箱梁施工技术总结范文

箱梁施工技术总结篇1

【关键词】箱梁；质量控制；QC；过程

一、工程概况

青岛至兰州国家高速公路甘肃段雷西高速公路第四合同段子午岭特大桥，桥址位于子午岭东段，海拔1418m～1620m，属于黄梁地貌。冲沟深切，沟坡陡峻，沟道狭窄，沟底呈U型，无断层地质构造，工程地质条件较复杂。

桥梁全长1403.5m，总共47跨。桥梁右交角为90度，左幅桥孔布置为41×30+24+4×30+24预应力混凝土连续箱梁，右幅桥孔布置为41×30+25+4×30+25预应力混凝土连续箱梁。下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。全桥共376片预应力箱梁，其中30m的箱梁360片，25m的箱梁8片，24m的箱梁8片。其上部结构为30m预应力箱梁，箱梁梁体为单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续结构体系。箱梁梁高为1.6m，箱梁梁顶设置8cm的现浇桥面板调平层，箱梁采用预制安装，预制梁顶板宽2.4m，厚为18cm。梁板采用预制场集中预制。混凝土强度等级为C50，

二、QC小组的成立和活动课题选择

本着QC小组具有明显的自主性、广泛的群众性、高度的民主性、严密的科学性等活动特点，于2011年5月4日，成立了由14名施工管理人员和现场技术人员组成的QC小组。QC小组活动的宗旨：改进质量、降低消耗、提高经济效益。成立后根据已浇筑完成的子午岭特大桥8片30米箱梁，出现的非受力裂缝、表面颜色不均匀、蜂窝麻面等质量问题，选定了“箱梁预制质量控制”为课题，积极开展活动。在此期间，共组织了三次活动，小组以现场活动为主，对箱梁浇筑过程中出现的问题，制定对策，优化施工方案，调整参数，并认真组织实施，不但使得梁体质量大大提高，而且降低了成本，提高了项目的经济效益。

三、现状调查

QC小组全体成员于2011年6月2日，进行了首次现场活动，针对已预制的八片箱梁，认真检查，做出了客观的评定。其检查评定的主要项目有：表面平整度、表面颜色、蜂窝麻面、缺棱掉角、外露钢筋、接缝错台、漏浆跑模、非受力裂缝、预埋件位置、砼强度等十项。最后完成了‘质量检查统计表’。运用数理统计原理，对小组成员公认的数据，进行统计和计算，现状质量合格率为95%。根据检查的结果，形成的‘影响箱梁质量因素’和比率分别为下所示：表面平整度：15%；表面颜色：75%；蜂窝麻面：90%；缺棱掉角：50%；外漏钢筋：20%；接缝错台：40%；漏浆跑模：20%；非受力裂缝:90%；预埋件位置：20%；混凝土强度：10%。

四、设定目标

根据以上数据，可直观的反应出我们要活动的目标，第一是蜂窝麻面；第二是非受力裂缝；第三是表面颜色。这也是预应力砼箱梁质量控制的重点和难点。

五、原因分析

QC小组根据确定的目标，于2011年6月9日在项目部会议室进行第二次活动，展开讨论，各抒起见，总共分析出产生的主要原因有以下几种：

1、人的因素。A:砼养护不及时；B:砼过振；C:振捣工技术不过关；D:人员配合不默契；E:工作责任性不强。

2、料的因素。A:配合比不当；B:表面粗细集料离析；C:材料不同批、不同地。

3、机械因素。A:拌合机电子计量不准：B:振捣器部位分配不合理。

4、环境因素。A:温差较大；B:风大。

六、要因确认

从以上影响因素分析，预制箱梁质量控制的主要因素有以下几种：

1、人员配合不默契，技术不熟练从而影响砼浇筑速度和砼浇筑质量。

2、砼振捣不规范：不按技术交底的振捣方法进行振捣，随心所欲，振捣不均匀、不密实，造成蜂窝麻面现象。

3、材料规格和配合比：不同批次的材料或不同产地的材料，尤其是粗骨料，其本身的颜色不一致，将影响箱梁表面颜色。

4、养生不到位：脱模后不能及时养护，砼脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大砼收缩，容易出现干缩裂缝。

七、制定对策

找到主要因素后，QC小组针对要因，制定对策，分别给工地实验室、箱梁预制场、设材处以信息传递单的方式，就目前现状提出了对策，指定了目标，要求在三天时间内完成任务，并对信息传递单进行闭合。针对不同的问题，找出原因，采用的目标和对策措施分别如下所示：

1、人员配合不默契，技术不熟练。原因：施工人员多为新手。目标：配合默契，提高熟练度。对策措施：技术培训，质量教育。负责人：胡立志。

2、砼振捣不规范。原因：对技术交底学习不够。目标：规范施工、服从安排。对策措施：稳定熟练的振捣工。负责人：胡立志。

3、材料规格和配合比不满足。原因：不同产地砂石料有混合现象，配合比不准。目标：每片梁用材应同规格同型号，优化配合比。对策措施：不同规格材料应分隔堆放，提前调配好施工配合比。负责人：晏社刚、张爱民。

4、养生不到位。原因：养生不及时、不连续。目标：连续养护7-14天。对策措施：配备专人养生。负责人：胡立志。

八、实施措施

按措施划分，分工实施。组织QC小组成员，定期或不定期研究实施情况，随时了解课题进展，发现新问题及时调查研究、分析原因、采取措施、指定计划，以达到活动之目的。

1、项目部总工应做好施工前技术交底和作业指导书，并向施工的技术管理人员和作业班组进行详尽交底。

2、质检负责应现场跟踪作业，从原材料入场，到试验检测数据；从钢筋加工，到模板架设；从第一盘砼拌合，到箱梁预制完成；严格按施工程序施工，必须坚持“自检、互检、交接检制度”，上道工序未经验收合格，下道工序不得进行施工的原则。

3、现场技术人员熟悉设计图纸，并制定现场施工方案和技术措施使工作计划和质量目标落到实处。

4、项目部每周召开一次工程例会，主要对存在的问题予以落实。

九、效果检查

QC小组于2011年8月10日在箱梁预制场进行了第一次PDCA循环中效果检查活动，及QC小组第三次现场活动。对已完成的50片箱梁做了系统检查，最后对已完成的‘质量检查统计表’数据计算得知，通过第一次循环的42片箱梁，其质量评定合格率为97%，与QC小组活动之前预制的8片箱梁的合格率95%相比，提高了2个百分点，效果极其显著，从而达到了活动的预定目标。

十、效果分析

经过我们QC小组的努力，基本上消除了以后预制箱梁存在的问题，总结经验，分工到人，严格控制。通过PDCA循环，箱梁质量大幅度提高。

十一、总结与打算

本次QC小组活动，使预制箱梁施工质量有了很大的提高，达到了预期目的，得到业主、监理以及我集团公司领导的高度肯定，同时认识到质量是企业的生命。在今后工作中，我们将继续开展灵活多样的QC小组活动，使QC活动经常化、制度化、全员化，加强检查落实，确保活动质量。

