民航毕业总结范文

民航毕业总结范文第1篇

【关键词】培养现状；航空机务；需求；对策

【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03

“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]

“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。

一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状

经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。

1 上海工程技术大学航空运输学院

上海工程技术大学航空运输学院是上海工程技术大学与上海航空股份有限公司校企联合、产学合作于1993年挂牌成立的，航空运输学院下辖的航空维修工程系共设有两个专业，均属于“航空机务”的范畴，即“交通运输（航空器械维修）”本科专业和“航空机电设备维修”专科专业。

目前航空维修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一个本科班、一个专科班的学生，大致招生总人数略高于60人，但由于招飞、退学等原因每年实际毕业生人数约50名（2007年该系毕业生为54名）。在2006年，该系第一次扩大招生规模，即在原一个本科班、一个专科班学生规模的基础上又增加招收了一个专科班的学生（30人左右），从而2006级“航空机务”专业学生总人数达109人。

2 同济大学航空航天与力学学院

同济大学航空航天与力学学院目前共有工程力学和飞行器制造工程两个本科专业，虽然这两个专业不属于所谓的“航空机务”范畴，但其学生近两年就业时每年有20人左右（注：该数据来自于民航用人单位）进入民航系统从事飞机的维修和保养工作，即机务。

3 东海职业技术学院航空运输系

上海东海职业技术学院（简称东海学院）创建于1993年， 后经国家教育部批准为具有颁发国家学历文凭资格的全日制普通高校。该学院下辖航空运输系，其航空运输系于2006年开始招收“航空机电设备维修”专科层次的学生，招生人数在40人左右的规模，目前尚未有学生毕业。

4 民航上海中等专业学校

民航上海中等专业学校（简称民航上海中专）成立于1985年，隶属于中国民用航空总局，受民航华东地区管理局领导，是一所面向民航、服务社会的经济管理类、工科类和服务类兼有的全日制部级重点中专学校、上海市现代化标志性职业技术学校。该校面向全国招生，建校20年来，已经为东航、上航、浦东机场、虹桥机场及全国各大航空公司、机场及相关行业培养输送了近7000名毕业生，不少学生已成为业务骨干。该校每年98%以上的毕业生被推荐就业。

该校网站上的数据表明“航空机务”专业的招生规模大致每年150人左右。

5 其它

目前，近几年由于种种原因（比如上海户口的落户问题）在上海的民航企、事业单位不仅在上述高校中招收机务人员，而且在上海交通职业技术学院、上海理工大学、华东理工大学、上海大学等工科类学校中招收机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化等机电类专业学生（上岗前进行短期飞机机型知识培训），每年大约30人左右（注：该数据来自于民航用人单位）。

统计上述各高校“航空机务”专业的招生、就业情况，可以认为上海市各高校每年所招收和毕业的学生数约为300人。

二 上海市“十一五”期间“航空机务”职业技术人才需求分析

在总结了上海市各高校“航空机务”专业的招生和就业情况后，需要进行上海市飞机维修专业技术人才的社会需求分析。

在上海，“十一五”期间“航空机务”专业的招生和就业趋势离不开国家民航运输业发展的大趋势，尤其飞机维修业及其上下游产业发展的大趋势。

随着中国加入世界贸易组织，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。据统计，2000年世界航空维修市场总收入约500亿美元，今后随着航空业的发展还会继续增加，中国民用航空维修企业若能分一杯羹，将是一个很大的数目。

目前，我国的民航业处于持续高速的发展时期，尤其在上海，有着浦东与虹桥两大机场以及东航、上航等大中小航空企业数家，上海航空业的高速发展对“航空机务”专业技术人才的培养既是良好的机遇，也是严峻的挑战。行业的巨大发展潜力，直接刺激了飞机维修人才教育事业的发展。然而，飞机维修人才的供求矛盾在相当一段时期内将会比较尖锐，这个矛盾事关航空公司或飞机维修企业的生存与发展，同时它也对“航空机务”专业人才的教育事业提出了更高、更难的要求，如何抓住机遇，应对挑战，把握好“航空机务”专业的建设和发展步伐，是值得深入思考的一个重大问题[2]。

1 “航空机务”专业技术人才就业单位分析

上海作为我国三大航空枢纽港之一，民航行业得到了迅猛的发展，作为民航重要组成部分的飞机维修业也得到了空前的壮大并在不断的发展当中，进行“航空机务”专业技术人才就业单位的分析是社会需求分析的基础，表1显示了目前在上海的航空运输维修企业单位[3]。

除上述维修企业单位外，在上海还有一系列的外国航空公司办事处、民营航空公司、中外合资企业等，外航办事处有美西北航、全日空、大韩、港龙、国泰、法航、英航等几十家办事处，主要从事其自有飞机的维护和保养工作。民营航空公司和合资公司如表2所示，毫无疑问，这些单位同样也将是“航空机务”专业毕业生的就业单位[4]。

2 未来五年上海市“航空机务”专业人才需求预测

通过上述分析上海市高校“航空机务”专业的办学情况和上海市“航空机务”专业人才用人单位的概况，未来五年上海市“航空机务”专业人才的需求已经清晰可见、跃然纸上，在上述用人单位表格中已经列出每年这些公司大致的需求数量。

（1） 宏观分析

勿庸置疑，未来五年我国政治稳定、经济繁荣，在民航这个行业上，近几年中国政府从政治和经济等角度考虑从美国波音航空公司（BOEING）、欧洲航空工业公司（AIRBUS）、巴西航空工业公司（EMBRAER）和加拿大庞巴迪工业公司（BOMBARDIER）大量的引进飞机。2006年2月14日10时，国新办举行新闻会，民航总局副局长高宏峰说：“‘十一五’期间每年将增加近一百多架飞机”，据不完全统计，每引进一架B737飞机，平均需要飞机机务维修人员30名（注：数据来源于行业统计资料和行业经验）来维护和保养飞机的安全与健康。另据中国民航总局预测，今后5年，民航将以每年不少于100至150架的增量引进飞机，到2010年全国民航运输飞机的总量将达到1600架，比2005年净增700架左右，以中国国际航空公司为例，要满足未来五年因引进新飞机而增加的工作量所需要的维修人员的缺口约为1200人[5]，因此，到2010年，我国“航空机务”职业技术人才共需2万人左右。而上海市民航方面的中外合资和民营企业较多，需要补充的人才数量是巨大的。

（2） 微观分析

从目前上海地区的“航空机务”专业人才供求关系来看，出现了明显的人才短缺，以致用人单位不得已脱离上海而面向全国高校、职业技术学院、中等专业学校招聘“航空机务”专业技术人才（比如南京航空航天大学、中国民航大学、北京航空航天大学、西北工业大学、广州民航职业技术学院等），甚至出现了民航企事业用人单位到传统上非民航行业对口培养高校招聘人才的现象（比如近几年出现的上海航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司从上海大学、上海理工大学、华东理工大学招聘飞机维修人员）。而作为在上海市该专业人才主要输出单位的上海工程技术大学航空运输学院，其所培养的航空机务人才，毕业生每年年底前就较早的被用人单位所“定购”，由于毕业学生数有限，不少用人单位只能扫兴而归。

上述事实表明，“航空机务”职业技术人才在上海市社会市场需求量相当大，毫无疑问，如果学生面向全国民航企事业单位就业，其就业前景将更加乐观。

三 对策分析与结论

解决“航空机务”职业技术人才短缺的问题，可以采取“国家出政策、企业出资金、学校出力气”的办法，加速人才的培养，满足“十一五”期间对该专业人才的需求。

综合上文，本文以某学校招生计划为实例来进一步说明为满足“航空机务”专业技术人才短缺而采取的招生对策。某校近几年的招生就业情况表明，其所培养的“航空机务”专业技术人才在数量上已经不够满足上海市场的需求，已经出现了明显的供不应求现象（该校甚至出现了其机械工程学院毕业生经短期飞机机型知识培训之后被航空公司大量录用的现象）。

面对这种乐观的就业形势，经过严格论证和缜密思考，该校制订的“十一五”期间“航空机务”专业招生计划如表3所示，仅供决策者参考。

可以预见，“十一五”期间上海市对“航空机务”专业技术人才有着相当大的市场需求，上海市高校有必要扩大该专业的招生量和加大培养力度。

参考文献

[1] 常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原:山西科学技术出版社,2002.

[2] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理[J].中国民用航空,2005,6(12):20-22.

[3] 中国民用航空总局网站.航空维修企业单位[EB/OL]. [2007-01-04].

[4] 民航资源中国网.民航招聘信息[EB/OL].

[2007-01-05].

