危机还是转机?

今年5月9日，正当俄罗斯举国欢庆“胜利日”之际，苏霍伊飞机公司最新研发的“超级喷气100（SSJ100）支线客机在印度尼西亚首航飞行表演时意外坠毁，机上45人全部罹难。转眼之间，SSJ100从“俄罗斯民用航空工业复兴的里程碑”的光环中陨落，成为质疑俄罗斯商业航空大国之梦的把柄。

众星捧月 雏鹰欲展翅

SSJ100飞机项目是由俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机。该项目于2001年莫斯科航展期间正式对外宣布，当时命名为RRJ（俄罗斯支线喷气），主打俄罗斯本土市场，替换老旧的俄制飞机如大量的图-134和雅克-42。同时兼顾国际市场，主要针对的机型是巴西的安博威和加拿大的庞巴迪。

为该机的研发，苏霍伊特成立了一家民机公司，按西方适航标准研发和管理。飞机总体由俄罗斯设计，发动机与法国斯奈克玛公司共同研发，机上其他系统通过国际采购方式，直接由为波音、空客当代飞机提供同类产品的15家国际顶尖供应商提供。

随后，RRJ项目被调整为主打国际市场，项目也改称为“超级喷气100”，去掉了“俄罗斯支线”的区域性色彩。从此，SSJ100这名“娃娃兵”，在众多国际供应商的先进装备下，承载起复兴俄罗斯民族航空工业的使命，义无反顾地，踏上了国际市场的激烈竞争之旅。

对于俄罗斯这样一个航空工业大国来说，在技术上，区区一款支线飞机不存在实质性难度，所不同的只是方式变革。2008年10月，SSJ100开始工厂试飞。2009年，已有13架飞机进入总装阶段，EASA（欧洲航空安全局）指派的试飞员进行了两个架次的飞行后，也给予了高度评价。与历史上许多新研项目类似，关键时刻，新研制的发动机无法按期交付，成为了影响大批量交付的主要因素。2011年4月，第一架量产机型交付亚美尼亚航空公司，开始商业飞行。之后，陆续交付给俄罗斯航空公司7架。经过这两家航空公司近一年的载客飞行，2012年2月，欧洲适航当局为SSJ100颁发了型号适航证，SSJ100由此获得通往国际市场的门票。

进门以后，怎样打入国际市场又是一大大的个难题。必须选择一个有效的突破口。从支线飞机市场来看，欧美地区早已饱和，SSJ100寄希望于原苏联的小联盟共和国，以及正在崛起的亚洲。于是，安排了这场“你好，亚洲！”的巡回展示飞行之旅。

今年5月2日，SSJ100喷气支线客机的飞行表演正式启程，首站是哈萨克斯坦，在当地进行了飞行表演。航空公司代表和当地官员前往捧场，总统亲自登机参观。但是第二站到巴基斯坦后就开始不顺，因为技术故障，无法飞行，只能静态展示。接下来，在前往缅甸的中途，一台发动机出现漏油，被迫中断演示返回俄罗斯，对外报道则是说该机需要返回俄罗斯，完成相关试验工作。失事的这架SSJ100注册号为RA-97004，是专程从俄罗斯赶来完成印尼、老挝和越南的巡演使命。

印度尼西亚已订购42架SSJ100，能否在本地飞行演示成功将成为巡演之旅的关键点。为此，SSJ100项目的首飞试飞员亚历山大?亚布隆采夫在为印尼客户的展示飞行中亲自上阵，他具有11 000小时飞行经验。

壮志未酬 意外失荆州

今年的5月9日是俄罗斯卫国战争胜利67周年纪念日，莫斯科举行了盛大的阅兵式，这也是普京再度当选总统之后第一次重要活动，向全球展示俄罗斯的雄心壮志。在印尼，SSJ100的飞行表演也达到6国巡演的高潮。这一天，计划进行两次演示飞行，并且要搭载媒体和潜在用户。

5月9日上午的演示飞行一切顺利。预定了这款飞机的印尼Sky航空公司为这次演示飞行提供了客舱服务，尽管飞行时间短暂，年轻貌美的空姐仍为各界来宾提供了饮料服务。在驾驶舱，举行了盛大的“首次跨越赤道仪式”。

“首次跨越赤道仪式”起源于英国皇家海军，之后被欧美各国军界模仿，相当于新水手的成人仪式。一个标准的英式首次跨越赤道仪式的时间为一天加上一夜。在这个仪式中，高潮是由船长扮演成“海王”，他主持一个海洋法院，审理出海以来的船员违纪行为，宣布惩罚措施。新手会遭到折磨，甚至被老船员恶意毒打。1813年的航海日志中甚至记录了新船员被毒打致死的情况。通过考验的新水手被称为“海王星之子”，从此脱离“新兵蛋子”的行列。

如今，这种海军成人仪式文化在远洋商船中也开始流行，甚至豪华旅游邮轮也把这种仪式当做招徕旅客的娱乐节目，航空界也在传承这种职业性的成人仪式。

5月9日上午的成功飞行一扫前两段未能实飞表演的阴霾，推销团队士气大振，包括参加体验的各方人员，通过微博等方式，实况报道感受，图文并茂。当地下午14:00，RA-97004号飞机再次从哈勒姆-佩达纳库苏马机场起飞，搭载了又一批当地媒体和潜在航空公司用户来宾37人，包括预定该机型的印度尼西亚包机运营商、巴达维亚廉价航空、培丽塔公务航空和斯利佛思区域航空等4家航空公司的员工。飞行机组由机长亚历山大?亚布隆采夫、副驾驶科亚历山大?切特科夫、领航员奥列格?什韦佐夫、飞行工程师阿列克谢?基尔金、首席试飞工程师丹尼斯?拉赫曼诺夫和试飞部副部长尼古拉?马秋申科6人组成，另有两名苏霍伊高级职员，这样，飞机上共有45人。

哈勒姆-佩达纳库苏是印尼首都雅加达两个机场中的其中一个，位于城东，主要承担国内航班任务。国际航班在雅加达的另一个机场、即位于城西的苏加诺-哈达国际机场起降。

14:26，飞机得到空中交通管制员许可，下降到1 800米高度，这是最后一次通话联络。这时，RA-97004号飞机位于雅加达以南的茂物地区，右侧24千米开外是一个火山区，称之为萨拉火山，它有几个高峰，以及两个火山口，最高海拔2 211米。这座火山已沉睡了74年，火山灰表面土壤营养丰厚，印尼又处于海洋性气候的优良环境，这座火山的表面生长着茂密而旺盛的各类热带植物，给事后救援造成了极大麻烦。

印尼空中交通管制员事后表示，俄罗斯飞行机组使用英语通话，没有沟通障碍。空中交通管制员同意下降之后，就再也无法与飞行机组人员继续联络。根据当地老百姓听见“一声巨响”的报告，结合飞行计划推算，初步确定了失事可能的区域。那一带为火山区域，救援人员只能步行，赶往现场搜寻。当夜幕开始降临时，徒步登山已不可能，只得召回救援人员，等待次日天亮。