民航安全论文范文

民航安全论文篇1

关键词：民航；客舱安全文化；客舱安全管理

客舱安全是飞行安全最直接、最重要的组成部分，既是确保飞行安全的重要基础，更是民航安全运输管理系统的最后屏障。随着我国民航产业的飞速发展，民航各种大型飞机投入运营，客舱环境日益复杂，乘客来源及成分更趋复杂，客舱安全管理难度、强度日益凸显，客舱安全事故征候与安全事故时有发生，这对空乘人才的安全责任意识、职业素养等方面能力提出了更高要求。安全是民航永恒的主题，安全文化建设是航空安全的生命线，客舱安全文化是保障客舱安全助推民航持续发展的有效保障。

一、客舱安全文化的内涵

客舱安全文化脱胎于航空安全文化，是航空安全文化框架下构建的具有鲜明针对性和操作性的文化系统。通过客舱安全文化的建立，进而影响客舱机组人员的安全观念、安全意识、安全态度、安全行为，提升安全素质，形成自主安全习惯，从而创立一种良好的客舱安全氛围，协调人、机、环境关系，保障客舱安全和飞行安全。客舱安全文化具有以下特征：（1）客舱安全文化隶属于民航安全文化，是民航从业人员价值观念的体现，为民航从业人员所创造；（2）客舱安全文化是一种群体思维和行为方式，在客舱机组成员中普遍推崇，广泛接受。通过内在信仰以及外在行为模式表现出来；（3）客舱安全文化是民航安全生产思想理念在客舱机组成员思想上和行为上的综合反映，满足其安全需要。

二、客舱安全文化的特点

客舱安全文化作为安全文化的一个分支，同安全文化之间具有共性也具有自身特点。

（一）人本性

安全文化的最终目的是保障人类自身的安全与健康，“以人为本”的民航安全文化战略目标与此相统一，始终坚持把人的生命安全放在第一位。客舱安全文化全面提升客舱机组人员的安全文化素质，进而保障机组人员自身安全的同时保障乘客安全，消除人为不安全因素的隐患。虽然作为客舱安全管理者的客舱机组人员，有责任也有义务完成好客舱内对设施设备尤其是应急设施设备的操作和管理工作，但还是有乘务员因为思想松懈，业务不熟练等种种原因误放滑梯或因对客舱监管不到位而造成的旅客误放滑梯等事故。这些都放映了客舱机组人员的综合安全素质低下，亟需客舱安全文化建设使其从思想加强安全防范意识，进而指导其安全行为。

（二）时代性

客舱安全文化反映了特定时代人们的安全理念，对安全的认知以及对安全的需求等，具有鲜明的时代性。1955年我国民航招收第一批空乘人员，对她们进行礼仪、地理等知识的简单培训后就开始执行飞行任务，其目的也是单一提供客舱服务并无保障飞行安全的意图。随着时代的发展，客舱机组成员中增加了空保人员或兼职空保人员以应对机上恐怖主义保障客舱安全。21世纪的今天，客舱环境日益复杂，客舱不安全因素种类繁多，客舱安全成为飞行安全中重要的一环，客舱机组成员也将保障旅客安全放到了客舱服务的首位。2012年民航局专门发文指出部分公司“轻安全，重服务”的不当倾向，理顺客舱服务与客舱安全的关系，客舱安全文化日益得到相关部门、企业的重视。

（三）塑造性

企业管理的最高境界是文化管理，客舱安全管理的最高境界是客舱安全文化管理，因为我们抓住了一个本源起因――“人”，一个影响人的无形的东西――“文化”。文化的对人的影响表现在教育、约束、规范等等方面，它通过塑造人的思想进而塑造人的行为。目前，我国航空公司主要采取聘用客舱监察员对乘务员的不规范行为进行监管，国外某些航空公司甚至采用仍存非议的“神秘购买”对乘务员的客舱工作进行监管，可见，如何有效的约束和监管客舱机组成员成为国内外航空业界的难题。其实，在客舱安全生产过程中，抓几个违章的人和事是很容易和简单的事，但是要让客舱机组成员心悦诚服的从习惯性违章变为习惯性遵章，这是安全文化的作用，也是安全管理的最高境界。我们必须依靠安全文化的塑造性，营造良好的安全工作氛围，潜移默化的熏陶客舱机组成员的思想，规范和约束其安全行为。

（四）实践性

任何一种文化都不可能脱离实践活动而独立存在，它一定来自于实践经验的总结，并应用于实践中，同时，随着实践活动的变化而不断更新改良。客舱安全文化来源于客舱机组成员的客舱安全生产实践，并作用于客舱安全生产，具有鲜明的实践性。客舱安全文化存在的价值就在于其作用于客舱安全生产活动，并有利于保障客舱安全，提升民航安全水平。因此客舱安全文化的建立绝不仅仅是制定相关的规章制度和操作标准，而应引导客舱机组成员自身积极参与到客舱安全文化的建设中来，不断依靠自身安全工作经验积极对规章制度的改良和操作标准的调整献计献策，让安全文化真正产生于客舱安全生产实践，同时也能得到更好地贯彻和落实。

三、客舱安全文化的功能

客舱安全文化一经形成，势必影响着客舱机组成员的思维和行为习惯，是保障客舱安全生产的内在动力和源泉。具体来说，客舱安全文化有满足需要，传播、教化、凝聚、协调、创新等基本功能。

（一）满足需要的功能

文化本身具有满足人类需要的功能。安全文化更能满足人类基本的安全需要。著名的马斯洛需求层次理论里提到，人类的需要从低到高可以分为5个层次，分别为：生存需要、安全需要、社交需要、受尊重的需要和自我实现。而安全需要属于较低层次的需要，也就是说是人类的基本需要之一，在安全需要基础上，人类才能产生较高层次的需要如社交、受尊重等。作为民航客舱服务和保卫安全的一线员工，客舱乘务员、安全员等通过客舱内的客舱安全文化所创造的安全氛围，安全环境、安全理念、安全工作步骤等可获得其安全需要的满足，为其更好地在客舱内开展各项工作，提供优质服务，并获得自身社交需要、受尊重需要的满足提供基本安全心理保障。

（二）具有传播功能

从文化产生开始就与传播密不可分。通过文化的传播和交流，人们互相传递思想感情，，价值理念等信息，进而相互影响，共同进步，可以说文化的传播推动了人类的进步。安全文化也在时刻推动着人类分享安全经验，总结安全成果，进一步保障自身安全的步伐。航空公司客舱安全文化的建立以及推动，通过现代传媒技术在不同航空公司之间传播和影响，大家相互学习，汲取经验，弥补不足，使安全价值观在民航从业人员中渗透，客舱工作人员自觉按照安全文化的精神约束自己的行为，保障民航安全生产沿既定目标发展。

（三）具有教化功能

文化具有教化功能，是无形的学校。在人类发展的历史长河中，人们的思维方式，价值观念，行为习惯都会随着文化环境的改变而发生变化。先进科学的企业安全文化可以对员工产生积极的教化功能，保护员工人身安全进而助推员工自身和企业的共同发展。客舱安全文化可引导空中乘务人员、安全员等客舱工作人员的安全工作行为，使之符合民航安全生产的要求。如“预防为主”的安全理念就会引导乘务人员在工作过程中未雨绸缪，防患于未然，认真做好起飞和降落前的各项安全检查，而不是流于形式。

（四）具有凝聚功能

“内求团结，外求发展”一直是建设企业文化的目标，而内求团结必是外求发展的基础。对于客舱内服务的乘务组来说，其成员之间的团结协作是保障乘客安全，提供优质服务的前提。客舱安全文化的凝聚作用主要来自于在客舱安全生产中，维护民航安全的价值观和目标对成员之间统一思想、沟通心灵、融合情感的作用。可以说，客舱安全文化是客舱工作人员之间团结协作的粘合剂，它可以凝聚人心，增强乘务组的向心力和内聚力，使每个成员都为实现航空公司的安全目标同心协力，团结拼搏。

