：堆放整齐，便于管理；记录准确，规范明晰；储备充分，满足需要。
3.7
人力资源保证措施
⑴本投标人计划抽调精干的管理人员，业务熟练的技术骨干和有过类似工程施工经验的作业队伍来组建施工项目部。配足各专业、各工种的技术工人数量，以使项目部人员精干、业务熟练、技术精良。
⑵根据进度计划的安排，合理组织劳动力进场，确保施工高峰期有足够数量的劳动力投入本工程施工。
⑶投入本工程的专业技术人员须持有相应的上岗作业证，在施工过程中针对出现的新技术和新工艺进行必要的技术培训，从人员素质上来保证工程进度计划的实施。
4.资金利用计划
⑴为确保进度目标的实现，项目部财务管理部根据施工进度计划和施工机械设备、物资供应计划编制资金需求计划和资金供应计划，项目部组织相关部门对上述计划进行资金需求---供应分析，论证资金需求和供应计划实现的可能性及落实措施。
⑵确定资金供应的条件，包括资金总的供应量，资金来源和资金供应时间。项目部单独在施工所在地银行开设资金账户，由项目部自行管理，确保发包人拨付的工程款专款专用，必要时可由本投标人资金结算中心按有关制度协调流动资金，保证项目部的资金供应。
⑶制定施工进度计划完成情况的奖罚措施，对于已确定的施工进度计划，为提高施工人员的积极性，设置工期完成奖励专项资金，对于按期完成施工任务的单位和个人实行奖励，对于不能按期完成施工计划任务的且无特殊情况的单位和个人，实行经济处罚。
⑷根据施工进度总体目标的要求，在施工成本计划中列出：需要加快施工进度的赶工增加费用（包括工期完成奖励专项资金）和特殊施工措施增加费等。
5.原材料检测计划
5.1原材料检测计划
本工程用于工程建设的主要原材料有水泥、砂石料、掺合料等。原材料在产地购买合格料，原材料进场时按照相关规定对水泥、砂石料、掺合料等按照不同的材料按同一生产厂家、同一品种、同一规格（牌号、炉号）以及现行规范规程要求的批次进行检测工作，材料检测要注意施工材料投入使用前的检测和使用过程中的跟踪检测。。
5.2材料试验的依据
原材料的检测严格按照规范执行，其中砂石料检验标准：JGJ52-2006，混凝土骨料遵守DL/T5144-2001，泵送混凝土骨料遵守JGJ/T10-1995；混凝土水泥遵守GB175-2007,泵送混凝土水泥遵守JGJ/T10-1995；混凝土掺合料遵守DL/T5144-2001,泵送混凝土掺合料遵守JGJ/T10-1995等规范进行检测；另外还需遵照本工程的招标文件、投标文件、监理人签发的施工图纸、发包人、监理人的有关指示等。
5.3材料检测的基本要求
5.3.1水泥
⑴选用的水泥品种强度等级要与混凝土设计强度等级相适应，且必须符合现行国家标准的规定。水泥质量应满足GB175－2007的各项指标要求，氧化镁含量应在≤5.0%范围内，水泥中碱含量不应超过0.6％，SO3含量控制在≤3.5％范围内。同时混凝土中总碱含量应小于2.5kg/m3。
⑵运至工地的每一批水泥，试验室均对制造厂水泥的品质进行检查复验，并向发包人（监理人）提供生产厂家的出厂合格证和质量试验报告，水泥按照每200～400t同厂家、同品种、同强度等级为一取样单位，如果不足200t也作为一取样单位。采用机械连续取样，或从20个不同部位的水泥中等量取样，混合均匀后作为样品。其总量至少10kg。
⑶水泥品质的检测试验，按现行的国家标准执行。
⑷水泥试验的主要检测项目：抗压强度、抗折强度、凝结时间、安定性、标准稠度用水量、细度（比表面积）等。
5.3.2骨料
⑴粗骨料的贮存要不使其破碎、污染和离析，堆存骨料的场地要具有良好的排水设施，不同粒径级的骨料必须分别堆存并设置隔离设施，严禁相互混杂，不允许任何设备在骨料堆上操作。
⑵粗骨料要清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒。
⑶不同来源的骨料不得混合或储存在同一料堆，也不得交替使用在同类的工程中或混合料中。
⑷细骨料要质地坚硬、清洁、级配良好，含水率保持稳定。
⑸细骨料的级配范围、坚固性、杂质的最大含量要符合有关要求。
⑹骨料检测试验的代表批量以同一料源、同一规格的500m3为一批量，不足500m3也作为一个代表批量。
⑺粗骨料的主要检测项目：含泥量、泥块含量、有机物含量、针片状颗粒含量，一般检测项目：压碎指、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、表观密度、超径、逊径等。
⑻细骨料的主要检测项目：含泥量、泥块含量、有机物含量、云母含量，一般检查项目：表观密度、硫化物及硫酸盐含量、细度模数、轻物质含量、坚固性等。
6.中间产品检验
中间产品按照国家规定进行抽样送检，送检数量和样品抽检方法由监理工程师确定并见证送样。检验单位必须具备相应的检验资质，出具的报告确保符合事实。本工程中的中间产品主要有混凝土拌和物、砂浆拌和物、砂、骨料、砂浆和混凝土试块等。
（1）混凝土拌和物
1）混凝土配合比由具有CMA资质试验室试验确定，并报监理工程师审批后方可使用，在施工过程中遵循混凝土的相关规范，控制混凝土各种材料的用量，保证混凝土的和易性、强度。在混凝土浇筑过程中，派专职质检员、试验员值班，严格遵循规定的配合比进行施工。
2）质量检验：包括拌合物的稠度、均匀性、水灰比、水泥含量以及混凝土强度和耐久性等。
