火车司机年度总结范文

火车司机年度总结篇1

集体停工的广铁集团株洲机务段长沙车间的火车司机们，将备受争议的铁道部再次拉入公众视野。

这一幕被拍下并经由网络后迅速传播开来。司机们在候车厅里像进行了一场动作迟缓的“快闪秀”。一个小时后，他们从大厅消失，被请入车站贵宾室。

贵宾室里，谈判开始。火车司机向他们的上级――株洲机务段和广铁集团的领导们提出要求。

在广铁集团领导答应一个月后给出新的计件工资标准后，双方在8月2日晚达成妥协，司机们重新走上岗位。

在政企不分的铁路系统，这次的停工事件绝非偶发。准军事化的管理体制、长期超负荷的劳动强度以及变异的安全检查考核制度，成为火车司机们“出轨”抗争的主要动因。在缺乏弹性的铁路系统内，在铁路跨越式大发展的背景之下，这样的事件不是第一起，也不会是最后一起。

两天“停工”

长沙市车站南路998号院，是广铁集团株洲机务段长沙车间所在地。紧邻铁轨的调度指挥中心是司机们出乘（铁路术语，上班）和退乘（下班）的必经地。8月1日上午，沪昆线的几名司机退乘之后留了下来。“我们想找领导要个说法。”一名当事司机对《财经》记者说。

这个“说法”关乎工作时间和强度，“要个说法”则成为这个湿热的长沙夏日里，998号大院内一连串变故的高潮。

回溯至2005年3月，其时铁道部正式对外宣布改革方案：撤销铁路分局，减少管理层次。同属广铁集团的岳阳机务段和长沙机务段降格为运用车间，被并入株洲机务段。因为人手不够，50多名岳阳机车司机合并到长沙车间，其中部分司机因为不适应工作环境返回原单位。而对于留下来的这部分岳阳司机，该方案意味着出乘一趟，需要多付出2至4小时不计入工时的工作时间，用以从岳阳往返长沙甚至株洲。

到了2011年7月25日左右，长沙车间沪昆线部分来自原岳阳机务段的司机们动议，“要求包跑长沙至怀化交路（铁路术语，线路）。”由沪昆线司机牵引的交路有两条：长沙至怀化和株洲至怀化。前者始发站在长沙，这样长沙车间的本地司机无需转乘前往株洲工作，因而可以节省2到4小时工作时间。

长沙车间的领导同意了岳阳司机的要求，被节省的几个小时落入岳阳司机怀中，这使得长沙司机不满，双方发生摩擦。

这个摩擦仅仅成为一根导火索，最后引发的是司机们集体对工作时间和工作强度的不满。可以佐证的是，岳阳司机也参与了停工事件。

到8月1日时，越来越多的沪昆线与长武线的司机聚集在调动指挥中心，但整整一天与车间主任、株洲机务段沟通未果，对方表示“做不了主，只能向上级反映”。而长沙车间主任齐锦光履新仅仅一天。此前7月31日，长沙车间长武线乘务员在武昌站正线发生挤岔事故，导致武广线列车小范围晚点，原主任因此去职，原任株洲机务段安全科科长的齐锦光接替该职位。

8月1日晚上，司机们紧急磋商，提出十项诉求，第一条即撤掉齐锦光。次日上午，由于没有更高层领导前来，司机们出现两派意见：去北京上访和去株洲机务段反映意见。无论去哪，这都需要经过长沙火车站。

到8月2日中午约1点半，司机们走出大院前往1公里外的长沙火车站。在车站被劝入贵宾室后，他们与株洲机务段段长高明的对话仍未有结果。直到下午3点，广铁集团长沙办事处主任曹建国赶来，表示“可以代表广铁集团”。他当场免去了齐锦光的车间主任职务，同时任命株洲机务段一位副站长兼任此职。

在曹的要求下，司机们在下午5点左右返回998号院。当晚，广铁集团副总经理李亮携劳卫处处长和机务处处长前来，与司机们选出的五名代表进行新计件工资标准的谈判。

疲惫的司机

按照之前的工资标准，以沪昆线的司机为例，他们税后每月工资在4500元至5500元，其中主要是岗位工资和计件工资，而后者占到大头：一月出乘12趟，计件工资在5000元出头。

在月平均工资约3000元的长沙，火车司机薪水稍高。不过，这份工作的劳动强度也超出人们预料。

一位参与停工的司机，曾在日记里这样描述出乘之后：“总算是下班了，安全的赚了一趟钱回来了，回到家像要散架了一样。现在每天的睡眠时间只有四五个小时，自己的生活都打乱了。”

计件工资主要依据工时，目前，长沙车间计算工时主要根据报单（乘务员值乘列车必填的一份表格，上面记录司机姓名、编号、出乘日期车次、到站停、开的时间等）上所填写的列车开车时间和到站时间来计算。

但司机的实际工作时间则远远超出报单时间。开车之前，司机必须为值乘列车进行必要的准备；值乘结束后也有一段交班时间。这两部分时间不短：长沙车间规定开车时间前两小时需要到指定地点报到、办理手续、检查列车。此外，值乘开车时间在18点-0点之间的列车，还需在当日下午1点到机务段指定地点进行“备班”（即强制休息）四小时，备班时间并不纳入工时。而是占据工人的个人可支配时间。此外，长沙车间的司机多在株洲上车，长沙折返株洲则需要2小时－4小时。

一位司机粗略计算后称，“一天24小时内，如果不备班，有17个小时是在为铁路效力，但铁路部门计算工资的时间只有一半多。”

这位司机称，沪昆线片折返的间休时间还相对较长，长武线片在武昌间休的时间更短，他曾数次遇到凌晨2点多才开车进库（机车在武昌站被扣在机待线），早上6点多又叫班出乘的情况。

高强度的劳动之外，是实行了半个多世纪的准军事管理体制：“比如说四小时的强制休息时间，你简直无所适从。不能看书，不能接听电话，否则会被发牌。”

变异的安全核查

“发牌”，即“红黄白牌制度”。在8月2日的谈判中，同样成为焦点。广铁集团曾于2008年6月19日公布《广铁（集团）公司安全检查管理制度》（下称《安检制度》），所谓“红黄白牌”，按《安检制度》，集团按照专业系统建立安全信息数据库，依据问题的性质和严重程度，分为A、B、C类问题，对应则分别发红黄白牌。

这成为火车司机们高负荷工作外的另一道高压线。

之前2010年6月16日，由株洲机务段承担牵引任务的K931客车发生制动失灵事故，后被认定为铁路交通一般类事故。该事故共问责处理81人（干部62人，职工19人），包括撤职处分22人、免职3人等。其中株洲机务段两名司机被“行政记大过处分，吊销机车驾驶证，改为学习司机，其学习司机年限和走行公里从零计算”。

严厉的安全考核制度像是悬在司机们头上的一柄利剑。“现在的工作压力很大，出不得一点小差错，否则就面临下岗的危险，直接与经济挂钩。”前述司机在日记中写道。

在司机们看来，虽然《安检制度》的出发点是为了提高行车安全。但在运行中逐渐变异，引发普遍的不满。该制度并非针对火车司机，但由于直接与工资挂钩，而司机们在系统里的工资处于上端，且是行车安全的第一道“关卡”，因此成为重点“检查和管理”的对象。

而对于发牌数量，该制度也有量化标准。由于所有的部门都有发牌任务，火车司机因而成为这一制度最大的“牺牲品”。

司机们抱怨，负责考核司机的部门和人员广泛，包括指导队的指导司机（即指导队长），线片安全员，线片主任、副主任、书记，车间里的安全员、技术员、车间领导、段领导、段安全科、技术科等。在特殊时期如春运期间，车站等关键地段还会有来自各部门的抽查人员。

而在2009年，另一项技术被运用到考核中。当年广铁集团的视频监控设备率先在广州机务段开始运用，到2010年初开始在全集团机务段推广。

该套系统加上LKJ-2000系统（列车运行监控记录装置）以及2008年初开始配备的录音笔，组成行车资料的保留存储系统。一方面用于安全生产的监督，另一方面则是对机车乘务员的日常作业监督。

这种监督也成为发牌的一大依据。“有段时间，我们都不知道出一趟车是赚钱还是亏钱。从视频里分析出来的违规现象用A4纸贴满了整整两黑板。”一位司机称。

红黄白牌还有累进制，每月实行末尾淘汰（末位需下岗学习一个月，只发放基本生活费），学习地点是岳阳的一处基地，被司机们称为“黄埔军校”。更严重的违规行为则会被送往株洲学习。

火车司机的现实

对于司机们最大的诉求，广铁集团领导在谈判时给出承诺，“减少五对车交路”。此外，对于“红黄白牌”制度，答复是在260元的安全奖金标准之外，不再另扣计件工资。

一位不愿透露姓名的谈判代表对《财经》记者称，对这些表态较为满意。不过，还有些愿望注定难以得到满足，尤其是司机的超负荷运转，不可能根本转变。

这正是双方的争执所在。但参与谈判的广铁集团领导亦表示无奈：“很多事情我也没有能力解决，司机短缺是全集团的困难，这是多方面原因造成的。”

长沙车间一位司机介绍：“2003年以后，该车间大规模司机招聘几乎中断。之前每年则都会从铁路学校招数十人，之后只是陆陆续续招过几批大学生，人数不多，流失不少。”

另外加上各种原因分流，人员严重入不敷出：“我们现在是六十个人干一百个人的活。”

该司机介绍，其所在车间的火车司机的负荷节节增加。沪昆线是东部地区进入西南边陲的动脉，近年随着客运运输大幅增长，不断新开线路。

武广高铁2009年底运行后，对长沙车间产生直接影响。位于长沙的动车运用所，从沪昆线抽调了一批人手；上述7月31日发生事故的交路，本不属于长沙车间的司机牵引，因为武广高铁运营后，武汉铁路局的司机被大量抽调到新的线路上，转由长沙车间接手；而内部新添加的任务，比如为LKJ-2000系统成立的视频分析小组，部分成员也来源于司机队伍。