参考文献

[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011

[2]《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

箱梁施工技术总结篇2

关键词：预制箱梁；安装工艺；技术分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.214

0 前言

312国道镇江城区改线段主线跨长山中路桥大桥，主线桥采用双向四车道一级公路设计，大桥总长度560m，半幅13.75m宽，大桥上部结为PC组合箱梁，桥跨布置为：3×30+4×30+3×35+4×30+4×30m，共有144片预制箱梁（30m组合箱梁120片，35m组合箱梁24片）。预制箱梁的安装质量，关系着桥跨结构定型和桥面的精细化施工，更直接关系到成桥的整体质量。因此，进行安装工艺的精细化控制进行归纳和总结对我们项目的整体质量水平的提高有重要意义，同时对项目后续进行的同类桥梁的质量控制有着重要的指导意义。

1 安装前准备工作

（1）建立严格的控制体系，明确分工，选择经验丰富的团队，证照齐全的专业架桥工程队。（2）与工程现场施工条件的实际情况相结合，制定具有针对性和实施性的专项施工方案，其中应包括：工程机械设备选型，安装方法及顺序，技术人员选定，安全事故预防及处置，物资保障措施等。（3）对于箱梁运输路线规划，运输线路路面必须平整，满足最大负荷的要求，符合箱梁的长度的最小转弯半径要求等。（4）进行准确施工放样，使用墨线弹出支座垫石顶面到箱梁边缘的每一端的影线，支座垫石上的中心线用“十”字标记出来。复核支座垫石顶面高程，表面平整度符合设计及规范要求。（5）对即将启用的联合架桥机及相关设备进行调试和保养，必须保证设备正常使用和安全运行，所有作业人员要持证上岗。（6）检查验收达到龄期的预制箱梁，得出相关的技术性能的测试报告，运输和吊装那些满足要求的预制箱梁。

2 预制箱梁安装

根据实际现场情况，主线跨长山中路大桥对于预制箱梁安装顺序是：先安装左幅再安装右幅，自0# 台至18#台逐跨进行，所用的架桥机的型号是浙江中建的JOQG160-40A3联合架桥机。

2.1 支座及支座垫石

（1）支座垫石。每一组支座垫石高程和坐标都是通过一次性的精准测量得出，以免测量系统出错了很多次。施工完毕的支座垫石顶部平整，干净，尺寸及高程符合设计图纸要求。

（2）永久性支座。大桥每联端部采用的滑板式支座的型号都是GYZF4，其余连续墩都采用的 GYZ型号普通支座。a.将垫石顶面浮砂除去，保持垫石表面平整、清洁。b.恢复支座“十”字线及箱梁底部边线、端头线等，在伸缩缝处（非连续端）将支座下钢板、橡胶支座、不锈钢板、调平钢板、上钢板等安装到位，要确保下钢板底面完全紧贴垫石顶面。连续端处则将上下钢板、橡胶支座安装到位，并在盖梁上放置砂筒。c.在箱梁一端水平面底有两个支座或者有两个砂筒，避免了支座的压力不均匀，造成偏心现象。需确保两支座或砂筒顶面处于同一高程。d.四氟板面安装时要涂抹“5201”硅脂作为剂，以减少摩擦，避免支座产生过量的剪切变形。e. 为保障安装质量，本次安装对临时砂筒均提前采用万能压力机初压，根据获取的每个砂筒的高度，对砂筒进行逐一编号，现场再备足洁净细砂进行细微调节。

2.2 箱梁吊装

（1）运梁车载梁到联合架桥机尾，运梁车缓缓倒合架桥机喂梁区域。（2）架桥机前车卷扬机垂直吊梁前部，使梁体从炮车尾部脱离，前车和运梁车车头合作向前推进梁；到达后车卷扬机起吊后点，驻车制动，待后车吊起梁体，至梁体大致水平后，两台卷扬机同时吊装起梁，运梁车拖动炮台离开。（3）前、后车移动箱梁时，应保持速度一致，应力正常，两端吊梁的高度一致，保持梁体水平。（4）架桥机移梁至架梁段，缓缓落下，横移箱梁至指定位置。

2.3 箱梁就位

（1）箱梁安装前，在梁体就位前对梁底面及箱室内部进行清理，保持梁体清洁。 （2）箱梁下放时，要对梁对桥墩的冲击力进行严格控制，一定要做到“慢加速，匀移动”。（3）箱梁安放时，一定要仔细使梁体准确到位，在安装固定前对墨线位置的精确性再次检查，非连续端要检查支座紧密贴合情况，连续端要检查临时砂筒是否牢固被梁压紧。（4）首先检查箱梁位置的准确情况，符合要求后，对箱梁顶面进行高程测量，重点控制箱梁两头高程及梁面横坡。通过薄钢板及调整砂筒高度控制梁底及梁面高程。

3 发现的问题及处理措施

（1）梁体无法与放样线完全吻合。这个问题出现在联端箱梁安装时，在一块箱梁预埋钢和底座吻合后，发现梁体和墨线横向偏差的存在。解决措施：支座放置并检查预埋钢板位置的准确性，在保证中心偏移满足提升和移动箱梁的前提下的要求，适当移动箱梁，减少箱梁就位与放样线的偏差。

（2）相邻两片箱梁中隔板保持位置一致。在安装过程中要注意箱梁中隔板的位置，若发现中隔板的位置有些许误差，通过调整正在安装的这片梁的前后位置把误差在一个连续接缝消除。

（3）在同一桥墩处的前后跨箱梁顶面高度差大。首先检查控制数据和已经承重的砂筒高度一致后，再次检查2个梁体高度是否达到了设计要求。处理步骤：确保箱梁的底板和永久支撑的顶部在同一水平面上，在桥面的调平层中消除因施工误差导致的梁体的高度差。

（4）预埋钢板和滑板支座上钢板间有空隙。对联边箱梁底部的预埋钢板进行了角度调节在设计图纸中，使其安装后底座的顶部保持平行，呈水平状态。在安装中发现了一块箱梁的嵌入式钢板角偏差大，导致在钢板与支座之间有了间隙。解决措施：安装之前配备有不同角度的楔形板，与间隙的大小进行对照，在支座上钢板与预埋钢板之间选择合适角度的楔形钢板安装上，以确保该支座上的钢板和嵌入钢之间完全密贴。

4 结语

预制箱梁的安装是一个系统性的工程，整个安装工艺实际与墩台帽施工，支座垫石施工、箱梁的场内预制、运输通道建设等等均有直接的关联；且最终安装的质量，直接关系到全桥整体质量，并对于重达上百吨的箱梁安装本身就是一种工艺复杂，技术及设备高度集成化，精细化要求更高的系统工程，那么认真掌握箱梁安装控制技术的各个环节就显得尤为重要。

参考文献：

箱梁施工技术总结篇3

关键词：市政桥梁；预应力箱梁；施工技术；探讨

预应力是一种用于桥梁建设的科学技术手段，它的定义是通过减小甚至使负荷承载过剩引起的混凝土拉应力消失，将各个部件的拉应力进行控制，是指不超过一个限定的范围，在一些特殊情况下还要将其控制在受压的状态下，在遇到土层结构和抵制活动频繁的地区能延长设施寿命，推迟裂缝的出现，提高桥梁部件的刚硬度。本文主要围绕预应力箱梁在市政桥梁施工中的应用展开探讨。

1 预应力箱梁概述

随着市政桥梁施工技术的进步，预应力箱梁桥凭借其整体性好、桥型美观、跨度大等优点，近年来被广泛应用于高速公路及城市桥梁，相对于非预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，预应力箱梁桥的重量较轻，钢筋使用少，同时能较好地解决梁体砼底部裂缝问题。

