铁路旅游专列运营分析与对策

【摘要】开行旅游专列是铁路旅游经济的一个热点，去年全路旅游企业开行旅游专列超千列，组织游客上百万人次，标志着旅游专列运营进入了新发展时期。旅游专列在现阶段市场需求推动下，努力提高硬件和服务，将有着良好的发展前景。通过对旅游专列特点和山东省旅游专列运营情况分析，积极探索旅游专列发展的新对策，为推动山东省旅游业发展做贡献。

【关键词】铁路旅游专列；特点；运营；发展趋势

一、引言

铁路旅游专列是为游客出行量身订制的特色旅游产品，全列卧铺编组，全程固定席位，一般600人规模以上，具有一线多游、夜行日玩、快捷方便、安全舒适、影响广泛等特点，现已成为铁路旅行社经营的主导产品。根据我国旅游专列的开行和发展以及我省旅游专列的运营情况分析，提出旅游专列运营、现阶段存在问题质量提升对策和未来展望。

二、我国旅游专列的开行和发展

1985年10月1日，铁道部中国铁路对外服务公司技术服务处组织开行了我国首趟全列软卧车辆编组、以英国等欧洲外宾为主客源的“乌鲁木齐—吐鲁番、敦煌、嘉峪关、兰州、西安”丝绸之路旅游专列，至今，已经运营28年。起初，每年只开1-2趟，全部为欧洲外宾，走丝绸线，有“东方快车”美誉。1990起，随着我国经济的高速发展，日本、东南亚等地成为我国旅游专列的新型客源市场，旅游专列同时获得良好的发展机遇，每年开行数量逐步攀升，直至2005年3月广铁（集团）公司羊城铁路事业发展总公司运营了全国首趟由旅行社管理开行的“佛山—坪石游”17/18次“大瑶山号”旅游专列，首开为国内游客量身打造的旅游专列先河。当年5月20日，上海铁路局直属旅行社借助刚刚兴起的假日经济开出全国首次冠名为“假日列车”的“上海—杭州”旅游专列，之后铁路旅游专列在全路兴起，但真正进入大规模发展期，是1997年4月1日我国铁路第一次大面积提速之后，延续至今。据铁道部客运营销主管部门统计，2011年全路开出各种旅游专列1400余列，发送游客百万人次，并预言2012年将超过2000列。

三、山东省旅游专列的运营

1997年5月1日，由现在的山东中铁国际旅行社有限公司前身—济南铁路局旅游总公司运营开行了我省“济南—黄山、九华山、千岛湖”首趟旅游专列。自此到今年4月，我省已累计开出不同形式和内容的旅游专列430余列（1997年—2000年约50列，2001年—2012年4月 382列）发送游客超过300万人次，其中不乏具有广泛社会影响力的知名品牌专列。特别值得阐述的是2002年，曾是我省旅游专列新模式运营最成功的一年，借力当时的“三峡原貌游”热点，中铁国旅联合中国长江三峡工程开发总公司大三峡国旅，作为其山东组团总，营销了省内各级老龄组织、同业旅行社及大客户单位共同推出了“乘齐鲁快车旅游专列万人游三峡”活动，并对该产品进行了组合包装，让游客在畅游三峡和神农溪漂流后，继续到张家界游览，享受一线多游的超值服务。该年开出“三峡、张家界”旅游专列11列，这是调整经营思路，发挥整体优势、规模优势、网络优势，实现共赢的旅行社经营理念的大升华和营销方式的大转折。同年，还成功运作了具有相当轰动效应的“新汶号矿业”全国首趟矿工劳模赴三峡考察专列、平原县农民赴温州招商引资专列。2003年，中铁国旅的“齐鲁快车旅游专列”品牌参加了“中国旅游报.2002年中国旅游知名品牌评选活动”，获“中国旅游知名品牌”称号，在山东省旅行社业中独获殊荣。

对本省产生较大影响的专列还有：1、经典线路专列。1997年香港回归后运营的“港澳”专列；1999年昆明世博会引爆的“贵昆”专列；老年人带热的“海南桂林”专列。2、政府品牌专列。2004年6月、2005年8月协助省政府两次开行的“山东名牌产品万里行”专列，北上天津、沈阳、哈尔滨，西进西安、兰州、乌鲁木齐，为宣传山东经济做出了一定贡献。2003年8月、2006年7月协助省旅游局两次开行的“山东之旅号”专列，南下上海、广州及江、浙、沪等，为树立良好的山东旅游形象做出了一定成绩。2004年7月，联合省音乐家协会开行的山东音乐家云贵采风专列，在傣、白、苗、彝、侗、佤、撒尼、纳西等少数民族的村寨、部落引起强烈反响。

