箱梁施工技术总结范文
时间：2023-03-09 02:50:49
箱梁施工技术总结范文第1篇
关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。
1 工程概况
宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。
2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析
2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结
为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。
通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。
2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。
根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。
11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。
张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。
3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析
从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。
结语
综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。
参考文献
[1]宁波象山港公路大桥及接线工程第5合同段施工方案.
箱梁施工技术总结范文第2篇
【关键词】桥梁工程；简支梁；箱梁；预制；拼装；施工技术
1.研究概述
1.1国外研究现状
由于国外关于高大桥梁的建设施工进行较早，在上世纪初甚至是在19世纪大量的进行了桥梁施工[1]，在经过了长期的施工经验的总结下，形成了以大量的不同型号、不同吨位的建桥机械施工例如各式的运梁机、架桥机等[2]。随着国外机械化程度的发展，国外现在的桥梁施工主要依靠架桥机械进行现代化施工[3]。根据文献参考，使用大量机械施工不但可以节省大量的人力以及物力还可以极大的缩短施工工期[4]。这样的先进经验为我国的桥梁建设提供了大量的宝贵的参考价值。
1.2国内主要研究现状
我国由于在桥梁大规模施工方面开始的时间较晚，近些年来我国才开始大规模的进行机械化桥梁施工[5]，所以在具体的一些施工经验上与国外发达国家相比有着一定的不足[6]。随着近些年来我国高速公路热潮的开始，特别是近些年来我国高速公路发展速度加快[7]，我国开始对大型施工技术进行了相当多的研究。我国在桥梁施工技术方面的研究特别是简支箱梁预制拼装施工技术方面的研究主要集中在以下几个方面[8]：
（1）简支箱梁施工设备以及施工技术研究。
（2）简支箱梁预制场地以及简支箱梁存梁区域研究。
（3）大型桥梁预制拼装施工组织设计研究。
2.大型桥梁简支箱梁预制拼装结构施工技术研究
2.1高速以及铁路桥梁箱梁预制拼装施工技术要求研究
根据对多年工作经验进行相应的总结并依靠设计文件中对高速以及铁路桥梁的施工要求进行研究。作为我国新型的高速以及铁路大型桥梁应当具有以下几个特点：
（1）桥梁刚度较大，整体性要求较高：由于我国高速列车以及汽车工业的快速发展。对于桥梁的整体性特别是竖向方向的挠度控制要求越来越高。所以根据对近些年来桥梁设计文件的研究，我们可以得到新一代的桥梁施工中关于桥梁的刚度要求要较为严格。
（2）严格限制纵向作用力产生的结构位移，减小无缝线路中的附加压力：由于经过多年工作经验总结，桥梁易受到温度影响以及车辆制动影响等外界因素产生变形。这些变形会影响行车安全性。所以，为了保证桥梁可以安全有效的进行工作必须要保证纵向结构位移。
2.2简支箱梁预制拼装施工存梁区域技术研究
在现代桥梁施工中预制箱梁的存梁区域的选择决定了桥梁施工的主要施工进度以及施工组织设计的编制。所以根据经验，在确定了箱梁的简支预制拼装施工技术后，应当马上选取相应的存梁区域的位置。主要的选取依据根据理论分析以及经验总结有以下几点：
（1）台座数量：由于在施工过程中会受到较大的其他因素影响，例如软土地区施工工期较长，应当尽量设置较多的施工台座。所以施工台座数量直接影响了存量区域的选择。所以在存量区域选择确定之前一定要编制好完整的施工组织计划，科学确定台座数量。
（2）提梁方式以及提梁便道的设计：由于在现在的大型桥梁施工中，大型运梁机可以节省较多的施工时间以及人力成本。所以在考虑存梁区域时应当考虑到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及铁路大型桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究
3.1具体施工技术方法研究
由于在上面的研究中我们可以看到对整体刚度的要求较高是预制箱梁预制拼装施工中的施工技术要点。所以根据具体的刚度要求以及整体性要求，在高速公路以及铁路大型桥梁的施工中主要可以采取以下三种具体的施工技术：
（1）制运架梁法。
（2）桁架法现浇。
（3）架桥机桥位制梁。
主要的施工流程为：现场预制箱梁，箱梁运输至架梁位，箱梁架设安装。在施工工序中分别有钢筋绑扎、钢筋笼制作、混凝土浇筑、混凝土养护等一系列工序。在整体施工过程中具体关于决定架梁工期的主要施工工序主要为：灌注箱梁混凝土与箱梁混凝土养护。
3.2具体施工技术要求研究
具体的施工技术方面的研究结果主要集中在具体的施工工艺上。为了保证箱梁预制拼装施工效果满足现代高速桥梁的整体性高、刚度大以及平顺性好的技术要点关于施工过程中应当在以下几个方面予以重视：
（1）冬季施工技术要点要求：冬季施工是指平均气温低于零下3摄氏度的时间连续超过十天。在这段时间内施工时必须要严格参考气候资料。缩短混凝土运输时间，并保证混凝土入模时间不低于10摄氏度。特别是在气温低于零下5摄氏度时，应当马上停止预制箱梁。以免温度过低导致箱梁质量水平降低，难以满足桥梁质量要求。
（2）夏季施工技术要点要求：在昼夜平均气温高于三十摄氏度时，关于箱梁预制拼装施工应当按照夏季施工技术要点进行施工。具体的施工要点有：入模温度不能低于35摄氏度。严格控制混凝土坍落度，保证每50立方混凝土进行一次混凝土坍落度测定。在进行压浆施工时一定要保证浆体温度小于25摄氏度。
（3）施工设备的筛选：高速桥梁预制箱梁简支拼装施工中具体有三种施工技术。三种具体的施工技术可以根据实际情况进行选择或者结合使用。但是，在建设桥梁时，建议在资金较为宽裕的条件下应当尽量选择架桥机施工技术。可以选择地有轮胎式架桥机与900t架桥机。这样的施工技术可以在保证施工质量的同时满足施工进度的具体要求。
4.结论与展望
4.1结论
在进行桥梁施工时特别是在进行箱梁预制拼装施工时，因为要保证桥梁的整体性、平顺度以及刚度要求。所以应当考虑到以下几点施工技术要点：
（1）明确施工目的，保证施工技术，保证桥梁在修建完毕后可以保证良好的整体性特别是竖向的挠度与纵向裂缝的质量控制。
（2）选择合适的存梁区域，根据大机械化施工技术特点的要求，保证存梁区域可以满足施工工期要求。
（3）严格分析施工工艺流程，研究得到了影响施工工期的最主要的施工流程。
（4）为了在保证施工质量的基础上保证施工进度的要求，对于不同季节条件下的施工技术做出了一定的限制。
4.2展望
随着我国近些年来，高速铁路的大量修建，对于高速桥梁的建设特别是关于高速桥梁预制箱梁拼装施工技术的研究会越来越多。本文通过对桥梁施工技术理论研究以及多年工作经验的总结对桥梁的施工技术提出了一定的施工要求技术要求。但是随着社会的发展，今后这方面研究应该更加系统化更加专业化。
【参考文献】
[1]李志义主编.秦沈客运专线施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2003.
