海洋工程范文

海洋工程范文第1篇

《海洋工程》（CN：32-1423/P）是一本有较高学术价值的大型双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《海洋工程》主要刊载离岸工程、海岸工程、海洋能源利用工程、水下工程、潜水技术、救捞技术等领域具有理论及实践水平的学术论文、研究简报、综合评论、调查报告、成果介绍及学术动态报导。

海洋工程范文第2篇

《船舶与海洋工程》（CN：31-2076/U）是一本有较高学术价值的大型双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《船舶与海洋工程》是一份国内外公开改选的面向船舶与海洋工程领域的特赦在专业学术期刊。在促进船舶科研发展和推动造船与海洋工程技术进步等方面发挥了积极作用。

海洋工程范文第3篇

《中国海洋工程》（CN：32-1441/P）是一本有较高学术价值的双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《中国海洋工程》主要刊载河口工程、海岸工程、近岸工程和深水工程中的科学技术研究成果，介绍国内外在海洋工程领域的研究、规划、设计、施工、应用、管理等方面最新成果以及学术动态。

海洋工程范文第4篇

海洋安装驳船一般为非自航，船体线型平直简单，方形系数一般接近于1，在海上拖航过程中需要有拖轮拖带。基于总纵强度考虑，驳船一般采用三或五道纵舱壁设计。由于频繁且精细的压载调节要求，以及破舱稳性考虑，会尽量多的设置船舶分舱。实际操作的时候可把这些舱细分为控潮舱和载荷转移舱。另外由于海洋设施装船及下水的需要，甲板上通常配置贯穿整个船长的甲板滑道，以及艉部用于导管架下水的下水摇臂。图1为导管架下水驳船的示意图，图2为驳船运输导管架时横剖面示意图。安装驳船船体设计区别于其他运输船舶的特点是装载工况复杂。一艘用于导管架和组块安装的驳船在海上安装工作中通常会存在以下特殊工况:①导管架/组块装船(LOAD－OUT);②海上长距离拖航(TOWING);③导管架下水(LAUNCHING);④大型整装组块浮拖(FLOAT－OVER)。随着海洋设施大型化的要求，工程界建造了一些特殊形式的船舶，最典型的T型驳船，用以满足海洋工程上部组块的浮拖安装要求。其基本出发点是减小艏部船宽以减小对导管架上部槽口的宽度要求，而减小船宽导致的水线面面积损失则通过加宽船舶艉部来改善。典型的T型驳如中海油工程公司的海洋石油229驳船，见图3。

2海洋工程安装操作规范

海洋结构物安装是海洋工程开发项目中风险程度最高，投资比重最大的一项工作。国际保险业对该项工作一般需要从事海事保险的第三方机构对海上安装工作从设计到实施阶段进行全面的监控，而海洋工程安装对安装船舶的特殊要求也被包含在相关的规范标准中，用以指导海上安装的规划以及实施。国际上最常用的是海上操作(marineopera-tion)指导规则有DNV的VMO以及NobelDen-tonGuideline规范标准。这些规范标准对相应海上操作中的驳船的性能提出明确细致的要求，而这些标准要求大部分没有被入级规范涵盖。

3船舶稳性要求

相对一般船舶入籍规范，对于海上安装操作，船舶的稳性要求的气象衡准计算不同。对于完整稳性的一般要求是复原力矩曲线下面积应不小于1．4倍风倾力矩曲线下的面积，见图4。其稳性衡准要求可以用(A+B)＞1．4(B+C)表示。其A，B，C分别表示曲线中各区域的面积。而破舱稳性的稳性衡准要求则可放宽为(A+B)＞(B+C)，见图5。除上述作业衡准与入级规范的区别外，真正限制驳船稳性设计的是对作业工况的细致考虑。下面将从几个主要特殊工况来说明。3．1导管架下水导管架下水是一个连续的动态过程，一般稳性计算需要细分多个步骤。由于驳船设计初期难以得到详细的导管架信息，这时候需要假设导管架的一些基本参数，如重量、重心位置、侧面几何尺寸等。导管架在驳船上的状态一般如图6所示，根据经验，大型导管架的桩腿斜率多为1∶6至1∶8，顶部侧面尺寸一般不超过30m，而重心位置L2多数情况下沿导管架中心线约(1/2～2/5)×L1。导管架为桁架结构，在计算风倾弯距时在实体面积基础上做适当折减。对于导管架安装工作，最不利的浮态除运输状态外，应该是在下水过程中的摇臂翻转工况，见图7。此时驳船成较大艉倾(一般6°～8°)，水线面面积最小。计算时需考虑导管架作用于摇臂上的导管架净重量的影响。如果没有实际例子，可采用70%导管架干重模拟摇臂总的支反力。3．2导管架或组块装船，以及组块浮拖导管架或组块装船操作则是另外一个连续过程，过程中必须保证船上滑道与陆地滑道平齐。而整个操作时间往往比较长，通常会超过20h，这样带来的问题是潮水变化对船舶浮态的影响，如低平潮时，会导致船舶吃水相对较小，影响船舶稳性，见图8。而组块浮拖上船时的挑战则是吃水太深，导致干舷不足。

