隧道实训总结范文

隧道实训总结篇1

关键词：高速公路隧道；机电消防系统；建设现状；建设措施

高速公路隧道机电消防系统建设技术在近些年发展比较快，导致建设问题逐渐暴露出来，为此需要采取精细化建设的方式，满足全新的建设要求。对于建设企业而言，需要了解当前普遍存在的问题，并制订合理的措施，实现精细化建设目标。

1高速公路隧道机电消防系统

高速公路隧道机电消防工作的开展，是实现高速公路安全性有效保障的重要环节。在进行高速公路消防系统的建设工作时，需要有效确保消防系统全面运行，在建设消防系统过程中，也需有效设立极端天气引发消防系统失灵情况备用解决方案，保障管道铺设标准，确保施工人员的施工水平，同时保障高速公路隧道机电消防结构建设材料的质量，例如通过高速公路隧道机电消防结构中的自来水供应系统设定，施工人员可以开挖消防水井来为隧道消防系统建立自来水供应通道。

2工程建设现状和不足

目前建设高速公路隧道机电消防系统工程过程中存在的不足主要有以下三点：建设人员水平不高、缺少良好的高速公路隧道机电消防系统工程建设意识、工程材料质量控制水平不足，具体总结如下。

2.1建设人员水平不高

技术的升级使高速公路隧道机电消防系统工程建设发展迅速，建设人员继续沿用传统建设方式并不能保证建设质量，但是在目前的高速公路隧道机电消防系统建设中，多数建设人员并没有针对新技术进行有效的培训，所以他们的专业技术水平并不能满足全方位建设、监督建设工作的需求。比如一些建设人员在工作过程中，并不能识别建设中存在的技术错误，不能及时控制建设人员的行为，容易造成高速公路隧道机电消防系统工程现场发生建设安全事故[1]。

2.2缺少工程建设意识

在建设过程中，经常会存在不科学、不规范建设现象，主要是因为电机工程建设意识不足，这类问题在很多高速公路隧道机电消防系统工程企业中都存在。一些工程的建设水平也难以得到提升，导致高速公路隧道机电消防系统工程建设过程中，安全事故频发，建设质量问题较多。在缺少规范建设的情况下，一些建设人员还经常出现玩忽职守的问题，造成了十分恶劣的影响，严重降低了工程的经济效益和社会效益[2]。隧道消防设计需与时俱进，结合中国不同地区的地理、天气情况进行精细化、创新设计。比如中国高原或者北方地区冬天天气寒冷，消防管道一般设计为电伴热加管道保温。实际运行中因高速公路隧道处于偏远山区，供电线路普遍存在连续停电现象，电伴热停止工作、管道保温作用几乎为零，导致管道出现大面积结冰、冻坏的现象，针对这种情况，建议采取与北方地区大楼干式消火栓系统类似的设计。

2.3工程材料质量控制水平不足

很多企业为了提升自身经济利益，在不同的环节不合理地控制成本，选择那些质量得不到保证的材料，严重影响了材料的质量，降低了高速公路隧道机电消防系统工程的整体水平。对于建设企业而言，建设过程中的不正当收益虽然给他们带来了一定的经济效益，却严重影响了企业的社会形象，不利于未来的发展和经济收入[3]。

3工程建设精细化措施

对高速公路隧道机电消防系统工程建设精细化措施进行全面研究，可以将研究内容总结为建立完善的建设制度、实行信息化建设、加强建设材料的建设工作、提升建设人员整体素质、做好合同建设工作五点，总结归纳如下。

3.1建立完善的建设制度

要以完善的建设制度作为基础，保证高速公路隧道机电消防系统工程建设方式符合现代技术和建设的相关要求。企业首先要了解和明确自身在高速公路隧道机电消防系统工程建设中所存在的各种问题，并结合自身的发展目标、相关建设标准来制定建设制度，比如研究材料问题、设计问题、建设问题、运输问题等，并且要形成完善建设制度的机制，发现建设制度盲区，有效完善建设制度。在构建好建设制度之后，需要做好制度内容的宣传工作，确保每一名建设人员和建设人员都熟悉建设要求。还可以将建设制度和绩效考核相结合，从建设安全、标准化控制等方面进行效考核，提升建设人员对建设制度的重视度。还需要明确每个岗位人员的职责、工作内容、责任等内容，有效细化建设要求，避免人员出现不清楚自身工作内容的情况。高速公路隧道机电消防系统工程建设如图1所示。

3.2实行信息化建设

为了进一步满足精细化建设的需要，提升建设部门的反应速度和协同水平，需要进行信息化建设，满足建设的整体需要。同时，高速公路隧道机电消防系统工程具有繁杂的特点，涉及大量技术，建设过程中会产生很多信息，所以建设任务比较繁重。为此，需要进行信息化处理，例如可以利用BIM技术，时刻同步当前高速公路隧道机电消防系统工程建设情况，建设人员依靠BIM模型能知晓当前高速公路隧道机电消防系统建设的建设进度，对当前建设做出判断和调整，在提升建设质量水平的同时，也保证安全生产。不同的建设部门在同一个平台获取信息，确保部门之间信息共享，避免出现信息孤岛，有效保证了部门之间的协同。

3.3加强建设材料的建设工作

建设材料是工程的整体保障，所以建设企业需要重视对建设材料的管理，满足成本控制、材料质量等多方面的需求。为此，必须选拔具有丰富知识水平的人员来负责材料采购工作，严格按照材料的采购要求监管材料质量。通过合作的方式，保证材料供应的稳定性。为此，需要选择具有相关资质证明的公司，不能选没有资质证明的黑公司。建设过程中，建设人员也需要加强对材料使用情况的监督，有效保证材料合理使用，严格按照计划进行材料分配，避免建设人员浪费材料，从而在保证建设质量的同时，提升企业经济效益[5]。

3.4提升建设人员整体素质

建设人员的素质需要通过一定的培训来提升，为此企业需要重视建设人员的培训工作，积极设置合理的培训内容，以保证建设人员具有较高的技术水平。在培训过程中，企业需要让建设人员了解各种建筑质量问题、安全事故的原因，并且将这些事故和日常监督建设内容联系起来，让建设人员能具备较强的责任感，确保他们重视安全建设工作。

3.5做好合同建设工作

合同建设工作是精细化建设的重要内容，做好相关工作有利于保护双方的权利，避免双方不履行义务，这种建设模式有着绝对的约束性和权威性。建设高速公路隧道机电消防系统工程时，做好合同建设有利于避免合作双方出现纠纷，保证建设工作顺利进行，提升工程的经济效益。

4结束语

隧道实训总结篇2

一、深化思想引导，营造“我要提素”氛围

太古高速公路标准高、要求严、任务艰巨，如果没有一支高素质的职工队伍，就不可能出色地完成施工任务。为此项目党政工联手联动，从深化思想教育入手，狠抓职工素质提升。一、组织开展以“认清形势、转变观念、提升素质、迎接挑战”为主题的形势任务专题教育，强化“以贡献求地位，以素质求发展，以能力求生存、以竞争求岗位”的“四求”意识，强化职工“认识自己、提高自己、发展自己”的紧迫感，从“要我提素”变为“我要提素”。二、以“评先推先”为载体，激励职工提素。项目定期对提素先进员工进行表彰。在发放选票、自主填写、民主评议的基础上，选出“十佳员工”、“岗位能手”、“优秀技术员、安全员、试验员”等，“三百六十行，行行出状元”，不分年龄，不重资历，只看事实与成绩。使职工充分意识到学习提升素质的重要性。三、设立“学习成才”奖励基金，对自学成才和在各类资格考试、竞赛中取得成绩的职工给予表彰奖励。统一联系太原科技大学成人教育学院，组织职工报名、学习、考试，投入上万元对主动参加学习的给予报销部分学费和奖学金的奖励，充分调动职工自学成才积极性。

