浅析国际多式联运单证作为物权单据的可行性

【摘要】近年来，经济全球化以及跨国贸易的飞速发展，一种新型运输方式——国际多式联运应运而生。国际多式联运依托集装箱，综合海、陆、空、内河航运等多种运输手段，多式衔接，一单到底，真正实现“门到门”一站式服务。国际多式联运大大缩短了运输时间，节约运输成本，集装箱的运用又减少了途中装卸对货物造成的损害，因而这一运输方式的出现大大便利了跨国间货物贸易。由此说来，国际多式联运作为传统海运运输方式的一种补充和提升，多式联运单证是否也具有海运提单作为“物权单据”的性质与功能呢？本文将针对上述问题进行浅析。

【关键词】国际多式联运单证，物权单据，传统海运提单

一、什么是多式联运单证

“多式联运单证”是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代而且可以以可转让方式签发，或者表明记名收货人，以不可转让方式签发。

多式联运单据由承运人或其人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明。多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。

二.什么是“物权单据”

物权单据是一种财产凭证，也可称为权利凭证，即这种单证是债权债务或其他权利义务的象征。它以促进货物的商业流通为目的，主要表现形式为提单。货物物权单据的主要功能体现在它是货物的代表。？当货物的转让以交付为条件时，转让这种单证具有同实际交货一样的法律效果，即通常所说的象征货。它代表着单证所代表的合同权利或义务的转让，这时它要受合同法的管辖；它的转让还意味着其所代表的货物的所有权的转让，这时它受物权法的管辖。

物权单据使货物在运输途中即可被转让；使单据持有人有权在目的港要求承运人交付货物，在海运中即凭提单提货。由此，卖方得以转让处于运输途中无法完成实际交付的货物，？卖方也可在买方付款之前一直保持对货物的控制权，免受买方破产的威胁或不付款的危险。对于买方，作为物权单据的持有人他享有要求承运人在目的港交付货物给他的权利。对于银行，因物权凭证是安全系数较高的一种单证，所以银行也乐意以其作为债务担保而对作为收益人的卖方承兑付款。海运提单正是具有以上功能，才能在国际贸易中占有重要地位。

三.对于“多式联运单据不应作为物权凭证”的论据及分析

第一，海运强国英国在国际海上贸易领域有着举足轻重的地位，在海运领域有着相当的发言权。英国相关法规曾规定，海运提单作为物权单据，必须是承运人或其指定人签发的已装船单据。而多式联运提单是由多式联运经营人签发而不要求由掌握运输工具的实际承运人或其指定人签发。

第二，多式联运单据多是货物入柜待运时签发，而非已装船单据。但以上论据是否足以否定多式联运单证的“物权凭证”性质呢？

首先，多式联运单证签发者虽不是实际承运人，但多式联运经营人在收货以后对整个运输过程负责，直到货物最终到达收货人为止，即使没有参与实际货运，仍然不影响其承担运输风险，履行运输责任。1991年国际商会规则对多式联运经营人的定义是“签订一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人”？所以，货运人是“作为承运人来负责完成全程运输任务”， 这说明多式联运经营人可以看作是现代化运输方式下的一种新型承运人，因此，多式联运经营人签发的单据理应具有实际承运人所签单据的效力。

第二点，由于国际多式联运不一定涉及海运，则谈不到“装船发货”。海运提单必须是“已装船”单据，此举有利于避免买方遭到“钱货两空”的情况。而多式联运单据的签发即表明多式联运经营人已收货并有装货进箱，送货上门的义务，所以虽然不是“已装船单据”，这并不影响多式联运单据成为物权凭证。

第三，回顾海运提单被视为物权凭证的历史我们发现，提单之所以作为物权凭证，是由于海上运输往往需要历经很长时间，买方在货物运输途中可能就希望将其转让出去？在以交付为完成货物转让的条件下，因海上运输不可能实现实际交货，所以赋予提单物权凭证的功能，提单代表着货物，持有提单及意味着持有货物，转让提单即意味着货物的象征付，从而满足了货物流通转让的条件，促进了国际运输和贸易的发展。多式联运包括多种运输方式，单一的海路运输相比，路线之长，运输途中花费的时间更久。加上当今国际贸易的飞速发展，各种资源跨国流动需要不断增加，高新科技的发展为交易在广度和速度上提供了更大空间，迅速转让货物的期望也不断增强。如此说来，赋予多式联运单证物权凭证的功能也十分符合现实的需要。

四.实际应用中的多式联运单证已经显现出物权单据的特性

在应用信用证作为结算方式的交易中，如果信用证要求提交多式联运单据，银行可接受多式联运单证。也就是说，卖方将货物交付承运人后可以凭多式联运单据向银行结汇。如此，国际多式联运单证就具有了类似海运运单的物权凭证的性质。

五.总结

综上所述，海上提单之所以被视为物权单据，以象征货取代实质货是为便利现实中的货物贸易，特别是方便转手交易，赋予提单流通及融资功能。相应的，多式联运这一运输方式的出现亦是应现今国际贸易发展的需要，因此，多式联运单据的进一步发展完善和广泛应用将是接下来国际贸易发展的主流方向，多式联运单的“物权凭证”性质势必得到广泛认可和应用，为跨国交易与结算带来更多变革与便利。

参考文献：

[1] 1991年国际商会关于多式联运单证的规则，第二条，第四条；

[2]雷荣迪，（1980）“跟单信用证与联合运输单据”

[3]许欢，（2005）“现代物流与多式联运之关联，” 《物流科技》

[4]陈若鸥编译，（2003）《英国货物买卖法：判例与评论（英美法教学书系）》， 对外经济贸易大学出版社