4船体结构设计要求

同常规大型船舶一样，大型的运输驳船船体设计主要考虑其总纵强度。由于驳船贯穿纵舱壁较多，因此一般能够提供较大的剖面模数，还能保证较大的剖面抗剪能力。不过安装驳船的设计需要着重考虑的是船舶的操作工况。例如，导管架下水驳船，其最不利工况一般发生在设计吨位的导管架滑移下水时的摇臂转动瞬间，见图9，此时驳船艏部出水导致浮力大幅减小，而艉部则承受集中力作用，使得船中承受较大的总纵弯距，同时艉部承受极大的剖面剪力，见图10。不过此时船舶的受力情况非常复杂，包括船舶自重，船体浮力，摇臂支点处集中力等。另外，在整个过程中船体还会受到包括船舶运动引起的附连水质量在内的旋转惯性力作用，以及由于向前速度引起的水的拖曳力(或者阻尼)作用。除总纵强度外，由于驳船船宽一般较大，其横向强度也需要谨慎对待。船体横向能力是由强肋骨框架保证，所以可以选取典型的船体强肋骨框架，配合典型的压载工况，甲板装载工况，采用类似总纵强度的方法计算，即选取波长等于船宽的波浪考虑类似中拱中垂的影响来模拟浮力的影响。而甲板装载情况则需要根据承载能力图表细致考虑。一般驳船的横向甲板载荷分布情况分为两大类:①甲板均布载荷;②滑道对称集中载荷。而对于异型船舶(如T型)可能还要考虑扭转的影响，特别是运输大型平台组块时，如果组块安放于驳船窄船体甲板时，这种扭转效应相对明显。这时需要采用全船有限元分析的方法来评估扭转对船体变剖面段的影响。此外，由于船舯剖面变化剧烈，往往需要用详细的有限元分析来确定剖面过渡区甲板，舷侧以及底部船体结构的应力集中情况，通常需要在过渡区域采用厚板加强，有的设计甚至采用120mm钢材对该区域进行加强。关于船舶的局部强度，需要考虑如下因素。1)甲板局部承载能力。2)导管架下水时船体艉部入水时静水压力对船体艉部结构的影响。3)船体艉部摇臂轴套支撑结构的强度。4)艏部船体底部拍击的影响(SLAMMING)。其中，通过分析甲板典型结构，节点的局部强度，可以确定船舶甲板许用载荷分布，用以定义甲板典型位置能够承受的集中或均布载荷情况。典型的载荷能力分布如下。1)甲板均布载荷。2)纵壁顶集中载荷。3)纵横舱壁十字交叉点集中载荷能力。4)滑道不同位置处强横梁局部能力。

5系泊系统能力的考虑

船舶配置的系泊设备，主要是舷侧带缆桩。其最主要的作用为设施纵向装船时作为定位系统控制船舶位置。此时为控制船舶的水平移动，一般会设置左右对称的锚泊系统将船舶固定在陆地锚固点，以抵御船舶横向受到风和流的影响。而对于大型设施装船，往往要求的系柱力会很大，一般会大于600kN，如果考虑1．2倍的安全系数，侧会需要配置800kN左右的带缆桩。关于导管架或组块上船过程中对于船舶系泊系统的模拟计算，需要注意的是船舶艉部与码头接触点的边界模拟。考虑到接触点只能承受船长方向的压力，而不足以抵抗侧向载荷，所有的侧向载荷都由锚缆来承担。尤其是艉部最靠近码头的锚缆担负控制船艉侧向位移的作用，见图11。

6压载系统的要求

对于压载系统比较敏感的海上安装操作一般涉及载荷转移，如陆地装船，海上设施过驳操作，组块海上浮拖作业等。这些作业都要求排压载系统提供足够的安全冗余度，一般为150%～200%。故船舶压载系统设计需要提供足够的排压载能力，可参考相关的海洋工程海上操作规范。当然，在实际的项目中，大多数情况下，其排压载能力需要加装额外的独立外压载系统来保证。

7结束语

本文主要关注海洋工程驳船的设计特点以及使用要求，结合相关海洋工程规范的规定，总结海洋安装驳船的基本设计特点，建议设计者除常规设计思路外，应该更多关注实际船舶应用的特殊性。继而保证船舶服务于真实项目时，能够真正满足使用的需要，减少在未来使用中不必要的改造以及相关的详细评估。

