城市公交管理范文
时间：2023-11-10 17:12:25
城市公交管理范文第1篇
一、指点思维和任务目的
(一)指点思维。对峙以报酬本的开展理念,依照“统筹规划、当局主导、政策搀扶、行业推进、优先开展”的总体要求,尽快树立起构造合理,高效快捷,与城市规划、生齿和经济社会开展程度相顺应的公交系统。
(二)任务目的。到2015年,市区万人拥有公交车到达10标台,中间城区公交站点掩盖率大于80%,乘客候车工夫缩短到3—4分钟,公交出行分管率到达25%以上,建成区恣意两点间公共交通可达工夫不超越50分钟,力争全市60%—80%的公交车、出租车完成电动化,根本构成以公共汽车为主体、出租汽车为增补的城市公共交通系统。
二、任务义务及责任单元
(一)2010年6月30日前完成《市城市综合交通规划》(含公共交通规划)编制任务,确定公交近期和远期开展方案,合力结构公交收集和枢纽站、首末站、半途站、泊车场、保护场等根底设备,科学测算公交车辆需求。搜检旧城革新、新建寓居小区和公共设备的公套规划,未按规则配套公共交通设备的建立项目一概不予审批。(责任单元:市城乡规划局、市交通运输局)
(二)依照规划逐渐完成城区干道的革新拓宽义务。还,加大对主次干道、歧路、小街冷巷的革新力度,打通“断头路”,路网功用获得进一步完美。(责任单元:市住房城乡建立局)
(三)2010岁尾前完成现有公交线路优化调整任务,处理公交收集非直线系数过大、线路过长等问题。依据城市开展和市民需求,合时新辟或延长公交线路,进步公交掩盖率。
做好公交、出租车辆更新任务,倡议运用能耗低新型环保车辆,进步运营车辆的层次和舒适度。2010岁尾更新公交车辆60台,2011年至2012年更新公交车辆100台,2015岁尾前具体完成现有公交、出租车辆更新,力争电动化率到达60%—80%。(责任单元:市交通运输局)
(四)依照“主管部分一致规划、属地当局投资建立”的准则,积极推进公交根底设备的建立。公交场站与大型寓居区、贸易区等重点建立项目,要同步设计、同步施工、同步完工、同步交付运用。2013岁尾前建成公交流乘枢纽2个,公交保护场3个,首末站10个,港湾式候车亭100个。(责任单元:市交通运输局、市住房城乡建立局、各县市区当局)
(五)强化公交优先通行权,进步公交疏通率。积极推进公交专用道建立,城区契合前提的双向六车道及以上路途,要思索增设公交专用车道。新建、改建的骨干道要同步规划建立公交专用车道。在有前提的路口增设公交车专用导向车道,确保公交优先旌旗灯号,削减公交车辆在路口的逗留工夫,包管路途优先通行权。完美泊车设备,知足公交车辆泊车需求,袭击非公交车侵犯公交车辆站点和泊车位行为。限制市区摩托车通行,逐渐在市区执行摩托车禁行。增强市区交通次序及沿街违法摆摊设点影响交通的综合管理,严峻袭击三轮车不合法载客行为,净化市区运输次序。依据群众出行的工夫、道路、车型特点,合理分配警力,对重点路段施行紧密监控,进步路途疏通率。(责任单元:市公安局、市交通运输局、市城乡规划局、市住房城乡建立局、市城管局、各县市区当局)
(六)加大财务投入力度,增强城市公共交通设备建立。要在城市维护建立资金和国有地盘运用权出让金收入中布置必然比例的资金用于城市公共交通根底设备建立;城市公共交通建立资金占城市建立资金支出的比例应坚持在5%以上。树立标准的补助赔偿机制,对城市公共交通因低票价政策和承当社会福利(包罗老年人、伤残武士、伤残警员、残疾人等免费搭车及学生和成人持月票搭车)以及完成当局指令性义务所添加的支出,要赐与等额的补助和赔偿。增强对城市公共交通企业的监视,对其运营本钱和费用进行年度审计和评价,并向社会公开。(责任单元:市财务局、市开展变革委、市交通运输局)
(七)完美公交设备规划和用地准则。科学论证公交场站需求,树立公交设备用地保证准则,优先布置城市公共交通设备建立用地,优先处理用地手续,规划确定的公交场站用地制止私自改动用处。(责任单元:市城乡规划局、市交通运输局、市疆土资本局)
(八)加大对公交行业的科研投入,为优先开展公共交通供应科技支撑。指点企业树立公共交通讯息平台,公共交通运输车辆2012年前悉数装置GPS卫星定位系统,执行智能化调剂。(责任单元:市交通运输局)
(九)增强监管,进步效劳质量。积极展开文明创立运动,评选文明公交线路、文明公交车、文明标兵出租车、文明司乘人员,以进步前辈典型示范带动整个城市客运转业效劳质量的提拔。(责任单元:市交通运输局)
三、任务要求
(一)进步看法,增强指导。树立优先开展城市公交联席会议准则,由市当局牵头,市交通运输、财务、住房城乡建立、开展变革、城乡规划、城管、公安交警等部分参与,按期召开会议,实时处理优先开展城市公交任务中呈现的问题。各有关部分要进步看法,实在增强指导,抓好各项任务落实。
(二)精心组织,统筹布置。各责任部分要连系实践,依照职责分工,落实好优先开展城市公交的各项优惠政策,科学制订任务方案,接纳办法,推进我市城市公交开展上程度、上台阶。
城市公交管理范文第2篇
一、城市公交线路特许经营权重新配置工作安排部署
2012年10月9日，成立县到期出租汽车和公交车经营权改制工作领导小组，做到早谋划、早安排。按照领导小组安排，对城市公交线路特许经营权到期重新配置工作进行积极宣传、考察学习、形成处置方案。根据领导小组安排，通过遴选确定中选企业，督促中选企业全面推进城市公交线路特许经营权重新配置工作。
二、城市公交线路特许经营权重新配置工作开展情况
（一）城市公交线路特许经营权处置方案形成
2013年3月14日，我局向县交通运输局上报《关于到期城市公交线路特许经营权处置方案的请示》,城市公交线路特许经营权重新配置工作拉开帷幕。
1、摸底调查。2013年8月19、20日，10月8日分别召集原金诚、市政公交公司管理人员部分职工到运管局了解情况。主要就公交线路特许经营权即将到期，政府将无条件收回重新配置，公司有什么想法，有什么要求，有什么打算，有什么好的建议，我局将收集到的信息及时上报县政府。
2、考察研讨。2013年9月11日、12日，县政府牵头，组织县财政局、住建局、运管局有关人员赴郫县、双流进行考察学习，并将考察情况向领导汇报。9月22日，县委常委、副县长主持召开城市公交线路特许经营权到期处置会议，参会单位有县人大、政协、政府办、财政局、住建局、城管执法局、交通运输局、国土资源局、工商局、运管局、部分人大代表、政协委员。会上基本通过以招标形式确定一家公司经营城市公交线路。我局局长于9月23日召集52队、市政公司管理人员开会，要求各公司将我局初步拟定的《公交汽车客运企业应具备的条件》和《县城市公交线路规划》进行详细的阅读，并提出意见，明确告知待政府常务会通过后，将按照招标的形式确定经营企业。县政协在9月18日到运管局专题调研公交车经营情况，提出宝贵意见，并在9月27日的政协主席会议上也对城市公交经营进行了激烈讨论。
3、再次深入公司宣传，摸清人员思想动态。2013年10月11日、12日我局分别到金诚、市政公司召开所有职工会议。明确告知公交车经营权到期后，政府将无条件收回经营权进行重新配置，拟定为通过招标形式确定经营企业，并将我局初步拟定的《公交汽车客运企业应具备的条件》公示给各公司，要求今后只能是公司化经营，并且只有一家公司经营。15日，我局向县人民政府上报《关于公交公司对公交改制有关诉求的情况汇报》，将在两家公交公司开会收集到的所有情况及时汇报。
4、方案形成。2013年11月3日，我局向县人民政府上报《县到期城市公交线路特许经营权处置方案》。2013年7月9日，出租汽车经营权重新配置工作基本结束后，我局迅速启动城市公交线路特许经营权到期处置工作，此两项工作都面临打破以前的经营模式，变挂靠经营为公司化经营管理，难度大、任务紧、工作繁重。我局在摸底调查、考察研讨阶段已经在策划处置方案，并根据实际情况多次反复修改，并请教了县纪委、政府法制办、发改局等有关的工作人员，并咨询了律师，一致认为用遴选的方式来确定我县的城市公交线路特许经营业主最符合本县的实际情况，该文件详细阐述了处置工作的指导思想、原则、内容、遴选方案及实施步骤。2014年3月7日，县人民政府第16届14次常务会议原则同意我局上报的处置方案。
（二）城市公交线路特许经营权遴选方案实施
1、遴选工作准备。2014年3月12日，我局在知道处置方案通过了县政府常务会后，在没来得急拿到会议纪要的情况下就召集两家公司管理人员开会通报了情况，告知他们不要再想政府会将经营权再次许可给原公司，只有通过参加遴选才能获得经营资格，要求对职工进行宣传，并分头准备参选工作。2014年3月13日《县城市公交线路特许经营资格遴选公告》，四家符合条件的公司（52队、市政）都领取了公告，但在规定时间内只有3家公司（52队、华隆、市政）递交了报名资料，领取了《遴选文件》，制作了参选文件密封后交至运管局。2014年3月28日对递交了参选文件的企业发出了参与遴选的《邀请函》。县委何书记、县政府陈县长、王副县长在遴选文件上有重要批示。
2、遴选工作进行。2014年3月31日，我局向县人民政府上报《关于对县城市公交线路特许经营业主进行遴选的请示》（南运管[2014]75号），遴选时间、地点、评审成员、监督单位等事项，获得通过。4月1日，县政府8楼会议室召开“县城市公交线路特许经营业主遴选”会议，在市交通运输局、县纪委、县检察院、县局、县发改局的监督下，评审小组进行了认真评审，通过统计县友助房地产有限责任公司县市政公共汽车分公司获得遴选第一名，当代运业（集团）有限公司华隆分公司遴选第二名，汽车运输（集团）有限公司分公司遴选第三名，并于当天对结果进行了公示。所有遴选资料当即进行了封存。通过5个工作日的公示后，4月8日我局召集中选公司开会，要求按照遴选文件迅速开展工作，并将信誉保证金（购车时，自动转为购车款）按规定上交。