一个大背景是，2008年的世界金融危机，成为中国铁路“”的起跑线。为缓解危机，国务院出台4万亿元经济刺激计划，《中长期铁路网规划》顺势调整：快速客运网络总规模调整为5万公里以上，较原规划增加2万公里，客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上，规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里，部分项目提前实施，42条高铁建设工程预期在2012年前完成。

新增里程的大幅增加对火车司机的需求随之增加，新增线路和动车司机均只能从已经拥有驾驶证的司机中抽调，但火车司机的培养和供给在“”中并未跟上。

以长沙车间为例，火车司机的培养是一个封闭的体系。“我拿到机车驾驶证花了十年，四年在校学习理论，然后从学徒工开始干起，逐渐做到副驾驶，然后才有资格考驾驶证。”一位司机介绍。而在长沙车间，几乎见不到30岁以下的火车司机。这种传统的师傅带徒弟的传帮带模式，已经被中国高企的铁路建设速度远远甩在后面。

长沙车间火车司机们的现状，成为铁路司机们的一个缩影。这个群体的普遍不满发生在中国铁路“跨越式”发展的大背景里。

这是一条不能容忍出轨的人生线路，只能向前。铁轨就是车间，不停奔跑的机头则是流水线，“我们也不能跳槽，无论去哪，都在铁道部内。”

长沙车间的火车司机们，在这种负荷下生活，在一次小摩擦后，终于集体聚集在车站南路998号院。

火车司机年度总结篇2

2021年***在公司的正确领导和部门指引下，以提质增效稳增长为主要工作要求；以加强道口安全管理、提高火车装车质量、提升现场安全管理水平为等为重点工作内容。通过不懈的努力下，顺利完成年度各项工作任务。现对本年度主要工作总结如下：

一、2020年工作情况

（一）年度指标完成情况

随着公司的经营拓展，火车疏运量再创新高，在部门全体员工的共同努力下，截止2021年10月31日，火车共装1175列次，疏运量：562.33万吨（其中铁矿：447.39万吨；煤炭：114.94万吨），疏运量创历史最好水平，总车厢数：82578车，疏运量同比上一年度增加101.59万吨，降幅22.04%，全年火车疏运量预计630万吨；年度平均每列火车装车时间控制在2.26小时，装车时间同比上一年度减少.041小时/列，效率提升4%；年火车装车超、亏吨和偏载推回推回整改率为0.45‰。

（二）火车疏运新亮点

6月27日，首次开行8列火车疏运作业取得圆满成功，公司的铁路发运能力由350车/天，增加至400车/天；发运量由2.31万吨/天，提升至2.64万/天，铁路疏运能力达历史最佳水平，在疫情防控和煤炭保供的双重压力下实现输运量的新突破。

（三）年度重要工作内容完成情况

1.顺利完成铁路临时装卸线2号道口的验收投用工作，并根据2号道口的实际情况制定和修编了相关制度和管理规定，完善了铁路临时装卸线安全管理工作。

2.顺利开通日输运8列火车输运任务，并形成常态化运行模式，为后期开通日输运9列、10列火车积攒了宝贵经验。

3.火车装车质量整体有较大提升，装载重量控制、超偏载、加固、堵漏等各项工作均有所提高，受到客户和可门站认可。

（四）安全管理情况

2021年火车取送车作业及各项安全管理工作总体平稳，未发生安全环保事件。一完成安全风险再辨识工作，并重新修编《安全风险辨识评估信息确定表》《防人身伤害手册》等；二组织火车装车队伍和道口工开展取送车、道口作业、火车装车等相关业务技能培训和专题安全会等安全培训教育工作；三结合“节前安全检查”“防台防汛”专项检查、部门每周隐患排查，并联合可门站深入现场对道口取送车作业、专用线设备设施，装车作业、火车防溜等进行抽查、指导，并对查出的问题一一进行整改，保障了专用线行车安全。

（五）服务质量情况

为持续保障火车装车质量可控、在空，定期组织开展了“装载机电子称操作培训”，并结合每日装车实际情况及时调整装车质量，严控货物超、亏装，提高装载合格率，保证装车质量和行车安全，截止10月份，火车装车超、亏吨和超、偏载推回推回整改率为0.45‰。；二是组织开展“火车装车技能比武”，有效控制装车作业时间，截止10月份，年度平均每列火车装车时间控制在2.26小时，装车时间同比上一年度减少.041小时/列，效率提升4%；三以“备货装车信息确认单”抓手，对货物移场、备货、装车全流程进行动态跟踪、检查、确认，防止货物出现交叉污染。全面提高火车装车质量，从而提升客户服务质量。

二、2022年工作计划

1.保证福建和江西电厂火车输运煤炭的电煤保供工作并做好火车煤炭输运的抑尘环保工作。

2.根据公司经营发展状况时刻做好每日疏运9列及以上火车准备工作，加强对装车队伍人员、设备配置和车队移场车辆配置和管理，确保火车疏运量满足公司的业务需求。

3.做好铁路临时装卸线安全管理工作，加强对取送车过车和道口管理的检查、抽查和培训指导工作。

4.在火车疏运量日益增加的情况下，持续抓好提高火车装车质量各项措施的落实，保持火车装车的稳定性。

5.抓好火车调度员轮岗培训工作，保证每班具备两名火车调度员，以满足火车装车现场各项作业需求。

6.根据年度培训计划，组织开展应急处置演练、技能比武等培训工作。

火车司机年度总结篇3

我是地道的铁路人，什么意思呢，我一家人都是铁路职工，父母都在铁路部门工作，父亲是火车司机，而我是在铁道边出生在铁道边成长。有记忆的第一个家就在铁道旁。那里原本是司机的单身宿舍，后随着来自天南地北的职工陆续成家入住就成了居民区，那里也是我和弟弟整个童年开始的地方。虽是人到中年，有了健忘的毛病，可铁道边的童年岁月在记忆中却甚是清晰。我能想起小时候在铁轨边的坡上拔野草和女孩子们过家家做饭的场景；能想起男孩子们把铁钉放在轨上后撒丫就跑，然后等列车过了去收他们的战利品的情形；还能想起在铁道旁的小路上学骑二八的大车，突然身后响起火车的声响，一列车喷云吐雾般经过，于是忙着看车号，看是不是父亲驾驶的那列……这所有的过往是不会在日后重现的。当然，在铁道上轧钉子是很不对不安全的，但是在那个几乎所有玩具都是靠自己想象和制造的岁月里，一切皆是美丽无边的儿时记忆。不过有一点倒是真的，那时车速好象都不及现在马路上疾驰的宝马，也没听说谁因轧钉子丢了性命。唉，那清贫快乐的铁道边的童年啊！

说铁路，还要说父亲，虽然我和弟弟以及很多好友也都是铁路的一分子，可从心深处来说，我们对于铁路所做的事远不及父亲以及他们那一代人。这也是想写这篇文章的原始动力吧。他们那一代人，很多都是从十五六岁就上班了，从锅炉工干到司机，其中的苦是现在的人想都想不到的，更别说去经历了。因为职业关系，老一代火车司机都有不同程度的职业病，或是从辛苦的日子到了好日子后身体受不了的，总之到老年之后身体或多或少都有些损伤。所以我总是自私地想，和谐号高铁开通了，要是国家组织这些老一代的司机们乘坐一下新式列车，让他们体会一下中国铁路发展进步的喜悦该有多好！因为他们最有资格！没有他们的付出，没有他们走过的那段艰苦的路，中国铁路就没有今日之发展。

最近中央电视台综艺频道在做春晚30年的回忆节目。同样，铁路的30年也值得回忆和纪念。对于我们每一个人来说，一生大多不会超过3个30年，这不是悲观而是事实。所以该记住的一定不能忘记。如今我常常往返于沪宁线上，坐着舒适的高铁，享受着列车员美好微笑的服务，总会由衷地为国家和铁路的发展感到欣喜。而我2012年最大的心愿是：带我爸我妈来坐坐！让为铁路工作了一辈子的二老来体会这行驶在青山绿水间的和谐号高铁之魅力！（请作者看到文章后，及时与本刊编辑部联系。）

铁路，对每个人来说都有不一样的意义。

对于出生于铁路职工家庭，半生都与铁路结缘的作者来说，铁路留给她的，总会有跟我们普通人不一样的记忆和感触。

她说，2012年最大的心愿，就是带父母乘坐一趟高铁，让辛苦一辈子的老人感受一下和谐号高铁的魅力，我们由衷希望她能如愿以偿！

征集内容：

1.以文章方式讲述自己与铁路、火车的故事。（1000字左右）

火车司机年度总结篇4

阿伟小面积中度烧伤，孩子手臂轻度烧伤，被送到医院住院治疗。

无独有偶，同病房的某公司老总王先生也是因车祸而烧伤的。几年前，他就患上了糖尿病，靠打胰岛素控制，前天一大早，司机外出为公司办年货，王先生只好自己驾车上医院打针。从医院出来，他没顾得上吃早餐，就匆忙上了高速公路去下属企业办事。一路上，他总出冷汗，阵阵头晕目眩。他也和阿伟一样，与卡车相撞，车毁人伤……

感冒后驾车危机四伏，糖尿病患者开车隐患重重！这并非空穴来风，而是权威机构通过研究调查得出的结论。据英国专家研究分析，感冒的主要症状之一是打喷嚏，突然而来的喷嚏会使人手脚失控。据测试，正常人打喷嚏一般需要10～15秒钟，如果车的速度为每小时50公里，那么，在一个喷嚏的时间里，汽车已驶出140～200米距离。而且在打喷嚏的过程中，人总是会闭上眼睛、张大嘴巴。此时，既看不见路上情况，也听不见外界声音，大脑、手脚都不听使唤，这种状态极易导致车祸。如果感冒伴发烧，就会使人浑身无力，甚至引起低血糖，导致脑细胞能源供应不足，使人注意力不集中，影响正常的操作。服感冒药后开车，情况会更糟糕，更危险。大多数感冒药中都含有抗组织胺类药物，如异丙嗪（非那根）、扑尔敏等，这些药物对中枢神经有明显的抑制作用，服用后常有嗜睡、眩晕、头痛、反应迟钝的副作用。