海洋工程范文第5篇

深水油气田中的集束管道

海上热采井完井管柱设计技术特点分析

海上钻井溢油预测与控制处理技术

大型全回转浮吊总装工艺探讨

风光互补直流并网在海岛上的应用

海洋工程船的时域操作模拟

深水隔水管疲劳监测方法初探

大长细比柔性杆件涡激振动实验

深海水下采油树结构及强度计算

海洋平台组块浮托安装总体设计方法

平板对下游方柱流体动力性能影响分析

U型半潜式起重铺管平台水动力分析

Spar平台垂荡板水动力系数计算与分析

深水半潜式钻井平台简化疲劳分析

落物撞击作用下海底管道风险评估

高阶谱方法建立三维畸形波聚焦模拟模型

海洋系泊缆索非线性有限元静力分析

深水中极限波峰下速度场快速算法

船舶在随机波浪中操纵运动预报

无限水深聚焦波完全非线性数值模拟

磨刀门河口水沙变化与地貌响应

港域波浪数学模型的改进与验证

波浪作用下沙坝不稳定性实验研究

导管架下水过程中浮力及浮心精确计算

长江口南、北港分汊口演变与治理

潮汐河口支流建闸闸下淤积研究

含有腐蚀缺陷海底管道极限载荷分析

干涉谱法测量水下竖直运动目标轨迹

防护丁坝抗冲刷失效安全可靠性分析

透空式水平板波浪总上托力试验研究

水下目标方位估计的一种新方法

渤海油田浅水软刚臂系泊FPSO触底分析

粉沙质海岸泥沙运动和淤积分析计算

分离入射波与反射波的解析方法

拖曳线列阵振荡幅值响应特性

各向同性均匀湍流近壁结构及泥沙起动

浮式防波堤非线性波浪力实验研究

考虑季节变化的风暴增水随机统计分析

海水中近60年钢板桩的腐蚀状况

带损伤海底石油管线的安全评估

斜向不规则波对直墙作用的实验研究

大洋采矿输送软管动力特性的数值研究

波浪作用产生沙波的动力机制研究

随机海浪列率谱分析的实验研究

波浪在浅水传播中的弱非线性效应

汕头港外拦门沙整治技术和功效

任意水深变化水域非线性波数值模拟

废黄河口海岸防护工程规划研究

海洋工程范文第6篇

为了加强教师的实际工程背景，专业在教师队伍建设的时候就注重引进具有船研所，船舶设计单位及各大船厂具有工程经验的人员，并且合理配置学术型和工程型师资力量，使得本专业的师资队伍结构趋于合理。此外，学院还积极对在任的教师队伍,加强其实践能力和工程思想培养，选派了多名新进年轻教师到沪东中华造船集团有限公司，上海佳豪船舶设计院和中国船舶及海洋工程设计研究院进行了为期三个月的实习。通过产、学、研合作，增强了教师的行业背景知识，积累了实践经验，为专业和教师的自身发展打下良好的基础。学校工会也定期组织教师到船舶单位和对口学校进行考察和调研，让青年教师更多的了解企业工作模式，了解生产实际，实现理论和实践的互补。此外，还让教师积极参加船舶与海洋工程的各类会议和提供不定期的进修培养机会，以开拓视野，把我专业发展前沿发展动态。

2完全实践教学资源

(1)课程教学：以卓越工程师的培养为导向，课程教学采取“教、学、做合一”的原则，根据课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学。教研室高度重视实验、实训、实习等实践性环节，以案例或真实的任务为实习实训项目，将实习实训与教学结合起来，强调学生将所学知识和技能在实践中应用，积极引导学生自主学习。(2)教材建设：加强实践类教材建设，专业拨出专款，专门组织教师编写面向工程类的实用型教材编写。包括《船舶CAD/CAM》、《船舶先进设计制造技术》、《船舶结构有限元建模与应用》。开设《船舶建造工艺学课程设计》，《海洋工程结构设计课程设计》等课程设计，引导学生发挥思考能力，进行创新思维和创新设计。(3)实践教学建设：重视专业实验开设，设立专门的公共实训基地，进行多工种、多学科的实训，对学生进行电工、钳工、普通车工、数控车工、船舶设计等实训项目的教学。积极引入应用性广的专业软件如Tribon软件，提升专业的教学与科研水平。(4)加大实习的开展。与一些船厂，船舶设计单位建立长期广泛的合作实习基地，为学生提供专业的实习机会。其中，船厂是船舶生产制造的一线场地，组织学生到船厂进行一到两周的实习，可以让学生认知船舶的生产、制造流程，熟悉船舶的，体验船厂的工作和生活；船舶设计单位是多大数学生将来的就业单位，通过设计的实习，让学生了解船舶从合同设计，到初步设计、详细设计以及生产设计的全过程，了解设计单位的工作氛围和企业文化，为将来走向工作岗位打下基础。(5)教学方法的改革：课堂采用启发式的教学方法，采用“讨论式”，“问题引导式”的教学思路，激发学生的学习兴趣，提高他们的研究水平。同时，注重教学手段的现代化。普遍采用多媒体授课，同时教学课件全部在网上公开，供学生随时随地下载、学习。(6)毕业设计的项目化。毕业设计的题目一般来自教师的实际项目，包括纵向和横向课题，这些项目能够使毕业设计(论文)教学环节理论联系实际，提高学生的思考能力和动手能力。

3丰富课余时间的专业培养

船舶与海洋工程专业学生发挥专业特色，积极参与“全国大学生船舶与海洋工程设计大赛”，“绿色造船”，“水上乐园设计”等多项创新项目。通过这些活动引导学生刻苦钻研、勇于创新和团结协作的精神，增强船舶类专业学生的实践能力和创新能力。围绕弘扬科学精神的主旋律，提高专业技能，促进学生综合素质的综合提高，学院积极开展多种校园课外科技文化活动，并邀请专家、教授举办多类讲座，比如崔维成教授的《“蛟龙”号载人潜水器5000米级海上试验》、顾永宁教授的《船舶结构与安全控制》等，通过这类专业论坛，加强专业学者对大学生的科技创新指导和综合素质培养。

卓越工程师是值得努力探索并实践的培养模式，随着科学技术发展的日新月异和船舶工业发展的导向需求，船舶与海洋工程专业培养也要及时修订和更新，做到与时俱进，努力创建有特色的船海专业。

海洋工程范文第7篇

随着经济复苏，从2009年开始原油价格重拾升势。由于资源的稀缺性与需求的增长确定性，从长期来看国际原油价格仍呈现上升趋势。另一方面，随着世界经济持续高速增长，油气资源供应不足将成为阻碍经济发展的主要矛盾。为提高对油气资源的占有量，海洋油气的开发已经成为世界实现能源可持续发展的战略重点。与此相应，海洋油田的投资必将得到持续快速增长，海洋工程装备制造业值得我们重点关注。