（三）新公交车上线经营工作开展情况
1、新车采购。2014年4月中旬至5月中旬，我局多次到中选公司了解工作进展情况，要求公司尽快召开股东会，建章立制，确定管理团队，便于工作开展，督促中选公司自主采购公交车辆，并将公交样车开至县行政中心供大家鉴赏。7月初，中选公司采购的50辆中型宇通专用公交车全部到位。
2、港湾式站点建设。2014年5月22日，县人大财经委到我局调研，指出新公交上线经营前，必须建好公交站台、站牌，避免造成只是换了新车，而运行方式依旧。2014年5月26日-5月28日，我局会同相关职能部门实地勘验规划公交站台、站牌，并向县人大、政协等有关职能部门征求意见。6月6日，我局上报县人民政府《关于城市公交站台站牌建设有关事项的请示》，请政府审定在公交站台站牌建设工程中政府需要解决的园林移栽、路灯拆除等实际问题。6月18日，县政府16届19次常务会议，原则同意我局《关于城市公交站台站牌建设有关事项的请示》，但还要经县专委会审定后方能付诸实施。县委常委、副县长多次召集住建局、城管执法局等有关公交站台、站牌建设相关职能部门参加，统一思想，通力协作，做好宣传工作。截止目前，我县港湾式站点（城区内）基本建成，等待安装站牌。
3、过渡时期工作安排。2014年5月15日，县委常委、副县长专题研究城市公交改制工作，参会人员有人大、政协、政府办、住建、交通、交警、运管等职能部门人员和中选企业负责人。主要就网络上公交车超载存在安全隐患、新交车型、线路规划、站点建设、过渡期公交车运行等问题进行研究，并形成会议纪要。我局根据会议精神，2013年5月23日下发文件《关于进一步加强公交公司安全管理工作的通知》，旨在加强过渡期安全生产工作。
3、新车上线。2014年7月14日，在县政府5楼会议室召开会议，政府办、交通运输局、道路运输管理局、公安局等相关职能部门参加，关于金诚公交公司上访问题还未得到解决、公交站台建设涉及的相关问题、新车上线前的准备工作等相关问题。7月29日，我局召集张建颖、刘刚在局工会办公室开会，关于新公交上线前的工作安排、站台站牌的修建要加快进度、驾驶员上车前的培训、加大宣传以及及时掌握汇报维稳情况。7月31日，县委常委、副县长在县政府5楼会议室召开会议，人大办、政府办、纪委、目督办、残联、局、交通局、发改局、运管局、民政局、财政局、国土局、住建局、城管执法局、公安局、交警大队、网舆中心、公交公司参加，关于尽快推动新公交车上线涉及的相关工作，加大宣传力度。8月5日，县委常委、副县长在县政府5楼会议室召开会议，政府办、法制办、局、交通局、维稳办、公安局、城管执法局、运管局、网舆中心、国保大队、交警大队、蜀北街道办、滨江街道办、金诚公交公司、市政公交公司、城市公共交通有限公司参加，制定旧车下线和新车上线（8月7日上5条线路，8月11日全面上线）的时间，下线车停在指定位置，站台、弃土完成明确时间，票价、GPS、车辆软件设施等按规定执行，优惠政策由运管局把关，公司做好驾驶员培训管理，各部门联合，做好维稳处突工作。8月6日，我局局长主持召开全局职工会议，安排新公交车上线试运行维稳处突。8月7日，新公交车正式上线试运行。
（四）城市公交线路特许经营权重新配置维稳工作
城市公交线路特许经营权到期处置工作，面临打破以前的经营模式，变挂靠经营为公司化经营管理，工作难度大、任务重。县委常委、副县长多次组织有关部门召开会议，听取金诚公交公司上访代表诉求，并责成运管局对有关问题进行调查并书面回复人员。2014年4月30日，我局召集原金诚公交公司管理人员和部分上访职工开会，就城市公交线路特许经营权到期重新配置相关事宜进行政策宣传和讲解。5月26日，按照县委常委、副县长安排，我局会同交通、国保召开原金诚公司所有职工会议，专题答复上访诉求，并将《关于原金诚公交公司部分职工上访问题答复意见书》（南运管办理[2014]22号）交付王勇。7月份，我局局长、副局长敬涛、城市客运管理股股长梁治军多次与人员进行面对面的交流，宣传政策，共同研究解决问题的途经。7月25日，敬涛、梁治军召集城市公交公司经理与金诚公司8路公交车代表协商旧车折旧相关问题，并由中选公司成功将车辆收购，为解决金诚公司上访问题迈出坚实一步。8月6日，县委常委、副县长召集县交通运输局、公安局、工商局、运管局等有关人员，与、上访人员代表进行深入细致地沟通，最终达成一致意见，并签定《金诚、市政公司公交车经营权到期下线协议书》，彻底解决了原公交公司的遗留问题，为新车上线经营工作奠定坚实基础。
三、城市公交线路特许经营权重新配置工作成效
新公交车辆按照核定的线路滚动发班、定点停靠，按时收发车，县城区内运行的公交车前后时间间隔不超过10分钟，车内安全、服务设施和标志设置齐全有效，安装GPS视频监控系统，统一车型、统一颜色、前上后下、语音报站、无人售票、办理城市“一卡通”，根据政府要求制定优惠政策。开展2014年度公交“精品线路”创建暨评选活动（南运管[2014]161号）。
城市公交管理范文第3篇
摘要：现代社会中，城市公交在市民出行中起着越来越重要的作用。然而在城际公交的快速发展过程中却面临机构分设、政企关系、监督、资金等不合理问题。本文对相关问题进行分析，并提出了城市公交管理职能的新方向。
关键词：交通行政职能 城市公交管理 职能调整
一、引言：
随着我国经济的发展，对城市公交的需求量不断增加。截至2008年6月底，全国共有公共汽电车38万辆、轨道交通车辆3480辆，线路总长度超过14万公里，通常里程达763万公里，全国200 多个城市开设了公交专用道，里程近2500公里。城市公共交通年运送乘客554.6亿人次，城市公交客运量相当于城市居民平均每人每年出行近100次。在我国大城市中,公交出行分担率呈逐年递增趋势。正因为如此，如何管理城市公交，加强对城市公交职能的调整成为我国交通行政职能调整的新方向。
二、城市公交管理职能中出现的原始问题
（一）机构分设，多头领导，管理体制混乱，权责不统一
道路运输管理机构分设，是在各级交通运输主管部门下，按照不同的管理职能对象，分别设置相应的道路运输管理机构。但是单就城市公交而言，其管理也出现了许多问题，各地区就城市公交管理相对松散，有的是分设交通局管理，有的是由建设局管理，但是很多地区城市公交都没有正式纳入交通部门管理。由于城市公交涉及的问题较多，且与人民的利益切实相关，所以，交通部门应加紧对其进行调整，使交通各部门各司其职，理顺管理体制。
（二）政企关系不合理，政府与市场有脱节倾向
虽然，目前中国已经进入社会主义市场经济体制阶段，但是我国城市公交的规划仍以政府统一规划为主，于是作为市场主体的公交企业便无法随市场需求的变化来调整自身的服务。这样，市场便在城市公共行业发挥的作用相对薄弱，使政府有时因对信息把握的不及时而导致决策的失误，规划适应市场化进程的核心问题是政府和运营企业的规划职能的分配职能，在市场化背景下，政府应下放部分职能到运营部门，以促进政府和市场相吻合。
（三）监督机制不健全，法规制度不完善，质量和安全问题凸显
经调查显示，交通主管部门对公交行业的监督并不完善，由于对公交缺乏有效地监管，由城市公交引发的时刻表计划不完善，车辆结构不合理造成了严重的后果。公交行业的法律规范缺乏，政府重视不够，安全问题严重。根据道路运输一体化管理原则和按照大部制改革的要求，将出租汽车客运、城市公共汽车客运、地铁、轻轨运营的管理纳入到道路运输管理机构的职能范围。
（四）缺乏应有的政策补贴和财政更新补贴，资金不足
由于很多地区以往的公交行业并未纳入到交通运输管理部门，所以政府对其的重视不够，补贴不足，企业亏损严重，导致公交场站建设、员工福利待遇等问题解决不了；公交优先政策落实不到位，先进的公交方式推进缓慢，这严重影响了社会的稳定和发展。例如，辽宁省县区城市公交就没有政策行补贴和车辆更新补贴，但享受燃油补贴。除此之外，城市公交服务设施建设主要依靠市场运作或广告招商等方式解决，故出现资金短缺现象。
三、对城市公交管理职能的调整
（一）进行职能整合，将城市公交职能交由交通运输部管理，实施公交优先原则
由于对公交行业的行政管理涉及好几个部门，但是却没有形成合力。因此管理不到位的现象时有发生，对公交线路规划的权威性也被削弱，甚至遭受冲击，甚至有一些大型的公交企业不按公交规划，又不经交通主管部门社会批准，就擅自增加或减少公交车辆，大大增加了社会成本和行政成本，影响了地区经济的有序、和谐发展。因此，科学合理地划分主管部门与相关部门在具体管理事务或管辖范围上的事权，理顺管理体制，协调好各种力量，统一执行相关法规赋予的职能。
（二）政企分开，处理好公交行业管理部门与公交运营企业的关系，引入竞争机制
我们知道，当前大多数城市公交系统经营效率低下，过分依赖政府补贴的发展模式根本无法更好的促进城市公交的发展。由此可见，增强公共客运服务能力的根本出路在于运行层的市场化运作，形成共同经营、有序竞争的局面，而这最重要的便是要政企分开，政府应下放部分规划职能到运营部门，在经营企业之间引入良性竞争机制，处理好经营企业与公交管理部门的关系，建立现代企业制度。
（三）争取政府支持，建立健全城市公交财政补贴机制
