现场直击②

试验车辆相关信息：

车型：HMC7162A

■生产企业：一汽海马汽车有限公司

■合格证编号分别为：WDN011000070502、WDN021000075500、WDN071000077326

■车辆识别代号分别为：LH17CKKF37H054794、LH17CKKF47H067862、LH17CKKF77H068025

■生产日期分别为：2007年4月4日、2007年4月25日、2007年4月30日

福美来2代是在2006年8月31日正式上市的，这款曾被誉为“新三样”的中级家用轿车将对手仍然锁定为凯越和伊兰特。对于自主品牌之说法，海马汽车的相关领导在上市之初便对其有明确的定位“福美来2代并非目前主流自主品牌所采用的完全自主的路线，而是一款起点更高的学习型自主创新车型”。

2007年6月5日至7日，C―NCAP对福美来2代进行了碰撞测试，其具体成绩我刊将在第8期公布。下面让我们回顾一下碰撞测试现场的情况。

正面100％重叠刚性壁障碰撞试验

6月5日下午2时，福美来2代迎来了C-NCAP的第一项考验。巨响之后，车头吸能变形较大，向内溃缩折成倒梯形，车头碎片散落一地。碰撞之后有部分液体泄漏，车身两侧的前翼子板也同样发生褶皱，它的变形并未阻碍前门顺畅开启。在碰撞过程中乘员舱保存比较完整，A、B、C柱未发生明显变形。通过高速摄像机的回放发现，正副驾驶员位置双安全气囊顺利爆开，驾驶员位置假人在惯性作用下迅速向前倾斜，在安全带的作用之下拉回原位，座椅没有发生位移，正副驾驶员位置假人分别在正面安全气囊上留下了清晰痕迹。驾驶员位置假人腿部在仪表台上留下了较为清晰的印痕，油门及制动踏板也有位移现象。副驾驶员位置假人腿部与手套箱接触较激烈，导致手套箱发生了破裂并打开，手套箱上留下了假人腿部深深的绿色痕迹。车内三个假人在安全带的约束下依然保持着良好的坐姿。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

6月6日下午2时，侧面碰撞试验准时进行。车身在移动台车猛烈撞击下，侧移了约3m左右，被撞侧驾驶员位置车窗玻璃破碎，前挡风玻璃驾驶员位置从车顶部向下有竖状裂纹但并未破碎。下纵梁向内弯曲，日柱下端向内凹陷，A柱和C柱没有明显变形，另一侧前后车门均可顺利开启闭合。驾驶席座椅在车门变形的挤压下略有变形，车门的侵入导致假人左侧肋部与车门内板有接触。在高清晰摄像机回放中看到，撞击瞬间，假人向车门侧倾斜，颈部弯曲很大，由于没有侧面安全气帘，头部与车门上缘接触并留下了痕迹。

正面40％重叠可变形壁障碰撞试验

6月7日下午2时，福美来2代迎来了最后一项碰撞试验。巨响之后，车身偏离索道大约30°左右，驾驶员侧发动机舱发生了极大程度的溃缩变形，发动机盖隆起，左前翼子板变形，折成一个三角形。左侧前胎发出漏气声音，车胎渐瘪，而车辆明显向左侧倾斜。巨大的冲击力使得A柱出现变形，B柱与顶棚的连接处明显凸起，但4个车门均能正常开启，只是驾驶员侧车门开启后无法完全闭合。挡风玻璃出现大量裂痕，右侧玻璃碎纹明显多于左侧，没有玻璃碎片弹入车内。再向车内看，前排双安全气囊上均留下了假人脸部痕迹，在安全带的束缚下，三个假人均保持良好坐姿。驾驶员位置假人腿部与仪表台有所接触，并在其上留下轻微痕迹。搁脚板在冲击下向乘员舱内侵入并鼓起，对驾驶员位置假人脚部可能有所伤害。副驾驶员位置假人小腿与手套箱有所接触并留下痕迹。在高清晰摄像机回放中，我们看到在碰撞瞬间，前排双安全气囊顺利爆开，后排女性假人头部甩向车身外侧，并与车门发生接触。