3）坍落度控制试验根据《水工混凝土试验规程》（SL352-2006）有关要求进行，稠度的测定按《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB50080-2002)的规定进行。
4）混凝土强度检验
现场混凝土质量检验以抗压强度为主，每一浇筑块内混凝土试件的数量为：混凝土28天龄期试件每100m3混凝土成型3个；每一浇筑块混凝土量不足100m3时，也应取样成型一组试件。对于抗拉强度，28天龄期混凝土成型3个试件，3个试件取自同一盘混凝土。试件必须在搅拌机口随机取样成型。必须在浇筑地点取一定数量的试件，以供比较。
对混凝土原料和生产过程中的检查资料，以及混凝土抗压强度试验成果，及时进行统计分析。对原始资料的统计方法及其质量评定标准按《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001中的规定执行。
（2）砂浆拌和物
1）取样
抽检数量：每一检验批且不超过250m3砌体的各种类型及强度等级的砌筑砂浆，每台搅拌机应至少抽检一次。
检验方法：在砂浆搅拌机出料口随机取样制作砂浆试块（同盘砂浆只应制作一组试块），最后检查试块强度试验报告单。
2）试件制作
①试模内壁涂刷薄层机油或其他脱模剂。
②向试模内一次注满砂浆，用捣棒均匀由外向里按螺旋方向插捣25次，然后在四侧用刮刀沿试模壁插捣数次，砂浆应高出试模顶面6mm～8mm。当砂浆表面开始出现麻斑状态时（约15min～30min），将高出模口的砂浆沿试模顶面削去抹平。
3）养护
试件制作后应在20℃±5℃温度环境下停置24h±2h，当气温较低时，可适当延长时间，但不应超过48h。然后将试件编号、折模，并在标准养护条件下，继续养护至28d±3d，然后进行试压。
4）强度测定
每组砂浆抗压强度试验值按下面方式判定：
现场物流调度工作计划篇5
一、八大物流园区建设进展顺利
（一）宁夏国际空港物流中心。功能定位为国际贸易服务型物流园区。项目规划总占地面积5800亩，概算投资47亿元。园区基础设施概算投资4.8亿元，目前已投资2.8亿元，完成了5000亩征地，实现通水、通电、通路，综合办公服务楼也将于今年5月完工并交付使用。宁夏邮翔国际物流快递公司入园并完成了1.6万平米监管仓、保税仓、国际快递中心等建设，中国外运集团公司、马来西亚物流公司、陕西国际货运公司、宁夏艾伊莎（鑫中成）公司已与园区达成投资合作意向。
（二）银川陆港物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划总面积2400亩，概算总投资12.06亿元。目前已完成投资1.2亿元，建成了园区口岸联检办公楼、集装箱堆场以及其它附属设施，改造了海关、检验检疫货物暂扣库和中转库等，设立了口岸办事大厅。银川经济开发区管委会与中国外运集团公司达成共建银川陆路口岸协议，将于4月底前组建成立银川中外运陆港物流有限公司；相继引进了宁夏储备局、香港中盈投资有限公司、连云港港口集团公司和宁夏供销社等企业，投资建设园区内物资储备库、保税物流中心、集装箱场站等项目。
（三）宁东能源化工基地物流区。功能定位为工业生产服务型物流园区。目前，已完成了园区路基和给排水基础建设，初步完成了市场调研报告，园区整体规划和办公辅楼的设计及园区内的场地平整、绿化工作也已全面展开。目前就煤化工下游产品营销企业及铁路货运企业的入园有关问题与相关企业进行深度接洽。
（四）石嘴山惠农物流中心。功能定位为生产服务型物流园区。该项目以惠农陆路口岸为依托，核心区域占地面积约1500亩，概算投资15亿元，已完成1.4亿元。目前，惠农陆路口岸已封关运营，为口岸提供相关服务的铁路、银行、保险、船代、货代等相关单位已落实。中海集团等船运公司已经进驻，园区与天津港集团合资成立了宁津国际物流公司，正在协调中邮等物流公司进驻并开展业务。
（五）中卫迎水桥物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地XX亩，概算总投资7亿元。宁夏昊丰伟业钢铁有限责任公司已投资2700万元，完成了联网项目建设前期调研与论证、园区规划设计和可研报告编制、铁路专用线规划设计和项目报批以及其它申报审批工作，园区基础设施建设和绿化工作现已全面展开。
（六）海原新区物流中心。功能定位为货运服务型物流中心，分为物流中心、农贸市场和民族商贸城三个部分。园区总占地面积663亩，概算总投资1.8亿元。宁夏李旺汽车贸易公司已投资8200万元，建成了园区三通一平，部分库房、营业房、营销中心、交易大厅等工程。
（七）宁夏交通物流园区。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地4000亩，分三期建设。一期规划占地XX亩，投资8亿元，总建筑面积30万平方米。宁夏交通物流集团有限公司已完成企业注册，全面开展物流园区的前期准备工作，正在办理园区一期XX年 1000亩用地审批手续，计划XX年开始建设，XX年投入运营。
（八）永宁西部现代商贸物流园区。功能定位为大型现代化多功能商贸物流中心。园区总体规划占地5410亩，概算投资90.75亿元，XX年计划投资34.85亿元。目前，园区内宁夏乐丛北方国际家私城、宁夏北方国际建材商贸物流园、中国万商汽车城、宁夏永宁四季鲜果品蔬菜综合批发市场、宁夏望远现代金属物流园、宁夏路丰建材物流园、宁夏望远商贸物流园等项目正在建设之中。
