水泥混凝土路面施工总结范文

水泥混凝土路面施工总结篇1

【关键词】水泥混凝土路面；断板；设计工作；路面施工；裂缝

前言

水泥混凝土路面刚性强，稳定性好，是现代高等级高速公路和重载道路的主要形式，具有扩散荷载能力强、耐久性好、抗滑性高、维修方便等特点，水泥混凝土路面最主要的优势在于利于夜间行车，这是其他路面形式不具备的长处。由于水泥混凝土路面中设计、施工和维护工作不到位，极易产生水泥混凝土路面断板的质量问题，不但影响了水泥混凝土路面正常的使用，还影响了公路行车的安全，使公路运输的经济效益和社会效益受到了深层次的影响。因此，有必要加强对水泥混凝土路面施工的技术控制，降低水泥混凝土路面断板问题产生的几率。防范和处理水泥混凝土路面断板应该根据公路建设的实际经验和多年的工作基，提高对水泥混凝土路面断板产生的原因科学分析和深入研究，总结出在水泥混凝土路面设计工作中预防断板的方法，找到水泥混凝土路面施工过程中控制断板的措施，在克服水泥混凝土路面断板问题的基础上，提升水泥混凝土路面施工的整体质量，进而实现确保公路的行车安全，又提升公路建设的社会和经济效益。

1产生水泥混凝土路面断板的原因

水泥混凝土中水胶比过高，在混凝土硬化过程中由于水分蒸发会产生水泥混凝土路面的干缩，当收缩力大于结构应力是水泥混凝土路面会产生裂缝，严重则会引起水泥混凝土路面发生断裂。水泥混凝土路面具有热胀冷缩的特点，冷缩的拉伸作用会使水泥混凝土路面容易开裂变形；热涨的挤压作用会使相邻的水泥混凝土板块间产生比较的挤压力，在局部范围内产生裂变。水泥混凝土路面在浇筑后由于结构过大会产生水化热的内部积累，形成温度阶梯，进而产生裂缝，如果此时受到外部因素的综合影响将会导致水泥混凝土路面断板。

2水泥混凝土路面设计对断板问题预防

水泥混凝土路面的设计单位应该在科学应用设计理论及规范要求的基础上，针对现实中地理位置、地形、水文和地质特点进行细致的研讨，特别对水泥混凝土路面的交通量、车辆类别、车辆载荷进行认真研究，提出有效的路面结构、碾压方案、路基填料和施工技术等方面的要求，科学合理地确定水泥混凝土配比、施工方案和技术要求。

3水泥混凝土路面施工对断板问题预防

3.1严格控制水泥混凝土混合料的配合比

首先，应该严格按照水泥混凝土路面设计的配比进行混合原料，在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，同时还要经常检查原材料的含泥量，做好混凝土水灰比的控制，防止水泥混凝土路面形成裂缝和断板。

3.2严格控制水泥混凝土的材料关

确保水泥混凝土路面施工的材料质量，严禁质量低劣的材料进场，预防因材料引起的弯拉应力就达不到设计要求，而产生的水泥混凝土路面断板。

3.3规范水泥混凝土的振捣作业

应该根据水泥混凝土路面施工的设计要求和规范做好振捣工作，振捣应该均匀密实、振捣强度、振捣密度和振捣时间严格遵守设计和规范。

3.4确保水泥混凝土浇筑的连续性

在水泥混凝土路面的浇筑过程中，要保持浇筑作业的连续性，这是防止出现水泥混凝土路面施工缝的根本措施，也是防止水泥混凝土路面断板的根本办法。

3.5严格控制水泥混凝土的温差

在夏季施工中要注意尽量避免在高温天气或大风天气施工，或者当混凝土浇筑完毕后立即采用遮阳、洒水、喷洒养护剂等措施，使混凝土体的表面始终保持潮湿，确保昼夜温差不至太大，以预防面板断裂。

3.6正确处理特殊部位

对于纵坡变化处、平曲线及结合部应该提高技术性处理，在纵坡变化处、平曲线及构造物结合部都是应力应变集中等位置设置胀缝，减少或释放水泥混凝土路面的应力，降低特殊部位出现断板的几率。

3.7正确安装水泥混凝土路面的传力杆

传力杆的安装过程中必须遵照相关设计和规范要求进行，使传力杆与道路中心线及路面平行。

3.8科学设置水泥混凝土路面的滑动层

水泥混凝土路面滑动层可以减少面板与基层间的摩阻力，这样可以防止面板被拉断。可以通过在基层上洒沥青透层油，设1厘米厚的砂子或者用塑料薄膜设置滑动层。

3.9加强水泥混凝土路面施工后期的养护工作

严格控制水泥混凝土路面开放交通的时间，加强水泥混凝土路面的养生和养护。水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通，并对水泥混凝土路面及时进行养生、洒水，清扫，确保混凝土路面湿润、整洁，防止水泥混凝土路面因缺水养生而产生干缩裂缝或断板。

4　结语

综上所述，在公路路面形式日益复杂的今天，应该根据不同地域、不同种类和不同需要等情况，正确选择路面形式。水泥混凝土路面以刚度好、抗荷载能力强、稳定性高等特点成为高等级公路、机场和高载荷路面的主要路面结构。由于水泥混凝土路面施工中存在的原料、配比和环境等因素的影响，水泥混凝土路面容易出现断板的问题，不但时水泥混凝土路面的强度下降，而且使路面的使用性能降低，整体上影响了公路建设的效益和路面形成的安全，是值得公路建设部门重视的问题。应该在水泥混凝土路面施工中加强对技术的管理，通过技术强化施工，应用技术加强管理，使水泥混凝土路面施工真正纳入技术化和规范化的管理之内，真正实现对水泥混凝土路面断板的防控，在提升水泥混凝土路面施工质量的基础上，提高水泥混凝土路面施工队伍的管理水平和科技能力。

参考文献：

[1]张兴顺.论道路施工中的质量问题及控制对策[J].黑龙江交通科技.2010（01）.

[2]陶欲芬，谢瀚莹.水泥混凝土路面再生集料的性能测试与施工技术[J].科技信息.2009（25）.

[3]李玉生，何明成.市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].公路.2009（08）.

[4]贾健，聂永泉，柴洪涛.水泥混凝土路面的修复与养护[J].林区教学.2008（05）.