（五）具有协调功能

民航的安全文化是广大的民航从业人员在安全生产中共同创造共同认可的安全价值观。民航从业人员虽然分属不同工种，不同部门，在同一民航安全文化的协调下，相互配合，相互支持，以达到安全生产的共同目标。客舱安全文化同样具有此协调功能。在客舱工作的机组成员中安全员与乘务员不仅工种不同，而且在公司内部分属于保卫部门和乘务部门管理。但是，在客舱安全文化同一价值体系的支配下，客舱机组成员之间，客舱机组成员和部门之间，保卫部与乘务部之间等各种关系相互之间就可以做到协同一致，有机配合，保障客舱安全生产顺利进行。

（六）具有创新功能

文化创新是文化绵延不断的根源。文化革新带来组织和社会的发展。客舱安全文化只有在创新中才能不断发展和壮大，也才能推进客舱安全生产，保障飞行安全。航空公司不断推行的安全文化，不是一成不变的，会随着时代的发展不断更新。客舱安全文化也需要客舱工作人员发挥主观能动性，勤思考，勤创新，进而带动客舱安全管理的不断创新，使之永具生命力，跟上科学发展的步伐，安全发展的潮流。

四、结语

客舱安全文化建设有助于促成民航从业人员在客舱内从“要我安全”向“我要安全”的更高安全管理层次转变，从而有助于客舱安全从“管理”上升成为“自觉管理”，充分调动客舱安全管理主体的积极性，通过安全思想意识的转变实现真正有效的客舱安全管理。客舱安全文化的构建离不开社会、企业的关注、倡导和引领，离不开科学理论的支撑。然而，目前国内客舱安全文化的相关理论研究不仅滞后于客舱安全管理的理论研究，也远远滞后于行业对其的关注度和重视度。随着中国民航的发展，客舱安全文化建设应加强理论与实践相互推动，坚持理论研究和应用研究并重，从而推进客舱安全文化建设，有效保障客舱安全，实现航空安全持续发展。

参考文献：

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[2]陈文君.为者常成，行者常至――客舱安全管理中的问题和建议[J].中国民用航空.2013，（1）.

[3]韩瑛.客舱安全与客舱服务[J].中国民用航空，2013，（6）.

[4]严文婷.风险管理在民航客舱安全管理中的应用[J].内江科技，2013，（8）.

民航安全论文篇2

关键词：特色专业；师资队伍；人才培养方案；课程体系；实习实训

一、民航安全技术管理特色专业建设背景与意义

当前中国民航的规模已发展成为世界第二，在由民航大国发展成为民航强国的过程中，我国民航始终把安全工作放在第一位。由于国际政治环境复杂多变，恐怖主义威胁依然存在，民航安全面临严峻挑战，如何作好航空安全保障呢？民航必须进一步加强安保系统的建设。另外随着经济的发展，到2020年，我国机场将达到270余家，民航业将需要大量的从事安全保卫工作的高技能型人才，这给民航安全技术管理专业的发展提供了契机。因此加快民航安全技术管理专业特色专业建设，培养出中国民航需要的应用型人才，是中国民航发展的必然结果，也是我专业人才培养的目标方向，打造民航安全技术管理特色专业也应运而生，。民航安全技术管理专业目前已经是三亚航空旅游职业学院的院级特色专业，随着专业建设的发展，5年内必将会将该专业打造成省级特色专业，关于民航安全技术管理专业省级特色专业的建设的探索与研究具有现实意义。

二、民航安全技术管理特色专业建设具体思路

（一）打造“双师”素质教学团队

在教学团队建设的过程中，通过培养和引进，改善现有教师知识结构，加强“双师”教师的培养和建设，打造一支专兼结合、结构合理、实践经验丰富的“双师”素质教学队伍，鼓励教师努力提高教学水平与科研能力。一方面，安排专职教师到民航机场挂职锻炼，考取相应的民航安检员职业资格证书，提高专职教师的职业素质和专业技能；另一方面聘请民航空防安全方面具有丰富实践经验的企业精英与技术人员作为兼职教师，优化教师整体结构，参与实训课程和学生实习指导工作。

（二）校企合作，共同确定人才培养方案

明确人才培养目标，发挥校企合作办学的优势，建立动态行业需求和就业调研体系，跟踪民航行业对人才需求的变化，推进以行业工作任务为载体的工学结合人才培养模式改革，及时调整人才培养方案、课程设置、教学内容和实践环节；以就业为导向，拓宽校企合作的领域和方式、增加工学结合的深度，以民航行业工作岗位工作流程、职业标准重组民航安全技术管制专业课程体系，深化课程建设与改革，根据学科发展趋势与专业定位调整教学基本文件内容，及时更新人才培养方案、核心课程标准、课程教学大纲、实训教学大纲、实验（训）指导书等教学资料，在教学内容上充分体现专业特色，将教学内容与学科专业发展趋势紧密结合，使学生具有较强的理论基础和管理知识的同事，又具有较强的实际操作能力和适应工作环境的能力。

（三）建立完善的课程体系

以民航安全技术检查岗位工作流程重组课程体系，深化课程建设与改革。打造安全、正点、亲切、贴心、和谐的民航安检氛围，构建“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行征程”核心价值观，以素质教育和能力培养为主线，深入分析职业岗位能力要求，明确专项能力及其要素。在此基础上，根据每一专项能力及能力要素的要求，选择教学内容，确定课程科目，科学构建并联合企业共同开发基于民航安全技术管理工作过程为导向的课程体系，并以此设计教学模块，制订人才培养方案、教学大纲，确定每门课的教学内容。将专业技能培养通过实际项目或案例引入实训教学环节，完善仿真实训、顶岗实习管理制度，注重人才培养模式创新的研究与实践，通过实行工学交替、产学结合的方式，与企业共同培养高技能型民航安全技术人才。

（四）加强实习实训基地建设

借助我院依托海航办学海岛共建的背景，民航安全技术管理专业校外实习实训基地的建设日趋完善成熟，目前我专业的校外实习基地有三亚凤凰国际机场、海口美兰机场、深圳国际机场、新疆机场集团、西安咸阳机场等，随着我院的发展校外实习基地也在逐年增加，同时，我院与我院还与海南省公安厅警卫局建立校外实践基地。在校内实训室建设方面，通过学校领导和兄弟公司的支持加强校内实训室，购买和引进民航机场安检设备，逐步扩大实训室规模。

（五）服务社会，强化职业技能培养

在专业建设过程中，民航安全技术管理专业学生积极参加校内外实践活动。自2006年至今，每年按期举行校内职业技能大赛，至今已经形成规模，学生全员参与，企业专业担当评委，提高了学生的职业技能。在校外，自2008年起参与“博鳌亚洲论坛”的安保任务，是论坛安全防范的中坚力量，得到社会各界的一致好评，同时为中国热带兰花博览会、博鳌国际旅游论坛、世界沙滩排球赛、环岛自行车赛等大型活动提供安保服务。另外我专业与三亚凤凰国际检站，海口美兰国际机场安检站开展业务合作，针对“防爆检查”、“旅客检查”、“应急救援”等重要安防项目进行联合演习，并参与实际检查工作。

