航运物流中船舶适航问题探微

【摘要】船舶适航问题是航运物流中常见问题，船舶适航是承运人在海上货物运输中的基本任务之一。本文就航运中船舶适航问题展开讨论，针对海牙规则规定船舶适航问题进行分析，提出海牙规则对船舶适航性的各种影响。

【关键词】航运物流 船舶适航 海牙规则

船舶适航是指船舶各个方面能满足航行作业中一般的安全要求，克服可预见的风险，安全航行。《海商法》规定：“在船舶开航前和开航当时，承运人应谨慎审查船舶的当前状态，确认船舶是否处于适航状态，妥善处理配备船员，装备船舶和配电供应品，货仓、冷藏舱、冷气舱和其他的载货处，所适于并能安全收受、载运和保管货物。”

一、对海牙规则的相关规定

文章开始就介绍了适航中《海商法》的相关规定，这一规定其实与《海牙规则》第三条第一款的规定时间，内容基本相同。海牙规则规定：在开航前或开航时，承运人要恪尽职守，保证船舶处于适航状态；船员安排、装备船舶的配备供应品等。从一般意义上讲，船舶的适航，需要一个合格的谨慎的船东，在开航前为其船舶能抵御一切可发生的状况做配备。海牙规则要求承运人适当谨慎的装载、运输、照顾、卸载货物等。但对于此规则仍存在不足，例如，“船长、船员、引航员或承运人的其他的受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”。在ISM规则生效前，针对货损赔偿问题，一般情况下，从船舶的适航与否和承运人是否存在管理过失两方面进行，为达到赔偿目的，索赔人需要船东透露相关船舶维护资料，船员资格以及船级检验等文件，而这些文件索赔人很难获取。在ISM规则实施后，船舶文件适航性受到冲击。规定要求船舶运航需持有有效的，符合其船旗国的法律及船舶靠港法律法规，以及当地政府制定的具有法律效应的实施方法等等一系列适航文件。另外，建立的SMS要求船东和经营人在出现问题时，应该系统的予以执行，否则将会违背海牙规则，使得船舶不适航。

二、汉堡规则中的相关规定

与海牙规则不同的是，汉堡规则更偏向于货物货主的利益。汉堡规则51条规定：“承运人应对由于货物损害或灭失，以及延迟交付等等一些列所造成的损失负责，除非承运人能证明他本人、受雇于或已采取了一切合理的措施以避免损害的发生及其后果。”基于此，船东为了证明履行责任，恪守尽责，使船舶达到适航标准，要采取一切合理手段，管理好货物，避免造成的损失。就ISM规则的影响而言，提出了“一切合理的措施”标准，与海牙的规则相同，规则的规定和船东所提交的符合该规则规定的文件对船东的抗辩具有重要作用。

三、期租合约中的相关规定

合约规定，在期租的情况下，没有有效证书的船舶，可能导致不适航。期租约明确承诺，规定船舶在开航时或交船给期租人时，船舶是适航的，即使没有这一承诺，法律规定船东对租约开始时船舶适航负有默示义务。其规定标准为：“通常的谨慎和安全的船东为该航程所可能遭受的情况和特点在船舶开航时所要求的那样”。ISM规则对租约的影响与其他货物规则影响相似，针对是否构成适航，这两方面具有一定共性，为使其规则更加明确，BIMCO草拟了适用于航期租约的ISM条款：

“从ISM规则生效的那一天起，在租船合同的履行过程中，船舶所有人应使船舶与ISM所定义的“公司”，共同符合ISM的规则要求。根据要求和船舶所有人须提供一份符合证明和安全管理证书的副本与承租人。除去规定租船合同外，因船舶所有人和“公司”为能符合国际安全管理规则而造成的损失、损害、支出或延误产生的费用，应由船舶所有人承担。”

四、恪尽职守问题影响

关于恪尽职守，需要从两个方面来探究：货运规则和海上保险。在海牙规则中要求，如若索赔人要求船东赔偿货物损失，就必须相关数据资料证明船舶不适航，而且还要证明不适航是船东没有恪尽职守的后果。ISM规则要求公司和船上的一切工作管理过程都要纳入文件的范畴，这就造成了索赔方在诉讼中更容易证明船东作为或不作为是否应当为损失的负责。ISM规则第6条至第10条，对船舶的管理，维护，运营等程序作出了详细的规定，这些规定可直接证明船东未恪守尽职。

五、结束语

全面掌握船舶的适航性对航运企业和航运物流有着重要的指导意义，ISM规则促进了船舶适航性的发展，提出了新要求，建立了新标准。规则要求船东需要遵守规则，恪尽职守，减少海上事故所造成的损失，加强竞争力。诉讼方面，采用ISM规则，避免船东在航行或管理上因为适航或船员的个人行为疏忽而造成索赔。另一方面，ISM规则或SOLAS公约均不与船东的民事、刑事责任，或其商业或与第三者的合约关系等问题直接相关，但该规则将会全面实际影响船东、承租人、发货收货人、管理经营人、保险及保险协会、船舶抵押银行及航运物流业在今后的业务操作，总而言之，ISM是 一把双刃剑，其作用取决于个人对事件的态度和处理方案。

参考文献：

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[2]李坤.物流运作管理中的装载计划及物流调度[D].东北大学，2010.

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