民航毕业总结范文第2篇

关键词：民航运输； 市场需求； 人才培育； 创新教育

中图分类号：G649.2 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2013）02-137-002

一、引言

近年来，随着我国经济的快速发展，民航业在国民经济社会中的战略地位和作用日益凸显。根据国际民航执行组织（ATAG）的测算，航空运输对经济的贡献率为GDP的8%。

来自中商情报网数据显示：2011年，中国民航旅客运输量和民航运输总周转量，累计分别达到2.92亿人、573.20亿吨公里，同比增长率分别为9.20%、6.50%。2012年中国民航预计全行业完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人、货邮运输量546万吨。预计首都机场年旅客吞吐量突破8000万人次，居全球机场第二；浦东机场货邮吞吐量290万吨，居全球机场第三。

二、我国民航运输业发展现状

1.整体市场需求旺盛

据预测十二五期间我国民航运输仍将以年均13%左右速度快速发展，到2015年机场数量将达到230个以上，运输飞行总量达到每年1143万架次，比2010年翻一番。到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50至70万人。

2.就业率名列前茅

民航运输类专业以高职高专为主，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。

参考麦可思公司的《2011年度大学生就业能力排行榜》，该报告根据大量详实的调查，通过专业、薪资、职业、地区等不同的专题，综合得出就业率最高的10大专业，民航学以98.2%的平均就业率高居榜首，其中的民航管理、民航运输等热门专业更是连续三年实现100%毕业即就业的成绩。

三、现阶段培养的民航运输专业人才存在的主要问题

通过走访用人单位，对多家国内机场、航空公司及部分行业管理部门开展调研，总结出用人单位对民航运输专业毕业生的大致评价。优点主要体现在：民航运输专业毕业生较其他专业毕业的学生对民航业有比较全面的了解，同时对于民航企业具有很强的认同感。这两点能够有助于毕业生较快较好的融入到民航企业中去，与企业谋求共同发展。但同时，用人单位也提出了一些存在的问题，较为突出的表现为以下几点（如图1所示）。首先相对于非民航院校毕业的学生，虽然具备一定的行业认知优势，但这种优势保持期较短，通常仅为三个月至半年，明显表现出后劲不足；其次学生所掌握的航空运输专业知识缺乏系统性，有的甚至不连贯，很难从全局的观念来思考问题、解决问题；第三，培养学生所使用的部分教材内容未能及时依据行业发展状况进行更新，有的甚至多年不更新，这与民航发展的实际严重脱节，学生花了大量的时间学，到了企业却无用武之地；第四，学生缺乏系统分析问题和解决问题的能力，尤其是实际动手能力、理论联系实际能力、主动学习新知识能力、沟通协调能力等有待加强。

四、创新教育推进高素质民航运输人才的培育

为了适应民航运输业的发展，我们应积极推进教育创新，不断提升民航运输专业人才的综合竞争实力，针对上述存在的问题，切实做好以下工作：

1.从根本上创新教育思想，更新教育观念

随着民航业的发展，培养的民航运输专业人才需要提高素质、培养能力、强化基础，注重实践，以适应时代的要求。按照这一思路，建立适应经济发展的新世纪人才培训开发系统，加强专业建设，优化专业课程体系，深化教育、教学改革，增加学生选修模块，扩展他们的专业知识，对教材和教学内容进行全面更新，做好修订体系，在现行教材的基础上不断补充新的内容，使理论与实际尽量同步，甚至可以适当超越，并且增加实践训练。

2.引入“抓安全”的理念来抓教学质量

对于民航运输而言，最重要的就是保证安全，引入“抓安全”的理念来抓教学质量，建立教学质量目标责任制，用抓安全的措施来确保教学质量。要求有关职能部门和各二级学院的相关责任领导与主管校长签订教学质量目标责任书，落实责任，明确目标、任务，增强全员对提高教学质量的责任感和紧迫感，充分发挥各单位抓教学质量的积极性，形成不断督促教育教学质量提高的良性机制。

3.大力培养双师型专职教师队伍，同时引入企业专家充实兼职教师队伍

在民航运输专业教师培养方面：一要增强教师教学的针对性，鼓励教师进入一线参加实践锻炼，大大提高教师理论联系实际的能力。二要鼓励并给予其参加相关专业培训的机会，加强民航运输专业教师横向知识的训练和拓展，从而提高教师知识融会贯通的能力。要求各学科教师全面掌握民航运输专业的知识体系，实际就是让教师先行，这样才能培养出真正具有系统性知识体系的学生。三要通过选派教师国内外进修，攻读硕士、博士学位，全面加强民航运输专业教师纵向知识的延伸。加大鼓励平时开展科研、教研活动的力度，提高民航运输专业教师的学术水平。除了要有专职教师，来自企业的兼职教师也不可少，他们有着丰富的实践经验，能够使得我们的教学体系更生动，更贴近现实。

4.在教育过程中严把“四关”

民航运输专业的学生，代表着民航企业的形象，其综合素质水平甚至直接关系到旅客的生命安全和国有资产的安全。因而在培养阶段，必须严格把握质量关，为民航运输业输送合格的人才（如图2所示）。这个质量关体现在几个方面，一把“身心关”：即培养的学生必须身体健康、心理健康；二把“作风关”：即要求做到政治合格、作风优良；三把“专业关”，即要求学生具备完善的民航运输专业系统性知识和过硬的专业素质；四把“应用关”，要求学生熟练的英语、计算机综合运用能力，建立科学完善的教育体系。在学生毕业时若达不到以上要求，需对这部分学生进行强化补充培训，否则自然淘汰。

5.全面提高英语综合应用能力

英语作为国际民航组织规定的法定语言，提高学生英语综合应用能力势在必行。需加大英语教学改革和建设的力度，一是坚持学生在校期间英语教学不间断，形成大学基础英语，民航英语听力、阅读一套完整的教学体系；二是在大学基础英语教学阶段，开设英语小班化教学、专业英语角，尝试单独设立听说课，加强学生英语对话、听力训练；三是推进民航运输理论双语化教学，尤其是加强工作中英语对话的场景训练，强化对民航专业英语的认知，鼓励使用英语对话；四是积极聘请外教承担学生日常英语口语教学，甚至可以增设外教的网络视频英语对话，为学生打造一个无处不英语的环境，全面提高学生的英语应用能力！

6.强化计算机应用基础教学，重点突出应用

计算机的应用已成为现代民航运输必不可少的一部分。利用计算机系统对民航经济、民航信息、民航客货运输、航空公司运营与收益、民航机场等进行现代化管理，成为市场经济下民航业形成规模效益，走向国际化的前提。这对相关从业人员的计算机应用能力提出了更高的要求，因此民航运输专业应增设计算机相关课程。一重基础，二重应用。在原有计算机课程的基础上，拓展计算机软件应用基础、计算机管理信息系统、数据库管理系统、多媒体技术、办公自动化和计算机网络基础等课程。结合理论基础教学和民航实践，开设针对性的计算机应用课程设计实践，帮助学生深人了解民航运输生产业务过程和要求，掌握专业知识，提高理论与实践相结合的运用能力。

五、结束语

大到一个行业，小到一个企业，其发展的根本取决于专业人才的培养。为企业输送高素质的专业人才更是我们作为高等院校责无旁贷的首要任务，只有通过教育创新，推动教育模式、教学方法、教学理论的深化改革，才能为我国民航运输业蓬勃发展的明天奠定坚实的人才基础。

参考文献：

[1]夏洪山，高晓云，沈荣华.民航运输管理专业建设的探索及效果[J]中国民航飞行学院学报，2000（04）

[2]张翔，陈布科，王大海.加强航空运输业人才培养为建设民航强国服务[J]中国高教研究，2006（07）

民航毕业总结范文第3篇

2010年12月23日，作为民航系列腐败案中级别最高者，宇仁录因受贿330余万元，被河北省廊坊市中级法院以判处有期徒刑七年。一审宣判后，宇仁录未提出上诉，检察机关亦未提出抗诉，判决生效。

宇仁录1962年5月出生于山东牟平，即将在狱中迎来50岁生日。1984年，宇仁录自西北电讯工程学院无线电专业毕业后，被分配到当时的电子工业部第四十九研究所工作。从科员到处长，宇仁录打拼15年后，1998年6月，被调至原民航总局工作。又经过十年历练，从办公厅秘书、局长办公室主任、人事科教司副司长和司长，宇仁录步步升迁。

2009年7月，宇仁录到达其仕途巅峰，随后陡然急转。在先后被任命为民航局党组成员和副局长，履新不足两月后，宇仁录在民航局局长李家祥的办公室，陈述了自己的贪腐行为。

随后，2009年10月30日，宇仁录向民航局纪检组交代了其任职期间的犯罪事实，并主动将犯罪所得赃款现金人民币300万元、美元4万元全部退缴。这也是他日后被认定为自首而得以轻判的原因所在。

随着宇仁录案情被披露，民航系统内一场持续了近八年的反腐风暴基本终结。回顾这场风暴，李家祥曾总结说：“资金高度密集和成长空间大，使得民航产生腐败的机会更多、风险更大、后果更严重。”

这场风暴折射出，在监管不足的情况下，包括航权航班时刻分配、财务资金管理以及行政审批、工程建设招投标和物资设备采购等重点领域和关键环节，弊端不除，寻租行为仍旧难以避免。

案发设备采购

2006年，作为民航系统唯一的代表，时任民航总局人事科教司司长宇仁录出任北京奥组委秘书行政部副部长一职，负责民航系统的设备采购等工作。

2008年3月7日，一起骑劫客机事件的发生，使民航领域的设备采购发生风向变化。这一天，从乌鲁木齐飞往北京的CZ6901航班上，一名女子企图点燃伪装成饮料带进飞机的汽油。该事件虽被及时制止，但也引发了北京奥组委和民航局领导的关注，北京奥运会前的安保形势由此升级。

骑劫事件十天后，3月17日，民航局召开紧急会议，决定让全国19家机场采购和安装一批汽油等爆炸物探测仪。除首都机场外，上述工作由中国民航技术装备有限责任公司(下称民航装备公司)承担。由于时间紧迫、采购数量和价值巨大，如果严格执行政府采购公开招标的流程，在奥运会开幕前难以完成这一任务。后经国家发改委同意，采购工作采取一般工程招标的方式。