二、打造特色书屋，搭建“全面提素”平台

“职工书屋”建设是实施提升职工素质工程的一项重要举措，在“职工书屋”建设工作中，项目工会始终坚持“一切服务员工”的原则，与创建学习型项目、创建职工之家有机结合起来，使“职工书屋”建设成为各项工作的共同着力点。项目处处洋溢着浓郁的书香气息，员工读书蔚然成风。

职工书屋藏书丰富，种类齐全，两千册党建类、技术规范类、安全生产类、社科类、励志类、人物传记类、文学类、管理类图书分类摆放，同时书屋还订阅《人民日报》、《中国铁道建筑报》、《山西青年报》、《读者》、《青年文摘》等报刊杂志。职工书屋设专人负责，借还、赔偿、保管等制度完善，并为每一位职工和农民工发放借书卡，全天候开放，可随时借阅，图书借阅利用率高。山西省总工会、山西省妇联领导对书屋进行调研后，均给予高度评价和赞扬。

广泛开展形式多样的读书活动，引导员工“爱读书、读好书”，为职工发放《公路隧道施工》、《复杂地质条件下隧道施工安全和保障技术》、《对工作负责就是对自己负责》、《苦难辉煌》、《责任比能力更重要》等书籍，为职工提供丰富的精神文化食粮，并将优秀读书心得张贴宣传栏以交流。“职工书屋”成为职工汲取知识的源泉，也成为职工提素平台。项目“职工书屋”因此被山西省总工会评为“山西省职工书屋示范点”。

三、突出三大载体，丰富“综合提素”内涵

1、突出技术大练兵，岗位比武提升业务素质

开展技术大练兵，岗位大比武，提高业务技能。例如针对隧道施工机械化程度高，而机械队驾驶员新手多、技术水平参差不齐的状况，项目及时组织机械队技术比武。在比武中理论版块占20分，实际操作占80分，理论考试内容涵盖了洞内安全、突发事件应急知识，机械操作、保养、维修知识等；实际操作考试则在洞外模拟隧道净空、净宽，考试限时过栈桥、倒车、会车、各工序操作等。最后通过评委打分，成绩排名取前三进行奖励，真正体现了“用技术说话”，用事实鞭策大家努力学习技术，营造出“以比促学、以赛促练、以考促训”良好氛围，激发项目职工钻研业务、敬业奉献的热情。

2、突出专题培训，专家授课提升施工水平

采取“请进来，走出去”的办法，对技术管理人员进行培训，起到良好效果。针对隧道施工新特点，项目部加大职工职业技能培训和技能教育力度，采取现场培训、职校培训、委外对口培训、特殊工种培训等多种形式，切实强化隧道、测量、试验、机电一体化维修、大型机械操作等专业的技能训练，突出新知识、新技术和新工艺培训，注重职业培训与岗位需求的有效衔接，引导广大员工岗位成才。

针对西山隧道施工风险高的特点，项目把安全教育培训工作做为重点来抓，定期组织职工学习安全法律法规以及安全制度和隧道施工安全常识，尤其是瓦斯隧道施工安全的重点和要求。先后与山西省建设厅、山西省煤管局、古交市马兰煤矿等单位联手，对爆破工、瓦斯检测员、隧道掘进施工员以及绞车司机、信号工等关键岗位的特殊工种人员进行系统培训，参加培训人员70余人次；同时，项目部自行组织各种培训、讲座10余次，先后对471名操作人员和安全管理人员进行培训。培训中，重点做好对施工人员的安全常识和规范操作教育，紧急情况下的逃生和自救方法，在教育培训中，以事故案例教育为主，使工人深刻吸取教训，预防事故发生。同时注重加强职工操作技能和岗位练兵，使员工熟练掌握本岗位安全操作方法，熟悉本工种施工工艺和操作流程，有效避免安全事故发生。

项目不但建立职工夜校，开展安全、质量培训，更定期邀请施工专家、教授为职工进行授课咨询：邀请中国工程院院士、中国隧道与地下工程领域专家王梦恕一行到项目召开西山隧道施工研讨会，就隧道设计、施工问题深入探讨、指导；邀请石家庄铁道学院教授为技术员、试验员讲解高性化砼应用等知识，使广大技术干部免费“进修”。

3、突出科技攻关，科技提素破解施工难题

隧道实训总结篇3

关键词：隧道工程；施工技术；管理要点；混凝土喷射施工

引言

隧道工程施工中，随着施工技术创新发展和施工经验的不断总结，隧道施工技术取得不断改进和完善，并在工程建设中发挥积极作用。然而部分施工人员没有严格落实技术管理要点，影响工程质量和效益，有必要采取完善措施。本文结合隧道工程建设基本情况，就如何落实隧道施工技术，加强技术管理提出相应对策，希望能为同类工程提供参考。

1隧道工程施工技术

1.1隧道洞口施工技术

隧道洞口施工应尽量避免扰动原土体结构，如果是在山区作业，开挖时遇到孤石阻碍，有必要采用钻机爆破技术施工。洞口开挖时，要遵循规范要求做好支护工作，保证施工安全，预防滑塌等事故发生，为提升隧道施工质量奠定基础。隧道洞口开展挖掘推进作业时，如果断面达到30m，应确保洞口与仰拱结构稳定性。加强隧道洞口施工全过程质量管理，切实做好隧道洞口排水工作，防止雨水下渗影响洞口稳定性[1]。预防安全隐患发生，保障施工安全和隧道工程质量。

1.2隧道钻爆施工技术

根据隧道施工现场情况，合理确定爆炸孔位，不得盲目钻爆。要选用合适的炸药，严格按要求操作，确保钻爆作业安全。钻爆作业前，需详细勘察隧道内的岩土结构，由专业技术人员做好研究分析工作，并根据分析结果确定爆破强度。钻爆作业过程中应加强全过程监控，重视安全防护，避免爆破作业造成人员伤害。

1.3隧道混凝土喷射施工技术

为提升隧道工程的稳定性与可靠性，延长使用寿命，应加强混凝土喷射质量控制。确保砂石、水泥、外加剂等原材料质量合格，提高混凝土配合比设计水平，做好拌和工作。喷射作业前需清理结构岩石表面，清除稳定性不足的危岩。然后按要求进行喷射作业，优化喷射混凝土的附着性，确保结构稳固可靠[2]。严格按要求进行混凝土喷射施工，加强质量控制，确保隧道施工安全和工程质量。

1.4隧道防排水施工技术

隧道工程为地下工程，施工存在一定危险。为避免突水、涌水等问题给施工带来负面影响，防止出现人员伤害等现象，应完善隧道防水排水施工技术。要坚持“预防为主、防堵结合”原则，综合采用“防、排、截、堵”相结合方式，对隧道施工进行加固处理。要妥善修复薄弱点，加强施工缝处理，避免出现渗水、漏水现象。隧道工程设计时要综合考虑现场基本情况，提高防水和排水设计水平并严格按要求施工，提升隧道防排水施工效果。

2隧道工程施工技术管理的作用

2.1推动施工顺利进行

如果忽视加强施工技术管理，很容易导致隧道施工技术得不到顺利落实，施工管理不到位，进而出现质量问题，难以确保工程建设顺利进行，甚至延误施工进度。为改进这些不足，施工单位应详细开展隧道施工现场调查，并制定合理的技术方案，以利于更好指导隧道工程施工各项活动，推动隧道工程建设顺利进行。

2.2预防质量问题发生

施工技术管理在工程建设中占据重要地位，也是质量控制的重点与关键。因此，施工单位在正式开展隧道工程建设前，需建立健全完善的质量管理制度，明确隧道施工质量控制目标。然后采取有效的施工技术方案，把握质量控制要点，明确每个施工人员具体职责，让他们严格按要求开展隧道工程施工。进而避免发生质量问题。

