对我国路桥施工测量放样分析

摘要：我国路桥的不断发展,对路桥施工的需求也越来越大,路桥测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对路桥工程的标准化与规范化具有重要的意义。本人通过多年的施工经验，对路桥施工开始进行测量恢复定线的放样过程及方法，对恢复定线过程中常见的问题及其解决方法作简要介绍。

关键词：路桥施工；测量；恢复定线

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

Abstract: the development of the bridge in China, the demand of road &bridge construction is more and more big, luqiao measurement of the Central Line lofting before before the construction is an important step. The success of the bridge engineering center line lofting normalization and standardization has the vital significance. I after years of construction experience, road &bridge construction began to measure set back line lofting process and method, set in the process of restoring line of the common problems and their solutions were presented.

Keywords: road &bridge construction; The survey; Set back line

测量工作是路桥工程建设中的一项基础的工作。为选取一条最经济、最合理的路线。首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量、进行纸上定线和路线设计。并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡在地面上标定出来，以指导施工。而路桥工程施工是一项复杂的技术、经济活动。进行公路测量是路桥工程实施的基础部分，同时也是一项容易出现偏差和错误的部分。为了实现测量的科学性与客观性，必须对公路测量中容易出现问题的环节和步骤进行必要的分析，对某些步骤和手段进行调整，对某些测量方式方法进行改进，力争取得正确的测量结果。

一、中线放样

中线放样主要是有导线点坐标复测，主要中桩放样，中桩穿线，栓等过程，下面就简单的介绍。

1.1 导线点坐标复测

目前路桥设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.2 中桩放样

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：a.放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；b.测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.3 中桩穿线

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.4 栓桩

在导线点复测记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

二、中线放样总结

2.1 导线点丢失后，恢复其原来点十分困难，那么我们就因该重新布设，一般来说重新布设的测量精度和原来的结果是一样的。按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。导线点坐标取值我们一般是用我们施工单位自己复核计算的平差结果，这是因为虽然使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。从别人多年的施工总结，我们都是取复核后的坐标，虽然有时监理工程师要求我们取设计单位给的坐标，但多数情况下我们施工单位取复测后的坐标。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。

2.2 路桥施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在穿线时必须用导线放样所有中桩。特别是在桥梁放样中，仅有一个中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。在穿线过程中导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点，以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的路桥施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定导线点和中桩穿线后的精度到底哪一个高。

三、水准测量误差分析及控制

水准测量误差产生有仪器误差，观测误差和外界条件的影响三个方面。

1.仪器误差。准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差；仪器虽在测量前经过校正，但仍会在残余误差，因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置，而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。这种误差与视距长度成正比，观测时可通过中间法(前后视距相等)和距离补偿法(前视距离和等于后视距离总和)消除。中间法在实际操作过程中立尺人是关键，可采用普通皮尺测定距离之后立尺。而补偿法却不易操作。另外有水准尺误差：水准尺误差有尺长误差(尺子长度不准确)，刻划误差(尺上的分划不均匀)和零点差(尺的零刻划位置不准确)，三种情况组成。施工测量前对所使用的水准尺进行检查，尽可能不使用尺长误差和刻划误差的标尺，如只能使用应找出误差特点，进行数据修正后进行使用，对于尺的零误差，控制方法可通过在一个水准测段内，交替轮换使用两根水准尺(本测站用作视尺，下测站用作前视尺)，并把测段站数目布设成偶数，以在高差中相互抵消，同时可减弱刻划误差和尺长误差的影响。

2.观测误差。(1)符合水准管气泡居中的误差：由于符合水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜面，产生读数误差。读数误差的大小与水准管的灵敏度有关，景要是水准管分划值J的大小。此外，读数误差与视线长度成正比，水准管居中误差一般认为是0.1.J，根据人公式m居=0.1.s/p，因此只要观测时符合水准管气泡能够认真仔细进行居中，且对视线长度加以限制，与中间法一致，此误差可消除。(2)视差的影响当存在视差时，尺像与十字丝平面不重合，观测时眼睛所在的位置不同，读数也不同，产生读数误差。所以在读数前，要进行仔细物镜对光，消除视差。(3)水准尺的倾斜误差水准尺如果是向视线的在右倾斜，观测时通过望远镜十字丝很容易察觉。尺子倾斜总是使尺上读数增大，它对读数的影响与尺的倾斜角和尺上读数的大小(即视线距地面主高度)有关。尺的倾斜角越大，对读数的影响也越大；尺上读数越大，对读数的影响就越大。所产生的读数误差为a=(1-r)当r=30，a=1.5时，a=2。因此，此项影响是不容忽视的。通常我们立镜高度是1.6m～1.7m，则a就超过2以上，因此，在施工测量中，一定要认真立尺，使尺处于铅垂位置尺上有圆水准的应使气泡居中。

四、水准放样总结

本人多年的实践发现，当有两个点高程不闭合时，有以下3 种处理方法： a.在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；b. 假设BM1，BM2，BM3，BM4 连续4 个水准点，BM2 与BM3 不闭合，可以采用BM1 和BM3 闭合计算，改正BM2 的高程，或者BM2 与BM4 闭合计算改正BM3 的高程； c.BM1与BM4 进行闭合计算，改正BM2 和BM3 的高程。第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。

在水准测量中怎样与其它标段联接是比较关键的问题，一般在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。我们就会按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。