水泥混凝土路面施工总结篇2

关键词：长寿命路面；混凝土板；表面裸化；研究

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

长寿命路面指的是在进行路面结构设计时，其设计寿命高于40年的路面。长寿命路面的主要要求为：在确保路面主体承重层结构的基础上，在规定年限中不出现损坏情况，仅需定期对路面功能层进行养护、检修工作。本文以潘古高速公路为例，简要探讨了以PCC＋AC结构的长寿命路面，提出了沥青混凝土配以水泥混凝土表层及沥青联结构层的长寿命路面结构，详见图1。

图1：潘古高速公路路面结构

长寿命路面结构中沥青混凝土同水泥混凝土表层间的刚度有很大区别，并且水泥混凝土在振捣工序后，表面会出现浮浆，造成水泥混凝土板较为光滑，致使二者粘接不牢固，形成路面分离的情况，严重的会致使沥青表层因单独承载水平压力出现车印、拥挤、鼓包、裂缝等问题。所以，在进行路面设计过程中，不但应重点考虑水泥混凝土板同沥青表层之间的应力，更要重视对水泥混凝土板实施表面裸化的技术，这样就可以增加二者之间的粘结性能，保证路面稳固、结实。

一、长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化技术

对长寿命路面结构中水泥混凝土板的表面裸化就是指借用合适的方法对其表层的砂浆进行清除，使其骨料浮出表面，进而产生优良的结构，更利于同沥青表层进行粘接。水泥混凝土板表面裸化技术是一项新兴的路面设计技术，当前，我国并没有相应的标准及规范对其进行具体约束，也没有太多的施工经验供设计人员参考。根据以往普通路面的设计经验分析，将裸化技术划分为人工操作及机械操作两种。

（一）人工操作进行裸化技术

对水泥混凝土板表面进行人工操作裸化就是直接对板体表面进行水洗，毛刷辅助处理。一些比较难冲洗的位置，可以用铁刷将其表面砂浆刷落，最终目的就是将其骨料裸漏于表面。可是，人工操作进行裸化技术的进程较为缓慢、耗费人力、财力相对较高，并且也无法实现均匀裸化，所以，这种方法只适用在实验室中对裸化技术的研究及小型施工过程中。

（二）机械操作进行裸化技术

借用机械设备对路面进行裸化技术可以实现裸化和水洗同时进行。其原理也是借用毛刷，使毛刷快速旋转，将水泥混凝土板表面的砂浆刷落，进而完成裸化过程。设备中使用的毛刷不能太硬，避免将内部骨料拉出，对混凝土板的刚度造成破坏。另外，在机械操作过程中，要保证供水连续、均匀，严格掌控供水量，同时将水压控制在适宜范围内，避免因大力冲洗造成混凝土板表面刚度的破坏。当前，对水泥混凝土板表面进行裸化施工的机械设备分为两种，详见图2、3。

图2：裸化机械设备（1）图3：裸化机械设备（2）

二、长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化影响条件

在长寿命路面结构的水泥混凝土板表面裸化施工中，其影响条件可以分为以下两种。

（一）自身影响

自身影响就是设计施工中选用的施工原料自身对裸化技术的影响，包含：混凝土的种类、标号，原料配合比，施工用水量等。

（二）环境影响

环境影响就是在施工过程中，施工现场自然条件对裸化技术的影响，包含：温度影响、湿度影响、风力影响等。在这些影响因素中，温度影响对裸化技术的时间作用做大。温度越低，裸化时间的范围越大。这是由于在低温环境内，水泥的水化与凝结速率相对较慢。因此，将温度控制在一定范围内，可以对裸化技术的时间进行控制，进而更容易进行裸化操作。

对于现实中的水泥混凝土路面施工来讲，其使用的水泥种类及标号是固定的，配合比也为一定，所以，对裸化时间造成影响的因素也就因为温度。潘古高速公路应用的水泥混凝土标号为52.5R，温度对其的裸化时间影响详见表1，绘制成线路图见图4。

表1：温度对52.5R水泥裸化时间的影响

图4：裸化时间与温度的关系

三、长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化时间

路面敷设后，在进行切缝施工前，应对水泥混凝土表面进行检查，对裸化时间进行控制，防止因裸化过早造成骨料裸落过多或骨料脱落情况，对水泥混凝土板表面的平整度及强度造成破坏。裸化时间如果太晚，水泥硬化较深，就会增加裸化技术的操作难度，出现裸化不动或无法裸化的状况。经研究发现，只有在水泥表面刚开始硬化时进行裸化施工为最适宜时间。

（一）尝试裸化

对于工程量较大，需要裸化水泥板表面积较广的施工操作来讲，应预先进行小面积的尝试裸化，将裸化时间设定为水泥混凝土板表面砂浆被清除，骨料浮出表面且深度适宜为止。

（二）裸化度时积

将适宜的裸化时间同温度的积定位水泥裸化时积，用M表示，裸化时积的数值等于适宜裸化时的温度与时间的乘积。通过实验发现，裸化时积在150℃·h—220℃·h时为最宜。

对于潘古高速公路施工设计来讲，其温度可以利用洒水养护来进行调节，依据每小时一次的洒水频率对温度进行研究，结果详见表2。

表2：潘古高速公路温度记录表

四、长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化的养护工作

对于潘古高速公路长寿命路面进行养护工作可以利用洒水—覆盖养护剂—铺设保湿膜—覆盖塑料薄膜的方法。对于进行裸化的混凝土板进行养护可以划分为两个步骤；其一，在进行裸化操作前期，先对水泥混凝土板喷洒养护剂进行养护工作，一直到水泥混凝土的表面裸化，其养护时间同裸化时间相关。其优点在于可以防止水泥混凝土板的水分蒸发，形成隔离层。在进行前期养护工作时，养护剂的喷洒应保证均匀，密实，高度一般为面层上方0.5m处，成雾状喷洒，速率保持为0.35kg/m2。如果风度较强时，可以增加一次养护喷洒；其二，在水泥混凝土板结束裸化操作后，在其表面均匀洒水，覆盖保湿膜及养护膜。其优点在于可以很好的保持混凝土板潮湿，为后续硬化过程提供充足的水分，并且防止混凝土内的水分蒸发及裂缝产生。

总结：

总而言之，随着科技的不断发展，人们对于道路安全的要求也逐渐提升，裸化技术可以更好的保证路面平整、安全，为城市提供一个整洁、舒适的道路环境。因此，对长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化技术进行研究是值得相关工作人员深入思考的事情。

