路面中修施工中的SMA技术分析

摘要 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。因为能抗车辙和高温等诸多优点，被广泛用于交通路面摊铺。我国在90年代引进了这样的技术，并在首都机场高速公路首次实施，得到了很好的反应效果。我国在大力推行SMA技术的同时，其在路面施工中还存在着一些问题和不足。本文对路面中修施工中的SMA技术进行具体的解析。

关键词 路面；中修；施工

中图分类号U416.2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0055-02

我国沈铁、沈外环等高速公路，都推广了SMA路面。但随着日益增多的交通压力以及车辆超载，导致路面损坏严重，不堪重负。为此，必须要对SMA路面进行中修施工。中修是对道路及附属设施的一般性磨损和损坏部分进行修理加固、更换或局部改善，以恢复道路原有技术状况的工程，在SMA路面中显得尤为重要。

1 SMA的施工技术质量控制措施

1.1 施工前准备

在施工之前需要检验进场的材料。加大抽查的密度，对于不合格的材料要及时处理。对场地硬化，防治堆料场的土昏倒碎石内。设立料堆隔离墙，防止规格不同的碎石混杂。而在每一处的料堆上要准确核实，然后标识清楚。检查集料的品种、规格、含泥量、颗粒大小等因素，倘若发现颗粒组成有一定的问题，需要进行相应筛分试验。防治木质纤维受潮，且需在室内架空堆放，保证环境干燥。木质素纤维施工起着一定的影响，因此必要时加设备防潮。检查矿粉和其他材质是否色泽正常，有没有粗颗粒的混入，导致品种不全。

运输改性沥青的过程中，温度要高于150℃，而保温贮存时温度要高于140℃，温度低了，容易产生粘结。改性沥青不能长时间的存放，要对改性沥青不间断的进行搅拌，有效的防治其改性剂离析，将已经制作完成的改性沥青，温度要使用喷嘴喷出及沥青泵输送要求。在施工的过程中，加热温度不能过高，在170℃～180℃温度即可。

1.2 拌和

因为SMA是间断级配，而且添加的粒径单一、粗集料多，因此在混合料的拌和过程中比较困难。细集料配料数量准确，必须要保持干燥、清洁，应该加盖棚布。

在拌和前，要先准备好热、冷料仓和料斗工具。集料要首先烘干温度达到200℃以上。倘若温度不够，在拌和时，内部材料中的纤维、矿粉就不能搅拌均匀。SMA的混合料要保持现拌现用，混合料不能存储时间太长，超过24小时就会因为温度下降而外部形成硬壳，内部也会因为沥青的流逝而发生析漏，造成材料的浪费。因此，要当天拌和，当天使用。

1.3 运输和摊铺

含有沥青玛蹄脂的SMA，其混合料的粘性比较强。处理的办法是在运料车底部应涂刷一些油水混合料，方便于卸车，并且在运输途中应覆盖大雨布，以免混合料降温变成硬壳。

摊铺时，路表的温度要超过l0℃，SMA混合料在摊铺的温度要高于170℃，并在铺设前一天洒一些粘层油，在每平方米0.45升左右。 摊铺的时候，混合料应均匀缓慢的进行摊铺，一分钟在一到两米之间。以保证路面的平整度。

1.4 碾压

“紧跟、慢压、高频、低振”是碾压的八字方针。要分清SMA和沥青混合料的区别，SMA的下压量要少的多，它的摊铺系数小于 1.1。在纤维等聚合稳定剂的作用下，混合料会很快的冷却下来。必须要尽快的将混合料进行压实，压路机要紧跟在摊铺机的后面。一旦温度稍低，就变得难以碾压。另外，要缓慢、平衡的碾压，不能在低温环境下反复碾压。轮胎压路机会使沥青玛蹄脂上浮，使路面的构造深度降低。施工中，在混合料温度下降到70℃～90℃时，尝试采用胶轮压路机碾压，可以加速SMA表面颗粒的重新分布，封闭表面空隙。可使其发挥良好的防水作用。