鉴于城市公交的公益性质，我们必须树立“政府花钱买服务”的理念，建立规范科学的财政补贴机制。城市公交纳入行业管理后，努力建立和完善政府牵头，交通、财政、建设、公安、物价、环境等部门共同参与公交事业发展管理机制。由各级政府列出一定资金，专款专用，对城市公交进行财政补贴，并加强机制、制度方面的研究，逐步建立规范的成本评价、政策性亏损评估及补贴制度，逐步形成以制度性财政补贴为主，以土地规划、税费减免等优惠政策为辅，以专项补贴、补偿为补充的城市公共交通支出保障机制，扶持城市公共交通的健康、持续发展。
（四）加强交通行政监督职能。
由于政府将部分职能下放到企业，政府的监督职能就显得尤为重要。政府在规划的全过程中期到统一监督的作用，即让由运营企业完成的部分规划职能中，政府要通过制定相关标准、签订合约等方式对非政府主导的规划进行统一的监督。另外，也需要将城市公交行业的发展纳入对地方政府工作考核体系中，建立健全政府领导下各相关部门密切配合的工作机制。建立健全法律法规，出台《城市公共交通条例》，拥有制度保障，且在交通执法过程中要依据法律法规，实施执行与监督相对分离、相互制约的基础上，应大力推进行政综合执法的改革试点，解决多头执法、多头处罚。
四、职能调整后出现的新问题
众所周知，城市公交的发展趋势必然会走向投资主体多元化的大公交，但是由于各方面的原因，便利、高效的城市公交体系并未完全建立，出现了许多问题。
（一）职能移交问题
由于各地区的发展情况不一，之前，不少管理部门在管理过程中的问题没有得到及时解决，故到目前为利还没有完全移交。比如投入了超过当地公交系统需求量的车辆、人力、物力，最后遗留的资金和管理责任应该由谁承担，还有移交后管理部门人员编制、进行工作必要的资金、投入都不能及时到位，导致进行管理困难重重。交通主管部门应尽快全面明确城市公共交通管理权及其相应的政策措施，出租车、公交车管理权责要有一个统一的要求，并应加强公交行业管理，尽快开展行业“创佳评差”活动，使我省在城市公共交通管理水平不断得到提高和完善。
（二）良性竞争问题
以往，各地区的公交都别各市公共交通总公司垄断了，但是职能调整后，出现了很多公交公司竞争的场面。而人们所盼望的良好的服务形象和良性循环的发展势头并没有出现。例如，长沙市在职能调整后就出现了九家公交公司竞争的局面，却没有具有影响力和竞争力的大公交企业，不能形成品牌，最终可能会发生倒闭关门或被其他企业吞并的结局。所以这就需要政府更好的处理与经营企业的关系，合理调控公交政策的开发程度，建立一套合理的公交制衡机制，提高企业的竞争力。
五、结论
随着城市公共交通的快速发展，让城市公交运作体现最大社会效益，适应市民出行要求是交通管理部门职能转变和调整的新方向。交通管理部门需要做的工作是明确城市公交管理的新职能，积极面对职能移交过程中的各种问题，做到城市公交管理职能明确、统一机构、理顺体制；政企分开、监督有力；适当引入竞争资金保障机制。此外，在职能调整后还要提高面对和处理问题的能力，确保城市公交管理有一个高效的运行机制和一个有力的管理机构。
参考文献：
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城市公交管理范文第4篇
关键词：GPS系统 交通管理 智能公交 应用
随着我国国民经济的快速发展，城市建设规模日益扩大，城市交通问题日益凸显，已成为严重制约许多大中城市发展的重点问题之一。大力、优先发展公共交通，实现数字化、智能化城市交通管理，提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，符合目前中国国情下的现代化大城市发展趋势。目前，国内大多数城市的公交车智能管理调度模式只单一采用了射频识别技术。这种技术的采用是由静态监管向动态监管，人工管理向自动管理的转变，是公共交通管理进步的表现，但是这种技术的还是存在不足之处，应用效果并不十分理想。
本文通过对GPS技术在交通管理及公交领域的应用进行分析，就该技术及现阶段城市公交运营情况，研究探讨提高公交智能化管理的粗浅认识。
一、GPS在智能交通网络中的应用
GPS在智能交通系统中主要应用于车辆的定位和导航系统。GPS定位导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能，这些功能主要包括：
1. 车辆跟踪功能。利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。
2. 提供出行路线的规划和导航功能。规划出行路线是汽车导航系统的一项重要辅助功能，一个是自动线路规划，这是由驾驶员确定起点和终点，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。另一个是人工线路设计，这是由驾驶员根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路，并同时显示汽车运行路径和运行方法。
3. 信息查询功能。为用户提供主要物标，如旅游景点、宾馆、医院、学校等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。查询资料可以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。同时，监测中心可以利用监测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来。
4.话务指挥功能。指挥中心可以监测区域内车辆的运行状况，对被监控车辆进行合理调度。指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理。
5.紧急援助功能。通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图可显示求助信息和报警目标，规划出最优援助方案，并以报警声、光提醒值班人员进行应急处理。
二、GPS在智能公交车辆管理系统中的应用
智能公交车辆管理系统是运用车辆专用的GPS定位和与其一体化的通讯设备（车台）、无线通讯接受和转发设备、计算机软硬件及网络设备和GIS（地理信息系统）软件，实现对车辆实时监控的一体化系统，是充分利用GPS和GIS手段对车辆进行监控的重要和先进的技术手段。目前，这一系统被大中城市的公交管理机构广泛应用。
随着城市经济的快速发展，规模的逐步扩大，城市公共汽车的社会使用量急剧上升，各城市的公共交通车辆管理调配问题日益凸显，车辆晚点脱班，随意停靠等现象时有发生，市民对此意见很大。与此同时，在公交车内偷盗、抢劫等危害社会治安、影响社会稳定的各种现象逐年上升。智能车辆公交监控管理系统不但可以解决车辆的调配和管理问题，还可以为乘车的公民实施动态监控，提高自身乘车安全防护能力，协助公安部门提高打击犯罪活动、处理突发事件的快速反应能力， 增强了市民乘车的安全性和保障性。
GPS在车辆的智能公交管理系统中解决了较大的区域范围对该区域的车辆的位置、状态等动态信息进行即时监控的问题，便于及时处理车辆运营遇到的问题，提高有限资源的有效利用率，保障司机及乘客的人身安全。同时，它能够跨地域对机动性强、数量众多的移动目标实现有效监控、紧急救援和提供各种信息服务。特别是在紧急情况下，便于保存最原始的基础资料，为事后处理问题提供了有效帮助。基于GPS在智能公交中的重要作用而被广泛采用和推广。
三、GPS在交通网络和城市智能公交中应用发展前景的展望
GPS在交通网络应用中将为管理提供坚强的后盾。由于GPS具备强大的功能，在智能交通网络中越来越发挥着不可替代的作用，可以节省大量的人力、物力和财力，收到及时准确的效果。因此在今年的交通工作会议上，提出了建设智能交通的构想，这既是管理的需要，也是智能交通发展的目标和方向。随着GPS在交通网络中的应用，交通管理将出现一场科技大发展、大更新。
GPS在智能公交应用中将被广泛应用于交通流量统计。系统GPS在智能公交规划中的应用已经引起了专家的关注，但是随着GPS技术的成熟和GPS用户接受机普及，GPS在智能公交规划领域的应用正在酝酿着一场重大突破。智能公交监控系统可以实时监测每一辆车的任意时刻的位置及保存行驶轨迹。如果将来每辆车都必须配置GPS（这种强制性要求有助于交通管理部门对全市公共车辆进行监控管理），公交管理部门的管理系统将可以统计每小时、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而这些精确的流量数据将是交通管理和智能公交规划必需的基础。
GPS在智能公交应用中将被广泛应用于交通观测和数据分析。由于GPS系统可以全时、全天候、精密、适时、近乎连续的对交通流进行交通观测与统计，这个过程几乎是完全自动化，省却了大量人力，而其得出的连续精密的结果是智能公交规划极为重要的基础数据。GPS监控数据与GIS系统的结合，可以描述每小时每条道路上的交通量，以及每辆公共车辆车内载客人流量，如果能够取得连续若干天的流量数据，结合相应的预测模型，就可以预测隔日的任意小时的交通流量和负荷度，这种短期交通预测有助于交通管理部门在交通拥挤发生前及时采取措施。 如果能够获得连续数年的精确交通流量资料，配合城市的土地利用规划和城市经济发展，甚至可以做长期的流量预测。
结束语：GPS作为智能交通的一个重要标志，对交通管理水平的提升和城市工具的快速发展具有重要作用。因此，在现代管理工作管理中，应该充分应用GPS技术等先进的科学技术，对交通和车辆进行实时监控和管理，为交通的发展注入新的活力。
参考文献：
[1] 曾金明.GPS技术在现代物流运输管理中的应用[J].安徽电子信息职业技术学院学报，2008，7（3）：80-81.