这为宇仁录提供了新的“机会”。此前，北京通用科技有限公司和北京市核特控制技术有限责任公司的法定代表人、总经理孙长江与宇仁录关系密切，已有多次往来。

1964年3月出生的孙长江，1987年毕业于哈尔滨工业大学电气工程系，后分配到中国核工业电机运行技术开发公司，时间不长升任为该公司总经理。1995年，孙长江离职创办北京市核特控制技术有限责任公司，销售收入目前已过亿元。1999年，孙长江又注资120万美元创办北京通用科技有限公司。工商资料显示，北京通用科技有限公司的经营范围即包括安全检查设备。

司法材料显示，2004年、2005年春节前，孙长江先后分别交给宇仁录妻子及宇仁录1万美元及3万美元；2006年4月，宇仁录和孙吃饭时提出欲购买一辆帕萨特轿车，孙长江将25万元交予宇仁录；2006年9月，孙长江又将100万元交予宇仁录，宇妻将此款存入银行用于购买理财产品；2007年5月初，宇仁录欲购买北京市顺义区一套商品房，孙长江将150万元交给宇仁录。

作为“对价”，宇仁录利用职务便利，先后帮助孙长江承揽了长春龙家堡机场(现已更名为长春龙嘉国际机场)登机桥采购项目、首都机场T2航站楼的EDS(炸药自动探测)设备采购项目及分层管理系统升级改造项目和黑龙江省机场管理集团公司X光安检设备与配套系统供应项目等。

在2008年北京奥运中，宇仁录亦帮助孙长江承揽到了民航局爆炸物探测仪器采购项目。随后孙长江委托他人将20万元交给宇仁录。

据披露，2008年各机场爆炸物探测仪器采购项目招标结束后，有供货厂商向财政部提交质疑函，质疑采购过程不符合政府采购程序，财政部随后对此展开调查。北京奥运会后两月，更多部门参与到此事的调查中来。

2009年初，民航装备公司总经理阎鹏由于涉嫌在上述项目招标中受贿而事发。在阎鹏被捕后，宇仁录经反复思虑，在阎鹏一案仍在侦查之时，向李家祥和纪检监察部门交代了自己的罪行。

值得注意的是，阎鹏所在的民航装备公司负责招标的范围是除首都机场以外的机场采购；负责首都机场招标采购的则是该机场常务副总经理黄刚等人。

宇仁录自首之后，2009年12月2日，黄刚辞职。之后，有媒体称其被“”。但截至目前尚未有部门披露黄刚近况。

回望反腐风暴

同期是民航业大发展期。根据历年中国《航空运输发展报告》的资料显示，2003年至2007年，民航固定资产投资分别为：110亿元、211亿元、212亿元、260亿元和350亿元。五年间，民用航空运输机场的总数从143个增至152个。

公开数据显示，“十一五”期间，民航固定资产投资预计总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。

2008年，正处于高速发展期的航空公司受金融危机影响，全部出现巨额亏损。随后，民航局公布2008年－2010年投资5500亿元用于改扩建和新建机场，国资委也向三大航空公司直接注资上百亿元。

李家祥在2011年2月曾公开表示，预计到“十二五”期末，国内民航旅客运输量将达到4.5亿人，运输机场的数量将达到220个以上，机队规模将由现在的2600多架上升为4500架以上。预计全行业投资规模将在1.5万亿元以上。

在如此 “资金高度密集和大的成长空间”背景下，民航业的寻租机会颇多。数据显示，在民航系统试点反腐工作开展前后，2007年至2011年，民航系统内被移送司法机关者36人，其中各部门“一把手”占到了85％。

“宇仁录案只是民航系统腐败系列案件的一个节点。可以说，自2005年前后至2010年，民航系统内大大小小的腐败案件，就没有停止过。”一位熟悉民航系统的人士告诉《财经》记者，“这些案件呈现了由小到大的趋势，牵扯一大批身处要职的民航系统官员，民航系统行政管理体制和公司治理结构存在的沉疴也渐次曝露。”

2005年6月，原民航总局华北地区管理局外事办主任杨凤山因贪污被判刑两年；2006年9月，原民航总局空中交通管理局财务处财务管理科副科长黄一冰因贪污罪被判刑四年；2008年9月，吉林省民航机场集团公司原副总裁张广涛因、贪污罪、行贿罪等四项罪名受审；随后媒体又曝光民航局财务司原副司长谭星禄、民航华北空管局原副局长龚懿等人违法事件。

到2009年首都机场原董事长李培英特大贪腐案件发生后，整个民航系统陷入反思。自2010年3月开始，民航局试点进行了民航领域的反腐工作，至今已逾两年。

在反腐试点工作推进中，包括宇仁录、黄刚和阎鹏等案件，又有一批大要案案发。首都机场集团公司（00694.SH，下称首都机场）原董事长张志忠、民航局华北地区管理局（下称民航华北局）原局长黄登科、民航局空中交通管理局运控中心原主任张通国、南方航空(600029.SH，01055.HK)原总工程师张和平以及国家发改委民航处原处长匡新等人相继落马。

这其中，除了机场基础建设，寻租行为另外一个重要表现，即是黄金航线和航班时刻的审批。黄登科和张和平落马原因正在于此，这也是张志忠落马的重要原因之一（参见《财经》杂志2011年第28期“张志忠与民航腐败链”）。

民航局2011年一份反腐总结材料如下描述：民航纪检监察机关协助中央纪委四室等部门严肃查处宇仁录、黄登科、黄刚等一批大案要案；配合中央纪委查办爆炸物探测器项目采购案件，避免了近2000万元的损失；配合检察机关对民航华北局有关问题进行调查。

此外，民航纪检监察机关还协助人事部门对中南管理局、华东空管局、东北空管局违规提拔干部问题进行调查和纠正；配合中央纪委、财政部对东北管理局违规发放津贴补贴问题进行核查和纠正；联合财务部门在民航系统开展规范津贴补贴整治工作；对安技中心、内蒙古空管分局、云南空管分局等单位存在的“小金库”问题进行调查，对相关责任人依纪依法作出处理。同时，针对工程招投标、物资设备采购、航权时刻资源分配等方面易发多发腐败现象的问题，提出了对策和建议。

“前几年，民航被查处的违纪违法案件颇多，曾一度让社会震惊。问题究竟到底出在哪里？腐败分子在监狱里忏悔，我们也在反思，总结经验教训。亡羊补牢，未为晚矣！”李家祥在2011年反腐倡廉工作会议上如此感叹。他说：“通过反思和总结，我们发现，是重点领域、重点对象、关键领域、关键关节的权力行使失去了监督制约，或者监督制约不够有力，存在廉政风险漏洞，给原本就有腐败动机的人提供了腐败的机会，腐败行为就这样发生了。”

民航毕业总结范文第4篇

［关键词］法学教育跨学科多元模式

［作者简介］包姝妹（1978-），女，内蒙古呼和浩特人，中国民航大学法学院，讲师，硕士，研究方向为航空法学及思想政治教育；王凤珍（1964-），女，吉林洮南人，中国民航大学法学院，副教授，研究方向为刑法学。（天津300300）

［中图分类号］G642［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法学教育改革的必要性

在民航领域，目前我国专门的航空类院校中只有中国民航大学和北京航空航天大学设置了专门的法学院。但这几家民航类院校的法学通常没有将学校的民航专业与法学相结合，培养出来的学生不能满足民航领域中对于专业方面法律知识运用的需求，不能很好的解决民航资本运营、民航市场与调控监管等方面的各类法律问题。面对这样的困境，民航院校的法学专业更应该利用自身的行业院校优势和特色，进行跨学科多元化的法学教学改革，以培养适应民航实务的多元化复合型法律人才。

二、民航特色与法学结合的跨学科多元化教育改革

民航类院校法学教育的跨学科多元化模式改革就是将法学与其他学科，如航空运输经济与管理、航空工程学、航空自动化等学科专业进行交叉融合，实现跨学科的联合授课。通过多个学科专业之间的沟通联系，借助院际之间的交流合作平台和合作培养体系，民航类法学专业的学生可以具备两个或两个以上学科领域的基本理论，初步掌握具有民航系统性知识以及法学专业知识，具备宽广的知识视野和扎实的法学基本功，实现民航领域中的法律功效。

（一）跨学科多元化教学模式

目前各国在进行跨学科多元化教育改革上经常采取以下几种方式：

1.“主辅修复合型模式”，简称主辅修模式。即学生以一个学科专业为主修学科，以另一个学科专业作为辅修学科。主修和辅修的专业课程经考核合格，达到国家、学校有关规定要求即可在毕业时获主修学科专业的毕业证、学位证与辅修学科专业证书，或者获主辅修毕业文凭与主修学科专业的学位证。学生成为掌握两个学科专业基础理论知识的主辅修复合型跨学科人才。

2.学际型模式。“学际”就是学科之间相互渗透、融合、联系的边际，主要通过学校的选课制度进行。学院之间设置合理的课程选项，允许不同学院的学生进行跨学科之间的学习。除此之外还有双主修制模式和第二学士学位制度模式。基于民航类院校的现实情况，可采纳主辅修模式或学际型模式。如中国民航大学空中交通管理学院推行的学际型“四加一”课程，允许法学院的学生通过选拔考试进入空中交通管理学院学习相关民航交通运输课程，将空中交通管理过程中产生的法律纠纷问题与法学理论知识融合。

（二）制定符合多元化教学改革要求的培养方案与教学大纲

为了配合民航类院校法学教育跨学科多元化教学需求，各院校还应当立足自身特点，制定具有民航特色的培养方案与教学大纲。

1.培养目标。立足民航服务界，结合民航院校特色和优势，注重强化航空法和民航法律实务基本技能训练的学习，培养系统掌握法学基础理论知识，熟知民航运输业务知识的复合型学生。

