浅谈高速公路交通安全设施工程质量控制

交通设施的应用，要充分考虑人的生理、心理特点，必须以人为本，适应人的出行需求，只有这样才能有效地改善道路交通条件，为执法打好基础。交通安全工程是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失。实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径。聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责，对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。现从以下几个方面谈谈交通安全设施的质量管理：

一 、对人员的控制。专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础。在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。

二、对机械设备和仪器的控制。在施工准备阶段，必须认真检查施工队的机械设备和仪器的进场情况，是否与投标承诺相吻合，能否满足施工的具体需求，这也是检查施工队施工能力的重要内容之一，是保证工程质量的重要因素。另外，也要加强监督施工队对仪器的标定和机械设备的维修保养工作。

三、 对材料构件的控制。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用。如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上。安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正。但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格。产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装。发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。下面分别就各材料构件生产的主要质量控制环节详述如下：

1、波形梁护栏的主要质量控制环节是：材料（钢材和涂塑材料）的检验；成型构件的规格尺寸检查；酸洗检验；喷塑或镀锌质量检验，以及外观质量的鉴定等。

2、隔离栅的生产工艺与波形梁护栏构件相似，仅增加了钢丝焊接这一工序，因而要增加脱落焊点的检验环节。

3、标志牌厂内生产的主要质量控制环节是：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视认效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。针对上述问题，技术人员详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。

4、标线对材料的检验主要包括涂料和玻璃珠两部分。a.涂料主要的试验项目包括：密度（用来计算涂料使用量和换算涂膜厚度） 、软化点（判断其温度稳定性和施工性）、涂膜外观 （判断色差和粘附性）、不粘贴干燥时间（判断干燥速度） 、适度性能、耐水性、耐磨损性、抗压强度、耐碱性、加热剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流动性等。b .玻璃珠主要的试验项目包括：密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。

四、对施工工艺和现场质量的控制。防撞护栏国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏。是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：放样―安装立柱―安装防阻块、端头和顶帽―安装波形梁―调整线形。

5、隔离栅。最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理于净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧）。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。在混凝土强度达到设计标号的80%以上后，每7 片网设置一个斜撑，斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。

六、标志。交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h 为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求。标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定。待混凝土的强度达到设计强度的80% 以上时，方可进行标志为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性。在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

七、标线。交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。对环境安全的控制完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务。在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分，与交通标志成为一个有机的整体。

随着构建和谐社会治国方略的提出，交通管理理念已经发生了历史性的深刻变革。以人为本的管理思想成为公安交通管理的指导思想，与此相适应，人性化设计成为交通设施设置的原则。人性化就是一个不断满通参与者各种交通需求的客观过程。

因此，交通设施设置坚持以人为本的指导思想，就把人性化设计贯穿于整个设置过程，在各个环节、各个方面充分体现出来，这是以人为本的管理思想对设置工作的必然要求。通过这样的工作，努力把人性化原则与交通设施设置工作统一起来，努力使人性化的要求和以人为本的管理思想真正落到实处。