每年暑期有“师生观光专列”，日常有“周末假日专列”，真正经久不衰、深受青睐的是“夕阳红休闲专列”。2003年3月，与省老龄办签订合作意向书，双方共推“夕阳红海南、桂林”“齐鲁快车”旅游专列，市场反应异常火爆，掀起了我省老年人乘专列旅游小高潮，至今开出“夕阳红”旅游专列上百列。铁路旅游专列在倡导我省老年人健康文明的生活方式方面做出了突出贡献，为此，已经连续多年被省市老龄机构授予“涉老先进模范单位”。今天，有钱有闲的老年人，已经成为旅游专列市场的最主要客源，研究如何更好地满足老年旅游需求成为铁路旅游专列下一步运营成败的关键所在。

四、提升旅游专列运行质量的对策

旅游专列是铁路旅游企业的“看家”产品，是具有独特优势的品牌。铁路运输业和铁路旅游企业要密切配合，研究市场，共同把旅游专列运营好，开成铁路运输业和铁路旅游企业共有的“品牌”和“精品”，积极为我省旅游业发展做贡献。

一是加强调研组织。通过对旅游客流市场的调研、分析、预测，掌握旅游客流的流量流向和时限，确定旅游线路，科学安排运力，根据客流实际需要，开行图定旅游专列。对于季节性、特殊性的旅游客流，可开行临时旅游专列。要深入研究老年旅游市场，精心设计适合老年特点的夕阳红专列产品，抢抓我国老年游良好机遇，做大老年游蛋糕。

二是加强运力支持。铁路运输主管部门对旅游企业申请开行的旅游专列，要及时受理安排，准备好车底，确保车辆性能良好，卧具整洁舒适，保证冷热水供应，提高旅游专列的硬件档次。列车乘务人员要提供优质服务，维护旅游专列良好品牌。

三是开发新的专列线路。在选择具有高知名度的旅游目的地的同时，要开发新的旅游目的地热点，丰富旅游专列产品，满足不同游客的需要。

四是积极探索开行豪华旅游专列、星级旅游专列和各类主题专列，拓展旅游专列的特色产品，并积极承揽大型企业集体出游和各级政府赴外地招商开行专列，以满足国内外不同层次消费群体的需求。

五是启动运营我省假日列车。山东境内旅游资源丰富多样，伴随着国家休假制度的不断调整完善和人们对假日出游的需求越来越旺盛，这对开行省内假日旅游专列提供了广阔的发展空间。据悉，济南铁路局目前已做前期准备，计划今年暑假启动运营青岛（烟台）—枣庄、济南（鲁西南）—威海假日列车。

五、旅游专列存在的问题和展望

目前，旅游专列的发展中也面临许多客观制约因素。一是大规模出团，组团社有组团风险。铁道部现行的旅游列车管理办法要求载客辆数不得少于14辆，一般是软硬卧混编，软卧定编32-36人，硬卧定编60-66人，这样就决定了每趟旅游专列组客不能低于600人，开行只能在客源十分丰富的大型客源城市组织。二是我国铁路运力不足现状导致旅游专列运行速度无法满足现代游客“快行慢游”需求。因为旅游专列是在图定列车的空档运行的临时客车，往往要绕行、会让、待避图定班列，加之清晨到达目的地的需求，故比日常图定列车速度慢。三开发新兴旅游景区旅游专列产品受约于现行的铁道部运输局旅游列车运行图线条。因为国内旅游专列已经运营十几年，经典、成熟景区每年都开，急需补充新线路、新产品，如武夷山-福州后赴台游、沈阳-丹东后赴朝鲜游等。

2011年7月呼和浩特铁路局在内蒙古旅游局建议支持下打造的全新旅游专列产品—“草原之星”内蒙古一线多翼全境游专列完成首发，《人民日报》、新华社等中央媒体均做了深度报道。该专列在线路安排上本着“展示经典、覆盖全区”，从大沙漠到大草原，十分吸引客源。专列在服务设施上全部使用25G新型空调车底，被褥、餐具等客运备品设施按照一线品牌列车标准配备，随车安排医务人员，配备常用药品和医疗器械，对软卧卫生间进行了改造，餐车安装平板电视、KTV设备等现代化生活设施，适于旅途中消除疲劳、开展寓教于乐活动。“草原之星”现已经成为对外宣传内蒙古经济社会迅速发展的窗口、展示内蒙古、和谐发展的舞台。“草原之星”旅游专列品牌的运作模式建议在全路借鉴推广，引领铁路旅游专列健康、持续发展。

六、结语

铁路与旅游是互为依托、互惠互利的“共同体”关系，只要紧密联合起来，同步规划运作，同向开发市场，就能产生规模效应。现阶段，铁路旅游专列在市场需求的推动下，努力提高自身硬件和服务水平，将会有极强的生命力，继续保持旺盛的发展势头，为旅游业发展做出贡献。

参考文献

[1]铁路企业管理论坛丛书编委会.2006铁路客运与旅游.中国铁道出版社

[2]李若鹏，万厚.从大沙漠到大草原.人民铁道.第8979期，2011年11月15日