1.1预应力技术概要

随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。预应力技术还具有复杂的工艺和专业性很强的施工结构。

1.2预应力箱梁结构的优缺点

1.2.1箱梁结构优点

预应力作为一种科学合理的物理学方法具有其他普通混凝土结构所不具备的优点，是我国桥梁建筑的革新。其中箱梁结构以其良好的结构性能和耐劳的钢架结构在各种施工建设中得到广泛的使用。

（1）箱梁结构本身需要较多的混凝土浇灌和厚实的底板才能够承载箱梁的重量，这一特点同时也增加了桥梁自身的承重性，可以有效地承载车辆负重。对于桥梁设计中的配筋以及连续梁来说，箱梁结构都具备其要求。厚重的底板可以避免正负弯矩问题的产生。

（2）预应力箱梁结构在桥梁中的设计运用主要使用的是后张法，这种方法使用桥梁本身具有的构件将桥梁的承重结构和张力结构二者进行结合，使得桥梁的受力均匀的分布在桥面上，提高了桥梁的使用效率，结构空间的到了充分的利用，控制桥梁的造价。

（3）这种方法的适用范围比较广泛，众多施工方法都可以操作。常用的悬臂施工法和置顶发都可以达到效果。最后，桥梁施工碰到的许多问题都可以得到解决，比如说施工过后，桥梁在使用过程之中截面抗扭度较小，预应力能使其荷载向横向分布发展，提高桥梁适应性。

1.2.2箱梁结构缺点

尽管箱梁结构具有很大的优势，为桥梁的建设施工带来很大的便利以及经济效应，但它在及收据上仍存在一定的缺陷，需要进一步的改进。缺点之一在预应力箱梁结构数以较为复杂的科学技术，其施工工艺过程较为复杂繁琐，并且一旦采用就需要很高的质量保证，并不是普通的施工队伍就能够完成。所具备该技术的团队数量有限，并未得到有效推广。其二，就技术上来说，预应力所产生的反拱现象还没有科学合理的控制方法，影响到整个结构的使用效果。

2 预应力的箱梁结构在市政道路中的应用

预应力的箱梁结构的使用在施工浇筑上有不同的施工方法，主要有先张法和后张法，两种方法所针对的实际情况都有所不同。并且在于盈利的箱梁结构的施工过程之中还有桥梁的很多方面的问题需要注意和解决。

2.1先张法

这种方法的理论依据是在桥梁建设时通过科学地对力进行运用，使预应力钢筋和所使用的混凝土二者之间的粘结力来将预应力传递到桥梁的另一个方位。主要的操作方法是在桥梁的的建筑过程中，在将钢架结构组织好之后张拉箱梁内部的钢绞线，并将其进行锚固，这一系列做完之后才浇筑混凝土。这种方法的使用过程较为繁琐，精细，使用的范围仅仅局限在较小的构建中，常常运用在混凝土的楼板等构建中。

2.2后张法

后张法在理论上与先张法的主要区别在于传递预应力的构件不同，先张法依靠的是粘结力传递，而后张法主要是靠桥梁两端的锚具锚固住预应力的钢筋来传递预应力。二者所使用的里不同。后张法的主要操作方法是直接在桥梁原有的固定成型的配件之上张拉预应力筋，这一过程主要是在桥梁的施工结束之后才进行，并不作为桥梁建设的一部分，所运用的构建也都是固定的，永久的，也是不可重复的。后张法主要运用于跨度较大的桥梁等大型的构建之上。

2.3施工原理

预应力箱梁结构是使用不仅仅是在科学理论中有不同的分类，在桥梁的施工过程之中也存在着一定的科学依据。桥梁的箱梁结构中，箱梁的底板和腹板二者浇筑的缝隙，预应力的使用可以有效地解决这个问题。预应力箱梁的运用使得桥面反拱，拉力筋保证了梁体密实性，并且在一定程度上加强了混凝土的振捣，桥面断裂的情况得到缓解。

3 预应力连续箱梁施工中需要注意的问题

3.1箱梁产生裂缝分析

裂缝一般出现在跨中位置，主要原因是由于底板钢铰线张拉不到位或张拉过程中应力的损失超出规范要求，另外混凝土的收缩徐变也会引发这种现象出现。避免裂缝一方面要规范张拉操作，利用超张拉抵消预应力损失，另一方面要优化连续梁的配合比设计，保证混凝土的密实度，浇筑后及时养护，尤其冬季低温施工时，更应注意对箱梁混凝土体的保温工作，以保证混凝土强度。

3.2张拉伸长量不足与预应力回缩损失

首先要保证油压泵、仪表、千斤顶、锚具等关键设备经过严格的专业标定，一般伸长量不足的原因可能是由于管道漏浆致使钢铰线在漏浆处与混凝土浆粘结，这样在张拉过程中该部分钢铰线拉应力基本为零状态，伸长量以及总伸长量自然不够，所以在混凝土浇筑与振捣阶段要求每十分钟左右将钢铰线在预应力孔道中往复做抽拉活动。插入式振捣棒不能太过靠近孔道，另外孔道不够顺直或者箱梁半径过小也会使钢铰线与孔道壁之间摩擦力增加而降低整体张拉应力。

在千斤顶卸载的同时预应力筋在各型号的锚具夹片中都会存在约6mm的回缩量，在不同的施工条件下而情况各异，正反摩阻力大小相等，方向相反，内缩应力损失呈线形变化，其受内缩影响距离与钢铰线弹性模量和钢铰线回缩值成正比，与单位长度预应力损失成反比；而总的应力损失则与上述受内缩影响距离和单位长度预应力损失呈正比关系。这就需要在实际施工中适当提高钢铰线总的后张力以弥补摩擦损失，可在张拉端施加短时间的过应力，但一定要注意由标准控制过应力的极限值。

3.3张拉拱度偏失

预应力箱梁的预拱度是由于整个构件在钢铰线作用下截面受到偏心压力产生的，在实际施工中构件形成或张拉数值与设计要求相差较大一定要慎重考虑，不但关系到工程质量更关系到施工安全问题，要综合考虑原材料质量、钢铰线弹性模量、混凝土强度和龄期等多方面因素，严格控制预应力张拉应力和伸长量是否满足规范和设计要求。因为张拉预拱度是混凝土构件在各方面的综合作用表现，遇到问题切不可盲目施工。

4 结束语

由于预应力箱梁技术具备的众多优点，使得它在被逐年更广泛地应用于桥梁工程中。虽然预应力技术无论在理论还是在实践中都已经发展成为比较成熟的技术，但是由于一些问题，比如张拉工艺不适合和孔道和锚具质量不合规范等，使其在实际施工中仍然存在很多不足，因此还需要相关工程人员的创新和完善。

参考文献：

[1]王兴军.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J].河南科技，2012，（04）.

