城市车辆管理范文

城市车辆管理范文第1篇

第一条为加强城市环境卫生专用车辆的管理，保证城市道路清扫和垃圾、粪便清运的正常进行，制定本规定。

第二条本规定适用于城市环境卫生专用车辆的管理。

第三条本规定所称城市环境卫生专用车辆，是指城市环境卫生单位用于城市垃圾、粪便清运和道路清扫、冲洗、洒水、除雪以及其它配套使用的车辆。

第四条城市环境卫生专用车辆的使用、保养、维修所需资金，按照国家规定的资金渠道列支，专款专用。资金的数额，应当按照技术经济定额指标核定；流动资金额的核定，按照《国营工商企业流动资金管理暂行办法》执行。

第五条城市环境卫生专用车辆一般应当由市集中管理，大城市可以实行市、区两级分管。

第六条城市环境卫生专用车辆的发展，应当纳入国家和地方专用车辆的发展计划。属于国家和地方计划分配的环境卫生专用车辆，由省、自治区、直辖市和计划单列市人民政府环境卫生行政主管部门按照现行的物资管理渠道，申请平衡安排。

第二章管理机构和职责

第七条国务院建设行政主管部门归口负责全国城市环境卫生专用车辆的管理工作。其主要职责是：

（一）编制全国城市环境卫生专用车辆的发展规划；

（二）起草或制定城市环境卫生专用车辆管理法规、标准；

（三）组织研究、开发、鉴定和推广环境卫生专用车辆系列产品；

（四）组织环境卫生专用车辆的技术引进和消化吸收工作；

（五）归口管理环境卫生专用车辆生产企业的产品质量的标准化工作，办理环境卫生专用车辆的产品生产许可证。

第八条省、自治区人民政府建设行政主管部门和直辖市人民政府环境卫生行政主管部门负责本行政区域城市环境卫生专用车辆的管理工作。其主要职责是：

（一）编制本行政区域城市环境卫生专用车辆的发展规划；

（二）根据国家和地方的有关法规、标准制定城市环境卫生专用车辆管理的规章制度、标准（包括环境卫生专用车辆主要总成的报废标准）、安全技术操作规程及技术经济定额；

（三）统一管理本行政区域城市环境卫生专用车辆的技术工作，指导机关、企业、事业单位内部使用的环境卫生车辆的技术工作。

其他城市人民政府环境卫生行政主管部门的职责，由省、自治区人民政府制定。

第九条城市环境卫生专用车辆场（队）具体负责环境卫生专用车辆的运营和日常管理工作。其主要职责是：

（一）贯彻执行国家和地方的有关法规、规章制度、标准、安全技术操作规程及技术经济定额，制定本场（队）各类工种人员的岗位责任制；

（二）建立和完善城市环境卫生专用车辆的使用、保养、修理及检验、监督、安全、节油、备品备件等各项内部制度，保持车辆的完好状态，完成各项技术经济定额；

（三）编制并组织实施车辆运营计划，负责统计、考核和评比检查工作；

（四）建立车辆的使用、保养、修理档案；

（五）采用先进科技成果，改进机具和工艺，提高车辆保养、修理的机械化水平；

（六）组织开展职工的技术培训、岗位培训工作。

第三章车场设置和车辆配备

第十条城市环境卫生专用车辆场（队）的设置应按照城市规划选择适当位置，减少空驶里程。

城市车辆管理范文第2篇

有经济“血脉”之称的交通运输行业正逐步进入信息和网络时代，智能交通系统在各城市纷纷登台，而车辆导航与定位系统是智能交通系统的一个重要组成部分，它是保证车辆正常行驶与调度的有效手段之一。近年来，随着移动通信、计算机网络以及GIS、GPS等技术的发展，车辆定位与导航的应用正在由大型物流企业走向中小企业甚至家庭。

车辆导航与定位系统的基本组成部分有通信服务器、数据库、客户端、移动终端等。其中客户端应该具有电子地图功能，能够对所监控的车辆进行基于电子地图的路径显示与分析; 车辆终端应该载有GPS定位器与GPRS终端，能够对车辆行驶的位置、速度、方向等信息进行收集，并通过GPRS网络发送至监控中心。由于系统由无线网络、计算机网络、多角色服务器及数据库等组成，因此如何对系统各组成部分进行有效组织，并实现车辆的智能化管理与调度就成为系统构建的主要内容。

典型案例: 物流公司

车辆管理系统被广泛地应用于各大物流公司，下面介绍一个物流公司成功实施的典型案例。系统实现的环境是: 服务器采用Windows2000操作系统，数据库采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通过COM+实现数据库连接池，以Web Service实现Internet过程调用与数据传输，数据流则以XML方式进行组织，并通过过程SOAP调用方式进行传输。系统融GPS、GIS、GPRS以及计算机数据处理技术和数据通信技术于一体，可实现车辆卫星实时定位、电子地图显示和车辆实时监控、历史记录回放、发送监控命令、数据查询统计、车辆信息管理、货物配送等功能，具有及时回传车辆基本定位信息和报警信息、以图形和数据两种方式显示车辆运行状态、快速发送监控命令、自动报警等特点。图1是对某车辆的历史信息进行回放的示意图。

图 1 车辆信息管理系统平台界面示意（历史回放）

在图1中，①是系统的工具栏，②是系统的主要电子地图显示，③是系统控制栏（由跟踪、通信、地图、回放、用户等子管理窗口组成），④是系统自动实现地图缩放时当前所需要的地图，由⑤⑥组成的粗红线是当前车辆的历史回放的轨迹，⑦指示了当前系统的运行状态及各种信息（包括地图缩放比例、坐标、服务器IP、通信方式等）。

系统的历史轨迹回放功能是对车辆信息的再现过程，这些信息由车辆上的GPS定位器记录下来，再由相应的GPRS数据发送至移动信息交换中心，最后通过网络传至系统数据库中。系统根据车辆速度的不同设定了不同频率的位置点采集速度，图中⑤处车辆较慢，所以数据采集精度较高，⑥处的速度较快，相应的数据采集精度较低（即两个数据点间距离较大），当系统检测到车辆处于停止时（速度< 1km/h），GPS会减缓其向系统的数据发送频率，以避免数据库中存储大量不必要的数据点。同时，系统还可以针对不同车辆对其数据发送精度进行控制，如发送频率、上下限速度等。

系统的性能测试结果如下: 测试环境中每辆车以1～10秒的不定时间间隔向系统发送信息（主要包括当前的经度、纬度、速度、方向以及其他信息），测试结果表明每台服务器可以同时负责约500个车辆的连接及数据传输需求，系统整体上能够满足对大量车辆同时进行监控并达到车辆管理的基本需求（如果连接更多则可能出现系统瞬时任务队列，导致系统运行的不稳定）。