英国一份最新的研究报告还告诫人们，感冒病毒会显著影响人的某些行为，对汽车司机来说，这种影响不亚于饮了8升啤酒后开车所导致的后果。这一结论是在科学测试的基础上提出的：专家要求受试者对屏幕上移动着的画面作出最快反应。测试中发现，已确诊为感冒的人，其反应速度要比健康人慢5～7倍。这表明：感冒病毒可大大降低人的敏感性，而对汽车司机来说，这种敏感性是快速反应的前提，也是行车中防止车祸与交通事故的重要保障。

火车司机年度总结篇5

针对军方提出的一系列要求，依维柯・菲亚特公司和奥托・梅莱拉公司首先联合开发出“半人马座”坦克歼击车，之后又演变出一系列的变型车，实现了车族化的目标。整个车族的底盘均由依维柯公司负责，武器系统则由奥托・梅莱拉公司来负责。

1984年初，意大利陆军提出对“半人马座”的具体要求，装备一门北约标准的105毫米线膛炮，火炮配用计算机化火控系统，具有较高的公路速度、较远的行程和优良的越野机动性能，能够执行火力侦察、反侦查、反坦克等多项作战任务，同时还要能用C-130型运输机空运，进行快速反应部署。“半人马座”的研制代号为B1，意为“装甲车”1号。1987年1月，首辆“半人马座”坦克歼击车样车制成，第二辆样车于1987年年中制成，同年12月，共有4辆样车制成，并且参加了实验。1988年，完成了第5辆到第9辆样车的制造，其中第7辆样车的车体比其他几辆车体略窄，以便于C-130的运载，而且还采用了V型底甲板，提高了对地雷的防护能力。

1989年4月，首批10辆预生产型车出厂，1990年底开始批量生产。首辆正式生产型车于1991年完工，与样车不同的是，生产型对一些重要部位进行了改进，比如改进了存储空间和炮塔后部以及武器系统，车体尾部的跳板式门换成了向右开启的单扇门，并且改善了乘员乘坐的舒适性等。

1992年底，8辆车刚服役不久、装有105毫米炮的“半人马座”坦克歼击车被部署在索马里，一试其锋芒，结果表现优异，军方十分满意，在最初的4个月里，8辆“半人马座”平均行使8400公里，没有出现任何重大问题。

“轮式坦克”

“半人马座”坦克歼击车的诞生创立了武器装备的一个新概念――轮式坦克。“半人马座”的火力、观瞄能力、公路及越野机动能力、防护水平以及三防性能均可与主战坦克相媲美，该车按照机动性、火力、防护的顺序来设计，打破了主战坦克设计最先考虑火力、其次防护、最后才是机动性的顺序，因而在机动性与火力两方面比较突出，其战斗性能达到了相当高的程度。

“半人马座”坦克歼击车采用8×8底盘，并且采用了大尺寸防弹轮胎，可以获得较高的承载能力，舒适性以及机动性，底盘有效载荷可达到8吨。动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部，动力装置采用了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机，功率为383千瓦，可以换装新式6V柴油机，换装后功率至少达到440千瓦。与6V-TCA柴油机匹配的是德国ZF公司生产的H型传动系统，有5个前进档和2个倒档，带有中央可锁定差速器。H型传动系统与Ⅰ型传动系统相比，缩小了在垂直方向上所占用的空间，从而降低了车体的外形高度，增大了车内中部及后部的可用空间，平滑了车体底板，简化了车体的生产加工。悬架采用麦弗逊式独立悬挂，越野性能非常优异，车辆转向的时候，通常通过前部两个车桥进行，但在低速行驶的时候，第四个车桥也可以辅助转向，这样可以减少轮胎的磨损，并将转弯半径减小到9米。此外，全部车轮都采用了泄气保用轮胎，并装有中央轮胎充放气系统，驾驶员可以根据路面具体情况随时调节轮胎压力。

“半人马座”的主要武器是1门105毫米炮，具有重量轻、射击精度高的特点，可发射所有北约制式105毫米弹药，并可实现在炮塔处于任何位置的时候进行射击。火炮装有热护套、抽烟装置及高效炮口制退器。光学瞄准具及火炮采用双向稳定，可在车辆静止时和行进间攻击静止或者运动的目标，无论在白天还是黑夜，车辆均具备完善的“猎一歼”能力。辅助武器为2挺7.62毫米机枪，其中1挺为并列式，弹药基数400发，另1挺为高射机枪。

总体性能

机动性 机动性是“半人马座”这类坦克歼击车最优先考虑的，在设计时充分强调高机动性。“半人马座”的动力传动装置由TCA 383千瓦的柴油发动机和自动变速箱组成，车辆最大行驶速度超过105公里／时。发动机装有冷却系统，整个动力传动装置能在短时间内整体换装。全轮独立式液气悬挂确保车辆对各种地形具有较高适应性，并有助于提高越野机动性以及乘坐舒适性。所有车轮位置均选用麦弗逊式弹性支撑结构，与其他结构形式相比，结构简单、生产费用较低。另外，该车采用三桥转向，第1、2、4桥为转向桥，可使车辆在狭窄的空间内实现转向，当车速超过20公里，时，第4桥的转向被自动闭锁，确保了车辆在较高速度下的方向稳定性。曾有人提出可以采用四桥转向，虽然在理论上完全可行，但是在效费比上不令人满意，与三桥转向相比，转向半径的减小，几乎可以忽略不计，面且还会使第3桥的几何结构更加复杂，第3～4桥之间的车内空间还会相应减小。

中央轮胎充气系统的应用可以使车辆在松软的路面上获得令人满意的机动性能，并利用加压系统防止车辆在涉水时水和泥浆浸入车胎中。

火力　“半人马座”坦克歼击车为能遂行反坦克作战任务，主要武器采用1门奥托・布雷达联合公司生产的105毫米线膛炮，52倍口径身管，采用自紧工艺加工而成，装有炮口制退器、炮口基准仪、抽烟装置和热护套。火炮采用低后坐力技术，以及同心式液压反后坐装置和液气复进机，后坐长度为750毫米，后坐力为137千牛。该火炮具有与标准105毫米坦克炮相同的弹道特性。火炮可发射各种“北约”标准的105毫米坦克炮弹，其中包括尾翼稳定脱壳穿甲弹，以对付装甲目标。尾翼稳定脱壳穿甲弹在1000米和2000米的距离上可分别击穿450毫米和400毫米厚的均质钢装甲。弹药基数40发，其中14发存放在炮塔内，26发在炮塔下方的车体内。

炮塔的水平旋转和火炮的俯仰采用电液驱动，紧急情况下也可手动操作。炮塔内可容纳3名乘员，车长位于炮塔内左侧，炮长位于右侧，装填手位于炮长后面。车长和装填手都有舱门，在紧急情况下，可从车体底部的安全门下车。炮塔顶部中央向上凸出，以使火炮俯角增大。火炮的方向射界为360°，高低射界为-6°～+15°。

火控系统与“公羊”主战坦克的基本相同，都由伽利略公司研制。这是一种稳像式火控系统，主要部件有车长周视瞄准镜、炮长稳定式昼／夜潜望瞄准镜、数字式弹道计算机、各种传感器及车长、炮长和装填手显示面板。车长配

备的“伽利略”周视瞄准镜有稳定装置和微光夜视仪，昼用放大倍率为2.5倍和10倍，对应的视场角为20°和5°；微光夜视仪和昼用光学装置共用一个通道，放大倍率为10倍，视场角为5°。车长瞄准镜可360°旋转，俯仰角为-10°～+60°。炮长用“伽利略”昼／夜瞄准镜随动于火炮，它由10倍的昼用光学通道、热成像仪和激光测距仪组成。数字式弹道计算机可接收和处理气象、车姿和炮膛磨损传感器的数据。车长和炮长控制装置包括控制面板、控制手柄等。炮控装置为电液式。火炮装有稳定器，可在行进间射击，为确保命中率，意大利陆军在实战中一般在车停下时才实施射击。“半人马座”安装的先进火控系统，几乎与“公羊”主战坦克相同。

为了应对新的战场环境，提升火力强度，“半人马座”还有安装120毫米滑膛坦克炮的版本。

防御力 由于“半人马座”是强调机动性和火力的坦克歼击车，其防护性能是最后考虑的，自然不能与主战坦克相提并论。不过“半人马座”还是尽可能提高防护性能，其车体前装甲板的倾斜角度大，炮塔低矮且前部呈楔形，具有很好的防弹外形。驾驶员位于车体内前部左侧，其右侧是发动机，驾驶室与战斗室之间用防火隔板分开，安全性能较好。

车体和炮塔采用全焊接钢装甲结构，为乘员提供了防轻兵器和炮弹破片的能力。车体前弧范围内的装甲可抵御20毫米炮弹的攻击；车体全周可抵御12.7毫米枪弹的攻击。为了尽可能地提高战场生存力，车上还可安装附加装甲组件，这样，该车的最大战斗全重增至28吨。

在炮塔尾舱内装有三防装置，可为乘员提供净化的空气，该装置与安装在“公羊”主战坦克上的相同，为超压集体式，乘员无须佩带防毒面具。车上还安装有一体式空调系统，这样在环境温度为零下30～44℃之间时，车内可保持舒适的温度，以提高作战效率。

动力室和乘员室内装有灭火抑爆系统。车顶可安装激光告警器，当受到激光测距仪或激光武器的照射时，能及时为乘员报警。此外，车体前部装有绞盘，可进行战场自救与救援其他单位的车辆。

火力增强型“半人马座”