海洋工程装备入围新兴产业

开发海洋油气资源维护国家能源安全

根据美国能源署的统计分析，中国未来石油消费短期仍将保持4%左右的增速，但是中国的石油供给仅能保持大约2.5%的增速，石油需求缺口有放大趋势。

从中国的石油需求对外依存度角度来看，中国前几年的石油外需依存度一直保持50%左右，未来一年可能会下降至45%，但依存度依旧高企，油价的波动对我国的能源成本影响巨大，如果国外对能源进行封锁，将对我国生产已经能源安全造成严重的威胁。

为应对我国的石油外需依存度高的威胁，国家也采取了一些列的应对措施，主要的措施是战略石油储备体系的建立，但我们认为石油储备只能应对短期的石油供需不平衡，不是长远解决石油短缺的办法。要从根本上解决问题，主要还是加大自身石油供给。我国陆地石油资源贫乏，但海洋油气资源丰富，有效开发海洋油气资源将有望解决石油对外高依存度的问题，从国家能源安全的角度看，开发海洋油气资源具有战略意义。

海洋工程装备产业将成为国民经济新的增长点

发展海洋工程既是出于维护国家能源安全，同时又对经济有巨大拉动作用，国务院公布《船舶工业调整振兴规划》把发展海洋工程装备列入八项主要任务之一，提出要“加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。”

工信部下发的《海洋工程装备科研项目指南》确定了有关海洋工程装备科研开发的重点领域，在发改委进行的战略新兴产业规划前期调研中，海洋工程被明确为“十二五”期间重点产业之一。

“十一五”期间，我国用于海上油气资源开发的投入将达1200亿元；而根据初步完成的《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》，预计“十二五”海洋工程投入为2500亿-3000亿元，将带动新一轮海洋工程装备投资热潮。未来10年我国油气产量将以20%的速度递增，海洋工程装备具有广阔的市场前景。

我国海工装备发展现状

行业面临大发展机遇

这几年我国海洋工程发展也很迅猛，通过自行研制或引进技术，建造了一些海洋工程装备，如BINGO-9000型钻井平台和30万吨FPSO等；同时修理和改装了一批海上钻井和采油平台，研究开发了7000米深潜器、水下勘察与测量装备以及有关的材料和制造工艺等。上海外高桥造船公司还于2007年接获了中海油3000米深水半潜式钻井平台建造的总包合同。可以说，我国在海洋工程开发方面也已有了一定基础，形成了一定的技术储备和建造能力。

我国造船业目前正面临着海工发展的大好机遇。从战略上讲，开发海洋是我国经济持续发展战略的组成部分，开发海洋石油是我国能源开发的迫切需要，因此进军海洋工程势在必行；从机遇上讲，目前市场前景被普遍看好，加上融资机构的青睐，发展海洋工程正当其时；从国内情况看，随着我国沿海海洋油气开发工作的不断深入，各类海洋工程装置的需求将非常可观，使我们拥有日韩所没有的得天独厚的国内市场；从国际情况看，国际海洋油气开发的热络，为我们提供了难得的机会。

政策支撑强势启航

发展海洋油气装备制造业对于当前许多东部地区来说，具有很好的带动作用，形成新的增长点，将带动我国钢铁、机械、有色、造船、石化、轻纺等多个工业体系部门的发展。为了承接全球海工装备转移的趋势，大力发展国内先进制造业，我国在08、09年出台了一系列的扶持政策。

《船舶工业调整和振兴规划》中的“产业调整和振兴的主要任务”指出：发展海洋工程装备。支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储卸装置、海洋工程作业船及大型模块、综合性一体化组块等海洋工程装备，鼓励研究开发海洋工程动力及传动系统、单点系泊系统、动力定位系统、深潜水装备、甲板机械、油污水处理及海水淡化等海洋工程关键系统和配套设备。并在“政策措施”中申明：鼓励购买弃船。研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。同时，规划明确提到将海洋工程培养成新的利润增长点，2011年海洋工程装备市场占有率达到10%。

工业和信息化部印发的《海洋工程装备科研项目指南（第一批）》，这是我国首次在海洋工程装备领域出台科研项目指南。针对海洋油气资源勘探、开发、加工、储运等方面的装备需求，该《指南》主要包括海洋移动钻井平台（船舶）、浮式生产系统、海洋工程作业船和辅助船等三类装备及其关键配套设备和系统等领域的22个重点研发项目。

我国海洋工程装备技术水平和研发能力还远不能适应国内国际深海油气开发的需要，与国外先进水平相比仍存在较大差距，突出表现在：主流装备的自主设计能力不足；新型高端装备的设计建造仍属空白；基础共性技术整体薄弱；配套设备发展明显滞后等四个方面。为此，通过上述22个项目的实施，我国要于2012年在主流移动钻井平台（船舶）、海洋工程作业船和辅助船的自主研发方面取得全面突破，形成若干自主品牌产品；掌握主流浮式生产系统和新型海洋工程装备的关键设计技术，为后续工程研制奠定基础；具备主流海洋工程装备关键设备的配套能力，填补国内空白；提升海洋工程装备的基础共性技术水平，形成一系列技术标准和规范。

我们认为中国目前已经做好承接海工制造的准备，通过一系列的政策引导，技术引进，在5-10年内将完成亚洲海工整体制造的转移，替代韩国和新加坡成为亚洲海工制造首席。

行业投资策略

我国目前油气需求的一半左右来自进口，而我国海洋特别是深海油气储量探明率远低于世界平均水平，我国海上蕴藏着巨量的油气资源。从能源安全的角度看，我国“十二五”期间及以后加大海洋油气的勘探开发是必然之举；从而带来的海工装备特别是深海装备需求巨大、增速也很惊人。如中海油“十一五”期间投资150亿元建造第一批深海装备，“十二五”期间计划投入300亿元，建造第二批深水海洋工程装备。