系统可以同时接受多个车辆的大数据量的实时跟踪、历史回放等任务，并表现出较好的性能。需要进一步完善的内容是对一些无效信息点进行去除，并对记录点的信息进行基于道路数据的纠正（如某些位置偏于道路外）等。

车辆管理系统除了应用于物流公司，在企事业单位，也逐渐争得一席之地，让车辆管理人员摆脱了依赖白板记录调度信息、靠经验管理车辆的落后境地。

透视车辆管理系统运行流程

一般来说，车辆管理系统平台的主要作用是对正在运动的车辆位置进行实时的跟踪及历史信息的回放、统计、分析以及基于电子地图的显示、报警等。因此，当对车辆的实时信息进行监控时，信息的主要流程为车辆――移动信息交换中心――服务器――客户端，而对车辆的历史回放过程则是在此流程中的服务器与客户端间增加了数据库（见图2）。

图 2 车辆信息管理系统具体实现流程

由于系统需要对多台车辆同时进行监测，这要求系统服务器对每台车辆终端分配一个连接（TCP或UDP方式），因此系统服务器需要能够同时提供多个连接分配。 由于系统的数据库可能随时对车辆的信息进行存储，以及对客户端的信息进行获取、查询、分析等，因此系统服务器应能通过数据库连接池与系统的数据库进行连接。由于系统服务器与客户端的通信过程可能需要跨越防火墙或操作系统进行通信，因此系统的服务器与客户端通信时可以采用Web Service方式进行实现。

图2示意了车辆信息管理系统的具体实现流程，系统总体运行过程如下:

① 车辆通过某种方式（如GPS或手机定位）获取其当前的位置定位等信息，并通过某种移动无线网络（如GPRS或GSM短信）将其获取的信息向服务器发送;

② 通过无线网络与有线网络的转换，使得原来的无线网络信息变成服务器所能识别的有线网络的数据与信息;

③ 移动交换中心将转换的信息通过TCP或UDP等方式传输至系统服务器端的实时通信服务器;

④ 实时通信服务器将数据按特定格式转交数据库连接池中的GPS数据操作组件，GPS数据操作组件负责系统中的GPS等数据接收与入库工作;

⑤ 当客户端需要对车辆的实时信息进行管理与显示时，由连接池中的数据库操作组件与GPS数据操作组件进行数据交换并提供给相应的网络移动信息服务器;

⑥ 当客户端需要对数据库中的各种车辆的历史信息进行管理时，由连接池中的数据库操作组件与数据库连接组件实现会话，并从数据库中完成需要数据的获取工作;

⑦ 数据库连接池中的数据库连接组件与数据库连接并实现数据的入库与出库工作，同时数据库连接组件还应实现数据库中间件的相应功能;

⑧ 数据流通过移动信息服务器提供给客户端需要显示与管理的数据，这里的数据一方面可以来自GPS数据操作组件的实时信息，另一方面可以来自数据库操作组件的历史信息;

⑨ 当客户端位于Internet的万维网时，移动信息服务器将通过Web服务器实现数据的Internet;

⑩ 客户端通过自动识别的数据通信模式实现数据的管理与显示，其客户端具有车辆的实时跟踪、历史回放、信息统计、MIS管理等功能。

核心技术剖析

系统的实现过程可以分为以下几个主要组成部分: 电子地图显示（客户端监控软件）、数据库连接池、数据的网络表达与传输（Web Service实现）、服务器结构组织、信息存储与查询等，用ActiveX控件进行电子地图的矢量显示，并采用COM+组件技术实现了数据库连接池。

对于电子地图的实现方式，针对地图上的不同数据采用不同的图层进行组织，并将车辆显示层单独作为一个图层，这种方式易于对所有车辆进行控制。在系统客户端与服务器端的通信方式上，系统采用Web Service方式实现数据的XML方式数据传输，从而跨越了防火墙的远程监控功能，这里的Web Service对COM+进行了数据库连接池模块的再封装。

系统对数据库连接池进行了基于模块化的实现，数据库连接池由GPS数据接收组件、数据库操作组件、数据库连接组件等三个模块构成，分别负责车辆端的数据接收、数据库查询与数据出入库、不同类型数据库的连接及不同类型数据的转换等。连接池通过预先定义连接的数目实现数据库连接的重复利用，从而大大提高了系统数据操作的效率，并防止过多连接造成的任务队列瘫痪。

1． 负载均衡的服务器结构

由于系统平台可能需要负责大量（甚至成百上千）车辆（如大型物流公司）的信息管理，而每个移动终端向系统发送信息的频率都不定，有的可能为几秒，而有的则可能是几分钟，因此系统对这些车辆信息的管理模式应该有所不同。除考虑服务器通信方式采用TCP、UDP两种方式外，系统还需要对实时通信服务器的结构进行合理规划，比较合理的平台是采用基于树状的服务器管理方式，如图3所示。

图 3 基于负载平衡的网络拓扑结构

系统对不同车载GPS终端的控制策略是: 对于普通车辆，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系统采用速度与其信息发送频率相结合的方式判断: 当车辆行驶速度较快时（终端可自动测试当前车辆的速度），GPS端会以较快的频率进行信息采集与发送，当车辆行驶速度较慢时，GPS则以相对较慢的频率进行数据采集与发送; 对于特殊的车辆（如对位置信息要求较高的车辆），主要采用TCP数据通信方式，系统将其信息发送频率设定为较高的频率。这种方式有利于系统进行大量车辆的信息管理，同时减少了服务器与数据库的压力。

在图3中，系统采用负载平衡服务器通过某特定端口监听接收车辆的连接请求，并下发给下层的连接服务器，以实现大量服务器对多终端的监控功能，再由负载平衡服务器通过不同端口发送至不同的连接服务器，从而实现数据的分散接收与管理。

2． 数据库组织结构

对于系统中的大量信息的存储功能，根据不同的需求，分别采用Oracle9i及SQL Server两种数据库实现，同时也具有数据库连接池中数据库连接模块的相应功能。图4示意了系统中数据库表组织的基本模式。

图 4 客户端功能实现与数据库表间关系

从安全角度考虑，系统采用用户角色及权限对客户信息进行管理，不同用户可拥有不同角色，对应着不同的权限。当用户通过客户端登录系统时，首先系统会调用数据库中的UserInfo表对用户的角色进行检查并赋给用户不同的权限，用户实现单点登录、全局通用。用户登录后，可以实现车辆的实时跟踪、目标实时控制、历史记录回放等功能，不同用户可对不同车辆具有管理的权限，系统对用户权限的管理方式类似于LDAP，用户权限采用树形结构进行组织，不同用户对不同的车辆组（包含若干车辆）及其子组有监控或管理权限。

当系统平台实现实时目标跟踪时，系统会调用视图VehicleGroup存储数据（通过表GroupInfo及表VehicleInfo等进行连接管理）; 当系统平台进行目标控制功能时，会调用视图Bdc_Message（通过表Bdc_Alarm及表Bdc_Control连接实现）实现系统的车辆报警、车辆控制等功能; 当系统平台实现历史记录回放时，需要调用数据库中的视图VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等连接实现）实现历史记录的获取与显示等功能。

