试述嘉兴漕运

什么是漕运？唐人司马贞著《史记索隐》:“车运日转,水运日漕。”，广义的漕运，即为水运。狭义的漕运意指：封建王朝将征自田赋的部分粮食等经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。始于秦始皇三十二年（公元前215年）北征匈奴，止于光绪二十七年（1901）拆银征赋，整整存续了2115年。

嘉兴，由运河而生，依运河而城，因运河而兴。有多少漕粮从嘉兴起运？有多少漕船途经嘉兴？虽已湮灭在历史的长河之中，但我们仍可从流淌不息的运河和运河沿岸的遗存中，略知嘉兴漕运一二。

漕运的运输方式

主要是水运直达运输和水水联运，偶有水陆联运，即主要是水－陆－水联运，在水流湍急，难以行船的险滩航段，转为陆路运输，其余均为水运，始终坚持“宜水则水”的原则，有学者研究，唐朝江南漕粮运至长安的运费，如全程陆路运输，则是“斗钱运斗米”，即每斗（6.25公斤）漕米约需费用一千文，而漕运费用一般每斗在二三百文之间，最低（刘晏改为水水联运和袋装运输时）仅需七八十文，当时人均GDP约为伍仟陆百文。由此可见，漕运为什么选择水运。

漕运的数量

宋人语：“国家根本，仰给东南”，“两浙之富，国用所恃”，说明江南漕运之重要。北宋太平兴国初年（975年），吴越国即“岁运米四百万石”；太平兴国六年（981年）北宋政府规定岁运漕粮550万石，而规定江淮（江南、淮南、荆湖和两浙等）米、菽达400万石，占总数的8∕11；景德四年（1007年）江淮漕运数为600万石，而浙江为150万石。南宋定都临安，年漕运仍600万石，浙江为120万石，并规定“秀至行在计二百九十八里，计四日二时”，储存在“上界”、“中界”和“下界”三仓。

元时嘉兴漕运，是典型的海河联运，即通过运河把漕粮运至海盐的澉浦港或江苏的刘家港，再通过海运运至大都，江浙两地的漕运数在200万石至280万石之间，如至顺二年（1331年）为220万石，元朝末年，漕粮则全部来自江浙。尤其是至大四年（1311年）,因“澉浦杨家等有舟,且深知漕事”，海盐杨发被封为海道运粮都漕万户，掌管漕运之事。

明清时期，浙江是粮食主产地，如万历六年（1578年），浙江漕粮起运数为169.57万石。清代漕粮分正兑、改兑、改正和折征四种，正兑入京仓，改兑入通州仓库，改征指征收豆粟等，拆征指征收其他财物。当时浙江全省总数为959336.82石，嘉兴府约占全省的一半，另加运费、损耗等，实际承担数为以上的二至三倍，也由此可见，当初江南的所赋之重。

漕运的船

北宋张择端的《清明上河图》中画有25艘漕船，画中漕船就出现了平衡舵，这种舵将一小部分舵面移到舵杆前面，这样能够缩小舵面的摆动力矩，使操纵更灵活轻便。以及清代江萱的《潞河督运图》，描绘了乾隆时期运河漕运盛景，河面上有官船（户部坐粮厅管员所乘）、漕船（运粮船）、驳船（转运粮船）、封河船（禁止船舶通行的小船）、导引船（开道专用船）等150余艘。对漕船记录最全的应是清代寓居杭州的汪启淑所著的《水曹清暇录》，即利用闲暇之时，记录水曹（水利）之事，该书中记录了运河中船种及名称共68种，有以功能命名者，如粮船（漕船或民用运粮船）、明堂船（漕帮举行入帮仪式船）、哨船（漕帮传递号令的信船）、红船（驳运用船）、使客船（使节与旅客乘坐船）、巡江船（巡查江水用船）、快马船（巡漕官船）等等；有以船之形制特点命名者，如茅篷船（用茅草作篷者）、八浆船（船设8浆者）、双篷船（船设两篷者）、六橹船（船设6橹者）、平底浆船（船为平底而有浆者）等等；还有以大小分称者，以颜色分称者，比如舟古 梨船、拖风船、摆马船、大舟彭船、水艍船、乌舟皮船、跕船等等，以及茅檐船、江山船、河马船、河粮船、塘船、麻阳船、六挠船、小木船、战船、舟告梨船、双篷船、唬船、快哨船、沙船、柳船、浚船、花座船、桨船、八桨哨船、六桨船、四桨船、钓船、黄快船、红马船、宣楼船、仙船、便民船、杉板头哨船、小船、小巡船、快哨巡船、海哨巡船、双篷据船、大鹄船、六橹船、两橹桨船、四橹船、一橹浆船、急跳桨船、快桨船、舟古艚船、艟艚船、快马船、赶曾船、舟居船、舟彭子船、八橹船。