煤炭集运站设计研讨

1受煤系统

集运站受煤系统主要车间为受煤坑。受煤坑主要形式有通过式和倒车式两种，两种形式在现场均用应用，各有优缺点，需根据场地条件、重载车辆等实际情况进行选择[4]。通过式受煤坑的流程：重车经地磅房称重后，径直驶入受煤坑，自受煤坑上行车大梁通过，在出口位置停车，进行后卸作业。若重车为侧卸式，则在受煤坑上停车，进行侧卸作业。优点：重车无需停车，倒车或转弯即可至指点位置卸车；回车场地较小。缺点：受煤坑上通行大梁上会有积煤，需一段时间用推土机清理一次。倒车式受煤坑的流程：重车经地磅房称重后，至受煤坑前拐直角弯，摆正车体后停车，倒车后转至重车后端进受煤坑前，进行后卸作业。若重车为侧卸式，则重车紧靠受煤坑边缘停车，进行侧卸作业。优点：受煤坑上无大梁，积煤情况较少。缺点：重车需倒车或转弯至指点位置卸车，对司机驾驶技术要求较高；需设置较大的回车场地；不能很好的适应侧卸式车辆作业。

2储煤系统

由于汽车来煤和火车外运受天气因素、运输条件限制较大，均存在很大的不确定性，集运站的仓储能力一般要求可缓存3-7d集运站设计生产能力，铁路装车仓需足1-2列火车运载量[2]。同时由于煤源矿井较多，无论集运站管理模式为分储分运或分储配煤后外运，仓储设施都需满足分品种储存。现场运用较多的几种储煤仓、场均可满足上述两点要求。

2.1圆筒仓。该种仓储形式广泛用于我国煤炭行业，有占地面积最小、系统设备可靠性高、服务年限较长、便于生产管理、利于以后扩建储煤能力等诸多优点。主要缺点是吨煤造价最高。另外由于圆筒仓单个仓体储量较小，可用于分品种储煤，但较难实现原煤均质化。

2.2槽型仓。该种仓储形式优点是系统设备可靠性高、服务年限较长、便于生产管理、吨煤造价较低等；缺点是占地面积较大、扩建较为困难、地下工程量较大等。一般需要有合适地形、工程地质条件等外部条件。另外由于槽型仓内仓体较大，可在仓体内划分间隔储存，也可进行原煤均质化作业。

2.3储煤场。储煤场优点是吨煤造价较低、服务年限较长、建设时间短、利于以后扩建储煤能力等；缺点是占地面积较大、系统设备可靠性差、管理较复杂、生产成本高等。可在储煤场内划分多个区域以储存多个品种来煤，同时也可进行原煤均质化作业。由于露天储煤场对环境污染较大，因此需对其进行封闭或设置防风抑尘网等措施减少煤尘外溢。储煤场与储煤仓的主要区别在于自动化程度，储煤场因出、入煤设备不同，主要分为圆形和矩形两种。圆形储煤场工艺流程：由带式输送机栈桥将来煤运至储煤场上方，通过落煤筒卸煤至地面，之后利用推土机进行堆煤、入返煤地道等作业外运。该方式煤尘污染较大、自动化程度低、储煤场内作业环境差。矩形储煤场工艺流程：由带式输送机沿地面贯穿储煤场，通过加装在输送机上的堆取料机对物料进行堆、取作业，必要时用推土机进行辅助作业。由于堆取料机的价格较高，设备检修困难，单台设备能力无法满足铁路外运要求，因此该方案中设备购置费较高。

3铁路装车系统

当前最常用的铁路装车方式为快速定量装车系统，该系统具有装车速度快、工作效率高、占地面积小、环境污染小、工作稳定安全可靠、称重计量精准等特点。系统理论装车能力可以达到5500t/h，单车装车精度达0.1%，整列车装车精度可达0.05%[5]。

4结束语

煤炭集运站的建设有利于推进现代煤炭物流业发展，可以进一步优化煤炭产业布局，是煤炭产业自产至销的重要环节，对降低煤炭流通成本、稳定区域煤炭市场有着重要作用。煤炭集运站的设计要秉着工艺合理、着重实际、节约投资的原则进行，才能因地制宜、为投资单位获取最大效益。

作者：姚嘉胤 单位：北京华宇工程有限公司