危机 契机 生机

物流作为支撑经济发展的基础性产业，在这次抗击非典的战斗中发挥了重大作用。无论抗非典药物器材的紧急调运，生活必需品的后勤保障，还是生产建设和进出口物流，这几年初步建立起来的现代物流系统已发挥出强大的威力。但是，我们也要清醒地看到，突如其来的“非典”使正常运转的物流系统生出许多变数。随着时间的推移，这种影响将会更为深刻，也更加深远。我们必须冷静分析、沉着应对，在危机中寻找契机，促使我国新兴的物流产业历经磨难和考验后迎来新的生机。

非典冲击不可忽视

如果把国民经济比做有机的生态系统的话，那么，物流属于血液循环系统，它对整个国民经济起着支撑和保障作用。同时，它的正常运转又以各产业不断创造的物流需求为依托。这次非典对物流的损害虽然不会伤筋动骨，但同样不可小视。

从总体上来看，非典对物流业的负面影响大于第一、第二产业，但小于同属第三产业的旅游、餐饮和零售服务业；对东部沿海地区的影响大于中西部地区；长远影响会大于眼前。就物流各个环节来看，运输首当其冲，对货运的影响小于客运，公路运输在短期内受到的冲击最大；对物流的其他环节如仓储、包装、流通加工等的影响相对滞后；对配送的影响既有受阻变缓的一面，也有需求增加的一面；物流信息和电子商务获得新的发展机遇，正面影响大于负面。

据中国物流与采购联合会掌握的情况来看，非典对物流的影响主要体现在以下几个方面：

一是物流数量减少。由于公路货运量在综合运输体系中占有75％的比重，而且公路运输方式又是大多数消费品的主要运输方式，因此，公路货运量的升降，可以看作是物流活动的“晴雨表”。今年4月，全国公路完成货运量8.76亿吨，比上月的8.93亿吨和上年同期的8.96亿吨均出现下降苗头。5月份的总体数据虽然还未汇总公布，但考虑到滞后影响，其结果不容乐观。

二是流体结构的变化。突如其来的非典疫情打破了原有流体结构，医疗用品、保洁用品、健身用品和生活必需品的物流量超常规增加，而其他物资特别是生产资料物流后延，导致社会库存下降。据有关信息研究机构的调查，5月15日北京地区建筑钢材社会库存，比一个月前下降9.36万吨，降幅达27%，因此带动价格小幅上扬。不可否认其中有需求增加的一面，但因物流受阻延期到货也是重要因素。

三是物流速度变缓。由于各地实行“自保”政策，货运车辆特别是公路货运严重受阻，物流速度大为降低。以大连中海北方物流有限公司为例，平均每台长途运输车辆每次耽误时间6小时。从4月20日至5月8日总发车283车次，共耽误正常运送时间1698小时，每天因此减少4车次业务量。一些地方还出现了换装、劝返、留观等非常手段，使货物在途时间变得无法预测和控制。虽然交通部紧急通知下发后，这些问题大为缓解，但只要疫情不解除就很难根绝。

四是物流成本升高。因为速度慢，在途时间长，空驶率增加等原因，再加上地方封锁和乱收费抬头，促使物流成本迅速攀升。往年，春运之后的物流价格，四月份走低，五六月份达到最低谷。然而，今年伊拉克战争、非典事件接踵而来，导致整个运输价格居高不下。如广州至上海的一辆5吨车，去年5月份大约2500-3000元/辆，今年同期却要4000-4500元/辆。运输成本一般占物流总成本的60%左右，决定着整个物流系统的成本。成本升高的压力，使物流企业难以承受。

以上仅是非典在短期内对物流产业的直接损害，这些损害随着疫情减轻和消失，其影响也许不是致命的。但考虑到物流产业是一个复合型产业，对其他产业关联度高，长期的、潜在的、波及性的影响比较大。人流的减少，必然影响物流，以至于资金流。即便电子商务可以解决大部分信息流和资金流的问题，但实物的送达却一刻也离不开物流。如果较长时期的物流不畅，零配件供应不上，或产品不能按时出厂，势必导致供应链控制失准，尤其是影响到跨国公司全球产业链条正常运作。如果这种情况加重，物流需求就会减少，其影响极有可能超越物流与采购领域。

非典创造发展契机

这几年在我国蓬勃兴起的现代物流业，在这次抗击非典中，发挥了令人瞩目的作用，必将更加引起社会各界的重视。古人云：“安危相易，祸福相生”，非典对物流行业的影响同样包涵着发展的契机，至少在以下几个方面能够显示出来：

一是物流配送业将会加快发展速度。我们看到，大型百货商场在这次非典中受到严重冲击，而以物流配送体系为依托的连锁超市却很好地发挥了保障供应、平抑物价、稳定人心的作用。表明这种新型流通方式不仅在平时得到老百姓认可，非常时期照样可以成为政府调控市场，维护公共安全的重要手段。

二是物流的电子化、信息化显示了威力。非典事件减少了人员流动，正在改变着商品流通方式和人们的生活方式，非典使已经加速发展的物流信息化获得新机遇。网上订货、电话预约、刷卡消费等不仅在企业对企业的交易中很快扩大，在居民消费中也迅速流行开来。

三是专业化、社会化的合同物流显示了较强的抗风险能力。在非常时期，一些规模较大、实力较强的物流企业显示了物流运作和成本消化的能力，坚持履行原订物流合同，在一定程度上分担了需方的风险。再一次证明，规模化、集约化、社会化的第三方物流，应该是现代物流发展的方向。

四是综合运输方式具有较强的优越性。特别是在公路运输受阻的情况下，运用多种运输方式相衔接，完成物流任务发挥了作用。

面对非典带来的困难，一些物流商找到了新的发展契机，创造了应对非常事件的成功经验，需要我们进一步挖掘、总结和推广。

非典引发深层思考

在这次非典中，物流的重要地位和作用得以充分展示，不足和矛盾暴露无遗，对于发展中的中国现代物流来说，是一次大检阅，促使我们进行更加深入的思考和研究。

一是地方、部门、行业间的物流协调问题。物流不是某个独立的行业，也不是若干行业的简单相加，只有加强协调，强调整合，实现集成，才能体现整体效益。面对突如其来的非常事件，地方、部门和行业采取一些特殊手段是可以理解的，但如何掌握一个“度”，如何搞好互相之间的协调，保障货畅其流，确实是一个很大的问题。这个问题在平时同样存在，在非常时期表现更为突出。

二是物流资源的整合问题。整合不够，是我国现代物流发展的瓶颈。地区、行业、部门、企业、各种运输方式、各类物流资源、多种业务模式，如何整合，这次非典把这个大课题再一次摆到我们面前。

三是关于物流信息化和标准化的问题。信息化和标准化不仅是正常时期保证物流系统高效率、低成本运作的基础，也是非常时期应对突发事件的有力武器，这方面的工作必须得到加强。

四是绿色物流，特别是废弃物物流的问题。正是这次非典，把绿色物流推向前台。废弃物物流特别是特种废弃物物流是我国物流领域的薄弱环节，应该引起足够重视。

五是物流企业的政策环境问题。物流属于多个行业的集合，需要相互协调的产业政策。希望通过这次事件，能够解决一些长期困扰物流企业发展的政策问题，促使中国物流产业加快发展。