2.3提高隧道工程质量和效益

如果隧道施工技术管理不到位，忽视对质量问题的预防，很容易导致质量缺陷发生，进而出现不必要损失，降低施工效益和工程质量。为转变这种情况，作为施工单位，在隧道工程建设前，有必要组织施工人员详细开展调查研究工作，获取工程施工具体的数据指标。然后遵照施工技术规范标准和质量控制目标，选用合理的施工技术方案。对施工人员开展管理培训活动，增强他们的质量控制意识，确保施工人员严格按要求开展钢筋与混凝土工程建设[3]。

3隧道工程施工技术管理的不足

就目前来看，隧道工程施工技术管理存在的不足主要表现为：技术方案不合理，技术质量管理不到位，施工人员技术水平偏低，工程质量检测和验收被忽视。这些问题的存在，对整个隧道工程建设产生不利影响，需要有针对性地采取完善措施。

4隧道工程施工技术管理的要点

为改进隧道工程施工存在的不足，提升工程质量和效益，有必要把握以下施工技术管理要点。

4.1完善施工技术方案

为提升施工技术管理水平，正式开展隧道工程建设前，需要组织工作人员深入隧道工程现场，认真开展调查研究，获取详细和全面的数据指标。然后参照隧道施工质量管理目标和技术标准，制定科学合理的施工技术方案。组织专家认真研讨和分析，改进存在的不足，确保施工技术方案合理，施工技术管理措施得当，有效指导隧道工程施工。也为落实施工技术方案，加强施工全过程管理奠定基础。

4.2加强施工技术质量管理

要制定完善的施工技术管理规章制度，严格落实各项管理措施，推动施工技术和质量管理的制度化与规范化。落实责任制，明确每个施工班组和施工人员的具体职责，在隧道工程施工过程中加强施工技术管理，把握质量控制要点。重视施工技术和质量的动态管理与控制，组织管理人员开展现场巡视和检查，及时修复存在的质量问题[4]。

4.3提高施工人员技术水平

注重技术水平高、责任心强、经验丰富的施工人员引进，打造高素质施工团队，确保其胜任隧道工程施工需要。建立完善的管理和培训机制，定期或不定期采用课堂授课、专题讲座、现场参观学习、经验交流等方式，对施工人员开展管理培训。进而提高他们综合素质，让施工人员有效胜任施工需要，把握施工技术管理要点，为提升工程质量提供人才队伍保障。

4.4重视工程质量检测和验收

隧道工程施工任务完成后，施工单位应开展自检，自检合格后报请监理工程师复检。要安排具有资质、综合素质高的质检人员开展隧道工程质量检测和验收，以获取详细和全面的数据指标，客观、公正地对隧道工程质量状况进行评定。对于存在的不足，需要组织施工人员立即修复，确保隧道工程建设效果。

5结语

隧道实训总结篇4

【关键词】黄土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黄土在我国西北有着广泛的分布，其有着显著的垂直节理，土质疏松，在干燥时较坚硬，一旦遇水侵泡，通常容易剥落、侵蚀和湿陷。经长期的实践和研究，黄土主要有多孔性、垂直节理、层理不明显、透水性较强、湿陷性等五个方面的特征。所以在黄土地区修建各种建（构）筑物时，必须紧紧围绕黄土的以上特征来采取各种措施，尽量减小对黄土的扰动和浸泡。

2、工程概况

宝兰客专9标地处甘肃省陇西高原定西市通渭县境内，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，冲沟发育，沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。地形起伏较大，地面高程一般为2070～2300m之间，全年降水较少，冬季温差大，冬施周期长。该标段线下工程全长33.604km。其中隧道全长27.769km/7座，占比达到82.6%。隧道进出口大多处在黄土浅埋区，地表陷穴较多，阳坡庄隧道、新店隧道等四条隧道多次下穿天f高速和093县道，隧道围岩多以Ⅳ、Ⅴ级为主，Ⅳ级围岩占隧道总长的62.66%；Ⅴ级级围岩占隧道总长的占16.5%，隧道开挖断面较大一般为116-151m2。隧道大变形、坍塌、初支开裂，进洞施工安全风险较高。

标段地理位置图

阳坡庄隧道全长7645.5m为本标段最长双线隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通过的地层主要为第三系上新统泥岩，节理裂隙较发育、弱胶结、成岩作用差、岩质较软弱，遇水易软化、具有弱膨胀性。第四系上更新统风积砂质黄土，具有自重湿陷性，主要分布在进出口和浅埋段。隧道进出口和浅埋段有裂隙水，主要来自于大气降水的入渗，局段强风化花岗岩裂隙水较大，其余基本无水。隧道洞身围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用三台阶法、三台阶加临时横撑法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法，施工工艺多、技术难度大，安全风险高。不良地质围岩多以破碎性花岗岩、泥石夹层、泥石交接滑层为主，裂隙水较大，施工风险极高。

3、建立健全机构，成立多种专职专业化小组

两级领导小组及专业化小组框图

3.1 成立项目部、工区两级安全生产领导小组

开工前，项目部、工区分别建立了以项目经理、工区经理为组长各职能部门负责人和架子队队长为组员的安全生产领导小组，旨在将安全生产落到实处，形成“一岗双责、岗岗有责”的安全管理体系，将安全生产工作责任化，利于突发事件的及时妥善处置，从决策到执行，层层推进，立竿见影。

3.2 设立工点专职安全员和工序兼职“群安员”

为达到黄土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，项目部在7座隧道17个口21个工作面设立了专职安全员并经培训持证上岗。在开挖、支护、二衬、运输施工工序中设置一名兼职群安员，对隧道施工过程中容易出现的安全风险全面盯控。

3.3 成立超前地质预报小组

黄土隧道的特性，决定了做好超前地质预报及时指导施工安全的作用。项目部设立地质预报专管人员，对隧道的地质预报工作及早的统筹安排，结合设计文件中隧道的不良地段（浅埋、偏压、过沟、断层、富水等）着重管理，并对工区上报的预报结果整理、分析。工区设立超前地质预报小组，由1-2人组成，负责执行地质预报的准备、收集、初步分析、上报工作。分级管理、统筹规划、具体落实，有效的发挥了黄土隧道地质预报的作用。

3.4 设立工区围岩监控量测小组

监控量测小组由工区总工任组长，围岩量测人员为组员。围岩量测人员一般为3人，负责对围岩量测点位的布设；量测点位数据的及时收集；量测数据的上传，工区总工负责对每天量测数据的分析，并依据分析结果对今后施工中的围岩预留沉降量进行调整；对围岩的超前支护、初期支护参数进行调整并上报项目部、监理、设计单位及业主单位，充分发挥围岩量测为施工安全保驾护航的作用。

3.5 设立项目部、工区拌合站、试验室信、围岩监控量测息化专职人员。

在实行围岩量测、拌合站、试验室信息化初期，项目部就决定设立专人对以上各项数据的收集、分析、整理、上报、反馈，做到有异常必解决、有问题必追究，分别制定了《围岩监控量测信息化实施细则》、《拌合站信息化管理实施细则》、《试验室信息化管理实施细则》，出现问题有人管、管理有依据，以真实的数据为依据指导施工。

3.6依靠集团公司设立初期支护、隧道二衬无损检测小组。

为了确保初期支护、隧道二衬、钢架、钢筋的施工质量，尤其是初期支护背后不密实、空洞等问题容易引起的初支变形、坍塌安全风险并及时掌握现场施工质量，项目部依靠集团公司请检测中心人员长期驻扎工地，对每个工作面的初期支护在二衬封闭前进行自检，对存在的问题及时予以通报，项目部工程部给予跟踪整改，做到事前控制。

4、严格执行“四个标准化”指导施工安全管理

制定切实有效的管理措施；规范人在施工中的行为；加强现场安全管理；规范施工过程控制。使之达到一定的标准，形成具有一定规则的系统，这就是标准化施工，让标准化施工贯穿上下，从而达到安全管理的目的。