1.5 接缝处理

路面平整度的主要影响因素就是接缝。在使用摊铺机进行施工的时候，纵向接缝相对来说较多，所以应当保持不间断的、匀速的连续普探方式，如此便会减少横向纵向接缝。若是一天只有一个横向接缝便最好。SMA路面接缝及改性沥青跳车现象仍是薄弱环节。纵向接缝比较好处理，一般是采用热接，将新铺路面搭接已铺路面抬高5mm，将接缝进行碾压，逐次碾压至新铺路面边缘，效果很不错。

SMA路面和改性沥青路面的接缝处理要相对难一些。因为冷却后的SMA混合料很坚硬，所以要防止和减少冷接缝处理。若是出现了这样的问题，在提高路面的平整度前提之下，可以采取切割成垂直面，改沥青路面和SMA路面完工之后，停一分钟左右，在没有完全冷却之前进行切割。将3m的直尺纵向放在应经完工的施工段前段，并伸出直尺呈悬臂状，并按照直尺脱离点和已经摊铺好路面制定出接缝的位置。使用锯缝机割齐，完成后铲除废料，并用水清洗干净。在准备下一次施工之前，涂刷上粘层油，即可再次摊铺混合料。

2 SMA技术监理控制要点

路面中修时，要对以下进行严格的检查和控制，如出厂温度、混合拌料、集料烘干加热温度、原材料温度和改性沥青成品温度。一旦出现某一方面温度的不合理，就会导致整个路面的拌和、摊铺、碾压出现问题。做好相应的记录，发现问题及时解决。在每一个拌和机中，混合料需要进行2次取样，同时其标准配合比需要和对应的技术规范相符，主要的木质纤维、细集料材质的误差控制在10%以下。沥青用量每天进行抽提及筛分试验，其间的油石比误差小于0.3%，同时利用马歇尔试验，检测混合料试件的空隙率和密度，检查马歇尔流值和稳定值。对SMA路面的平整度、宽度、厚度、压实度以及相应的摩擦系数都进行认真的检查，恢复道路的技术状况。

3 SMA技术的路面质量管理

3.1 材料要求

SMA路面对材料的要求很高，对细集料、粗集料、矿粉和木质纤维、沥青等材料的选购、进场、拌和都要进行检查和做记录，认真检查每一个步骤，确定满足规定的技术要求，其间的误差要缩到一个比较小的数值内。

3.2 设备检验

普通沥青混凝土铺筑设备与SMA路面铺筑设备基本相同，但是做好是多配备一些纤维稳定剂机械添加的设备。同时SAM路面检测设备的选择可使用沥青混凝土检测设备。对每一个施工的设备，要对其具体实行操作的零件进行检验，避免机器老化和出现故障。

3.3 施工工艺

要严格的要求SAM施工工艺，在施工的过程中对每一道工序都需要进行严格的把关和监督，在大面积施工之前，首先需要先铺筑一段试验路段，解决碾压、摊铺、出料等相关的问题，同时还需处理碾压时组合及控制问题。先试验，发现问题进行解决。

3.4 控制质量

检测要从级配开始，因为拌合机型都不一样，要维持合格的生产配比。尽管在初期投资方面会很大，但因为工艺高，在后期会得到很好的经济效益。控制质量，就能够避免以后的种种质量问题的发生。严格的对SAM混合料控制好，并提高施工技术治疗，对我国城市交通路面及高速公路路面有明显的改善。

对于中修工程，SMA施工结束72小时后方可单向开放交通，再过一周之后方可并道双向行驶。

4 结论

SMA技术的优点很多，但是其施工的程序也很复杂。将SMA技术很好的运用于路面工程施工，就要把握和了解这些路面施工技术中的问题。通过对SMA技术的完善，对路面中的修理加固以及控制材料、设备的质量上起到了很好的效果，也自此恢复了道路原有技术状况。随着我国不断在高速公路上施行SMA路面，路面中修也将发挥着举足轻重的作用。

参考文献

[1]朱兴龙，余郁，薛玉波.新型SMA沥青混合料性能试验研究及应用[J].新型建筑材料，2012（10）.

[2]刘永刚.SMA沥青路面的施工与质量控制[J].交通世界，2012（19）.

[3]徐顺通.SMA路面施工技术与质量控制措施[J].交通世界，2012（17）.

[4]张国成，刘克涛.SMA路面施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2010（4）.