[2] GPS在现代物流运输管理中的应用[J].科技广场，2009，（9）：243-244.
[3] 蒋代梅，刘洋，周小兵等.基于GPS/GIS的物流运输管理系统的实现技术[J].北京工业大学学报，2005，31（4）：443-448.
[4] 董耀华.基于无线接入技术的现代物流监控实验系统数据终端研究[D].上海海事大学，2007.
城市公交管理范文第5篇
着力政策法规建设
城市公交的发展离不开法制建设，健康持续的发展需要完善的法律法规作为支撑。
目前，辽宁省仍然没有一部统一的法律法规来规范、明确全省城市公交的管理体制、管理职责、管理依据。这就迫使辽宁省应该提前准备，多方调研和听取意见，根据实际情况做好出台《辽宁省城市公共客运管理条例》、《辽宁省城市公共交通财政补贴补偿办法》等相关法规的准备，并且配套制定切实可行的实施细则、配套规章等，使省级法律法规的出台落到实处。
为了加强全省城市公交行业的管理，监督督促全省各市、县公交行业管理机构和企业，省级管理部门应该科学规划、论证制定全省统一的评价指标体系、服务标准和诚信考核，通过各种体系的建立，来对各市（县）城市公交的发展情况进行详细的指导。
城市公交系统规划包含三个层面的内容：公交系统运力规划、公交系统网络规划和公交系统运输组织与服务规划。作为省级城市公交管理机构的重点是公交系统运输组织与服务规划的制定、指导，贯彻国家的方针政策和制定辽宁省城市公交优先发展规划，为全省城市公交的发展提供政策保障。加强规划管理力度，通过完善行业规划，强化宏观调控，确保市场基本平衡。
印发《城市公共交通规划编制纲要》，编制完善城市公共交通专项规划，确立大运量公共汽车与小公共汽车、出租汽车之间的合理结构和增长比例，确保各类公交车辆协调增长，明确城市公共客运设施建设的要求和时序，明确各市县城市公交规划的标准要求，为城市公共客运市场健康发展奠定了基础。
加强下属机构单位管理
为加强对市、县城市公交的管理，首先应加强市、县行管部门的考核，制定可行的城市公交评价指标，在引导全省各市县城市公交可持续发展的同时，进一步调动全省各市县的积极性。指标首先可以包括城市公共交通指标和社会经济指标两大指标类型，其中城市公共交通指标包括基础设施建设和服务质量两大类。
省级管理部门依据评价指标体系、设定权重对各市（县）的城市公交一个整体评价，也可以进一步细化制定可行的评价标准，包括发生的重大交通事故以及其他各种服务指标等，对全省各市县的城市公交评价进行排名、考核，以促进各市城市公交发展的积极性。
省级城市公交管理部门在制定全省城市公交规划的同时，可以适当参加市级城市公交规划，主要在其评审、制定方面进行适当的了解。对各市县财政投入数量，每年新增城市公交线路里程、车辆更新度、站牌建设数量等要素进行科学的计算，根据平均加权确定各城市道路交通系统技术经济评价模型的分数。
全省制定基本的城市公交服务标准，联合省工会等精神文明建设单位开展全省优秀驾驶员、从业人员评比等文明创建和规范化服务活动，不断促进服务质量和服务水平的提高。对城市公交企业的资质、从业人员的资格管理制度、车辆安全、排放要求做明确规定。
建议从业人员包括驾驶员、乘务员、站务员等纳入全省道路运输从业人员管理，实行持证上岗的管理制度，接受岗位培训，提高从业素质。对车辆加强安全检测与维护，逐步增强科技含量，安装gps等装备，在借鉴客运班线运输车辆管理的基础上，制定详细的公交客运车辆管理标准依据。实现辽宁省公交服务的标准化、规范化和程序化。
加强企业诚信考核管理，尽快把城市公交企业诚信考核纳入行业管理，结合行管部门的考核以及企业自身特点，借鉴班线客运企业诚信考核管理办法，完善出台考核的具体实施细则。尤其突出对城市公交企业的安全和服务两方面的诚信考核力度，并把考核结果作为对各市县整体城市公交系统评价的组成部分。
加强部门间合作
城市公交由于其特殊性以及与城市居民的密切性，决定其管理难度，且城市公交涉及到大量的政府投入、财政补贴、城市规划、运行安全等工作，与政府多个部门都有密切联系，这就需要行管部门充分认识到自己的管理范围与深度，积极寻求政府的支持，加强横向管理部门的联系。众多的规章、政策的实施需联合多个部门或者以政府的名义贯彻执行。
明确界定交通行业主管部门的管理权限，以及相关交警、城建、规划、财政、国资委、物价等部门在城市公交管理方面的权利与义务，建立长效机制。定期与政府部门沟通，寻求政府部门的最大支持，能够制度化尽量制度化，建立定期会议联席制度，由政府部门同意组织。
城市公交管理的统一，首先应对许可文书、审批程序、处罚案卷等进行标准的统一，增强全省行管部门在城市公交管理方面的业务素质与法律水平。省级公交管理部门的法规部门组织相关人员编写城市公交管理、许可、处罚等案例以及相关标准统一文书、案卷模版。
根据实际定期或不定期的督察各市管理情况，同时调研城市公交发展的实际问题，总结各市好的经验，在全省能推广的就统一推广，具有地区特色的也给予肯定。定期召开全省城市公交协调会，听取各市县的管理意见，加强纵向的沟通。对其全省行业管理部门人员进行业务素质培训，通过培训学习从根本上提高其素质。做到辽宁省城市公交管理可统一的统一，可借鉴的借鉴，建立严格的标准，提升城市公交管理水平。
正确处理城市公交争议问题
城市公交行业管理由以前的多部门管理，统一归通部门管理后，面临较多矛盾和问题的理清，这就需要交通管理机构根据实际情况以及多年管理交通运输的经验下大力气进行研究明确。
尤其是推动道路客运与城市公交的协调发展，城乡客运一体化的实施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其轻轨、地铁、brt、城际铁路、客运班线运输、出租车客运、私人交通的相互协调，各种运输方式的衔接存在众多理论和实际上的矛盾。
许多运输方式的运营范围、运力配置、网络布局、换乘体系、运输管理权限的分工与配合需要省级管理部门联合市级管理部门以及相关管理部门进行协商、研究确定，为城市公交的持续发展提供保障。制定各种运输方式运输交叉、重合地区矛盾解决的应急预案与措施，尽快厘清具有模糊、争议的问题。
明确县级公交管理体制
目前，辽宁省县级城市公交管理，基本都是采用班线客运兼运营的模式，城市公交的具体管理模式没有采用。
随着城市化进程的加快，城市的扩大，居民出行需求的提高，城市公交的供给须提前满足，由于居民出行的需求和城市经济发展的需求是连续的，而城市公交的供给涉及到基础设施建设、车辆更新等，使供给具有跳跃性，需要行业管理部门提前理顺关系，明确目前经营县级城市公交的经营者经营模式必然面临着向城市公交化运营的改革。
省级管理部门充分调研，联合市级管理部门对目前的管理进行重新定位，在制度和机制上制订完备的进入机制、退出机制和规范的公交运营机制，实施城乡客运统筹发展。与目前经营者协调，达成一致为以后县级城市公交的发展奠定基础。
城市公交管理范文第6篇
目前,辽宁省仍然没有一部统一的法律法规来规范、明确全省城市公交的管理体制、管理职责、管理依据。这就迫使辽宁省应该提前准备,多方调研和听取意见,根据实际情况做好出台《辽宁省城市公共客运管理条例》、《辽宁省城市公共交通财政补贴补偿办法》等相关法规的准备,并且配套制定切实可行的实施细则、配套规章等,使省级法律法规的出台落到实处。
为了加强全省城市公交行业的管理,监督督促全省各市、县公交行业管理机构和企业,省级管理部门应该科学规划、论证制定全省统一的评价指标体系、服务标准和诚信考核,通过各种体系的建立,来对各市(县)城市公交的发展情况进行详细的指导。
城市公交系统规划包含三个层面的内容:公交系统运力规划、公交系统网络规划和公交系统运输组织与服务规划。作为省级城市公交管理机构的重点是公交系统运输组织与服务规划的制定、指导,贯彻国家的方针政策和制定辽宁省城市公交优先发展规划,为全省城市公交的发展提供政策保障。加强规划管理力度,通过完善行业规划,强化宏观调控,确保市场基本平衡。