4.1 管理制度标准化

结合以往的隧道施工及现在的黄土隧道施工的特点，项目制定了符合施工现场的各项安全制度，其中包括《安全生产责任制》、《风险辨识评价控制制》、《重大危险源管理制》、《安全教育培训制》、《安全生产例会制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隐患排查整改制》等23项在内的《安全生产管理体系》，明确了现场各岗位、各施工作业过程中相关人员的安全分工、责任、权利，不论从人员施工的规范性还是施工工点的施工安全管理，都有效发挥了其重要作用。

4.2 人员配备标准化

项目部成立初期，配备安全管理专职人员15人，全部具有施工安全管理方面经验及资质，其中高级职称3人、中级职称7人，各隧道均配备1名专职安全员及工序兼职“群安员”1名，从施工现场的安全管理到决策层的安全管理形成完整体系，确保安全管理人员的专业化，提高了施工安全管理队伍的素质。

4.3 现场管理标准化

现场不论是从场地布置还是从安全生产和文明施工都统筹布置、合理安排、精心组织、有效落实。17个隧道口的生产区、辅助生产区、办公生活区都合理安排，达到资源最大化利用；现场安全防护设施、用品、警示标志、临时用电、火工品管理等均是统一设计、统一购置、集中管理有效预防了分散式、多层式造成的安全管理漏洞。

4.4 过程控制标准化

黄土隧道施工过程的安全管理要树立“安全无小事、管理抓重点”的理念，对施工中各个环节全面盯控：开挖支护、临时用电、台架使用安全、行车安全等都制定了相应的安全管理措施；着重监控隧道围岩及隧道整体情况如：围岩节理、围岩含水率、仰拱地基承载力、隧道浅埋段、偏压段等采取相应的应急措施，确保隧道施工各个环节有序开展。

5、多管齐下完善安全管理措施

5.1 坚持人员岗前安全培训

项目部对新进场人员、转岗人员、停工复工后的人员坚持全员培训，特种作业人员、涉爆人员必须取得相应由政府机构颁发的操作上岗证，通过培训提高全员施工安全意识。

5.2 严格执行进洞前的红线管理卡控

进洞前严格执行标准化施工原则，对进洞条件逐一验收：洞口存在陷穴的必须三七灰土回填；原地面按设计要求布设沉降观测点位观测数据在允许值内；边仰坡施工符合设计；安全防护必须有效；截排水沟满足最大降雨量要求；“五牌一图”布置规范；场地硬化达标；管棚施工符合设计、规范要求。一项未达标均不允许进入正洞施工，为安全进洞、后续施工顺利进行打下坚实的基础。

5.3 实行门禁系统及隧道安全生产综合管理系统

标段内17个隧道口全部安装门禁系统并配备专人值班管理，对进洞人员实行进洞签字出洞销号动态管理，在风险系数较高的新店、阳坡庄、杏园隧道10个口安装了隧道安全生产综合管理系统，该系统可实现对进出洞人员实时登记，实时显示洞内人员行动轨迹，360度高清视频监控，洞外、洞内语音对讲及广播，使管理人员能够随时掌握现场施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，这样有效的人、机结合更加完善了风险管控、预警机制，提高了处置隧道突发事件的效率，在实际的运用中有效保障了隧道建设的安全生产、日常安全管理。

5.4 实行隧道施工红线控制

隧道正洞施工严格执行开挖工法、进尺、安全步距、围岩监控量测、火工品管理红线控制，如若违规严肃处理。设计文件中所规定的工法和每循环进尺严格执行，甚至在围岩变化的情况下及时与设计沟通进行工法调整和支护加强措施，及时施做仰拱、衬砌封闭成环，确保步距处于安全范围内。围岩监控量测按照要求及时布设点位，且将点位布设在围岩之中，按照上、中、下三台阶布设7条测线。按照要求及时进行初始读数，每天进行量测直至稳定或防水板铺设后而停测。火工品的管控主要体现在短途运输、现场使用、退库三个主要环节，在运输工程中采用专用车辆将炸药和雷管分开运输，并由爆破员、安全员负责押运现场。到达现场后由爆破安全员负责全过程盯控，直至炮响和退库。

5.5 地质超前预报围岩量测预控机制

地质超前预报主要采取地质雷达、地质素描及TSP技术，地质雷达主要对黄土隧道有的大孔隙（如虫孔，植物根孔，裂隙封闭空洞，潜蚀空洞等）能提供较为准确的数据，TSP技术主要对隧道前方的断层节理、裂隙破碎段进行准确的预报，采用地质素描对已开挖段的地质与设计进行对比，对设计的支护参数是否符合现场条件起着决定性作用。围岩监控量测预控是以围岩级别设置不同的预警数值对已开挖段采取的监控措施，马营隧道出口在DK891+676-727段设计Ⅴ级泥岩，预留沉降量150mm，沉降观测数据显示28mm/d，累计沉降达到240mm，大大超出设计预期，项目部迅速决定与设计院沟通变更开挖、支护参数，提高该段的风险预警等级，确保了施工安全。以上方法为正确选择开挖工法、支护参数、优化安全方案提供了依据。

5.6 对地基含水量承载力进行实施监控

隧道口技术人员对开挖后含水率及隧底地基承载力进行检测，要求含水率超过20%的地段必须采取单工序作业，并根据现场含水率变化情况改变开挖工法及支护形式、参数，地基承载力低于设计的地段必须上报，采取换填或挤密桩处理，以保证隧底的承载力。

5.7 规范施工用水引排隧道积水

为了减少隧道内水对围岩的浸泡及破坏，项目部要求隧道配备储水装置，施工用水必须遵循“能不用尽量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，减少水对隧道围岩暴露段及成型段浸扰。对于裂隙水丰富地段采取收集引排措施，仰拱端头采用防水板制作的可移动式抗渗集水坑，对集水坑内的积水及时收集处理，保证了围岩不被水长期浸泡，有效提高围岩自稳性及安全系数。

5.8 加强检查力度分级建立问题库及时研判采取措施 予以整改销号

加大监管力度，提高监管水平，开工至今，采用月度综合检查，各项专项检查和季节性检查，全面考核各隧道施工中存在安全隐患及不足。随着隧道的推进及检查的深入，新的问题也随之出现，但在总结时发现，重复出现的问题的次数在逐渐减少，有的甚至基本消除，做到“有问题必须查、有问题必须究、有问题必须跟踪、有问题必须整改”的四个必须。在业主、政府部门、监理、项目部检查中发现的安全隐患及不良行为建立问题库，针对各级部门、问题类型进行分类统计，定期召开施工安全管理专题会议，会议上提出各类具有代表意义的问题进行分析研究，制定相应的控制、整改措施，并及时予以整改销号。

6、结束语

宝兰项目部大断面黄土隧道施工的安全管理工作经过以上多项措施的有效实施基本上达到了预期的效果。尤其是在隧道进洞安全管理上落实的比较到位，全线隧道全面实现了安全进洞。在下穿公路和浅埋段也取得了圆满的成功。但是，还存在一些制度和措施在现场执行不到位而造成初支变形、初支侵限等隐患，在后期的处理上也增加了安全风险。另外项目部将在今后的施工中对于信息化系统的建立要采取更加有效的措施，确保施工数据的及时化、准确化、共享化，以便为施工主要管理人员提供参考和分析依据，真正提到事前、事中的决策和控制。

参考文献：

[1]兰新铁路甘青有限公司，《过程控制标准化》，北京： 中国铁道出版社，2010.1。

[2]兰新铁路甘青有限公司，《标准化管理手册》（第三版），中国铁道出版社，2012.12.31。

[3]卢春房，《铁路建设项目标准化管理》，北京： 中国铁道出版社，2013.3。

作者简介：

1苏小奇、男、38、本科、工程师，主要从事铁路建设施工安全管理工作。

隧道实训总结篇5

关键词：项目文化 国内大型工程 港珠澳大桥

在党的十上，提出要扎实推进社会主义文化强国建设。他说，文化是民族的血脉，是人民的精神家园。全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴，必须推动社会主义文化大发展大繁荣，兴起社会主义文化建设新高潮，提高国家文化软实力，发挥文化引领风尚、教育人民、服务社会、推动发展的作用。