箱梁施工技术总结篇4

关键词 箱梁；安装；体系装换；施工；质量控制

中图分类号U448 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0194-02

1 现场及准备情况

1.1 测量放样

专业测量人员根据建设单位及设计院提供的设计图和导线网，采用全站仪将梁端线，支座位置精确放出，并用钢尺复核。把支座位置的高程用水准仪控制准确，整个测量复核过程严格按照设计规范要求控制。支座垫石，位置标高经测量工程师复测符合要求后方可安装。对支座垫石位置用水准尺辅助找平，防止支座受侧压。

1.2 支座（临时支座）安装

箱梁安装前，用墨线在箱梁和盖梁上弹出"三线"（支座中心线，盖梁中心线，预制板中线），保证吊装时梁扳，盖梁上的三线准确对接。并且安装好临时支座和永久支座（箱梁联端无需设临时支座），施工时控制临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平，以防止解除临时支座时箱梁发生下沉，临时支座采用两片钢板中间焊接4根Φ25螺纹钢筋而成，尺寸为17cm×17cm，厚度为7.7cm，在压力机上试验其抗压强度为160T，满足强度要求，支座垫石配合安装计划在安梁前一个月完成。

1.3 技术交底

施工前，由项目总工负责向各施工处长和分项技术负责人进行技术交底，并组织全体职工认真学习熟悉施工方案，施工图纸，技术规范等有关文件和图纸，做到人人熟悉，各负其责。

2 施工技术

2.1 箱梁安装

大桥第一孔用预制厂大龙门直接安装，安装第2-20孔时，用大龙门提梁至第一孔桥面的滑动钢轨上，用卷扬机横移至小平车上，平车在自身的动力下前进至安装需要的位置（“喂梁”，由架）桥机横移安装就位，用方木支撑，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。安装完成一孔后，在箱梁后压的形势下，架桥机前进。

2.2 第一孔箱梁安装

箱梁在预制场集中预制，龙门运行方向和路线走向垂直。起吊采用钢丝绳兜底起吊。箱梁悬挂好后起吊，起吊时两个吊钩中心与梁板的重心在一条直线上，以免重物吊起后发生倾斜和扭转现象。跨墩龙门沿轨道移动到安装位置，通过天车横向移动调整箱梁位置，以便正确就位。

2.3 第二孔至第二十箱梁的安装

运梁平车运梁小车（架桥机后自带）为架桥机本身系统的一部分，行走范围在架桥机纵面架上，接梁并在架桥机上移动安梁就位。

由于箱梁起吊后运行方向与架桥方向垂直，箱梁有一个运行方向转换过程，转换通过小平车转换，箱梁经过跨墩龙门放置在第一孔桥面上，由于龙门支腿的影响，第二孔左幅外边梁无法安装，小平车在此位置不能前移，需要经过卷扬机横移至运梁小平车，第二孔左幅外边梁最后再安装。

架桥机的拼装：架桥机整机安装顺序为：清理场地前枕梁，中枕梁，后支腿纵移小车道轨前支腿横移机构，中支腿横移机构，中支腿纵移机构，后支腿纵移小车后支腿中支腿与后支腿之间主梁后连接横梁利用中支腿纵移机构向后推动主梁依次安装主梁其他节前支腿前连接横梁天车电气控制系统，液压操作系统。

安装顺序：自第2孔到第20孔依次安装，每孔先行安装中梁（次外边梁不安），再安装外边梁，最后安装次外边梁，安装采取全幅安装。

2.4 梁板安装

1）架桥机就位

拼装结束或上一孔安装完成后，调节前后支腿油缸，将架桥机主梁调整到水平，将两个天车移动到最后端，并将制动器锁牢；确认后支腿有足够的配重（梁板放在后支腿平车上作为配重）；中支腿移动到位并将中枕梁固定好，横移制动器锁牢，将前枕梁和前横移机构固定在前支腿上，调节前后支腿油缸，使前支腿脱离盖梁悬空，松开纵移制动器，启动纵移机构，纵移就位。

2）”喂”梁

第2～20孔预制箱梁的喂梁：预制场大龙门将预制梁吊离底盘，行走至第一孔桥面滑道上，将梁缓缓横向滑移至运梁平车上，将箱梁固定在运梁平车上，运梁平车通过自带动力，在垂直运梁轨道与纵向运梁轨道处完成横移纵移工作将箱梁移至架桥机后支腿和中支腿间，完成“喂”梁任务。

3）架桥机接梁，吊梁

架桥机运梁前天车移动至梁板前吊点位置，安好吊具，检查合格后将梁板吊离前运梁平车，然后前天车走至”喂”梁位置，后天车移动到后吊点位置，安好吊具，将梁板吊离后运梁平车，将预制梁用两台天车吊起并行走到纵向安装位置。

4）架桥机横移，梁板就位

将预制梁用两台天车吊起并行走到纵向安装位置后，使预制梁下降至梁底面距支座表面200mm～300mm，使预制梁重心尽可能放低；锁定前后天车，启动横移机构，横移架桥机到梁板安装位置，然后通过根据测量放样的位置，通过天车微调梁板的纵横位置，将梁板准确安装到预定位置。

检查安装位置无误，稳固好，卸下吊具，架桥机沿横向自身枕梁横移至喂梁位置处，等待第二片梁的安装，其余继续”喂梁””接梁””吊梁””横移””安梁””横移”。

3 湿接缝施工顺序

箱梁安装前，在安装临时支座的同时，安装好永久支座，用M7.5砂浆在湿接缝范围内抹平底模，底模的高度与永久支座齐平。

一联梁安装完毕后，连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。安装模板，在日温最低时，浇筑连续接头，中横梁，达到设计强度95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

接头施工完成后，安装模板，先浇跨中部分0。6L段范围内湿接缝混凝土，再浇筑剩余部分湿接缝混凝土，浇筑完成后将临时支座两钢板间的钢筋用汽割割断，拆除一联内临时支座，完成体系转换。在其上铺设枕木并铺设运梁轨道。准备就绪后，架桥机纵移。

4 质量保证措施

建立科学完整的质量管理体系，制定严格的规章制度和奖惩办法质量管理体系：

项目部成立了以项目经理，副经理，项目总工，副总工为首的质量管理小组，负责全面质量管理工作。其成员为项目部各职能科室和各施工处负责人。具体分工为：总工办负责技术指导与监督，机料科负责供应原材料并保证其质量合格；综合办公室负责进行宣传教育；各施工处负责所辖工程的质量控制。各施工处成立自己的质量管理小组，其成员为各工种的班组长，负责各工作范围内的质量控制。项目部各职能科室，各施工负责人对质量小组负责，各工种的班组长对各自的质量管理小组负责。

成立质检部，负责工程质量标准落实，工程质量的监督，检查及落实，工程施工阶段工序质量的控制。质量控制计划建立技术交底制度：技术部向各施工队队长进行技术交底，并留有记录，施工队长向各工种工人进行分类技术交底，使各工种明确职责和技术要求，把好质量关。加强检查力度，完善自检，互检程序，箱梁安装前，派专人检查临时支座是否平稳，位置是否正确，安装时箱梁两头派专人检查支座中心线，盖梁中心线，箱梁中心线的准确对接。对自检资料及时整理归档，总结安装过程中出现的各种问题，随时完善安装方案。

5 安全保证措施

架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前，中，后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

6 结论

综上所述，在箱梁安装及体系装换施工的过程中，施工人员在施工的过程，一定要对工程中经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少不良状况的出现。同时施工的过程中加强质量的控制。在运营时，还需要做好管理工作，及时的进行养护确保工程的使用寿命及安全。

参考文献

[1]徐传忠.大跨度桥梁钢箱梁制造技术研究与应用[D].华南理工大学，2012.