印发《城市公共交通规划编制纲要》,编制完善城市公共交通专项规划,确立大运量公共汽车与小公共汽车、出租汽车之间的合理结构和增长比例,确保各类公交车辆协调增长,明确城市公共客运设施建设的要求和时序,明确各市县城市公交规划的标准要求,为城市公共客运市场健康发展奠定了基础。
加强下属机构单位管理
为加强对市、县城市公交的管理,首先应加强市、县行管部门的考核,制定可行的城市公交评价指标,在引导全省各市县城市公交可持续发展的同时,进一步调动全省各市县的积极性。指标首先可以包括城市公共交通指标和社会经济指标两大指标类型,其中城市公共交通指标包括基础设施建设和服务质量两大类。
省级管理部门依据评价指标体系、设定权重对各市(县)的城市公交一个整体评价,也可以进一步细化制定可行的评价标准,包括发生的重大交通事故以及其他各种服务指标等,对全省各市县的城市公交评价进行排名、考核,以促进各市城市公交发展的积极性。
省级城市公交管理部门在制定全省城市公交规划的同时,可以适当参加市级城市公交规划,主要在其评审、制定方面进行适当的了解。对各市县财政投入数量,每年新增城市公交线路里程、车辆更新度、站牌建设数量等要素进行科学的计算,根据平均加权确定各城市道路交通系统技术经济评价模型的分数。
全省制定基本的城市公交服务标准,联合省工会等精神文明建设单位开展全省优秀驾驶员、从业人员评比等文明创建和规范化服务活动,不断促进服务质量和服务水平的提高。对城市公交企业的资质、从业人员的资格管理制度、车辆安全、排放要求做明确规定。
建议从业人员包括驾驶员、乘务员、站务员等纳入全省道路运输从业人员管理,实行持证上岗的管理制度,接受岗位培训,提高从业素质。对车辆加强安全检测与维护,逐步增强科技含量,安装GPS等装备,在借鉴客运班线运输车辆管理的基础上,制定详细的公交客运车辆管理标准依据。实现辽宁省公交服务的标准化、规范化和程序化。
加强企业诚信考核管理,尽快把城市公交企业诚信考核纳入行业管理,结合行管部门的考核以及企业自身特点,借鉴班线客运企业诚信考核管理办法,完善出台考核的具体实施细则。尤其突出对城市公交企业的安全和服务两方面的诚信考核力度,并把考核结果作为对各市县整体城市公交系统评价的组成部分。
加强部门间合作
城市公交由于其特殊性以及与城市居民的密切性,决定其管理难度,且城市公交涉及到大量的政府投入、财政补贴、城市规划、运行安全等工作,与政府多个部门都有密切联系,这就需要行管部门充分认识到自己的管理范围与深度,积极寻求政府的支持,加强横向管理部门的联系。众多的规章、政策的实施需联合多个部门或者以政府的名义贯彻执行。
明确界定交通行业主管部门的管理权限,以及相关交警、城建、规划、财政、国资委、物价等部门在城市公交管理方面的权利与义务,建立长效机制。定期与政府部门沟通,寻求政府部门的最大支持,能够制度化尽量制度化,建立定期会议联席制度,由政府部门同意组织。
城市公交管理的统一,首先应对许可文书、审批程序、处罚案卷等进行标准的统一,增强全省行管部门在城市公交管理方面的业务素质与法律水平。省级公交管理部门的法规部门组织相关人员编写城市公交管理、许可、处罚等案例以及相关标准统一文书、案卷模版。
根据实际定期或不定期的督察各市管理情况,同时调研城市公交发展的实际问题,总结各市好的经验,在全省能推广的就统一推广,具有地区特色的也给予肯定。定期召开全省城市公交协调会,听取各市县的管理意见,加强纵向的沟通。对其全省行业管理部门人员进行业务素质培训,通过培训学习从根本上提高其素质。做到辽宁省城市公交管理可统一的统一,可借鉴的借鉴,建立严格的标准,提升城市公交管理水平。
正确处理城市公交争议问题
城市公交行业管理由以前的多部门管理,统一归通部门管理后,面临较多矛盾和问题的理清,这就需要交通管理机构根据实际情况以及多年管理交通运输的经验下大力气进行研究明确。
尤其是推动道路客运与城市公交的协调发展,城乡客运一体化的实施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分,其轻轨、地铁、BRT、城际铁路、客运班线运输、出租车客运、私人交通的相互协调,各种运输方式的衔接存在众多理论和实际上的矛盾。
许多运输方式的运营范围、运力配置、网络布局、换乘体系、运输管理权限的分工与配合需要省级管理部门联合市级管理部门以及相关管理部门进行协商、研究确定,为城市公交的持续发展提供保障。制定各种运输方式运输交叉、重合地区矛盾解决的应急预案与措施,尽快厘清具有模糊、争议的问题。
明确县 级公交管理体制
目前,辽宁省县级城市公交管理,基本都是采用班线客运兼运营的模式,城市公交的具体管理模式没有采用。
随着城市化进程的加快,城市的扩大,居民出行需求的提高,城市公交的供给须提前满足,由于居民出行的需求和城市经济发展的需求是连续的,而城市公交的供给涉及到基础设施建设、车辆更新等,使供给具有跳跃性,需要行业管理部门提前理顺关系,明确目前经营县级城市公交的经营者经营模式必然面临着向城市公交化运营的改革。
省级管理部门充分调研,联合市级管理部门对目前的管理进行重新定位,在制度和机制上制订完备的进入机制、退出机制和规范的公交运营机制,实施城乡客运统筹发展。与目前经营者协调,达成一致为以后县级城市公交的发展奠定基础。
城市公交管理范文第7篇
城市公交的发展离不开法制建设，健康持续的发展需要完善的法律法规作为支撑。
目前，辽宁省仍然没有一部统一的法律法规来规范、明确全省城市公交的管理体制、管理职责、管理依据。这就迫使辽宁省应该提前准备，多方调研和听取意见，根据实际情况做好出台《辽宁省城市公共客运管理条例》、《辽宁省城市公共交通财政补贴补偿办法》等相关法规的准备，并且配套制定切实可行的实施细则、配套规章等，使省级法律法规的出台落到实处。
为了加强全省城市公交行业的管理，监督督促全省各市、县公交行业管理机构和企业，省级管理部门应该科学规划、论证制定全省统一的评价指标体系、服务标准和诚信考核，通过各种体系的建立，来对各市（县）城市公交的发展情况进行详细的指导。
城市公交系统规划包含三个层面的内容：公交系统运力规划、公交系统网络规划和公交系统运输组织与服务规划。作为省级城市公交管理机构的重点是公交系统运输组织与服务规划的制定、指导，贯彻国家的方针政策和制定辽宁省城市公交优先发展规划，为全省城市公交的发展提供政策保障。加强规划管理力度，通过完善行业规划，强化宏观调控，确保市场基本平衡。
印发《城市公共交通规划编制纲要》，编制完善城市公共交通专项规划，确立大运量公共汽车与小公共汽车、出租汽车之间的合理结构和增长比例，确保各类公交车辆协调增长，明确城市公共客运设施建设的要求和时序，明确各市县城市公交规划的标准要求，为城市公共客运市场健康发展奠定了基础。
加强下属机构单位管理
为加强对市、县城市公交的管理，首先应加强市、县行管部门的考核，制定可行的城市公交评价指标，在引导全省各市县城市公交可持续发展的同时，进一步调动全省各市县的积极性。指标首先可以包括城市公共交通指标和社会经济指标两大指标类型，其中城市公共交通指标包括基础设施建设和服务质量两大类。
省级管理部门依据评价指标体系、设定权重对各市（县）的城市公交一个整体评价，也可以进一步细化制定可行的评价标准，包括发生的重大交通事故以及其他各种服务指标等，对全省各市县的城市公交评价进行排名、考核，以促进各市城市公交发展的积极性。
省级城市公交管理部门在制定全省城市公交规划的同时，可以适当参加市级城市公交规划，主要在其评审、制定方面进行适当的了解。对各市县财政投入数量，每年新增城市公交线路里程、车辆更新度、站牌建设数量等要素进行科学的计算，根据平均加权确定各城市道路交通系统技术经济评价模型的分数。
全省制定基本的城市公交服务标准，联合省工会等精神文明建设单位开展全省优秀驾驶员、从业人员评比等文明创建和规范化服务活动，不断促进服务质量和服务水平的提高。对城市公交企业的资质、从业人员的资格管理制度、车辆安全、排放要求做明确规定。