强调了文化对于推动发展的巨大作用，提出要建设贴近实际、贴近生活、贴近群众的文化，这无疑是正确的，古今中外的有识之士都在强调文化对一个企业、民族、国家的发展的巨大影响力。国内越来越多大型企业，都在逐步加强对企业文化的重视。在实践过程中，要因地制宜、实事求是地做出文化建设的目标规划。

工程项目作为建筑企业的基本构成，是企业文化建设的“窗口”和企业的“缩影”。代表着施工企业的软实力，影响着企业市场竞争力，折射着企业文化建设的水平和层次，而且它是企业文化落地生根并发挥作用的关键。

1.明确项目目标，强化思想引领

“项目建设，文化先行”。建设好项目文化对于完善企业文化建设体系，传承发扬企业优良品格，营造良好的工程项目建设氛围，增强团队凝聚力和向心力都至关重要。

港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。中国交通建设股份有限公司联合体承建的岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程，由目前世界上综合难度最大的沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，具有的规模大、工期紧、难度高、风险大、社会关注度高、三地共建共管等特点。中交四航局港珠澳大桥岛隧项目部承担了施工总营地、沉管预制厂基础设施、沉管预制2#生产线、沉管一次舾装等重要施工任务。

只有充分认识到项目文化建设的重要性，项目管理者才能去自觉主动地去实施，才能实现项目文化建设的规范化、标准化、制度化。四航局岛隧项目领导班子对项目文化建设高度重视，及时组建领导小组，制定并颁布《港珠澳大桥岛隧工程项目文化建设总体规划》和《港珠澳大桥岛隧工程项目文化建设实施表》，根据中交联合体“建设世界级跨海通道、铸就地标性建筑”的总体建设目标，明确提出了项目部全体员工的奋斗目标，即：“为世界级跨海通道提供优质产品”。

目标引领形成了良好的精神文化核心，鲜明地反映出工程项目领导集体的事业追求、主攻方向以及调动员工积极性的基本指导思想。为了项目的成功，精神核心将透射出强烈的向心力和凝聚力，引领员工将全部的力量和智慧投入到项目的工作中去。以此目标为引领，项目部以“每一个节段都是第一个节段”的工作态度，主动践行高质量、零事故、节能高效的要求，引领项目文化为管理标准化提供支撑，进而促进工程建设高效顺畅。

2.健全制度体系，规范员工行为

根据工程项目自身的目标制定相应的制度，形成良好的制度文化，对员工行为进行引导和强制规范，会影响着人们选择新的价值观念，制度文化也成了新的精神文化核心的载体和基础。

四航局岛隧项目部建立健全了项目部的各项管理制度和工厂化操作规程。进场伊始，重点抓好思想认识（人员进场教育、专题会议）、制度建设（项目规章制度汇编、方案制度）、行为礼仪（项目行为准则、参观接待细则）、视觉识别（营区宿舍临建文明规划、现场文明施工规划）等制度规定，为各部门制定了严谨规范的《岗位职责》。项目部还按“六位一体”管理要求，实行人员配备标准化。项目各类机构设置健全，职责明晰，为标准化管理工作的有效实施奠定组织基础。通过健全制度体系，明确人员职责，岛隧项目部大到现场施工管理、办公区建设，小到办公桌标准摆放、员工穿戴都有制度标准可依。后勤、物业、安保等工作制度化，来访人员也制定统一接待规范。

好的制度在于执行和落实。项目部员工按照各项规章制度，严格遵守，规范行为，为项目管理标准化奠定了良好基础。同时，项目领导定期带队自查自纠，及时查找管理上存在的漏洞，通过组织分析总结，不断完善相关管理制度，以达到管理制度标准化目标。例如项目部质检部长柳志刚是卸货令的“创始人”，在沉管预制开始前，按照“先检后用”的原则，对各类材料先检后卸，“令”制度在岛隧工程沉管预制厂被进一步延伸和创新，卸货令制度开始执行后，沉管预制厂没有一件不合格材料进场，所有材料合格率达到100%。

在精神核心的引领下，让员工的创造力不断发挥，使各项制度得到不断完善、丰富和提高。

3.领导率先垂范，促成良好习惯

“火车跑得快全靠车头带”。班子作为项目部的“火车头”，首先要端正思想，树立领导班子执行能力建设的正确理念。理念是行动的指南，在文化建设中，项目班子是关键，项目部各级领导以身作则，率先垂范，严格执行，主动践行各项标准，能够引导全体员工不断规范自己的行为，养成良好的行为习惯。

项目部门是各生产、管理要素中的重要管控部门，是管理的监督、指导、执行机构，工程好坏，直接影响到项目的正常运转。各级领导干部尤其是项目领导必须带头解放思想，不断强化执行意识，提高认识，使执行理念不断得到提炼升华，抓大事、谋大局，不断提高总揽全局的领导能力。强化团队合作意识，决策与命令要符合施工一线实际，能够帮助解决施工生产中的具体困难。

此外，要重视班组对项目文化的促进作用。工区每天开工前都会按照规定召开班前会，将工作标准和安全防范要点进行简短交底，项目部要求现场管理人员严格要求自己，发挥榜样作用，必要的时候亲自为员工示范，纠正不良动作，“让他们知道如何做是对的”，并实行班组建设动态管理，每天监督检查过程中发现问题立即分析，采取措施，避免再犯。

4.做好培训学习，强化标准规范

“没有高素质的员工，就没有高质量的产品”。为了适应项目特点，满足员工对培训的需求，项目部很好的利用了公司关于《基于知识管理的施工企业内训体系》这一课件，借助公司“知行”培训项目平台，依靠项目持证内训师和项目部技术管理骨干力量，实施讲坛式培训、“我与岛隧共成长”读书交流会等，同时将农民工兄弟纳入到内训的体系当中，帮助他们成长。最后逐步形成了岛隧项目两大培训平台：“牛头岛”讲坛与农民工学校，这有力促进了项目员工和作业人员素质的提高。

2012年“牛头岛讲坛”已开展17讲；2012年6月7日，根据项目培训工作的需要，“四航局农民工业余学校二公司分校港珠澳大桥岛隧培训站”挂牌成立，并制定了培训方案和学员守则等，已开展11讲，目前共完成各类培训超967人次。

各类培训强化了项目员工和作业人员对规范、标准、流程和关键工序的理解和掌握，极大地提升了工程质量、安全生产和文明施工管理水平，延伸了四航文化，稳定了农民工就业，也体现了企业强烈社会责任意识。

5.严格监督检查，强化过程控制

要实现“为世界级跨海通道提供优质产品”的项目目标，必须加强过程控制，严格检查督促，规范工作过程，明确工作标准，强化质量控制，以确保工程质量和安全生产，要让所有作业人员知道，有“第三只眼”在关注着施工现场的一举一动。

岛隧工程沉管预制的各类物资选材和施工质量均按最高标准执行。隧道沉管预制流水线是不可逆的，从钢筋加工、钢筋绑扎到节段浇筑，任何一个环节出现质量问题都会导致整条流水线瘫痪。因此，在管理过程中，项目部积极推进项目文化建设与过程控制标准化工作相结合，将质量、安全、廉洁文化建设融入到各项监督检查中。

为提升全员质量安全意识，严防安全事故，项目部坚持领导现场带班制度，由项目部领导带队，坚持每周一次周质量安全检查和周例会，每月一次月度综合检查和月度安全例会，及时纠正事故隐患，针对不同分项、工种、设备、材料等开展相应的专项检查，提前策划并严格控制施工过程。

为加强管理，促进文化融合，项目部坚持在每天的班前会向队伍灌输安全、质量等文化理念，促进现场施工安全有序进行。全面推行管理标准，必然伴随着“阵痛”，项目部对不符合规范、标准的行为严肃处罚，以确保标准、规范的有效执行。