参考文献：

[1]赵晓晴，王选仓，侯荣国．长寿命路面结构水泥混凝土板表面裸化技术研究[J]．公路，2008（04）．

[2]侯荣国，王选仓，冯治安．长寿命路面结构与裸化技术研究[J]．郑州大学学报（工学版），2007（03）．

[3]蒙艺．CRC+AC复合式路面层间剪应力与粘接层材料抗剪强度研究[J]．湖南大学学报，2012（06）．

水泥混凝土路面施工总结篇3

[关键词]水泥；混凝土路面；质量

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0158-01

混凝土路面为了消除温度应力而要设置接缝，这样便影响行车行驶的舒适性，而且水泥混凝土路面在施工完成以后需要进行湿治养护，如果控制不好会是路面强度很低，导致其很早就会发生破坏，因此要注意加强水泥混凝土路面的施工质量控制研究。

一、水泥混凝土早期裂缝产生的原因

混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期，比原温度升高约30℃，特别是在炎热的高温天气施工，水化热量大而不易散发，使混凝土温度升高达45℃以上，混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。

二、做好水泥混凝土路面施工质量控制的几个关键措施

1、合理的设计

施工单位在开始施工之前，可以成立专家精英小组专门进行设计。在设计的过程中，要将动静力学相互结合，提升技术标准和路面厚度，进而加强路面承载负荷的能力。提升路面基层的抗冲刷能力和弯沉均匀性，这样才可以使基层有充足的稳固能力。充分考虑到本地的自然因素，因地制宜，如在雨水多的南方地区就多加一层吸水排水水沙垫等，比较寒冷的西北地区就要多设立排水和防冻层。施工单位也要根据设计图纸做好施工预方案，并且及时和参与设计的技术人员进行交流和探讨，预防因为震捣方式不对而引起的水泥混凝土分层和错台现象，从而降低混凝土定型之后产生裂痕的概率。总之，优质的水泥混凝土路面的建设离不开初期合理的设计。

2、做好施工材料质量控制

水泥路面混凝土宜选用P.I水泥或P.O水泥，为了更好地保证工程质量，宜选择大型的水泥厂家。根据以往的工程经验，水泥路面混凝土不宜选用复合水泥和矿渣水泥。水泥进场时严格检查产品的质量证明文件并逐车取样，进厂水泥要进行水泥细度、凝结时间、安定性、强度的复试，以最大限度地保证水泥的稳定。

集料的选取对水泥路面混凝土至关重要，碎石最大粒径不宜超过40mm，针片状含量小于12%，不含泥块、腐殖质及植物等杂质，压碎指标不宜大于16%，耐磨耗性能好，最大粒径不超过40mm。砂选用II区属于中砂和部分偏粗的细砂。

3、水泥混凝土的拌和

混凝土混合料的制各和水泥混凝土的搅拌质量，不但直接影响着混凝土的内在质量，而且进一步影响着路面的平整度。所以混凝土制备是混凝土路面施工的一个至关重要的环节。拌和时，进入拌和机的混凝土原材料必须准确称量，特别要严格控制用水量。每天拌制前，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量，把混凝土的塌落度控制在适宜范围内。同时必须按照规定测量原材料的温度，因为水泥的温度对塌落度影响很大。另外，要按照施工配合比使用添加，以保证混凝土的质量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌和物时，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

4、合理安排施工工艺

水泥混凝土公路的施工要注意避免高温、多风、多雨天气，为了提高混凝土的密实度和早期的强度，增强其抗拉抗弯能力，可以采用真空吸水和混凝土二次振捣工艺；同时还要注意做好混凝土板的抹光，尽量争取提前进入养护工作，以减少混凝土板内部产生翘曲应力

5、混凝土材料的铺摊和压实

首先再铺摊混凝土材料时，一定要安装好松木板不留一点缝隙并在松木板的内侧涂上机油，以防混凝土材料的溢出和方便混凝土材料的压实。在倾倒混凝土材料时一定要慢，防止其一次下落太多而损坏松木板和浪费原料。倒下混凝土材料后，首先人工铺摊至标准刻度的三分之二处，然后用2kw的振动器振动几遍，再然后把混凝土材料加高至标准点，等到慢慢整平后，在换用1.5kw的振动器振动几遍。振动时振动器要纵向一列列的由路边向路中震动，不要漏振，如果漏震会导致施工的市政道路有空隙，将严重影响市政道路的质量。振动器在每一个位置的振动时间不得低于15秒，当然也不能震动得过久，那样会导致混凝土材料料渗漏，会浪费材料并且污染环境。

6、水泥混凝土路面接缝质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。（1）缩缝。缩缝分压缝、割缝2种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，不但保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺。所以绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期。（2）纵缝。纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多，而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。

7、路面养护

在水泥混凝土摊铺后的养护中，混凝土的凝结硬化过程实质上是混凝土胶凝材料的凝结硬化过程。这段时间是由流动性很大的状态逐渐丧失可塑性，转化为固体状态，此变化叫凝结，该过程分为初凝和终凝。混凝土的凝结时间决定了混凝土施工工艺全过程的时间，即混凝土的运输、浇筑、振捣必须在混凝土初凝以前完成。

三、结语

综上，在水泥混凝土路面施工过程中有针对性地采取预防措施，尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，对工程进行全过程、全方位的监控，保证工程的整体质量。随着先进的施工机械和工艺的采用，施工的机械化程度不断提高，新材料新技术将会更加频繁地引用到施工中去，以确保工程质量，使路面结构具备良好的耐久性。

参考文献

[1] JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

水泥混凝土路面施工总结篇4

关键词：公路桥梁；混凝土强度；原因；措施

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

水泥混凝土强度是在施工中混凝土硬化过后主要的力学的性能，根据中华人民共和国行业标准JTG E42-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》当中规定，水泥混凝土的强度主要有：立方体抗压强度，圆柱体轴心抗压强度，棱柱体轴心抗压强度，抗弯拉强度，立方体劈裂抗拉强度以及圆柱体劈裂抗拉强度等。在桥梁涵洞等结构物当中主要是以立方体抗压强度来评定混凝土施工的质量，而水泥混凝土路面则以抗弯拉强度作为评定混凝土施工质量的重要指标。