建议从业人员包括驾驶员、乘务员、站务员等纳入全省道路运输从业人员管理，实行持证上岗的管理制度，接受岗位培训，提高从业素质。对车辆加强安全检测与维护，逐步增强科技含量，安装GPS等装备，在借鉴客运班线运输车辆管理的基础上，制定详细的公交客运车辆管理标准依据。实现辽宁省公交服务的标准化、规范化和程序化。
加强企业诚信考核管理，尽快把城市公交企业诚信考核纳入行业管理，结合行管部门的考核以及企业自身特点，借鉴班线客运企业诚信考核管理办法，完善出台考核的具体实施细则。尤其突出对城市公交企业的安全和服务两方面的诚信考核力度，并把考核结果作为对各市县整体城市公交系统评价的组成部分。
加强部门间合作
城市公交由于其特殊性以及与城市居民的密切性，决定其管理难度，且城市公交涉及到大量的政府投入、财政补贴、城市规划、运行安全等工作，与政府多个部门都有密切联系，这就需要行管部门充分认识到自己的管理范围与深度，积极寻求政府的支持，加强横向管理部门的联系。众多的规章、政策的实施需联合多个部门或者以政府的名义贯彻执行。
明确界定交通行业主管部门的管理权限，以及相关交警、城建、规划、财政、国资委、物价等部门在城市公交管理方面的权利与义务，建立长效机制。定期与政府部门沟通，寻求政府部门的最大支持，能够制度化尽量制度化，建立定期会议联席制度，由政府部门同意组织。
城市公交管理的统一，首先应对许可文书、审批程序、处罚案卷等进行标准的统一，增强全省行管部门在城市公交管理方面的业务素质与法律水平。省级公交管理部门的法规部门组织相关人员编写城市公交管理、许可、处罚等案例以及相关标准统一文书、案卷模版。
根据实际定期或不定期的督察各市管理情况，同时调研城市公交发展的实际问题，总结各市好的经验，在全省能推广的就统一推广，具有地区特色的也给予肯定。定期召开全省城市公交协调会，听取各市县的管理意见，加强纵向的沟通。对其全省行业管理部门人员进行业务素质培训，通过培训学习从根本上提高其素质。做到辽宁省城市公交管理可统一的统一，可借鉴的借鉴，建立严格的标准，提升城市公交管理水平。
正确处理城市公交争议问题
城市公交行业管理由以前的多部门管理，统一归通部门管理后，面临较多矛盾和问题的理清，这就需要交通管理机构根据实际情况以及多年管理交通运输的经验下大力气进行研究明确。
尤其是推动道路客运与城市公交的协调发展，城乡客运一体化的实施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其轻轨、地铁、BRT、城际铁路、客运班线运输、出租车客运、私人交通的相互协调，各种运输方式的衔接存在众多理论和实际上的矛盾。
许多运输方式的运营范围、运力配置、网络布局、换乘体系、运输管理权限的分工与配合需要省级管理部门联合市级管理部门以及相关管理部门进行协商、研究确定，为城市公交的持续发展提供保障。制定各种运输方式运输交叉、重合地区矛盾解决的应急预案与措施，尽快厘清具有模糊、争议的问题。
明确县级公交管理体制
目前，辽宁省县级城市公交管理，基本都是采用班线客运兼运营的模式，城市公交的具体管理模式没有采用。
随着城市化进程的加快，城市的扩大，居民出行需求的提高，城市公交的供给须提前满足，由于居民出行的需求和城市经济发展的需求是连续的，而城市公交的供给涉及到基础设施建设、车辆更新等，使供给具有跳跃性，需要行业管理部门提前理顺关系，明确目前经营县级城市公交的经营者经营模式必然面临着向城市公交化运营的改革。
省级管理部门充分调研，联合市级管理部门对目前的管理进行重新定位，在制度和机制上制订完备的进入机制、退出机制和规范的公交运营机制，实施城乡客运统筹发展。与目前经营者协调，达成一致为以后县级城市公交的发展奠定基础。
城市公交管理范文第8篇
【关键词】公交系统；公交站牌；模块化，动态信息
随着中国经济的发展，汽车数量迅速增加，城市道路拥堵问题日益严重。而同时，城市中人们的生活节奏也越来越快——特别是上班族，于是人们希望出行的效率要越来越高。一方面为了缓解城市道路交通压力，确保城市道路行车通畅；另一方面为了保护环境，节能减排，绿色出行，采用公共交通应当作为我们出行的首选。因此，城市中应建立高效、快捷、便利的公交系统，以满足人们出行的需求。
虽然，现在城市的公交管理系统功能已经相当强大，但它的功能主要是为公交管理公司提供各种管理公交车的相关服务信息，以便公交管理企业提升企业管理水平，帮助公交管理企业提高公汽车的调度效率、降低公交车的能源消耗。在现有的公交管理系统中，乘客一般只被动的通过公交站牌静态的接受公交信息，无法了解公交车行驶时的动态情况，也不能以系统操作员的身份直接的访问公交管理系统，获取相应的公交车乘车服务信息。比如：乘客一般情况下是无法获知公交车进入公交站点的具体时间；公交站牌功能相对单一，公交站牌上只能静态显示乘车路线、乘车的站点名和早晚发车的时间，无法提供相应公交信息的查询等功能。因此，本文站在乘车乘客的角度，介绍了一种基于微处理器为核心的公交站牌硬件原理设计方案，可以为乘车乘客提供公交站进站等待时间的显示功能，为乘车乘客提供公交路线的查询服务功能等。
1 公交管理系统架构
一个成熟的、实用的公交管理系统，能够实现对公交车辆进行定位监控的管理，并根据公交车辆的行驶信息进行合理、高效的调度管理。因此将公交管理系统分成：车载设备、公交站牌和后台管理中心。
在公交管理系统中，通过车载设备将公交车辆的运营信息传递给公交后台管理中心。公交后台管理中心可以实现对车辆实时的监控定位，记录、汇总公交车辆的运营情况，并分析、优化公交车辆的调度方案，适时调度公交车辆的运行。通过多功能公交站牌，乘客可以与公交后台管理中心实现互动，完成公交路线、换乘车辆等信息的查询。车载设备也可以将公交车辆的运行信息传递给智能公交站牌，由智能公交站牌显示进过站点的公交车的线路号及到站所剩时间。
2 多功能公交站牌的基本功能
智能公交站牌实际是一个公交查询、显示系统，主要包括的功能有：公交到站报站功能、公交线路查询功能、视频播放功能、时钟显示功能等。站牌报站功能能够显示将要进站点的公交车的线路号及到站所剩时间，以便及时提醒乘客做好乘车准备。公交查询功能有三种公交信息查询方式：查询公交路线、查询公交站点、查询换乘公交路线。通过公交查询功能，使乘客可以便利地查询到乘车站点路线，以便快速得到达目的地点。视频播放功能是通过视频播放器播放新闻或一些企业的广告信息，让乘客在等车的过程中可以了解到最新的新闻动态和各种广告信息。
3 多功能公交站牌硬件器件选择
多功能公交站牌硬件电路原理框图如图1。
3.1微控制器
在硬件设计中，微处理器采用的是基于ARM7TDMI核的芯片S3C44B0X，工作频率66MHz，它有丰富的片上资源，包括了：8KB Cache，外部存储器控制器；LCD控制器；4个DMA通道；2通道UART、1个多主I2C总线控制器、1个IIS总线控制器；5通道PWM定时器及一个内部定时器；71个通用I/O口；8个外部中断源；8通道10位ADC；实时时钟等。因此，利用S3C44B0X芯片完全能够搭建出实现多媒体信息处理和满足系统功能需求的最小系统。
3.2 Zigbee模块
Zigbee是一组符合IEEE 802.15.4标准的双向无线通信技术，具有近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本的特点，适用于数据吞吐量小、网络建设投资小、网络安全要求高、耗电低的场合。Zigbee模块采用TI公司推出的CC2430射频收发器，数据传输率高达250 kbit/s，电路简单，只包含晶振时钟电路、射频输入/输出匹配电路和微控制器接口电路3个部分。CC2430与S3C44B0X微控制器向连接时，直接与S3C44B0X所提供的SPI接口相连。
3.3 触摸屏显示模块