[2]李怡厚主编.铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M]北京中国铁道出版社，2003.
[3]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定.
[4]铁建设函[20051754号，客运专线无碴轨道铁路设计指南.
[5]秦沈指挥部.秦沈客运专线技术总结[MI].北京：中国铁道出版社，2002.
[6]王喜军，申全增.秦沈客运专线桥梁新结构综述[J]铁道标准设计，2002，（1）：9-17.
[7]辛学忠.秦沈客运专线桥梁结构技术分明.铁道建筑，2001，（s）：9-10.
箱梁施工技术总结范文第3篇
箱梁与桥梁成品的最终品质有直接的关系。其过程看似简单，实际上涉及的技术要点众多，对技术上要求严格，且所需工序复杂，对细节要求高。本文主要总结分析了箱梁预制与安装过程中箱梁的模板制作、钢筋骨架制作、混凝土浇筑等技术实施要点，以及细节和关键实施步骤及注意事项。
关键词:
箱梁;预制与安装;施工技术
预制箱梁因为可以不在施工现场完成而是可以在独立场地进行预制，从而具有能加快工程进度、缩短工期的优点，成为目前在我国高等级的公路桥梁建构中常用的结构形式。在完成箱梁预制、桥梁下部施工之后，还应等根利用架桥机来架设箱梁。所以，研究箱梁预制及其安装施工过程，总结分析该过程中技术要点具有十分重要的意义。
1箱梁预制施工技术要点
以混凝土技术为基础的提前做好箱梁的过程即为箱梁预制。因此混凝土的质量直接影响箱梁的质量，同时根据所建桥梁的需求选择合适的路基及预制场也影响着箱梁预制的效果。此外箱梁预制模板的设计和浇筑过程的技术也应是预制箱梁过程中的关键技术。
1．1预制现场的选择
为保证箱梁预制完成地顺利，在箱梁预制之前，要根据所需预制箱梁的数量等实际情况选择地质、地形符合需要的梁场。同时为了降低箱梁预制和安装工程施工的成本，因该选择距离桥梁比较近的预制现场，另外还需考虑其周围的交通状况。在箱梁预制的施工现场应当进行硬化并合理设置张拉台座，根据实际需求来划分存梁场、制梁场等区域，以及各个区域的连接方式。使箱梁完成符合预先的设计，并能顺利完成后期的安装［1］。
1．2箱梁模板的设计
在整个施工过程中，预制梁的模板是非常重要的结构，该结构与预制梁尺寸的精度密切相关，同时还会影响施工进度、质量以及造价等等，所以应当对该模板的设计给予高度的重视。首先设计箱梁模板时，应进行充分地需求的分析和计算，严格控制模板各部位的尺寸，同时模板设计应考虑其刚度、强度以及稳定性，将模板特别是内模变形的因素考虑在设计之内，以确保模板能承受足够的力。模板的安装精度需超过预制的精度要求，应谨慎处理模板拼接的缝隙，以免缝隙出现漏浆等现象。模板在完成安装后首先要进行自行拼装检验，合格后由监理工程师验收，检验其是否符合设计的规范要求，达到相应标准后才能进行运输等工序［2］。
1．3钢筋骨架的制作
钢筋骨架制作是箱梁预制过程中重要技术。钢筋骨架制作的施工过程有以下几个技术要点:①根据相关设计标准选择适宜的钢筋型号、强度及数量，按图纸及规范要求设置钢筋弯曲及钢筋保护。并在钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐;②制作钢筋骨架时应确保钢筋表面的洁净。在使用前，将钢筋表面的鳞锈、漆皮等杂质清除掉;检查钢筋是否平直，有无局部弯折现象;经过调质后成盘以及弯曲的钢筋损伤不应大于截面的5%;③确保钢筋位置的准确性，能否精确定位将直接影响整个箱梁的工程质量，因此波纹管的定位在钢筋骨架的绑扎施工过程中显得尤为重要。受力钢筋和架立钢筋应按照结构图样精确定位，为了确保箱梁不同部位的波纹管位置的准确性，应按照预先的设计位置在钢筋绑扎胎具上制作相应的刻度尺，以此显示初步的定位。应在波纹管顺桥向架设定位筋，为保证入模以后可以适当调整其纵向偏移，定位筋环箍与波纹管间需要有2～3mm间隙;④制作的钢筋骨架应具有合格的稳定性和强度，主筋间距确定后，套上箍筋，经初步绑扎基本成型的骨架，最后绑扎其他各绑扎点形成骨架。注意绑扎时须按顺序进行，以免出现漏绑、错绑以致钢筋穿不进去等现象。
1．4箱梁预制混凝土施工
箱梁预制过程中混凝土是直接影响预制箱梁外观及质量的重要基础，因此箱梁预制混凝土工程施工技术需要重视。确保混凝土施工质量首先要做到严格控制原材料质量，从控制水泥含碱量;骨料选择同一开采地点的石料以确保混凝土颜色一致;粉煤灰质量控制;外加剂选择等方面保证原材料质量。其次需要采用优化的混凝土配比，作为混凝土中重要组成部分的骨料提及含量应保证在50%以上;确定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的碱骨料反应;并采用低水胶比技术以或得高性能混凝土［3］。同时采用优化的搅拌系统以及拌和工艺，充分协调拌和站的生产能力、混凝土的凝结速度、混凝土的运输能力、浇注速度等环节，运用拌合站的计量系统，合理安排各环节时间，保证当混凝土运输到浇注地点时仍具有均匀性并且坍落度符合设计，确保浇注工作连续;另外利用全自动化控制系统确定最优原料投放顺序等搅拌工艺指标。
1．5箱梁混凝土浇筑
箱梁的混凝土浇筑过程也是箱梁预制中重要的技术点，应分层分段进行浇筑，每层应该按先底板，其次腹板，最后是顶板和翼板的顺序进行浇筑，且需要严格控制每层板的厚度，确保每层板的厚度不会超过0.3m。为了防止集中投放混凝土时导致阻塞问题，在浇筑过程中应当均匀、不间断的投放混凝土。辅助下料的振捣器可在钢筋密集处投放时短时间开动，而在分段浇筑时，在还是空模的区段则应禁止开动振捣，以防止出现模板变形。并且要确保振捣棒不会碰撞到模板和波纹管，以防波纹管变形或者出现进浆的情况。同时在浇筑过程中应持续跟踪并检查记录混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需严格按要求控制，不能任意增加或减少减用水。另外浇筑过程中完成后，混凝土一般需养护后开始进行拆模工序，拆模时注意不使其表面与棱角损坏，拆模时间应在混凝土达到设计强度的70%时才可以进行拆除，一般混凝土的带模养护时间为3天。
2箱梁安装工程施工技术要点
箱梁预制完成并经检测验收合格，得出相应的技术指标检验报告，之后即可以进行箱梁安装工程的实施，对桥梁工程项目来说，箱梁预制完成之后的安装过程是整个工程的重点。其中有许多施工技术要点需要考虑。