1998年，依维柯・菲亚特公司和奥托・梅莱拉公司开始自筹资金，研制一种火力更强大的“半人马座”。新型的“半人马座”取消了105毫米线膛炮，取而代之的是120毫米滑膛坦克炮。新型火炮的弹药与“公羊”主战坦克上的120毫米火炮弹药相同，但该火炮采用了45倍口径身管，比大多数坦克的44倍口径身管还长，然而炮身仅重2500公斤，比“公羊”主战坦克的轻了700公斤。这样低的重量主要是通过采用最新型高强度特种钢制作炮身得到的，这种钢材的拉伸屈服应力达到了1500兆帕，也就是说达到了最新一代坦克炮所用钢材的拉伸屈服应力标准。另外，炮管采用了内膛挤压硬化法并镀铬，还安装了抽烟装置和热护套。该火炮与当今主战坦克的火炮几乎没有差别。

为了降低新型“半人马座”的后坐力，火炮安装了新式“胡椒瓶”形炮口制退器，后坐距离减少到550毫米(105毫米火炮的后坐距离为750毫米)，后坐力则减小到25千牛。大多数的轮式车辆都能承受这样小的后坐力。新“半人马座”采用了新式HITFACT炮塔，同火炮一样，这种炮塔也是奥托・梅莱拉公司研制的。炮塔的总体布局类似于原“半人马座”：将车长位置设置于车辆前部火炮的左侧，装弹手在炮长的后面，炮长在火炮的右侧。炮尾布置有9发炮弹，车体内还有26发炮弹。除了主炮之外，车辆还装备了1挺7.62毫米并列式机枪，并在车长舱口布置了1挺7.62毫米辅助机枪。此外，炮塔的前部两侧各安装了一组4具80毫米烟幕弹发射器。新车型的炮塔采用了铝装甲，而钢装甲和复合装甲板可以附加到铝装甲上。因此，这种装有120毫米火炮炮塔的基本重量仅为5.8吨，大大低于原炮塔的7.5吨，即使达到最高防护等级也只有6.6吨。

新型“半人马座”基本型的重量仅25.5吨，但防护力并不差，可全方位防护14.5毫米重机枪穿甲弹的攻击。此外，它还可以抵挡6公斤TNT当量地雷在任何一个车轮下和3公斤TNT当量地雷在车体腹部下爆炸。当加装附加装甲，车重增加到28吨，60°倾角的前部弧形装甲还可防25毫米口径尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，车体底部能抵御6公斤TNT当量地雷的爆炸。另外，由穿孔钢板制成的储物筐还可以加强炮塔尾部的防弹能力。

新型“半人马座”的底盘与原“半人马座”的底盘基本相同，机动性能也基本相同，在保持了原有机动性能的同时，将火力大大提高，其综合作战能力也将获得不小的提升。

其他变型车

在“半人马座”坦克歼击车成功研制后，又研制出了“半人马座”VBC步兵战车，并在此基础上演变出了装甲人员输送车、战场指挥车、VBC自行迫击炮、VBC架桥车、VBC抢修车、VBC战场救护车等等。

其中“半人马座”步兵战车的底盘，在保持原来总的设计原则基础上，对车辆各个部分均进行了改进，设计了新的车体，中央轮胎充气系统采用了步进式电子控制装置，制动系统采用了助力制动器，改进了车辆的空调系统，采用了模块化设计，配备了易于维修的新型仪表板，动力舱和人员舱都装有灭火系统。坦克歼击车上的自救绞盘为可选择装备。

车体顶部装有“重拳”双人炮塔，主要武器为1门25毫米自动炮，炮塔两侧各装有1具“陶”式反坦克导弹发射器，另外装备2挺7.62毫米机枪，车体后部的载员舱设有一个大的顶部舱盖，用来装填“陶”式反坦克导弹，车体尾部设有一扇液压驱动的跳板式大门，其防护水平与车体其他部位的防护水平相同。

VBC步兵战车战斗全重26吨，车长小于8米，宽3米，车顶高1.98米，车全高(到炮塔顶部)为2.82米，成员为9人。

结语

火车司机年度总结篇6

中航工业防务分公司成立　2009年3月26日，中国航空工业集团公司防务分公司在京成立，这标志着争做世界一流航空武器装备制造商的中航工业防务产业方队已经整装出发。

作为中航工业旗下的核心板块之一，中航工业防务分公司肩负着航空武器装备研制生产的重任，将承担战斗机、教练机、无人机及导弹业务的预研、研发、制造、维修、服务和国际合作。防务分公司授权管理沈飞公司、成飞公司、洪都公司、601所、611所、中国空空导弹研究院以及吉林航空维修有限公司、长沙5712飞机工业有限公司、天水飞机工业有限公司、上海航空发动机制造股份有限公司等我国航空装备研制骨干企业和科研院所。防务分公司拥有完整的集预先研究、设计研发、生产制造、维修服务产业体系，拥有飞机的气动总体、结构强度、飞行控制、航电仿真、武器火控和导弹设计、研发、试验体系，具备先进的数字化设计制造、复合材料制造、数控加工、飞机装配、试验试飞和飞机维修能力，可提供航空武器装备全寿命期的服务保障。

中国海军航空兵“飞豹”战机战斗力大幅提升　3月中旬，某舰队航空兵飞行团数架新型“飞豹”战机急速而起，穿云破雾直扑作战海域。发现目标，该飞行团团长李军迅速锁定目标，按下发射按钮，导弹如银空利箭直奔“敌”舰。“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，它采用国内自行研制的最先进飞控系统和火控系统，在国产战机中首次实现了机载设备自动化，装备了我国性能最先进的雷达系统。战场上，它主要担负战役纵深攻击、海上和地面目标攻击等作战任务，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，实施防区外远程精确打击。

经过高强度训练，该团列装的“飞豹”战机多次在复杂环境下的对抗演练中取得导弹实射的优秀成绩。目前，该团已形成远海超低空突防、导弹超视距攻击、复杂电磁环境下作战等多套行之有效的战法训法，其中海上超低空突防、复杂电磁环境下导弹攻击填补了同型机战法训练的空白。

巴基斯坦采购42架“枭龙”战机　2009年3月7日，中航工业旗下中航技公司与巴基斯坦空军正式签署总额104z美元的42架“枭龙”战机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。

合同包括销售、合作生产和航电三部分内容，是集产品销售、技术转让等为一体的大订单。按照合同规定，飞机将在3年内完成交付，另外还将在巴卡姆拉航空联合体开展包括总装、试飞和部分机体、航电系统零部件的生产。巴基斯坦将逐步建立起自己的航空工业，成为世界上少数能生产第三代战机的发展中国家。

美国空军1架F-22战斗机坠毁　美国当地时间3月25日上午10点左右，1架隶属于美国空军第412测试联队第411测试中队的F-22“猛禽”战斗机在爱德华兹空军基地东北方向大约56公里处坠毁。

F-22战斗机的主要承包商――洛克希德・马丁公司在随发后发表的一份声明中透露，坠毁的这架F-22驾驶员是49岁的戴维・库里，他被赶到现场的救援人员送往附近医院后死亡。戴维・库里是一位经验丰富的飞行员，曾在美国空军服役21年，后于2003年进入洛・马公司。遇难前，戴维・库里是F-22战斗机联合测试小组的成员，与美国空军现役飞行员一起参加F-22的飞行测试。

英国Selex公司为新一代“鹰狮”战斗机研制AESA雷达　近日，瑞典萨伯公司宣布选择英国Selex公司为新一代“鹰狮”战斗机研制有源相控阵(AESA)雷达，以竞标巴西的战斗机采购计划，此次合作可能成为双方长期合作的开始。萨伯公司的发言人还表示，不排除为现役“鹰狮”战斗机换装该雷达的可能。新型雷达将在现有“雌狐”雷达的基础上进行研发。

地面车辆

BAE系统公司展示PZH2000自行榴弹炮　在澳大利亚国际航空展上，克劳斯－玛菲一魏格曼和其合作伙伴BAE系统公司展出了PZH2000。

该炮被澳军陆地17火炮改进项目选中，将为其提供一个通用的、安全的、具有战斗能力的、网络化、自主的武器平台。PZH2000性能十分先进，能胜任多种任务环境，包括战时和危机情况。该炮能在2秒之内发射5发炮弹，具有多发同时弹着能力。随车可携载60枚弹药，补给速度快，在12分内可补给60枚炮弹。具有360。目标捕获能力。发射制式155毫米高爆弹射程30公里，发射增程弹射程达56公里。不需要专门的装甲补给车，能用C-17进行战略机动，自动化程度高。

哥伦比亚订购LGI Mk Ⅱ型牵引榴弹炮　哥方将向法国奈克斯特系统公司采购20门LGI Mk Ⅱ式105毫米轻型牵引榴弹炮，以装备其陆军。

LGI MkⅡ榴弹炮重1520公斤，采用30倍口径的身管和北约制式药室，能发射符合这一标准的所有弹药。射速为12发／分，共需要5名乘员。该炮重量轻、易于操控，是机载、空降、直升机以及两栖作战的理想武器系统，尤其适用于快速干预部队在战场部署作战。目前正在提供的榴弹炮型号是配装惯性导航装置的数字化榴弹炮，惯性导航装置主要用于操控火炮系统进行指示、定位以及瞄准。

美国海军陆战队装备远征火力支援系统　据悉，远征火力支援系统(EFSS)已部署到美国海军陆战队第10陆战队炮兵团第1营B连中。

EFSS系统是垂直突击演习中的主要近程火力支援武器，非常适用于执行对战术通用性、速度、机动能力以及近程火力支援有所要求的作战任务。该系统在不到5分钟的时间内就能够完成进入发射阵地一执行射击任务一撤离阵地一系列动作，并可用海军陆战队的MV-22B“鱼鹰”式倾转旋翼机和CH-53直升机空运。第10陆战队炮兵团的每个营将装备6套EFSS系统，EFSS系统主要由2辆牵引车、1门M327式120毫米迫击炮、弹药系列以及拖车组成。M327式120毫米迫击炮是EFSS系统的中心，该炮将迫击炮的简易结构和火力与野战火炮的精确和射程结合在一起，可有效发射线膛和滑膛炮弹。