公路桥梁施工中影响水泥混凝土强度的原因

水泥混凝土硬化后影响强度的原因有很多，我们主要从原材料的质量及配合比，养护的条件和龄期以及试验的条件这几个方面进行分析：

、原材料的质量及配合比对水泥混凝土强度的影响

水泥混凝土材料的组成是混凝土强度构成的内在的原因，因此，碎石、砂、水泥、减水剂等原材料的质量和各种材料之间的比例对水凝混凝土的强度具有很大的影响。

1、骨料的性质。粗集料在水泥混凝土混合料中主要起到骨架的作用,因此碎石级配、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量等指标对水泥混凝土的抗压强度起到至关重要的作用。粗集料的级配良好、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量越小，混凝土的强度越大。另外集料的表面状况影响水泥石与集料的黏结，从而影响混凝土的强度。碎石表面粗糙，黏结力较大：卵石表面光滑，黏结力较小。因此，在配合比相同的条件下，碎石混凝土的强度比卵石混凝土的强度高。

2、水泥强度与水胶比。水胶比是水泥混凝土中水与胶凝材料的比值。按照JGJ 55-2011《普通混凝土配合比设计规程》中水泥，水胶比与混凝土配置强度的关系式：W/B=( 为混凝土的配置强度，W/B为水胶比, αa、αb为回归系数，为胶凝材料28天胶砂抗压强度)可知，水凝混凝土的强度与水胶比成反比，与胶凝材料的28天胶砂抗压强度成正比。即水胶比越小，水泥强度越大，混凝土的强度越高。因此为了保证混凝土的强度与耐久性，配合比中所选用的水胶比与水泥用量必须满足JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》表6.8.3中最大水胶比与最小水泥用量的要求。而水泥混凝土中并非水泥的用量越大越好，为了有利于减少温度收缩、干燥收缩和混凝土自身收缩引起的体积变形，避免混凝土早期开裂，JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》规定高强度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3,胶凝材料总量不宜大于600kg/m3。

. 3、浆集比通常指的是水泥混凝土当中泥浆的体积和骨料体积的比例，但是它对水泥混凝土的强度也有一定的影响。在相同水胶比时，混凝土强度随着浆集比的减小而提高。这是因为：集料数量增大，吸水量也增大，从而使水胶比降低；混凝土内孔隙总体积减小；集料对混凝土强度所引起的作用更好地发挥。混凝土拌和物中水泥浆的用量应根据具体情况决定，在满足工作性要求的前提下，同时要考虑强度、耐久性要求，可采用较小的浆集比，以节约水泥用量。

（二）、混凝土养护条件及龄期对强度的影响

在相同配合比和相同的施工条件下，养护的条件（温度、湿度）与龄期对水泥混凝土的力学强度有着直接的影响。为了获得质量良好的混凝土，混凝土成型后必须在适宜的环境中进行养护。养护的目的是为了保证水泥水化过程能正常进行，包括控制环境的温度和湿度。通过试验表明，试件在标准条件下养护的抗压强度明显比自然条件下养护的抗压强度高。因此，混凝土浇筑完成后，应在其收浆后尽快予以覆盖并晒水保湿养护。

1、湿度：湿度对水泥的水化能否正常进行有显著影响，湿度适当时，水泥水化进行顺利，混凝土的强度能够充分发展。如果湿度不够，影响水泥水化正常进行，甚至使水化停止，严重降低混凝土的强度。因此水泥混凝土灌注凝结成型之后，在保持适宜的湿度的条件下，水泥混凝土的强度就会随着龄期增长而增长。

2、温度：养护温度对水泥的水化速度也有显著的影响，养护温度高水泥的初期水化速度快，混凝土的早期强度高。在相同湿度的条件下，低温养护混凝土的强度增长速度比较慢。对于预制构件，在施工工期比较紧的情况下，可在预制场搭建温棚，或者是对组件进行严实的覆盖，进行蒸汽养护。

3、龄期：在正常的养护条件下，水泥混凝土的强度是随着龄期的增长而不断的提高，通常的情况，混凝土强度在初期增长比较快，后期增长比较慢，在较长的时间之内，混凝土的强度仍有所增长。

（三）混凝土试验条件对强度的影响

在原材料，配合比以及养护条件都相同的情况下，试验的条件对水泥混凝土的力学强度的判断也产生一定的影响。

1、试件的尺寸和形状：试件的尺寸和形状对混凝土的强度具有一定的影响，混凝土试件成型后用刮刀刮去多余的混凝土，在邻近初凝时，用抹刀抹平，试件抹面与试模边缘的高差不得超过0.5mm。棱柱体试件的抗压强强度低于立方体试件的抗压强度，棱柱体试件的抗压强度与其高宽（径）比有关，高宽（径）比越大，抗压强度越小。

2、表面状况：混凝土试件承压面的状况也是影响混凝土强度测试结果的重要因素。当试件受压面上有油脂类剂时，环箍效应大大减少，试件出现直裂破坏，测得的强度比较低。试件的承压面必须平整且与试件的轴线垂直。如果承压面不平整，则容易形成局部受压，引起应力集中，导致强度降低。

3.试验室的养护条件：混凝土成型室和养护室的温湿度条件对混凝土强度的增长也具有很大的影响。混凝土成型室的温度应为20℃±5℃，相对湿度应该大于50%。混凝土试件成型后，应用湿布覆盖其表面，在成型室静放一到两个昼夜，然后再拆模搬入标准养护室进行养护。标准养护室的温度应为20℃±2℃，相对湿度在95%以上，试件宜放在铁架或木架上，间距至少10mm-20mm，试件表面应保持一层水膜，并避免用水直接冲淋。当无标准养护室时，将试件放入温度20℃±2℃的不流动的Ca(OH)2饱和溶液中进行养护。

4、加荷速度。在试验过程中加荷速度的快慢对混凝土强度的测试的结果也产生一定的偏差。因此，试验过程中应按照JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》的规定，强度等级小于C30的混凝土加荷速度为0.3MPa/s~0.5MPa/s；强度等级大于C30小于C60时，混凝土加荷速度为0.5MPa/s ~0.8MPa/s; 强度等级大于C60的混凝土加荷速度为0.8MPa/s~1.0MPa/s。

公路桥梁施工中影响水泥混凝土强度控制技术

、严格控制原材料的质量

水泥混凝土路面施工总结篇5

【关键词】道路；混凝土；水泥；质量要求

近年来，我国经济建设迅速发展，公路运输事业突飞猛进，高等级公路里程快速增长，水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式，自上世纪90年代以来，在公路建设中得到了飞速发展。