同时，系统还需要大量的辅助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系统对车辆的管理功能。

链接：车辆监控系统的九大功能

1．随时了解车辆最新分布情况

通过一台接入互联网的电脑和车辆调度管理系统可随时了解公司所有车辆的行驶位置、道路、速度等，管理人员根据车辆的位置确定调度对象和分配任务，可避免司机误报位置而导致的车辆利用率低下等问题。

2．车辆行驶路线轨迹回放

实现车辆行驶过程的有效掌控，可以随时查询某车某日的行驶数据，包括行驶时间、速度、所在位置和行驶道路以及行驶轨迹回放，管理人员可根据此内容确定行驶路线的合理性和当日所产生的各种费用的真实性，如过桥过路费等。

3．在线文字调度

车辆外出过程中，如果有新的任务需要执行，大多都通过司机手机进行沟通，通过车辆管理系统可实现某一区域，甚至所有车辆的一次性调度，管理者只需将调度内容以文字的形式发送，对方可根据实际情况来选择是否接受调度。该信息也会回传到操作系统界面上，通过这样的方式既可节省电话费，又避免了司机行车过程中使用电话产生的危险。

4．远程控制、停车熄火

在车辆被盗或其他紧急情况下，司机可通过紧急按纽向管理中心请求援助，监控中心可对车辆进行遥控断电、断油，使车辆熄火或无法启动，以便车主和救助人员及时赶到。

5．各种报警

包括超速报警：管理人员可为受控车辆设定最大速度，如果该车辆超过设定值，系统会自动报警提醒管理人员和司机，降低安全事故发生率的同时体现人性化的管理；还有盗车报警、断电报警、天线拆除报警、非法点火报警等，另外，还可支持用户自定义的各种报警类型，如ACC开/关、车门开/关、温度报警等，为用户应用提供了极大的灵活性。

6．客户地理位置标注

可将客户位置标注在电子地图上，查看司机是否到达客户处，同时可根据客户位置优化行车路线。

7．油量统计

可自动统计出当日车辆的行驶里程，并通过百公里耗油自动统计出当日的用油量,以便公司核对。

8．人工导航

管理人员可利用该系统对驾驶人员进行人工导航，通过本系统提醒驾驶人员按正确的路线行驶。

9．突发事件快速处理

城市车辆管理范文第3篇

一、超重的概念

对于超重的概念,目前有两种观点。一种观点认为,超重即为超载,只要超过行驶证核定载质量数额即为超重。另一种观点认为,超重应为超过城市道路桥梁限制通行的重量,或超过城市道路桥梁设计承载能力所要求的标准。

对这两种观点,在目前尚没有关于“超重”一词的司法解释的情况下,笔者赞成第二种观点。因为,查处超重车辆的目的是为了更好地保护城市道路桥梁,确保道路桥梁不受损坏,而超过城市道路桥梁限制通行重量或设计承载能力的车辆上路行驶,对城市道路桥梁的损坏极大。因此,从保护城市道路桥梁的角度去认定超重的概念,是比较适当的。

二、超重车辆对城市道路桥梁的损害

随着城市房地产开发等城市基础设施建设力度的加大,大型运输车辆不断增多,超重车辆违章上路也日渐增多。特别是一些大型运输车、渣土车等超重超限车辆,受经济利益驱动,为了自己通行方便,无视相关法律法规的规定,利用夜间执法空隙在城市道路桥梁上违规通行。而超重大型车在道路桥梁上通过,不仅大大缩短道路桥梁的寿命,而且会增加桥梁突然倒塌的可能性。

2009年7月24日,天津市开展治理超限超载行动。截至9月2日,天津市治超指挥部共拦检车辆192449辆次、超限车辆达19422辆次、教育劝返16940辆次、卸载551辆次、交警处罚542辆次、投入治超人员23516人次。据统计,天津市因车辆超限超载造成的道路桥梁维修,2003年至2007年累计投入7.2亿元之多,其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3.2亿元。

三、超重车辆管理的法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、第九十二条以及《城市道路管理条例》第二十七条等已明确规定,超限车辆属于公安机关交通管理部门即交警管理查处。超重车辆在城市道路桥梁上行驶,既属于市政工程行政主管部门管理,又属于交警部门管理。由于执法权原因,违反《城市道路管理条例》的行为一般都是由城市管理行政执法部门负责查处。

四、超重车辆管理现状及对策

说到超重车辆管理,人们首先想到的是公路,城市道路桥梁并未引起人们的充分重视。城市道路方面的法律、法规、标准、规范的不健全,在一定程度上也制约了对超重车辆的查处。另外,因限载标准且缺少统一的规范,城市道路桥梁上很少有设置限制质量的标志牌,给查处带来一定困难。因此,一些地方在超重车辆行驶城市道路桥梁方面的管理上几乎是空白,即使有,查处力度也不是很大。笔者建议,应从如下两方面加强城市道路桥梁上超重车辆的管理:

1.规范限载标准

城市道路桥梁设计规范中仅包含设计荷载,并没有规定限载标准,同样汽-20的新建桥梁,有标限载20吨的还有标限载30吨的,又如城市主干路桥梁设计荷载为城-A级,该限载多少吨呢?谁也说不清,有的标30吨、有的标40吨,很不规范。

城市道路桥梁限载标准问题,已经受到有关部门的重视。上海市市政管理处在调查和分析的基础上,经过荷载模型复核计算,制定了《上海城市桥梁限载标准》(SZ-C-E02-2007),为合理规范地设置限载牌提供了依据,也填补了我国在城市桥梁限载技术规程方面的空白。不同荷载对应的限载值见下表:

2.部门重视,联合执法

城市道路桥梁相关管理部门重建设、轻管养的错误认识一时难以改变,再加上超重车辆的管理涉及交警、城市执法、市政等多个部门,在没有综合执法授权的前提下,各部门只能各司其职、各执其法,很难进行有效管理,建议成立联合治理超限管理机构,对超重车辆进行查处。

五、结束语

随着时间推移,城市道路桥梁的老化问题已日益突出,有的道路桥梁以前位于城乡交界处,交通量不大,设计荷载较低。随着城市的发展,这些地方早已成为市区,交通量大幅增加,已满足不了现代交通的需要。这些道路桥梁的安全运营将是各地都普遍存在的问题,超重车辆的管理将会受到各级部门更大的重视,一些地方也已出台超重车管理方面的规章制度。