2．1箱梁的运输
规划好箱梁运输的路线，选择的道路必须能满足运输荷载及弯道半径要求。为确保安全并保证效率，运输时箱梁必须分层放置且梁置要确保正立，不能前后倒置，每次装载箱梁不得超过5块［4］。
2．2箱梁的安装
一般情况下，是利用架桥机捆绑式吊装方这种方式来安装箱梁的。在对箱梁进行吊、移动等操作时，应当确保两端所受的力是均匀的，同时还要确保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，进而让梁体维持在水平状态。还要尽量降低吊装时的误差，一旦发现误差要进行及时修正改进。在安装箱梁前，应当清理梁底面并维持清洁一直到梁体安装就位。设置临时支座使其高度与永久支座标高齐平，在安装完成拆除临时支座时应注意避免温度过高而影响橡胶支座的质量［5］。在安装箱梁时，应确保浇筑连续接头段与对应的扁波纹管相连接，使桥面各控制点与箱梁的控制点完全对应相接，以保证箱梁安装位置正确。另外安装时要严格遵守安全操作的相关规定，确保箱梁整个安装过程稳定并安全进行。
3结语
箱梁是桥梁工程实施过程中的关键部分。预制箱梁的应用范围越来越广，它不仅能够提高梁施工效率，其质量与安装工序质量直接关系到梁体的质量，因此，桥梁施工人员应当对预制箱梁进行高度的关注,把握好箱梁预制与安装工程施工工序的各个技术要点，以便对其质量进行严格的控制，及时发现问题、确保桥梁工程按时、高质量完成。
参考文献
［1］康凯．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．科学时代，2015(14):236．
［2］李慧萍．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．山西建筑，2011(28):166－168．
［3］吴留星．浅析箱梁预制水泥混凝土施工技术要点［J］．公路交通科技(应用技术版)，2011(08):306－309．
［4］桂高斌，刘存荣，夏文才，等．预制混凝土薄板胎模制作及安装施工技术［J］．施工技术，2017(07):120－122．
［5］孟会标．预应力箱梁预制安装施工技术［J］．交通世界(建养．机械)，2012(11):226－227．
箱梁施工技术总结范文第4篇
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
挂篮技术使得桥梁工程施工更加容易进行，所以要总结挂篮技术在桥梁施工中的应用，方便挂篮技术的全面推广。
箱梁施工技术总结范文第5篇
关键词：后张法；预应力箱梁；施工技术；桥梁
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
自古以来，桥梁就是人们生活中不可缺少的交通设施，随着现代化事业的不断推进，桥梁更是成为了促进社会发展的重要动力[1]。一方面，桥梁在公路、铁路交通中的应用越来越广泛。另一方面，随着我国城市交通形势的日益严峻，各种各样的城市立交桥拔地而起。由此可见桥梁已经是社会发展中不可替代的设施，近年来后张法预应力箱梁在桥梁建设中发挥了重要的作用，作为一种先进的施工技术，如何确保施工的质量安全是必须要及时解决的问题。
一、后张法桥梁预应力箱梁施工流程
施工流程是施工质量、进度等方面的决定性因素，若要施工工作井然有序，就必须要保证施工活动严格按照流程来进行，一旦在实际施工中出现不符合流程的违规现象，将会给施工项目带来严重隐患，可见施工流程是施工建设中的必须重视的问题，后张法预应力箱梁的施工流程大致如下：安装台座绑扎底板和腹板钢筋安装外模板安装波纹管安装内模板绑扎顶板钢筋砼浇筑施工。
二、后张法桥梁预应力箱梁施工技术
（一）台座施工技术
在台座施工之前，要严格根据实际施工规模设计台座数量，并且要对施工场地进行整理，保持地面平整坚实，尤其是实际制梁区域，要采用混凝土来硬化场地。在施工过程中，为了防止台座形成粘膜，要在台座上方设置钢板，钢板厚度在5mm左右，并且在钢板使用之前要彻底除去表面的锈迹，按照施工图纸调整钢板拱度，妥善处理钢板与台座之间的安装缝隙。此外，在台座施工中要设置梁底预埋铁板槽、模板拉杆孔等设施，还要合理设置排水设施以及混凝土养护设施。
（二）绑扎底板和腹板钢筋的施工技术
在实际绑扎钢筋之前，应该将钢筋制作成型，当钢筋运输到施工场地之后，要严格检查钢筋质量。在实际施工过程中，底板和腹板的钢筋要严格按照设计方案和施工图纸来进行捆绑和焊接，首先要标注钢筋的位置，科学的控制钢筋间距。其次，为了保证保护层的厚度科学适当，应该严格按照施工规范来选择垫板。再次，捆扎钢筋时铁丝要固定在钢筋外侧。后张法预应力箱梁的钢筋焊接工艺应该采用单节焊接形式，绑扎时要使钢筋接头相互错开，在同一个断面中，要严格控制钢筋接头的数量，当钢筋绑扎完毕后，要检查钢筋数量、位置、保护层厚度、型号等情况是否符合设计标准。绑扎底板和腹板钢筋的施工是后张法预应力箱梁施工中的重要环节，钢筋安装完成后要报监理工程师检查，经检验合格之后才能进行下一步施工。
（三）安装外模板施工技术
在安装外模板之前，要采用螺栓将锚垫板固定于模版之上，保证钢束与锚垫板相互垂直，并且充分的打磨模板，将模板拼装成型[2]。在实际安装外模板时，模版要具有明确的编号，而且模版必须要安装牢固，保证模板线条顺直。此外，为了避免模板与台座的接触部位发生漏浆，可以在接触部位加设橡胶条，之后采用双面胶进行密封。
（四）安装波纹管施工技术
底板和腹板的钢筋绑扎完毕之后，即可安装波纹管，后张法预应力箱梁施工中多采用塑料波纹管，在安装之前，首先要固定锚垫板，在定位锚垫板时，要严格按照设计图纸来确定锚垫板的坐标位置，并且在安装波纹管之前还要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，并检查波纹管弯折处是否圆顺。在设计波纹管钢筋时，可以选用井字架钢筋，直径控制在8mm左右，实际安装波纹管时，钢筋可以选用U形架钢筋，曲线部分的钢筋间距控制在50cm左右，直线部分的钢筋间距控制在100cm左右。振捣时，要避免振捣棒过度靠近波纹管，防止波纹管受到损伤。
（五）安装内模板施工技术