二、存在的主要问题
（一）物流园区缺少统筹规划。目前，首府银川东有宁东能源化工基地物流园区、南有永宁西部商贸物流园区、西有银川陆港物流中心、北有交通物流园区，空中有宁夏空港物流中心，形成了东南西北四足鼎立、空中接应的立体物流格局。但这五大物流园区覆盖半径和区域效应缺乏统筹规划，且市场定位、功能定位存在交叉现象。一旦建成并投入运营，将出现都“吃不饱”的现象。
（二）物流园区建设优惠政策缺乏。《宁夏现代物流发展规划》已于去年8月实施，由于物流业涉及部门多，沟通协调难度大，规划执行进展缓慢。比如物流政策法规不完善，影响物流发展的土地、税收、融资等优惠政策没有落实，园区软环境建设滞后，对入园物流企业缺乏吸引力。
（三）物流信息化水平低。信息化是现代物流的灵魂。目前，我区物流园区及物流企业存在信息化水平低、局域网建设不规范、信息技术标准不统一等问题，为全社会提供各方面物流信息资讯的公共物流信息平台还没有建立起来。
（四）专业化的大型物流企业较少。我区物流企业普遍规模小、服务功能不完善、经营管理水平不高、市场竞争能力弱。物流需求和供给不足同时存在，造成物流企业发展动力不足。没有骨干物流企业带动，成为制约物流园区快速发展的“瓶颈”。
三、对策建议
我区物流园区建设己经进入起步发展阶段，发展速度很快，掀起了一股热潮，这对于加快我区经济社会发展是有积极意义的。发挥好政府、部门和企业三方面的作用，解决建设中出现的问题，协调好参与物流园区建设的各方关系，保持物流园区快速、健康、可持续发展。
（一）统筹规划物流园区建设。以市场为导向，在了解货源、客户需求的基础上，结合银川市和我区实际情况，对八大物流园区特别是银川周边的五大物流园区进行准确的功能定位和目标服务客户锁定，做到有的放矢，反对落后的和过分超前的规划。
（二）出台加快物流园区建设优惠政策。尽快制定《落实宁夏现代物流业发展规划实施方案》，明确贷款、贴息政策，基础设施建设补贴，税收优惠，保税区建设，工商、海关、商检支持等具体问题，为加快八大物流园区建设创造良好环境。
（三）加大财政和银行信贷资金支持力度。设立“宁夏现代物流业发展专项资金”，用三时间，每年安排五、六千万专项资金用于支持自治区现代物流业发展，主要用于物流园区基础设施、信息化建设和人才培养等工作。加大协调工作力度，积极做好商业银行信贷工作，引导银行信贷资金支持物流园区建设。
（四）建设宁夏物流公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设宁夏物流公共信息平台，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升我区现代物流信息化发展水平。
现场物流调度工作计划篇6
[关键词]桂北柑桔物流中心；规划设计；流程设计
[作者简介]邹华玲，广西工商职业技术学院管理系讲师，工商管理硕士，广西南宁530003
[中图分类号]F252.24 [文献标识码]A [文章编号]1672-2728(2008)12-0079-05
一、桂北柑桔物流中心概述
我国是个柑桔生产与出口大国，广西更是我国柑桔的重要生产出口基地。桂北由于其地理位置、气候等原因，生产的柑桔在品质、营养、口感等方面均为柑桔之上乘。桂林市平乐县源头镇位于桂东北地区，其地理、气候、土壤、水质极其适合优质柑桔的种植与生产，是我国的传统柑桔种植基地，种植的柑桔具有“皮薄、肉厚、无渣、糖高、味美”的特点，博得了国内外消费者的好评。源头镇也逐渐发展成为广西柑桔购销的集散地，汇集桂林、柳州等地生产的柑桔，远销国外30多个国家和地区。
桂北柑桔物流中心位于桂林市平乐县源头镇，毗邻国有源头农场，面向323国道，占地15000米2，总体为长方形，长约150米，宽约100米，设计年吞吐量20万吨柑桔。根据桂林市政府对该中心的总体布局规划，将为桂林地区和周边区域生产种植的柑桔提供综合物流服务，包括仓储、运输、配送、催熟、打蜡、贴牌等流通加工服务以及柑桔供销物流信息服务。
根据物流中心总体规划布局，中心规划场地东侧面临323国道对外交通连接便利，分成入口和出口通道，南面毗邻国有源头农场，后续工程可以滚动发展与农场合作，故物流中心位置出入口选择在区域东侧。物流中心规划按不同方案可有不同设计，主要开展柑桔储存、库内柑桔交易、分拨、流通加工以及信息处理等增值服务。
二、物流中心功能设计
(一)物流中心功能内容设计根据桂北柑桔物流中心的业务要求，结合物流中心规划业务拓展需要，物流中心必须满足下面几个方面的作业需求：
1 产品信息集散。包括：物流中心服务产品生产区的产品产量、产品质量、产品品种以及产品供给地的产品需求等信息的与收集。
2 产品交易。包括：现场现货交易、远程网上采购与订单处理等。
3 进货。包括：车辆进货、进货卸载、进货点收、理货、搬运等。
4 储存保管。包括：普通储存、冷藏储存、气调储存、产品入库、调拨补充、理货等。
5 分拣。包括：订单处理分拣、品级拣货分类、集货等。
6 流通加工。包括：对柑桔的分级、打蜡、抛光、贴牌、包装等。
7 出货。包括：品检、出货点收、出货装载等。
8 运输。包括：车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。