1 道路水泥混凝土路面的特点 ：

水泥混凝土路面是最近十几年来才发展起来的，国内外对水泥混凝土路面的修筑技术一直进行着不懈地研究和总结，使水泥混凝土路面在技术上日臻完善，近年来在我国得到广泛推广应用。水泥混凝土是公路与城市道路、机场道面最常见的路面面层材料。水泥混凝土具有如下主要优缺点。

1.1 道路水泥混凝土路面的优点：

1.1.1 强度高。混凝土路面具有较高的抗压、抗折、抗磨耗、耐冲击等力学性能，适合于繁重交通的路面和机场跑道。

1.1.2 稳定性好。混凝土路面不怕日晒雨淋，不怕严寒酷热，经得起干湿循环与冻融循环的侵蚀作用，具有良好的水稳定性与耐候性，可应用于冰冻和水淹地区。

1.1.3 整体性好。混凝土路面板体刚度大，荷载应力分布均匀，板面厚度较薄，而且外露于表面，容易进行铺筑与修整，适于路基软弱地区。

1.1.4 耐久性好。水泥混凝土路面耐久性优于沥青混凝土，沥青混凝土路面一般使用年限为5年，而水泥混凝土路面可达20～40年，特别在水侵蚀环境中能保持良好的通行能力，适用于气候条件差地区。

1.1.5 色泽鲜明。水泥混凝土路面反光能力强，有利于夜晚行车，还可以根据需要做成不同颜色的混凝土路面。

1.2 道路水泥混凝土路面的缺点：

1.2.1 水泥混凝土路面呈脆性，刚度大，变形能力差，不能吸收由于温度等因素引起的变形。所以水泥混凝土路面需要在横向、纵向设置伸缩缝和施工缝，影响路面的连续性和平整性，而刚性的路面吸收震动和噪音的能力低，影响行车舒适性。

1.2.2 水泥混凝土路面对超载比较敏感，一旦外荷载超过设计极限强度，混凝土板便会出现断裂，其修补工作也较沥青混凝土路面困难。

1.2.3 施工期较长。水泥混凝土路面需要较长时间的养护，铺筑后一般需要14～21天才能使用。

道路水泥混凝土的组成材料基本上与普通混凝土相同，也是由胶凝材料、集料和外加剂等材料组成，但是由于道路混凝土的特殊性，某些对普通混凝土影响不大的原材料，对道路混凝土对有着显著的影响，因此，道路混凝土对混凝土原材料质量有着特殊的要求。下面主要介绍道路水泥混凝土对水泥的要求，不涉及混凝土用的其它原材料。

2 水泥品种：

水泥作为混凝土的胶结材料，其质量的好坏在很大程度上决定了混凝土性能的优劣。为提高道路利用率，增强混凝土的耐久性，应选用早期强度高、耐磨性强、抗冻性好的水泥。

3 水泥强度等级：

水泥强度等级的选用，应从混凝土试配强度、和易性、耐久性及经济性等方面考虑。不宜用低标号水泥配制高强度等级混凝土，否则水泥用量大，混凝土收缩大，耐久性差；也不宜用高标号水泥配制低强度等级混凝土，否则水泥用量少，混凝土和易性和耐久性差，而要求增加水泥用量，会造成水泥浪费，成本提高。按照路面交通等级，道路混凝土设计的抗折强度一般在4.0～5.5 MPa之间。根据经验，抗折强度设计等级为4.0～4.5 MPa时，应选用32.5级水泥；设计等级为5.0～5.5MPa时，应选用42.5级水泥。

4 水泥温度：

水泥温度是导致混凝土早期开裂的一个主要原因，近年来尤其是高性能混凝土的大量采用，这方面的工程质量事故也时有发生。通常，道路水泥混凝土施工时，一般采用机械化铺筑，宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高 于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

5 水泥混合材：

随着公路基础设施建设的加快及公路建设水泥混凝土技术的不断进步， 同样要求公路水泥混凝土具有早强、高强、低水化热、大流动性、轻质、高密实、高耐久性、成本低、易成型、易养护等特性，为了满足此要求，混合水泥或矿物掺合料已经广泛应用于公路工程的水泥混凝土中， 并起着不可缺少的的作用。

粉煤灰是硅酸盐水泥中最常用的、也是全国各地都有的资源最多的混合材。大量试验证明，水泥中掺加优质粉煤灰，可极大地改善混凝土拌合物的和易性，较细的粉煤灰颗粒，能很好地填充到混凝土的细微孔隙中，使硬化混凝土更加致密。但对道路混凝土而言，粉煤灰水泥配制的混凝土因早期强度低，不利于提高道路利用率，且耐磨性下降，因而在道路混凝土中的应用仍需要严格控制粉煤灰的掺量和质量。

混凝土路面在使用粉煤灰作为掺合料时，根据相关规定，应掺用质量指标规定的电收尘I、II级干排或磨细粉煤灰。

矿渣水泥或磨细矿渣作为掺合料在道路水泥混凝土中也已开始应用。有研究显示，在确保施工质量的前提下，矿渣掺量为40%的道路混凝土28d抗折强度达到9.1MPa。而且混凝土的耐磨性、抗渗性、抗冻性、收缩性能等耐久性以及疲劳等路用性能均得到了大幅的提高。

6 道路水泥混凝土工程实例：

由于道路水泥混凝土施工的特殊性，坍落度宜为10～25mm 。考虑到商品混凝土的生产设备和运输设备在混凝土坍落度小于70mm时难以运行，对设备的损耗也较大，因此在道路施工中，商品混凝土的坍落度一般较大。下面列举某商品混凝土搅拌站进行混凝土路面设计的实例。

6.1 原材料选择：

水泥：P.0 32.5R水泥及P.O 42.5R水泥；

砂：河砂，细度模数2.6，中砂Ⅱ区；石：碎石，5~31.5mm连续级配；

粉煤灰：某电厂Ⅱ级灰；

外加剂： Point―A型高效减水剂。

6.2 配合比及施工应用情况：

一般来说，对于厂区或小区的路面，其设计强度等级较低，对水泥的强度等级要求也低；而对于市政工程的道路建设，其设计强度等级较高，对水泥的强度等级要求较高。但道路混凝土工程有一个共性，就是通常对工期要求较短，以尽快保证道路畅通，因此常采用早强水泥。