在安装内模板之前，要确保模板具有可靠的稳定性和强度，并且要保证模板便于拆除。在实际施工时，必须要保证模板的高度符合标准，可以在底板上方焊接支撑钢筋，然后在支撑钢筋的上方安装模板。其次，为了保证内模板的稳固，要在模板两侧的腹板钢筋上捆扎塑料垫块，进而确保模板稳固、位置精确、密封性良好。
（六）绑扎顶板钢筋施工技术
在绑扎后张法预应力箱梁的顶板钢筋时，要明确接头部位钢筋外露的长度，并且要确定环形钢筋在顶板中的具置。此外，绑扎顶板钢筋也要安装相应的波纹管，同样要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，检查波纹管弯折处是否圆顺，为了避免波纹管过度变形或者损坏漏浆，砼浇筑之前要在波纹管内加设圆形钢筋。
（七）砼浇筑施工技术
在砼浇筑施工之前，要全面检查波纹管位置、预埋件位置、塑料垫块的密封效果、模板稳定性等各个环节的施工情况，同时要检查机械设备的使用性能、施工材料的质量和数量，明确每道工序的负责人以及施工人员[4]。在实际的砼浇筑过程中，要按照以下步骤进行施工：浇筑底板浇筑腹板浇筑顶板。为了避免砼拌合质量不合格而影响浇筑施工的质量，要将砼拌合的时间控制在2min以上，浇筑底板时要及时将砼输送到指定位置，并且要充分做好振捣工作，避免底板松散不牢。另外，收面处理时要严格防止砼高度超出底板高度，进而确保内模板便于拆除。建筑腹板时要确保砼拌合均匀，并且要使腹板两侧的砼质量匀称。振捣时要避免内模板发生偏移，振捣段距离要控制在4-6m左右。顶板浇筑时要充分制备试件，浇筑过程中要反复抽动波纹管内的塑料管或者钢绞线，确保波纹管顺畅。
总结：
国内有学者指出：在后张法预应力箱梁施工中，必须要严格控制砼原料中的杂质，尤其是对于一些含有硫酸盐、镁盐的砼以及一些锈蚀严重的钢筋，坚决不能投入使用[4]。材料质量是决定施工质量的关键因素，在实际工作中，必须要将材料质量控制纳入到施工技术之中，“只有优质的材料才能建造出优质的项目”。也有专家学者人为：在后张法预应力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。综上所述，众多专家学者都人为施工材料在后张法预应力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技术中重要的组成部分。文本中笔者通过施工流程、台座施工、绑扎底板和腹板钢筋的施工、安装外模板施工、安装波纹管施工、安装内模板施工、绑扎顶板钢筋施工、砼浇筑施工几个方面介绍了后张法预应力箱梁施工技术，目前众多专家和学者仍在努力探索更好的施工技术，相信将来我国的各种施工技术会更加先进，继续为社会主义现代化建设提供动力。
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箱梁施工技术总结范文第6篇
关键词：市政桥梁；后张法预应力；箱梁施工技术
目前，预应力箱梁结构中，后张法预应力施工技术得到了广泛的应用。本文主要通过结合工程案例，对市政桥梁工程中后张法预应力箱梁施工技术的主要施工环节进行了有效的分析和阐述，并指出了一些实际施工过程中需要注意的控制要点。由于后张法预应力施工技术有比较多的技术优势，使得其推广比较普遍，特别是在市政桥梁工程中，应用得比较频繁。
1.研究市政桥梁后张法预应力箱梁施工意义
当前，伴随着我国经济的高速发展，使得我国对基础建设的投入逐年递增，也就使得我国的交通建设得到了大力发展，而在市政桥梁工程中亦是如此。本文主要针对实际的工程实例，对后张法预应力箱梁施工工艺进行详细的分析和阐述，对今后类似的后张法预应力箱梁施工起到一定的参照作用。
2.市政桥梁后张法预应力箱梁施工工艺
实例：某跨线桥的结构形式为：上部结构半幅桥采用单箱三室的预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用预应力盖梁，矩形墩、承台，钻孔灌注桩基础。道路等级为城市快速路，设计车速为80公里/小时。
2.1安装波纹管
底板、腹板构造钢筋绑扎完成后，先定位好波纹管的坐标，按照设计要求焊好定位钢筋网架。钢筋网架焊接成“井”字形，与钢筋骨架焊接固定，防止浇筑混凝土期间产生位移。定位井字架设置好后，沿着固定位置安装波纹管，安装前对波纹管进行逐根检查，确保无裂缝，管内无杂物。波纹管弯折处采用圆曲线过渡，保持线形平顺，沿波纹管切线方向应与锚板的平面呈垂直形态。波纹管安装定位后连同钢筋进行一次全面检查，检查底板、腹板钢筋骨架尺寸、钢筋间距、保护层厚度；检查波纹管道是否有孔洞、脱节、变形，如有微小破损或小孔应及时修补，检查合格后方可立模。
2.2钢绞线的穿束
对钢绞线每隔1.5m用铁丝绑扎，防止钢绞线扭转。在进行钢绞线穿束时，为避免波纹管与该端的接触部位在来回的反复拉扯中被损害，使得管道使用时的通畅性受到影响，并降低操作时的各种阻力，钢绞线穿束一端的顶部，可以通过透明胶布，将其缠绕覆盖。波汶管内清洁干净，可加强与水泥浆的粘合性，并能减少孔道壁对钢绞线的摩擦力，使其更加易于发挥出最大的作用。搬运钢绞线时，应保证其无污染、无损坏、无锈蚀。通过人工进行穿束，从一端送入，若送入较困难则可使用卷扬机进行牵引。
2.3张拉
根据设计要求，当混凝土强度达到设计强度75%后，一般控制在一周左右，严格按照设计提供的张拉顺序进行张拉。钢绞线张拉，采用张拉力控制为主，伸长量进行校核。以张拉力和伸长值作为张拉工作的双控标准，确保预应力张拉的质量。张拉施工时的实际伸长值与理论伸长值差值应符合设计要求，控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，才可继续进行张拉。张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致。钢绞线束的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。整个张拉过程，应认真、如实填写施工记录。
2.4孔道压浆
预应力孔道采用真空灌浆技术，在灌浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内真空度达到80%以上，使之产生-0.1Mpa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以大于或等于0.7Mpa的正压力，以提高孔道压浆的饱满度和密实度，采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