三、结语

本文就民航安全技术管理特色专业的建设提出了思路，本文所提出的一些改革思路在学校领导的支持下已经陆续展开，师资队伍的建设已经完成并且持续完善过程中，人才培养方案也在逐年修改以跟进企业的用人需求，课程体系建设在学校领导的指导下从核心课程开始逐步实施改革，目前，我院民航安全技术管理专业学生队伍不断壮大，由最初的每个年级两个班发展到如今的每个年级七个班，实习实训基地的建设也在不断的开拓过程中，在学院领导的带领下和社会各界民航企业的支持下，我专业建设不断地更上一层楼，必将在未来五年内打造成省级特色专业并规划走向全国。

参考文献

[1]王建红，船舶院校特色品牌专业建设理论与研究，辽宁高职学报，第16卷,第12期

[2]邢亮，乔万敏．文化视阂下的高校创新人才培养[J]．教育研究，2012，(1)：9—13．

[3]朱永英，陈昌平，桂劲松，郑艳娜，港口航道与海岸工程特色专业工程应用型人才培养模式研究与实践,高等建筑教育2015年第24卷第1期

[4]王钦若，章云，陈玮，杨玲玲，杜玉晓，自动化专业部级特色专业建设之路，广东工业大学学报（社会科学版）第8卷增刊，2008年7月

[5]王能河，但汉久，部级生物医学工程特色专业建设实践与探索研究，辽宁医学院学报(社会科学版)，第12卷第2期2014年5月.

民航安全论文篇3

关键词：《民航安全心理学》；人为差错；课程设计要素

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

民航运行系统本身具有层次复杂、技术密集的特点，飞行运行环境瞬息万变，“人”是其中的核心要素。国内外民航事故统计表明，“人”的因素一直是引发航空事故与不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征与心理健康因素是人为因素最重要的组成部分，民航从业人员的心理特征、心理健康与安全绩效水平有着密切的联系。“安全心理学”是研究人在劳动过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理特征和活动的一门科学[3，4]。由定义可见，“安全心理学”的研究应用对于改善生产过程中的安全至关重要。正是由于操作者的心理对于民航运行安全的重要性，国内外大部分航空类院校开设了民航安全相关心理学课程。典型的民航安全相关心理学课程包括《航空中的人为因素》、《民航安全心理学》和《飞行人因与机组资源管理》等。然而，作为中国民航人才的摇篮，在中国民航大学（简称中航大）本科生的教育中，除了安全工程专业外的其他各专业，都尚未开设具有民航特色的安全心理学课程。

因此，本文以《民航安全心理学》课程的开发与建设为研究对象，提出了该课程开发建设的必要性，并根据应用心理学的特点，讨论建设该课程的定位、目标、内容和评价方法。

二、《民航安全心理学》内涵

按照心理学研究的层次差异，研究者采用不同的视角，可以将心理学学科体系划分为不同的分支和领域，其中最为典型的是从基础和应用两个角度进行划分。应用心理学关注于心理学的基本原理在各种实际领域的应用，显然，《民航安全心理学》是应用心理学领域的分支。《民航安全心理学》又有别于一般的应用心理学范畴，一方面，其强调心理学理论和方法在民航领域的应用，解决民航生产中的实际问题；另一方面，其又涉及到民航业的安全生产问题。因此，《民航安全心理学》的内涵是研究民航这一行业在生产运行过程中，各关键岗位中的“人”造成意外事故、事件发生时的心理特征和心理规律，并从心理的角度提出预防措施。民航生产运行过程围绕飞机展开，根据飞机的生命周期进行。民航业的生产过程涉及飞机设计、制造、流通、使用、维修、报废等多个环节，其中涉及到的影响民航安全运行的关键岗位包括飞机设计制造、飞机驾驶、空中交通管理、机场地面服务和飞机维修等，每个关键岗位中的“人”都和安全紧密相关，“人”的心理既是整个民航运行系统中应变能力最强、最灵活的因素，也是最不稳定、最容易受到其他因素干扰、最难以标准化的因素[5]。可以说，“人”的心理因素穿机的全寿命周期，由心理因素所导致的航空事故和事件屡见不鲜，特别是飞行机组因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、课程开发的必要性

民航的安全运行离不开对关键岗位中“人”的心理规律进行学习与研究，只有对飞行、管制、机务、乘务等特殊工作群体的感知、注意、信息处理、判断决策有清晰、深入的研究和认识，提升准民航从业者的自我心理意识，从而培养出民航合格的从业者，以便在日后的日常工作中防患于未然。开设该课程有以下两方面的现实必要性：（1）培养学生良好的安全生产意识。中航大学生毕业之后，80%进入民航业工作，成为飞行机组人员、空管人员、机务人员、飞机设计制造工程师和地勤人员，可以说他们的工作行为直接影响着我国未来民航业的安全水平。这些毕业生在学生阶段是否掌握了基本的安全心理学知识、是否建立了基本的安全生产意识，这对他们将来在工作岗位能否养成良好的安全行为习惯至关重要。该课程是通过研究民航从业人员在生产过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理活动的一门科学，为学生全方面地认识自我、认识行业、认识民航安全的心理活动提供了基础平台。（2）塑造学生安全健康的心理品质。学习该课程，除了有利于促进对民航安全心理学普遍适用性的认识，有利于增强民航安全心理研究的基本能力，还便于树立实事求是的科学精神和实验态度，从而形成严谨、周密的逻辑思维习惯。例如通过对国内外民航安全生产特点及人为事故的案例进行分析，以史为鉴，梳理出高强度、高压力工作环境下的心理隐患，使学生能够了解个人情绪与情感心理对民航安全的影响，了解个性与民航安全的关系，掌握导致人为差错的心理因素，从而便于帮助学生将来在民航关键岗位塑造和保持安全、健康的心理品质。

四、《民航安全心理学》课程设计要素分析

1.课程定位。为了更好地实现教学效果，建议学生修习基础的《心理学》知识，并掌握《高等数学》等基础课程。同时，由于本课程的学习有利于对其他专业技术知识学习的掌控，因此，可以将该课程设计为民航类学生的公共必修专业基础课程，开设时间为大学二年级下学期。在学生选课时，不局限于专业自然班，鼓励交叉专业组成课程班级，这一方面有利于交叉知识对创新的培养，另一方面有利于对民航安全生产形成链条性思维。

2.课程目标。通过对该课程的学习，使学生熟悉和掌握民航安全心理学学科领域的基本理论、基本知识和基本技能，了解国内外民航安全心理学的发展现状，熟悉国内外民航生产过程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析该类事件的方法，学会从特殊职业对从业人员心理品质要求的角度出发，整体理解“人―机―环境”相互依存下维护飞行机组人员、管理人员、机务维修人员等的身心健康，保证飞行安全的重要性，为更好地从事民航业奠定基础。

3.课程内容。课程内容指的是各门学科定的事实、原理、观点和问题，以及处理他们的方式。课程设计过程中，课程内容的选择一直是个核心问题。因此，课程内容在选择和组织时，除了要考虑到与课程目标的相关性之外，还要考虑内容的有效性与科学性，这对学习者与社会实践有着重要的意义，关系到它们能否为学习者所接受，以及是否与学校的基本任务相一致等问题[7]。本课程的教学内容采用模块化的处理方式，针对不同的从业人员、心理学学习和应用的不同阶段，设计不同的模块，其中围绕飞行、管制和机务主要包括五个模块：①民航安全心理学基础知识模块。本模块的主要知识包括民航安全心理学概述、民航安全心理与伦理问题及对策、安全心理学的研究方法、作业行为的神经与心理机制、心理过程与民航安全等。②飞行员的心理因素与安全。本模块主要知识包括飞行技能的形成与掌握、飞行中的视、听觉及前庭觉问题、飞行空间定向与定向障碍、飞行人员的应激及其管理、飞行人员的判断与决策、飞行中的情境意识、飞行员注意分配等。③管制员的心理因素与安全。本模块主要知识包括影响空管人为差错发生的原因、管制员工作负荷与疲劳、管制员的注意分配优化、空管人为差错的预防措施等。④机务维修人员的心理因素与安全。本模块的主要知识包括影响机务维修人为差错发生的原因、维修人员的疲劳风险监测、机务维修人为差错的预防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模块的主要知识包括空难后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空闹事件中乘客心理疏导、航班延误中的心理危机救援等。

五、结语

综上所述，民航运行各关键岗位中人员的心理因素和安全紧密相关。本研究通过调查分析，得出中航大现有的民航安全心理相关课程设置存在普及性差、重点不突出、未成体系化的缺点，针对此情况提出了开发建设《民航安全心理学》课程的建议，并从课程的定位、目标、内容、评价和课例方面进行了分析，该课程对培养学生良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理具有重要的现实意义。

参考文献：

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[6]于和青，焦志安.民航飞行员的个性心理特征研究[J].山东精神医学，2006，19（2）：113-115.