此外，项目部根据施工特点，制定了包括质量教育培训、特殊天气施工质量控制、质量通病预防等近30项质量标准化管理制度，并在实践过程中不断完善。质检部已开展QC活动课题9个，涵盖钢筋加工合格率、钢筋绑扎效率、管节顶推工效、降低顶推摩阻等重要施工问题。QC活动提高了施工技术员的积极性，解决问题的过程也是他们开拓思维、学习创新的过程，成员的自身素质也在逐步提升。

6.抓好评比评先，营造良好氛围

良好的文化环境可以有效发挥项目员工的积极性和主动性。为了进一步促使员工创先争优，勇当先进，项目部加大评比评先力度，选树先进典型，弘扬优良作风，推进项目管理标准化工作。项目部通过举办各种施工生产技能比武、主题竞赛、体育活动等，激发员工斗志，形成你追我赶的良好氛围。由于全体员工的积极努力，港珠澳大桥岛隧工程项目喜获广东省直先进基层党组织、全国水运系统单位优秀班组荣誉称号，这对项目领导班子和全体党员都是极大的鼓舞。

7.小结

“一年的企业靠运气，十年的企业靠经营，百年的企业靠文化”。四航局岛隧项目沉管预制厂，无数整齐摆放的钢筋勾勒出现代化厂房的气息，标准的视觉文化处处展示出感染人、鼓舞人、引领人的力量。以制度规范行为，领导带头垂范形成习惯，通过培训辅导使行为习惯达到标准，经过督促检查和考核，查找漏洞，持续改进，进行评比评先激励员工、鼓舞人心，岛隧项目部在实践中创造出一条良性循环的项目文化建设轨迹，营造标准规范、奋勇争先的文化氛围，使员工增强认同感、使命感和责任感，促进了项目文化和标准化建设携手并进，为实现工程建设目标打下坚实文化基础。

隧道实训总结篇6

关键词：隧道施工；安全生产；管理问题

近年来，因为国家对西部地区的重视和国家的西部大开发战略，西部地区的高速铁路、地铁、城际铁路、公路项目不断增多。西部地区地形复杂，山脉众多，隧道工程施工量较大，施工难度极高，所以，在施工中必须高度重视安全生产问题。本论述特为有关单位及相关工作人员在实际工作中提供一定的理论和技术帮助。

1隧道施工中的重要安全问题

隧道安全问题是工程施工单位所必须要重视的内容之一，通过大量的实践调查得知，在隧道工程施工中，会经常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的问题，对隧道内的施工人员人身安全带来了较大的影响。

1.1涌水问题

隧道施工中的涌水问题指的是地下水在水头压力与其他压力的共同影响下，以骤然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水时还会出现突泥现象，一旦处理不当，就会导致坑道阻塞、设备掩埋等问题出现，严重威胁施工人员的人身安全［1］。

1.2瓦斯爆炸

复杂混合气体的总称即为瓦斯，在隧道施工期间，硫化氢、二氧化碳、氢气、二氧化硫、甲烷一同构成了瓦斯。在瓦斯浓度为5%～15%并接触火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常严重。

1.3塌方问题

在自然力的影响下，山体、矿井、建筑物和路面出现塌陷的现象。在施工隧道工程时，在低压变化下，造成泥土与岩石疏松而出现大量的塌方问题，同地面工程所出现的事故相比，危险性更高，更为复杂。

2隧道施工安全生产管理工作中存在的问题

2.1没有充分认识安全生产规律

在施工隧道工程时，因为施工人员没有充分认识到安全性规律，所以，在施工期间，不能够提前采取措施处理各种潜在的安全问题与安全隐患。而且，在有问题出现以后，还不能及时处理与应对所出现的事故。

2.2对安全监督责任没有充分地予以落实

在以前所出现的种种隧道安全事故中，绝大部分都是因为没有有效落实安全生产责任制所导致的［2］。安全监管不合理，一般都是工程安全管理监督机制不科学，在施工期间，施工单位往往没有充分认识到安全生产的重要性，这样就造成安全监督工作者的责任权限较低，待遇不高，出现苗头或者事故隐患后，安全监督工作者通常难以马上通过科学的措施进行处理。所以，在施工期间容易有安全事故问题出现。

2.3安全教育工作的投入不够

施工人员没有受过专业的安全培训工作，是造成隧道施工中出现安全事故的另一个重要原因，特别是对安全管理工作者缺乏全面、及时的安全培训教育。然而，在安全教育工作方面，许多施工单位往往敷衍了事，缺乏系统的培训与教育，这样，在安全设施不到位、安全生产条件差的状况下，将不可避免地发生安全生产事故。

3隧道施工安全生产管理对策分析

3.1加强培训，落实责任

加强教育、培训和安全宣传工作力度，从实际出发，完善安全生产管理制度，将员工安全生产意识提升。搞好技术训导工作，例如，石质隧道上下台阶开挖法、隧道施工技术、隧道光面爆破技术、喷射混凝土施工技术的培训工作。不断提升操作人员、管理人员的安全生产知识与技术水平。安全环保部、工程部按照相关规章制度与法律法规，通过文件、现场监督、会议的方式，将系统、完善的生产保障体系在各个施工班组构建起来［3］。将各项安全生产措施落实好，将隧道涌水、瓦斯、塌方等事故应急预案做好，将应急救援人员、设备和器材等准备好。

3.2科学把控安全生产管理规律

在施工隧道工程时，一定要严格遵循“勤测量、早发觉、早解决”的原则。并且，将资金合理地投入到工程施工中，购买先进的设备仪器，加大力度预报和监控隧道工程施工情况，以免在发生安全问题后，可以合理地进行解决。同时，在施工以前，对隧道工程施工特征要细致地进行考虑，然后在此基础上，将合理、详细的施工方案制定出来，此外，对可能要发生的各种安全问题进行细致的考虑，并且将处理预案设置好。

3.3加强组织，规范现场

严控施工现场安全管理，对隧道施工组织设计工作进行强化，将评价和控制、安全生产、识别危险源等当作工作重心。在专项的施工方案中将软岩变形、富水砂岩、穿越断层破碎带等不良地质地段编制出来。技术负责、现场主管技术员、安全负责人、项目经理一同编制组织。报评审论证级监理部审核后再执行，并且有专职安全员和技术人员监督施工现场。严格依据安全生产的规章制度、隧道施工技术规范、法律法规，对喷射混凝土、仰拱施工、二次衬砌、隧道防排水、隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装工程进行交底［4］。施工期间，规范管理工作流程、严格工序管控，加大力度管理进入隧道的工作人员，将出入隧道的登记制度构建起来。严格依据规章制度与法律法规管理爆炸物品。

3.4加强预案管理，实时监测

对施工期间可能发生的不良地质问题，同超前地质预报内容与隧道工程地质条件结合起来进行施工。向施工工序中纳入监控量，将监控测量人员配置出来，并且按照地质情况及时调整。构建累计变形量与最大日变形量图表［5］。严格依据规范条例进行测量布点，保证监控测量数据完整、真实、准确，及时分析量测数据，按照分析结果对支护参数进行调整，将测量分析结果与数据及时反馈出来，根据实际情况及时调整支护参数、开挖策略，按照量测资料指引生产施工。如果觉察到地质条件异常及监测数据变化时，需要采用合理的对策，避免发生安全事故。

3.5按照合理的工序挖掘施工

在施工隧道工程时，不可以盲目追求快速施工，也不可以单一地将开挖进尺当作考核隧道施工进度的主要指标。而是从实际情况入手，严格控制工序，科学组织设计，对开挖进尺进行控制［6］。首先，将开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量工作做好，保证在转换各个台阶分段部分时，收敛变形、隧道沉降能够被合理控制。确保能够顺利完成开挖支护工作；其次，施工需要按照设计方案进行，开挖施工后，对混凝土立刻进行初喷施工，立刻完成初期支护施工。将岩面的暴露时间缩短，将围岩的自稳能力充分地发挥出来，确保洞身的稳定性；再次，坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大60m，二衬距掌子面不大于80m，不留隐患。