[2]孙安亮.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].科技信息（科学教研），2007（19）.

[3]胡春伟.预应力箱梁施工质量问题分析及预防[J].山西建筑，2007（10）.

[4]李宏涛，郭豫江，赵学涛.预应力混凝土预制箱梁裂缝成因分析及处治[J].中外公路，2005（3）.

箱梁施工技术总结篇5

关键词:混凝土叠合箱网梁楼盖 结构分析 施工要点

混凝土叠合箱网梁楼盖技术是继肋梁楼盖、密肋楼盖、无梁楼盖之后又一种新型楼盖结构体系。具有自重轻,承载力高,可降低层高,节省材料,且整体性好、刚度大,施工方便等特点,特别适用于大跨度、大荷载、大空间的多层和高层建筑。本文以混凝土叠合箱网梁楼盖结构体系的特点为基础,分析它的受力性能,探索合理的计算模式和设计方法,并介绍该楼盖的施工流程和施工要点,以期能为该项新技术的广泛应用起推动作用。

一、网梁楼盖的基本构造

混凝土叠合箱网梁楼盖是由小型预制构件(混凝土叠合箱) 与现浇混凝土肋梁结合成的具有连续箱型截面的整体结构,箱体与肋梁共同受力。网梁楼盖的平面示意如图1 所示。

叠合箱是网梁楼盖的基础, 它是以高强混凝土制作的开口盒,经拼合后形成中空箱体,再与后浇混凝土肋梁叠合而形成的楼盖。箱体包括:底板、顶板、侧壁以及从顶板和底板内伸出受力拉结筋。箱体参与结构整体受力,同时又是肋梁模板。在楼盖的不同位置,叠合箱的配筋与壁厚也有所不同。

二、网梁楼盖的技术优势

1、自重轻、承载力高。网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖, 具有大空腔蜂巢构造、空间受力的特性。与同等跨度其他类型混凝土楼盖相比,自重减轻28%~37%,折算厚度一般在25%～35%之间,这一点是其他楼盖难以达到的。网梁楼盖虽然自重轻,但却有着较高的承载力。

2、整体性好,刚度大。网梁楼盖是部分(叠合箱)预制,部分(肋梁)现浇,在界面结合而形成整体受力的混凝土结构。早中期裂缝不会出现在预制与现浇的结合部位,叠合箱与后浇肋梁能够协调变形共同受力。工程实测挠度一般都小于跨度的1/500, 转角变形则更小。

三、施工工艺流程及影响其质量的关键因素

1、施工工艺流程。混凝土叠合箱网梁楼盖属于一项新的技术, 施工时除了依据国家现行有关法规,标准和规程外,专项并无规范可参照。混凝土叠合箱网梁楼盖施工工艺流程如下:模板支撑放置叠合箱位置线粘贴密封胶条安装叠合箱底板绑扎肋梁钢筋、电线穿管安装叠合箱侧壁安装叠合箱顶板浇筑混凝土底模板拆除。

2、影响施工质量的关键因素。预制叠合箱与现浇肋梁能否连接成为整体是网梁楼盖施工成败的关键, 结合网梁楼盖结构特点及近年来同类结构设计施工积累的经验,可以得出影响该结构施工质量的几个关键因素主要是底盒与底盒之间外伸拉接筋的连接、底盒外伸拉接筋与肋梁主筋的钩锚、叠合箱侧壁与肋梁的加固连接、叠合箱上盒外伸拉接筋与肋梁纵筋连接。

四、施工质量控制要点

1、叠合箱储运、吊装运输:运输一般由制作厂家负责送货至工地现场,运输中防止各箱体碰撞,用棉毡保护各箱体接触部位。堆放:堆放场地应事先抄平、整实。叠合箱应按照不同型号、规格分类堆放,不允许不同板号重叠堆放,条件允许时应随到随上楼。每个叠合箱在箱的四角应放置垫木,上下对齐、对正、垫平、垫实,板的堆放高度宜不大于十层。底箱的底面应朝下放置,顶箱的顶面应朝上放置。吊装:吊装前要按设计要求核对箱体的型号,发现有裂纹的箱体不得用于工程。外露插筋防止碰撞,安放上盒要一次性就位准确,吊装过程中要安排专人负责吊装信号指挥,专人负责位置的核对并准确就位。

2、叠合箱底模支设质量控制。施工单位需依据模板荷载进行计算,单独编制相应模板支撑方案,底模板只需支在肋梁范围(也可以采用满堂模板),底模板宽度比肋梁宽度大80mm 即可。叠合箱底面要与模板密切贴合,不得有杂物支垫, 在底模板与叠合箱底盒之间,用聚合水泥浆浇出密封条(或贴双面胶条),水泥浆应掺加建筑胶,缓凝剂或发泡剂,密封条的高度不宜小于6mm。该措施是为了不让叠合箱的底板与施工底模板之间产生漏浆。浇完密封条应立即摆放叠合箱,在底模板上摆放叠合箱底盒,底盒之间的间距按设计要求的肋梁宽度确定。网梁楼盖的跨度大于6m 时,模板需要(按设计要求)起拱。

3、混凝土施工质量控制。混凝土浇筑时,应提前对叠合箱壁板、箱顶侧壁、箱底侧壁进行洒水湿润,防止现浇混凝土失水,影响混凝土强度。混凝土浇捣应垂直于主龙骨方向进行;肋梁部位采用30mm 插人式振捣器振捣,严禁使用振捣器振捣叠合箱的侧壁,防止叠合箱因混凝土振捣产生位移。根据现场实际操作,由于塌落度在18~20cm之间,要求对混凝土进行2 次振捣,同时要求肋梁浇筑高度高于箱顶10~15mm,在最后一次表面处理时压至与箱顶齐平。

总之,混凝土叠合箱网梁楼盖是近几年新兴的一种楼盖结构体系,它与普通梁板结构以及空心板结构相比,具有明显的优越性,符合我国大力提倡的绿色、环保、创建节约型社会的政策,经济和社会效益显著。

参考文献:

[1] 济南坚构建筑技术有限公司. 网梁楼盖技术[P],2005.

[2] 李克翔,李保梁.混凝土叠合构件箱:中国,CN 1773049 [P],2006.

[3]梁义,苗吉军,苏强,叠合箱网梁楼盖的试验研究[J]. 山西建筑,2009

箱梁施工技术总结篇6

关键词：箱梁；混凝土；影响因素；防治策略

Abstract: bridge project involves many disciplines, such as bailey truss and steel binding, box girder template, embedded parts, concrete pouring and so on, each part will affect the overall quality of the project, should not be ignored. Concrete box girder bridge with high strength and good integrity, and bridge the space is large, can be effectively used, but fully during the construction of cast-in-situ box girder still exists many problems on the construction of worthy of our attention. Key points of this article introduces bridge box girder construction technique, and for completely cast-in-situ box girder in bridge construction, the analysis of existing problems and puts forward the prevention and control strategies to improve the quality of engineering.