民航安全论文篇4

安全是民航一切活动的最高准则，是民航工作顺利进行的基础。随着我国民航运输业的快速发展，不断增加的流量正为我国的航空运行安全带来更为严峻的挑战，因此进行安全风险分析是保证运行安全的前提条件。空管安全需要动态管理，构建并实施基于问题管理的航空安全风险管理模式是民航空管组织构建的一个方向。本文通过探讨民航空管的安全管理工作如何围绕航空安全问题为中心进行制度、组织、日常管理构建，进一步分析问题的识别、分析和解决，梳理出基于问题管理的民航空管安全风险管理模式所具备的优势及优化建议。

【关键词】

民航空管；问题管理；风险管理；风险因素分析

早在2006年，国际民航组织（ICAO）和有关机构就预测，到2020年全球航空运输量将在当时的基础上增加一倍。近十年来，我国民航航空运输量每年以两位数的速度在增长，数据表明2010年我国航空运输总周转量已经从2003年的世界排行第5位上升到世界前3位，并且未来十年仍将以10%的速度增长。航空运输量的持续增长也给民航空管安全工作带来了巨大的压力。目前，我国民航空管安全管理风险评价体系的很多指标还存在着局限性和实质性，同时缺乏标准性、连续性，不利于风险的动态管理。因此，构建并建立成熟的，可信赖的安全管理体系并在其基础上实施基于问题的空管安全风险管理模式是我们民航空管安全管理工作的当务之急。

1我国民航空管安全风险管理现状

近年来，安全管理体系概念（safetymanagementsystem，SMS）逐步被航空业发达国家所采用，国际民航组织已在其公约附件中要求成员国在机场、空中交通管制和飞行运营等单位建立SMS。有关资料统计，70%的世界民航的飞行事故是人为原因造成的，剩余30%的原因主要是天气、机械故障和其它原因。因此，民航空管安全工作的核心是人，做好每一个参与安全生产的人的工作，就抓住了安全工作的关键。而问题管理恰恰是紧紧以人为核心，充分调动人的主观能动性，识别安全风险，解决安全问题及其隐患。所以，研究并实施问题管理为中心的安全管理模式，对于扭转民航空管安全工作局面，有着很大的帮助。问题管理倡导全时空、全方位、全过程地提出问题并解决问题。问题管理变间接管理为直接管理；变专职管理为全员管理；变滞后管理为超前管理；变僵化管理为创新管理；变被动管理为主动管理；变模糊管理为务实管理。借鉴这种新型的安全风险管理模式在其他行业的成功经验，实施以问题管理为中心的民航空管安全风险管理模式，实现安全风险的动态管理、主动管理和超前管理，在这种模式下构建并建立民航空管安全管理体系，对于适应民航空管安全工作的新局面，有着重要的意义。

2问题管理与安全工作

所谓问题，是指需要研究讨论并加以解决的矛盾、疑难、事故或意外。问题管理是一种行动型的管理职能，它谋求确认那些可能影响组织的潜在或萌芽的各种问题（立法的、规章制度的、政治的或社会的）。然后，动员并协调该组织的一切资源，从策略上来影响那些问题的发展。问题管理的根本目的是促成有利于该组织的公共政策。由于安全工作的目标难以确定，安全工作的结果难以量化，事故的偶然性等原因，给安全工作的计划部署、监督控制、验收评比等带来了许多困难。在这种情况下，更有必要在管理的大框架下，把注意力投向于问题，实实在在地在如何发现问题、解决问题上做工作。并以问题的解决程度，作为衡量安全工作达到水平的度量。通过实施问题管理，企事业单位能及早地发现影响其潜在的或萌芽状态的各种问题，及时采取必要措施，控制和解决这些问题。

3基于问题管理的民航空管安全风险管理模式框架

民航空管安全管理工作要围绕航空安全问题为中心进行制度、组织、日常管理方面的构建，构建基于问题管理的航空安全风险管理模式，首先是在制度层面，将问题管理制度化，落实问题管理责任规范安全管理；在组织结构方面，为保证问题处理的有效和及时，需要进行组织流程的重构，尽可能使组织扁平化；在安全日常管理中，注重强调问题的发现、分析和解决，突出惯性、重点问题的控制，突出问题管理的分析和经验积累，将风险识别和恰当动作贯穿于问题管理的过程中。此外，还要注重将安全管理工作与企业危机管理工作有机结合起来。

（1）在制度层面，通过将安全问题管理制度化、规范化，将问题的安全管理责任具体落实到个人，将人的积极性调动起来，变被动管理为主动管理。从一些问题管理的实践经验看，不但要将问题的后果影响落实到个人，而且需要鼓励从业者积极识别自己的、别人的和组织的问题、暴露自己的、别人的和组织的问题，通过各种形式的讨论，启发和培养个人识别和解决问题的能力。随着我国航空发展步伐不断加大，风险积聚效应越来越明显，客观上越来越要求民航全体员工积极主动的参加到风险安全管理工作中。实施安全风险问题管理，化过去专职部门的安全管理为全员管理，化过去被动管理为主动管理，无疑能适应航空业快速发展带来的风险管理客观要求。

（2）在组织层面，空管单位具有人员多、组织层次丰富、规模大的特点，在实施基于安全问题管理的危险管理模式中，应进行组织流程的重构，尽可能使组织扁平化，提高安全问题信息的流动速度，保证安全问题处理的有效和及时。这种组织流程的重构也不需要每个信息流动环节上都设立相关实体部门，除了一定要有职责明确的由专家、管理者组成的专职安全问题处理委员会外，其他的可以是虚拟化的部门，由安全问题处理委员会赋予明确的职责。

（3）在安全日常管理中，从问题管理的实践经验中看，通过绩效考核，强调员工和管理者，尤其是强调管理者的安全问题的发现、分析和解决能力，对于高效的安全管理工作具有十分重要的作用。突出惯性、重点安全问题的控制，对于一再发生，屡禁不止的安全问题，要有相应的惩戒措施。由于航空业的风险种类复杂多样，管理面临的安全问题多，而安全管理可运用的资源总是有限的，安全管理工作不可能面面俱到，因此需要强调安全问题的轻重缓急，注重解决问题的整体效益考虑。对于直接危及航空安全的重点问题要突出管理，强调对于问题解决的适度反应，实现安全效益最大化。因此，需要不断加强安全问题的分析和管理经验积累，积累安全问题的适度反应阈值，注重对安全问题进行跟踪和分析，进而建立基于航空安全问题的风险预警系统，使解决安全问题的措施直接有效。