3.6关键环节施工

在隧道工程施工期间，必须要注重细节，因为工程每个施工环节都可能对工程的最终成果产生影响。在施工中，要求安全和技术人员全程跟班监控和指导，将每一个环节的质量关都要把控好。对隧道超欠挖和开挖尺度要严格进行控制。加大力度控制螺栓连接位置以及拱架的间距、注浆的效果及锚杆的方向和长度以及混凝土的喷射强度、背后密实度、厚度和密实度。对横向、换向和纵向排水管的安装质量进行合理掌控。按照设计图纸挂设和焊接防水板，避免止水板的纵向与中心发生偏移现象，保证技术措施到位及支护质量。对施工规范要求和设计文件要严格地予以执行。充分发挥监管体系的作用，坚持施工中的自检、报检程序，狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。

4结束语

进入21世纪以来，在经济和技术发展的推动下，我国公路工程、铁路工程等建设速度不断加快，尤其是近年来国家加大力度对西部地区进行投资建设，加大了西部地区的建设和发展力度。西部地区环境复杂，在施工期间，经常会遇到山区地带，需要开挖隧道工程。但是，隧道工程是一个复杂的工程项目，需要采取有效的技术措施进行施工，而且还应该控制好施工安全管理工作。

参考文献：

［1］沈佳程.隧道施工中的安全问题及对策［J］.科技创新导报，2010（13）：35-38.

［2］王清.浅谈隧道施工方案防渗漏措施［J］.科技创新导报，2007（34）：25-30.

［3］李伟.层次可拓模型在隧道施工风险评估中的应用研究［D］.长沙：中南林业科技大学，2015.

［4］胡荣明.城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究——以西安地铁1、2号线为例［J］.陕西师范大学学报，2013（08）：113-115.

［5］董非.隧道施工安全管理系统设计与实现［J］.长安大学学报，2015（05）：589-591.

［6］王琤.隧道施工工程安全管理的问题分析及其对策［J］.科技创新导报，2011（08）：895-896.

隧道实训总结篇7

本次演练由徐钢担任总指挥，南平市人民政府副市长葛晓华担任事故现场指挥长。演练以高速公路隧道内发生重大道路交通事故和危险化学品泄漏燃爆事故为背景，主要内容包括现场自救互救、应急响应、现场警戒和交通管制、医疗救护、环境监护、通信保障、人员疏散安置、质监检测、现场灭火和应急处置、交通恢复等科目；主要目的是推动建立完善隧道摄录、广播应急系统，人员紧急疏散通道双门隔烟系统，车辆紧急疏散通道，应急停车场等隧道事故应急避灾措施，探索隧道事故应急救援新方法，示范引领全国高速公路和隧道事故应急预案编制完善工作等。福建省及南平市21个单位和13支应急救援队伍共计393人参加了演练，动用各类救援车辆109台。

演练过程

事故发生

2014年7月16日上午，长深高速茫荡山隧道通行状况良好，但一场突如其来的事故悄然而至――1辆货运车驶至B洞隧道内往北方向200 m处时，因右前轮爆胎撞向隧道右侧壁，货车司机当场死亡，2名乘员1人死亡，1人重伤，车辆损坏并阻断了行车道路。后续驶来的1辆旅游大客车及2辆小轿车刹车不及，发生连环相撞，导致大客车驾驶员当场死亡，10余名乘客伤亡。其后，又有满载汽油罐体运输车、轿车各1台，货车2台及重型甲醇罐式运输车1台被阻，现场一片混乱。紧接着，1辆重型甲醇罐式运输车刹车不及，追尾碰撞了前方滞留的重型甲醇罐式运输车（见图1）。前车的甲醇槽罐车司机和押运员慌乱弃车逃离现场。

隧道内受堵，开始有部分人员紧急携带贵重物品试图向前方隧道口逃离。多人拿起手机向110报警，1人利用隧道内固定电话向“12122”报警，还有部分人员找不到疏散方向，四方奔走。被封闭在客车车厢内的乘客大声呼救，有的乘客用力砸窗（见图2）。隧道外后续来车开始发生阻滞。

企业响应

事故发生后，福建高速南平管理分公司根据《南平高速公路突发事件应急处置预案》，及时启动企业响应，通过报警装置迅速查找事故发生点的具体情况。“12122”接到报警电话后，迅速转报各相关联动部门，及时向省高速公路公司监控中心报告，省公司迅速向省交通厅值班室及省委、省政府总值班室报告事故信息（见图3）。与此同时，110指挥中心根据接警情况，分别将事故情况通报高速交警支队、119、120、安监、交通等应急联动单位，并逐级报告事故信息。南平高速交警接到警情后，迅速向正在事故路段附近执勤的民警下达出警指令。

各级政府响应

南平市延平区政府迅速启动四级应急响应，区长带领人员迅速赶赴事故现场。南平市市委书记、市长、副市长等，则分别带领安监、公安、交通等相关部门迅速赶赴现场，同时宣布启动三级应急响应，并立即成立了以副市长为指挥长的现场指挥部（见图4）。

相关单位迅速启动应急响应，展开行动。接报后，福建省委书记、省长就隧道应急救援作重要批示，立即启动二级应急响应。副省长带领应急领导小组迅速赶赴事故现场，组织事故处置。按照网格化配置的省级各支专业应急救援队伍接到命令后，迅速启动应急响应，奔赴现场。由省安全生产专家组成的专家组，也从各地赶赴事故现场。

通过吸取历次事故隧道内车辆无法疏散的教训，南平市在部分隧道口设置了紧急疏散停车场。为快速打通救援生命线，高速交警拉起警戒线并开始将受阻车辆向紧急疏散停车场疏导。

高速交警、高速交通综合执法队员从与B道平行的另一侧高速路上的A隧道内人行横洞进入事故现场，开展紧急救助，引导滞留在隧道内的群众，从人行横洞有序逃生。

高速交警利用照相机、摄像机、白色喷剂、激光测距仪等设备，对事故现场车辆进行快速定位，为紧急疏散洞内车辆节约了时间，并为后续事故原因调查做好准备。对车上伤亡人员进行编号，以进一步核实事故伤亡情况，便于事故调查和善后处置。经初步核实伤亡情况后，事故造成约10人当场死亡、多人重伤，交警当即层层向上级报告事故伤亡情况。

一些受困人员通过隧道内的双门人行横洞，从A道撤离出来。南平市交通运输局组织大巴驶入A道，将疏散出来的人员乘车带离现场。至此，隧道内滞留的人员多数已离开事故现场。

危化品泄漏

突然，发生碰撞的2台甲醇运输车前车车底开始冒烟，火苗、烟雾迅速蔓延，并伴有强烈的刺激性气味。现场指挥部命令刚刚赶到的延平区消防大队应急队伍编成6个战斗小组（见图5）：一组对现场可燃气体和有毒气体浓度实施监测并汇报监测结果（见图6）；二组深入隧道，查清隧道内被困车辆数量、车型及被困、伤亡人员数量和位置，查清车辆油箱和汽油罐车有无燃烧或爆炸的可能；破拆救人小组在水枪掩护下对受困的客车、货车、小车等实施破拆救人；冷却稀释组利用隧道内固定消防设施及消防车，用3支水枪、1支泡沫枪冷却罐体、稀释降毒和扑救地面流淌火，用2支水枪掩护疏散救人小组开展施救；安全、警戒小组根据现场情况，划定警戒区，进行进出人员登记，根据受污染程度划分重危区、中危区、轻危区和安全区，并设置安全哨，一旦发生险情，立即发出撤退信号；消防围堰小组利用沙包，对泄漏到地面的甲醇液体进行围堵，防止灾情进一步扩散。

南平市120急救中心启动应急响应，派出3部救护车，携带相关急救设备赶赴现场。同时通知相关医院做好应对重大事故接收伤员和抢救准备，并预备后续救护车前往待命。医疗救护小分队迅速设立现场医疗救护点，进行伤员伤检分类。对重伤员进行先期处置（见图7）。