9 仓储管理。包括：盘点(定期、不定期)、变质产品处理、移仓与储位调整等。
10 逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货废品处理、换货补货等。
11 物流辅助服务。报关报检服务、租车服务、车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理、银行保险服务等。
(二)物流中心功能分区设计
根据物流中心规划服务产品对象、服务产品特性以及物流中心服务辐射范围，结合各种业务需求，集现货批发交易市场、远期交易预定、电子商务、仓储、流通加工、信息处理、商品检测为一体的具有综合性系统的柑桔物流中心，将桂北柑桔物流中心功能分区为综合楼、柑桔现货批发交易区、仓储区、流通加工区、物流配送区等共五个区。根据物流中心总体吞吐量规划要求，结合各功能作业需要，其建设规划设计如下：
1 综合楼。综合楼是物流中心的枢纽部分，集商务、服务、信息交流、住宿餐饮为一体的综合性建筑，主要分为四大功能区：信息中心、信息厅(接待厅)、商务办公区、交易厅。
2 柑桔现货批发交易区。是物流中心的最主要的功能区域之一，该功能分区建设规划设计包括：
(1)交易大棚。是主要的小额交易场所，将大棚分割成较小的固定摊位，出租给采购商和批发商，并通过交易大棚进行现场交易。
(2)现货交易铺面。主要用于面临终端商贩的小量现货交易，并可短时存储货品。
3 仓储区。包括柑桔冷藏保鲜库和普通仓库，一方面可以作为现货集散仓库；也可以储藏为远期合同或待价销售。
4 流通加工区。通过对柑桔的分级、打蜡、抛光、贴牌、包装等系列处理工序，提升柑桔的附加值，以满足国外市场的需要和国内高端市场。同时，经过流通加工的柑桔可以制定标准的交易价格，为实现未来销售奠定了良好的基础。另外，在柑桔淡季也可以为其他水果的分选、加工、包装等，以及蔬菜清洗、拣选、包装甚至开展速冻等业务。
5 物流配送区。通过第三方物流公司为客商提供物流服务：报关货代、普通大宗运输、冷链运输、零担托运、租车服务等。
三、物流中心建设规模设计
(一)物流中心功能区建设规模设计原则
物流中心设计为四个主要功能区，各功能区的规模设计将影响整个物流中心物流流程的效率与协调性，主要应遵循以下几个原则：
1 效率第一原则。物流中心是供应链中的一个最重要的节点，同时也是企业创造“第三利润源泉”重要环节，物流中心的规划设计首要考虑的是物流效率和物流成本的降低。
2 合理性原则。应根据实际物流业务量设计各功能分区的规模，并使各功能分区业务能力适合流程业务的需要，切忌某一功能过强或某一功能不足，从而产生流程瓶颈，影响流程的整体效率。
3 适用性原则。物流中心是一个自负盈亏的独立经济实体，对物流中心的建设规模应该充分考虑其远期发展规划，同时也应考虑物流中心短期业务需求的适用性，防止规模太大或规模发展不足的现象出现。
4 通用性原则。在物流中心的各个物流流程环节中，有着相对独立和相互依赖的物流操作流程，因此物流中心内的建设规模、建设模式尽量采用标准化使之具有一定的通用性。比如设计流通加工与交易大棚同等构造和规格，使得流通加工车间与交易大棚具有通用性，从而充分利用设施设备。
(二)物流中心建设规模设计
1，综合楼：该楼设计为5层砖混结构楼，占地400米2，设计有商务区、餐饮区、住宿区，可同时容纳150人住宿，并进驻工商、税务、银行、保险、海关、检疫、邮政以及各经营公司分部。
2 柑桔现货批发交易区：整个批发交易区占地7000米2。考虑到整个桂北地区的柑桔产量目前
已达120万吨以上，以及目前平乐县源头镇白有产量4万吨以上，同时考虑到国内外柑桔市场的发展倾向，将该交易区年交易规模总体规划设计为20万吨。其中3万吨通过分拣、分级、打蜡、抛光、贴牌、包装、保养后供出口和国内高端市场；7万吨通过远期销售(进入仓储区储存后待价销售)；10万吨通过交易市场现场收购交易。
3 仓储区：整个仓储区总共占地2500米2，包括普通仓库1500米2，冷藏、气调保鲜库1000米2。
计算依据：冷库及保鲜库储存时间较长，一般可达3个月，按经验数据10002可储存2万吨，可用于经流通加工处理后出口部分的极品果，物流中心年设计交易量为20万吨，其中7万吨远期交易中有50％以上需经本仓库存放后发货，平均存放天数按5天计算，普通仓库最大容量4000吨，交易日数为180天，即1500米2的普通仓库年存储量为15万吨。
4 柑桔流通加工区：占地4000米2。包括采后处理加工生产线，引进一套国外进口生产线，沿用现用生产线，可以达到年处理量4万吨鲜果。设计1000米2的催熟房。
5 物流配送区：占地1500米2，主要包括进驻物流中心的第三方物流公司办公、理货区，第三方物流公司停车区与物流中心停车区合用。
四、物流中心流通加工设计
(一)流通加工工艺流程设计原则
1 桂北柑桔物流中心的流通加工工艺设计应符合物流中心的长远发展规划，使整个物流中心的设计合理、物流流程协调，同时应与周围环境相协调，达到合理组织人流、物流、资金流、信息流。
2 正确地选择流通加工工艺，合理地组织流通加工作业，以创造最佳的运营效益，获得更高的物流附加值。
3 流通加工设施设备的选型应根据国内外成熟的使用经验选择，设备数量的配置，可以视流通加工作业量的逐年增加而分期添置，并充分考虑国内劳动力成本与物流效率之间的关系。
