道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制

【前言】道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。2、道路桥梁过渡段软基路基路面施工问题分析 2.1、过渡段勘察设计不准确 在市政路桥桥头引道路基施工的过程中，往往需要采取很多方法针对过渡段进行处理，其中包括利用粗粒料对过渡段进行填筑，采用加筋土法以及#板的方法等。利用这些方法能够有效的提升过渡段路基的...

摘要：近几年来，在我国的经济实力飞速发展的情况下，道路交通基础建设工作所呈现出来的规模在持续不断的增大，并且工程建设的速度也在逐渐提升。如果确保道路系统的正常运行，也就成为了道路桥梁过渡阶段所必须要强化的关键所在。基于此，本文主要分析探讨了道路桥梁过渡段软基路基路面施工质量控制措施。

关键词：道路桥梁；过渡段；软基路基路面；质量

中图分类号：U213文献标识码： A

1、概述

道路桥梁主要是指由路基、桥梁、路面、隧道工程、交通工程等几大部分所组成的一种工程建筑项目，道路桥梁工程主要起着车辆、人群通行的作用，因此也表示其对人们的出行便利起着尤为重要的作用。近年来，在我国社会经济体制的快速发展下，为满足人们的出行需要，道路桥梁工程的建设规模也在不断增大，其建设速度也在不断提升，而为这种形势下，为了保证道路桥梁工程建设的质量，以及合理性与有效性，重视时道路桥梁过渡段的路基路面施工也很重要。

2、道路桥梁过渡段软基路基路面施工问题分析

2.1、过渡段勘察设计不准确

在市政路桥桥头引道路基施工的过程中，往往需要采取很多方法针对过渡段进行处理，其中包括利用粗粒料对过渡段进行填筑，采用加筋土法以及#板的方法等。利用这些方法能够有效的提升过渡段路基的整体强度，并且尽可能的减少路桥之间的刚度变化，不仅可以使路桥之间的沉降差异得到有效降低，同时还能够使路桥之间的平顺度得以不断的增强，最终能够减少桥头跳车问题的出现概率。然而目前在路桥施工当中仍然存在着较多问题，其中非常关键的就是不准确的过渡段勘察设计，这一问题使得施工方无法准确的掌握过渡段软基路基的情况，导致在施工过程中很难有效的处理。

2.2、软土地基处理不到位

桥头跳车的现象经常发生在软土地基当中，其主要原因有：在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此在处理设计软基的时候，很难实现理想当中的效果；因为实施地质钻孔时布孔数量比较少，并且缺乏足够的钻孔深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基的力学性质、深度以及范围等，所以在处理软基的过程中存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。

2.3、台背路堤压实施工不到位

在市政路桥的施工过程中，台背填土施工具有十分重要的作用，其是进行通道、明涵以及桥梁施工的基础性工作。然而在实际的施工过程中，包括施工经验、施工机械、施工顺序以及施工用料在内的很多因素都不符合相关的设计要求。在路桥正式通车之后，由于路面长期受到车辆荷载的副作用，非常容易出现地基沉降的情况，从而严重影响到了公路路面的平整。

2.4、过渡段路桥路面自身不够平整

在进行施工的过程中，如果说无法对这方面进行严格的工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，直接对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要由于：基层本身所呈现出来的平整度没有经过切实有效的管理、控制，从而时期表现出了一定的波浪状态；道路桥梁本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。

3、道路桥梁过渡段软基路基路面施工质量控制措施探讨

3.1、加强过渡段结构合理设计

对缓和过渡段进行合理的设置。由于路桥的结构形式不同，因此强度也不一致。无论是桥台刚度加大的混凝土结构还是柔性的沥青混凝土路面结构，其过渡段结构的强度要求都很高。但是由于不同的结构的性能有所不同，因此在进行软土地基处治时，对于强度要求不同的过渡段要进行合理地设置。根据相关要求，如果刚性桥台和柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，则需要使用不同级配的填料，来保证过渡段的强度。如果在刚性桥台以及柔性路堤之间设置渐变段不容易实现，则可以适当地缩短渐变段的长度，但最短也不能少于30米；路桥过渡段的地基与路基条件。在引道路堤的填筑施工过程中，如果采用土工合成材料对路基进行加固，并不能提高路基的承载力，而且也不能阻止地基沉降。只有当地基的承载力足够大时，土工合成材料的加筋效果才会比较明显地显现出来，因此在路桥的过渡段设计过程中，地基的条件应该要满足路基的工后沉降小于10厘米，沉降差小于5厘米。

3.2、合理确定搭板长度和搭板强度

由于当前的路桥过渡段施工过程中，搭版的设计没有统一，因此对搭版的长度以及强度进行设置时，一般按照以下原则进行具体的参数的确定。在路面设计使用年限内，搭板随路堤沉降后倾角需要控制在1/200至1/300的范围内变化；搭板的长度需要能够跨越桥台台背处难以压实的土体；需要根据搭板的具体的受力状态，实时地计算搭板的长度。一般说来，按照上述原则进行计算得到的搭板长度在20米到30米之间。

3.3、路桥过渡段软基地基加固技术

3.3.1、粉喷桩技术

粉喷桩指的是利用专门的粉喷搅拌钻机将粉体固化剂喷入到软土地基中，并且将软土与固化剂进行强制搅拌，通过物质之间的化学反应，使得原先的软土凝结成为具有一定强度的水泥桩体，从而不断增强原先软土的稳固性以及承载能力的模型。粉喷桩适用于对天热含水量大于30%的淤泥质土、粘性土和粉性土地基等进行加固，能够有效地减少路桥的沉降量，对较大的加荷速度能够进行积极的应对，同时能够有效地预防侧向变形，在很多路桥工程过渡段的施工中有广泛的运用。在当前的很多道路建设过程中应用得比较广泛。尤其是在各种软土地基加固中，粉喷桩的经济性使得其被利用的频率更高。

3.3.2、土工格栅技术

在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅是路基施工中的一种重要结构，尤其是对于软土地基的加固施工具有十分重要的意义，土工格栅包括很多种，比如玻璃纤维格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单双向塑料土工格栅等，在不同的地理环境条件下对不同的工程要进行不同的土工格栅配置，以满足具体的工程要求。当土工格栅与周围的土一起承受荷载时，可以有效地发挥土体的抗剪强度，以增强路基的整体稳定性。土工格栅是路基施工中的一种常见模型，在路基施工过程中，应该首先要对土工格栅的位置、层数等参数进行确定。一般情况下，首先确定土工格栅的层面，然后根据土工格栅的力学性能确定具体的层数，为了保证土工格栅有足够的轻度，应该要对材料的顶破强度、握持抗拉强度、延伸率、撕裂强度等参数进行反复核算，以确保土工格栅的施工质量。在进行土工格栅施工时，首先应该要对施工周围的环境进行检测，然后通过计算获得土工格栅的设置间距和长度，再对下承层进行清理，清理干净之后再人工铺设土工格栅，然后进行网格搭接，进行绑扎以及固定，最后进行碾压以及检测，确保土工格栅的施工质量满足相应的要求。

总言之，道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响。所以，在以后的工作中我们应当从思想重视观念上入手，通过计算有效措施的采用，使路桥过渡段拥有更高的可靠性以及安全性，以此保证路桥整体质量。

参考文献

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