触摸屏的基本组成部件分为触摸检测部件和触摸屏控制器。触摸检测部件用于检测用户触摸显示器屏幕的位置。触摸屏控制器主要是从触摸检测部件接收用户触摸显示器屏幕的位置信息并转化成触点坐标，同时接收微控制器的命令执行处理触摸坐标信息。
本文采用的触摸控制器是ADS7843。它是Burr-Brown生产的一款具有4线电阻触摸屏转换接口的触摸屏控制器，能够实现触摸屏的驱动选择控制（X、Y通道）；对触摸点的电压值进行A/D转换。将S3C44B0X的PE口和PF口中的五根I/O线与触摸控制器ADS7843相连，并通过SPI接口外接四线电阻式触摸屏，采用这种方式减少了微处理器与触摸屏控制器间的通讯时间，系统的响应速度更快、灵敏度更高，提高了微处理器的工作效率。
3.4 LED模块
LED模块主要由一个点阵显示屏构成。在设计显示屏时，考虑到人眼的视觉特点，特采用逐行扫描和列驱动方式实现显示，可以节省硬件开支。同时，为了解决显示屏刷新时出现的“拖尾”现象，使用两级锁存器锁存列显示数据。本文构成了1个64×32点阵, 将其分成上下两部分,每一部分连接8组的列数据锁存器。上下两部分采用并行总线数据传输方式,需要1个74HC154选通使能16组74HCT573列锁存器，并且复用1个译码器74HC154 ,选通驱动1/16逐行扫描显示。
5 结论
本文采用模块化的设计思路，介绍了多功能公交站牌各功能模块的硬件设计方案，目的是方便的为乘客提供某条公交线路的车辆动态信息或一些帮助信息，使乘客出行更加便捷。
参考文献:
[1]张勇.ARM原理与C程序设计[M].陕西：西安电子科技大学,2009
[2]刘铁钢.ARM硬件设计与应用实例[M].北京：电子工业出版社,2008
[3]吴明晖. 基于ARM 的系统开发与应用[M].北京：人民邮电出版社,2004
城市公交管理范文第9篇
关键词：大数据；智慧公交；云计算；移动互联网
中图分类号：TP315 文献标识码：A
0.引言
随着智慧城市概念的提出，城市公共设施建设和城市信息化建设的投入力度越来越大，而城市的智慧公交平台，是智慧城市不可或缺的重要组成部分。目前，传统的城市公交系统存在着候车时间长，服务水平低及管理水平落后等各种问题。以我们所处的贵阳市为例，截至2013年，贵阳市机动车保有量为97万辆，且50%以上集中在老城区，道路拥堵日益突出，公交运营速度持续下降。公交分摊率不足30%，老城区公交正点率为43%，远低于80%的国标值。为了解决贵阳公交所面临的等车难，乘车难，行车难等问题，本公司设计了一套基于大数据的智慧公交出行云平台。该平台通过对公交车辆海量即时信息和大量用户应用信息进行收集、存储，构建算法模型，为城市公共交通智能化提供大数据建模分析平台，并集信息采集、智能调度、信息等多种功能于一体。该平台的运营，可以很大程度地改善交通需求的传统特性、优化公交调度手段、提高公交运营效率、增加公交城市交通分摊率和吸引力，使乘客对公交系统的满意度和接受度大大提高。
1.智慧公交出行云平台总体设计思路
本智慧公交出行云平台将形成“海量数据采集+智慧调度管理+市民智能感知”的立体互动公交体系。通过利用现代信息化手段，平台将对公交车辆海量即时信息和用户大量应用信息进行采集，再通过建模分析，进行数据融合和挖掘，从而对公交运营进行智慧决策和调动，优化线路规划，整合公交车辆资源，实现公交快速反应。同时，通过手机APP端的使用，客户可以随时查询到车辆动态和各种基础信息，从而实时感知公交车到站的时间、距离等信息。
在本平台设计与实现过程中，主要将运用到三方面的技术：大数据、云计算及移动互联网，下面将对平台中这三方面技术的应用进行分析。
（1）该平台的运行过程中，将实时地不断对公交车辆海量即时信息和用户大量应用信息
进行收集和处理，如使用传统数据存储和分析工具，在如此海量数据的收集处理过程中将遇到极大挑战。因此，本平台的核心模块将基于大数据技术，通过使用HADOOP的分布式存储架构和SPARK的分布式计算模型，本平台面临的海量数据存储及处理问题将得到完美解决。
（2）该平台将构建公交服务信息云计算处理子平台，通过分布式计算、软硬件集群、负载均衡、虚拟化、备份冗余等计算机及网络技术，构建系统运行的云计算处理子平台，该云计算处理子平台将在海量数据的分布式存储及分析计算过程中，起到关键性作用。
（3）用户安装本平台所提供的智慧公交手机APP后，将可以使用到各种移动平台应用服务。该APP将采用目前主流移动互联网开发的技术和模式，初期提供Android版本，后期将同时提供iOS版本。
本智慧公交出行云平台主要由两个部分组成，智慧公交管理平台和智慧公交手机APP端。管理平台提供公交线路分析、客流分析、客户意见分析、系统管理、信息推送等功能。手机APP主要为用户提供公交站点查询、公交到站信息查询、查询线路信息、意见反馈、消息推送等功能。本文将在后面的章节对于这两个组成部分的具体功能进行详细的介绍。
2.智慧公交管理平台
该智慧公交管理平台主要包括6个功能模块：公交站点管理、公交线路管理、公交GPS数据管理、信息推送、报表统计分析、系统管理。
（1）公交站点管理。该功能支持对公交站点信息进行查询、增加、编辑、删除等，目前公交站点信息包括站点名称，经度，纬度等，该信息支持字段扩展。
（2）公交线路管理。该功能支持对公交线路信息进行查询、增加、编辑、删除等，目前公交线路信息包括公交线路号、票价、首班车、末班车、班次间隔等，该信息支持字段扩展。同时该功能支持为公交线路和公交站点建立联系，例如：设置一条公交线路经过了哪些站点。
（3）公交GPS数据管理。该功能将对海量GPS数据进行管理和维护，为APP端的查询与展现提供数据来源。
（4）信息推送。通过使用该功能，管理平台可以将重要的通知和消息推送给APP端。
（5）报表统计分析。该功能是智慧公交管理平台的核心功能。其中包括以下几个方面的分析：
①公交运力分析
通过使用该功能，可以分别查看市内各条公交线路的运行情况，市内道路拥堵情况，市内公交线路的故障率及故障频发路段、时间段。
②客流分析
根据运行公交上传的GPS信息中的乘车人数，分析哪个时间段乘客对公交的需求最大、哪个站点的客户流量最大等。
③乘客意见分析
对用户反馈的意见进行汇总分析，并采取相应的措施。
④用户注册分析
对用户的注册数量，用户活跃度等进行分析。
（6）系统管理
该功能包括对智慧交通管理平台的各项系统参数管理、菜单管理、角色管理和用户管理。
3.智慧公交手机APP
该智慧公交手机APP主要包括3个功能模块：公交线路查询、公交站点查询、接收管理平台推送的信息。
（1）公交线路查询
用户输入公交线路号进行查询后，该APP界面将显示相应的公交线路信息，包含公交线路的营运时间，票价和站点等。用户还可以通过地图功能，在地图上查看各个站点的位置。如图1所示。
（2）公交站点查询
用户输入公交站点名称进行查询后，该APP界面将显示所有经过该站点的公交线路信息，以及每一条公交线路的车辆距离该站的大致时间（以分钟为单位）。
（3）接收管理平台推送的信息
该APP接收到管理平台推送的信息后，将把其作为一条通知显示在系统通知栏，点击该通知即可以看到信息的详细内容，例如：由于某地点封闭施工，公交线路将绕行等。通过使用该功能，用户能够及时获取到智慧公交管理平台发送的重要信息和通知。
结语
本平台应用大数据、云计算、移动互联网等技术，对公交车辆海量即时信息和用户大量应用信息进行收集、处理、分析，用定量化分析代替管理者经验对公交进行实时管理和调度，具有以下优势：
（1）可提高整个公交系统的可靠性、高效性。
（2）合理动态调整公交运力，规划公交行车路线，保障公交运营顺畅。
（3）乘客可以方便地查询实时公交信息，优化出行线路，减少候车和换乘时间成本。
参考文献
[1]任其亮，王亚龙，靳旭刚，等.江南新城智慧公交系统的设计与实现[J].智慧城市与轨道交通，2016：6.
[2]于露.基于大数据的智慧公交运营系统功能框架思考与设计[J].黑龙江科技信息，2014（33）：19-20.