2.教学理念。民航类院校以工程专业为主，以中国民航大学为例，设有航空工程学院、工程训练中心、航空自动化学院等。在这样的学校开设法学院，要发挥资源优势，把握特色发展法学教育就应开展CDIO理念下的法学教育。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），是以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。

CDIO理念下民航类院校法学专业的跨学科多元化改革主要包含下列四个方面：（1）C——构思。即将工程理念下的民航院校法学教学进行全盘构思，搭建内容结构。（2）D——设计。即根据各民航院校不同层次不同专业的学生，精心设计法学教学改革，实行项目化实践教学。（3）I——实现。即将法学专业教育与民航特色教育涉及的知识结构和能力要求融为一体，按照多元化跨学科教学理论实践一体化要求贯穿在教学行为中。（4）O——运作。即通过具体实践操作将上述构思和设计转变为学生个人自己的动手实践能力，使项目化教学的效果变成学生以后工作就业中受益的知识或能力。

具体而言：（1）从学校角度，就是将学生的学习、就业，教师的培训以及学校的发展整合起来。（2）从管理者的角度，要为学生提供学习和实习场所、为教师提供适合的教学大纲和培养方案并为教师提供适当的民航行政部门及企事业单位法律部门挂职锻炼的机会，从而寻求符合学校发展的特色法学教育。（3）从教师角度而言，就是在教学和科研方面体现工程教育的方式方法，与民航业界的专家人员进行法律科研和教学项目的合作，并将其运用到教学中进行研究开发。（4）从学生角度而言，CDIO法学教育理念下的学生必须具备民航与法律的基础知识、个人分析解决案例的专业知识与推理能力、团队合作与人际沟通表达能力以及责任感和职业道德四个层面。

3.课程设置。依据民航院校的不同特色和优势开设不同方向的课程。不同类型、不同层次的学校优势不同，发展方向各异，因此课程应依据各校的特色和发展目标来设置。具体课程设置如下：

第一，基础理论课程。16门法学基础课：法理学、宪法、中国法制史、刑法学、民法学、经济法学、刑事诉讼法、民事诉讼法、行政法与行政诉讼法、商法概论、知识产权法、国际法、国际私法、国际经济法、劳动法、环境与自然资源保护法。

第二，专业特色课程。各院校应根据本校特色培养适合市场需要的法学人才。如中国民航大学民航学科齐全，包括空中交通管理、航空安全航空电子等，所以法学专业可以重点将涉及航空公司法、航空运输法、航空保安法航空电子服务平台的法律以及民航行政课程作为其重点内容；而北航和南航是以我国航空航天、宇航、信息化等高端科技专业为其主要特色，故在法学教学方面可结合相关的国际法、知识产权法，以外层空间法、国际航空法、航空航天知识产权法为特色课程。

第三，实践技能课程。主要包括民航案例演析和民航法律实务两大类。民航法律实务主要包括模拟法庭、法院实习及选派学生到民航实务部门实习，其主要目的是为学生提供实训平台，帮助将学生所学知识运用到今后的工作实践。

4.教学方式。改变传统的单一法律理论课堂教学方法，实施以理论教学为基础，辅以案例教学、实地教学、课堂讨论等多元教学方法。在现代化多功能的模拟法庭、法律诊所等仿真模拟实验室进行授课，穿插案例，由学生扮演不同角色，设计制造、仿真、模拟案例研究。学生通过分组讨论、辩论、演示、提问、学习后反馈能够在现场充分领会航空法的内容。除此之外，考虑到民航特色，需要聘请民航业界的专业人士，如民航法律师、民航法务部门和各航空公司的工作人员兼职授课、举办讲座，结合各自的实践经验和研究优势选择自己熟悉的部分与学生进行讨论。

5.构建法学跨学科多元化教育模式的考核与绩效评价机制。教学考核改革传统的闭卷考试方法，对于实行跨学科法学教育的学生，应结合所跨学科专业的特点、难易程度等方面灵活处理。因为不同专业学生，理解法学知识内容的能力和角度不同，一律采取统一的方式考核太过单一，应采用不同的方法衡量学生的专业知识。具体考核标准如表所示。

法学跨学科多元化改革是将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中，从整体上构建法学教育的立体多元教学模式。这种教学模式相对比较复杂，需要教师、学生和院校的整体配合，资源共享，责任共担，因此它的实施需要建立一个相对完整的制度以及对应的绩效考核方法，既便于对教师的教学效果进行评价，也便于对教师的资格能力进行考核，同时也是对学校改革措施的一个评价。

三、总结

通过上述改革措施，将空管、航空工程、航空自动化等多个航空专业学科与法学融会贯通，形成以航空法为中心，涵盖民航安全法律、民航电子服务法律等鲜明民航特色的法律学科。这样民航类院校不仅可以培养兼具法律与民航专业领域知识的复合型法学学生，提高其在社会中的创造性、适应性以及自身的就业能力与竞争能力，同时也可以构建行业院校独具特色的办学方针，落实“文理交叉、学科融合”的人才培养目标，提高民航系统从业人员的综合法律素质。

［参考文献］

［1］郑群.关于人才培养模式的概念与构成［J］.河南师范大学学报（哲学社会科学版），2004（1）.

［2］郑世保.工科院校法学本科教育目标的定位思考［J］.湖北经济学院学报（人文社会科学版），2007（1）.

［3］王永全，金惠芳，刘琴.关于“计算机”与“法律”复合应用型人才知识结构和培养途径的探讨［J］.北京电子科技学院学报，2006（1）.

［4］黄锡生，陈德敏，曾，等.培养复合型法律人才教学改革研究［J］.重庆大学学报（社会科学版），2002（3）.

［5］冯秋燕.文理交叉背景下法律人才培养模式的探讨［J］.黑龙江高教研究，2004（12）.

［6］陈莉.高等农业院校法学专业复合型法律人才培养的思考［J］.中国农业教育，2007（1）.

［7］饶艾，李永泉.利用工科优势培养复合型法学人才——21世纪法学人才培养模式探索［J］.西南交通大学学报，2001（12）.

［8］史卫民.经济法律复合型人才培养模式的探索［J］.教育探索，2008（2）.

［9］陈文琼.论高校法学教育的跨学科多元模式［J］.广西教育学院学报，2009（4）.

［10］李善寿.CDIO工程教学模式在实践教学中的实施方法研究［J］.重庆科技学院学报（社会科学版），2010（20）.

［11］丁光彬，张红光，于佐东，等.CDIO工程教育模式下学生学习评估方法探索［J］.中国电力教育，2010（32）.

民航毕业总结范文第5篇

［关键词］毕业设计;培养质量;选题;团队毕业设计

［中图分类号］G642［文献标志码］A［文章编号］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11

一、毕业设计现状

毕业设计是大学生在大学期间的最后学习内容，它占用学时最长、综合性最强，是大学阶段学习的深化与升华。它是高等学校本科生培养计划中最能衡量学生综合水平的重要教学环节。可以说，毕业设计是对大学生综合素质的全面深入的检验，最能充分反映出高校人才培养的质量。正因为此，各个高校都特别重视大四学生的毕业设计工作，且采取多种措施来尽可能完善该项工作。作者所在的中国民航飞行学院航空工程学院是培养中国民航机务人才的主力院校。通过分析总结近几年所在教研室指导毕业设计的情况，发现传统的个体毕业设计存在着一些弊端，主要表现如下:

(一)选题难

航空工程学院每年几百名毕业生，同时要求毕业设计的题目几年内不能重复，给我院教师的毕业设计选题带来了很大难度。选的题目太难，学生在短短的几个月内很难高质量地完成，到最后反而使指导老师非常被动，为了让学生顺利通过，干脆自己上阵和学生一起做;选题太简单，学生走过场，达不到应有的锻炼效果［1］。有些老师手头有一些科研项目，但是涉及的专业知识分属于不同的学科领域，只有由各个专业领域的老师合力指导才能完成，这就需要团队协作，而个体形式的毕业设计在这种情况下满足不了实际的需要。

(二)学生精力投入不够

航空工程学院毕业生在大四下学期要下到各个分院的机务部门进行为期一个月的实习。如果已经找到工作，则可以做毕业设计的时间只有3个月，如果工作还没有着落，则需要参加各种招聘会，甚至到用人单位面试，期间真正忙于毕业设计的时间就会大打折扣。而签好就业协议的同学，往往觉得既然单位也已经找定，毕业设计质量好坏就和自己的求职没有关系了，容易变得懈怠，思想上放松要求，追求答辩通过就好，不在乎实际的分数，在毕业设计过程中也是主动性严重不足，利用往届的论文或在网上搜索一些相关资料拼凑了事。

(三)教师能够花费在指导学生毕业论文的精力非常有限

中国大多数高校青年教师的压力都很大，不仅要完成一定的教学量，同时还要搞好科研，而科研是探索未知领域，要读大量的中英文文献，非常耗时间，而文章、科研项目是教师职称晋升的主要考核指标。在这种情况下，如果学生毕业设计选题和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的时间去指导。同时，随着高校每年毕业生数量的增多，每个教师往往要同时指导多名学生，工作量很大，这种情况下也很难保证毕业设计的指导质量。

