物流之危 第3期

假使此类灾情再次发生，我们是否还会困于物流之危，以致于付出不菲的代价？

阳春三月，春光明媚，而就在1个多月前，全国还困于大范围的雨雪肆虐之中，我国南方大部分地区干线运输几近瘫痪。在这场50年不遇的暴风雪面前，作为经济大动脉的物流业陷入半瘫痪状态；卷入其中的14个省市无论是在出行，还是在经济上都遭受了严酷的考验。

据悉，全国范围内的普降大雪导致广州、西安、上海、武汉等中心城市周边的公路运输基本上陷入瘫痪。由此导致大范围的物流不畅，国内快递深陷雪灾困境，物流成本最高涨了300%！在灾区人民饱受灾情之苦的同时，各大未受灾城市的人们感受最深的是物价上涨：鲜花、猪肉、蔬菜……无一不涨。尽管存在着春节的因素，但物流通道的堵塞无疑是最重要的根由。

春节前后，气象台的“部分地区降雪红色警报”，商务部随后预计通告，“蔬菜调运难度加大，后期蔬菜价格仍将保持高位运行。”据国家统计局公布数据显示，2008年1月份全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨7.1%，创1997年以来月度新高。其中食品价格同比上涨18.2%，猪肉和蔬菜价格分别同比飚升58.8%和13.7%；非食品价格同比上涨1.5%亦有所抬头，主要是居住成本和交通成本上涨：城市间交通费价格上涨6.0%，车用燃料价格上涨6.8%，水、电、燃料上涨5.5%，建房及装修材料价格上涨5.7%……

在这场可谓史无前例的暴风雪面前，波动不小的CPI指数充分印证了我国经济对于物流体系的依赖程度。须知，欧美许多国家几乎年年都会遭受暴风雪灾害，但在频繁的灾害面前，它们也并未如我国这样突然大面积陷入“慌乱”！

有关专家指出，这场暴风雪不但暴露出了我国在直接应急措施方面的滞后，更说明了我国物流业在经济领域所担当的重要角色。“从某种程度上说，一次物流危机就足以导致经济陷入半瘫痪状态！”令经济学家担忧的是，对物流体系的过分依赖将经济领域的过于脆弱。

诚然，作为大经济学的支撑，现代物流为经济环境提供了保证和推动作用，物流危机将直接导致经济受挫。然而，通观雪灾前后的物流危机，更多暴露出的还是我国物流业本身存在着的弊病。

根据中国物流权威机构的计算，目前中国的GDP中大约有19％是物流成本―这一数字几乎是美国和欧洲国家的两倍。根测算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，就可以增加1300亿元的社会效益。

实际上，此次雪灾中全国各地拥堵不堪的车流，京广铁路沿线晚点的列车都是巨额物流成本的真实承担者。众所周知，垄断的格局给中国铁路带来了诸多弊病，这种没有竞争的机制为人所诟病已久。即便如此，高昂的物流成本一旦遭遇危机，只会进一步扼住经济的命门，就如同一个紧箍咒般难以摘下。

此次灾情也暴露出了中国物流业离现代物流还有着不小的差距，“只有在货车遭遇突发事件堵塞后，企业往往才通过电话了解到情况……”与物流业配套的相关体系，其薄弱程度也可见一斑。

当我们感动于“众志成城抗击灾情”这样的画面时，更应该清醒地意识到，一些如此煽情的场景原本可以避免！这场灾害不仅是灾害，它更是一个高悬着的警钟，不时在人们心里狠狠敲上一记：假使此类灾情再次发生，我们是否还会困于物流之危，以致于付出不菲的代价？