城市车辆管理范文第4篇

第一条为加强城市环境卫生专用车辆的管理，保证城市道路清扫和垃圾、粪便清运的正常进行，制定本规定。

第二条本规定适用于城市环境卫生专用车辆的管理。

第三条本规定所称城市环境卫生专用车辆，是指城市环境卫生单位用于城市垃圾、粪便清运和道路清扫、冲洗、洒水、除雪以及其它配套使用的车辆。

第四条城市环境卫生专用车辆的使用、保养、维修所需资金，按照国家规定的资金渠道列支，专款专用。资金的数额，应当按照技术经济定额指标核定，流动资金额的核定，按照《国营工商企业流动资金管理暂行办法》执行。

第五条城市环境卫生专用车辆一般应当由市集中管理，大城市可以实行市、区两级分管。

第六条城市环境卫生专用车辆的发展，应当纳入国家和地方专用车辆的发展计划。属于国家和地方计划分配的环境卫生专用车辆，由省、自治区、直辖市和计划单列市人民政府环境卫生行政主管部门按照现行的物资管理渠道，申请平衡安排。

第二章管理机构和职责

第七条国务院建设行政主管部门归口负责全国城市环境卫生专用车辆的管理工作。其主要职责是：

（一）编制全国城市环境卫生专用车辆的发展规划；

（二）起草或制定城市环境卫生专用车辆管理法规、标准；

（三）组织研究、开发、鉴定和推广环境卫生专用车辆系列产品；

（四）组织环境卫生专用车辆的技术引进和消化吸收工作；

（五）归口管理环境卫生专用车辆生产企业的产品质量的标准化工作，办理环境卫生专用车辆的产品生产许可证。

第八条省、自治区人民政府建设行政主管部门和直辖市人民政府环境卫生行政主管部门负责本行政区域城市环境卫生专用车辆的管理工作。其主要职责是：

（一）编制本行政区域城市环境卫生专用车辆的发展规划；

（二）根据国家和地方的有关法规、标准制定城市环境卫生专用车辆管理的规章制度、标准（包括环境卫生专用车辆主要总成的报废标准）、安全技术操作规程及技术经济定额；

（三）统一管理本行政区域城市环境卫生专用车辆的技术工作，指导机关、企业、事业单位内部使用的环境卫生车辆的技术工作。

其他城市人民政府环境卫生行政主管部门的职责，由省、自治区人民政府制定。

第九条城市环境卫生专用车辆场（队）具体负责环境卫生专用车辆的运营和日常管理工作。其主要职责是：

（一）贯彻执行国家和地方的有关法规、规章制度、标准、安全技术操作规程及技术经济定额，制定本场（队）各类工种人员的岗位责任制；

（二）建立和完善城市环境卫生专用车辆的使用、保养、修理及检验、监督、安全、节油、备品备件等各项内部制度，保持车辆的完好状态，完成各项技术经济定额；

（三）编制并组织实施车辆运营计划，负责统计、考核和评比检查工作；

（四）建立车辆的使用、保养、修理档案；

（五）采用先进科技成果，改进机具和工艺，提高车辆保养、修理的机械化水平；

（六）组织开展职工的技术培训、岗位培训工作。

第三章车场设置和车辆配备

第十条城市环境卫生专用车辆场（队）的设置应按照城市规划选择适当位置，减少空驶里程。

第十一条在城市环境卫生专用车辆场（队）内，应当设有车库（停车场）、油库、车辆通道、试车路、汽车胎库、配件库、洗车台、修理车间、办公室及职工福利等设施。寒冷地区应当有暖车库及配套的锅炉房。

城市环境卫生专用车辆场（队）的占地面积根据《城市环境卫生设施设置标准》确定。

第十二条垃圾、粪便清运车辆的配备，可以参照下列因素确定：

（一）垃圾、粪便年平均日产量及高峰期日产量；

（二）垃圾、粪便清运方式；

（三）车辆定额吨位；

（四）单班日清运次数；

（五）车辆完好率。

道路清扫、冲洗、洒水、除雪及其他配套使用的车辆，可根据实际需要配备。

第十三条购置城市环境卫生专用车辆，应当根据技术服务和配件供应的情况，并符合技术先进、经济合理、使用方便、坚固耐用、便于维修的原则。

第十四条城市环境卫生专用车辆场（队）的驾驶员可以按照每辆车一点三至一点六人配备。

第十五条城市环境卫生专用车辆场（队）应当根据所承担的保养、修理任务，配备车辆保养、修理的设备机具。修理工人（含辅助工种）可以按照下列标准配备：

（一）承担全部车辆修理任务的，按照每辆车一点二至二人配备；

（二）不承担车辆大修和三级保养的，按照每辆车零点七至一点三人配备。

第四章车辆的使用、保养、修理和产权转移

第十六条城市环境卫生专用车辆场（队）购置新车后，应当进行一次保养调整，并组织技术人员、驾驶人员、修理人员学习掌握新车的性能及安全技术操作规程，并建立车辆技术档案。

第十七条城市环境卫生专用车辆应当设有明显的专用标志，持城市环境卫生专用车辆场（队）签发的行车路单执行任务。

城市环境卫生专用车辆的运营，应当遵守道路交通管理的有关规定。

第十八条城市环境卫生专用车辆投入使用，必须外观整洁、装备齐全，并符合国家规定的安全技术标准。

第十九条城市环境卫生专用车辆的使用，应当做到定车、定人。任何人不得擅自改变车辆的使用规定。

第二十条城市环境卫生专用车辆场（队）应当建立健全车辆保养和修理质量保证体系。

车辆驾驶人员应当认真执行出车前、行驶途中和收车后的保养检查制度。车辆发生故障后，修理人员应当及时进行修理，检验人员应当认真进行修理检验，并填写检验记录。

第二十一条垃圾、粪便清运车辆与洒水车辆的报废，应当在运营四十万公里以上，或者使用十年以上。

第二十二条城市环境卫生专用车辆的产权转移，应当按照固定资产转移的有关规定执行。原车的附件、工具、档案等应当随车转移。

第五章附则

第二十三条未设镇建制的工矿区和城市中各机关、企业、事业单位内部的环境卫生专用车辆管理，可以参照本规定执行。

城市车辆管理范文第5篇

一、整治目标

通过专项整治活动，确保实现两大目标：一是9月1日前，电瓶客运三轮车实现总量控制，逐步减少，实行限时、限路、限量营运；二是9月1日后，全面取缔非法营运载客电瓶三轮车。

二、组织机构

为切实加强整治工作的领导，成立龙南县取缔电瓶三轮车非法载客营运专项整治工作领导小组。负责专项整治工作的组织、协调和指挥工作，其组成人员如下：

领导小组下设办公室、路面执法组、维稳组。办公室设在县城管局，具体负责专项整治行动的宣传报道和调查摸底工作；路面执法组由县交通运输局牵头，交通运输局、城管局、交管大队联合进行路面执法；维稳组由县维稳办牵头，负责、上访人员的息访和稳控等工作。

三、时间安排和方法步骤

专项整治工作从7月23日至12月31日，分三个阶段推进

第一阶段：宣传发动阶段(7月23日至7月31日)