2.5模板、支架的拆除及封锚
当箱梁预应力张拉、孔道压浆完成，且砼强度达到100%后，即可拆除底模和支架。压浆结束后，应将锚具进行封锚工作。先将锚具周边处理干净，去除污物、杂物等。并对处于梁端的混凝土部位进行处理，使之摩擦力增大，制作钢筋网，使用强度达标的混凝土进行浇筑封锚。
3.市政桥梁后张法预应力箱梁施工的经验及控制关键
1）在进行预应力钢绞线的张拉时，必须进行现场施工安全的有效管理，因为预应力施工往往存在较大的安全隐患，主要是由于张拉过程中巨大的张拉应力造成的，所以在现场的张拉过程中，必须设置明显的安全标志，禁止外来人员的随意进出。另外在实际的张拉过程中，必须保证张拉程序的规范性和准确性，避免不必要的张拉问题。张拉时还要时刻的记录张拉过程中的伸长值，作为张拉存档的原始数据。
2）在利用波纹管预应力孔道处理时，我们需要注意的是，一定不能在浇筑混凝土时，将振动棒直接触碰到波纹管，使得其发生变形和位移。因为一旦发生这类变形，就会使得箱梁连体受损，甚至需要重新进行张拉预制工作。
3）对箱梁的混凝土应当保证合理的配合比，必须即时，多频次的对配合材料进行有效的检测，保证混凝土的均匀拌合，另外混凝土自由倾落高度一般要保证在两米以内。各类操作最好进行重复处理保证检测的准确性。
4）钢绞线与锚具：每次进场的钢绞线与锚具等，必须有出厂合格证，同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。除此之外，施工过程中还应当将钢绞线与锚具按照不同的规格标准，进行合理的分类堆放处理，另外还要及时的校核施工中使用钢绞线与锚具的规格与设计的一致性。
5）在进行后张法预应力混凝土连续箱梁施工之前，必须对预应力的张拉设备进行有效的校核处理，保证张拉器械的准确性。
通过以上分析和指出市政桥梁后张法预应力箱梁施工的经验及控制关键，我们不难发现在市政桥梁后张法预应力箱梁施工过程中，如何有效的控制预应力箱梁施工的质量是市政桥梁结构安全的重要保证，这就要求工程技术人员必须时刻注意这些问题，对其进行有效的监督和处理，从而保证市政桥梁工程施工的安全和稳定性。
结束语
伴随着我国经济的高速发展，我国的市政桥梁建设工程在获得巨大的发展机遇的同时也要求我们不断地更新自身施工队伍的经验和方法，认真的进行分析和总结后张法预应力箱梁张拉施工的科学分析方法和实际操作经验，对实际数据、操作等也需要根据具体工程概况进行调整，不断总结，成为适应该项工程的有用经验，不可直接生搬硬套，导致计算及操作失误。本文的主要意义是为今后类似的工程建设提供一定的指导作用。
参考文献：
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箱梁施工技术总结范文第7篇
关键词：铁路；移梁施工技术；应用分析
在铁路施工过程中，经常会用到铁路移梁施工技术，以下是根据实际的工程经验以及多年的研究分析和总结铁路移梁施工技术的应用要求、设备选取和施工技术，为更好的进行铁路施工以及提供借鉴资料。
1 铁路移梁施工技术的应用要求
施工方案选定要考虑三方面的因素：技术可行性、可操作性和经济性。对铁路既有线而言，安全第一，可操作性意味着安全性、可靠性，这是最重要的。无论是用汽车吊、架桥机，还是人工移梁，技术上都是可行的。考虑到实际情况，施工方案还是只有人工移梁具有可操作性。
2 移梁设备的选用
（1）900t 轮胎式移梁机
移梁机结构形式。依据箱梁上桥方式的不同，选择两种结构形式的提梁机，两种结构形式如下：
结构形式一：适用于450t 提梁机上桥方式，仅用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至待架梁区箱梁的转运工作，不需装车。
结构形式二：适用于路基运梁上桥，运梁车场内装车方式，运梁车纵向穿行至移梁机下完成箱梁装车。移梁机用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至场内箱梁装车区转运工作。
（2）移梁机拼装
提梁机现场安装必须统一指挥，要有严格的施工组织及安全防范措施以确保安全。吊车支腿处的地基必须做硬化加固处理，保证地面承载力足够；施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或木片进行保护；吊装前应仔细检查结构螺栓是否按照要求拧紧，各部件的连接是否可靠；吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车辆停留；吊装过程中，指挥员的旗语准确、哨音响亮；吊装时要用2根麻绳对被吊物件进行控制，避免磕碰；高处作业人员必须挂安全带，安全带必须高挂低用；吊装时风力等级不得大于5级。夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供适当的照明，确保施工安全。
（3）轮轨式提梁机
能与运梁车配合完成箱梁装车作业，能够用于架桥机、运梁车的组装；能够完成架桥机、运梁平车的掉头；能够完成行走轨道范围内箱梁架设。运行模式：两机联合作业，可实现载重直线、曲线行走和箱梁横移。能够将运梁平车整车吊运至已安装的桥面，在已安装的桥面上拼装架桥机。
3 铁路移梁施工技术
（1）施工准备
移梁牵引力计算
移梁牵引力计算公式及计算结果的如下。
N=KQ(f 1+f 2)/D±QN
式中N为牵引力(kN)，f1、f2为上下滑道与辊扛滚动摩擦系数，钢对钢取0.03～0.1，D为辊扛(圆钢)直径(cm)，N为滑道坡度，平坡取0，K为阻力系数，钢对钢取2.5～5，Q为梁体总重(kN)。桥移梁滑道为既有钢轨，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滚杠直径为5cm，滑道坡度为平坡取0.24m钢筋混凝土梁体每孔标准重量为1569kN，按照1600kN考虑，则N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2台10t的推拉镐即可牵引，也可以每端利用2台50t千斤顶同时平推到位，场地受限时两者结合使用。在既有桥墩上推移，空间狭小，推拉镐施展不开，每端用2台千斤顶平推到位。
（2）场内移梁