城市公交管理范文第10篇
一、指导思想
认真贯彻落实市委八届十次全会精神，以科学发展观统领全市道路交通管理工作，贯彻以人为本的精神，切实解决城市道路交通堵和乱的突出问题，创造文明、畅通、有序、安全的交通环境，提高城市管理水平，推进经济协调发展，为建设小康**、创新创业**、绿色生态**、和谐平安**作出不懈努力。
二、工作目标
通过道路工程改造、完善交通设施、优化交通组织、整治交通秩序、展开交通宣传，使我市交通堵点、乱点和事故黑点得到有效治理，达到全市道路交通秩序进一步好转、交通拥堵明显缓解、交通事故明显减少，遏制特大交通事故发生，杜绝一次死亡×××人以上特大交通事故的目标。
三、工作措施
㈠着力治理交通堵点、乱点，有效缓解老×××交通拥堵。
经调研，我市目前有突出的交通堵点、秩序乱点×××个，按照先急后缓的原则，选择×××个突出的交通堵点、×××个交通秩序乱点作为今年的治理重点。具体交通堵点为：**大道李家庄路口、**大道南京西路口、**大道解放西路口、**城路十字街路口、抚河路建设路口、抚河路赣抚路口、沿江北大道三经路口、**东路上海路口、***口立交桥、老福山立交桥；交通乱点为：八一大桥、抚河路的中山路口、**大道的洛阳东路口、**西路的师大路口、广场东路的丁公路口、叠山路的苏圃路口、中山路的象山路口、永叔路的系马桩路口、×××大道的****农产品批发市场路口。具体实施方式是：由市公安交管局牵头，市建委、市规划局、市公用事业管理局参与开展调研论证，进行道路工程改造、路通渠化和优化交通组织，在2月15日之前完成调研论证，分期分批进行改造。
㈡科学组织交通，实施道路微循环。
借鉴港澳地区和国内先进城市管理经验，在充分调研论证的基础上，采取相应的措施。
1、有效控制城市交通总量，在生米大桥建成后，将南隔堤(不含)、胡惠元堤(不含)以北和红谷滩行政区纳入白天大小货车禁行范围，实行晚间货运；扩大摩托车禁行范围，实行区域限时禁行，由市政府法制办、交管局进行调研、论证、听证，通告，力争5月1日实施。
2、改造道路，充分利用道路资源。对八一大道、阳明路、**西路的非机动车道和人行道进行改造，非机动车道与人行道合并，增加机动车行车道，同时将现有公交站台移到人行道，现有非机动车道改为公交专用道，由市公用事业管理局牵头，市规划局、城规院设计论证，做出预算，园林局、公交总公司、公安交管局配合，并由市公用事业管理局作出施工计划，力争在6月1日前完成。
3、组织交通微循环。为充分利用现有道路资源，有效解决×××交通拥堵、通行不畅的问题，拟择×××的三经路、二经路及其相关区域道路和阳明东路以南、**路以北区域内支路组织微循环(实行单向行驶和禁左)；对×××的中山路、民德路和孺子路及其相关道路区域内的道路组织微循环；对×××区的建设路、何坊西路和三店西路及其相关区域道路组织微循环；按照“因地制宜、充分调研、科学论证、试点先行、广泛宣传、严密组织、分步实施”的工作原则和方法，由市公安交管局组织协调政府有关部门调研论证，通告，并组织实施。
㈢加大设施投入，完善交通语言。
有计划分步骤对全市交通标志、标线、护栏、信号灯进一步规范完善。
1、年内对×××道路宽度在×××米以上的×××条主次干道施划×××次热熔交通标线；
2、增设规范性的交通管理标志×××套、指路标志牌×××套；
3、在一些有条件的交通主要路口路段增设必要的中心和机非隔离护栏600×××米。
4、建设智能化交通信号控制系统，对阳明路、八一大道及广场周边的×××个路通信号灯进行升级改造，实行绿波带协调控制；将抚河路中山路口、抚河路民德路口以及民德路的子固路口、榕门路口等×××个路口，象山路的民德路口、中山路口等×××个路口，叠山路的苏圃路口、环湖路口等×××个路口实行联动控制，更新信号灯具60组，增设语音提示人行信号灯，由市公安交管局调研论证、设计、预算，组织实施。
㈣加大交通科技投入，提高交通管理科技应用水平。
对市区部分路口的电子警察进行升级改造为数码视频电子警察×××套，选择符合安装条件的**东路瑶湖路口、**城路十字街路口等×××个路口新建×××套数码视频电子警察。同时在财富大厦、江信大厦、省交警总队办公楼等×××个点大楼高层安装路面电视监控设备，加强对八一
大道、**西路等主要道路的立面监控；由公安交管局争取省交警总队支持，筹措经费为各执勤大队增配13台雷达测速车、13台交通诱导宣传车、50台酒精测试仪。
㈤治理交通事故黑点，消除交通安全隐患。
在巩固去年全市道路交通事故黑点治理成果的基础上，对今年新排查出的昌万公路18km×××米处、省店公路**制药厂南100m处、南安一级公路18km980m处、316国道*路段666km450m至667km700m处、316国道剑霞高田段676km453m至677km577m、316国道沙潭路段679km27m至680km170m处、320国道西山东华东武术学校段19km230至20km100m处等×××个事故故黑点开展治理，采取增设太阳能黄闪信号灯(3组)、警告标志(22块)、警示标志(17块)黄线振荡标线1千米等措施，由市安管局牵头组织，市公路局、市交通局组织实施，市公安交管局协助，力争于4月底前完成黑点的治理工作。
㈥加强静态交通管理，规范车辆停放行为。
根据我市静态交通管理的实际情况，必须加强静态交通管理，抓紧静态交通设施建设。
1、按照**府厅发[**]124号《关于印发×××大型建设项目交通影响评价规定(暂行)的通知》文件规定，严格联审新建项目配建停车场，由市规划局、市城市管理行政执法局负责监督管理。
2、对改变用途的停车场督促整改，如****客隆、×××光(现为**电器)等单位及业主将地下停车场(库)改作商用违犯规划设计批建问题，责令在6月底前限期恢复停车功能，并依规予以整改和纠处。此项工作由分管副市长牵头，联审单位负责监督整改落实到位。
3、采取政府投资规划建设与市场化、社会化运作方式相结合，加快停车场(库)建设，充分利用单位、企业、个人闲置的空地，开办院内停车场，以缓解停车难的问题，由公安交管局组织实施；
4、规范临时占道停放，推进“咪表”停车管理，实行区域计时累进收费，坚持主干道路、商业综合道路禁止占道停车的原则，对实行单向交通的部分支路，在道路宽度允许的条件下，可科学规划、设置临时占道停车泊位，规范车辆有序停放。由市公用事业管理局、公安交管局、规划局、城市管理行政执法局负责组织实施。
㈦强化公交车辆管理，规范出租车营运行为。
1、制定公交发展规划，优化公交线路，合理调整八一大道、阳明路、火车站周边地区密集的线路，对公交车在广场东路、苏圃路单行道双向通行改为单行，加快公交车专用停车场的建设，解决**路、福山立交桥下、八一桥下等处公交车占道为场的问题。此项工作由市公用事业管理局、规划局、公安交管局于6月1日前完成。
2、加强公交车、出租车驾驶员管理。以公交公司车队和出租车分公司为基层单位，设置专职安全队长或经理，安全队长或经理做到“知人、知车、知安全”，加强交通安全教育。
3、加强出租车的行业管理，进一步规范出租车驾驶员的运营行为，对在一个记分周期内满12分的驾驶员按交通法规规定办班学习考试，周期累计记分达20分以上的驾驶员取消营运资格。出租公司的车辆年均交通违法达×××起以上该公司停业整顿3天，达×××起以上取消该公司车辆更新配额。
以上工作由市公用事业管理局客管处负责，公安交管局配合。
㈧加强交通立法，提供执法保障。
制定《×××电动自行车管理规定》和《停车管理规定》，以市政府规章的形式。由市政府法制办牵头，市公安交管局配合，6月底前完成。
㈨加大宣传力度，提高市民素质。
1、加强组织建设，建立道路交通安全宣传教育工作责任机制，各县区人民政府、市直各部门、各单位均要有专门领导负责，各乡镇、街办交通安全宣传要有兼职干部，各村、社区要设立交通安全员。深入开展交通安全“五进”活动，大力开展交通法规和交通安全宣传。努力实现村镇居民、社区居民、单位职工、在校学生交通法规教育率分别达到70、80、90、100，同时把交通法规、交通安全宣传和交通安全工作纳入精神全市普法教育和文明建设，纳入党政机关“双评”、效能考核，纳入社会治安综合治理的考核评比范畴。
2、充分发挥新闻媒体的宣传作用，市委宣传部要组织各新闻部门认真履行《道路交通安全法》规定的宣传教育义务，在电视、广播、报纸、互联网上建立交通安全宣传阵地，通过制作专题节目、定期召开新闻会、曝光交通违法行为、剖析典型事故案例等形式开展宣传，做到日有报道或公益广告，周有专栏或专版，大造文明交通行为的声势，营造浓厚的宣传氛围。
3、强化中小学生的交通安全教育。市教育局要将交通安全教育纳入教学内容，确保每个学生每学期不少于两堂交通安全课，组织各学校在放假前和开学后开展交通安全专题教育，公安交管局要加强校园周边道路交通的管理，编撰对中小学生交通安全宣传资料，派出校外辅导员开展教育活动。