（一）县广电中心要抽调专职记者收集整理电瓶客运三轮车警示性新闻素材，要充分利用广播、电视媒体进行正面宣传报道，同时对专项整治工作进展情况全程跟踪报道，做到广播天天有声音、电视天天有图像。县城管局要出动宣传车、发放公开信和宣传资料，各有关单位要在主要街口悬挂横幅（详见附件），广泛宣传整治工作的重要性和必要性，做到家喻户晓、人人皆知，争取社会各界、特别是电瓶三轮车业主的理解和支持，营造良好的整治氛围。

（二）由县城管局负责召开客运三轮车业主代表会议，做好客运三轮车业主动员工作，同时对城区载客电瓶三轮车进行全面彻底的摸底排查，准确掌握车辆及车主的基本情况，登记造册，建立台帐，做到底数清、情况明，不漏一人一车，为整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）县交管大队要在城区出国省道各路口设置禁行标志牌，7月31日前全部设置到位。

第二阶段：集中整治阶段(8月1日至9月30日)

（一）强化源头管理。由县质监部门牵头，县工商、公安部门配合，对生产、组装、改装电瓶三轮车的单位和个人，予以取缔；对销售电瓶三轮车的，由县工商部门牵头，县质监、公安部门配合进行严查，凡是不符合规定的一律取缔。

（二）严格路面执法。路面执法按照日常执法管理与联合执法管理相结合进行。

日常执法管理，由各执法单位按照各自职责开展电瓶三轮车载客营运执法管理工作。县交管大队负责对无牌无证、违反道路交通法律法规等行为的查处，县交通部门负责对非法营运行为的查处，县城管部门负责对违章占道停放行为的查处。查扣的车辆由各执法单位出具查扣单，集中停放到县交通运输局。

联合执法管理，由县交通运输局牵头，县交管、城管等部门配合开展集中整治，主要任务是：

1、推行定时、定点、定人、定岗、定责的“五定”管理责任制，采取定点检查和流动巡查相结合、白天管控和夜间查控相结合等方式，对城区道路进行严密管控，保证重点路段、重点路口、重点区域不漏管、不失控，并要始终保持严管高压态势；

2、9月1日前，对拒不按单双日营运或上国、省道和乡村道路的，或存在其他交通违章行为的电瓶三轮车主，第一次查处到的经说服教育后，由执法组暂扣占道营运资格证，没收县城管局城管大队监制的三轮车车号蓬布，并记录在册；仍不悔改的，由交通部门予以扣车处理。9月1日后，仍上路营运的载客电瓶三轮车辆，一经发现予以扣车处理，由县交通运输局按非法营运予以处罚，并记录在册。阻挠执法的，由公安机关依法严处；

3、严肃纪律，严格执法。集中整治期间，严禁部门、单位和个人说情，任何人不得擅自处理或放行。

（四）做好生活保障。各部门要从构建和谐龙南的高度，切实关心退出营运车主的生产生活，尤其是生活困难的，要协调多方面力量予以关心帮助。

1、对有求职愿望的，由县人保局负责组织免费技术培训，帮助有就业能力的实现再就业；

2、县民政部门按照“应保尽保”的原则，凡是符合低保条件的，全部纳入低保范围，该提高标准的提高低保标准；

3、各单位、各部门要积极开展结对帮扶活动。

第三阶段：巩固成果阶段(10月1日至12月31日)

（一）稳定整治力量。领导小组及下设各整治组做到牌子不摘，班子不散，人员不撤，职能不变，巩固整治成果，确保不反复、不反弹。整治基本结束后，仍要定期组织整治工作，各成员单位也要有相对稳定的联络员，适时通报城区电瓶客运三轮车情况，保证这项工作有人抓、有人管。

（二）强化部门职责。在集中整治取得成效之后，各单位、各部门要依据相关法律法规，落实部门责任，只要市场上、路面上出现非法生产、销售、行驶和营运的电瓶客运三轮车，就要坚决查处。

四、工作要求

（一）统一思想，提高认识。各有关单位、部门要从保障人民群众生命财产安全，维护城区交通营运秩序，促进平安龙南、和谐龙南建设的高度出发，充分认识开展电瓶三轮车整治工作的重大意义，周密部署，精心实施，扎实开展此次专项整治工作。

（二）明确任务，落实责任。各有关单位、部门要精心组织，周密部署，把工作任务和目标分解细化到具体责任人，确保各项措施落实到位。县公安局负责抽调警力协助相关部门开展整治行动，县交管大队要按时设立禁行标志，对无牌无证、闯红灯、逆向行驶等交通违法违章行为的严厉查处。县交通运输局负责对从事非法营运的电瓶三轮车进行查处。县城管局负责对违章占道电瓶三轮车的严厉查处。县工商局负责对销售电瓶三轮车的店铺进行经营资格审查，取缔无照经营、超范围经营电瓶三轮车的单位和个体经营户。县质监局负责对非法生产、组装、拼装、改装电瓶三轮车的行为进行查处。县残联负责对残疾人的宣传教育，督促引导残疾人更换标准的残疾人专用车辆。县人保局、县民政局等部门按照有关规定解决好就业培训和再就业、低保等问题。县维稳办、县综治办、县局、龙南镇政府等部门和单位要积极配合，共同做好宣传解释和息诉罢访工作。

（三）化解矛盾，维护稳定。各有关单位、部门要努力把矛盾化解在属地，把问题解决在基层。执法人员要严格、公正、文明执法，讲究工作策略，注重工作方法，防止矛盾激化引发或人身伤害事故发生。同时要强化情报信息收集工作，密切关注社会动态。县公安局要认真制定预防和处置集访预案，确保及时有效处置。对煽动闹事、幕后操纵他人集访闹事的，要依法予以严厉打击。

城市车辆管理范文第6篇

【关键词】公共交通；车辆管理；GPS；射频技术

0 引言

我国经济的迅速发展带动了人民生活水平的大力提升，居民的物质购买力得到很大的提高，汽车已经成为了人民的主要交通工具。特别的公共交通成为我国重要的基础设施建设。为了提高这些车辆的使用效率，节省车辆的费用支出，如何科学的管理车辆是一个难题。目前信息化应经在政治、文化和经济各个领域中得到了很高的应用以及推广，也就是说，信息技术在我国的各个行业都得到了很充分的应用。我们应该尽快的建立智能的公共交通系统，充分利用网络化的管理体系，真正建立健康高效的可靠的智能公共交通系统，在这个过程中最重要的就是科学有效的对公共交通车辆管理。针对这些问题，本文就一些新技术在公共交通车辆管理的应用进行一个抛砖引玉的概括，以希望能够为我国的智能公共交通系统的建设和完善提供一些参考。