法国泰利斯公司交付新款“大毒蛇”防护机动车辆变型车　该公司目前已经向荷兰驻阿富汗防务部队交付了首批9辆新型车。

新型“大毒蛇”防护机动车辆变型车的突出特点是：车体前方装备有1个机械臂探测系统，其上配装有摄像机和金属探测器等装置。乘员可以通过该系统对可疑物品进行检查和检测，如临时爆炸装置等。此外，该车还具有在恶劣环境中使用所要求的防护能力、安全性和舒适性。动力装置采用6缸涡轮增压柴油发动机，输出功率为246千瓦，最大公路行驶速度可达110公里／时，最大公路行程超过800公里。该车可安装遥控武器站。变型车包括指挥车、先遣突击车、救护车、迫击炮车和直接火力支援车等。

马其顿将向乌克兰购买200辆BTR-4装甲车　BTR-4是基于俄罗斯BTR-80装甲车发展而来的，马其顿陆军目前还有12辆处于服役之中，而且马乌双方关系不错，结合以上两种原因，马其顿最终选择了BTR-4。

BTR-4装甲人员输送车驾驶员和车长位于车辆最前部，动力组件位于其后，最后面是乘员舱，乘员座椅位于车体两侧，采用悬挂设计，具有很好的抗地雷防护性能，乘员可由后边的门通道进出车辆。动力装置采用3TD型柴油发动机，功率可达372.5千瓦，还可换装德国道依茨365/445千瓦发动机。最大公路行驶速度为110公里／时，最大行程约690公里。车辆内部空间很大，车上适合安装多种武器站。该车除了用于完成常规作战任务以外，还可用于完成多种作战任务，包括防空、战场救护、战地指挥、火力支援和侦察等。

德国“美洲狮”步兵战车将装备“长钉”导弹　德国国防技术与采办总署授予PSM公司一份8800万美元的合同，要求为“美洲狮”装甲步兵战车集成双管远程“长钉”反坦克制导武器系统。

“美洲狮”装甲步兵战车研制工作现已接近尾声，该车安装有遥控炮塔，炮塔上配备的武器是采用双供弹方式的毛瑟30毫米MK 30-2型火炮，以及5.56毫米的MG4共轴机枪。根据合同，PSM公司将在炮塔左侧集成多功能轻型导弹系统双管发射器。发射器提升了高度，车组人员可以在全装甲防护下的车体内发射导弹。

波兰推出BWP-1步兵战车现代化改进计划 波兰国防部表示他们将继续推进BMP-1(波兰称其为BWP-1)步兵战车现代化改进计划，旨在组建一个暂时的步兵战车旅，服役25～30年。布玛集团和WZM公司将研制、测试并为改进工作作出准备，到2011年3月将制造2辆BWP-1改进型样车，命名为BWP-1M“美洲狮”。

据称，将有468辆BWP-1(总数1300辆)装备9个营，被改进为4种样车。一个营(51辆车)的改进时间大约为16～20个月，这意味着改进计划会持续到2020年或2022年。改进计划包括底盘和装甲的升级，车辆的弹道防护能力将达到北约4级，同时车辆还将具备两栖能力。

印采购瑞典主动防御系统装备俄制T-90S坦克　据报道，瑞典萨伯公司将向印提供总价值达2.7亿美元的1657套LEDS-150型主动防御系统。

LEDS-150可为坦克提供水平360°的全半球防御，可以有效拦截诸如RPG-7型火箭弹、反坦克导弹和迫击炮弹等。其组成包括激光告警器、ADC-150主动防护控制器、传感器和高速定向发射器，可对潜在威胁或来袭目标实施软杀伤或硬杀伤。该系统可同时对多个来袭目标实施跟踪，在计算出它们的飞行轨道后，自动下达拦截指令。ADC-150上配备的“猫鼬”-1型拦截弹会在预定的时间发射，并在目标距离坦克5米到15米时进行拦截，最大限度地降低反坦克武器对坦克和附近步兵的伤害。

弹药及电子

中国首次公布DWL002被动探测雷达系统　由中国电科国际公司研发的这套系统外形和工作原理与捷克著名的“维拉”雷达类似，均采用被动探测目标原理，具备探测隐身目标的能力。根据公布的资料显示，该系统主要用于防空和海岸监视，可在复杂电磁环境下探测和定位空中、海上及地面雷达辐射目标，并实时显示目标的轨迹。该系统可以与主动探测系统一道组成互补的监视网络。

一套典型的DWL002系统包括3个监视基站，其中1个作为主基站，其他2个为附属基站。每一个基站的天线和电源均装在一辆车内，具备很好的机动能力。该系统可以遥控操作，可以扩展为4个基站的结构，能够提供更佳的全空域覆盖以及空中目标的高度信息。

该系统采用了多项先进技术，如长基线分时进入定位技术，同时标定作战区域(AOA)；宽带数字接收机技术：多级相关处理技术，可生成精确的飞行追踪处理结果；自动部署及调平底盘技术以及自动方向校正技术，确保系统可以快速部署与灵活作战。该系统的作战频带为1～18吉赫兹，定位精度为2％～3％(CEP)，两人操作，整个系统部署时间为30分钟。

中国公布两种便携式无线电引信干扰机　它们的代号分别为DG9085和DG9086，主要用来干扰安装了无线电引信的炮弹、火箭弹等弹药。其工作原理是能够探测、识别、测量来袭弹药引信(如近炸引信等)发出的无线测距信号，并引导干扰机对其进行干扰，使弹药在错误的位置爆炸，从而降低弹药对己方重要设施的打击效果。该干扰机可以单兵携带，也可以由轻型车辆携带，工作在100～500赫兹(DG9085)和500～1000赫兹(DG9086)频段，系统反应时间小于0.5秒，输出功率大于50瓦，有自动和手动两种工作模式。

中国公布两种机载吊舱　它们是KG-300G机载自卫干扰吊舱和KZ900机载战术情报侦察吊舱。前者(如图)可由战斗机、轰炸机、攻击机或直升机挂载，可对敌机载或地基雷达，特别是脉冲多普勒雷达实施有效的干扰。该吊舱工作在6.5～17.5吉赫兹频段，采用模块化设计、先进的干扰技术、能量管理／时间共享技术以及电磁兼容技术，既可以独立操作、又可以与其他电子战设备综合。该吊舱可在被雷达锁定时提供自动响应和报警，精确探测敌方雷达的参数，并在正确的时间、方向、频率上对其实施干扰。

后者可由歼8等战术飞机挂载，整个系统还包括地面站和数据传输子系统，主要用来探测、拦截、分析、识别敌方与武器使用有关的雷达信号，为己方部队实施电子战提供依据。该监视吊舱工作在2～18吉赫兹频段，水平覆盖范围360°，俯仰0°～30°。具备宽频覆盖能力，可在复杂信号环境下工作，能够全自动进行信号拦截、传输、处理、显示与记录。

法国MBDA公司设计出摧毁超硬目标的新式弹药　该弹药为CMP1000，在攻击混凝土加固工事时的侵彻能力和爆炸威力远大于北约目前标准的908公斤侵彻炸弹，该弹采用类似酒瓶的外形设计，前部的直径较小，采用高密度金属材料，负责撕开目标。后部的直径较大，采用较低密度金属材料，内装炸药，增大了弹药的爆炸威力和破片杀伤效果。另外该弹药还采用独特的“齿型”唇口设计，部分避免了弹药在大角度接触目标时的侧滑问题。

该弹药的尺寸以及重心设计类似908公斤的Mk84，因此所有可以携带Mk84的飞机均可以携带CMP 1000。另外该弹药未来可能使用AASM导弹的导引头。

美国洛・马公司的“海马斯”高机动火炮发射系统成功发射“阿姆拉姆斯”导弹　试验中使用了2枚改装了的“阿姆拉姆斯”中程空空导弹，“海马斯”则使用了改装过的“陆军战术系统”的

封闭式发射箱，试验达到了所有预期目标，检验了导弹与发射导轨的综合能力，以及更新了软件的火控系统进行发射控制的能力。

该试验是美国陆军验证“海马斯”作为通用发射装置的可行性研究工作的一部分，美国陆军正在评估用其发射防空导弹、制导火箭弹、陆军战术导弹的能力，以验证其执行多种任务的潜力。除此之外，目前已装备美国陆军的“海马斯”还具备很大的战术灵活性、高可靠性以及使用C-130部署的能力。

以色列研制出可以快速修复被毁机场跑道的材料　确保战斗机在战时机场遭到攻击后能够快速投入战斗。目前以色列还未透露这种材料的具体信息，据称，它与以往使用的柏油不同。该材料已经进行了一系列的试验，包括全挂载战斗机的起降试验。试验证明，该材料可以在数分钟之内使被毁跑道恢复使用。

据以色列空军的发言人称，空军是以色列依仗的重要军事力量，在未来冲突中，地地导弹将大量使用，空军的基地在战时将面临首先被压制的危险。保持空军战斗力一直是以色列关注的重点，以色列已决定从美国引进能够短距起降的F-35战斗机便是这一努力的一部分。

海军舰艇

日本首艘AIP潜艇“苍龙”号正式服役　2009年3月30日，日本最新型AIP动力潜艇“苍龙”号正式交付防卫省和自卫队。该艇将隶属于海上自卫队第一潜水队群，驻扎在广岛县吴基地。交付和舰旗授予仪式当天中午在三菱重工业公司神户造船厂进行。

日本政府在2000年12月通过的2001至2005年度“中期防卫力量整备计划”中提出建造2900吨级潜艇的计划。该级别潜艇首舰于2005年3月31日动工，至2007年12月5日下水，共耗资600亿日元。该舰在建造时曾于2008年7月9日发生触电事故，造成5人受伤。日本政府还计划建造另外3艘“苍龙”级潜艇，其中第2艘“云龙”号已于2008年10月15日下水，预定于2010年3月建成服役。

俄罗斯将新建至少6艘新型核潜艇　近日，俄罗斯国防部官员表示，今后将建造至少6艘能搭载远程巡航导弹的新型核潜艇，首艘潜艇预计2011年投入服役，“可用于打击对俄罗斯安全构成直接威胁的敌方航空母舰”。