我国已经具备承接海工装备产业的条件。研究国际造船产业转移的趋势可以发现，从欧美到日、韩再到中国是一个明显的特点，目前我国造船业三大指标（完工量、新船承接和手持订单量）都已经位居世界第一。从目前我国国内海工装备制造企业研发实力提升、总包业绩订单增多和海工基地不断建设来看，我们预计未来承接海工装备产业转移值得期待。

国家政策将大力支持海工装备发展。早在《船舶工业调整和振兴规划》中，海工装备就被不断提及，被当作优化国内造船企业产品结构的高技术含量、高附加值产品。今年10月国务院提到大力培育和发展战略新兴产业，其中高端装备制造当作支柱产业（而非新材料等当作先导产业）来发展，海工装备是重点提及的五大高端装备制造之一。作为战略新兴产业之一，海工装备将会获得各种财政、税收、土地等方面的支持。预计未来将有海工装备“十二五”规划细则出台。

海洋工程范文第8篇

关键词：船舶与海洋工程 工程图学 课程

船舶工业是浙江省先进制造业基地建设的重点产业，但在船舶的设计建造中，支撑先进造船模式的一些关键技术尚未取得突破，造船模式相对落后，主要是因为工程技术的应用型人才和创新型人才的不足[1]。作为培养船舶与海洋工程专业高等技术人才的高等院校--浙江海洋学院，肩负着历史的重任。在船舶与海洋工程专业的课程教学中如何加强培养学生的工程应用与创新能力，以适应我国船舶工业转型升级的发展形势，以及对创新科技人才的需求，是一个相当迫切的现实问题。

现代船舶工业中，无论是设计还是建造，都离不开工程图样。工程图样是“工程界的交流语言”，是设计者表达船舶的设计思想和意图的主要工具，也是进行船舶建造和施工的重要技术文件。工程图学是船舶与海洋工程专业必修的第一门专业基础课，是一门启蒙性和实践性很强的技术专业课，要求学生运用各种绘图手段来构思、分析和表达工程问题，培养学生的空间想象能力、产品构型设计能力、创新能力和综合设计制图能力等，是每个工科学生所必须具备。如何在该课程的教学中加强学生的创新意识，提高学生的工程素质，培养学生的综合能力是本课程的主要目标[2]。

浙江海洋学院船舶与海洋工程专业，是部级第一类特色专业建设点、浙江省普通高校重点专业，通过优化教学资源、深化教学内容、更新教学手段等，进行教学改革，在学科建设上取得了巨大的进步。作为一直从事船舶与海洋工程专业《工程图学》课程教学的专业教师，非常希望学生以良好的心态开启船舶与海洋工程专业课程的学习，为后续的课程学习打下扎实的基础。本文将对船舶与海洋工程专业《工程图学》的课程教学进行思考，根据专业的特点、学生的特点，以及课程的特点，结合多年的实际教学经验，在该课程的绪论课讲解、教学内容、教学手段等方面进行探讨和改进。更有效地完成课程的教学任务，帮助学生掌握课程的理论知识，运用图学知识来表达设计思想，培养船舶设计的基础能力，为浙江省的船舶工业培养出能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的高等应用性、创新型工程技术人才。

一、上好绪论课，做好专业引导

工程图学作为第一门船舶与海洋工程专业必修的专业基础课，教学计划在第一个学期，其重要性不言而喻，因此对该课程的绪论课教学安排尤为突出。要做好学生的专业引导，围绕学生自主获取专业知识、创新能力，培养工程素质，为大学本科生由浅入深地学习专业课程奠定基础。教师要将传授知识的思维方法和发展创新能力为己任，用正确的思维方法来指导课程的“教什么”和“如何教”[3]。

绪论课为该课程的内容、学习的要求和目的、学习的方法、该课程研究对象的未来发展等。课程内容的讲解，使学生全面了解工程图学课程，了解其在船舶与海洋工程专业课程中的基础地位，方便学生进行整体的学习安排。课程的学习要求和目的，培养学生的图形表达能力，通过形象思维能力提高学生的创新意识能力，可以促使学生建立一个明确的学习计划、目标，并且分阶段地进行检验。课程的学习方法，是绪论课的关键内容之一，要引导学生改变高中时的“强制学习”方式，而变为大学生的主动学习方式，并能享受到学习的快乐。课程研究对象的未来发展，可以帮助学生了解课程的发展趋势，专业的前沿知识，主动地去探求更多更远的知识。

另外，要考虑到授课对象是刚进入大学的一年级的新生，学生的问题往往是针对某个具体问题的“不懂”，很少有经过自身反复思考后的提问，所以“不懂就问”的方法是不可取的，可以通过教师指定适当的内容，引导学生自学，“百思而不得其解”后的提问与答疑才是教学双方受益的一个互动过程[1]。大一的新生，往往有“大学是轻松的”、“只要高中时努力了，到了大学就好了”等思想，这是高中老师和家长一直在诱导高中生的话，从而造成不少学生学习的独立性、主动性较差，容易导致学生对学习的有所松懈；其实“梅花香自苦寒来”，大学的生活也并不轻松。所以在进行大一工程图学课程教学时，在绪论课上就要做好的学生专业导向工作，建立专业的概念；引导学生主动学习，养成良好的自主学习的习惯。