1 智能公共交通系统

随着改革开放以来，城市的不断发展，城市的硅薄膜不断扩大，那么公共交通在城市生活中的地位越来越大。所以实现智能城市交通和数字化城市交通管理迫在眉睫。只有这样才能提升公共交通的社会服务功效以及公共交通的运行的管理效率。这也是目前很多城市各个大城市公共交通的发展的思路，同时这样的策略也是符合我国现阶段的国情的城市发展的要求。现在高科技术不断发展，在很多领域都得到了应用，在公共交通系中也得到了很好的应用。利用先进的技术对车辆监督和科学调度，就很快成为了城市公共交通系统的服务效率和服务质量的重要手段，同时可以更加节省运营的成本，确保车辆的安全。GPS技术和射频技术是近几年迅速发展的技术，也渐渐在公共交通车辆管理中得到了很好的应用，本文我们就GPS技术和射频技术在公共交通车辆管理中应用进行详细的分析。

2 GPS技术在公共交通车辆管理中的应用

基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS 调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS 技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。

基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS 的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS 等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。

3 射频技术在公共交通车辆管理中的应用

射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。

公共交通站点通过 采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。

相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS 技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。

4 总结

针对目前很多城市公共交通车辆管理的特征，作为两种新的技术在车辆管理中得到越来越多的应用。其中射频技术可以再资金投入较少的情况下对车辆进行点式定位的方法对车辆进行监控和调度，可以为公交车辆的管理、调度等奠定坚实的基础，是一种很有效的公交车调度方法，随着公交事业的发展这样技术会在智能交通系统中得到更多的应用。同时GPS 车辆调度和监控的方法也是一种很有效的实时车辆定位和管理的方法，能够实时准确的定位车辆的位置和状态可以很好的促进公交系统车辆管理的效率，有效的提高公交系统的服务水平，未来两种技术都将会得到很好的应用和发展。

【参考文献】

[1]张飞舟，晏磊，范跃祖，孙先仿.智能交通系统中的公交车辆调度方法研究[J].中国公路学报，2003，16（2）：82-85.

[2]韩志玲.基于 GPS 和 GPRS 的公交车辆管理系统的设计与实现[J].太原科技大学学报，2006，27（5）：347-351.

[3]康秀光，刁宏轩，刘立峰.基于 RFID 技术的车辆管理系统设计[J].黑龙江科技信息，2009，3：050.

[4]李元忠.射频识别技术及其在交通领域的应用[J].电讯技术，2002：5-9.

[5]向群，屈伟平.射频识别技术在车辆管理中的应用[J].中国数据通信，2004，6（8）.

城市车辆管理范文第7篇

随着改革开放以来，城市的不断发展，城市的硅薄膜不断扩大，那么公共交通在城市生活中的地位越来越大。所以实现智能城市交通和数字化城市交通管理迫在眉睫。只有这样才能提升公共交通的社会服务功效以及公共交通的运行的管理效率。这也是目前很多城市各个大城市公共交通的发展的思路，同时这样的策略也是符合我国现阶段的国情的城市发展的要求。现在高科技术不断发展，在很多领域都得到了应用，在公共交通系中也得到了很好的应用。利用先进的技术对车辆监督和科学调度，就很快成为了城市公共交通系统的服务效率和服务质量的重要手段，同时可以更加节省运营的成本，确保车辆的安全。GPS技术和射频技术是近几年迅速发展的技术，也渐渐在公共交通车辆管理中得到了很好的应用，本文我们就GPS技术和射频技术在公共交通车辆管理中应用进行详细的分析。

2GPS技术在公共交通车辆管理中的应用

基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。

3射频技术在公共交通车辆管理中的应用

射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。公共交通站点通过采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。

相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。

4总结

针对目前很多城市公共交通车辆管理的特征，作为两种新的技术在车辆管理中得到越来越多的应用。其中射频技术可以再资金投入较少的情况下对车辆进行点式定位的方法对车辆进行监控和调度，可以为公交车辆的管理、调度等奠定坚实的基础，是一种很有效的公交车调度方法，随着公交事业的发展这样技术会在智能交通系统中得到更多的应用。同时GPS车辆调度和监控的方法也是一种很有效的实时车辆定位和管理的方法，能够实时准确的定位车辆的位置和状态可以很好的促进公交系统车辆管理的效率，有效的提高公交系统的服务水平，未来两种技术都将会得到很好的应用和发展。

城市车辆管理范文第8篇

关键词：机关车辆；调度；科学；发展；

新形势下的机关车辆管理必须要创新；必须要发展；必须要落到实处，从实际出发，调整机关车辆的数量与使用次数，并用严格、科学的制度来指导机关车辆的使用效果，合理、科学的增加机关车辆的数量与配置标准。使我们的机关车辆可以健康、合理、可持续化地发展，并能够通过这种管理措施来带动所有机动车辆的管理，使我国的机动车车辆管理走上科学、系统、正规的发展方向上，为我国经济、交通、环境的发展提供有力的支持。

一、 机关车辆的发展现状

随着经济的发展与生活节奏的加快，我国的机动车数量每天都在增长，机关车辆也是其中重要的一部分。另一方面，由于城市化速度的加快，城区间的距离也越来越大，所使用的代步工具也不得不选用汽车来代替。因而造成现状机关车辆的数量在全国来看，呈几何倍数增长。同时机关车辆作为政府部门部分官员的代步工具，在现在看来，也趋于豪华型、排场型发展，车辆的配置标准越来越高；数量越来越多；淘汰速度也越来越快，这些都直接给我们的城市交通增加了压力，给环境带来了污染的隐患；也给人民带来一定的负担。

在我国有些地方已经认识到了这些问题，同时也提出了一些政府内部的机关车辆管理制度与管理规范，但在制定中，总是不能从实际出发；在执行中，也总是不能落到实处，这也直接导致了机关车辆管理上的滞后。在这种形势下，如果不能很好的对机关车辆进行科学有效的管理的话，我们机关车辆的管理工作会越来越困难，越来越脱离实际。直接影响到城市的发展与经济的建设。所以新形势下，机关车辆管理必须要改革；必须要创新。

二、 新形势下机关车辆管理的途径

1.引进西方车辆管理模式

随着全球经济的发展，全球的车辆数量也在飞速的增加，特别是在发达国家，早在上世纪七十年代，一些发达国家就开始对城市中的车辆调度问题进行了科学的分析与系统的改革，并在当时就开始利用先进的计算机信息处理设备，对所有的车辆运输力量进行整合，以求利用有限的资源达到运输能力的提高与运输效率的增加。他们当时提出的“电子控制系统”早在1973年就已经运用到了美国大城市中的公共汽车的客运调度中了。其中车辆调度中心的计算机可以有效的通过沿线设置的公共汽车自动跟踪装置，来达到随时控制车辆是否在正点运行，并再将所有车辆运行的速度进行科学的调整，使候车乘客能准确的把握好自己等车的时间。这方面我国有些大城市也开始引进并应用，但在应用的过程中，还没有完全根据中国地区本身的情况来进行有效的调整，也使得这一技术在我国还停留在理论上，没有充分的用于实践中。特别是一些中小城市，这方面的车辆调度比较滞后，还保持着原始的调度制度，这在一定程度上影响了群众的出行，也影响了城市交通的发展与城市经济的增长。因而，在我国随着发达程度的增加，必须要关注到这方面，并以一定的方法与措施来解决这一问题，使其科学可持续的发展。