4 在满足本期限设计吞吐量前提下，流通加工容量应适当预留，以满足今后物流吞吐量增长需求。
5 采用柔性化工艺设计原则。充分利用空间，使得流通加工区与交易大棚可以根据业务处理量而互换通用。
(二)流通加工流程设计
柑桔流通加工是在从柑桔采摘后为了更好向消费领域流动的过程中，促进柑桔产品销售、维护柑桔产品质量、提高柑桔物流效率以及满足不同的消费需求等，对柑桔进行一系列加工，包括采后处理、分级、拣选、打蜡、催熟、贴牌、包装等工艺。而在实际柑桔产品流通加工过程中对于不同档次的柑桔产品有不同的流通加工流程，在流通加工的原材料选用、加工工艺的选择也不尽相同。
根据桂北柑桔物流中心的设计要求，结合当地的柑桔产品特点、不同销售地点和产品设计的档次，设计不同工艺流程和不同流通加工原材料选用的流通加工流程(图1)。
桂北柑桔物流中心物流流程将物流中心的柑桔产品经过采摘、催熟后分为优果、良果、次果三大类。其中次果在物流中心的现货交易大棚中交易销售，主要是面向当地农贸市场、街边小摊等低级消费群体；良果分拣后将在物流中心打蜡，而后包装，主要在国内消费水平较高的城市(北京、上海、广州等)销售；优果在物流中心打蜡后将进行第二次的精选，精选出的极品柑桔果将贴牌、包装后出口到发达国家，精选剩余的优质柑桔果将送往国内发达地区的高档消费场所销售。
经过这一系列物流中心的流通加工后的柑桔，从总体上来看提高了当地柑桔产品的附加值，也提升当地柑桔产品的知名度和品牌价值，对于当地柑桔产业的持续性发展具有极为重要的意义。
五、桂北柑桔物流中心物流流程设计
桂北柑桔物流中心根据集散的柑桔产品特性、产品流通特点、产品流通加工方法、产品交易方式、产品运输方式等，结合物流中心的具体环境，充分考虑产品信息的传递特点。同时采用物流中心内统一品牌、统一标准、统一销售、统一管理的“四统一”方式进行管理，充分利用电子商务物流使商流、物流、资金流、信息流有效结合来设计物流中心内的物流流程，从而达到具有实际意义的现代交易方式。
(一)物流设计
物流流程是利用现代电子商务使得商流、物流、资金流的有效分离，提高物流效率，降低物流成本。其流程为：通过现场考察、网上查询或现场咨询获得产品信息，然后进行商务谈判，并通过电子支付或现金的方式支付货款，再利用第三方物流公司或自行运输的方式将产品运送至终端市场或消费者手上。物流流程如图2所示。
(二)信息流设计
通过物流中心的柑桔物流信息是以物流中心为核心，信息流上游延伸至当地柑桔供应商(果农)，下游拓展至批发商或者是终端消费者，物流中心发挥物流信息枢纽的作用促进柑桔的流通，从而确保柑桔产品销售与供应的信息通畅，避免因为信息的不通畅而产生的损失(图3)。
(三)供应链一体化下的桂北柑桔物流体系分析
在完善的物流中心物流流程，现代化的物流服务，以及物流中心的桂北柑桔物流信息枢纽作用下，桂北柑桔物流中心以现代物流信息系统为纽带，以物流中心为核心，以各分区为节点，政府统一管理为基础的新型的链状流程。整合了柑桔产业的信息流、物流、资金流，包括采购、营销、配送、仓储、流通加工、供应商管理、质量管理、金融、保险、第三方物流等业务的协调工作。使桂北柑桔的物流流通管理由以前的无序状态上升到柑桔产业供应链管理的高度，使整个柑桔物流发生了革命性的变革成为由柑桔销售的流动即销售物流，销售前的实物存储、流动支持即配送支持，购买获取、供应商供应商品流动即供应物流完整的三部分，形成了全新的桂北柑桔供应链管理系统。
桂北柑桔供应链管理系统是在以物流中心为核心的物流系统的信息流和存货流的支持下，充分结合公司的实际现状将顾客(采购商)、供应商(农场职工或周边果农)、企业(销售企业、物流企业、生产企业)连为一体的管理方式，做到了真正的“公司+基地+农户”的产业模式。在这种管理方式下柑桔物流是作为桂林市平乐县政府的核心能力的部分表现，它不仅适用于平乐县当地，又超越平乐县扩展至广西桂北地区，并不局限于平乐县内部的柑桔产量、流量等因素，充分考虑着桂北柑桔物流中心的上游供应商(农场或周边果农)的利益和下游顾客(批发商或零售商)的利益，同时提高了平乐县内的果农、周边县市的果农以及批发商和零售商对平乐县当地种植的柑桔产品和桂北柑桔物流中心的忠诚度，从而提高物流效率，增强了桂北柑桔产业的竞争力，提升桂北柑桔的声誉度、品牌价值。
桂北柑桔物流中心将作为桂北柑桔产业链中最重要的节点，其中的信息流、存货流(库存实现)、产品集散、物流服务等，不仅连接了产业链的生产原产地――柑桔种植，还连接了产品的终端市场，使得柑桔产业链得以延伸、产业得以持续发展，将对桂北柑桔产业产生极为深远的促进作用。
第三方物流的支持是桂北柑桔物流中心柑桔供应链环节的最重要组成部分，使得整个柑桔物流是在供应链一体化支持下，紧密连接种植企业(农场和果农)和终端企业的物流体系，从而确保物流、资金流、信息流的通畅运营，完善桂北柑桔供应链流程。如图4。
六、结语
现场物流调度工作计划篇7
[论文摘要]本文指出胜利油田物资管理工作的主要组成分为三项，即“采、管、用”，推广实施的中国石化模板的erp系统软件物资管理中得到全面应用，较好地满足了油田物资采购供应业务需求，全面提升了油田物资管理水平。