这些潜艇将在俄罗斯核潜艇制造中心北方机器制造厂生产，型号包括“北德文斯克”级等。其中，“北德文斯克”级核潜艇预计2011年交付俄罗斯海军，其他潜艇将在2017年前完工。

英国第4艘“机敏”级核潜艇“勇敢”号铺设龙骨　2009年3月，英国举行了第4艘“机敏”级核潜艇“勇敢”号的龙骨铺设仪式，由英国国防部长约翰・赫顿主持。

“勇敢”号潜艇排水量7000吨以上，目前正由位于巴罗因弗内斯的BAE系统公司潜艇解决方案部门建造。“勇敢”号潜艇将和另外3艘“机敏”级核潜艇“机敏”号、“伏击”号、“机巧”号一起构成英国防御能力的基础力量。约翰・赫顿表示，“机敏”级是英国海军历史上最先进、最强大的攻击型潜艇，这些潜艇将在未来的几十年发挥十分重要的作用。

澳大利亚首套“宙斯盾”系统进行测试　近日，澳大利亚为其新型防空驱逐舰订购的首套“宙斯盾”系统已进入测试阶段，预计将在11月完成。试验结束后，全套“宙斯盾”武器系统将装备到澳大利亚皇家海军舰艇(HMAS)“霍巴特”号――即澳大利亚3艘防空驱逐舰的首艘上。

洛・马公司的产品试验中心复制了舰艇的上层建筑，并且首次集成了“宙斯盾”武器系统的所有子系统，包括SPY-I(D)雷达、照射雷达、所有的计算硬件、将装备到最终舰艇上的电缆以及全部的“宙斯盾”武器系统。试验完成后，“宙斯盾”武器系统将运载到位于澳大利亚阿德莱德的ASC船厂进行装舰。

法国DCNS公司准备与希腊谈判出售FREMM护卫舰　该公司销售与市场负责人近日表示，准备与希腊正式开始谈判出售4或6艘FREMM多功能护卫舰。

FREMM护卫舰排水量约6000吨，由法国和意大利联合研制。该负责人没有透露价格细节，估计约5亿欧元(6.78亿美元)。但金融危机对希腊经济冲击很大，该国政府已很难为原计划购买的舰艇和战机拨款。法国版FREMM护卫舰是在击败包括意大利版FREMM护卫舰在内的多家公司产品后，赢得与希腊谈判机会的。DCNS公司希望欧洲导弹制造商MBDA为法国版FREMM护卫舰提供装备。

英国新造驱逐舰“龙”号下水　本舰是“勇敢”级的4号舰，预定于2011年服役。该舰满载排水量7450吨，全长152.4米，宽21.2米，吃水5.3米。主机为2台电气混合推进发动机，输出功率39984千瓦，航速31节，乘员191名。主要武器装备为：1座48单元“紫苑”-30/15舰空导弹用垂直发射装置、1座114毫米单管炮、2座20毫米近防武器系统、2座30毫米单管机炮。

韩国首艘“宙斯盾”舰“世宗大王”将参加韩国海军建军60年周年观舰式　该舰已于2008年12月22日服役。满载排水量10290吨，全长165米，宽21.4米，吃水10.4米，航速30节，主要武器装备为：2座Mk 41垂直发射装置，舰首1座48单元，舰尾1座32单元，可同时发射“标准”舰空导弹和ESSM“海麻雀”舰空导弹；1座韩国产48单元垂直发射装置(布置在舰尾处)，此装置可同时发射“天龙”海射巡航导弹和“红鲛”反潜导弹：4座4联装“海星”反舰导弹发射筒；1座21联装“拉姆”近程防御舰空导弹发射筒；1座127毫米单管炮；1座30毫米近战武器系统：2座3联装短鱼雷发射管；搭载2架直升机。

美国新造核潜艇“新墨西哥”号举行命名仪式　该舰从2004年1月开工建造。是“弗吉尼亚”级的6号舰，预定2009年服役。该舰排水量7800吨，全长114.9米，水下航速34节。主要武器装备为：12座“战斧”巡航导弹垂直发射装置，4具533毫米鱼雷发射管。

轻武器

美国向伊拉克出口新式M16A4突击步枪 2009年3月12日，FN公司获得一份近1300万美元、为期3年的合同。主要是为伊拉克提供18390支M16A4突击步枪。预计将于2010年3月8日完成。M16A4是基于M16A2自动步枪的一种改型，重新设计了上机匣，采用可拆卸提把，在拆下提把和金属照门后，可以安装MIL-STD-1913皮卡汀尼导轨。这使得枪支可以使用其他大部分军用和民用的瞄准具或者目视装置，符合美国模块武器系统要求，士兵可以根据任务选择不同组合，提高了使用灵活性。

柯尔特公司为荷兰改造突击步枪　荷兰国防部在2009年3月27日与柯尔特公司加拿大分公司签订了一份合同，要求柯尔特公司对“迪玛科”步枪进行改造。“迪玛科”步枪是荷兰陆军的主要武器。据悉，从2009年底所有“迪玛科”步枪都将安装快瞄装置，前两脚架、前握把和可调节枪托。柯尔特公司将对所有25000支“迪玛科”步枪进行改造。改造后的武器能在多种环境下使用且更安全，更易于操作。

美国陆军今年年初开始对XM25进行野外测试　XM25为25毫米半自动榴弹发射器，开发商HK公司称其为将改变作战面貌的一种武器。美国陆军单兵武器计划负责人称，这是个巨大的进步。

得益于该武器采用的由L3公司研制的先进M104火控系统，XM25的有效射程是传统榴弹发射器的3倍。它可昼夜使用，能够准确测算出目标的距离，并将编程信息输入到高爆空爆弹(HEAB)中，控制弹药在目标上方准确爆炸，从而杀伤墙后的狙击手等目标。除了以上空爆模式外，XM25保留碰炸模式，以便能够摧毁装甲目标。

火车司机年度总结篇7

荣誉：获得茅以升铁道工程师奖，获得2006年度××市“五一”劳动奖章和××市劳动模范称号，2007年获得全国知识型职工称号，今年获全国“五一”劳动奖章。

××身为铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、领军者之一，主持了××南站、××火车站、××虹桥站等一批重大的铁路建筑设计项目。

品格：既是中国的，又是创新的

1989年，××从××大学建筑学系毕业，20年一直坚守在铁三院站房设计的第一线。1999年他获得了一次赴法国进修的机会，借此他走遍了法国知名的火车站，实地考察了欧洲众多经典建筑。××暗下决心，一定要将中国与西方、民族与世界的文化理念与元素相融合，化作一个个建筑精品，呈现给祖国。

归国之后，××带领团队一举拿下了秦沈客运专线葫芦岛等6个旅客站房设计任务，他大胆采用钢构幕墙的方案，一改传统车站混凝土钢混结构，宽敞通透的空间效果、海滨特色的建筑形式，在业界引起了震动。

××南站造型近似天坛，这一椭圆形创造性的设计理念是××引入的，××南站的屋檐设计也融入了古建筑的风格，车站与××文化古都、历史名城的环境相匹配。

××承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

××的建筑师情结，功能是第一位的，但他经常叩问自己，火车站房是给谁用的？是为乘客——人服务的，因此，他推崇“以人为本、以流为主”的设计理念。

××南站、××火车站、××虹桥站，都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式，其功能超过了目前国际上所有的铁路站房，怎样让乘客“零换乘”而又不拥堵？××带领几个项目团队孜孜以求，绞尽脑汁探索。比如××南站空间结构站桥合一，将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，就是国内第一次尝试。

为了实用与人本相一致，××特别重视科技专项研究。在铁路以往的设计模式中，按照行业标准严格使用经费，顺利完成项目即可。而从××开始，把经费划出一部分做专项研究。单是在××南站的设计中，他就与不同的专业公司合作进行了消防模拟、标识引导系统、客流模拟等专项研究。在××南站客流模拟后发现，一个栏杆的直角处容易聚集大量旅客，造成堵塞，××果断地采纳了专业公司的意见，将直角改成斜角。

××尤其重视设计的人性化，在一些细部如栏杆扶手、残疾人通道、标识引导等处体现对人的关怀，所以，如今旅客到××南站、××火车站候车厅，好像到了机场，舒适畅快，那种去火车站发憷的感受彻底改观。

劳动者感言

火车司机年度总结篇8

追本溯源

自行加农炮是同车辆底盘构成一体，自身能运动的一体化自行火炮。履带式自行加农炮是机械化部队的重要装备，其越野性能好、进出阵地快、战斗-行换时间短，有利于不间断实施火力支援，使炮兵和装甲兵、摩托化步兵的战斗协同更加紧密。第三次印巴战争结束后，印度陆军就意识到在未来与巴基斯坦的冲突中，火炮将起到非常重要的作用。装备机动能力强、具备伴随坦克部队冲击作战能力的自行火炮对提高机械化部队的整体作战能力至关重要。需要指出的是，本文自行火炮主要指履带式自行加榴炮。由于M46 MkⅠ“石弩”由M46式加农炮和坦克底盘组合而成，严格意义应称为自行加农炮，但在印度陆军装备序列里其用途更倾向于自行加榴炮。

上世纪80年代，当时印度陆军有一批“胜利”主战坦克已经接近服役年限，需要退出现役。由于坦克底盘经过改装后还有一定的服役寿命，印度陆军决定用“胜利”主战坦克底盘和M46式130毫米加农炮“拼凑”出一型简陋的自行加农炮，其最终结果就是M46 MkⅠ“石弩”。“胜利”主战坦克是英国维克斯系统公司授权印度生产的“维克斯”MK1型主战坦克。上世纪50年代，印度基于建立本国坦克工业和对抗宿敌巴基斯坦装备的M48A2主战坦克的考虑，开始在世界范围内寻求新型坦克。经过一番挑选之后，印度最终选择了英国“维克斯”MK1型主战坦克。1961年8月，印度政府与英国维克斯系统公司签订了坦克生产、在印度建造坦克生产厂等的一揽子计划。印度将引进的“维克斯”MK1型坦克命名为“胜利”，首批90辆由维克斯系统公司埃尔斯维克工厂生产，后续则由印度阿瓦迪坦克厂生产。据悉，从1966年首批“胜利”坦克下线到1984年停产，阿瓦迪坦克厂总共生产了1400余辆。