二、合理取舍授课内容，强化专业特色

根据船舶行业发展对船舶与海洋工程专业的要求，教研室经常会修订新的教学计划，工程图学课程要构建一个宽口径、重基础的统一的图形表达、图形思维平台。但由于该课程总课时的删减，目前课程的总学时仅是40+8，40个是理论教学，8个是实验教学。船舶与海洋工程专业是近机类专业，后续有表示船体结构和形状的船海工程构造与制图等专业课程，所以在工程图学的课程教学时，在授课过程中要根据学生专业的特点对内容进行适当的调整，做好课程的内容组织，以及与后续课程的关联知识。

如何根据船舶专业的发展，对课程的教学内容进行适当的取舍、确定合理的比例，增补反映船舶及海洋工程研发现状的新内容，是对教学内容进行改革的主要矛盾[3]。如果在教学中加入反映专业的、现代的、前沿的知识，必然对传统的教学内容进行压缩，所以就要求我们对学生有能力自学的内容，不应占用有限的课堂时间，可作必要的提示，要求学生自学。在减少教学时数的前提下，保证基础知识的教学质量，这就对教师提出了更高的要求。

工程图学课程的教学内容包括：画法几何、机械制图、计算机绘图等三部分内容。画法几何部分学习用正投影法来表达空间形体和图解空间几何问题的基本理论和方法，要求学生掌握投影基础，是看图和画图的基础；机械制图部分学习想象物体的空间形状，建立图形和物体之间的对应关系，介绍国家标准对机件图样表达的规定，介绍与产品相关的零件图和装配图，要求学生掌握绘制和阅读工程图样的基本能力；计算机绘图学习用计算机绘图软件CAD来完成图形，要求学生掌握计算机的图形处理技术。

对画法几何部分的内容，除了讲解教材上的正投影法和中心投影法以外，还要补充标高投影法的知识，为学生以后学习船体知识做个铺垫，因为这是表示船体线型的一种投影方法，是绘制船体型线图的基础，但是现在的图学教材往往被精简掉了。可以把点、线、面的内容融入基本体的投影理论知识中去，利于内容的完整和连续性；简化降低截交线和相贯线的教学内容，采用近似绘制的直线或曲线代替；把轴测图与基本体、组合体的表达相结合，建立空间模型，帮助学生读图和绘图；去掉一些在实际工程中应用很少的内容，如投影变换的换面法等。

在机械制图部分的内容，在讲解了机械制图的国家标准、机件常用的表达方法、常用件和标准件等内容，可以适当地删减零件图、装配图等内容，适当地补充船体结构中的节点视图的一些内容，引导学生对船舶工程相关理论知识的探讨。虽然计算机绘图已经普及，但在教学过程中，一定要培养学生利用图板和丁字尺进行尺规作图的训练，锻炼学生掌握制图规范，强化学生对机械制图国家标准的正确运用，培养学生绘图技能。实践证明，只有掌握制图基础知识的人，才能更好地掌握和使用计算机绘图[4]。

计算机绘图目前是学习AutoCAD的软件，虽然在本课程中所占的课时不多，有时也不作为期末考试的内容，但却是学生必须掌握的绘图基本能力，在后续的船体设计、螺旋桨图设计、船舶设计原理等课程设计中将直接应用。在现代船舶工程设计中，计算机图形的快速生成，可以缩短船舶设计的周期，同时计算机生成的三维形体具有较强的立体感，更容易让学生建立起船体的立体空间结构，掌握船体结构的特点。为了让学生更好地掌握CAD技术，CAD的理论教学也放到机房，要求学生在本课程中用CAD的绘图软件完成平面图形、投影图的绘制，并在课余时间通过大量的图形练习来锻炼其熟练程度，掌握计算机绘图的基本技能，利用计算机进行船体设计，表达船体结构的特点。

三、采用适当的多媒体教学手段，提升课堂教学质量

多媒体教学是现在教学过程中主要的教学手段，体现了它无比优越的性能，它可以传递大量的信息，特别是一些图片类的，节约教师的画图时间，加快课程的授课进度，动态的教学效果可以激发学生的学习兴趣和积极性等优点。但从船舶与海洋工程的工程图学教学经历来看，多媒体教学虽然可以有效地弥补传统教学手段的不足，但不宜作为主要、甚至唯一的教学手段。要结合专业的特点、课程的特点，注意适当地与传统的板书教学相结合，处理好传统教学手段与现代化教学手段的关系。

从工程图学的课程特点来看，运用多媒体技术，可以向学生展示大量的图片，分析各种不同图形的特点，从而掌握不同的绘图技能，特别是对船舶与海洋工程专业而言，通过PPT可以把船体的一些结构立体地展示给学生，把复杂繁琐的船体结构问题简单化。但如果在课堂上过分依赖幻灯片，即使是动态的，也会让学生产生视觉疲劳，而且学生也只是看到很多线条的投影而不了解其绘图规律，特别是现在很多新的老师，基本上一节课下来，板书是空白的。

从《工程图学》课程的内容来讲，特别是在讲解点、线、面、组合体等作图方式时，教师最好把作图方式用板书演示一下，用作图工具（三角尺、圆规等）在黑板上进行线的从一端点连接到另一端点、三视图的投影连线等，让学生看到作图工具的正确使用，掌握正确的作图方式和步骤，再结合幻灯片，加深学生对几何线条的理解能力。学生只有在掌握了基本图形的绘图知识，才能更好地进行复杂的船体结构图的阅读和绘制。所以，在进行船舶与海洋工程专业的《工程图学》教学中，要以传统教学手段为主，多媒体教学手段为辅是最好的选择。