针对不同要求的道路路面混凝土，选用适当的水泥，采取合理的混凝土配合比，完全可以满足C25到C40等级的路面混凝土要求。

所用水泥配制的混凝土具有较高的混凝土早期强度，包括早期抗折强度， 3d抗折强度可达设计抗折强度的65%，28d抗折强度可达设计强度的120%。在施工方面，这种混凝土在到达工地时坍落度为70mm左右，刚好能满足卸料要求，且混凝土不离析，不泌水，和易性良好，易于施工；初凝时间在8h以内。避免了由于混凝土内外层凝结时间差异而导致的“起壳”现象，混凝土终凝后养护14d，后期强度稳定增长。而且，这两个工程项目的具有早强功能的路面混凝土使用至今路面情况良好。

7 结束语

水泥混凝土路面施工总结篇6

【关键词】公路；混凝土路面；施工技术；质量控制

1 水泥混凝土路面基层材料和技术要求

基层施工质量控制：对于重要交通道路的路面基层， 以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构， 水稳性、抗冻性较好。

（1）水泥碎石的水泥剂量

水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采用人工翻拌混和料， 质量难以保证， 必须采用拌和机拌和， 碎石要级配。

（2）基层顶面纵断高程的控制

基层顶面高程误差直接影响面层的厚度， 水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模板， 用槽钢做成路拱板， 这种方法对于控制夹带度能取得良好效果。基层顶面高程要控制准确， 必须跟踪测量。实践证明， 以松铺系数计算厚度只能做为参考值，要把纵断高程误差控制在+ 5～15mm内， 必须在初碾压后测量高程， 并果断采取挖潜（填） 混合料措施。

（3）基层的压实

水泥碎石属水硬性结合料， 必须采用振动压路机及时（时间2h） 碾压， 密实度≥97% ， 并注意洒水养护及交通管制。

2 水泥混凝土路面施工技术工艺

2.1 测量放线

测量是为路面施工提供重要数据， 要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线， 为了使钢模板顶面标高准确， 线形平顺， 放线时每10m测设一个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。在测量放线中， 弯道（超高、缓和曲线、圆曲线段） 是施工放线的难点， 应予以高度重视， 力求做到“计算精确无误， 放线一丝不苟”。

2.2 安设钢模板

安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节， 在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。

“诚”是诚恳服从指挥， 最大限度减少施工中的误差，确保平面、线面线形平顺。

“固”是钢板用标准24#槽钢加工而成， 长为3m， 接头处有牢固拼装配件， 装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10～15cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实， 这样就可以保证钢模的稳固。

“准”是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3mm以内， 用水准仪检测顶面标高。模板挂线时， 10m桩之间的线要拉紧， 中部不能下垂。

模板安装完毕后， 再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后， 则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。

2.3 摊铺混凝土

为保证接缝的传荷能力， 应设置传力杆。前后两次施工板块相接处设拉杆， 混凝土混合料直接卸在基层上， 卸料时， 尽可能均匀，如发现有个别离析现象， 立即翻拌均匀。摊铺时， 严禁抛掷， 以防离析。在模板附近摊铺时， 伴以铁锹插捣， 使灰浆出现， 以免发生“蜂窝”、“麻面”。

2.4 混凝土振捣与成型

（1）振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次。插点间距要均匀， 防止漏振， 振捣器移动采用交错式， 同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的1.5倍， 至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍， 并应避免碰撞模板和钢筋。

（2）用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置不宜少于15s， 以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

（3）用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2遍～3遍， 使表面泛浆， 并赶出气泡。前进速度1.5m /min左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料， 但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。再用提浆滚杠进一步滚揉表面， 以确保水泥混凝土路面的平整度。

2.5 人工精修

为达到到要求平整度， 采取量抹结合的人工精修方法。

“量”是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺， 紧贴模板顶面来回拉动， 作最后一次检测混凝土顶面的平整度， 一旦发生误差较大， 立即进行修补。

“抹”是人工用抹子将表面抹平， 分两次进行， 先找平， 待混凝土表面无泌水时， 再作第2次抹平。以达到混凝土板平整度要求。

2.6 拉毛、养生、切（灌） 缝

（1）拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛尝试为0.5 mm～2.5 mm， 拉槽间距为20 mm， 拉槽宽度为5 mm。

（2）为防止表面干缩裂纹， 必须加强养护。采取洒养护液、覆盖塑料薄膜、草袋等方法均可， 洒水车1d洒水4～5次。

（3）掌握好切缝时间是防止初期断板的重要措施。一般是当混凝土抗压强度为9MPa左右进行切缝。切缝深度应 1 /5板厚。

3 提高水泥混凝土面层施工质量的技术措施

水泥混凝土面层施工质量控制的3个重要指标是：

3.1 抗拉弯强度的控制

要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度， 必须从以下3个方面严格控制。

3.1.1 混凝土原材料的质量

混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品， 并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥， 因其质量监督体系比较健全， 水泥质量稳定、可靠。

碎石选用石灰石浇筑， 可以得到较高的混凝土抗折强度， 易切缝， 开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。混凝土搅拌用水应清洁、无污染， 用于拌和混凝土的蓄水池应严禁它用。

3.1.2 以抗折强度为指标的混凝土配合比设计

推广使用干硬性混凝土， 它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在0.5以下， 必须采用强制式拌和机拌和混合料， 使用功率不少于2.2 KW平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。单位水泥用量是工程质量与工程造价最重要的焦点， 应予以慎重考虑。根据对同一种水泥理论计算， 制备混凝土抗折试件进行对比， 得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范围， 力求做到质量与经济的辨证统一。

3.1.3 混凝土的振捣

混凝土混合料的振捣器具， 应由平板振捣器（2.2 KW～2.8 KW） 、插入式振捣器和振动梁（各1.5 KW） 配套作业。插点间距要均匀， 防止漏振， 总之， 振捣作业不能马虎、仓促， 而要认真、仔细。

3.2 板厚度的控制

应从基层施工时跟踪测量控制入手。用手控制钢模板的桩钉要直， 水准尺度靠桩钉进行水准测量精度高； 而以水准尺立于基层上测量后， 用钢圈尺控制精度较差， 钢模板与基层间空隙要填实， 以免振捣作业时漏浆。

3.3 水泥混凝土施工平整度控制

根据实践总结，水泥混凝土施工平整度达到优良指标的5个条件如下：（1）平直、支立稳固的钢模板；（2）规格圆直的精平提浆辊；（3）和易性良好的混凝土， 提浆辊操作过程中能形成5～8mm的水泥砂浆；（4）精平提浆辊的正确操作；（5）精细收光、压纹作业。

4 结语

综上所述， 在公路混凝土施工路面中， 只要按照规范技术精心施工， 并注意和及时解决好施工中出现的问题，其施工质量是完全可以保证的。

参考文献：

[1]尚德惠.水泥混凝土路面破损分析[J].山西建筑，2006.