（4）航空业实施基于问题管理的安全管理要注意与危机管理融为一体。危机管理属于企业公共关系的范畴，传统的危机管理是危机处理的狭义概念，随着现代风险的扩大和管理方法的进步，现代的危机管理理论强调危机的事前预防。航空业是高风险行业，安全问题处理不当，很容易引发危机，直接威胁企业生存空间，因此，经营者有必要从整体上注重资源部署，将安全管理与危机管理有机结合起来，通过实施基于问题的安全管理有效地消除危机的发生；同时一旦发生危机，通过积极地实施基于问题的危机处理弥补安全管理的不足，并通过总结教训，进一步提升安全管理水平。危机管理理论指出，随着问题的发展，企业面临的压力将越来越大，付出的成本越来越多。因此，危机管理工作应该集中在问题生命周期的早期阶段。可见，在资源部署上在保障危机管理能够衔接安全管理工作的情况下，资源分配重心应向安全管理倾斜。

4新模式实施后的优点

事故的发生可以说是安全问题管理失效的体现，通过直接抓安全问题，促进安全管理工作，可以说是抓住了安全管理的实质。问题管理倡导全方位、全时空、全过程地提出问题进而解决问题。提倡基于安全问题的管理模式具有的优点如下：

（1）由个别部门少数专职安全管理人员的安全管理变为各职能部门全员额的安全管理；

（2）使安全管理的层次扁平化，把安全工作直接伸向基层一线，使存在的问题及时被发现，并迅速反馈到决策层；

（3）将安全问题的发现和处理变成一种经常性的活动和制度；

（4）可营造一种安全危机意识和责任感，促使大家主动提自己的安全问题、提他人的安全问题、提组织的安全问题，强化领导和群众的权责意识，培养责任心，营造了安全文化氛围；

（5）这种管理模式本身也是一种务实的管理方法论，它强调的是安全管理的安全问题导向，有利于明确人们的思想，使安全工作中模糊的“管理”二字被清晰地界定。

5结论及建议

由上述分析可以清楚地看到，在基于问题管理的安全风险管理新模式下，对于安全风险的识别、分析、评价和优化上升到了一个新的高度。新模式运行主要有注重强调问题的发现、分析和解决，突出惯性、重点问题的控制，突出问题管理的分析和经验积累，将风险识别和恰当动作贯穿于问题管理的过程中。从空管单位的安全工作开展来说，任何一个安全事件的产生，都亟待着空管安全组织结构的全体成员在事件的基础上去发现问题，分析问题，进而发现更多安全管理工作中存在的不足。民航安全风险管理无论在理论研究还是实践应用上都有很大的发展前景，随着风险管理时代的到来，又赋予了它新的思想和内容。不仅仅是航空业，谁先去挖掘谁就取得了安全风险管理的主动权，这对我国面对激烈的全球竞争的各行各业来说更加尤为重要。只有抓住了机遇，把安全风险管理的新思想、新技术、新方法应用到实践中才能保障民航空管的持续安全运行。

【参考文献】

［1］刘钧.风险管理概论[M].北京.清华大学出版社，2008.

［2］黎威.东方航空公司的安全风险管理研究[J].电子科技大学，2010.

［3］邹国良.加强中国民航空管安全风险信息管理迫在眉睫[J].中国民用航空，2004(11):56~59.

［4］民航空中交通管理安全评估管理办法[S].中国民用航空局空管行业管理办公室，2011.

［5］杨军.立足现场控制实施问题管理实现安全生产的有序控制[J].理论学习与探索，2004(1):38~39.

［6］罗帆,贾贵娟,陈高明,周风华.空管安全风险评估指标体系的优化设计[J].中国安全科学学报，2009.

［7］海恩思沃斯.问题管理:发现与定义[A].上海:复旦大学出版社，1995。

民航安全论文篇5

【关键词】 民航 安全管理体系 运行 关键点

民航安全问题一直是社会各界关注的焦点，近些年来，航班流量持续增加，空管保障压力不断增加，探索更加先进的管理方法至关重要。因此，为了提高民航整体安全水平，不但需要构建起完善的安全管理体系，还需要对其具体运行进行分析和研究。从而为航空运营人提供良好的思路，促进航空安全管理水平的切实提高。

一、建立目标明确分工

首先，要树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作目标，牢固树立持续安全理论，全面推行规范化管理，保证安全形势的持续平稳。其次，进行明确的分工。只有组织和职责权限清晰，才能保证安全管理体系的顺利运行。因此，各空管局要进行明确的分工，确保安全责任到人，并明确前置管理和实际的管理过程以及后续管理之间的关系。例如，对通信网络中心来说，中心主任要负责对重大质量事故组织评审和处理，而技术业务室则需要评审与控制项目质量检查和采购设备过程中发现的不合格品。

二、建设安全文化

各空管局要积极的加强安全文化建设，营造出良好的企业氛围。首先，要建设责任文化。引导大家认识到在安全管理过程中，管理者、组织以及个人均需要严格履行自身的职责，并对自身的行为和结果负责到底。其次，建设公正文化。在工作中坚持实事求是，承认差错的存在，并鼓励大家及时报告与实施减免。对于各种违规和违反政策的行为，要予以严格的防治。并提高企业的公平性和公开性，保证政策透明，系统公开，积极接受大家的监督，实现共同提高。另外，建设沟通文化。鼓励领导和员工之间多交流、深入交流，并鼓励员工发现问题及时报告。同时要积极的和外界进行交流，组织大家参与各种专业与专业、内部与外部的交流活动。还有学习文化，要积极将组织建设成学习型组织，引导大家养成主动学习的好习惯，长期坚持不懈的学习，以及集体学习和全过程学习等。

三、加强评估管理

围绕安全管理体系的运行情况，做好评估管理。在具体的评估过程中，要充分考虑到被评估单位安全管理体系的实际运行情况以及其自身的组织结构，并结合以往管理体系监督评审结论，对每次的安全管理体系评估的具体内容和评估重点等予以确定。评估过程中，首先要检查安全管理体系相关管理要求的落实情况，并结合空管行业管理要求以及上级空管管理单位的相关政策性文件以及法规标准的具体内容，检查安全管理体系中的转化、应用和落实情况。评估过程可以采用多种形式，例如听取汇报、进驻现场跟班、访谈、问卷调查等。并适当结合抽样，以核心空管服务过程为切入点，应用过程方法和管理的系统方法实施管理体系监督评审。在评估结束之后，要及时的召开通报会，向被评估的单位通报评估结果，并给出具体的评估意见等。

四、维持持续改进

为了提高自身的安全管理水平，各空管局还要做好持续的改进工作，剖析管理体系运行中的问题与不足，寻找改进的机会。要积对实时和短期安全数据的汇总和实际运行情况总结，分析评价单位近期安全生产运行情况、影响安全的突出问题和提出改进措施。并开展月度和季度以及半年度、年度安全分析，月度形势分析报告等。对一线部门来说，还可以组织大家开展日讲评、周讲评和月度分析。另外，做好安全趋势分析。基于对强制报告信息、持续监控信息、安全生产安全事件的半年和全年统计分析，定期研究安全发展态势，分析空管不安全事件发生趋势、严重性以及应对措施的有效性，分析整体运行的薄弱环节，明确安全监管重点。并按照安全趋势，制定详细、可行的安全改进方案做好对单位现有安全管理体系的改进和完善工作，以实现自身安全管理水平的不断提高。

五、结束语

民航运输业的快速发展给民航整体安全水平提出了更高的要求，因此，提高民航安全管理水平已经成为摆在民航系统面前的重要课题。通过树立安全目标和明确组织和职责，以及建设安全文化和持续改进等方式，可以保证民航安全管理体系的稳定、良好运行。总之，民航安全管理体系的构建和运行任重而道远，还需要广大民航人长期不懈的努力。我们相信，在大家的努力下，定能实现我国从民航大国到民航强国的巨大跨越。