M46 MkⅠ“石弩”130毫米自行加农炮的研制工作在20世纪80年代中期展开。在改装过程中，“胜利”坦克底盘的负重轮从6对增加到7对，托带轮也增加到4个，车体长度有所增加。为了保持自行火炮射击时的稳定性，悬挂系统加装了液压锁定装置。其动力/传动系统仍沿用了“胜利”坦克的动力/传动系统，采用“里兰”L60型二冲程6缸水冷柴油发动机，总排气量19升，最大输出功率404千瓦。除了L60型柴油机，该炮还装有1台考文垂・克莱马克思H30型辅助发动机。这是一种两冲程柴油机，其主要用于在主发动机停止运转时驱动车内的发电机。传动系统采用英国自动变速箱公司研制的TN12型传动系统，该传动系统设有6个前进挡和2个倒挡，车辆变速由驾驶员脚踏操纵。

该炮车体中部设有一个开放式的战斗室，M46式130毫米加农炮以炮口朝后的方式安装在战斗室内，火炮去掉了下部大架和下架结构及火炮防护盾。战斗室左右两侧设有两个金属制挡板，可抵御7.62毫米以下枪弹的射击，上方装有一个金属遮阳顶棚，战斗室整体防护能力比较差。火炮的方向射界左右各约12°，远小于封闭式炮塔型自行火炮，高低射界为-2°～+45°，最大射程27千米，弹药基数为30发，最大射速8发/分，射击时需要掉转车头。

根据相关资料，从1996年至2003年，印度陆军大概获得了约100辆M46 MkⅠ“石弩”130毫米自行加农炮。依托现有装备，在坦克或装甲车辆底盘上集成牵引式火炮，短期内改装出自行火炮是许多工业基础薄弱国家的通常做法，具有改装周期短、费用低等优点。事实上，早期大多数自行火炮也是坦克或装甲车辆“拼凑”而成。即使那些早已装备了封闭式炮塔型现代自行火炮的军事强国，也经历了由“拼凑型自行火炮”到封闭式炮塔型自行火炮的过程。而在即将退役坦克或装甲车辆基础上集成现役牵引式火炮改装出“拼凑型”自行火炮，不仅体现了废物再利用的思想，而且还可以短期内一定程度上解决部队对自行火炮的渴望，M46 MkⅠ“石弩”130毫米自行加农炮就是上述思路的产物。在极度匮乏自行火炮的印度陆军中，装备M46 MkⅠ“石弩”130毫米自行加农炮的部队必定让那些未装备自行火炮但又极度渴望这种装备的部队羡慕不已。

似曾相识的二代“石弩”

在印度公布M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮照片之前，外界只知道该型火炮仍采用无炮塔结构，火炮和乘员舱位于中部，同时保留了原驾驶员位置，并配有能够防御顶攻威胁的方形金属顶。在基本构造和所使用的火炮已经确定的情况下，M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮所采用的底盘成为外界猜测的焦点。主流观点认为，目前印度陆军现役的“胜利”主战坦克已经不足200辆。随着T-90S和“阿琼”主战坦克数量的增加，剩余的“胜利”主战坦克在未来几年内将全部退出现役。印度可能会挑选服役状况良好的坦克底盘，而后在其基础上集成M46型加农炮，改装出M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮。由于印度曾经在“胜利”主战坦克上改装出M46 MkⅠ“石弩”130毫米自行加农炮，现在重操旧业可谓驾轻就熟。因此，当时外界普遍认为M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮依然采用“胜利”主战坦克的底盘。至于名字从MkⅠ变成MkⅡ，可能只是研发机构为自行火炮增加了一些MkⅠ未配备的装备，好大喜功的印度国防研究与发展组织为了以示区别，换了一个名字而已。但随着M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮照片的公布，外界关于其底盘的猜测显然是低估了。

从印度公布的M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮照片来看，该炮并没有采用“胜利”主战坦克的底盘，而是人尽皆知的“阿琼”MkⅠ坦克底盘。如果从印度军方1972年提出研制新型主战坦克算起到2009年正式装备印度陆军，以印度教神话中战神命名的“阿琼”主战坦克研制时间长达37年。漫长的研制时间让曾经被寄予厚望的战神逐渐演变为“吞金白象”。目前，DRDO下属的战斗车辆研究与发展局已经研制了“阿琼”MkⅠ和“阿琼”MKⅡ两型坦克。印度陆军在2006年出于支持国货等原因采购了124辆“阿琼”MkⅠ坦克，第43装甲团和第75装甲团各装备了62辆。但其服役后糟糕的表现让印度陆军非常恼火。面对印度陆军不断抱怨，战斗车辆研究与发展局从2007年开始在“阿琼”MkⅠ基础上研制“阿琼”MKⅡ。“阿琼”MKⅡ的炮塔和车体结构进行了重新设计，采用了新型发动机和弹药，整体作战能力和可靠性较“阿琼”MkⅠ有较大提高。

至于为何没有采用“阿琼”MKⅡ坦克的底盘，主要因为战斗车辆研究与发展局启动M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮的改装计划之时，前者仍处于研制之中。“阿琼”MKⅡ在2011年3月才结束研发工作，当时正处于初始试验阶段，预计在2014年才能完成用户全面技术测试。因此，M46 MkⅡ“石弩”才选择了成熟的“阿琼”MkⅠ坦克底盘。从防务展上对外展示的M46 MkⅡ“石弩”的外形来看，其底盘和“阿琼”MkⅠ坦克底盘没有什么区别：驾驶舱在车体前部右侧，敞开式战斗室位于车体中部，动力装置后置，车体正面去掉了具有印度特色的V型防浪板，楔形车首下方安装了一个可收放踏板，方便乘员下上下车及装填炮弹，后部动力舱高度稍高于驾驶舱和战斗室。车体两侧设置了7个负重轮，主动轮后置，诱导轮前置，履带为双销挂胶履带，侧裙板覆盖高度没有变化，仅可以覆盖负重轮上缘。

由于“阿琼”MkⅠ坦克底盘长度满足改装要求，并不用像“胜利”坦克那样增加长度，因此尺寸保持不变。其动力系统和传动系统保持了原有的型号，发动机依然采用德国MTU 838Ka-501涡轮增压柴油机，最大输出功率1030千瓦，传动系统为伦克RK-304A自动变速箱，设有4个前进挡和2个倒挡，由微机控制自动换挡。底盘悬挂系统仍采用液气悬挂，为了保持自行火炮射击时的稳定，悬挂系统应该加装了液压锁定装置。M46 MkⅡ“石弩”战斗全重为44.5吨，较“阿琼”MkⅠ坦克减少了近14吨（“阿琼”MkⅠ坦克战斗全重58.5吨），其最大公路行驶速度72千米/时，最大行程450千米。

M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮依然采用敞开式战斗室，战斗室四周设置了钢制装甲挡板，可抵御7.62毫米以下枪弹的射击或手榴弹破片的袭击。驾驶舱前部挡板安装了一个矩形观察窗，方便驾驶员在前部挡板支起时驾驶战车。战斗室两侧挡板内部设置了存放弹药的弹架和乘员席。战斗室上方也沿用了M46 MkⅠ“石弩”的金属遮阳顶棚，据悉其达到了北约STANGN2的防护标准。该炮的主要武器也是1门M46式130毫米加农炮，安装方式与M46 MkⅠ“石弩”相同，炮口朝后，底盘尾部安装了用于行军式固定火炮的固定装置。该炮没有安装自行火炮常见的助锄，从其射击的照片来看，射击时需在履带后方布置三角形钢制固定装置。该炮的辅助武器为1挺FN MAG型7.62毫米高平两用机枪。

作为一款闻名于世的牵引式加农炮，M46凭借其优异的性能和低廉的造价，成为战后很长一段时间华约国家和许多第三世界国家的主要炮兵装备。即使在21世纪的今天，该炮还活跃在许多热点地区。上世纪40年代末，苏联为了取代落后的A19式122毫米牵引式加农炮而研制了M46式130毫米加农炮。该炮由苏联M36式130毫米海军炮发展而来，采用单筒身管，身管长6850毫米，装有单气室多圆侧孔冲击式炮口制退器；炮闩为手动横楔式炮闩，具有变后坐长的沟槽式液压制退机装在炮身下方的摇架槽内，液体气压式复进机固定在炮身上方。炮架由摇架、上架、下架、大架和防盾组成，大架装有炮身推拉器，瞄准部分由方向机、高低机、平衡机、瞄准装置组成，高低机为单齿弧外啮合式，平衡机为气压式，瞄准装置由周视瞄准镜、直接瞄准镜与照明具组成。该炮配用的主要弹种是杀伤爆破榴弹、火箭增程弹、曳光被帽穿甲弹和照明弹，使用火箭增程弹时最大射程27千米。

从1955年起，印度与苏联日益密切的关系让苏制武器源源不断进入印度军队装备序列，小到AK-47突击步枪，大到米格-21战斗机，作为苏联广泛用于军援的M46式加农炮自然也“踏上”了南亚次大陆。根据印度公布的相关资料，其总共采购了750门M46式加农炮，目前仍有大约450门在印度陆军服役。集成到“阿琼”MkⅠ坦克底盘的M46式加农炮进行了适应性改装，其安装在一个半圆形基座上，并去掉了火炮下架、大架和运动体及防护盾等，火炮炮身、摇架、上架、方向瞄准镜、直接瞄准镜等都不做改动，火炮方向射界左右各14.5°，高低射界-2°～+45°，爆发射速8发/分，持续射速6发/分，弹药基数30发，弹药种类基本保持不变。但有消息称，印度可能为M46 MkⅡ“石弩”自行加农炮采购了新型火箭增程弹，射程可达40千米。