水泥混凝土路面施工总结篇7

主题词：粉煤灰；水泥砼；高速公路 ；路面工程；应用

Abstract: Experiment and Construction show that the incorporation of a certain amount of fly ash, cement concrete highway pavement mixes can improve the performance of the mix, and is conducive to Slipform construction. Elaborated with the technical performance of the fly ash and fly ash concrete than design, and engineering practical effect and achieved good social and economic benefits. Pointed out the problems and solutions.Keywords: fly ash; cement concrete; highway; pavement engineering; application

中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求，混合料既要具有良好的工作性能，又要提高抗折强度。掺入粉煤灰，是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。在尉许高速公路路面工程施工过程中，通过相关试验和施工实践，对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究，确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法，并提出了改进的措施。

一、室内试验

1. 粉煤灰的技术要求

粉煤灰是热电厂的排放场，其堆放不仅占用大量土地，而且污染环境，但若用于建材，会取得较好经济效益。由于燃烧和回收工艺的不同，粉煤灰的品质也有很大差别。

在水泥混凝土路面工程中要求使用干粉煤灰，要求达到Ⅱ级以上粉煤灰的技术要求，并先采用磨细粉煤灰。可用于混凝土路面的粉煤灰技术要求及我省几大电厂所产粉煤灰的技术试验数据如表1。

表1 混凝土路面用粉煤灰的技术要求及试验结果

Ⅲ级灰各项技术指标不能满足路面混凝土的要求，只能用于基层。

2. 粉煤灰的掺量

国内外的理论研究表明，硅酸盐水泥中可释放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反应，从而提高强度。在尉许高速公路路面施工中，强制规定每1m3水泥混凝土至少使用360kg水泥。当1m3水泥凝土使用360kg525#普通硅酸盐水泥、水灰比0.41、砂率37%时，初步确定掺入粉煤灰20kg、25kg、30kg、35kg、40kg、45kg、50kg、55kg进行试配，得出结果是掺入45kg粉煤灰的混凝土综合性能最佳。此时粉煤灰掺量为水泥用量的12.5%。推荐使用粉煤灰掺量为水泥用量的8%-20%。

3. 粉煤灰水泥砼的配合比设计

粉煤灰水泥混凝土的配合比设计根据《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90规定的超量取代法进行，超量系数取1.5，由此增加的粉煤灰体积减去同体积的砂。

二、粉煤灰对水泥砼性能的改善

1. 改善工作性能

粉煤灰的掺入，使胶凝材料的总量增加，砼工作性能大幅度改善，更适合路面滑模摊铺：①粉煤灰水泥混凝土的振动粘度系数减小，有利于振捣密实；②静态坍落度变小，有利于防止塌边；③胶凝材料的总量增加使摊铺成型的路面光滑平整；④和易性的改善，减小了摊铺机前进的阻力，减轻了摊铺机的工作负荷。

这些性能的改善是由于粉煤灰有较大的比表面积和球状微珠对流变学性能的影响所致。在对未掺入粉煤灰的水泥混凝土摊铺时，为了振动密实，必须提高混凝土的坍落度，这样的混凝土容易塌边。如果为了防止塌边，必须降低混凝土坍落度，这样又必须加大振捣棒的振动频率，同时机器前进的阻力增大，加大了机器的工作负荷。加粉煤灰后，这一矛盾得到了协调统一。

2. 提高抗折强度

滑模摊销水泥混凝土使用粉煤灰，能提高抗折强度，尤其是使后期强度大幅度提高。长常高速公路益常段使用水泥用量12.5%的Ⅱ级粉煤灰，12个月的抗折强度超过了7.5MPa。试验结果见表2。

表2 粉煤灰混凝土抗折强度随龄期的增长

注：在此试验中，坍落度3～5cm，碎石粒径5～30mm，砂细度模数2.8，砂率37.5%，每1m3混凝土525#水泥用量360kg，掺入高效减水剂和引气剂。

从表2知，粉煤灰混凝土的28d、90d、360d后的抗折强度比普通混凝土分别提高了5%-10%、8%-16%和12%-22%。粉煤灰的掺量越大，龄期越长，强度提高越大。

3. 改善抗磨性

水泥混凝土路面的抗磨性与强度成线性正比关系。随着路面抗折强度的提高，抗磨性也随之提高。通过对28d龄期的试件进行抗磨性试验，粉煤灰掺量为水泥用量12.5%粉煤灰混凝土比普通水泥砼的抗磨性提高23%(表3)。

表3 粉煤灰混凝土抗磨性对比试验

4. 降低泌水率

由于机械配套的限制，国内滑模摊铺路面多采用自卸车运输混合料，在运输过程中较严重的泌水将会导致混合料工作性能降低，并产生卸料困难，降低工作效率，提高劳动强度。掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率，有利于混凝土的运输。尉许高速公路施工中砼运距最远达25km，没有因为运输过程中的混合料泌水影响施工。尉许公路三个路面施工承包人均反应路面砼比没有掺入粉煤灰的容易卸料。

5. 降低水泥水化速度

掺入粉煤灰可降低水泥水化速度，混合料凝结时间延长，有利于高温季节施工，并有利于远距离运输。

三、存在的问题及其处理措施

1. 粉煤灰砼干缩性大，高温大风季节施工易产生塑性收缩开裂

尉许高速公路路面施工中，每1m3粉煤灰水泥砼水泥用量为360kg，粉煤灰为45kg，胶凝材料总量为405kg。显然，胶凝材料的总量过多在夏季高温大风天气施工容易产生塑性收缩裂缝。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在0.57kg/m2·h蒸发率的条件下就会产生塑性收缩裂缝，而普通水泥混凝土则产生塑性收缩裂缝的临界蒸发率为0.75kg/m2·h，这一点是值得高度重视的。在尉许高速公路路面施工中即遇到此问题，2005年5月某天施工的段落连续产生了纵向塑性收缩裂缝，长的有6m，短的只有30cm，裂缝分布很有规律，大多在距纵向假缝两侧20-50cm处。这样的分布规律与假缝拉杆的约束有关。

水泥混凝土路面施工总结篇8

关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土加铺层；改造设计

Abstract: add paving asphalt road surface is repair old cement concrete pavement in the way to improve the performance of effective method, combining with the project examples, pointed proposed asphalt layer that add a store of transformation, a design scheme for the implementation of the similar project to provide certain reference.