采用后张法预应力混凝土简支箱梁，箱梁在制梁台座预制完成后按设计要求进行预张拉和初张拉后，通过900t轮胎式提梁机移至存梁台座进行存放及预应力的终张拉和孔道压浆、封锚。预制箱梁浇筑混凝土并进行养护至设计要求完成预张拉和初张拉后，检查梁体上杂物是否清理干净，吊点孔尺寸是否准确无误，吊点孔下方与钢板接触面是否平整度，一切准备工作做好后，将900t 轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×10mm的橡胶垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。提梁机8个吊杆与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡，然后900t轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm 左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。在提梁过程中，严禁在梁上堆放其他重物。当提梁机提梁作业时，应派专人统一指挥，信号明确，并时刻注意50t龙门吊机的位置，以免出现事故。在提梁机移梁行走过程中，若箱梁在空中晃动较大时，缓慢停车。等箱梁静止后才可启动提梁机继续进行移梁施工。箱梁提起后，提梁机下不得站人。在整个移梁过程中，应有专职安全员在现场监督安全施工， 对可能出现的问题及时与现场负责人进行沟通，避免各种不安全隐患的存在。提梁吊杆的安装。安装8根高强钢棒吊杆前，应仔细检查预吊箱梁吊点孔的垂直度、接触面的平整度，如有偏差要及时处理，处理合格后，接触面垫460mm×380mm×5mm厚胶皮，之后安装垫梁及吊杆、上大螺母（吊杆丝扣外露3～5丝）。调整8根吊杆的垂直度和长度，使8根吊杆均匀受力，严禁吊杆倾斜和不均匀受力。箱梁存放在与制梁台座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先测量支墩的四点高差和十字中心线。如高差超过规定（不超过2mm），则用水泥干粉调平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡胶垫，如果支座预埋板内陷≥3mm，则需垫置65cm×28.5cm×0.3cm的胶皮调整。当900t 提梁机提梁至存梁台座并对位后，缓慢将箱梁放在存梁台座上存放。
（3）箱梁装车
通过2台450t提梁机吊装并在桥面完成装车（箱梁提梁机上桥）。提梁机按照移梁的操作要求将检验合格的成品梁移运至待架梁区。轮轨式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后轮轨式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车 300mm左右位置， 再将梁体移至运梁车上。吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。梁体运输时运输支点距离梁端应≤3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合， 允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机在30m移梁通道完成装车（箱梁路基上桥）。同移梁过程基本相同，不同的是在900t 提梁机起吊箱梁至30m移梁通道之后，运梁车驶入提梁机下，完成箱梁装车。
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箱梁施工技术总结范文第8篇
【关键词】预应力现浇箱梁；挂篮悬臂；施工技术；质量控制
预应力混凝土连续箱梁施工是桥梁施工中重要的组成部分之一，其中包括支架施工、钢筋加工安装、砼浇筑及后期养生、预应力工程等施工环节，每个环节都关系到施工的整体质量，因此需要做好施工中每个环节的质量控制，以确保现浇箱梁施工的顺利进行。本文通过工程实例，主要就某预应力连续箱梁挂篮施工技术及质量控制措施进行了论述，以供大家参考。
1 工程概况
某大桥，主桥为60+3×100+60m三跨变截面预应力混凝土连续刚构，上部结构采用单箱单室截面，箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁梁高2.6～5.6m，箱体设计砼强度C50。在悬浇梁段架设T梁。本工程施工环境很危险，施工周围空气中弥漫着沼气和各种腐败气体，容易引起自燃、爆炸。因此，在这么复杂的施工环境下，该桥牵涉到挂篮施工、无落地支架进行0号块和现浇段的施工、挂篮的线形控制等技术，施工技术含量高。主桥立面见图1。
图1 主桥立面图
2 施工工艺流程
安装施工模板安装及移动施工挂篮拆除施工挂篮安装边跨与次边跨合拢段施工模板、绑扎钢筋及浇筑砼拆除次边跨合拢支架安装中跨合拢支架安装中跨合拢段施工模板、绑扎钢筋及浇筑砼体系转换。
3 预应力连续箱梁挂篮施工技术
3.1 悬臂施工技术
0#块是连续T构的中心，是悬臂的关键梁段，结构复杂，施工难度大。本0#块采用钢管支架施工，支架采用￠100钢管立柱结合型钢角架组成，立柱按墩身前、后两排，每排两根布置，共计4根/墩。以2I40b工字钢焊成Ⅱ型作为支架横梁及斜撑，支架与墩身预埋件焊接，传递拉力及压力，支架上贝雷片作为横向分配梁，I16工钢作为纵向分配梁，在工字钢分配梁。
3.2 挂篮施工技术
挂篮结构示意图2。
图2
3.2.1 挂篮拼装
在支架上完成0#块的浇筑后，待纵向、横向及竖向预应力体系张拉完毕并且管道压浆完成后，即可在0#块上进行挂篮拼装
（1）主桁架结构拼装
1）在0#块梁段浇筑砼时，按设计要求预埋好￠25精轧螺纹钢，外露砼面25cm。待0#梁段张拉完毕后，用1：2水泥砂浆找平铺枕部位 测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。然后布设轨枕及轨道，轨道与锚固筋利用螺帽锁定牢固。前支座处铺3根轨枕紧挨着，位置为前支座的正下方。
2）安装菱形桁架，菱形架在制作场地已组拼好，在安装菱形架前首先安装前后支座，先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。然后利用履带吊将菱形架吊放至前后支座上，为防止倾倒，采用临时固定措施，保证两菱形桁架稳定。