Key words: box girder; Concrete; Influencing factors; Prevention and control strategy

中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言

随着我国交通业的迅速发展，高速公路、高速铁路等的修建运行极大便利了我们的生活，尤其在发生重大灾难时，公路、铁路交通网更是挽救人民的生命财产、重建灾区以及减轻次生灾害的重要交通途径，而桥梁作为公路、铁路交通网的一部分，其设计施工等各项工作的重要性也是不言而喻的。目前，我国桥梁施工技术正逐步与世界先进技术接轨，箱梁施工技术在各种桥梁建设过程中得到了广泛的推广和应用，并取得了许多工程上的实际问题，常用的桥梁箱梁施工技术主要有顶推法、悬臂法、满堂支架法等。

为保证工程质量，箱梁技术应按照相关要求进行施工，并贯彻落实好相应规范要求，由于施工质量的好坏与周围环境相关，因此需要控制好施工的环境因素。此外，设计、材料、技术和管理等因素也会影响桥梁箱梁施工技术，对箱梁施工质量产生一定的影响，因此需要针对不同的影响因素提出相应的解决方案，这样才能进行有效的防治。在实际工程中，箱梁施工的进行往往伴随着投资大、工序多、用时长等问题，可见在施工过程中采用防治措施具有重要意义。

桥梁箱梁施工技术

桥梁工程技术要求高，施工工序复杂，箱梁作为梁体的主要结构，其施工工艺、操作水平将直接影响桥梁整体质量。桥梁箱梁施工流程主要为, 首先是主体的测量与放线，然后进行基抗土方开挖、箱涵基础处理和基础垫层混凝土，并确保立柱、钢筋架立、绑扎等完成是符合要求的，做好以上工作后需要进行箱涵底板混凝土浇筑、箱涵立模、箱涵顶板钢筋架立和校正，最后进行拆模结构验收及沟槽土方回填。

在桥箱梁施工过程中, 应牢固的树立安全、优质、高效的施工理念以达到较高的质量标准，同时，应注意以下几个方面的施工要点：

箱梁模板的安装：为了方便模板的加工和安装，加快施工的进度，箱梁外膜、内膜都应采用定型大块钢模板。每两块模板接缝处必须设置一道加固肋，且模板之间缝隙应尽量严密，模板缝隙及钉孔要用腻子刮平以保证严密不漏浆。侧模的加工使用可导向手电锯，根据设计图要求在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密贴，翼缘模板的加工制作也采用此种方法。侧模、翼缘模板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。空心板端部应采用泡沫板或胶合板加工制作。

钢筋的制作与运输：钢筋在加工制作前应核对图纸，确定钢筋的接头位置，接头可以采用焊接或绑扎，每根主筋都需要编号。电焊工须持上岗证，严格执行操作的规程，焊接接头质量和所用的焊条也都要保证满足技术规范的要求。

梁体预埋件：一般包括支座预埋钢板、防撞护栏钢筋、伸缩缝钢板、预留通气孔、桥面及底板泄水孔及波纹管等。各组件应该严格按图纸尺寸加工，并按设计布置准确预埋做好加固工作，安装位置保证准确。

箱梁混凝土施工与浇筑：当箱梁钢筋及预埋件全部安装好以后，进行全面检查，直到全部合格后开始浇筑混凝土。一般采用连续的整体灌注，灌注总原则是，先底腹板倒角处和底板中间，再腹板，最后顶板，且遵循两端到中间，分层灌注的原则。

3. 桥梁箱梁施工的主要影响因素及其防治策略

3.1 材料因素

如今应用在桥梁上的水泥种类繁多, 水泥的收缩值是衡量水泥质量的重要指标，水泥中三氧化硫含量、铝酸三钙含量、石膏含量以及水泥的细度等都会影响水泥的收缩值。通常情况下，石膏含量过低、水泥细度模数较小或铝酸三钙含量过大都会造成水泥收缩值大。

混合材料的种类和表面积大小也会影响水泥的干缩性。箱梁混凝土一般可以选用粉煤灰作为混合材料。外加剂的掺入会影响混凝土的收缩性能，为了增大坍落度，由于加入减水剂的混凝土收缩值会比一般混凝土略大，因此可以向其中加入适量的减水剂，同时，混凝土施工过程中的单位水泥用量、单位用水量、水灰比、砂率及灰浆比等参数也在一定程度上影响着混凝土的收缩。此外，骨料含量的多少与混凝土的收缩也有一定的联系，比如骨料中粘土的含量越大混凝土收缩就越强，而骨料含量越大混凝土的收缩反而小。

因此，在材料选择上，应采用易于施工的水泥种类, 比如干缩性较小或水化热较小的水泥。对骨料的质量和粒径要进行严格的控制，对于那些吸水率小，致密度不够的骨料应进行筛分。选择合适的混合料，在一定范围内降低水灰比，并选择合适的混凝土配合比。选择良好级配的石子，并选用合适的减水剂等。

3.2 技术因素

施工过程中存在着一些技术因素影响桥梁箱梁的质量。归结有以下几点:

混凝土的运输时间过长，可能会出现混凝土离析、泌水等不良现象，因此在条件允许的情况下，应尽量减少运输过程所需要的时间；若由于某些因素导致混凝土水灰比变大，会出现混凝土中骨料和混合料等分布不均的情况，此时应该保证足够的搅拌时间，以调整水灰比的影响；浇筑过快等不正确的浇铸方法也会影响箱梁质量，同时，还应使混凝土保证足够的养护时间，保护层的厚度要符合实际要求，合理安排施工的工序，避免因工序冲突造成不必要的荷载叠加。

由于各处的模板支撑差异太大，导致受力后的各模板下沉量差异也过大，因此应保证桥梁箱梁的模板满足设计要求，在施工的过程中尽量减少对模板的受力影响；拆模时间应该满足施工的要求，避免拆模时间过早造成整体强度的下降；模板之间的缝隙要经过严格的检查，避免施工过程中出现的模板缝隙引发漏水现象，同时，模板的质量也要严格检查。

完成混凝土的浇筑工作后，应该及时根据规范要求对其进行养护，但是养护不宜过早，否则会影响水泥水化使混凝土体积收缩显著。通常箱梁混凝土的养护一般需要14天，若养护时间过长或太短都会影响箱梁的质量。同时，需要注意夏季和冬季的养护方式存在差异，夏季为减少水分蒸发过快应保持养护的相对湿度,冬季为达到保温保湿的效果应采用塑料薄膜密封,以避免混凝土受冻;各工序要满足施工时间,避免施工时间不足而影响施工质量等。

3.3 管理因素

施工单位应严格控制材料的运输, 坚决不能用不符合规范的原材料在桥梁箱梁上，若对施工材料要求的监管不严格，会使质量低劣的原材料进入场地，从而影响了施工质量。监理应定期的检查材料，确保用在桥梁箱梁上的是合格品，在施工前，为避免隐患也应该进行各方面的检查。

施工单位的相关工作人员应该进行相应的合格培训，同时定期作培训以提高管理人员的技术水平，以确保桥梁箱梁施工的顺利进行并保证施工质量。同时，施工人员和管理人员要做好自检以避免出现不必要的隐患，出现了问题要及时上报、解决。夏季的高温和冬季的低温都会对混凝土的养护产生一定的影响，因此在这两个季节要有专人专项负责，从而确保混凝土的质量。

结语

总之, 本文介绍的桥梁箱梁施工的技术要点、施工过程中的影响因素及其防治策略只是其中一部分，在实际的工程应用中随时会出现很多其他问题，这种时候就需要施工单位与其他部门如设计单位、监理单位等能有较好配合，及时发现并解决问题，有必要时能及时建立补救措施。在桥箱梁施工的过程中，一定要遵循施工的工艺流程，严格按照设计规范，加强施工的现场管理与施工技术操作, 只有这样才能达到较高的质量标准，最终降低桥梁箱梁施工的成本。

参考文献

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[2]于水敬. 桥梁施工过程中箱梁施工的要点分析[J]. 中华民居，2012（11）：307-308.