二、团队毕业设计的概念

团队毕业设计，或者说团队合作模式的毕业设计是指由多个参加毕业设计的学生组成一个团队，针对某一个大的研究项目，合理地利用每一个成员的知识和技能协同工作，解决问题，达到共同的目标［2］。在以往个体毕业设计模式下，每个毕业生的题目和同届的同学都不相同，且可能差异很大，如果遇到问题，除了自己的指导老师外并学生并没有太好交流沟通的对象，而如上所述，因为学生自身的主动性缺乏或者教师的精力分配不够，就容易导致问题一拖再拖，最终影响了毕业设计质量。而在团队毕业设计模式下，学生在论文研究工作进展过程中遇到的问题可以和同团队的其他成员充分沟通，这无疑会加快论文写作进度，提高论文的质量，且在这个过程中可以培养学生的交流沟通的能力。还有一个积极的因素，因为是团队的研究攻关，无形中会使学生体会到团队的荣誉感，这种荣誉感会使每个学生都不敢懈怠，努力按时间节点完成团队分配的子内容，确保不至于因为自己一个人而影响整个团队的毕业设计进度。

三、关于在民航院校毕业设计中引入团队毕业设计的思考

以团队为单位开展大学生毕业设计工作是一种新的形式和方法，是以常规毕业设计工作为基础而发展创新的成果［3］。南京的一些高校较早对以团队为单位开展大学生毕业设计工作进行了探索和尝试，江苏省在省优秀毕业设计评选中设立优秀团队奖，对此也起到了良好的导向作用和推动作用。在我校引入团队毕业设计，需要注意以下几个方面(以毕业设计的阶段为序):

(一)选题阶段

毕业设计的研究课题应具有较好的系统性，这是团队毕业设计选题的基本要求。系统性强的课题，有利于拆分成几个既有一定的独立性又相互关联的子课题，实现团队毕业设计模式的初衷。比如，对于通过计算流体力学的方法研究不同夹角下的附面层流动情况的课题，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商业软件之间的互相对比、校核，如果安排给一个学生，学习软件就需要耗费毕业设计一半的时间。这种情况下，只有进行团队毕业设计，通过团队中每一位成员的分担、交流与合作，才能深入研究该课题。

(二)团队组建方面

指导教师要对所带学生进行合理安排。一般情况下，毕业设计的团队成员限定在4－5人，且可以从中选取一名研究与组织管理能力兼具的学生当团队组长，或者说是导师助理，由他来召集学生开会，负责指导老师和团队成员的信息沟通，收集团队成员的研究进展情况，并适时反馈给指导老师，必要的情况下可以辅助导师协调整个团队的研究进度。每个团队里的成员负责一个具体的子课题，为了保证在预定的时间节点完成预定的毕业设计研究内容，可以根据每位学生研究能力的强弱选择不同难度的子课题，确保该工作能够协调推进，不会因为某一个学生而延误。

(三)开题报告编写阶段

俗话说，好的开端是成功的一半。在这一阶段，指导教师应通过定期学术SEMINAR的形式向学生介绍该课题的背景，了解各个学生的专长以进行各个成员之间合理分工;同时要求各成员分头查找相关资料，并资源共享，在这个过程中逐步促成一个良好的团队氛围。对于一些阅读价值高的文献资料，可以分发给每个学生并在SEMINAR的学术研讨会上集体讨论、研读。通过这一阶段的学习，毕业设计团队要完成一份较高学术水平的团队开题报告，而不是每个成员各自写各自的。这个开题报告反映了整个团队的集体贡献和集体智慧，它要达到硕士研究生论文开题报告的学术水平，具体则包括:该课题的研究背景、研究目的、国内外在该领域的进展情况、学院前期已经开展的工作以及下一步要解决的具体问题、预期的研究手段，甚至包括详细的研究计划。

(四)中期阶段

可以采取类似国外学术SEMINAR的形式，每隔1周由导师组织开一次团队的例会进行工作进展情况的汇报，学生在会上介绍自己负责的子课题遇到的问题，下一步的工作打算。导师在会上要耐心地给予学生指导与建议，在学术民主的气氛中互相交换意见，共同研究解决问题的方案及进一步工作思路。通过过程管控，确保整个团队的进度。

(五)毕业设计论文编写及答辩阶段

通过团队合作的形式，每位组员在编写自己的毕业设计论文时会加强与小组内其余成员的沟通，这样避免了毕业设计常见的一些低层次问题，同时也可以把论文研究背景及国内外发展趋势等内容叙述得更全面深入;每个成员根据分担的研究子课题完成自己的毕业设计论文，答辩时采取统一PPT模板、以团队为单位依次答辩的模式。这样可以使每个组员感受到团队的力量;自己表现好坏对团队的答辩成绩有重要影响，而团队答辩成绩对个人的成绩也有重要影响;从而增强其团队意识和团队荣誉感;为其进入社会后团队协作能力的培养奠定基础。四、结语团队毕业设计模式不仅解决了传统的个体毕业设计与系统性强的课题需要多学科融合之间的矛盾，而且在整个过程中显著地锻炼了学生之间协作、沟通的能力。在选题阶段选择一个系统性强的题目，按照各自专长组建团队，合作编写总的开题报告，通过定期的学术例会加强过程管控，各自编写毕设论文，并以团队为单位组织答辩。我们相信，通过逐步的探索和总结，团队毕业设计工作将逐步完善，形成民航院校毕业设计工作的特色和亮点。

［参考文献］

［1］范涛峰，童明波．团队模式毕业设计(论文)的探索与思考［J］．高教高职研究，2008，(4):175－177．

［2］王乐梅，熊璋．工程师教育中团队精神的培养［J］．北京航空航天大学学报，2012，(4):110－112．

［3］李东旭，孟云鹤，蒋建平，等．基于团队设计项目的本科毕业设计模式探索与实践［J］．高等教育研究学报，2013，(1):117－119．

民航毕业总结范文第6篇

关键词：航空危险品运输;物流管理类专业;课程定位;教学设计

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）18-0134-02

伴随着经济全球化的迅速发展以及我国航空运输业的快速成长和壮大，企业和社会对危险品航空运输需求量大增，空运危险品无论是在类别上还是在数量上都有大幅度的增长，尤其以锂电池运输为甚。2012年国内航空公司国内航线危险品运输量为18.3万吨，占危险品运输总量的45%;港澳台航线危险品运输量为1.2万吨，占危险品运输总量的3%;而国际航线的危险品运输量最大，为21万吨，占危险品运输总量的52%。国内航空公司运输各类危险品数量中，非限制性锂电池（包括锂电池设备）的运输量最大，占危险品运输总量的95.8%。2012年全国机场危险品吞吐量为48.3万吨，占全国机场货邮吞吐量的4.0%。其中危险品国内吞吐量为21.5万吨，占危险品总吞吐量的44.4%;国际吞吐量为26.8万吨，占危险品总吞吐量的55.6%。和危险品运输量的井喷式增长相伴随的是因危险品运输不当而发生的财产损失事件也显著增加，如：2012年3月20日，国航CA1742（成都-杭州）航班达到杭州机场后，一件旅客托运行李在行李传送车上冒烟自燃。经查，冒烟自燃的行李中有一块锂电池被刺破，是因锂电池内短路引起自燃，这幸亏是在地上，财产损失小，如果发生的空中，后果不堪设想。因此危险品航空运输安全问题越来越成为民航运输业必须面对的问题。为提高从业人员素质，国内民航特色物流管理类专业都开设了危险品运输课程。本门课程的设置，有利于完善民航物流管理专业毕业生的知识结构，提升毕业生的业务素质，有利于拓宽学生的就业渠道，也有利于为民航货运业培养专门的人才。

一、民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况

目前，国内不少高校为物流管理专业开设了危险品运输课程或危险品运输的相关课程。在航空运输类方面，有关危险品运输的依据主要是国际民航组织的《危险品航空安全运输技术细则》简称：TI、国际航协出版的《危险品运输规则》简称DGR、中国民用航空局的《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR276-R1），开设危险品运输课程的院校较多，如中国民航大学经济与管理学院物流管理专业开设了航空危险品运输选修课程;中国民航飞行学院航空运输管理学院物流管理专业开设了危险品运输必修课程。三亚航空旅游职业学院民航运输专业开设了危险品运输;民航上海中等专业学校民航运输专业开设了民航危险品运输等课程;同时其他非民航高校有的也开设了航空危险品运输课程，如上海工程技术大学航空运输学院就开设了此课程。

二、课程定位

从上面民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况可知，本课程的定位有的学校是必修课，有的作为选修课。因为它是一门以物流管理、民航货物运输管理等专业知识为基础，具有航空专业特色的课程;它以航空危险品运输安全为目的，对空运危险品的收运程序，各种危险品运输文件的填制、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施进行规划管理;本课程深入系统讲授危险品的基础知识和航空危险品安全运输管理方法。通过学习本课程，使学生熟悉航空危险品运输的安全管理与有关法律、法规和标准，掌握危险品基本专业技术知识、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施。为学生今后从事航空危险品运输奠定一定理论和实践基础。基于这门课的以上重要地位及作用，并根据课程的设置目的和学科基础，结合民航物流类专业的实际，将本门课程定位为民航特色物流管理类专业的一门必修课更合适。

三、教学设计及教学方法

航空危险品运输涉及航空运输方式的众多内容和环节，具体教学内容在国内尚没有一个统一的标准，能满足教学内容要求的教材很少。同时，国际航协出版的《危险品运输规则》即DGR每年更新一次，因此航空危险品运输这门课程要想始终站在理论及实践的最前沿，单靠教材是远远不够的，教材永远没有更新那么快和频繁。因此必须是教材和当年有效的《危险品运输规则》有机结合，才能保证这门课程教学始终立足于理论和实践的最前沿。从设置航空危险品运输课程的初衷出发，本课程的主要教学内容应分为三个模块：理论、操作和实践。其中理论模块是基础，操作模块是在一定理论基础上的实际操作，实践模块是理论和操作相结合的实践。（见表1）