四、做好因材施教，强调个性创新

培养学生的创新能力要求在课程的教学过程中强调个性，提倡八仙过海。在工程图学课程的教学过程中，要结合学生的船舶专业和个性特点，做到因材施教，特别是做好相关的课后作业检查和辅导工作。我们不要把大一、大二变成高四、高五，要帮助学生树立自觉的学习方式，适应大学的学习生活。

在工程图学的课程教学中，要避免只注重图学知识的完整性和系统性，越讲越细，而导致给学生留下的思维空间越来越小。目前，在少学时的课堂教学中，讨论式教学一般难以实现，而要采用启发式教学，引导学生深入思考问题，调动学生的积极性。工程图学课程特别强调启发学生的空间想象能力，如何能完成这一点呢？要完成大量的课后作业。对船舶工程专业的学生来讲，因为后续又更复杂的船体结构要表达，所以在该课程的学习中，教师要随时掌握学生的学习进程、绘图能力的掌握程度，适当地调整教学方法和内容。结合三视图等概念培养学生主动设计的能力，并结合口头+书面的方式启发学生的表达能力。

从以往的船舶专业的学生对工程图学课程的学习情况来看，有些同学的空间思维能力很好，可以较短时间地完成三视图等较难的作业题；但确实也有部分同学的空间想象能力很差，有时一个晚自习做不了几题作业，其实这就是个技巧问题和时间问题，对这些同学，不能急于求成，要多提供一些图形和物体之间的对比图，先从比较直观的物体到图形来完成，然后在进行图形到物体的空间想象。同时，要让学生知道，课程的学习并不是为了最后的一个分数，而是要掌握课程的知识点，并能在后续的课程中做到灵活运用。教师采用合理有效的考核形式，调动学生学习课程的主动性，更能反映课程教学效果，可作为实现教学目标的辅助手段[5]。“淡化分数，注重考核”，避免成为分数课堂。老师布置的作业学生要及时认真的完成，作为老师也要及时认真地批改，发现问题，解决问题。

大学教师基本上都是“上课来，下课走”的模式，为了更好地加强与学生的沟通，在工程图学课程教学之余，要充分利用课程的网络平台。把图学的教学大纲、教学日历、多媒体电子教案和课件放到平台上，方便学生对课程的掌握、巩固和提高，开通习题解答、在线测试等，实现教师与学生的沟通与交流，也充分发挥学生的个人能动性。

船舶与海洋工程专业的课程教学改革是以培养工程实践能力、工程设计能力为主线的教学体系而展开的，在《工程图学》课程的教学中，强调结合船舶专业的专业特点，强调形象思维与创造性思维相结合，培养想象构形和设计能力，培养学生具有熟练运用计算机进行船体图样的设计和绘制能力，掌握船舶与海洋结构物的设计方法，较好地适应社会的需求。通过多年的教学实践证明，学生通过掌握最基本的工程图形的表达技巧，结合后续的船舶专业课程，对培养学生的绘图能力、创新能力、工程意识具有着重要的意义。在目前严峻的就业形势下，浙江海洋学院船舶与海洋工程专业的毕业生仍是供不应求。最后，希望学生能在工程图学课程的学习过程中不仅仅是对课程知识的掌握，更是对他大学学习生活的一种指导。

参考文献：

[1] 高高.关于船舶及海洋工程专业基础课教学的若干思考[J].船海工程，2008，37（4）：153-155.

[2] 王秀英，白海英，张秀芝.面向创新人才培养的工程图学综合实践[J].工程图学学报，2009（5）：148-152.

[3] 童秉枢，高树峰.谈工程图学教学中学生创新能力的培养[J].工程图学学报，2008（6）：1-6

[4] 高征兵，秦永法，张军，等.基于“卓越计划”的工程图学课程改革[J].装备制造技术，2014（9）：283-286

海洋工程范文第9篇

据悉，为落实《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，加快推进海洋工程装备发展，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部会同科技部、国家海洋局、国家能源局、国资委、教育部、国家知识产权局等9部门联合编制了《海洋工程装备工程实施方案》。

《方案》提出，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升。深海半潜式钻井平台、钻井船等形成系列化，深海浮式生产储卸装置、半潜式生产平台等实现自主设计和总承包，水下生产系统初步具备设计制造能力；升降锁紧系统、深水锚泊系统、动力定位系统、大型平台电站等实现自主设计制造和应用；深海工程装备试验、检测平台初步建成。

到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务的产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争能力明显提升。

《方案》还提出了包括加快主力装备系列化研发、加强新型海洋工程装备开发、加强关键配套系统和设备技术研发及产业化、加强海洋工程装备示范应用、支撑产业持续快速发展等主要任务。

海洋工程范文第10篇

关键词：海洋工程；项目管理；效率提升

一、海洋工程项目的特点

1.作业技术标准要求高

在我国的战略性发展计划中，海洋产业是其中的重要产业之一。国家为了提升我国的海洋产业竞争水平，相关部门也提出了海洋工程项目的发展策略，力争管理水平达到国际化标准。由于是海上作业，海洋管理项目工程突出的特点便是：工作地点特殊，工作环境复杂，气象环境变化无常，对作业技术的标准要求较高。所以针对这一特点来说，工程师们不仅需要丰富的管理经验，而且要注重细节，善于精算。随着新技术的不断开发，海洋管理工程也陆续的投入新技术和新产品，海洋管理工程的配置人员和操作人员必须时事填充新的管理知识和掌握新型科技技术，保证海洋工程的技术含量。由于海洋环境的特殊性，海上作业的危险系数比较高，工作时间比较紧迫，所以对工作人员的身体条件要求比较高，对警报系统和安全防护措施的设置也比较复杂。

