民航电子飞行仪表系统的发展与趋势

【前言】民航电子飞行仪表系统的发展与趋势由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。2 电子飞行仪表系统的组成 民用航空飞行仪表系统主要由仪表、显示控制系统组成。 2.1 仪表 飞行仪表系统中的显示器经历了数代的发展，从早期的机械式仪表，到彩色阴极射线管显示器CRT仪表及近代航空器上主流应用的液晶显示器LCD仪表，显示器的变化如图1所示。 机械式...

摘 要

在现代综合化航空电子系统中，电子飞行仪表系统历来是最受关注的设计技术之一。在需求牵引、技术推动的情况下，发展极为迅速。文章从不同角度介绍了电子飞行仪表的基本构造、功能、布局及未来发展的趋势。

【关键词】电子系统 电子飞行仪表 趋势

1 概述

电子飞行仪表系统EFIS，是航空电子系统的重要组成部分，为飞行员提供信息、数据的输出，同时也为其操纵飞机某些设备或功能提供输入视觉参考。

2 电子飞行仪表系统的组成

民用航空飞行仪表系统主要由仪表、显示控制系统组成。

2.1 仪表

飞行仪表系统中的显示器经历了数代的发展，从早期的机械式仪表，到彩色阴极射线管显示器CRT仪表及近代航空器上主流应用的液晶显示器LCD仪表，显示器的变化如图1所示。

机械式仪表通过机械化陀螺、内置或外置的传感器，将飞机的姿态，空速，高度等数据传递给飞行员。以机械式高度表为例，通过机械膜盒式仪表，通过膜盒探测外界的气压，将压力值转化为高度、速度数值再通过机械连杆带动仪表指针在刻度盘上显示数值，具有感受、传送和指示环节（引用文献）。早期机械式仪表仅能够分别显示姿态，高度、速度或航向等简单的参数，仪表的集合度和可维修性都较差。后期机电仪表的逐渐发展，机械式仪表得到了优化，在信号传输到仪表的过程使用了电信号。但是电信号在传输通路中是以模拟离散的量进行传导。仪表的数量的增多，以及早期的人机环境因素考虑不足，造成飞行员的工作负荷较大。

离散的数据仪表很难满足飞行员对于数据的采集和观察。在二十世纪八十年代，CRT显示器在飞行仪表系统中得到了引入，将飞行员所需的数据集中进行显示。且根据“T”字排列的要求，将有效的信息合理的分布在一块显示器上，极大的降低了飞行员的工作负荷。

进入九十年代后，LCD显示器逐渐登上舞台。相较于CRT显示器，LCD显示器以更小的体积，更低的重量与能耗以及更高的可靠性，在电子飞行仪表系统中的应用范围逐渐增加。目前主流的电子飞行仪表系统显示器均为LCD显示器。

2.2 显示控制系统

显示控制系统经历了单纯的显示界面、机械按键显示控制以及触摸方式显示控制等阶段。

由于机电仪表的显示局限，早期的显示控制系统并没有过多考虑对于显示内容、方式的控制更改。当电子飞行仪表引入了CRT显示器及LCS显示器后，显示控制成为一个不得不考虑的内容。由于系统的集成度大幅度提高，电子飞行仪表与全机多个系统进行了交联。电子飞行仪表系统的控制功能便成为了各个系统的功能控制的唯一输入。包括自动飞行系统、导航系统、飞管系统乃至维护系统等等。为了对各个系统进行有效的控制，带有机械按键显示的控制板逐渐得到引入，包括显示控制、光标控制、调谐控制、飞管的控制显示等等。伴随着显示界面的菜单化，显示信息的融合化以及显示系统的复杂化，物理按键的控制方式逐渐无法满足全部的控制要求，触摸方式的显示控制可以有效的输入和控制显示信息，在越来越多的主流航电仪表系统中出现。

3 电子飞行仪表系统的布局

民航飞机电子飞行仪表系统的布局通常为对称构型，主飞行员和副飞行员一侧的仪表和控制组件关机纵轴平面对称。主飞行员一侧的仪表主要正面对飞行员的PFD显示器和在PFD右侧的ND显示器。考虑到可达性和飞行员易于操作的要求，以上两个显示器的控制组件通常安装行员正面的遮光罩或飞行员一侧的主操纵台前侧。在两侧飞行仪表之中，是EICAS显示器和系统显示器。

4 电子飞行仪表系统的发展趋势

4.1 组成的发展趋势

电子飞行仪表中的显示器发展的主要趋势为一体化、集中化。由于电子工业的发展，电子显示器的可维护性、可靠性得到了有效的提高。显示器的重量、发热量、功耗和体积都得到了有效的控制，且可视角度、色域、亮度也得到了有效的扩展。大屏一体化的显示器将来会成为电子飞行仪表系统设备发展的主要方向。

在进入二十一世纪后，航电系统设备供应商们在电子飞行仪表系统中又加入了平视显示器HUD、电子飞行包显示器EFB等等。使得飞行员的工作负荷进一步降低，飞行品质和安全性得到一定的提升。

目前波音787与空客A350均安装有平视显示器。通过平视显示器，飞行员可以关注飞机外部环境的同时，不用低头看下部显示器HDD且同时能够得到部分重要的飞行数据、信息。通常HUD显示的信息包括飞机的姿态、高度和速度等。

4.2 功能的发展趋势

为了提高飞行的安全和降低驾驶员的飞行负荷与飞机的飞行成本。一系列新的功能被投入到了电子飞行仪表系统中。包括综合视景系统SVS、增强视景系统EVS、场内导引系统等等。通过外部传感器和内部数据库的支持，在电子飞行仪表系统中对外部环境进行模拟显示或部分强化显示，以增强飞行员的可见能力。在以上系统的帮助下， 飞行员能够有效的实现CATⅢ类进近入场。通过场内引导，飞行员能够更有效快捷的将飞机停靠，大大增加了通过性和签派效率。

4.3 布局的发展趋势

在集成化和显示器技术的推进下， 驾驶舱的显示器有着进一步的融合，扩大趋势。例如波音787飞机的布局中，利用分屏的技术，将一块大的显示器分别显示了ND和ED的内容。该类革新通过减少显示器的个数，降低了维护的成本，提高了显示器的可维护性，机上信息的集中度。

5 结束语

考虑到飞机的特殊情况，目前最先进的电子技术仍然没有应用到民航领域。但是通过相关从业人员的努力，在航空电子技术日新月异的今天，相信民航飞机电子飞行仪表系统发展必将进入快速、多元、综合的方向。使飞行员能更好的操纵飞机，使旅客的飞行旅程更舒适、安全。

参考文献

[1]胡元刚，雷雯.液晶显示器在飞机座舱的应用与发展[J].现代显示，2009（04）.

[2]李元华.电子飞行仪表系统（EFIS）的发展[J].航空电子技术，1988（07）.

作者单位

中国商用飞机有限公司上海飞机设计研究院 上海市 201210