2.根据我国情况调整机关车辆管理模式

较西方而言，我国现在的经济发展速度与交通措施都有些滞后，在思想观念上也存在一定的差距，因而，在车辆管理模式上，也需要根据我们的情况来调整，对比较发达的城市，要加强控制，对机关车辆的配置上也要科学的来安排，尽量鼓励官员减少机关车辆的使用频率，并用一定的可行性机制来引导机动车的使用效果。

3.改善城市交通环境

如今人们的生活速度加快了，很多城市的公共交通运输都显得明显滞后，跟不上群众出行的速度。这也导致了私家车的增加，对此政府也要加大城市公共交通运输车辆的调度工作，逐步增加公共交通运输车辆，从而减少私家车的增加幅度与使用频率。并对城市公共交通运输车辆统一进行科学的车辆调度，利用新型的信息工具，及时收集所需要的路口信息与所需要代步的信息，利用最快捷的方式与最短的时间来达到城市公共交通运输的作用。只有完全地利用好车辆调度学科中的知识，才能充分发挥了城市公共交通运输的作用，从而达到缓解城市交通压力的作用。

三、 小结

城市车辆管理范文第9篇

随着现代科学技术的日新月异，物联网技术与车辆管理系统进行合理结合，融合二者的优势，对车辆进行优化管理，开始迈入以数字化和网络化为平台的智慧社会。车辆管理系统是智慧城市的重要表现形态，是智慧城市在一个小范围内的缩影，既反应了智慧城市的主要体系模式与发展特征，又具有不同于智慧城市的发展模式的独特性。

关键词：

物联网技术；车辆管理系统；应用

进入21世纪以来，随着信息技术的不断发展和成熟，特别是以EPC和电子标签为基础的物联网技术不断完善，推动了车辆管理系统的信息化和智能化，从而实现全球车辆管理的信息共享。现有的汽车管理方式主要有有人工收费、半自动收费、电子不停车收费(ETC)等3种管理模式，其中前两者为主要的收费模式，但是随着时代的发展和汽车保有量的飞速增加，这两种收费模式费时费力的弊端就显现出来了。这就需要电子不停车收费(ETC)这种模式。在车辆管理系统中结合物联网技术，设计一套专门的车辆管理系统就十分有意义。

1物联网技术

“物联网”的概念最早由美国Auto-ID研究中心提出，当时主要由EPC、RFID、射频识别技术、无线通信技术，通过利用互联网建立起来。工信部给出的定义是“物联网是通信网和互联网的拓展应用和网络延伸，它利用感知技术和智能装置对物理世界进行感知识别，通过网络传输互联，进行计算、处理和识别，实现人与物、物与物信息交互和无缝连接，达到对物理世界实时控制、精确管理和科学决策目的。通俗一些将物联网技术即“物物相连的互联网”技术，是由EPC、电子标签、标签读写器、EPC网络信息存储及管理系统组成。它将传感技术、控制技术和信息通信技术进行了有机结合，做到了完美融合，将基础设施通过各种传感设备与互联网连接，实现数据通信。现有的关键技术领域逐渐要是RFID技术领域，传感网领域，M2M技术领域，两化融合技术领域。

2车辆管理系统

伴随着改革开放深入发展，经济社会快速推进，汽车已经基本成为每个家庭的必备配件，国内的城市交通机动化进程加快，车辆管理问题日益严重，直接影响了群众的幸福指数。现在的车辆管理系统一般存在缺乏资源整合思想，缺乏统筹调控观念，缺乏人性化管理，缺乏综合统筹、实时监控的方法，缺乏科学定价的“五缺乏”。利用物联网技术可以人们生活上车辆管理需求。

2.1系统结构

车辆管理系统主要有：车辆识别系统、健康中心系统、信息服务系统、具体系统构成。车辆识别系统由电子标签、读写器等硬件组成；监控中心系统由数据接口和管理主机两部分组成；信息服务系统有本地服务器和远程服务器组成。

2.2硬件

系统采用的电子标签主要有3个，一个是嵌入到车牌，一个是发动机缸体，一个是车体框架中。电子标签的芯片一般是Philips的UCODEHSL。收费站的感应系统主要有车辆感应器、道闸调控器、车辆检测传感器、接受天线和多角度摄像头。监控中心有两个系统组成，分别是入口主机系统、出口主机系统。本地信息系统主要是服务器和数据库组成，其中服务器要有主服务器和副服务器组成。车辆管理系统的Savant系统主要有事件管理系统、实时内存事件数据库、任务管理系统组成；ONS系统采用BIND程序进行配置，通过因特网实现与外部的互联互通，完成车辆信息的调用。

3应用意义

首先信息采集系统通过车辆识别系统，即读写器，收集过往车辆信息，并将信息传递至控制系统，即系统主机。主机系统通过远程借口推送至远程服务器，或者通过本地接口将信息推送至本地服务器。最后将信息进行相应的处理。车辆管理系统利用EPC物联网工作原理，实现了车辆的识别、缴费、报警和管理的自动功能。信息系统将数据进行备份、配置然后传输。通过原始数据甄别出车辆的基本信息和通行信息、缴费信息、车主基本信息和人员照片、录像等多媒体信息。车辆进入车辆管理系统采集口时，入口摄像头识别和采集车辆信息，待车辆信息确认后才可以正常通行，若本地服务器中没有进入车辆的信息，则进入远程服务器进行确认,同时将车辆的准确信息存入本地服务器，以便下次识别使用。当发现不合规的车辆时，系统会做报警等处理。车辆出站时,出口主机再次识别和确认车辆信息,并与入口主机发来的信息核对，合法车辆放行，并车辆的相关信息，违规车辆暂扣，另行处理。对合法车辆计算出行驶的里程、费用等,在LED上显示日期、时间、车辆的入口、出口名称、行驶里程及费用等提示信息,道闸开启放行.车辆信息存储在本地数据库,经加密后发往相关银行服务系统,完成费用的自动收缴。

4结束语

综上所述，车辆管理系统与物联网技术的融合思想主要是指利用物联网的主要性质和互联网的有关理念来对相关的车辆管理系统问题进行分析和解决的思想。在采用物联网技术后，系统网络传输更加快速、安全、可靠，使互联网思想在提高车辆管理系统方面发挥更大的作用，促进车辆管理的良好发展。

作者：梁瑞宏 单位：92956部队

参考文献：

[1]程一玮.浅析物联网技术在车辆管理系统中的应用[J].电脑编程技巧与维护2012,(8):53-55.

[2]孙涛.基于物联网技术货运车辆管理与安防系统研制[D].西安：西安科技大学,2013.