[3]樊启家. 桥梁箱梁施工的主要影响因素及防治策略[J]. 建筑工程，2012（1）：206.

[4]陈志宜，范万祥. 高墩大跨度现浇箱梁膺架施工技术[J]. 桥梁建设，2005(3) :54-57.

箱梁施工技术总结篇7

关键词：城市进程；市政工程；桥梁工程；后张法；预应力技术

后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。

一、工程实况

某项需要施工建设的高架桥工程依据一定标准主要分为主线桥以及上下匝道桥等工序，而且整个工程主要为预应力连续桥梁。其中主线桥其自身的跨径大约为40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西侧的匝道一共有3联9跨，其跨度直径大约为32―40m，总长度大约为310m；另外在其东侧的匝道桥一共分为3联10跨，且其跨度直径为28-36m，总长度大约为330m，而且主线之间的中间跨度一般都是强度较高的预应力混凝土梁桥。此外在桥梁施工作业过程中，大约会使用860吨 Φs15.20 的钢绞线 ，而且依据工程特点工设有1800个实际张拉点数，并选择使用BM15―3J型以及MI5―5J型等专业的锚具。在对预应力连续箱梁进行作业时，所使用的是c50混凝土，而且桥面宽35，所选择的形断面也是每箱六室的飞燕弧形。

二、工程的实际施工特点

在对高架桥的承台以及一些基础设施和墩柱进行施工建设时，等其达到所规定的龄期去之后，再对砼连续箱进行作业。依据一定标准和流程可以将连续箱梁进行相应的分段施工作业，在每个节段都选择使用两次浇注作业的方法，先对箱梁底板以及腹板砼进行浇筑作业。然后再立顶模对顶板砼进行浇筑作业。

依据一定标准将其工艺流程划分成为：首先对支架基础进行施工作业搭设支架依照标准安装相应的底腹模板安装相应的波纹管依据相关流程来进行混凝土浇筑作业安装顶模安装相应的顶翼板钢筋对上层砼进行浇筑作业定期养护对钢绞线进行相应的编束以及穿束作业进行封锚作业拆除模板支架。

三、所选择使用的施工方法

（1）模板同支架之间的施工

由于该工程处于沿河地带，再加上地势高低不平，起伏较大。而且地基自身的承载能力也相对较大，所以选择使用了钻孔灌注桩工艺，对混凝土横梁进行相应的浇筑作业，并在其上部搭设相应的贝雷架，然后再安设碗扣支架。另外在安设支架时，需要对支架方案进行详细的计算之后，并审批合格之后再进行。另外当支架完全完成搭设作业是，再经过检查验收合格之后，对进行箱梁底模板的安装作业，安装模板时，最好选择使用2cm厚的竹胶板。

（2）对普通钢筋以及相应的预应力钢绞线进行相应的安装作业

依据一定标准，分两次对箱梁钢筋进行相应的绑扎作业，第一次就是在安装完相应的底模板之后，再对腹板钢筋以及底板进行绑扎作业，第二次就是在对腹板以及底板全部浇筑完成之后，再对翼板以及顶板安装。再对顶板和翼板处的钢筋遵循一定的设计规范以及要求来安装相应的支座钢垫板，并进行钢筋预埋作业。

在对预应力钢绞线以及波纹管进行埋设作业时，还需要对其完整情况进行检查，检查是否存在破损情况。另外在进行焊接钢筋作业时，通过使用专业的湿纸板隔挡法，以避免波纹管在焊接作业过程中会被溅出的火花击穿，在发现破空时，应及时对其进行修补作业。另外需要注意的是在布设定位筋时，其间距应控制在55cm左右，将波纹管同管间相连接，并固定住。在完成砼浇筑三天之后，才能进行相应的穿束作业。并在钢绞线两端事先留出110cm作为张拉使用。

（3）进行相应的砼浇筑以及养护作业

在浇筑作业过程中先去浇筑底板以及腹板，然后再安装顶板以及翼板底模，将钢筋绑扎完成之后再对翼板砼以及顶板进行相应的浇筑作业。另外在施工作业过程中所使用的混凝土可以通过汽车式的输送泵送入模内。还有在浇筑作业过程中，可以选择使用插入式的振捣器以及插钎振捣器，来进行快插慢拔作业，直到砼的表面最终不会出现泛浆和冒气泡为止。另外箱梁两端的施工作业人员还需要时不时的将清孔器穿入到波纹管内容，且注意清孔器的实际尺寸大小。在完成砼浇筑作业的两个小时之后，再将清孔器从梁体内部的一端拉到另一端，以避免波纹管出现堵塞现象。而其内部的底板砼则需要从两端位置处的横隔梁向箱梁中心位置进行分段浇筑。每段长度应控制在4―7m，厚度应控制在32cm左右，并加以振密捣实。在对下层砼进行初步的凝结作业之前，还需要将上层砼全部浇筑完成，并将振动棒插入到下层砼内6―11cm。完成砼浇筑作业之后，使用麻袋将其覆盖住，并进行洒水养护，同时保证实际养护的时间不会低于12d。

（4）拆除支架与模板

在桥梁施工作业过程中，往往会在箱梁侧模内部的砼强度整体超过12.6MPa之后，对模板以及支架进行拆除作业。拆除完成支护，需要将其立即清理干净，并堆放至方便取用的地方。另外当桥梁内模的砼已经超过15.5MPa之后，再进行拆除作业。还有在对模板进行拆除作业时，应该注意观察表面是不是有砼脱落，而且孔道内部有没有出现过变形情况。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳时间。当现场浇筑的箱梁其养护值达到45MPa的强度之后，就可以对底模以及支架进行拆除作业。而对支架进行拆除作业时，一般都会从上到下顺次进行。

（5）预应力张拉

当箱梁内部的砼其整体强度超过既定的设计强度之后，那么应在确保砼砼龄期不低于10d的基础之上，来对预应力钢束进行张拉作业。

实际的张拉顺序：按照既定的编号来进行张拉作业，而且在张拉作业时，以应力控制为其主要标准。并将其伸长量来作校核。

（6）孔道压浆

A.制备水泥：将水事先加入到拌和机内，然后再放入些水泥，经过相应的搅拌作业支护，再加入一些掺加料。搅拌的时间应控制在2min以上。而且每次进行调配作业时，一定满足1.5h的使用量。

B.进行孔道压浆：在这个环节中，进行压浆作业时，一定要分两次进行。而且每个孔道在其两端需要依次进行压浆作业。间隔时间最好控制在既能够充分的压注水泥，同时能够使分泌水没有初凝为度。大约控制在32min。

C.压浆的实际顺序：在进行压浆作业时，按照从下到上的相关顺序进行压浆作业，并在孔内进行一次性集中压浆作业。

总结：

后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。

参考文献：

[1] 姜伟军.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨[J]今日科苑. 2010（06）

[2] 马驰.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨[J]黑龙江科技信息. 2010（22）