Keywords: cement concrete pavement; The asphalt concrete overlay; Transformation design

中图分类号： U416.216 文献标识码：A 文章编号：

水泥混凝土路面在使用过程中，由于行车荷载和环境因素的不断作用，其使用性能会逐渐衰变。当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，需采取措施以恢复或提高其使用性能。

在旧混凝土路面上铺设加铺层，是一项充分利用旧路面剩余强度，可以较长时间内恢复或提高路面使用性能的有效技术措施。混凝土路面加铺常用的有三种方式，分离式混凝土加铺层、结合式混凝土加铺层及沥青加铺层。由于沥青路面具有平整度高，行车舒适、噪音小、施工方便、对交通影响小等优点，在城市混凝土路面加铺改建中应用最广。

一、常见病害分析及处理对策

1、反射裂缝

以往习惯所称的反射裂缝是由下卧层的不连续引起的。由于下卧层不连续处( 接缝或裂缝) 的运动，作用在热拌沥青混凝土面层底面的拉应力超过了沥青混凝土的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，反映为表面裂缝常用的防治反射裂缝的措施主要有: 设置各种中间层; 对旧水泥混凝土板进行碎石化处理; 加铺一层连续配筋混凝土路面;采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层

1.1设置各种中间层

1.1.1土工织物

土工织物防裂夹层功能一般有以下几种: 隔离作用; 加筋作用; 传荷能力。常用的土工织物包括聚丙烯或聚酯织物和聚乙烯、聚丙烯或聚酯无纺织物。

1.2格栅

包括聚丙烯或聚酯土工格栅、玻璃格栅和金属格栅。其中玻璃纤维格栅是一种性能优良的新型土工材料。

1.3铺筑级配碎石过渡层

级配碎石作为散粒结构，其收缩系数极小，具有不传递拉应力、拉应变的能力，且级配碎石过渡层本身处于三向受压的特殊受力状态，即水泥混凝土板接缝尖端的拉应力不会在碎石层面形成应力集中，因而碎石基层吸收了接缝所释放的应变能，从而达到止裂效果。

1.4增加沥青加铺层的厚度

增加沥青加铺层的厚度，是减少反射裂缝最常见且行之有效的方法。随着沥青加铺层厚度的增加，裂缝尖端应力强度因子逐渐减小。增加沥青加铺层的厚度，一方面可以减少旧路结构的温度变化; 另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，减少加铺层的剪切应力。

1.5 对旧水泥混凝土板进行碎石化处理

对损坏板进行修复后再采取其他措施已不经济时，可以对旧面板进行水泥混凝土路面碎石化处理技术，碎石化处理完成后，可洒灌乳化沥青，以增强碎石化基层与面层的粘结，并提高路面整体强度。具有工程造价较低，施工方便，对交通影响小等优点。

1.6在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。

这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。但成本显著提高，工期明显延长。

二、工程概况

某道路长期以来，由于其路面状况较差，不能发挥最大的经济效益。

沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性, 且施工方便、对交通及环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。而现阶段该道路路段部分路面水泥板破坏现象较为严重，路面状况较差，已不能满足日益增长的交通量需求，为了完善路网促进社会经济发展的需要，提高道路的通行能力，对道路路段进行沥青混凝土加铺层改造已迫在眉睫。

1.旧水泥混凝土路面检测与评价

1.1 路面破损调查

根据文献[1]规定，旧水泥混凝土路面破损状况采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标进行评定。调查以每百米作为一个评价路段，以最不利评价结果作为该路段的路面破损状况评价等级，并以此作为路面加铺方案设计的参考指标。

表1水泥混凝土路面状况指数（PCI）评价表

由PCI调查结果：双向四车道PCI评价等级为优占总测试里程的85%左右，但根据现场调研情况，本次设计路段水泥板破损严重，行驶舒适感差，特别是部分路段断板率评价等级为“差”，但相应的PCI评价等级却为“优”。说明规范中对于PCI的划分等级不尽合理，要求偏低。

表2水泥混凝土路面状况指数（DBL）评价表

由DBL调查结果：左、右幅断板率评价等级为次、差的路段均各占全线长度的80％左右，说明水泥混凝土路面板破损严重，即PCI和DBL评价结果存在较大差异。所以本次改造设计主要采用DBL作为路面破损状况的评价依据。

1.2 路面厚度与强度

对所取路面完好处的芯样进行劈裂试验，得到芯样的劈裂强度值，并由此计算得到路面混凝土材料的弯拉强度和弯拉弹性模量[2]。

表3旧水泥混凝土路面结构参数统计表

根据芯样试验结果，旧水泥板完好处弯拉强度较高，结构强度较好。

1.3 路面弯沉测试与分析

针对水泥混凝土路面整体状况，在全线范围内，选取10个具有代表性的段落，每个段落500m，100块水泥板，对段落内完好处每块水泥板进行板中、板角弯沉检测。

（1）板体脱空评价

图1板底脱空情况统计图

根据板角弯沉检测结果：路面状况好的路段板角弯沉小于14（0.01mm）的点占总测点的60%以上；路面状况中、差的路段板角弯沉小于14（0.01mm）的点占总测点的30%左右。根据检测结果，水泥板断裂多的路段内水泥混凝土板体脱空严重。

（2）板间传荷能力评价

图2路面传荷能力统计图

根据板角弯沉检测结果：水泥混凝土板板间接缝传荷能力尚好，只有部分路段接缝传荷能力较差，接缝传荷能力为中、差的水泥板块数为总测数的12.3％。

（3）板中弯沉评价：

根据板中弯沉检测结果，路面状况较好的段落内板中代表弯沉平均值为14.2（0.01mm），路面状况中、差路段的板中代表弯沉平均值为16.2（0.01mm）。路面状况较好路段弯沉明显小于中、差路段。

2、设计考虑的关键技术与要素

2.1水泥板的处理