其中的实验，学校如果有实验条件可开诸如：易燃液体的闪点测试、易燃粘稠液体的粘度测试这样学生可操作实验。如无此条件，可结合自身特点做成实训。根据课程教学需要和物流管理专业教学的实际情况，可以考虑本门课程的教学时数为36～44，可适当增加实训课时。本课程作为民航特色物流管理类专业的必修课，有较强理论性和非常强的实践性，在教学方法上，宜采用课堂讲授理论的讲授教学法、课后自学完成作业的指导自学法与课堂讨论相结合的讨论教学法，中间穿插案例教学法等多种教学方法有机结合的教学形式，同时在教学中应注意如下几个问题：

一是增加案例教学比重。本课程涉及较多的法规、标准条文，学生学习过程中难免觉得枯燥。教师应尽量联系法规产生的背景、目的和作用，采用案例教学形式，血肉丰满、活灵活现的案例会让学生切身体会到法规的由来及其重要性，提高学生的兴趣和认识。因此案例收集和设计尤为重要，这需要老师平时下大力气才行。二是化理论为实际。本课程涉及较多的化学知识，教师应联系生产生活实际，特别是结合物流管理专业毕业后工作岗位中可能遇到的危险品，注重化学反应的理论与现象比较，让学生从案例中总结掌握各类危险化学品的性质，对其危险特性和事故特征有明确的认识，了解如何预防危险事故的发生，掌握发生事故后的应急处理处置方法。同时要注意学生的化学基础不同（文理科）因材施教。三是注意学生自学能力的培养。精心挑选合适内容，提供相应资料及网站资源，采用指导自学法，课上教师只给出自学提纲，不作过多详细讲解，课后学生自学并完成相应作业，老师课上再进行讲评，这样能培养学生整理归纳、综合分析和解决问题的能力。四是学生是主角。采用讨论教学法时，教师应认真设计、组织好课堂讨论，教师是课堂的引导者，是配角，学生才是主角，要充分调动学生的学习积极性，活跃气氛，开拓思路，提高学生主动学习危险品运输课程的参与度，教师不要马上评判学生的观点或方案，让其充分阐述，同时加以适当引导，使其意识到问题所在，让其自己主动修改方案和纠正不正确观点，最后教师再加以总结。

四、结语

航空危险品运输是一门综合性课程，不但要求教师有扎实的理论基础、与时俱进的学习实践能力，而且要求教师不断创新教学方法，以适应社会对民航危险品运输从业人员的更高要求。本文针对民航特色物流管理类专业危险品运输课程的定位、教材应用及教学设计进行了研究探讨，提出了相应建议。希望能为各位同行提供参考，同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献。

参考文献：

[1]程军，吴燕子.港口运输类专业开设“危险品运输课程探讨”[J].航海教育研究，2009，（1）：65-66.

[2]张中清.浅论危险品运输车辆技术管理的方式与手段[J].汽车维护与修理，2005，（03）.

民航毕业总结范文第7篇

【关键词】听说教学法 民航英语教学 听说能力

【基金项目】本文为中国民航飞行学院2011年青年基金项目“探讨听说教学法在民航英语教学中的现实意义”研究成果，项目编号为XM0382。

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2012）07-0004-02

一、听说教学法概览

20世纪40年代，美国结构主义语言学发展势头强劲，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他们的语言学理论构成了听说教学法的语言学基础。美国结构主义认为语言是由较小的成分构成的。“用结构主义方法学习语言就是学习组成语言的更细小的成分”（舒白梅 15）。结构主义认为语言是相互关联的要素组成的系统，语言学习是掌握语言的要素及语言结构。“语言学习必须依据当地人的语言为蓝本来进行，应该细心的观察和模仿地道的语言” (H.H. Stern 157)。

听说教学法的另一个理论支撑就是行为主义，强调刺激，反应和条件反射。行为主义心理学家B.Skinner 于1957年提出“言语行为（verbal behavior）”的概念，这是条件反射理论的延伸。行为主义的基本观点是人们如果没有亲身经历过，那么就学不到任何东西，而是在“刺激——反应”链的强化中进行的。“行为主义者认为有效的语言行为是对刺激正确反应的结果” (Wang Lifei 57），这就是说，如果一个特定的反应得到了强化和鼓励，这种行为就逐渐成为条件反射下的习惯。

H.H. Stern 总结了听说教学法的基本观点：

（1）语言是口头的，而不是书面的。（2）语言是当地人所说的话，而不是有人觉得应该怎样说。（3）语言是有差异的。（4）语言是一系列的习惯。（5）教授语言，而不是教授某种语言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等学者对听说教学法做了深入的研究和广泛的实践。布朗大学教授W. F. Twadell为听说教学法的发展做出了特殊的贡献。他设计了听说教学法的五步骤，又被誉为Twadell模式。具体说来，五步骤是：认知模仿重复变化选择。总结起来，听说教学法的特点是：强调听说优先，强调句法结构，提倡高强度的训练。学生的语言四项基本技能，听说读写都会得到提高。另外，在模仿，重复和记忆之后，认知和鉴别的能力也会得到培养。

二、民航英语教学探微

民航英语教学属于ESP(专门用途英语)，具有鲜明的行业性和强烈的实用性。在飞行中，飞行员和管制员之间的交流畅通是保证飞行安全的重要因素，在国际航线，或者在国内的大型机场，交流的语言是英语。根据国际航空组织（ICAO）公约附件的要求，从2008年3月5日开始，从事国际航空运行和国内特殊航线运行的飞行员必须达到ICAO 4级英语水平。各大航空公司也为飞行学员制定了相应的规定，达不到三级不能毕业，达不到四级不能飞行。可以说，学生的民航英语水平高低是学生顺利毕业的关键，是飞行安全的重点，是制约中国民航国际化的瓶颈。

ICAO考试（四级）包括听力理解，非正常情况下陆空通话，模拟通话，口语能力面试。考试的评分标准有发音，结构，词汇，流畅程度，理解，应对能力。考试内容和评分标准都是围绕听说两方面的。也就是说，学生听说能力的好坏将直接关系到ICAO 4级的过级率以及在实际工作中的运用能力。很多飞行学生刚好在这两方面都不擅长，于是在英语教学中就应该加强对学生听说能力的培养。

三、听说教学法在民航英语教学中的应用

听说教学法的核心原则是听说能力优先，而刚好ICAO考查的就是听说能力。这种契合就决定了听说教学法在民航英语教学中的重大价值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等学者，他们基本观点如下：

1.在听说读写这几项语言的基本技能中，听说能力放在首位。

2.教学中，不断的反复练习和训练必不可少，这种反复的练习为以后熟练掌握语言打下基础。

3.语言教学以句型为中心，也就是说，句子是交际和语言教学的基本单位。

4.在教学中避免使用母语。在斯金纳看来，“一个影响语言学习的重要因素就是在一定的环境中所使用的频率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是关键因素，对于学习外语来说，就要避免使用母语，而在模仿中学习和记忆目标语，“儿童在很大程度上模仿他们环境中的语言，模仿是语言学习中一个很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通过比较语言结构确定教学的难点。

6.改正错误并且培养好的学习习惯。行为主义认为语言学习是形成习惯的过程。通过反复的强化和负强化，学生在学习语言的同时也养成了好习惯。

7.充分使用现代教学手段。既然听说教学法把听说能力放在首位，重视反复持久的语言训练，所以语音室，多媒体设备等这些现代教学手段要充分利用。

以句型为中心的教学方式特别适合通话教学，因为通话有一定的格式，整个句子的框架不会变化，学习了一个句型就可以举一反三，运用自如。还有比如 expect further clearance, take off at your own discretion, radar service terminated resume own navigation等等，这些表达都是作为一个整体的，大量的操练会让学生牢固的掌握并运用自如。

民航毕业总结范文第8篇

【关键词】思想动态；民航院校；意识形态；和谐稳定

高校肩负着学习研究宣传马克思主义、培育和弘扬社会主义核心价值观的重要人物，民航院校更肩负着为实现民航强国梦提供人才保障和智力支持的重要任务，是党的意识形态工作的前沿阵地。对师生思想动态进行分析可以有效地、有针对性地开展教育，不断完善意识形态工作在民航教育事业的指导作用。

一、民航高校意识形态工作内容

理论阵地、舆论阵地、文化阵地、精神文明是民航高校做好意识形态工作的四大阵地。

（一）思想政治教育

在全国高校思想政治教育工作会议上指出，高校思想政治工作关系到高校培养什么样的人、如何培养人以及为谁培养人这个根本问题。民航院校也不例外，思想政治教育是一个系统的教育工程，包括爱国主义、集体主义、社会主义、理想、道德、纪律、法制、国防和民族团结等各个方面的内容，既包括中华民族优秀的历史文化传统，又涵盖新时期的新理论新思想新观点。更包括对民航高校学生“平时为民，战时为军”的民航特色爱国主义教育。

（二）校园文化建设

校园文化建设包括物质文化、制度文化和课余文化建设。物质文化是一种直观性的文化，它直接表现出师生所处的文化氛围，有较强的直观性，如校园布局、建筑装饰、教学设施、环境卫生等。制度文化是为了保障学校教育的有章、有序和有效，准军事化管理制度是最具民航院校特色的制度文化。校园文化的载体主要是各种各样的集体活动，除了参加航模社等特色社团，民航相关专业学生最普遍选择的是体育运动，其中以飞行、空保、空乘等上天专业学生最多。