从上文可知，M46 MKⅡ与M46 MkⅠ最大的区别是采用了新型坦克底盘。不过，其仍然是一型非常简陋的自行火炮，除了机动性能有所提升之外，整体性能并没有大的改进。众所周知，现代履带式自行火炮早已采用封闭式炮塔结构。随着自行火炮自动装弹机、自动化火控系统、大口径火炮和制导炮弹等火炮分系统技术的发展，现代履带式自行火炮的作战性能已经有了脱胎换骨的变化。作为一直执着于建设“有声有色”大国的印度在21世纪新“研制”的自行火炮，M46 MKⅡ着实让人大跌眼镜。上文已经提到，依托现有成熟火炮和履带式底盘，在不进行大的结构改动的前提下，简单组合成自行火炮的确是一种投入小、见效快的选择。但这种“拼凑型自行火炮”难以克服原有武器的缺陷，其存在方向射界窄、自动化程度低下等诸多不足之处。上述缺陷制约了M46 MKⅡ“石弩”自行加农炮战技性能的提高，加上该炮配备的M46式加农炮采用炮口向后的安装方式，射击时其还要掉转车头，战斗-行换时间长于许多采用同样思路组合而成的自行火炮（即火炮炮口向前），整体性能即使在同级别“拼凑型自行火炮”之中也只能是敬陪末座，与在21世纪新出现的现代自行火炮的差距更是有云泥之别。

如果说在上世纪80年代，从未自行研制过自行火炮且技术储备极度匮乏的印度选择依托现有装备组合出“拼凑型自行火炮”还情有可原的话。那么30年的时间过去了，印度依然选择同样的思路组合出整体性能提升有限的M46 MKⅡ“石弩”自行加农炮就让人难以理解了。什么原因导致印度自行火炮技术在30年过去之后仍然踟蹰不前，进而导致其当下仍要选择落后的M46 MKⅡ“石弩”自行加农炮呢？

踟蹰不前的背后

作为重要陆战武器，自行火炮是一个复杂系统工程，也是一个国家工业实力的结晶。在英国人的帮助下，印度以引进“胜利”主战坦克为契机，迅速建立起了自己的坦克工业体系。坦克工业体系的建立带来的辐射效应为其他履带式陆战机动作战武器系统的发展奠定了良好的基础，即坦克工业体系至少可以为自行火炮提供其重要组成部分――履带式底盘，因为很多自行火炮的底盘直接取自坦克底盘或衍生自坦克底盘。作为印度自行火炮起步阶段产物的M46 MkⅠ“石弩”自行加农炮，其能够成功诞生并批量生产装备部队就得益于印度坦克工业体系的建立。无论是在印度自行火炮工业体系里，还是在印度陆军自行火炮装备序列里，M46 MkⅠ“石弩”自行加农炮的地位都属于废物利用思想下的应急产物，其过渡性质的装备地位决定了自身并不是印度陆军的理想自行火炮。印度陆军理想的自行火炮自然是具有世界先进水平的炮塔型履带式自行火炮。

印度对M46 MkⅠ“石弩”自行加农炮的缺陷并没有视而不见，其在发展该型火炮过程中也开始酝酿研制配备大口径压制火炮的炮塔型履带式自行火炮。由于自身国防工业基础和自行火炮技术储备不足以支撑印度自行研制封闭式炮塔型履带式自行火炮，其自然又将目光转向了国外。上个世纪80年代末，印度陆军提出了购买自行火炮的计划。计划提出后，印度就开始到处物色候选型号。经过一番权衡，1995年，印度国防部选中5家军火公司的155毫米自行火炮。其中，当时的英国维克斯造船和工程公司带来了AS90自行榴弹炮；法国地面武器工业集团带来的是GCT自行榴弹炮；T6炮塔则是南丹尼尔公司和印度军工企业合作研制的产品；斯洛伐克马丁公司（现属康斯初克塔公司）和波兰HSW公司则分别带来了“祖扎娜”和“蟹”式自行榴弹炮。这些公司按照印度的要求，都把各自自行榴弹炮炮塔整合到T-72M1或“阿琼”MkⅠ坦克底盘上供印度进行试验评估。

由于评估要3年多的时间，迫不及待的印度陆军当时还提出向俄罗斯租借120门2S19自行榴弹炮的计划，后来由于国防部的反对而作罢。根据相关信息，AS90自行榴弹炮配备的GBT-155炮塔还被集成到“胜利”主战坦克底盘上供印度进行测试。一共有2辆配备GBT-155炮塔的样车在印度进行了长时间测试。“胜利”主战坦克底盘和GBT-155炮塔组合而成的自行火炮整体性能达到了上世纪80年代中期的世界先进水平，印度对其长时间测试后的表现也比较满意。但由于GBT-155炮塔的价格过高，印度国防部和英国维克斯造船和工程公司没有达成协议。就这样，印度陆军与在“胜利”坦克底盘基础上发展的第二种自行火炮失之交臂。

从1995年开始，5家军火公司将各自的自行火炮炮塔集成到印度T-72M1或“阿琼”坦克底盘上。经过长时间的测试和评估，1999年印度陆军选择了由南非丹尼尔公司T6型炮塔和“阿琼”MkⅠ组合而成的自行火炮，并将其命名为“布希姆”（印度神话中的武士）自行榴弹炮。“布希姆”自行榴弹炮车体长12.4米，宽4.7米，高3.1米，战斗全重52～54吨。该炮采用的T6炮塔是南非丹尼尔公司为满足对老式火炮改造要求，在G6轮式自行榴弹炮炮塔基础上开发的全自主式炮塔，全重18.5吨，采用钢板焊接而成，可抵御轻武器和炮弹破片的攻击。该炮塔采用155毫米52倍口径身管火炮，高低射界-5°～+75°，方向射界360°；发射ERFB-BB全膛增程底排弹时射程可达52千米，若发射新型复合增程弹时，其射程达67千米。T6炮塔的后部装有40枚弹丸、40个发射药组件、240个发射模块，除了炮塔里面存储的弹丸和发射药组件外，底盘中也存储了8枚弹丸和发射药组件。T6的最大射速可达8发/分，全自动火控系统让其具备10秒内实现多发同时弹着的能力。炮塔上还配备有1挺7.62毫米机枪和4具烟幕弹发射器（炮塔前部左右各两个）。

让外界意想不到的是，1999年的卡吉尔冲突给之后的印度炮兵装备发展带来了深刻的影响。在冲突中，印度炮兵装备性能落后、快速反应能力不足等弱点暴露无遗，深深刺痛了印度陆军的神经。冲突结束后，印度陆军为了实现炮兵现代化、提高炮兵的作战能力，在2000年制定了“野战炮兵合理化计划”。根据该计划，印度陆军将斥资187亿美元升级现有火炮和购买3200～3600门155毫米52倍口径/39倍口径火炮，包括1580门牵引式榴弹炮、435门轻型榴弹炮、100门履带式自行榴弹炮、180门炮塔型轮式自行榴弹炮和814门车载式自行榴弹炮。升级和购买的火炮将装备印度陆军约200个炮兵团，取代目前14种不同口径的火炮，计划在2020―2025年之前形成以155毫米系列榴弹炮和多管火箭炮为主体的炮兵部队。

虽然印度在1999年初步选定了“布希姆”自行火炮，但当年的卡吉尔冲突打乱了采购计划。之后，“野战炮兵合理化计划”的制定和拖沓的采办程序则使双方购买协议签订一拖再拖。2005年，当时由国会党领导的联邦同盟会以丹尼尔公司和上届政府相关部门存在违规交易为由，停止了与该公司的所有交易并对该采购案进行调查。“布希姆”自行火炮小批量生产的计划也被叫停，受此牵连的还有G5-2000自走炮的采购计划。这里的违规交易主要指火炮采购中存在有腐败行为。自上世纪80年代以来，印度军购中的腐败案便层出不穷，众所周知的“博福斯”一案就是印度上世纪90年代最大的军火腐败案。当时，博福斯公司通过一位意大利商人向拉吉夫・甘地政府行贿1160万美元。最终，该腐败案的曝光直接导致拉吉夫・甘地政府在1989年国民大会选举中败北。

从上世纪90年代“博福斯腐败案”开始，不断深入的反腐败运动盯上了相关的政府官员。“野战炮兵合理化计划”抛出之后，在全国腐败的背景下（在NGO“国际透明组织”的“国际清廉指数”等调查中，印度的得分非常靠后，2011年时仅排在第95位。腐败已经腐蚀了印度每一个政府机构），庞大的火炮采购计划自然成为腐败的重灾区。挥之不去的军购腐败案让印度陆军炮兵装备更新计划一推再推。一系列火炮采购腐败行为被不断曝出，可是大多数被查出的腐败官员并没有被定罪，而那些被索要贿赂的公司却被长时间列入“黑名单”，禁止参加印度火炮的招标。军购中的腐败不但浪费了大量财政收入，导致军费使用率不高，而且严重影响了印度军队现代化建设事业的推进。

某宗军购腐败曝光后，印度政府的通常做法是放弃购买计划或进行重新招标，然后开始调查腐败案（就像此次腐败案）。但是，如果印军某个武器更新计划提出后，其采购过程中频频出现腐败问题，就会陷入到无休止的恶性循环中：发出招标申请引来众多军火企业的厮杀招标过程中出现行贿受贿等腐败现象取消招标调查腐败案再次发出招标申请又引来众多军火企业的厮杀招标过程中又出现行贿受贿等腐败现象……这种恶性循环导致的后果是武器更新计划一推再推，军队迟迟无法得到所需的武器装备，进而影响现代化的顺利推进。“野战炮兵合理化计划”在执行过程中由于“腐败案”、“泄密案”等事件的发生，对包括自行榴弹炮在内的多种火炮进行了多次重新招标，最终导致计划提出十多年后人们惊奇地发现印度陆军炮兵竟然没有增加1门新型火炮。由此可见，“腐败案”对印度陆军炮兵的“伤害”有多大。

结 语