城市车辆管理范文第10篇

对于当前的交通形势而言，车辆管理问题是社会交通发展的一个重要课题，车辆停车管理办法，以及交通事故等生活交通事件都涉及车辆管理问题，对于车辆管理来说需要一个科学的管理方式与技术系统，因此，无论是交通管理部门，还是城市规划部门，对车辆管理系统的需求十分明确。因此，本文将对车辆管理系统的设计与功能以及车辆管理办法进行论述，希望能对相关部门有所帮助。

【关键词】

车辆管理；系统；方法

1前言

针对国内日渐发展的汽车行业和当今交通发展形势，政府以及物业等关于车辆管理的相关部门都需要对道路上普及的交通工具———汽车进行一个科学合理的管理。而对于目前庞大的车辆管理业务而言，运用电子科学技术与互联网技术开发一套可用的车辆管理系统是非常必要的。下面笔者将对车辆管理系统进行详细的介绍与解说。

2车辆管理系统的介绍

对于车辆管理系统而言，我们今天介绍的需要分为以下几个部分:(1)车辆登记;(2)交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪;(3)车辆停车管理。

2．1车辆登记

所谓的车辆登记系统，即汽车信息登记管理，也就是对一辆汽车从厂区出发到使用者手中后的相关信息进行登记:包括车辆的品牌、车型、颜色、检验、行车登记以及车辆使用者的信息等相关情况登记。这是车辆管理系统的信息来源，也是车辆信息管理中较为重要的一个环节。这项工作一般是由交通管理部门来进行登记的，当然，这是为了让每一辆车都拥有一个合法的身份所做的必要工作。

2．2交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪

该部分是交通管理部门以及相关执法部门对车辆管理工作中十分重视的一个部分。之前对于信息的登记，就是排查违法车辆与肇事车辆的基础，而对于车辆的追踪与锁定，就要依赖于该系统中的GIS与GPS系统定位以及互联网技术的锁定功能。利用互联网技术首先锁定违法车辆的相关信息，利用GIS与GPS系统定位违法车辆的地理位置，以此破获相关案件。

2．3车辆停车管理

交通事故或违法案件对于日常用车的人来说是较为生疏的事件，而在日常生活中，车辆的停放管理则是车辆行驶者十分关注的事情。有时候甚至可能因停车位的问题耽误很多重要事情。我们知道各地的停车场地并非都有停车管理系统，对于有停车管理系统的停车场，我们发现停车管理会比较简单。因为系统较为智能，首先有一个信息采集的输入前端，进行车辆信息采集，包括车牌号等车辆基本信息都可以采集到;采集信息后将其与政府的车辆管理系统进行比对，查看信息是否有出入;之后进行车辆停车登记，最后选定该场地的停车管理程序，针对车辆进行选择收费停车程序或免费停车管理。对于车位，目前也有许多停车场的停车管理系统采用“出减进增”的计数方式来进行管理停车位，如此对于停车管理就变得十分便捷。对于车辆管理系统的设计而言，涉及电子信息技术和互联网技术的结合，下面笔者将对此部分的内容作出简单的论述。车辆管理系统，是一个复杂庞大的电子信息系统，无论是基于何种技术，都需要大容量的数据采集与管理能力。这就需要开发者选用较为庞大的数据库与对应容量较大的服务器做强大的技术支撑。就目前而言，与日常生活息息相关的就是停车管理系统，而针对这样的管理系统来说，使用SQL数据库来开发管理系统是较为合理的。对于电子程序等技术方面的选择比较广泛，目前较为常用的管理系统是基于RFID技术的车辆管理系统。

3车辆管理办法

依靠车辆管理系统管理车辆仅仅是车辆管理办法的一个方面，对于车辆管理而言，车辆管理系统是一个科学实用的工具，但是车辆管理只有工具是不够的，还需要相关的业务人员来进行一些问题的处理。对于车辆管理办法，本人在此文中将提出以下建议:

3．1关于日常车辆管理问题

日常车辆管理包括车辆的日常行驶，违章违规处理、车辆年检及报废等问题。那么关于日常管理问题有以下几点需要注意:(1)驾驶者在日常行车的过程中需随身携带好相关行驶证件以备有关部门随时检查;(2)针对行驶者违规违法行驶车辆的情况，需要及时告知行驶者相关处罚规定，而这就需要结合道路安全监控系统以及有关执法人员在执法过程中及时予以告知;(3)在对违规车辆登记的过程中，需要对车辆信息详细核对，以免造成不必要的法律纠纷;(4)对于车辆年检，一定要细致周到，按规定检查各项车况，如有问题及时告知车主，进行维修或报废;(5)关于报废车辆，一定要进行报废，不得违规改装或延期报废。

3．2关于车辆的违法行为管理

对于车辆违法行为的管理更需要结合车辆管理系统来进行配合，其中道路上的安全管理系统就可以清楚的采集到违法车辆的相关信息，根据道路安全管理系统前端拍摄采集到的违规违法车辆的车牌以及车辆图像信息，可以准确的掌握交通参与者的违规违法行为，但是某些地区并没有安装这样的智能系统，那么就需要交警部门以及其他相关执法部门进行细致的执法:(1)对于车辆违规或违法行为，相关执法部门需要坚定的予以制止，并且按照相关规定进行处罚及处理;(2)一旦遇到违法车辆，需要及时进行车辆扣留，并且需要上报并配合交警部门以及相关执法部门执法;(3)当车辆涉及事故或违法行为的时候，驾驶者与车主不是同一人时，需要及时通知肇事车辆车主，以便于车主配合执法部门。

3．3关于车辆停放的管理办法

在交通日渐发达的今天，汽车停放是一个车辆管理中的重要问题，如果不能更好的解决车辆停放问题，就很有可能会造成交通拥堵的状况。在这样的情况下，笔者建议结合车辆停放管理系统进行规划车辆停放问题。当然在没有车辆停放管理系统的部分地区，可以规划出相应的车辆停放位置，在这没有停车管理系统的地区需要安装安全监控系统，以便于安全合理的进行车辆停放管理。

4结语

综上所述，本文了介绍车辆管理系统主要组成的同时，介绍了如何应用管理系统配合人工进行车辆管理的方法。在交通日渐发达的今天，车辆管理问题是一个城市交通建设的重要环节，如果能够做好车辆管理工作，就可以让城市交通变得更加顺畅。因此，本文虽然从宏观上介绍了车辆管理系统的应用以及车辆管理方法，但是在具体行使车辆管理问题时仍需要人机配合，才能做出最好的车辆管理机制。

作者：吴华 刘宏刚 单位：空军勤务学院航空军交运输指挥系

参考文献:

［1］周鹏．数据挖掘技术下的智能化车辆管理系统实现［J］．现代电子技术，2016(16):52～54．

［2］杨勇．车辆管理系统的设计及其实现［J］．时代汽车，2016(Z1):63，65．