[3] 黄海勇.现浇箱梁预应力张拉施工技术[J]科技资讯. 2011（21）

箱梁施工技术总结篇8

关键词： 预应力混凝土；结构；耐久性；施工工艺

中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

京沪高速铁路桥梁大都采用32m及24m后张法整孔预应力简支箱梁。整孔箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量少以及噪音小等优点。中铁十六局集团承建的京沪高速铁路施工管段起止里程为：DK580+229～DK667+026，正线桥梁35座，48.877km，占全长的56.3%，预制箱梁1580孔；京沪高速铁路列车运行设计时速为350km/h，桥梁设计使用寿命100年，因此桥梁结构的耐久性能至关重要。

2 后张预应力混凝土箱梁耐久性的指标控制2.1 严格控制混凝土原材料的品质

与以往技术要求相比，混凝土原材料技术指标要求有所提高并更加具体化，允许在预应力混凝土结构中掺加一定量的矿物掺和料。

2.2 配合比选定原则

2.2.1根据施工方法和结构物所处环境合理确定混凝土的坍落度、设计强度和耐久性指标要求。

2.2.2 控制混凝土的胶凝材料用量不高于500kg/m3。根据设计规范要求，确定混凝土的最大水胶比和最小胶凝材料用量。

2.2.3 掺加适量的优质粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料，提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能。粉煤灰掺量不大于30%。

2.2.4 控制混凝土的单方总碱含量，降低碱—骨料反应发生的可能性。尽量采用非碱活性骨料，采用低碱水泥，碱含量不大于0.6%。

2.2.5 控制混凝土中氯离子总含量不超过胶凝材料总量的0.06%。

2.2.6 抗裂性比对试验，选择抗裂性优良的配合比。

2.2.7 混凝土耐久性能规定，混凝土电通量不大于1000库仑；抗冻等级不小于F200；抗渗等级不小于P20。

2.3 优选混凝土配合比

根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等相关规范、设计图纸以及京沪高速铁路混凝土结构物所处的环境条件，梁体结构所采用的混凝土性能要求如表1；选定的混凝土配合比以及拌和物性能、力学性能试验结果见表2；耐久性能试验结果见表3。

表1梁体结构所采用的混凝土性能要求

表2 混凝土配合比及拌和物、力学性能试验结果

表3混凝土耐久性能试验结果

从表3可以看出，氯离子含量、抗冻性、电通量、抗渗、抗裂性等耐久性指标均满足规范规定要求。

3混凝土施工工艺的研究

3.1 混凝土配料和搅拌

混凝土拌和物配料采用自动计量装置，按照施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差满足如下规定（按重量计）：胶凝材料、外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌混凝土的最短时间经试验确定，一般控制在120s左右。

3.2 混凝土运输

混凝土运输，最大输送距离约为一般200-300m。

3.3 混凝土浇筑

预制箱梁混凝土拌合物入模温度，根据气候条件，环境温度控制在5～30℃。为满足施工要求，预制箱梁混凝土浇筑施工，先浇筑底板和腹板结合部混凝土，然后依次浇筑底板、腹板和顶板。

3.4 混凝土振捣

采用侧振和振动棒相结合的工艺，一般振捣至混凝土表面泛浆止，防止混凝土过振离析。

3.5 混凝土养护

3.5.1养护从混凝土浇筑完毕开始。从保温、保湿两方面着手，防止芯部温度过高，温差过大；避免混凝土表面因失水过多产生开裂。温度监控的过程中，根据混凝土内温度和温差的变化情况，及时采取措施；根据梁体混凝土配合比掺合材的种类、水胶比、环境条件（湿度、风速、阳光照射程度）、日平均温度的不同，潮湿养护的具体期限。保湿养护的措施有：洒水、覆盖、喷涂养护剂等一种或者多种措施。

3.5.2混凝土蒸汽养护.混凝土蒸汽养护期间强化了对静停期棚温的控制、升温期升温速率的控制、恒温期蒸汽温度和混凝土芯部温度的控制、降温期降温速率的控制。蒸汽养护温度控制在38℃左右。根据温度监控，混凝土浇筑完成后，静停4h左右，升温5h，保温48h，从降温开始到拆除篷布时间为6h左右。

3.6 温度监控

利用预埋在混凝土箱梁跨中及端部的26个温度传感器，对梁体灌筑后混凝土水化热温升随时间变化情况进行实时监控。水化热温升测试从混凝土灌筑开始到混凝土拆模时止，共持续了约130小时。图1为梁体埋置温度测点布置图1。

图1梁体内埋温度测点布置图

梁体养护期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境的温差不超过15℃。在混凝土水化热升温和降温过程中，顶板、底板的芯部温度与表面温度的温差始终在10℃以内，腹板芯部温度与表面温度的温差基本在15℃以内。

混凝土开盘后25～40h左右各测点处温度达到最高，各部位维持高温时间在3～5h左右，随后缓慢下降。箱梁顶板处最高温度为58.4℃，腹板处最高温度为62.3℃，底板处最高温度为56.7℃，箱梁的最高温度基本位于梁端截面顶板与腹板结合部，这与该部位混凝土厚度最大有直接关系。

3.7 拆模

箱梁体积大、水化热高、散热慢，因此在现场制梁过程中应对拆模时间进行严格控制，可根据测温情况确定拆模时间，同时注意根据实际情况适当增加覆盖保温措施。

3.8 预应力孔道压浆

为了保证孔道压浆质量改善结构的耐久性能，孔道压浆强化了工艺和材料性能两方面的措施，工艺方面采用比较先进的真空辅助压浆工艺，材料方面强化了材料的工作性、体积稳定性和防腐蚀性能，并对浆体性能指标（静态泌水率、毛细泌水率、压力泌水率、流动度、凝结时间、充盈度、7d和28d的抗折/压强度、24h内最大自由收缩率、标准养护条件下28d浆体自由膨胀率、护筋性）提出了全面而且明确的要求。预制梁终张拉完成后48h内，进行真空辅助压浆。

3.9 试件抽样检测

灌注时在梁体底板、腹板和顶板处随机抽样制作混凝土试件，并进行随梁养护。经检测，3d强度达到43.7～45.0MPa，弹性模量39.3Gpa，满足初张拉时混凝土强度、弹性模量应达到80%设计值的要求；10d时混凝土强度为53.1～57.7MPa，相应弹性模量为44.6Gpa，满足混凝土强度达到100%设计值的要求；28d强度为62.4～66.6MPa，弹性模量为48.0GPa。电通量和抗冻性能均满足要求。预制箱梁梁体表面光滑，颜色均匀，未出现可见裂缝。

4 结论

4.1 通过严格控制原材料品质、优选混凝土配合比、加强混凝土养护和温度控制、采用真空辅助压浆工艺和高性能孔道灌浆材料进行孔道压浆等措施生产出质量合格的箱梁。

4.2 经过实践，后张预应力混凝土箱梁在生产工艺上基本上杜绝了由于温度应力和干缩产生的裂缝 。

4.3 目前尚不能准确预测铁路后张预应力箱梁结构物的准确使用年限，因此需要加强检测技术以及桥梁跟踪监测、诊断修补技术的开发与应用力度，以期做到及早发现问题，及时处理，达到对结构物全方位的保障，使结构物满足设计使用年限。

参考文献：

[1] 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设[2005]157号

[2] 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设[2005]160号

[3] 客运专线高性能混凝土技术条件 科技基[2005]101号