2.团队合作能力较强

海洋项目管理是一个精密度要求极高的工程，海洋工程项目管理所利用的资源和资金都通过严格的预算。海洋工程的要求条件高，工作时间又控制的比较紧张，所以对团队合作精神和协作能力有较高的挑战性。因此，海洋工程项目管理的完成需要明确工作目标和工作内容，然后制定系统的工作计划。在工程的实施过程中，操作人员和管理人员要有良好的沟通和协作间的探讨。为了时事了解问题出自哪个工作环节，监督工作和问题反馈平台的建立是必不可少的。

3.环保意识要求高

由于海洋产业是我国重点发展产业之一，所以参加建设的企业较多，海洋产业建设的环境多变复杂。因此，传统的手工管理方式已经不适用于当今的海洋产业建设发展要求，而海洋工程项目管理方式将在很大程度上提升管理效率。随着我国环保意识的增强，在海洋产业的建设中提出了“低污染，高环保”的可持续发展要求。在海洋工程项目中做到零污染的可能性是很低的，但是严禁工业对海洋造成严重污染。环保技术的实施在整个工期中所占的比例是比较少的，所以环保技术一般是在产业实施的过程中平行投入的。海洋工程的管理目标是非常明确的，管理工期严格控制，安全环保质量要求高。为了提升海洋建设企业的环保意识，管理技术和产业达标标准都有明文规定，海洋项目工程的管理也由特别设定的工作人员来管理、执行，环保工作也由专业的工作人员进行专业的技术操作。工程项目的实施也指定必须配备有工序、有文件的追踪系统。

二、海洋工程项目管理效率提升策略

1.加大技术研究和应用水平，提升海洋工程管理效率

海洋工程管理工作的开展有其自身的特殊性，例如海况、气象条件等因素的存在都在一定程度上增加了工程项目管理难度。而在计算机等先进技术快速发展的今天，有关海洋工程项目管理技术的研究成为了当下的热点，例如计算机技术应用有效的提升了管理工作的质量和效率，而这对保障海洋工程安全进行创造了条件。另外海洋工程与普通工程项目相比，前者作业中使用了完工管理系统，对机械完工、预调试和调试移交等进行了全面的系统化管理，这也是海洋工程项目管理中技术应用的重要环节之一。因此在今后项目管理工作中，应当加大对CMS系统设计及运行的监督管理制度，以作业总量设计为依托，制定科学合理的作业计划、确定作业周期、协调各个环节之间的层次递进关系，提升整个工程项目管理的数字化水平，为管理效率的提升创造条件。

2.提升项目管理水平

在进行海洋工程项目管理工作中，应当结合工程实际情况创新管理模式组合方式，通过对管理模式的灵活运用来提升整个项目管理工作的水平。通常情况下，不同管理模式的管理方法是不同的，这就要求在项目管理工作中，工作技术人员应当不断的积累经验，并加大创新研究力度，满足海洋工程项目管理的基本要求，弥补传统管理模式应用中存在的不足之处。在进行海洋工程的项目建设的过程当中，项目建设的监督管理和决策工作是首要任务，也是最基础和最重要的程序之一，只有做好这一步才能够充分保障海洋工程的合法性以及它在竞争市场中的公平性，这才能够促使相关部门及人员会积极主动地建立健全并不断优化相关市场的组织项目及其管理工作。只有拥有完善的海洋管理体系才能够使花样工程的发展趋于顺利和发展。3.强化管理模式的灵活性增强管理模式在实际海洋工程的建设过程中的应用，选择PMC管理模式会引发很多层面上的关系，这就要求相关部门或单位建立健全完善的权责机制和奖励标准，努力做到奖惩分明，并适当加大投资的成本，这样才能够使PMC管理模式在最大程度上发挥出事半功倍的效果。另外，PMC管理模式在大型的投资项目中也能够适应并发挥很好作用，因此，很大一部分的边际海洋投资项目的投资方会选择PMC管理模式来规避和转移风险；相反的，较为小型的投资项目的投资方，尤其是指那些开发人员数量少，在相应市场中必须进行战略转型的投资方，可以采用PMC+EPC的管理模式，该模式绝大部分上是通过相关投资项目的建设程序以及销售项目的业务链条进行的。此外，选择STCQI的管理模式也能够在很大程度上增加海洋工程项目管理的管理水平。

三、结束语

总的来说，海洋工程采取适当的项目管理模式能够在很大程度上增加海洋工程项目的建设质量和建设成效，海洋工程项目管理效率的有效提升是海洋工程各大项目效率提升的根本和重要方法，进而使得项目建设的进度和结果受到广泛的认可，才能够使海洋工程项目更加趋于国际化，并在此基础上不断提升和展现自我的管理能力和管理水平。

作者:杨宁 满新宝 单位:海洋石油工程股份有限公司

参考文献：

[1]章国庆.海洋工程项目管理应用与研究[J].物流工程与管理，2013，35（4）：110-111.

[2]王钊，崔纪云，刘晓利.项目管理在海洋工程中的应用及研究[J].工程技术：引文版，2016，（3）：214.