（三）新闻宣传舆论

民航院校都有自己的校报和学报，而且建立有自己的官方微博和微信公众号，打造了立体式的宣传阵地，着力做好在学校重大决定、事项、科研成果等方面的宣传报道，全面展示良好精神风貌。同时《中国民航报》、中国民航网、民航Y源网等业内一流媒体也经常刊登高校在教学、科研、飞行等中心工作的重大成绩和优秀师生事迹，进一步增强了师生的自豪感和荣誉感。

（四）精神文明建设

民航院校60余年的发展历程孕育了具有特色的校风校训，如中国民航大的校训是“笃学精博，严谨创新”，中国民用航空飞行学院的校训是“远举高飞，博学笃行”，校风是“忠诚团结，勤奋严谨，安全精飞，求实创新”，还有学风、教风等等，对学生的学业的完成、能力的提升起到潜移默化的鞭策作用。民航劳模大讲堂走进民航院校，将先进典型的示范引领、辐射带动作用得到充分发挥，也为在校学生指明了毕业方向。

二、思想动态分析的内容

思想政治工作的极端重要性和紧迫性决定了其在意识形态工作中的首要地位，作为最有效的思政教育方法之一，思想动态分析的内容主要有以下几个方面：

（一）学生主要思想状况

从学期开始到结束，随着时间的推进，课程的结束，学生们的主要思想状况会有不同的呈现，例如秋冬学期刚开学时主要有以下几方面：大一新生对新生环境和学习生活充满了好奇、不安、期待，大二学生成为老生，此时角色转变，大三处于课程的关键期，学业压力大，大四处于找工作和考研冲刺期，面临人生的选择，思想压力大。这是所有学生的共性思想动态，也是对学生进行思想动态分析的一个主要内容之一。

（二）学生关注的热点问题

从韩国萨德问题、乐天超市、C9飞机首飞成功等在网上的传播度爆热，这些国内国际大事的焦点也是学生们关注的热点，对学生思想动态分析的内容也包括学生对此类热点问题的看法、反应。还有考试、执照、考证、考研、留教、科研、食堂饭菜、住宿条件等学生一直关注的校内热点问题。

（三）影响学生群体稳定的潜在因素

对学生群体的稳定性产生影响的事件大多为突发事件和消极事件，如飞行技术专业中个别学生的停飞，期末考试不及格学生的思想波动等；网上有关学校形象的负面信息，尤其是不实信息等。在对学生思想动态进行分析时要有前瞻性、预见性地对此类问题进行收集、总结、归纳、整理。

（四）存在问题的原因分析

对学生思想动态分析的最重要内容是根据思想动态，深刻分析，找出使学生思想产生波动的根本原因，并根据原因研究出初步的解决方法和下一步思想政治教育内容。

三、思想动态分析的作用

传统的单向灌输与说教式思想政治工作方法已无法适应新的发展形势。对学生进行思想动态分析可以了解和分析学校在教学与管理，改革与发展中存在的问题，积极为学校党委层面决策提供客观、全面的事实参考，从而进一步深化新时期民航高校的思想政治工作，使思想政治优势有效地转化为民航高校意识形态工作竞争优势、发展优势，成为民航高校的核心竞争力的重要内容。

（一）及时掌握学生思想动态

思想动态分析一般是一个月一次，在思想动态分析的前期工作中，各思想政治教师和辅导员通过座谈、问卷调查、网络投票、线上互动、微博话题讨论等各类方法收集到学生关注的热点问题，主要思想状况等。通过对收集上来的大量信息进行归纳总结，可以第一时间得出当前学生思想动态的主要矛盾和大多数意见。

（二）更有针对性开展工作

在对学生进行思想动态分析的中间工作中，通过对整理出的各类动态进行分析，形成报告，给学校党委层面做出重要决定提供了全面、事实的参考，对下一步的思想政治教育、舆论和价值引导、校园文化的完善有更明确的方向，更能有针对性地开展学生教育工作。

（三）有利于维护队伍稳定

在思想动态分析的后期阶段，将苗头性的问题消灭在萌芽状态，对学生关注的社会热点问题加强舆论引导，对学生关心的主要问题进行解决，有利于形成和谐稳定的校园氛围，引领主流思想、拓展主要阵地，还能激发学生的思想活力，培育形成良好精神风貌，带动其他各类活动改进和创新，更加促进民航院校意识形态工作的提高。

四、结语

思想政治工作的极端重要性决定了其对意识形态工作的首要性，思想动态分析对思政工作的开展具有及时性、导向性，使其对意识形态工作的首位指导性更凸显。民航院校意识形态工作说到底是培养什么样的民航强国人才，培养什么样的民航科研队伍的问题，做好思想动态分析工作，发挥其及时性、导向性和维稳性作用，将更切实解决以上问题。

参考文献：

[1].在全国宣传思想工作会议上的讲话

[2]李谦.《牢牢把握意识形态工作“四大阵地”》.党建网，20161009

[3].在全国高校思想政治工作会议上的讲话

[4]张文雄.《以坚定的看齐意识抓好意识形态工作》.光明网，20150507

[5]解根怀.《为建设民航强国培养高素质飞行人才》.求实，2010

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民航毕业总结范文第9篇

从上面民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况可知，本课程的定位有的学校是必修课，有的作为选修课。因为它是一门以物流管理、民航货物运输管理等专业知识为基础，具有航空专业特色的课程；它以航空危险品运输安全为目的，对空运危险品的收运程序，各种危险品运输文件的填制、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施进行规划管理；本课程深入系统讲授危险品的基础知识和航空危险品安全运输管理方法。通过学习本课程，使学生熟悉航空危险品运输的安全管理与有关法律、法规和标准，掌握危险品基本专业技术知识、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施。为学生今后从事航空危险品运输奠定一定理论和实践基础。基于这门课的以上重要地位及作用，并根据课程的设置目的和学科基础，结合民航物流类专业的实际，将本门课程定位为民航特色物流管理类专业的一门必修课更合适。

二、教学设计及教学方法

1.航空危险品运输涉及航空运输方式的众多内容和环节，具体教学内容在国内尚没有一个统一的标准，能满足教学内容要求的教材很少。同时，国际航协出版的《危险品运输规则》即DGR每年更新一次，因此航空危险品运输这门课程要想始终站在理论及实践的最前沿，单靠教材是远远不够的，教材永远没有更新那么快和频繁。因此必须是教材和当年有效的《危险品运输规则》有机结合，才能保证这门课程教学始终立足于理论和实践的最前沿。从设置航空危险品运输课程的初衷出发，本课程的主要教学内容应分为三个模块：理论、操作和实践。其中理论模块是基础，操作模块是在一定理论基础上的实际操作，实践模块是理论和操作相结合的实践。其中的实验，学校如果有实验条件可开诸如：易燃液体的闪点测试、易燃粘稠液体的粘度测试这样学生可操作实验。如无此条件，可结合自身特点做成实训。根据课程教学需要和物流管理专业教学的实际情况，可以考虑本门课程的教学时数为36~44，可适当增加实训课时。本课程作为民航特色物流管理类专业的必修课，有较强理论性和非常强的实践性，在教学方法上，宜采用课堂讲授理论的讲授教学法、课后自学完成作业的指导自学法与课堂讨论相结合的讨论教学法，中间穿插案例教学法等多种教学方法有机结合的教学形式，同时在教学中应注意如下几个问题：一是增加案例教学比重。本课程涉及较多的法规、标准条文，学生学习过程中难免觉得枯燥。

2.教师应尽量联系法规产生的背景、目的和作用，采用案例教学形式，血肉丰满、活灵活现的案例会让学生切身体会到法规的由来及其重要性，提高学生的兴趣和认识。因此案例收集和设计尤为重要，这需要老师平时下大力气才行。二是化理论为实际。本课程涉及较多的化学知识，教师应联系生产生活实际，特别是结合物流管理专业毕业后工作岗位中可能遇到的危险品，注重化学反应的理论与现象比较，让学生从案例中总结掌握各类危险化学品的性质，对其危险特性和事故特征有明确的认识，了解如何预防危险事故的发生，掌握发生事故后的应急处理处置方法。同时要注意学生的化学基础不同（文理科）因材施教。三是注意学生自学能力的培养。精心挑选合适内容，提供相应资料及网站资源，采用指导自学法，课上教师只给出自学提纲，不作过多详细讲解，课后学生自学并完成相应作业，老师课上再进行讲评，这样能培养学生整理归纳、综合分析和解决问题的能力。四是学生是主角。采用讨论教学法时，教师应认真设计、组织好课堂讨论，教师是课堂的引导者，是配角，学生才是主角，要充分调动学生的学习积极性，活跃气氛，开拓思路，提高学生主动学习危险品运输课程的参与度，教师不要马上评判学生的观点或方案，让其充分阐述，同时加以适当引导，使其意识到问题所在，让其自己主动修改方案和纠正不正确观点，最后教师再加以总结。

三、结语

航空危险品运输是一门综合性课程，不但要求教师有扎实的理论基础、与时俱进的学习实践能力，而且要求教师不断创新教学方法，以适应社会对民航危险品运输从业人员的更高要求。本文针对民航特色物流管理类专业危险品运输课程的定位、教材应用及教学设计进行了研究探讨，提出了相应建议。希望能为各位同行提供参考，同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献。