近年来，胜利油田推广实施的中国石化模板的erp系统软件在物资管理中得到全面应用，较好地满足了油田物资采购供应业务需求，全面提升了油田物资管理水平。物资管理工作可分为三项，即“采、管、用”，每一项工作都有其管理特点，对提高物资管理工作的效益都起到一定的作用。“采”即采购，是提高资金利用率和效率的关键，“管”是保持物资使用价值的重要手段，“用”是发挥物资使用价值的重要途径。 erp物料管理模块主要包括物料需求计划、采购、发票校对、供应商评价、库存和库房管理等所有有关物料管理的功能。这些模块在胜利油田实施后，物料管理工作发生的变化主要体现在以下几个方面：
一、推进集中采购的实施
发挥集中采购的批量优势一直是物资供应管理长期致力于实现的目标。胜利油田物资供应管理体制经过近五年多的专业化管理改革和实践，已基本形成以油田供销处一级采购为主（总采购额90%以上）的物资集中采购模式。但是这种集中采购模式没有先进的技术手段来支撑，在很大程度上还是靠规章制度和事后监督考核来制约。实施erp系统以后，正好填补了没有技术手段支持的空白。特别是sap系统与中石化电子商务系统进行了接口，有效地控制了属于总部直接集中采购和组织集中采购的采购申请直接上传电子商务网，确保了上网采购率。在胜利油田供销处内部采购权限控制上也进一步科学化和规范化，通过mrp（物料综合平衡）范围的划分和对物料主数据中不同采购类型的设置，有效地控制了主要物资集中到专业业务科室采购，避免各区域性供销科多头重复采购，最大限度地发挥集中采购的资金、价格优势。
二、实现计划采购岗位分离
胜利油田抓住实施erp项目的机遇，通过对采购组织架构的重整和优化，将物资采购、计划岗位分设，明确采购和计划的岗位职责，一改过去“一竿子插到底”的做法，形成相互监督、相互约束的制衡机制。计划员根据用户单位提报的需求计划，平衡物资库存，分析消耗规律，编制物资采购计划，确定采购方式，框定供应商范围，并负责询比价，根据询价的结果维护采购信息记录；采购员根据计划员创建的采购计划、确定的采购方式、框定的供应商范围和维护的采购信息记录，选择供应商并与供应商谈价定价，最终在系统中创建采购订单。在sap系统中通过本地角色划分赋予采购组和计划组不同的权限予以严格控制，各司其职，较好地规范了采购和计划的岗位制衡机制。
三、以贴近市场的价格反映库存价值和成本核算
物资供应部门告别了物资收、发、存长期实行计划价的计价方式。市场经济条件下，物资市场价格波动频繁。以前，胜利油田的计划价平均两到三年调整一次，计划价的调整明显滞后于市场价的变动，在相当长的一段时期内计划价比较固定，与市场价格偏差较大，不能真实地反映原材料的库存价值和使用单位的材料消耗成本核算状况。实施erp后，物料主数据的价格采用月末移动加权平均价，物资库存、供应和销售价格每月都会随着采购价格的变动而进行更新调整，从而和市场价格趋于一致，比较真实地反映了库存物资价值，更利于使用单位成本核算，真实地反映材料消耗成本。
四、增强对供应商的控制和管理
规范管理物资采购供应网络，优选供货渠道，是物资采购的首要环节。虽然胜利油田物资采购两级供应网络比较健全，但是在实际操作中，网外采购的现象还是难以控制，仅靠事后检查监督，致使控制滞后，效果甚微。实施了erp系统后，可以实现事前控制。如果确实需要在供应商网络外采购，采购员首先要申请，经物资管理部门审查、领导批准后，在sap系统中维护相应的临时供应商主数据，采购员才能在系统中创建采购订单实施采购，较好地控制了随意网外采购的现象。同时，利用erp系统供应商的评估功能和强大的信息管理功能，建立了供应商的动态评估机制，定期对每一个供应商的供货质量、价格、交货及时性和售后服务情况进行评分，并按分值排序，实现动态优选管理，优选供货渠道，把好物资采购的第一道关口。
五、实现库存信息共享，合理调用库存
以前，整个分公司的库存信息不能实时浏览查询，库存调剂极不方便。erp系统上线后，全油田各个库存地的库存可以在sap系统的任何终端上实时浏览查询，库存信息非常透明，可以最大限度地实现库存调剂，为优化库存结构提供了便利手段。计划员可以准确地掌握可用资源量，根据计划缺口量充分调用各地库存，高效配置物资资源，在保证生产物资供应的前提下，最大限度降低库存，减少存货资金占用，同时可以避免各地重复采购，减少物资积压，使库存结构趋于比较合理的状态。例如，去年12月底，安徽勘探处急需1台10kv电力变压器，由于该种型号的变压器当时在汊涧供应库和邵伯总库均没有库存，如果临时向市场采购，供货周期较长，可能会影响用户单位的生产进度。需求计划报到供销处机电科后，计划员立即在sap系统上快速查询分公司各个库存地该种型号变压器的库存情况，最后在真武供销库查询到该种型号的变压器还有2台库存，计划员立即与该库取得联系，紧急调拨1台发往安徽勘探处。从需求计划提报到最后开单发货，前后仅用了二十多分钟，这在以前是不可想象的。
六、“三流合一”效果显著
erp实现了物资供应与项目管理ps、财务fi/co、销售sd业务的无缝链接，各模块不再是相对独立的信息孤岛，全面实现各种信息集成、数据共享，物流、资金流和信息流“三流合一”在整个系统运行中得到较好体现。物装用户在系统上完成相关收发业务（包括对存续的销售业务）的操作后，同时在财务模块中自动产生相应的财务凭证，实现与财务模块的高度集成。业务部门完成入库业务操作后将发票、系统打印的采购订单、收料单一并交财务部门，财务部门按照“三单匹配”的要求，执行三单校验操作，系统自动集成会计凭证。工程项目ps模块产生的甲供料预留和非安装设备采购申请能自动传递到物装模块，由物装用户完成后续的物流操作，同时在财务模块产生相应的会计凭证，实现信息集成。在erp系统上，所有的基础数据一次录入，全程共享，不仅大大减少各模块重复录入的烦琐工作量，而且有效地保证了各种数据的及时性和真实性，“三流合一”集成的各种信息为各级管理层提供了准确的决策依据。