参 考 文 献

[1] 陈勇刚. 我国通用航空安全管理体系建设研究[J]. 中国安全生产科学技术，2012，08（6）：216-220

[2] 赵鹏，宋存义. 我国民航实施安全管理体系（SMS）的思考[J]. 中国安全生产科学技术，2007，3（1）：99-101

民航安全论文篇6

关键词：民航飞机；飞机故障；质量改进措施

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0096-02

随着我国经济发展和生活质量的提高，人们的需求量也越来越大，在交通方面，人们对民航飞机的安全性、稳定性格外关注。由于近年来飞机故障时常发生，因此民航飞机的飞行质量问题迫在眉睫，笔者就此展开论述，研究了民航飞机维修企业维修故障及质量改进措施，主要内容如下。

1 民航飞机维修故障影响因素

1.1 影响民航飞机维修故障客观因素

1.1.1 飞机结构复杂

由于民航飞机的结构非常复杂，而且飞机故障也比较庞杂，如果不掌握机械原理、传动原理、电气电机原理、通讯原理、自动化原理，那么飞机就无法正常运作。面临着如此巨大的维修难题，民航飞机维修企业维修人员表示压力山大，因为这样浩大的维修工程不是普通的汽车维修、机械维修可以比的，所以心里阴影面积广袤无垠。

1.1.2 器材储备不足

维修器材、基础部件繁多，维修时如果缺少其中一个基础部件就很难解决飞机故障，最后使民航飞机维修企业的服务质量大打折扣。据不完全统计，飞机上的零部件多达几十万个，虽然每个零部件的性能很好，但是价格也很昂贵。因此，航空维修基地从来就不具备所有的维修部件、储备部件，在发生飞机故障并急需维修部件的时候，只能从其他地方调运过来，因此就会延长飞机故障维修的时间，很大程度上给予了维修人员体力、脑力上的压力。

1.1.3 维修基地位置远

民航飞机维修企业维修基地不利于调度、飞行，维修人员在飞机检修上遭遇了一些阻碍。因为民航飞机在迎合旅客需求时会将飞机停在候机区，而且民航飞机维修企业的维修基地离候机区很远，所以维修飞机故障的维修时间被延长很多。比如，某民航飞机停靠在停机位2 000米之外等待维修，从安全的角度来说，要降低飞机的拖行速度，最后民航飞机被拖进维修基地足足要花维修人员半个小时的时间，丝毫没有天道酬勤的感觉。

1.2 影响民航飞机维修故障主观因素

1.2.1 维修人员综合素质低

由机机构发杂、理论颇多，维修器材、基础部件也比较繁多，维修人员自身能力也是影响民航飞机维修故障的主要因素。飞机既然是一个高低的交通工具，那么它的技术含量是不言而喻的。比如，飞机结构的复杂性、多样性导致飞机故障比较驳杂，无论是主控系统、发动机发生故障，还是一个小芯片、小螺钉出现问题维修人员都必须进行及时处理，如果飞机故障一直得不到解决，那么就证明维修人员不具备经验和能力做飞机维修工作。因此，飞机维修对维修人员的工作能力、知识水平和基本素质有很高的要求。

1.2.2 飞机维修企业任务安排不科学

因为维修人员需要对飞机故障进行检查、维修，还要对完成飞行任务的民航飞机进行清扫、维护和常规检查，所以维修工作的工作时长要科学制定，防止维修人员因维修任务的延期耽误民航飞机的飞机计划。比如，某维修人员刚完成飞机故障维修，又要进行民航飞机清扫、维护和常规检查，如果这时民航飞机又出现需要维护部件，那么长时间下来维修人员的工作效率会随着体力降低，使维修时间大幅度延长，最终耽误了民航飞机的整个飞行计划。

2 民航飞机维修策略

2.1 常规维修

航空事业发展迅速，飞机维修方法日新月异。民航飞机出现故障的原因普遍是长时间飞行引起机械磨损、材料疲劳等，维修民航飞机的常规方法非常简单，一般只要做好保障飞机的安全、稳定的相关措施，对民航飞机进行预防性检修、定期检查和维护即可。任何行业，与时俱进是个大主题，结合飞机故障、维修技术的主要特征进行技术改进，能够减少维修时长、提高维修效率，并保障民航飞机的安全。

2.2 高新技术维修

科学技术不断进步，飞机故障具有多样性、关联性、复杂性，采用常规的维修方法已不能解决目前民航飞机故障中的问题。因此，维修人员要学习高新技术维修方法，通过新的技术、设备对民航飞机进行维修，有效提高民航飞机的飞行效率。另外，将民航飞机中的典型故障进行分析、统计，总结故障原因，可以有效避免飞机故障再次发生。

2.3 预防性维修

由机的使用时间过长，维修人员需要定期对民航飞机进行维护，尤其是季节性维修。维修人员要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护，如此一来，不仅减少了民航飞机出故障的概率，也大幅度延长了民航飞机的使用寿命。

另外，采取有效的质量改进措施，既能保障民航飞机的安全性、可靠性，又能提高民航飞机的飞行效率、服务质量。具体的民航飞机维修故障质量改进措施，如图1所示。

3 民航飞机维修企业质量改进措施

3.1 创新维修技术

随着航空事业迅速发展，飞机上的应用技术也在新旧更迭。虽然民航飞机综合了机械原理、传动原理、电气电机原理、通讯原理、自动化原理于一身，但是通过维修人员不断的创新维修技术，并引进先进的设备，对民航飞机进行高新技术维修，大大提高了民航飞机的基本性能和基础指标，另外，除了创新维修技术，还要跟维修工程师进行经验交流，掌握切实有用的维修知识，跟上飞机应用技术发展的脚步。

比如，某民航飞机维修企业维修人员在检修民航飞机时，向该民航飞机的老维修工程师讨教了关于预防性维修的问题，通过老维修工程师的详细描述，该维修人员顿时如醍醐灌顶，充分吸收了“要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护”的理论，在平常的维修工作中，该维修人员维修水平大幅度提高，工作效率与从前不可同日而语。

3.2 提高工程师综合素质

因为“在其位，谋其政”，并且飞机维修工程师是一个非常有分量的岗位，所以维修工程师应该具备优良的综合素质。一个维修工程师，不仅需要很高的知识水平，还需要应用机械、传动、电气、通讯、自动化方面的应用经验，才能做好民航飞机的维修工作。其次，质量控制工程师是一个和飞机安全息息相关的岗位，一个合格的质量控制工程师，不仅要充分掌握维修标准，还要谙熟整个维修过程以及相关的维修条规，才能保障民航飞机飞行质量的有效提高。比如，某民航飞机维修企业质量控制工程师在为民航飞机进行质量检测时，发现了某环节不符合维修条规，出现漏修、误修，通过及时指正，确保了该民航飞机及时起飞，使整个飞行计划正常执行。

3.3 建立维修数据库

由于民航飞机有些典型故障时常发生，因此民航飞机维修企业需要建立维修数据库，才能详细保存典型案例以供维修工程师钻研总结。如果将检修数据库连接到维修数据库，就可以防患故障问题重复发生。因此，时常发生的飞机故障通过定期维修，并进行阶段性维修分析、故障分析，不仅为工程师培训工作提供了各项有效的参考依据，也帮助现场工程师找到了时常导致飞机故障的主要原因。比如，民航飞机较为典型的飞机故障是机械磨损、材料疲劳等，如果民航飞机维修企业建立了维修数据库，并与该企业的检修数据库相连接，那么维修企业对民航飞机各种部件使用情况简直了如指掌，继而维修企业根据机械磨损情况进行定期维修、更换，就能避免飞机故障再次发生。

3.4 完善维修体系及其程序

整个维修环节需要进行完整的归类，对于突发故障、典型故障、预防性故障制定一个相关标准。首先，将突发故障的应急处理程序进行优化，充分发挥该程序的应急作用；其次，将典型故障进行分级处理和时间监控，有力保障民航飞机的飞行质量；最后，对预防性故障制定一个合理的运作标准，定期进行维修检查减少该故障的发生率。

4 结 语

如今航空事业如火如荼，我国社会科技也越来越发达，相关的民航飞机维修设备、器材越来越先进，民航飞机维修企业维修人员需要学习高新技术进行维修，才能提高维修民航飞机的工作水平；维修企业需要建立相关的维修数据库，才能防患民航飞机典型故障重复发生，将突发故障、预防性故障防患于未然；建立完善的维修程序和维修体系，制定各种关于民航飞机各类故障的解决策略，有力保障了民航飞机的稳定性、安全性。

参考文献：

[1] 邢威.论飞机维修中的人为差错[A].2009年度救捞论文集[C].2009.