3）安装主桁架间的连接桁架、后千斤顶、后锚杆等，将主桁架后节点与扁担梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。
4）将前上横梁吊装就位，前上横梁吊装前，在主构架前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。
3.2.2挂篮加载预压试验
在施工过程中，挂篮将承受施工设备和现浇节段砼的全部重量。为了对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据及规律，以便准确设置预抛高量，保证梁体线形，需对挂篮进行预压试验。此时挂篮安装在0#块上，预压荷载以重量最大的6#块砼重量的110%进行模拟加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分布吻合，以保证试验的可靠性和准确性。
3.2.3箱梁钢筋施工
钢筋工艺的重点是波纹管的定位，波纹管采用塑料波纹管，波纹管用“U”型定位钢筋固定。锚垫板与波纹管的连接头用胶布包扎完好，波纹管伸入锚垫板内必须有足够的长度，一般是伸到压浆口边，一是保证有足够的长度，防止连接头脱离，二是避免压浆口被挡住。锚垫板的定位严格按设计要求进行，并与封头模板紧贴，防止水泥浆从缝隙流入管道内。
3.2.4箱梁砼施工
（1）砼采用商品砼由拖泵送至施工梁段，砼浇筑采用箱梁全断面一次性浇筑，其浇筑顺序为：底板――腹板――顶板。砼浇筑的重点是节段与节段的连接处要加强振捣，保证两节段砼面间联结完好，还有是锯齿块砼的振捣，因为锯齿块是承受预应力的张拉端，必须保证砼的密实度和强度。
（2）砼初凝后用土工布覆盖浇水养护，以砼充分湿润为宜。梁端模板待砼强度达到2.5MPa后方可拆除，然后进行端面凿毛。外侧模板和内膜待砼强度达到设计强度的75%后方可拆除。底板必须待预应力张拉、压浆完成后方可脱模。各部位模板拆除后应及时跟踪养护，养护期保证7天以上。
3.2.5挂篮的前移
在每一梁段砼浇筑及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时施工步骤如下：
（1）当前梁段预应力张拉、压浆施工完成后，即可脱开底模。在前梁段顶板上按0#块上铺设轨道要求找平梁顶面并铺设钢枕及轨道，为挂篮前移做好准备。
（2）将侧模、底篮、内顶板后吊杆进行锚固转换，拆除侧模后吊杆，将吊点转换到悬吊滑轮上吊住侧模行走梁，锚固在翼缘板上。拆除底篮后横梁上的吊杆转换为两侧各一个10t葫芦上，悬吊在侧模行走梁上。拆除内顶板后吊杆，将吊点转换到悬吊滑轮上吊住内顶板行走梁，锚固在顶板上。
（3）挂篮主桁架后节点进行锚固转换，将上拔力转给后锚下车，拆除主桁架后锚杆。
（4）检查挂篮整个系统各个部位之间是否连接稳定、牢固。
（5）用水平手拉葫芦拉紧挂篮前移，将底篮、侧模、主桁架及内模一起向前移动，直至下一梁段位置。
3.2.6 挂篮结构拆除
箱梁悬臂浇筑梁段施工完毕后，在拆除挂篮时，先在最后浇筑梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及侧模系统，然后将挂篮主桁架退至墩顶位置，按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁架杆件拆除时两端对称地进行。
4 结束语
箱梁施工技术总结范文第9篇
[关键词]桥梁 深水基础 施工技术
中图分类号：U445.556 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0208-01
前言
大桥建设的好坏取决于桥梁工程深水基础施工的优劣，也就是说深水基础施工如果不具备良好的施工技术，就会对我国交通建设造成严重性影响。但目前深水基础施工在技术上仍存在着诸多难点，其施工技术极易受到施工环境和当地气候的限制，而且在深水环境中也大大增加了施工难度，导致常规施工技术无法得到有效运用，所以必须采取针对性施工技术才可以顺利完成跨海大桥和跨江大桥的深水基础施工，以便保证桥梁工程竣工投人使用后的质量。
一、桥梁深水基础施工存在的问题
1、大直径钻孔桩施工技术滞后
由于深水桥梁正向大跨度发展，大直径钻孔桩基础已普遍应用。从近几年的大跨度桥梁的设计来看，其桩径一般都在3.0 m 以上。
2、水上设备缺乏
部分铁路舟桥器材可作为水上施工的设备，但由于舟桥器材自身的局限性，其抵御高流速、大风、大浪以及潮汐的能力都较弱，只适合水较浅的水域，限制了参与深水桥梁建设的机会，没有大型水上设备，成为在投标阶段就难以逾越的一大障碍。
3、水上施工技术工人严重匮乏
从桥梁的施工技术来看，水上施工以及基础施工是技术含量较高的专业，对操作及管理人员也提出了更高的要求。
4、施工设备的配备及管理存在诸多困难
首先，由于水上设备购置费用巨大，单凭某一单位购置是难以实现的；其次，由于水上设备具有维修、使用专业化高的特点，并且需要在通航的水域存放，以舟桥处的现有器材（ 适应浅水基础施工） 为基础，根据深水桥梁建设的长远目标，缺少一些必要的大型水上施工设备，不能形成配套的水上施工设备； 最后，缺少舟桥处的水上设备管理经验，不能对设备统一调度。
二、桥梁深水基础施工的常用技术
由于桥梁工程具有以上的意义和存在着相应的难点，所以在进行桥梁深水基础施工的时候一定要选择好良好的施工技术，通过良好的施工技术才能取得良好的施工效果，在进行施工技术的选择的时候一定要根据实际的情况来进行施工技术的选择，而要保证施工技术能够满足实际的施工需要的时候，就一定要对每一种施工技术进行良好的掌握，从而才能有利于对施工技术的良好选择。这里我们就常用的两种桥梁深水基础施工技术进行分析，从而有利于对桥梁深水基础施工技术的良好掌握，从而有利于桥梁深水基础施工能够顺利的完成。
1、钢围堰深水施工技术
钢围堰深水施工技术的桥梁深水基础施工中常用的一种施工技术，通过对钢围堰的良好应用来完成对桥梁深水基础的实际施工，保证施工的质量能够满足施工的实际要求，要对钢围堰施工技术进行良好的掌握，首先就要了解钢围堰深水基础施工的施工工艺。
（1）钢围堰的制作和运输