现场物流调度工作计划篇8
面对全球金融危机的影响，2008年11月5日，中国政府推出4万亿投资的两年经济振兴计划，以积极应对中国经济蕴涵的下滑风险。随后，国务院常务会议公布的扩大内需促进经济增长十条措施一经出台，便得到了广东、四川、河南、安徽、天津等各地方政府的积极响应。
11月27日，国家发展改革委主任张平在国务院新闻办举行的新闻会上介绍了“4万亿”经济刺激计划的一些细节。据张平介绍，“4万亿”投资的具体构成是，近一半投资将用于铁路、公路、机场和城乡电网建设，总额1.8万亿元；投资1万亿元用于地震重灾区的恢复重建；3700亿元用于农村民生工程和农村基础设施建设；生态环境建设3500亿元；保障性安居工程2800亿元；自主创新结构调整1600亿元；医疗卫生和文化教育事业400亿元(参见图1)。
一时间，有关4万亿的投资计划引起了全社会的普遍关注。其中，国内某著名论坛上出现了一则“国家出手4万亿，历数十大受惠行业”的帖子，引爆网络热议。其观点认为，交通、运输、物流、能源、矿产、采掘、冶炼及网络招聘等十大行业势必最受惠，其中，交通运输及物流行业以5颗星的受惠程度居首。
物流运输业：黎明前的黑暗
从此次4万亿投资计划的结构分析中不难看出，铁路、民航、公路等交通基础产业占据着绝对份额。
仅以铁路建设为例，据铁道部权威人士披露，针对目前拉动内需新形势，2008年年底前，有34个准备充分的铁路建设项目有可能被批复，规模达3800亿元。2009年计划完成投资将达到6000亿元，拟安排新开工项目约70个，未来4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排，根据定额水平测算，可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥12000万吨，对GDP的拉动为1.5％。这让那些以建材为核心业务的第三方物流企业看到了希望。在调查过程中，不少物流企业都认为，交通领域的基础设施建设必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等的需求，货源充足将成为拉动部分物流企业发展的巨大动力。
然而事实表明，眼下国内很多物流、运输企业已经陷入经营困境。据中国物流与采购联合会统计分析，受到成本上涨、订单减少等综合因素的影响，2008年前三季度，全国物流行业出现亏损的企业已超过四成。其实，早在金融危机爆发之前，中国经济发展已经逐渐显露出下滑趋势。2008年以来，国家加强宏观调控以防止经济发展过热，房地产与股市泡沫破灭带来消费需求信心下降，产业升级导致大批中小型加工企业倒闭或者迁移，新《劳动法》实施加剧了企业劳动力成本增加，人民币持续升值造成中国产品价格竞争力下降影响出口等五大因素无疑对我国经济发展起到了强力制动作用，带来需求下降、失业人员增加、企业利润大幅减少等问题。再加上来势汹汹的美国金融危机以及紧随其后的国际市场消费需求萎缩，无异于雪上加霜，造成了目前我国经济的不景气，也造成了中国物流业发展的困难局面。而且，随着金融危机导致全球经济衰退超过了预期，这一现象大有愈演愈烈之势。
据业内人士介绍，以往每年的第四季度都是物流、运输业的旺季，特别是2009年的春节较上年提前，但进入十月以来，中国的海运、航运、公路货运市场的货运量都出现了不同程度的下降。一位从事分销领域第三方物流服务的企业老总告诉记者：“虽然目前公司业务所受的影响并不算大，但要想对未来做出明确的判断很难。”
物流装备业：市场回暖是大势所趋
现阶段，全球性金融危机对中国物流装备业的冲击已经全面显现。以叉车行业为例，从2003年开始，每年都保持着25％左右的增长速度，2007年叉车销量达到13.9万辆，同比增长30％。其中，出口量约占销量的34％。然而2008年8月以来，国内叉车销量增幅明显放缓，一些以外销为主的企业出现了开工率下降甚至停工的现象。
但多数叉车企业似乎并未因此而对中国市场失去信心。不久前，三菱重工决定投资3750万美元，在大连市设立独资叉车生产工厂，主要生产1～3吨与全球同步的最新车型。同样对中国市场持乐观态度的还有TCM(安徽)机械有限公司，该公司成立于2006年，是由隶属日立集团的日本TCM株式会社出资兴建的日本独资企业。2008年7月，TCM(安徽)机械有限公司正式竣工投产，专业生产并销售高质量、高性能的各种叉车、装载机、港口机械、建设机械、农业机械、物流专用设备等及其零部件。TCM(安徽)机械有限公司上海分公司总经理吉田博和最近在接受媒体采访时表示，中国政府投入4万亿拉动内需积极救市，将促进中国制造业和物流业快速恢复增长，物流业的成长无疑将会继续拉动叉车的内需，将推动叉车行业持续快速增长。北京现代京城工程机械有限公司总经理李相祖也认为，2009年中国叉车市场规模“可能会与2008年相当”。