民航毕业总结范文第10篇

关键词：专门用途英语；需求分析；民航乘务英语听力

一、引言

在国际化的大背景下，随着对外交流的不断深入，高职英语教学亟待改革。在开设专门用途英语课程的基础上，高校还要对其进行改革和发展，顺应时代的潮流，以满足社会对专门用途英语人才的需求。本论文对民航乘务英语听力课程的研究有非常重要的价值，研究成果对将来相同课程领域的研究具有实际的应用意义。

二、文献综述

1.ESP国内外研究概况及分析文献综述

20 世纪 60 年代，国外 ESP 研究开始起步。英国利兹大学的 Barber 教授于 1962 发表的文章“Some Measurable Characteristics of Modern Scientific Prose是国外 ESP 研究的最早成果。

20 世纪 70 到80年代，国外的 ESP 教学在课程设置、教学内容以及教学方法、教学手段等方面不断发生着变化，教学种类也划分得越来越细致和具体。到20 世纪 90 年代，以学习者最终语言使用的目的和环境为主线，ESP被分为职业英语（EOP）和学术英语（EAP）两个大分支。

ESP与EGP并不是排斥的，它们有很强的互补性。第三阶段从2000年至今，ESP研究在中国全面扩大和深入。

2.需求分析研究概况及分析

相对于国外近四十年的研究历史，国内对于需求分析的研究相对起步较晚，在近十年中才出现了一些对于需求分析的文献。国内的需求分析成果主要集中在英语教学的大纲设计、课程设计以及教材等方面，而这些往往都是建立在国外的完整理论和成功经验的基础上。

三、民航乘务英语听力教学情况的调查研究

（1）学生基本情况的调查分析。从学生的基本情况方面看来，可以得出以下结论：第一，学生大多对于英语学习有相当的热情和兴趣；第二，从目前的英语水平看，学生大多经历了多年的英语学习，有一定的英语基础。

（2）学生学习目的与需求分析。在调查中学生表现出了对于民航乘务英语听力课程开设必要性的肯定，同时觉得民航乘务英语听力课程的学习相对基础英语而言，在一定程度上对于他们将来从事相关行业的工作更有帮助。对于课程的设置，他们认为应该结合用人单位的需求、行业目前的实际情况和其他课程的相关性以及学生的能力等方面因素。他们谈得最多的问题是这门课程与其他相关专业课程的相关性较小。

（3）教学过程和方法的需求分析。在这个方面，教师还是大多采用传统的教学模式，以教师讲为主，与学生互动比较少，学生小组讨论、课前自学课堂答疑等方式几乎没有。可见在此类课堂上，学生参与度非常有限，一味在下面听，到底能吸收多少教师很难得知，教学效果的好坏更是无从谈起。当然，这也是由多方面因素导致的，学生学习积极性的不足，学生自学能力的欠缺，教师专业知识的匮乏，教师培训的缺失，等等，都是潜在的成因。

（4）教材使用情况与需求分析。对于教材的需求和期望可以看出，大部分学生希望教材活动性与趣味性强，不应该随便在市面上选择一本已出版的相关专业书籍作为教材，而是应该结合市场、行业、用人单位、专业人士、专业教师、英语教师等多方面情况来选取符合本校学生需求的校本教材。

（5）评价分析。在访谈中，学生觉得目前的评价方式有待商榷，认为现在的评价方式就是平时的测验和期中、期末考试。学生希望考查方式和评价方式可以多元化，体现专业英语的专业性和实用性。

（6）教师情况分析。从参与调查教师的基本情况我们可以了解到，这些教师大多数是英语专业出身的教师，参加过相关培训的教师只有一人，而且时间只有两周，只在假期去机场大致地了解了一下几个岗位的工作情况。可见，目前高校对相关教师的专业培训相当匮乏。

（7）用人单位情况分析。首先，用人单位需要的人才是懂得专业知识和技能的人才；其次，用人单位认为，对于航空乘务类的专业，非常有必要开设民航乘务英语听力之类的课程；最后，学生在一些具体的、实际问题的操作上还有相当的提高空间。学生的问题往往表现在，他们专业英语知识十分匮乏，很多东西不知道用英语怎么说。在工作中遇到需要用英语交流的时候，常常很难准确表达，从而使对方很难理解。

四、调查启示及改进对策

1.学生方面

（1）定期了解学生的需求。学生的学习过程是一个动态的、不断变化的过程，所以我们要定期观察他们的变化。当学生现有的需求满足之后就会有新的需求，学生的能力也会有所提升。基于需求分析理论，我们要定期关注他们这些方面的改变。

（2）为学生提供民航乘务英语的真实使用环境。通过学生在真实任务中运用专业英语的表现可以考查其专业英语能力水平。学生在大二开始的民航乘务英语听力课程之前，几乎没有机会接触实际的工作环境和工作情景，对于行业的需求和相关岗位的工作要求没有直观的了解。因此，高校应联系用人单位，为学生做一些相关的讲座和专业培训。这样的轮岗实习不同于毕业时的就业实习，是否能满足相应岗位要求并不重要，重要的是让他们接触真实的工作情景，了解岗位要求和自身问题。

2.增加英语教师专业培训的机会

一是安排教师参加一些由专业课教师开设的讲座，为英语教师普及必要的民航乘务专业的基础知识。在培训和讲座结束后，进行必要的考查，检验培训效果，能够通过专业培训的教师可以进入下一个环节培训。二是安排教师去有关用人单位，主要是机场和航空公司，参加相应的岗位培训和轮岗实习，从而使教师对该行业的相关领域有比较全面的了解。

3.教材方面

（1）符合需求分析原则。需求分析理论中非常强调以学习者为中心的教学，所以在教材的选择和编写上也必须考虑到学生的个人需求。因此，在使用教材前应该在学生中以问卷、访谈等形式对学生的个人需求进行调查。

（2）要有明确的目标和大纲。教学大纲是教材的指导和方向，所以教材的编写绝不能脱离大纲。上海民航职业技术学院民航乘务英语听力课程的大纲如下。

通过学习能够了解民航乘务职责、民航旅客运输与民航机上服务英语术语与表达方式；较为熟练地在民航乘务岗位上用英语与外籍旅客交流；阅读与正确处理日常英语业务文件；能够借助工具书独立阅读或翻译与乘务业务有关的专业英语文献；达到中级民航乘务员技能鉴定的英语考核要求。

（3）真实性和实用性。真实性主要是指提供真实的材料和提供真实的语言使用情境。Robinson提出真实材料是指“为了非语言教学目的而出现的打印的、音频的、视频的或者图片的资料”。编写教材所使用的材料主要是在真实语境中产生的。

（4）内容形式多样性及前瞻性。教材的前瞻性也非常重要。作为民航乘务英语听力的教材，必须体现专业的变化，与行业时时保持联系，了解第一手的资料，及时更新和补充教材内容。同时，要充分利用自编校本教材和引进国外同类教材等方式，使教材和教学内容符合行业最新的发展趋势。

4.教学过程和方法方面

单胜江指出：“因为学生的自身学习需求有时会与目标情境的需求有冲突或者目标情境的需要并不足以满足学生的需要，这就要求在课堂教学时始终把学生放在主体的位置”。针对这一现象，我们应该从学生需求的角度出发，以学生的主体需求来设计课堂教学。

5.评价体系方面

（1）多阶段的评价组成。在ESP教学中主要有三种基本测试形式：①定位测试；②学习情况的测试；③水平测试。定位测试通常在课程学习的开始时进行，其目的是使课程最大限度地满足学员的需求。学习情况测试往往在学习过程中进行。

（2）多元化的评价形式。对于评价形式，我们希望能尽可能地实现多元化。因为目标情境需要及学习需求不是一成不变的，民航业也是不断进步和发展的，所以对于民航乘务英语听力的评价是一个动态的过程。平时的评价往往只是单一的总结性评价，但是这无法考查学生在动态的目标情境中运用相关专业英语知识的能力，所以我们要重视形成性评价。

（3）多角度的评价主体。在用人单位评价方面，高校可以邀请用人单位的人员参与或者旁听课堂教学，或者以专业的角度对学生的阶段性成果加以评价。

6.用人单位方面

（1）了解行业和用人单位实际需求。作为一所以民航专业为背景的高等职业院校，所培养的毕业生应该满足相关行业用人单位岗位要求，所以及时了解行业动态和岗位要求显得尤为重要。

（2）定期跟踪调查和交流。只是了解行业和用人单位的需求是远远不够的。除了了解这些岗位需求外，还要对于毕业生进行定期的跟踪调查和访谈。

五、研究结论

本研究是基于需求分析理论展开的，着眼于于专门用途英语的课程，笔者对自己所任教院校的专门用途英语教学情况进行了全面的调查和研究，进行 了全面的分析和研究。

此次研究对于专门用途英语，尤其是民航乘务英语听力课程进行了详尽的研究，对于未来此门课程的教学和进一步的研究探讨提供了有建设性的经验和有指导性的资料。

参考文献：

[1]CL Barber.Some measurable characteristics of modern scientific prose[A].In F. Behre（eds.），Contributions to English Syntax and Philology[C]. Gothenburg：Almqvist and Wiksell，1962：21-43.

[2]Robinson.ESP Today：A Practitioner’s Guide[M].London：Prentice Hall，1991.8-9.

[3]单胜江.实用英语写作指导手册[M].杭州：浙江大学出版社，2011.

[4]单胜江.从语言学角度看专门用途英语教学[J].黑龙江社会科学，2012（3）.

[5]文 军.专门用途英语教学与研究领域论[J].外语与外语教学，2001（12）.

[6]罗卫华，佟大明.专门用途英语教学法与研究方法――以海事英语为例[J].外语界，2009（1）.