在急性钢围堰的制作的时候一定要保证其刚度和强度能够承受下沉时候的内外水位差，在进行吸泥的过程中的内外压力差，以及钻孔桩施工时候的平台和钻机荷载等等，所以在进行钢围堰的设计的时候一般都是采用的是双壁钢围堰，能够在基础施工的时候作为良好的挡水结构，并能作为承台混凝土的外模结构，其平面图如图1 所示，其主要结构包括外壁板、外壁竖杆、水平桁架、隔舱板、内壁板、内壁竖板以及吊耳，钢围堰的制作一般在工厂中完成，在工厂分块制作完成以后，再用船舶进行载运到施工现场。
（2）钢围堰的接高和定位着床
当钢围堰达到现场以后进行钢围堰的首节拼装工作，然后用浮吊吊入到水中进行定位，然后用潜水泵对钢围堰的舱内进行注水让钢围堰能够平稳下沉，等钢围堰下沉到一定的高度以后在进行节间的焊接工作来完成钢围堰的结构工作。在钢围堰进行接高以后就需要做好钢围堰的着床工作，在钢围堰的两侧配置导向船，通过导向船的拉揽来调整钢围堰的平面位置，为了发生冲淤变化在进行着床的时候采用预偏着床的方式进行，如果施工环境不会出现冲淤变化可以直接采用精确着床的方式。
（3）钢围堰在覆盖层的吸泥下沉
钢围堰在覆盖层进行下沉的时候一定要进行吸泥处理来降低围堰内的泥面的高程，以及减少下沉中的钢围堰的摩阻力。在进行吸泥下沉的时候一定要防止翻砂，要注意内外水位的平衡，要保证钢围堰的周边泥面高程高于刃脚，而钢围堰内部的泥面高程要低于刃脚。在进行吸泥下沉的过程中由于摩阻力的增加，所以下沉比较困难，所以要对钢围堰的隔舱内灌入水下混凝土来提高钢围堰的下沉系数，也可以直接对钢围堰隔舱进行加水处理。
（4）钢围堰的封堵和封底
当钢围堰下沉到位以后就需要对钢围堰进行封底浇筑，而为了避免混凝土的泄露出围堰以及水流对封底混凝土的冲刷，在钢围堰的抛填沙袋和块石来完成对刃脚的封堵，在封堵完成开始实际的封底工作，采用多导管分期开罐一次整体浇筑的方法，先周围后中部，先低处后高处进行封底施工。
（5）钻孔平台拼装和灌注桩施工
当封底完成之后进行钻孔平台拼接和钻孔灌注桩施工，而在也可以在围堰下沉到位之后进行钻孔平台的搭设，钻孔完成后在进行封底施工承台工作。
2、钢套箱桥梁深水基础施工技术
钢套箱桥梁深水基础施工技术也是一种常用的深水基础施工技术，所以我们这里就对钢套箱桥梁深水基础施工技术的技术工艺进行全面的了解，从而有利于对于这一技术进行良好的掌握，能够应用到实际的施工当中。
（1）首节钢套箱的拼装与定位
首节钢套箱的拼装主要是在岸边进行，然后通过浮云进入导向船系统，在之前拼装好导向船，用导向船和定位船以及已抛锚钉连接，形成一个良好的导向船定位系统，首节钢套箱在进入导向船系统以后用拉揽和限位护舷和船体保持相对固定。
（2）钢套箱的接高下沉
在钢套箱的隔舱内注水使得钢套箱下沉，然后通过对拉揽状态进行调整来控制钢套箱的下沉动态，保证钢套箱能够下沉到实际的设计位置，在钢套箱下沉的过程中完成钢套箱的接高施工。
（3）箱顶平台安装和定位钢护筒插打
在箱顶进行平台导向和限位装置的安装工作，在无浪的情况之下来对称桩位的选择，然后完成钢护筒的下方和插打工作，然后在钢套箱中注水让其悬挂在定位钢护筒之上。
（4）桩基施工和钢套箱封底
依靠定位钢护筒完成实际的定位桩施工，等成桩强度满足实际的要求的时候，然后对封底沪宁图悬吊系统进行安装，完成相应的局部封底混凝土的浇筑，到封底混凝土强度达要求之后，在进行其余钢护筒的插打，然后完成其余基桩的工作，然后在浇筑全部的封底混凝土和部分的箱壁混凝土。
（5）承台施工
依据江面水位来完成对钢套箱的注水工作，然后在钢套箱内进行抽水处理开展具体的承台施工工作。
结束语
总之，目前对于桥梁深水基础施工技术还是个难题，桥梁深水基坑施工的技术还不成熟。影响工程质量、经济性的因素很多。有待于我们去进一步探索、去总结经验。因此在施工中必须进行严格的过程控制，采取切实的管理措施和技术措施对各工序严格控制，以确保优质、高效地完施工。
参考文献
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箱梁施工技术总结范文第10篇
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1 预制箱梁施工特点
在铁路客运专线的建设中，采用现场预制的方法制作预应力混凝土箱梁，特别是目前应用广泛的混凝土预制简支箱梁有许多优点。一是不需要长途运输箱梁，有利于进行施工管理，可以在保证工程质量的同时，缩短工期，降低成本，提高效益。二是采用工厂化预制，施工工艺可以满足新结构、新标准的要求，保证制梁质量，生产效率也高。三是运用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁预制，刚度大，整体性好，抵抗横向变形的能力强。
2 箱梁工艺流程
梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点，为了保证梁体混凝土的施工质量，我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作吊装钢筋底、腹板钢筋骨架安放内模顶板钢筋制作吊装顶板钢筋骨架安装外模、端模浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆端模清孔、穿束、预张拉拆内膜、侧模初张拉吊移梁终张拉孔道压浆封锚。
这种工艺是在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，采用混凝土输送泵＋布料机，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在6h以内。
3 施工技术准备
进行预制箱梁施工，要提前做好各项技术准备工作。一是对客运专线的技术标准和质量控制标准要熟悉掌握，并了解确定这些标准的依据；二是研究施工工艺和施工方法，保证其满足标准的要求；三是考察施工需要的检测仪器以及机具设备，保证施工机械和检测仪器可以满足技术质量标准要求，能够合理配套，先进适用。为此，要在收集资料的基础上，组织技术以及施工人员进行学习。同时，利用好社会资源，向有经验的专家借力。在具备条件的情况下，充分借鉴学习国外的施工经验和先进技术。
4 关键施工技术和标准
4.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
4.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
参考文献