据了解，4万亿元投资计划提出后，住建部、国家发改委、交通运输部、水利部、央行、财政部等各大部委也相继提出了资金、投向、措施、功效等方面的具体计划。对此，有关专家指出，其中的一些内容将直接或间接对物流装备业产生积极的影响。比如，住建部今后3年拟投资9000亿元用于廉租住房、经济适用住房建设和棚户区改造，将间接影响工程货运卡车、水泥搅拌车以及建材等行业物流装备需求；国家能源局计划在2008年内开工建设一批能源基础设施项目，可直接刺激电力企业等对物流装备的需求；国家民航局拟在2008年投资1000亿元，进行干线和直线机场等民航基础设施的建设，必然给机场物流系统集成商带来机遇等。市场人士认为，实际市场效益可能会在2009年2～3季度显现，届时物流装备需求将会有所回升。
专家分析，中国物流装备业正处在产业生命周期的快速发展阶段，此番受到冲击后面临大调整已经不可避免。许多缺乏竞争力的企业将会面临巨大困难，并将因此带来新一轮优胜劣汰的行业洗牌，为物流装备业下一步的快速发展打下基础。
正确认清形势
整体来看，由于受到国内外两个市场萎缩带来的影响，目前经营状况发生较大改变的行业主要包括制造、出口、零售等，物流企业也受到了一定程度的波及。预计2009年，大部分物流企业的业务将出现明显的下降。
对此，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明强调，现在最重要的是看到中国发展的内在潜力，认清形势，变压力为动力，化危机为契机。他指出，在此次经济危机中，与发达国家的经济
衰退、需求萎缩不同，中国正在经历着工业化、城市化的发展过程，产业升级要求日益明显，国内市场潜力有待开发。特别是在刚刚结束的中央经济工作会议上，“保增长”、“扩内需”、“调结构”被作为2009年国家经济工作的三个关键词。
“我不太同意物流业务量会因为金融危机而缩小，只要经济保持增长，物流需求就是持续存在的。”何黎明说。据了解，目前中国的物流总额与GDP的关系是3.P:1，也就是说，GDP每增长1个点，就需要3.1个点的物流总额进行支持。如果按照2009年的经济增长“保八”的目标，GDP将达到28万亿，所需的物流总额超过85万亿。这对物流企业和企业物流来说是实际存在的市场。
在采访过程中记者发现，多数第三方物流企业认为，不可能指望依靠4万亿的投资计划走出当前所面临的困境。宝供物流企业集团董事长刘武说：“4万亿元投入的领域确实很有必要，特是对一些物流基础设施的建设，可能会对物流业今后的发展产生一定帮助。但说实话，在这，万亿中没有对物流业做出具体投入是一项巨大失策，因为物流是社会发展的基础产业。”
对此，何黎明指出，以物流业为代表的生产业具有引导市场、决定生产、促进消费的积极作用，是国民经济的先导产业，应纳入国家扩大内需、拉动消费的政策中。在12月2日国务院副总理主持召开的内贸工作座谈会上，何黎明代表中国物流与采购联合会向国务院领导提出了以下九条建议：
第一，支持全国性、区域性物流园区建设；
第二，支持城市公共配送体系建设；
第三，支持中西部及东北地区城乡物流体系建设；
第四，支持生产资料现货交易市场提升改造；
第五，支持废旧物资回收再生利用体系建设；
第六。对国二升为国三标准的物流车辆给予更新改造补贴；
第七，减轻物流企业税费负担；
第八，帮助生产资料流通和物流企业解决融资问题；
第九，建立平时和应急相结合的重要物资国家储备制度。
据悉，目前一些地方政府正积极出台相关政策，扶持当地物流企业的发展。比如，浙江省近期推出“车辆总吨位2000吨以上、平均吨位8吨以上的企业，可享受养路费以及货运附加费9个月包缴优惠，还可享受到20吨以上厢式车每辆车由2万元提高到3万元的技改补助”的政策。
内外兼修谋发展
这次的金融危机使中国的制造业、分销业等面临着产业升级的巨大压力。物流业作为基础服务性产业，也必须进行相应的调整，具体包括发展理念、实际运作、内部管理、产品及服务等各个方面。这将在一定程度上有利于企业的优胜劣汰和产业结构的优化，促进物流行业的产业升级。
从物流服务需求来看，激烈的市场竞争环境迫使生产企业更关注对内部管理潜力的挖掘，特别是整个供应链的一体化运作，这将有利于物流企业的服务从销售物流向生产物流、采购物流延伸，全面介入制造企业的供应链管理。以宝洁公司为例，据了解，为进一步实现成本控制，宝洁中国已经把与物流服务商、下游零售商等合作伙伴共同推进物流标准化作为当前的一项工作重点，其中包括规范物流操作流程、实现货物带托盘运输等。而在这一过程中，大型物流企业可以凭借网络、资金等优势做出规模；小型物流企业则可以利用“船小好调头”的优势，灵活转变方向，将业务做精做细。
同时，国内物流装备市场需求也表现出一些新特点。4万亿投资计划中涉及的基础设施建设将带动大吨位叉车、挖掘机等工程机械产品的销售。同时，环保建设方面的要求将有利于电动叉车的销售。中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一认为，调整产业结构，狠抓节能减排，也有利于行业走上健康的发展道路。
业内人士普遍认为，尽管4万亿投资计划将为物流及相关行业带来商机，但实际效益的显现仍需要时间。在当前情况下，物流企业有各自不同的应对措施。据了解，从2008年下半年开始，宝供物流就在不断拜访客户，目的是了解客户在供应链变革和创新方面的举措，以便积极参与、配合。对于下一步企业的发展策略，刘武董事长认为最好的生存方法是找准定位，有所为有所不为。“宝供将继续坚持基于供应链管理的物流基地战略，同时发掘那些对物流有深刻理解的企业客户。”