民航安全论文篇7

摘要：以广州民航技术学院为例，阐述了学校在航空服务人才培养模式、课程设计体系、实践教学、校企合作建设实训基地、校园文化等方面的探索、改革以及所取的成效，寻求高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。

关键词 ：高职院校；航空服务专业；人才培养模式；改革

作者简介：邓永萍，女，广州民航职业技术学院副教授，硕士，主要研究方向为高职航空服务专业教学。

中图分类号：G717文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）20-0022-03

当前，我国正着力推进建设民航强国战略。依照中国民航发展规划,科技进步和创新成为建设民航强国的重要支撑，而人才战略则成为民航业快速、持续、健康、长远发展中科技进步和创新的重要保障。因此，民航业的新发展需要培养造就大批素质优良的高技能人才，其中作为新兴专业的航空服务迎来了专业改革和发展的历史机遇期。

全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，按照职业教育的要求，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的高素质人才一直是广州民航职业技术学院教学改革的核心。近年来，学院航空服务专业以国家示范专业建设为契机，以不断深化教育教学改革为突破口，对学生加强实践能力和专业技能的培养，进行人才培养模式的改革与实践，以达到培养优质航空服务人才的目的。

一、高职航空服务专业人才培养模式改革的路径

根据高职教育的特性，即积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。同时，根据航空运输市场高速发展对人才的需求以及地方经济结构的调整，航空服务专业人才培养方案开发团队进行了广泛社会调研、专业调研以及职业工作分析，结合专业教学特点以及国家职业资格标准，凝练出具有专业特色的人才培养模式，确定了以岗位应用能力和职业素质培养目标为主线，针对航空服务专业的知识结构、能力结构和素质结构，制订基于行业职业标准的航空服务专业人才培养方案，构建基于职业岗位能力的课程体系，探寻高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。

（一）确定面向市场需求为培养目标

作为一所民航大专院校，广州民航职业技术学院首先将航空服务人才培养目标定位为：培养专业性强、职业素养较高、职业技能过硬的应用型高技能型人才。同时，根据航空服务专业的学科和就业方向，将本专业划分为空中乘务、航空安保、航空（旅游）会展三个专业方向，针对每个具体的专业方向细化培养目标，使之与就业市场要求和未来发展相适应，充分体现行业对理论知识、道德规范、专业技能和职业能力要求。

（二）以目标岗位工作任务为导向设计课程体系，突出航空服务职业能力特色

专业人才培养目标最终是要提高学生社会服务能力、满足企业的需求，因此，我们确定应该分析工作岗位对人才的具体需求(知识、态度、技能)，并以此作为课程设计的依据，围绕职业能力标准中岗位的划分，打破原有课程体系，以工作流程为主线，实现课程和教学内容重新排序；将工作岗位的要求融入到学生的学习过程中，设计、整合所需的学习领域及情景模块，融合过程性知识和经验性知识于一体的能力培养单元。［1］教学过程以完成特定工作任务为目标实践化，构建以航空服务（地面、空中以及会展）为中心的全新课程体系。在教学形式上多采用情境组合的方式，按照情境进行教学，反复强化，使学生最终具备岗位素质要求。

科学的课程设置应以学生为中心，以能力为中心的弹性模式，既要注重知识理论传授，也要注重职业素养、职业能力和创新能力的培养。因此，学院秉承“以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以工作过程导向的课程开发为切入点，以国际合作为特色”的专业建设理念，创新并实施“2+1+1实践教学递进式”人才培养模式，将航空服务专业实践性教学环节分为“2项专项技能训练、1项职业素质专项训练和1年真实岗位技能训练”。［2］校企紧密合作，共同培养学生具有较强岗位适应能力以及可持续发展能力。

（三）推行“双证书”制，使教学内容与职业资格标准接轨

行业证书是行业标准的体现，行业证书的考试要求是借鉴行业标准最直接、有效、简便易行的方法。因此，按照航空服务人才培养方案要求，把职业资格考证培训纳入教学计划中。在课程设置上，学院充分考虑行业面向行业证书的要求，把从业资格证书考试的内容及相关法规的内容融入到人才培养方案所列的专业课程之中，学生除了可以获得毕业证、乘务员培训合格证（被航空公司录用并通过初级乘务员培训的学生）以及民航国内客运上岗证外，通过相关课程的培训，还可以获得医疗急救员证、中国手语培训结业证。同时，为增强学生的就业竞争力，拓宽学生的就业面，为学生的可持续就业增加砝码，学生还可以选择考取民航客运员、民航售票员、会展策划师等职业资格证书。通过行业证书培训，学生可以加强学生职业通用能力、职业专门能力和职业综合能力的培养。

（四）建设、完善层级训练的实践教学体系

与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训，大力提升学生的技能操作水平，提高就业能力。落实课程体系中相关实践内容，建成融教学、培训以及职业技能鉴定功能于一体的开放式、共享型专业综合性实习实训基地，不断建设、完善“实训室—校内实训基地”配套并向校外实习基地和产业基地延伸的实践教学和学生能力训练体系。

（五）加强校企实训合作，建设功能强大的实训实习基地

为适应航空服务人才培养模式需要，学院积极进行校内实训基地建设，以达到校企深度融合。目前，航空服务专业建成的实训实习基地包括：空中乘务专业模拟舱训练中心（含B737-800紧急撤离训练舱、B737、A320的舱门训练器和翼上应急出口、灭火训练舱等）、空中乘务专业基本素质训练基地（含航空卫生与体能训练室、餐饮文化训练室、形体训练室、化妆室等）、团队素质拓展训练场、民航计算机订座实训室、民航旅客服务实训室、贵宾服务室、会展展柜等10多个校内仿真实训室。［2］同时，学院注重实训基地的内涵建设，按照工学结合人才培养模式与企业用人需求，改革实践教学内容，丰富实训项目，确保“教、学、做”教学和理论实践一体化教学能够顺利进行。

（六）融合校企文化，不断提高学生综合素质

广州民航职业技术学院主要培养的是航空业的一线员工，这一特点要求学院应建立具有行业属性和职业特点的校园文化，确保学生毕业后能迅速适应现代企业的管理理念与方法，顺利完成从“学生”到“员工”的职业角色转变。

民航安全文化是民航行业文化的重要内涵，保障安全是民航业永恒的主题。在由民航大国向民航强国迈进之际，我国提出的“持续安全理念”，更是将安全工作提到了新的战略高度，在这一文化理念的指导下，催生了持续安全文化。［3］持续安全文化是民航安全文化内涵的进一步延伸，成为引领民航行业文化建设可持续发展的行动指南。因此，加强树立和传播民航安全思维、安全理念、安全价值观念、安全法制等观念，使得学生把“安全”贯彻于学习与生活中。