高速公路施救车从南北两个方向，对事故货车和甲醇罐式运输车进行拖移，将占用车道的事故车辆实施多方向疏散。高速施救车在消防官兵水枪的掩护下，将未泄漏的甲醇罐车从B道牵引出，驶向安全地带（见图8）。

由南平市相关的危险化学品处置专家携带相关技术装备，赶到事故现场，为应急救援提供技术支撑。

根据指挥部命令，延平区政府派出现场工作组，对事发地点下风向一个村庄的居民进行疏散；交通运输部门紧急调动大客车转移疏散群众，转移到一个避灾点。

集中灭火

南平市消防支队全勤指挥部、特勤中队应急增援力量此时已赶到达现场，增援救援行动。

现场指挥部及时对救援力量进行调整部署，确定总攻方案：对事故危险区附近空气、水源进行监测；由于火势较大，无法采取堵漏措施，决定控制燃烧后采取灭火措施；对消防污水进行筑坝拦截，防止邻近水体污染。

各参战队伍经过10 min的联合作战，火势被彻底扑灭，受困人员全部救出。

演练小结

演练结束后，国家行政学院应急管理培训中心副主任刘钊代表专家评估组，对此次演练进行了点评。他认为，本次演练有以下几个特点：一是针对性强，演练活动的事故情景设计针对山西“3・1”事故实际，认真总结分析了事故教训，科学指导演练活动全面开展。二是创新方法，探索了公路隧道危险化学品运输燃爆事故应急救援的新思路和新方法，明确事故应急处置应坚持“疏导”的原则，采用拖拽、移动堵塞车辆方法，为现场处置赢得先机。三是系统梳理了省市两级公路隧道道路运输事故应急预案，提出针对省内每条公路隧道制定“一对一”危化品道路运输事故应急处置方案的预案体系建设规划；同时，研究了公路隧道安全设施及建设标准，明确了在双向隧道间人员疏散通道安装两道安全门来防止串烟新方法；提出了在隧道出入口一侧设立疏散停车场等安全新要求，有助于今后公路隧道设计标准修订和完善。

隧道实训总结篇8

关键字：隧道工程；施工安全；风险管理

中图分类号：U45文献标识码： A

隧道工程是一个有许多学科门类的复杂的系统工程,并且还具有资金投入大、技术复杂、建设周期长、建筑安装实物量大、项目涉及范围广等特点。由于隧道建设存在着许多的风险和不确定性,多变、复杂的工程地质条件及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地发生了。同时,地层、水文地质和周围环境都会由于工程施工的干扰造成直接影响,且由于工程施工避免不了要与环境发生关系,所以使得隧道及地下工程风险不仅具有复杂性、多样性的内部因素，也有层次性、综合性的外部环境因素。此外,由于隧道工程施工建设周期长,涉及到的人员多,也可能会发生一些意想不到的事件在工程建设中由于人为的疏忽,工程风险也具有很大的突发性和偶然性,目前隧道工程中施工过程风险的研究还很不完善。由于我国面积广阔,所以有着多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建设工程过程中来进行。而随着城市经济的发展,越来越多的地下轨道交通和高速铁路需要加大建设,这也使得隧道工程的需求不断增加。所以我们必须加大对隧道工程施工安全因素的研究。本文主要对隧道施工安全风险管理进行研究分析。

一、隧道施工风险所具有的特征

在隧道施工中的地下作业、照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工中所具有的特有问题。此外,由于非常局限的地质勘探、复杂和多变的地质条件，它的好坏以及准确性直接影响隧道了隧道施工安全、质量和进度。因此,隧道工程施工风险既具有一般的风险特性外,并且还具有许多自身所独有的特点,主要体现在隧道施工风险高度依赖工程地质和水文地质条件,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和随机性的风险发生。与此同时,隧道施工风险的后果非常严重,除了有较大的影响,并且还会在隧道工程施工的过程中加增加风险性。此外,隧道施工现场的环境与其风险也有一定的关系。通过隧道风险的各种特点,结合现成的研究和经验积累,得出包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等 ),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)在内的隧道工程施工中常见的风险因素。

由于隧道施工风险所具有的这些独特性,应该充分认识与了解这些特性在隧道施工过程风险管理中,采取适当的措施来应对不同的隧道施工风险，以达到隧道施工风险的有效管理。

二、隧道施工风险管理的基本内容

隧道工程是一个投资大、建设周期长、涉及面广的复杂系统,但也有很多不确定性和不可预知的因素在建设这些项目的过程中，因而更多、更大的风险因素存在于隧道工程建设中。为使危险因素对工程项目造成的不利影响降到最低,我们必须要将合理有效的风险管理用在隧道工程施工的实施上。通过风险规划、风险分析和风险监控,来科学合理地使用管理办法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制,主动进行系统地对项目风险进行全过程管理及监控,以降至项目最低风险。

三、进行隧道施工安全的风险评估

隧道施工前，应该组织专家对隧道不良地质和可能发生的地质灾害，进行风险评估，通过实施隧道风险等级管理，建立安全有效的计划和有针对性的预防和应对机制演练，并主动进行必要的安全监控和防护措施，继续加强施工过程中的安全保证措施。

为了确保重大技术安全问题的隐患在隧道施工的过程中发生，我们应该通过组织专家来进行研讨和咨询，建立专家研讨和协商制度，努力确保隧道施工的安全性，通过利用科技手段、成熟的技术、先进的设备以及可靠的经验，有效降低项目成本和施工风险系数。

四、控制隧道施工风险的措施

1、建立风险管理系统，有效的进行风险防范工作

为保证隧道施工的安全，应对风险管理进行理念的树立，要进一步树立 “安全发展”的观念。要切实落实安全生产责任制，强化企业的安全责任。施工建设单位按照设计文件进行防范措施的制定，监理单位要进行审查防范措施，并检查隧道施工风险管理制度的执行情况。施工单位是隧道施工安全的责任主体，我们必须加强风险防范和风险管理在隧道施工过程中，并且实施风险防范措施。加强危险源的监控，加强风险调查，特别是增加风险排查和管理工作。必须针对查出来的安全隐患进行立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。

2、要做好地质预报的工作，落实地质预报的责任

施工单位应结合隧道工程地质条件和对于施工组织设计编制超前地质预报方案进行指导，明确隧道地质预报的方案、预报的内容、预报频次、实施计划，提出设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求。要对能够胜任超前地质预报工作的技术人员进行培训，以确保超前地质预报成果及数据的有效性。

3、加强施工安全培训，落实施工安全责任

要增强安全的意识、教育和培训，根据各企业的情况来建设安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高安全生产意识，进行认真的技术培训，不断提高管理人员以及技术人员的安全生产知识。严格遵守相关安全法律、法规和规章制度，建立安全生产保障体系，做好安全生产的措施，并且做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗。作业人员必须持证上岗。监理单位对地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控。对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。

我们要把隧道施工安全作为重大课题，着力构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。

结语

风险管理是隧道工程项目管理中很重要的一部分,具有涵盖范围广,问题复杂,工作量大等特点。如何使这个复杂的隧道工程的诸多风险因素带来的不利影响降到最低，对我们来说有着很重大的意义。然而，由于我国隧道与地下工程中应用风险管理有些晚,所以仍然存在不少问题。但可以肯定的是，在隧道及地下工程领域，我们将继续加强风险意识，风险识别，评估及相关技术措施实施。文中对隧道施工安全风险管理的研究并不适用于所有的隧道工程,这就要求我们的设计和技术人员在工作中不断地进行分析、研究和总结,并且进一步的完善现有的施工方式,从而最大限度的提升工程施工过程的安全性和工程完成质量,为我国隧道工事业的不断向前发展做出自己的贡献。

参考文献

[1] 杨峰. 嘉华隧道施工安全风险控制应用 [J].现代隧道技术 ,2009.

[2] 沈建明. 项目风险管理 [M] .北京:机械工业出版社,2003.