作为直接面向消费大众的民航业，长期以来都重视服务质量，“改善服务质量”是我国民航工作的长期指导方针，民航服务文化更是民航文化建设的重中之重。基于此，在航空服务专业校园文化建设中，学校努力将民航行业与校园文化融为一体。根据航空服务行业“一切以乘客为中心”的特征，在校期间的日常生活与学习中，要求学生在自身价值取向上能不断强化“为他人提供服务”的根本理念，并把为他人提供优质服务作为使命与责任。在航空服务专业教学中，本着按照“安全第一、优质服务”的民航职业意识贯穿于人才培养的全过程的方针，开设培养学生责任感、价值观、合作精神、创新精神、奉献精神的课程，帮助学生尽早树立真诚服务、规范服务、服务至上、公众至上等先进服务理念，培养他们热爱民航服务业，进而热爱本专业，并能够在专业的学习中体验到由衷的快乐，在未来的工作中有浓厚的职业兴趣。

二、高职航空服务专业人才培养模式改革的成效

近几年，经过人才培养模式改革和专业建设的探索、改革和创新，广州民航职业技术学院航空服务专业初步形成一些阶段性成果。

（一）学生的专业技能明显增强

通过层级递进的技能训练，学生的专业技能大大增强。近年来，航空服务专业学生参加“全国高等院校空乘专业推介展示会”上共夺得“团体综合季军”、“团体技能操作银奖”、“优秀表演奖”三项全国大奖。此外，在校内积极开展“职业技能大赛”、“空乘印象”、“茶艺比赛”等活动，强化学生实践能力、方法能力、协调沟通能力、管理能力等方面的培养。

（二）专业知识进一步夯实

在酒店实习和顶岗实习中，学生接触到一个个真实的人和事，面对着众多的顾客的不同需求、不同问题，他们都必须想方设法为顾客排忧解难。因此，学生必须综合运用所学知识，勤动脑筋，多观察，细心体会顾客感受，学会聆听、主动沟通、解释、提出解决办法，等等。使得专业知识进一步拓宽和夯实。同时，学生掌握了不断获取新知识的方法能力，这样既能使学生解决眼前遇到的现实问题，又能使其提升自身专业素质。

（三）毕业生就业率连年攀高

学校航空服务专业依托行业办学，培养的毕业生受到用人单位的普遍欢迎。毕业生平均初次就业率达到99.46%。毕业生在工作上表现出较强的首次就业岗位适应能力、多岗迁移能力和可持续发展能力，以“下得去、留得住、用得上、干得好”的优良表现，得到了企业的高度认可，赢得了良好的社会声誉。多家大型航空公司对本校航空服务毕业生的总体评价是：“专业基础扎实，文化素养高，定位准确，吃苦耐劳，安心一线工作”。

综上所述，校企合作、工学结合是广州民航职业技术学院航空服务专业培养高素质技能型人才的重要途径。它充分发挥了学院航空服务专业和企业各自的优势，密切了与企业的联系，培养了符合企业需求的专业技术人才，为实现专业人才培养与企业对专业人才需求的“零距离”衔接，奠定了良好的基础。

参考文献：

［1］毛峰.应用型旅游本科人才培养模式的创新与实践［J］.郑州航空工业管理学院（社会科学版），2011(1)：20-22.

［2］广东省高等学校教学质量与教学改革工程项目建设成果系列展示(十六).基于行业标准 打造民航高职教育重要基地 积极探索现代民航业职业教育体系的构建——广州民航职业技术学院［R］.2011-12-15.

［3］吴卫锋.根植于民航行业文化的高职校园文化建设略论［J］.长沙航空职业技术学院学报，2011(2)：4-7.

民航安全论文篇8

【关键词】专业认证；安全工程；毕业要求；达成度

0、引言

目前，工程教育专业认证是高等教育评估体系的重要组成部分，工程教育专业认证明确给出了参加认证的专业必须对毕业要求达成情况进行评价的要求。安全工程专业在中国正处于逐步发展的过程，但是该专业的教育方案尚未成熟，在毕业要求达成度评价方面也缺乏足够的量化证据的支撑。同时，民航安全工程专业同其他院校的安全工程专业存在着较大差异，中国民航大学作为中国民航首个安全工程本科专业所在院校，其在民航安全领域发挥着先锋作用。因此，本研究以中国民航大学安全工程专业为例，研究民航安全工程毕业要求的达成度评价，对提高民航安全工程专业人才培养质量具有积极的促进作用。

一、民航安全工程专业毕业要求达成度调查

依据民航安全工程专业思想道德素质、专业基础知识、国际视野、计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业理论知识和技能、专业工作能力、综合分析和创新能力、组织管理能力、危机/突发事件应对能力等10条毕业要求设计此次调查问卷，考虑到民航安全工程的第一届毕业生毕业于2007年，此次调查选取2007年-2016年已毕业的学生，以及在校的大四学生为调查对象，用以调查毕业要求达成度，此次调查通过“问卷星”网站进行。

二、民航安全工程专业毕业要求达成度评价

毕业要求达成度评价是指由专业所有教师和管理人员通过使用一定的评价方法，评价自己负责的毕业要求达成情况，再经过对所有评价数据的分析、比较、综合，得出毕业要求达成情况，评价方式有直接评价与间接评价两种。本文选取间接评价的方法，通过256名已经毕业民航安全工程专业毕业生与108名在校大四学生的调查结果，了解其毕业要求达成度。民航安全工程专业自成立以来分别按2004、2008、2012版培养方案执行，因此将毕业生按照培养方案的不同划分为三组，通过数据处理，得到已毕业学生以及在校大四学生毕业要求达成度，毕业要求整体达成度存在不均衡性10项毕业要求中，平均达成度超过65%的有3项，平均达成度高于50%的有5项。平均达成度高于65%的要求分别是：思想道德素质，专业基础知识，以及专业理论、知识和技能3项要求；除上述3项，还有专业工作能力和组织管理能力的达成度均高于50%。（2）毕业要求主要在国际视野（25.27%）、综合分析和创新能力（35.71%）、危机与突发事件的能力（32.69%）等3个方面达成度较低（3）不同分组的学生对计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业工作能力、综合分析和创新能力4项毕业要求的达成度评价存在明显差距（a）在计算机能力方面：在校大四学生的达成度（31.48%）明显低于已毕业学生（46.5%）；（b）在文献检索与信息获取能力方面：16届毕业生（63.27%）与大四在校学生（59.26%）的达成度明显高于其他学生（38.6%）；（c）在专业工作能力、综合分析和创新能力方面：07-11届毕业生的达成度（41.2%，29.4%）明显低于其他学生（55.3%，38.1%），16届毕业生的达成度（61.2%，46.9%）明显高于其他学生（49.8%，34.0%）。

三、结论

通过对民航安全工程专业毕业要求达成度的调查分析发现，其毕业要求整体达成度呈现不均衡现象，但主要在国际视野、综合分析和创新能力、危机与突发事件的能力等3个方面达成度较低，且不同分组的学生对计算机能力、文献检索与信息获取能力、专业工作能力、综合分析和创新能力4项毕业要求的达成度评价存在明显差异。

参考文献：

[1]王世勇,董玮,郑俊生,等.基于工程教育专业认证标准的毕业生毕业要求达成度评估方法研究与实践[J].工业和信息化教育,2016(3):15-22.

[2]汪永高,刘开南,牛金成.安全科技人才学历教育现状分析及对策[J].华北科技学院学报,2005,2(3):58-60.

[3]中国民航大学专业自评报告,2015年.

[4]毕业要求达成度评价方法介绍,中国工程教育认证协会秘书处,2015年.